Höher im Vergleich zu Standard-Glc. Testfahrt Mercedes GLC Coupé: ein böser Traum der Macher des BMW X4

X3 F25. Diesel 184 PS Automatikgetriebe 8.

1) Dynamik. Davon gibt es immer und überall genug. Auch ein Sportprogramm ist nicht erforderlich.
2) Traktion. Es ist gut, wenn es da ist und seine 400 nm))
3) PERFEKTE Federungseinstellungen. Die perfekte Balance zwischen Weichheit und Handhabung.
4) Wie wird es verwaltet.
5) Verbrauch von 6 Litern auf der Autobahn mit 2 Erwachsenen, einem Kind, einem Koffer, einem Sack Kartoffeln und 110 km/h.
6) Es ist warm im Auto, sobald ich es gestartet habe
7) Perfekte Ergonomie! Mit einer Zunahme von 188cm sitze ich wie angegossen. 12 Stunden auf der Autobahn - ruhig.
8) Ruhig beginnt bei -32 Grad.
9) Die Krone der Technik! 2 Sätze Kohlefilter für die Kabine !!! 10 verschiedene Gummibänder für saubere Schwellen

Ein Auto für die Seele. Maschine fürs Herz. Sie sind gerade dabei, Gas zu geben – und schon ist sie unterwegs. Du drehst – und schon taucht sie in die Kurve ein. Eine Maschine, die Ihre Gedanken liest und Ihnen Spaß macht. Solide Sucht))

1) Liebt glatte Straßen. Mag keine Unebenheiten)) Die Federung bricht einmal für 900 km Überland durch.
2) Nach dem Kurssprung des Dollars lassen einige Preise für Verbrauchsmaterialien schwören.
3) Ich wäre sicher nicht damit von Murmansk nach Wladik gereist. (sobald die Pumpe aus heiterem Himmel leckte)
4) Geben Sie den Platz für das Reserverad zurück. Die Raflet-Version hat nur 3 Arten von Winterreifen und 3 Sommerreifen. Mit entsprechenden Preisen.
5) Die Krone der Technik! "10 verschiedene Gummibänder für saubere Schwellen" - einige haben bereits mit dem biologischen Abbauprozess begonnen, obwohl das Auto 5 Jahre alt ist. Zum Austausch der Pumpe musste der halbe Motorraum demontiert werden.
6) Ersetzen der hinteren Polster nur mit einem Computer. WTF?!
7) Missachtung der Haltung ALLER Händler und Vertretungen von BMW of Russia gegenüber BMW-Besitzern.

Das ist ein tolles Auto. Und die Preise für Ersatzteile sind normal. Es ist nur so, dass unser Einkommen um das Doppelte gesunken ist, also sind die Stände jetzt nicht 10.000, sondern 20.000.

Alle massiven Mängel am X3 F25, die unter anderem aufgrund der Kaliningrader Montage und der Qualität der lokalen Komponenten auftreten, werden vor allem nach Ablauf der Garantie einfach ignoriert. In den USA hätten sie längst eine Klage ausgeheckt und einen BMW-Brachsen gegeben. Und unsere Seite - und so wird kaufen.

Ich wiederhole es noch einmal – der X3 ist ein tolles Auto. Für mich persönlich perfekt. Ja, es erfordert Aufmerksamkeit und guten Service. Und für russische Betriebsbedingungen ist eine 5-Jahres-Garantie wünschenswert.

Teure Ersatzteile ??? Und stellen Sie sich vor, dass der Euro 30 Rubel beträgt? Und danach willst du zu etwas anderem wechseln?)))

Pannen im Bereich von 0-100t.km:
1) Vorderradnabe
2) Pumpe (Bastard aus heiterem Himmel durchgesickert)
3) Stoßdämpfer (vorne)
4) Waschpumpe
5) Das Rücklicht (das Löten auf der LED-Platine ist weg) kann selbst gelötet werden oder Sie können es beim Händler für 18 Tausend vollständig austauschen.

P.s. Und zum Schluss noch ein Rat an alle, die einen BMW x3 f25 kaufen möchten (nur aus eigener Erfahrung). Halten Sie 50 Tausend Rubel ohne Grund auf Lager. Schätzen Sie Ihre Fähigkeiten nüchtern ein und prüfen Sie die Preise für die Wartung. Um nicht zu sagen, dass Beha so teuer ist und nicht auf Euro für 30 Rubel warten.

Danke an alle! Und Gott bewahre jedem einen neuen Behe ​​mit 5 Jahren Garantie)))

➖Ruckelndes Automatikgetriebe
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Unsicherheit
➖ Es gibt kein Ersatzrad / blinden Passagier

Profis

➕ Dynamik
➕ Komfortabler Salon
➕ Verwaltbarkeit
➕ Sichtbarkeit

Die Vor- und Nachteile der Mercedes GLTs 2017-2018 in neuer Karosserie werden anhand von Rückmeldungen echter Besitzer enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Mercedes GLC mit Automatik und Allradantrieb 4Matic finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Die Eindrücke sind eher positiv, wenn man nicht auf das Preis-Leistungs-Verhältnis schaut. MB hat damit ein Problem...

Das erste, was mir ins Auge fiel, aber eher in die Hände fiel, ist eine gequetschte Holzverkleidung an der Türverkleidung, die in einem Neuwagen herumläuft. Jene. irgendwie ist es nicht starr befestigt. Beim Drehen des Lenkrads im Rückwärtsgang war von irgendwo unten ein unangenehmes Klappern zu hören.

Fahrleistungsstandard, 211 PS er hat genug, natürlich kein Rennen, aber er reitet. Die Unebenheiten der Straße sind natürlich zu spüren, schließlich nicht die Luftfederung, obwohl es für genau diese Federung, Lenkung, Motor einige Einstellungen gibt. Die Bremsen sind super.

Testbericht Mercedes GLC 2.1d mit Automatik und Allradantrieb 2016

Videorezension

Sitze aus Öko-Leder. Die Qualität ist gut, besser als das Leder der Japaner. Der GLC fährt sich gut, allerdings ruckelt das Getriebe, das heißt von Anfang an, wenn das Pedal nicht auf den Boden gedrückt wird, bekommen wir einen Tritt in den Hintern. Also bei höheren Geschwindigkeiten. Federwege fehlen oft. An den Pits gibt es etwas mehr kleine - es stanzt, obwohl es vielleicht daran liegt, dass die Scheiben 19 sind.

1. Bei 3000 km begann der Stoßdämpfer zu knarren. Es stellte sich heraus, dass es ein Stiefel für Metall war: 2 Tage im Einsatz + 2 Wochen warten auf die Schmierung. Geschmiert, wie bestellt.

2. Bei 3.500 km begann in der Kofferraumwand rechts Plastik zu knarren. 2 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie.

3. Bei 6.000 km begann Plastik in den Regalen zu klappern, als ob Schrauben hineingegossen würden. 4 Tage im Dienst. Hergestellt unter Garantie, während es leise ist.

4. Bei 8.000 Laufkilometern prallt Plastik in die Racks oder im Bereich des Deflektors rechts. Sie haben es im Rahmen der Garantie gemacht - es klopft sowieso regelmäßig.

5. Wasser dringt in die Tankklappe ein. Das heißt, es besteht in der Regel kein Schutz gegen das Eindringen von Wasser. Gefühl? im Winter friert alles ein ... Der Händler weigert sich. Mal sehen wie es endet.

6. Wenn der Blinker eingeschaltet und das Lenkrad gedreht wird, ist ein Klicken der Abschaltung zu hören (so dass das Lenkrad beim Zurückdrehen in die Ausgangsposition zurückkehrt). Der Klick ist stark genug, Kleinigkeiten, nicht schön. Der Händler weigert sich, dies zu tun. Sagt, dass auf allen C-Klasse-Maschinen wie Müll.

Das heißt, Sie fahren einen Mercedes, hören Jazz, wollen rechts abbiegen und dann einmal, als wäre etwas heruntergefallen - deutsche Qualität ...

Testbericht Mercedes GLC 2.0 (245 PS) Automatikgetriebe 2015

Der Kofferraum ist eine Enttäuschung. Wer hier nicht gespart hat, war offensichtlich zu faul, etwas Neues zu erfinden. Der Verschluss ist der einfachste, er schließt nur horizontal und wird durch Anzielen auf die Rillen fixiert. Keine automatischen Falten, keine komplizierten Flugbahnen und noch weniger keine Servos - schade! Der Kofferraumboden – es ist die Abdeckung, die den Untergrund bedeckt – liegt einfach und nichts außer der Schwerkraft hält ihn.

Das Interieur ist sehr schön! Wenn man es nur anschaut und nichts anfasst! Auf glänzenden Oberflächen werden ständig Spuren hinterlassen, die es in Hülle und Fülle gibt. Die Piktogramme auf den hellen Tasten sind absolut unsichtbar und unlesbar. Die Oberseiten der Türen und des Armaturenbretts sind aus etwas, das wie sehr billiges Vinyl aussieht und sich stark von den ziemlich hochwertigen Dekoreinlagen abhebt.

Hier sind die coolen Luftabweiser! Sie sind sehr hochwertig reguliert, sehen schick aus und erinnern an alte Mercedes. Zufrieden mit dem Aschenbecher. In der Größe - fast das zweite Handschuhfach. Eine Brieftasche, Handschuhe und ein paar Telefone passen hier problemlos hinein.

Selbst die Kontrastnähte malen keine einfachen eiförmigen Stühle. Einen solchen Platz möchte man nicht mit nach Hause nehmen, sondern so schnell wie möglich eindecken. In puncto Komfort ist es jedoch recht deutsch und stört in keiner Weise.

Seitenspiegel sind luxuriös! Beim GLK war darin nur eine angrenzende Reihe zu sehen, beim Spurwechsel musste man sich also auf den Totwinkel-Assistenten oder auf Arroganz verlassen. In den GLC-Spiegeln ist alles sichtbar!

GLC startet zügig, fast ohne Verzögerung, mit für Mercedes ungewöhnlicher Leichtigkeit. In welchem ​​Modus ist das Auto jetzt? Oh, da ist ein kleines S in einem orangefarbenen Quadrat. Ich werde es mit Komfort versuchen. Ich schwenke den Kippschalter und bei jedem Klick bekomme ich einen Tritt aus der Box! Ich bin von Sport auf Sport+ umgestiegen - du hast einen niedrigeren Gang und einen Kick! Von Sport bis Komfort - zu einem höheren Gang und einem Kick! Eco - noch höherer Gang und noch ein Kick! Und das ist ein neues Auto! Als ich mich darüber beim Mercedes beschwerte, hieß es, dass sie erst gestern neue Software für die Box hochgeladen haben, die vor einer Woche aus Stuttgart kam. Ein neues Auto ... Nur noch zum Restyling "Finish".

Das Auto ist leise, aber auch hier ist nicht alles eindeutig. Im Stehen hört man alles, was auf der Straße passiert (im GLK war es leiser). Aber je höher die Geschwindigkeit, desto weniger Lärm! Nach 60 km/h ist der GLC schon leiser als sein Vorgänger, nach 100 km/h ist er generell leiser als alle anderen! Sie können den Wind nicht hören. Räder mögen auch.

Testbericht des neuen Mercedes-Benz GLC 2.1d Diesel (170 PS) AT 4Matic 2015

Laufleistung 500 km - die Fahrertürsäule funktioniert nicht, das Gaspedal knarrt, Laufleistung 900 km - der Kontrollmotor ist in Brand geraten. Ich wandte mich an den Garantieservice, schloss die Säule an, ersetzte den defekten Sensor, sie wussten nicht einmal, was sie mit dem Pedal machen sollten. Es war sehr unangenehm, dass dies bei einem komplett neuen Auto passierte, aber ich dachte, ich hätte Pech und es gab nichts mehr zu brechen. Ich lag falsch…

Nach 2 Monaten Betrieb bemerkte ich Knarren in den Stoßdämpferstreben (knarrte wie bei einem Karren). Rufen Sie den Dienst erneut an. Diagnose: Größere Federn als benötigt. Im Rahmen der Garantie ersetzt, und ich ging, aber nicht weit.

Kilometerstand 7.500 km, wieder ein Problem - die Scheinwerfer funktionieren nicht, oder besser gesagt, sie funktionieren nicht, sie leuchten auf, wenn der Motor abgestellt wird und gehen nicht aus, die Leuchtweitenregulierung funktioniert nicht. Erneut Service, Austausch des Scheinwerfersteuergerätes. Dann TÜV 10.000 km im Wert von 30.832 Rubel.

Gehen wir weiter. Juni 2017, was ist das? Keine Flüssigkeitsspritzer auf Front- und Heckscheibe, Stoßdämpfer knarren wieder und das Gaspedal knarrt. Ich, was die Arbeit betrifft, gehe zum Dienst. Wir haben den Scheibenwaschmotor ausgetauscht, die Federn geschmiert - es stellte sich heraus, dass dies eine Routinewartung ist?!

Habe gerade den Service verlassen, ich verstehe, dass das Pedal knarrte und knarrte. Ich musste wieder zum Service, und auf dem Parkplatz vor dem Autohaus schmierte der Meister das Pedal 5 Minuten lang mit Silikon. Ich hätte dies selbst tun können, viel genauer.

Und das ist ein Mercedes! Wie viel Zeit verloren geht, das ist keine Uhr, es sind Wochen... Die 2-Jahres-Garantie endet. Ich warte mit Entsetzen auf eine neue Panne ...

Olga fährt einen Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 PS) mit einer 2016er Automatik

Laufleistung 5 Tausend km ist kein Problem, ich hoffe, es wird nicht. Das erste Mal habe ich auf einem Deutschen gesessen, davor bin ich immer zu Toyota gegangen. Mir gefällt alles im Auto, aber die Verkleidung des Kofferraums (Kunststoff, Hecktür) könnte meiner Meinung nach besser sein, für 3 Lamas könnten sie den Kunststoff mit Shumka kleben, oder sind es unsere Händler, die bei der Autobestellung Geld sparen? !

Was das Fahrwerk angeht, ist es meiner Meinung nach im Gegensatz dazu weich, wenn Sie im Economy-Modus fahren, und im Sport + wird es härter, aber nicht viel!

Testbericht Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 Kräfte) Automatik 2016

Aussehen: etwas enttäuscht, da es vielen Frequenzweichen anderer Hersteller ähnlich wurde und seinen spezifischen und wiedererkennbaren Mercedes-Look der G-Familie verloren hat.

Innenausstattung: hellbeige, Kunstleder. Bei dieser Gelegenheit hatte ich zuerst Angst, dass ich schmutzig werde, aber alles ist nicht so gruselig und sehr schön. Im Vergleich zum GLK ist der Innenraum wie das Auto selbst größer geworden. Wenn man bedenkt, dass ich in der Regel nicht mehr als 1-2 Passagiere befördere, gibt es mehr als genug Platz. Es scheint mir, dass die Knie auf der Rückbank immer noch verkrampft sind.

Der Kofferraum ist seltsamerweise nicht viel mehr als beim GLK, aber für meine Bedürfnisse reicht er. Die Kofferraumtür kann auf drei Arten geöffnet und geschlossen werden: direkt von der Tür selbst, über den Innenraumknopf und über den Zündschlüsselknopf.

Ich werde meine Meinung zu den vielen Optionen abgeben. Bei all ihrer Vielfalt würde ich Automatikgetriebe, Tempomat, Klimaautomatik und ein Radio-Tonbandgerät belassen. Alle anderen automatischen und halbautomatischen Schnickschnack - Autopreissteigerung und Hommage an die Zeit - das Auto wird zum Gadget mit oft unnötigen, aber prestigeträchtigen Funktionen.

Obwohl wir Tribut zollen müssen, funktioniert alles klar und angemessen. Es gibt jedoch Kopfschmerzen - Parksensoren. Diese Typen leben ihren eigenen Komplex und sind manchmal dem logischen Leben nicht zugänglich, und nicht umsonst gibt es die Möglichkeit, sie auszuschalten.

Außenbeleuchtung, Scheinwerfer, Lauflicht, Dimensionen sind nicht zu loben, besser als der GLK. Ersatzräder, blinde Passagiere, also kein Wagenheber. In einer Stadt, in der es an jeder Ecke einen Reifenservice gibt, ist er überall, aber auf Autobahnen und selbst in dünn besiedelten Gebieten fühle ich mich unwohl.

BMW wagte es zuerst, sportlichen Stil mit der Praktikabilität eines Crossovers zu kombinieren und brachte den X6 vor acht Jahren auf den Markt. Trotz des ungewöhnlichen Konzepts war das Auto ein Erfolg. 2014 beschlossen die Bayern, das Experiment mit dem Kompakt-SUV X4 zu wiederholen und trafen erneut ins Schwarze. Der Hauptkonkurrent des Münchner Autoherstellers Mercedes-Benz verzögerte den Markteintritt coupéartiger Frequenzweichen. Trotzdem drängt sich der "Three-Beam Star" bei BMW bereits. Das kürzlich eingeführte Mercedes GLC Coupé hat für Furore gesorgt, aber ist es in der Lage, seinen Hauptkonkurrenten, den X4, zu pushen?

Exterieur und Interieur

Das Auftreten von SUVs mit Coupé-Konturen ist nach wie vor umstritten: Manche finden solche stilistischen Hybriden interessant, andere lehnen sie ab. Daher ist es offensichtlich eine undankbare Aufgabe, das Äußere jedes einzelnen Testteilnehmers zu beurteilen. Gleichzeitig wirkt der Mercedes dank gedrungener Silhouette und optionalen 19-Zoll-Rädern aus dem AMG Line-Paket dynamischer. Im Innenraum übertrifft der gebürtige Stuttgarter sein bayerisches Pendant in Sachen Platzangebot und Rücksitzkomfort. "X-Fourth" bietet seinerseits bessere Sicht, hat bequemere Vordersitze und bekommt auch einen Vorteil beim Kofferraumvolumen - 450 Liter gegenüber 385 Litern. Außerdem lässt sich das Abteil des Bavarian leichter beladen, allerdings ist das Umwandeln der Rücksitze beim GLC Coupé einfacher.

Ausrüstung

Bei Mercedes ist die Liste der Grundausstattung länger: sieben Airbags, ABS, Notbremskraftverstärker BAS, Stabilisierungssystem ESP mit Kurvendynamikregelung, Anfahrassistent Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Kollisionsvermeidungssystem mit autonomen Bremselementen, Fahrerermüdung Sensor Aufmerksamkeits-Assistent, Rückfahrkamera, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, LED. Die Liste der Serienausstattung "BMW" umfasst: sechs Airbags, ABS, Notbremsassistent BA, dynamisches Stabilitätskontrollsystem DSC, Kontrollsystem für das Bremsen in Kurven CBC, Traktionskontrollsystem DTC, Assistenzsystem beim Start des Aufstiegs HSA, Cruise Steuerung mit Bremsfunktion, Parksensoren vorne und hinten.

Fahrleistung und Handling

Als Triebwerk des bayerischen Autos wurde ein Tandem aus einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 190 PS / 400 Nm und einem 8-Gang-Automatikgetriebe verwendet. Angetrieben wurde der Crossover aus Stuttgart von einem 2,1-Liter-Dieselmotor (24 PS / 500 Nm) und einer 9-Band-"Automatik". Auch unter Berücksichtigung der „zusätzlichen“ 60 kg Gewicht hatte das SUV mit Dreistrahl-Stern einen Vorteil im Leistungsgewicht, was sich in den besten Ergebnissen der Beschleunigungsdynamikmessungen deutlich zeigte. Er überflügelte das GLC-Coupé des Konkurrenten und gab nach den Ergebnissen der Bremswegmessungen ab einer Geschwindigkeit von 50/80/100/120/140 km/h 9/24/37/55/72 Meter für die Vollverzögerung aus. Beim "BMW" betrug der Anhalteweg 10/25/39/55/75 m.

Der „X-Fourth“ bewältigte die Aufgabe des Spritsparens besser, sein 100-Kilometer-Verbrauch wurde auf 5,8 Liter auf der Autobahn und 7,4 Liter in der Stadt begrenzt. "Mercedes" erwies sich unter ähnlichen Bedingungen als gefräßiger - 6,2 Liter und 7,8 Liter.

Wenn Sie ein Fan von Fahrspaß sind, werden Sie die beiden Crossover-Testpersonen nicht enttäuschen. Im Arsenal des GLC Coupés gibt es ein serienmäßiges Sportfahrwerk und eine optionale Luftfederung. Letzteres wurde gerade auf einer Testkopie installiert. Der „X-Fourth“ wiederum ist mit adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet. Die beiden "Deutschen" sind in der Lage, zügig die Serpentine entlangzugreifen, obwohl es im BMW angenehmer ist. Im Vergleich zum Konkurrenten ist der Bayer in Kurven weniger träge und zeigt sportlichere Reaktionen. Auch auf kurvigen Strecken verteilt der Allradantrieb des Münchner SUV das Drehmoment effizienter. Nur dass das X-vierte Getriebe nicht so schnell arbeitet, wie wir es gerne hätten. Das BMW Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern ist vorbildlich abgestimmt und bietet eine perfekte Balance zwischen Handling und Komfort. Der Mercedes fährt sich weniger ruhig, auch wenn die Luftfederung auf einen komfortablen Modus eingestellt ist. Ein Teil der Einbußen beim Fahrkomfort des „Stuttgart“ ist zwar auf die 19-Zoll-Räder zurückzuführen.

Urteil

Den Sieger dieses Duells zu ermitteln, ist eine andere Aufgabe. „Mercedes“ überzeugt mit einem geräumigeren Innenraum, breiterer Grundausstattung und besserer Dynamik. Auf der Seite von „BMW“ steht ein Zugewinn an Effizienz und Fahrleistung. Gehen wir darüber hinaus davon aus, dass der Käufer einer „Fach“-Frequenzweiche egoistischer Natur ist, dann ist der letzte Parameter von entscheidender Bedeutung. Der Hauptpreis geht daher an den bayerischen Crossover.

Erstellt von Denis ALEXANDROV
Basierend auf Materialien von "Autostrada" (Spanien)

Während des Tests gewonnene Daten

Fabrikeigenschaften

* - Preis in Spanien

Ergonomie ist bei BMW besser durchdacht

Das Interieur des Mercedes ist anspruchsvoller

Das Dashboard "BMW" gewinnt an Komfort

Es ist erstaunlich, wie genau bestimmte Momente ihrer Kindheit im Gedächtnis der Menschen festgehalten werden. Ich erinnere mich noch gut daran, als ich zum ersten Mal eine Zahl von über 200 km/h auf dem Tacho eines Autos sah. Es war der Audi 100, der mir wie ein Raumschiff vorkam. Ich erinnere mich auch, wie ich von den "Engelsaugen" des BMW E39 fasziniert war. Und ich kann das Gefühl kaum vergessen, als ich zum ersten Mal die Beifahrertür des Mercedes W124 geschlossen habe. Es war das Auto eines Freundes meines Vaters, und diese reinrassige und stumpfe Baumwolle ist in meiner Erinnerung noch leicht reproduzierbar. Jetzt werden diese Maschinen nicht gemacht. Ich habe zum Beispiel beim Test, der neulich in Italien stattfand, die Fahrertür des Mercedes GLC Coupé das erste Mal nicht geschlossen. „Zuschlagen“, erinnerte ich mich an das Geräusch der Tür W124. Aber leider fliegt die Zeit schnell vorwärts, und der Uhrzeiger kann nicht zurückgedreht werden. Der Kalender zeigt das zweite Halbjahr 2016. Der Höhepunkt der Ära der seelenlosen "Geräte auf Rädern". Also, lernen wir uns kennen, ein Technikwunder von Daimler! Kannst du dich selbst umbauen?

Als die Bayern 2007 den BMW X6 der ersten Generation auf den Markt brachten, unterschätzte Mercedes das Potenzial dieses Modells und dachte nicht einmal daran, den hinteren Teil des Daches seines W164 „zu mähen“. Der kommerzielle Erfolg des „X-sechsten“ zeigte sich erst, als in Stuttgart bereits die Arbeiten an der dritten ML-Generation abgeschlossen waren und der W166 daher ohne „coupéhafte“ Karosserie blieb. Es war unzulässig, eine grobe Version des X6-Konkurrenten zu veröffentlichen, daher beschloss Daimler, auf die Neugestaltung des ML zu warten. Und letztes Jahr, zeitgleich mit dem GLE, sah die Welt das GLE Coupé. Doch zu diesem Zeitpunkt war bereits die zweite Generation des X6 auf dem Markt. Es ist nicht bekannt, wie viele Kunden der „Mercedes“ mit der Veröffentlichung der „Fach“-Frequenzweiche so verspätet verpasst hat.

Der BMW X4 wiederum war nicht lange allein – nur zwei Jahre nach dem Debüt dieses Modells bringt Mercedes das GLC Coupé auf den Markt. Die Deutschen nehmen das Wunderwort „Coupe“ sehr ernst: Selbst der Karosserieindex wie bei „Zweitürer“ lautet C253. Daimler glaubt, dass "Coupé" nicht so sehr die Anzahl der Türen am Auto bedeutet, sondern die Stimmung, die das Auto vermittelt. Übrigens über die Stimmung. Ich bin gerade an dem Tag nach Mailand geflogen, an dem die Flughafenmitarbeiter streikten, also musste ich eine zusätzliche Stunde im Flugzeug verbringen. Um nach Turin (wo die Probefahrt begann) zu kommen, habe ich mir ein Auto gemietet. Mir wurde ein neuer Smart ForFour versprochen, der hinten einen Motor hat, aber im letzten Moment änderte sich alles, und ich erhielt die Schlüssel für die billigste Version des Fiat Panda mit einer "getöteten" Kupplung. Generell nehme ich, um meine Stimmung zu heben, dringend die Schlüssel zum GLC300 4Matic Coupé und beeile mich, den Start Engine-Knopf zu drücken.

Technisch unterscheidet sich die Neuheit nicht viel vom üblichen GLC, mit dem wir vor einem Jahr in Frankreich waren. Dies bedeutet, dass sich unter der schön polierten Karosserie die MRA-Plattform befindet, die auch dem neuen und zugrunde liegt. Tiefergehend fügt das Coupé dem Auto mehr als nur geneigte C-Säulen hinzu. Es gibt steifere Fahrwerksfedern und eine kürzere Zahnstange. Für Liebhaber des „Feintunings“ gibt es ein optionales Dynamic Body Control Fahrwerk, das es für den „ehrfürchtigen“ GLC noch nicht gibt. Die bereits bekannte „Pneuma“ Air Body Control mit Mehrkammerfedern steht natürlich auch in der Liste der Sonderausstattungen für das Coupé. Bei den Testwagen gab es überhaupt keine konventionelle Federung. Der, in dem ich sitze, ist der coolste DBC mit adaptiven Dämpfern.

Das Mercedes GLC Coupé ist 76 mm länger als der reguläre GLC und 37 mm kürzer. Die Fondpassagiere litten am meisten. Aufgrund des schrägen Daches kann es bei Personen unter neunzig Metern zu Platzmangel über dem Kopf kommen. Dies ist aber nicht so kritisch wie beispielsweise beim CLA. Im Hintergrund steht übrigens das Juventus-Stadion.

Wie kann man hinten schnell ein GLC Coupé von einem GLE Coupé unterscheiden? Durch Chromelemente. Der GLC hat nur Chrom über den Scheinwerfern. Bei GLE – die ganze Breite der fünften Tür. Vom Exterieur her sieht das GLC Coupé vorteilhafter aus, da die Designer zunächst wussten, dass es eine „schräge“ Version des GLC geben würde. Beim GLE Coupé mussten die Künstler das Dach des ML „abschneiden“, dessen Silhouette bereits 2009 entwickelt wurde und nicht für eine solche Karosserie gedacht war.

Es hat keinen Sinn, zum hundertsten Mal über den Salon zu diskutieren. Gleiches gilt für GLC und C-Klasse. Viele Journalisten bezeichnen dieses Interieur als Benchmark in diesem Segment. Lass uns nicht mit ihnen streiten. Material und Luxus lassen Konkurrenten von BMW und Audi hinter sich. Es stimmt, das fremde "Tablet" des Multimediasystems könnte versteckt werden

Unter der Haube der 300. Version befindet sich ein 2-Liter „Turbo Four“ mit einem Fassungsvermögen von 245 Litern. mit. Der Triebwerksschub erreicht 370 Nm. Für eine 2,5-Tonnen-Frequenzweiche ist es eine ziemlich gute Leistung. Das Getriebe ist die 9G-Tronic-Automatik von Mercedes, die wir bereits bei der GLE und E-Klasse gesehen haben. Für einige Märkte wird es "Mechanik" und Heckantrieb geben, aber das bedroht uns nicht. 4Matic ist ein permanenter Allradantrieb mit asymmetrischem Mittendifferenzial, das 55% des Drehmoments an die Hinterachse und 45% an die Vorderachse abgibt.

Das erste, worauf Sie beim Sitzen in einem modernen Mercedes achten, ist die Schalldämmung. Es scheint, dass Sie, wenn Sie im Auto eingeschlafen sind und das Drehbuch des Films "Independence Day" auf dem Planeten verwirklicht wurde, all die interessanten Dinge verschlafen hätten. Aber wenn Sie versehentlich im Epizentrum der Ereignisse aufgewacht sind, ist es nicht schwer, den außerirdischen Kreaturen zu entkommen. Ein 245-PS-Crossover beschleunigt in 6,5 Sekunden auf Hunderte. In der Praxis kommt so viel heraus. Aber das ist, wenn Sie einfach von Grund auf "auf den Boden" beschleunigen.

Wenn Sie in einem "komfortablen" Modus fahren, hat das Auto im Bereich von 80-150 km / h ein zu durchdachtes Gaspedal. Es fühlt sich an, als ob das Auto zögert, wenn der Fahrer seine Meinung ändert, um so schnell zu beschleunigen. Zwischen Kickdown und Beschleunigungsbeginn liegt manchmal eine Pause von eineinhalb Sekunden. Und selbst nachdem das Auto drei oder vier Gänge abgeworfen hat, ist kein "Kick" zu erwarten - der GLE300 beginnt zunächst drohend zu knurren und nimmt dann sanft Fahrt auf. In den Modi Sport und Sport+ wird die Gasannahme schneller, das Gaspedal bleibt aber ein wenig „brütend“. Die Mercedes selbst sagen: "Dies ist ein gewöhnlicher Familien-Crossover für alle, denen es nichts ausmacht, gelegentlich auf der Autobahn zu schnappen, und wenn Sie in der Nähe des Nürburgrings wohnen und ein wirklich sportliches SUV brauchen - warten Sie auf das 4,0-Liter-GLC63-Coupé mit V8 von" der AMG GT-Sportwagen." Übrigens wird es auch ein Zwischenmodell GLC43 AMG mit einem 3-Liter-„Sechser“ mit einem Fassungsvermögen von 367 Litern geben. mit.

Das GLC Coupé taucht leichter in Kurven ein als nur der GLC. Auch das Lenkrad ist schärfer geworden, aber die Abstimmung des Elektromotors des Lenkradverstärkers ist noch zu künstlich. Die Reaktion auf die kleinste Lenkraddrehung ist blitzschnell, aber schnelle Manöver werden Sie kaum genießen. Die Hände spüren ständig eine Art Mittler zwischen Ihnen und den Rädern, als ob Sie ein Computerspiel spielen würden. In den Sportmodi wird das Lenkrad einfach enger. In diesem Fall wird die Aufhängung auf das Niveau eines anderen "aufgeladenen" Schräghecks geklemmt. Irgendwie wackelte beim Rutschen um 40 km/h die Bodenschwelle in Sport+ so dass mir der Miet-Fiat Panda als Maßstab für Laufruhe kam. Aber in Kurven können Sie sicher Geschwindigkeit hinzufügen - das Auto "steht" perfekt auf dem Bogen, als würden Sie nicht auf dem Asphalt fahren, sondern die nächste Kurve der "Achterbahn" passieren.

Ich habe versucht, den Kraftstoffverbrauch nicht zu betrachten, da die Testfahrt in Modi fernab der Realität stattfand. Es ist gut, wenn Sie innerhalb von 13 Litern auf 100 km bleiben. Am zweiten Tag der Probefahrt fuhr ich mit einem Diesel-"Monster" GLC350d zum Flughafen. Diese Version wird nicht nach Russland geliefert und wird uns wahrscheinlich nicht erreichen. Und die Modifikation verdient Aufmerksamkeit. Die Leistung des Diesel-V6 beträgt hier 260 PS. Sek. und das Drehmoment beträgt bis zu 620 Nm. Sie können U-Bahn-Wagen ziehen! Der 350d hat mir noch besser gefallen als der Benziner. Es hat eine bessere Beschleunigung und der Kraftstoffverbrauch ist in Ordnung - 7 Liter pro Hundert bei sehr aktiver Fahrt auf Bergserpentinen. Wem das „Grollen“ des Dieselmotors draußen nichts ausmacht, für den ist diese Modifikation ideal für den Alltag. Es wird zwar ungefähr so ​​viel kosten wie eine gut ausgestattete Version des GLE Coupé.

Ich denke, ich werde mich nicht irren, wenn ich sage, dass das GLC Coupé das beste Handling aller Mercedes-Crossover hat. Es hat wirklich ein "Coupe"-Feeling. Die Maschine erhöht den Endorphinspiegel und eignet sich sowohl für tägliche Kreuzfahrten durch die Stadt als auch für Reisen durch Europa. Das GLC Coupé ist definitiv komfortabler als seine Konkurrenten. Wer aber ein perfektes Handling und einen ausgefeilten Fahrcharakter sucht, ist der BMW X4 oder Porsche Macan besser geeignet. Mit diesen Maschinen wird der Newcomer von Daimler kämpfen. Außerdem ist gerade der Jaguar F-Pace auf den Markt gekommen. Sie sagen, dass er immer noch ein "Fahrer" ist! Alles in allem wird der Kampf im Segment der Midsize-Premium-Crossover mit sportlichem Charakter interessant. Und angesichts des hervorragenden Starts des BMW X4 und des weltweiten Verkaufs des brandneuen GLE Coupés ist der Markterfolg des Mercedes GLC Coupés unumkehrbar.

Am Flughafen holte er Sachen aus dem Auto und übergab die Schlüssel einem Mercedes-Mitarbeiter. Er sah nach, ob ich etwas in der Kabine vergessen hatte, und als er das Auto schloss, "knallte" er zweimal die Fahrertür. Auch nicht das erste Mal geschlossen! Ich frage mich, ob die "Mercedes" selbst die glorreichen Tage des "richtigen" Mercedes W124 vermissen? Ich bin sicher, ja!

Wir danken dem belarussischen Importeur von Mercedes für die Hilfe bei der Vorbereitung der Reise

Jeder hat längst vergessen, was der Begriff Coupé wirklich bedeutet. Und das ist nicht nur eine zweitürige verkürzte Limousine, sondern auch ein Coupe de Champagne – eine Schale für süßen Champagner, deren Form angeblich im 17. XIV. Allerdings trinken wir jetzt prickelnd aus ganz anderen Gläsern, groß und schmal. Und wenn der BMW X4 ihnen ähnlicher ist, dann ist das Mercedes GLC Coupé eine Schüssel mit reinem Wasser! Eher purer Champagner.

m ercedes GLC Coupé sekundär? Konzeptionell natürlich, denn der X4 stand an erster Stelle. Aber ästhetisch ... Elegant fließende Linien der Karosserie, anmutig geformte Rückleuchten, dezent ausgekleidet mit Kunststoff-Radhäusern. Das Interieur ist ein Kunstwerk. Nehmen Sie zum Beispiel die Polsterung der Vordertüren: Wenn bei BMW alles traditionell ist, dann sind bei Mercedes einige Sitzverstellungsschlüssel etwas wert. Und wie elegant sind die Gitter der Burmester-Lautsprecher!

Die Hand hebt sich nicht, um eine solche Tür zuzuschlagen - alle, die leise fuhren, bedeckten sie und rechneten mit elektrischen Schließern. Es war nicht so: Weder der BMW X4 noch das Mercedes GLC Coupé haben sie – die Klasse ist nicht dieselbe.

Aber im X4 sind schon die Basissitze dichter und athletischer, und selbst in unserem M Performance Paket möchte man ab sofort ein Jahresabo für die Nürburgring-Nordschleife kaufen. Das mit Alcantara überzogene Lenkrad passt perfekt in die Handfläche von Männern. Und wenn bei Mercedes die Carbon-Dekorplatten mit einer dicken Lackschicht „manikürt“ werden, dann handelt es sich bei BMW um ein grobes „Naturprodukt“, eine unverhüllte Verflechtung von Kohlefaser-Fasern.

... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde ">

Nun, ein sehr elegantes Interieur. Und bequem zugleich!
... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde

Fest steht, dass bei der Entstehung des GLC Coupés in Stuttgart mehr als ein BMW X4 durch Schrauben demontiert wurde. Am Beispiel der Rücksitze ist dies deutlich zu sehen: Bei BMW fehlen Deckengriffe, bei Mercedes schon. Der X4 hat ein niedriges Polster - und Sie müssen mit hochgezogenen Knien sitzen? Im GLC Coupé machen wir es dann höher und die Passform wird komfortabler. Und Mercedes lässt sich mit Rollos und Drei-Zonen-Klimaautomatik nachrüsten, die BMW-Besitzern nicht zur Verfügung stehen.

Im oberen Bereich der Mittelkonsole befindet sich ein starr befestigtes „Tablet“ mit konventionellem Bildschirm, darunter die Hauptkontrollscheibe der Multimediasteuerung Comand Online, links die Fahrwerksvorwahltaste und die Abstandsänderungstaste

Praktischer ist aber der X4: Könnten wir 12 Standardbriefkästen in seinen Kofferraum laden, dann passen nur neun in den Mercedes. Dies trotz der Tatsache, dass das Passvolumen des Kofferraums knapp ist: 491 und 500 Liter "unter dem Regal". Aber beeilen Sie sich nicht, dem Mercedes vorzuwerfen, die Fakten zu verfälschen: Sie geben nur das Passvolumen an, unter Berücksichtigung des geräumigen Untergrunds. Bei beiden Autos findet man übrigens keine Ersatzteile: Bei Mercedes gibt es einen Kompressor mit Dichtmittel, und BMW ist traditionell mit Runflat-Reifen ausgestattet, die das Fahren ohne "Druck" ermöglichen.

Zusätzlich zu den Batch-Einstellungen können Sie Ihre individuelle Konfiguration erstellen, indem Sie beispielsweise das Start-Stopp-System ausschalten

Für den Test mit ähnlichen Leistungsmodifikationen hat es nicht geklappt: Wir konnten nur einen BMW X4 xDrive35i für das Basis-GLC 250 Coupé bekommen. Fast anderthalbmal stärker: 306 statt 211 PS! In den Standardmodi sind beide großartig: Sie ermöglichen es Ihnen, bequem im Stau zu kriechen und beim Überholen auf der Strecke an vorderster Front des Angriffs zu sein. Aber auch im Limit ist der Mercedes-Lag minimal: Der Beschleunigungsunterschied zu „Hunderten“ beträgt 1,8 Sekunden, und es fühlt sich noch weniger an. Die Gänge der Neun-Gang-"Automatik" sind gut aufeinander abgestimmt: Ein intensiver Temposatz nach dem Start wird durch enge Stufen gewährleistet - von der ersten bis zur dritten, - das GLC 250 Coupé erreicht die Höchstgeschwindigkeit im fünften, und wenn man langsam eine Reisegeschwindigkeit von 110 km / h halten, dann "klebt" die Box das neunte Getriebe und hält 1500 U / min. Zum Vergleich: Die BMW Tachonadel friert bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min ein. Klar ist, dass der Benzinverbrauch des Bayern höher ist.

Sitzverstellungstasten befinden sich in der Mercedes-Tradition an den Türen. Es gibt auch einen Heizknopf und daneben kann sich ein Knopf zur Belüftung des Fahrersitzes befinden

Alle Teststarts haben wir übrigens bei der Messung der Dynamik „mit zwei Pedalen“ durchgeführt: Einen speziellen Launch-Control-Modus gibt es bei den Autos nicht, allerdings drehen beide Autos ihre Motoren bis auf 2800 U/min hoch und nehmen von einer Stelle sehr zügig auf. Doch der erste Impuls von BMW ist noch schärfer. Und man kann auch bei niedrigem Start lange darauf stehen – während Mercedes buchstäblich eine oder eineinhalb Sekunden bei 2800 U/min hält und wenn der Fahrer das Bremspedal nicht loslässt, sinkt die Motordrehzahl auf 2000 pro Minute .