Probefahrt Mercedes GLC Coupé: Ein böser Traum der Macher des BMW X4. BMW X4 vs. Mercedes GLC Coupé: Crossover für den egoistischen Mercedes verlässt die Verfolgungsjagd

Nein, sie haben definitiv zugestimmt! Solche Zufälle passieren nicht so leicht: Premium-Marken gaben wie aufs Stichwort eine ganze Reihe von Debüts im mittelgroßen Crossover-Segment. Zuerst stellte Land Rover vor, und dann brachte Mercedes-Benz den GLC-Crossover zur Welt - der Verkauf hat gerade erst begonnen. Zu dieser Kohorte gesellen sich außerdem der neu vorgestellte Jaguar F‑Pace und die neue Generation des Audi Q5, die Anfang nächsten Jahres Premiere feiern werden. Aber wir haben nicht auf sie gewartet und uns, zusätzlich zu der vor einem Jahr modernisierten denkmalgeschützten Dreifaltigkeit, auf den Weg gemacht, um den Gewinner zu ermitteln.

Alle vier Autos sind mit Zweiliter-Benzin-Turbomotoren ähnlicher Leistung ausgestattet. Ausnahme ist der Bayer, dessen Motor schwächer ist: 184 PS. gegen 238-245 Kräfte von Rivalen. Aber für den Preis passt es einfach in unser Unternehmen, außerdem war das X3 in bisherigen Tests immer unter den Besten. Ich frage mich, wie es vor dem Hintergrund der Neuankömmlinge aussehen wird?

SOZIALER AUFZUG

Hauptkritikpunkt ist die schlechte Laufruhe. Der NX 200t zuckt selbst über bescheiden aussehende Unebenheiten, und das Fahren auf einer Kopfsteinpflasterstraße ähnelt einem Rodeo. Das Rütteln wird auch von einem unangenehmen Aufhängungsklopfen und einem störenden Vibrieren des Gepäckträgers begleitet. Schläge werden auch auf das Lenkrad übertragen: Auf den Asphaltwellen schlägt das Lenkrad Morsezeichen und jeden Wunsch nach aktivem Abbiegen ab. Lexus reagiert auf Drehungen des "Lenkrads" nicht rassig - die Anstrengung darauf ist zu synthetisch. Außerdem ist der "Japaner" auf der Flugbahn am wenigsten stabil und bevor der Rivale ins Rutschen gerät, fällt er mit seiner Schnauze außerhalb der Kurve aus. Wenn Sie jedoch ausschließlich auf guten Straßen fahren möchten und vom Auto keine besondere Agilität in Kurven verlangen, ist der NX 200t eine Aufmerksamkeit wert, schon weil er viel billiger ist als die Konkurrenz. In unserer Zeit ist dies ein wichtiger Vorteil.

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MERCEDES VERLÄSST DIE VERFOLGUNG

Zusammen mit der hervorragenden Laufruhe können wir ihn daher als den bequemsten im Quartett bezeichnen. Mercedes hingegen erhält einen Preis für die beste Dynamik: Ein 245-PS-Crossover hebt abrupt ab, lässt seine Konkurrenten unter dem lauten Motorengebrüll stehen, fast wie im Stillstand! Das Leistungsgewicht des GLC 300 erschien mir sogar überflüssig! Wenn ich dieses Modell gekauft hätte, hätte ich mich für den 211 PS starken GLC 250 entschieden. Mercedes hat übrigens eine Neungang-Automatik für Crossover dieser Marke. Er arbeitet viel präziser und intelligenter als der Discovery Sport mit neun Gängen. Ja, und der GLC ist sauberer und schärfer als der "Englische" und "Japaner". Dichtes Fahrwerk, kleine Rollen – Mercedes lässt sich aggressiv fahren, nah an Bordsteinkanten und Stoßstangen: Er fährt zuverlässig, ohne Tricks und Auslassungen. Der GLC zeigte auf einer Bergstraße einen hervorragenden "Halt". Er ist ohne zu zögern auf der Jagd, geht in einen Bogen mit kleinerem Radius und lässt sogar leichte Ausrutscher zu. Mercedes, ich erkenne dich nicht! Das einzige, was mir im Management nicht gefallen hat, war die zu starke Kraft auf dem Bremspedal, die mich zunächst daran gehindert hat, die Verzögerung genau zu dosieren. Allerdings gewöhnt man sich schnell daran und achtet nicht mehr auf diese Nuance. *** Nach den Ergebnissen des Tests befand sich der NX 200t zwar in der Nachhut, aber seine Durchschnittsnote war sehr hoch. Lexus ist gut, aber Rivalen sind noch stärker! Den dritten Platz belegte der Discovery Sport, der für seinen geräumigen Innenraum und seine hohe Laufruhe in Erinnerung blieb. Und abseits des Bürgersteigs fährt der „Engländer“ souveräner als jeder andere – Fischer / Jäger / Pilzsammler, Achtung! BMW X3 erobert mit exzellentem Handling. Schade, dass er nur auf perfektem Asphalt voll zur Geltung kommt. Nun, der GLC 300 fährt im Test auf Platz 1. Schnell, komfortabel, mit luxuriösem Innenraum und hervorragender Ausstattung. Wie man in der Welt des Sports sagt, ist der Sieg ein klarer Vorteil.

Mercedes-Benz hat diesen Test mit deutlichem Abstand zur Konkurrenz gewonnen. Allerdings blieb bei mir ein Gefühl der Unzulänglichkeit. Wie würde sich eine Version mit innovativer Mehrkammer-Luftfederung schlagen? Für den nächsten Test mit den Crossovern Audi Q5 und Jaguar F‑Pace holen wir uns auf jeden Fall den GLC mit „pneuma“. Juri Timkin

Massenmedien

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Die deutschen „Großen Drei“ sind sich sicher, dass es nichts Bequemeres als einen Joystick-Puck zur Steuerung von Bordsystemen gibt. Vielleicht stimme ich zu, denn auf einer holprigen Straße ist das Drücken auf die Taste (egal ob mechanisch oder berührend) leicht zu übersehen, und das Touchpad erfordert eine noch sensiblere Handhabung. Damit sind Land Rover und Lexus in Sachen Fahrkomfort Mercedes und BMW unterlegen. Die Menüstruktur des Mercedes Comand Online-Systems ist alles andere als ideal. Popup-Untermenüs am oberen und unteren Rand des 8,4-Zoll-Bildschirms sind leicht zu erlernen und ebenso leicht zu vergessen – Sie müssen die Benutzeroberfläche in einem Monat neu erlernen. Aber die Animation ist am spektakulärsten, und über dem Puck erhebt sich ein Schnörkel mit dem gleichen Touchpad. Damit können Sie beispielsweise handschriftliche Zeichen in die Adressleiste eines Browsers eingeben. Und ja, durch die Verbindung eines Smartphones über Bluetooth kann man nicht nur Internetradio hören oder Google Street View mit entsprechenden Applikationen anschauen, sondern auch im Internet surfen (1).

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Multimedia BMW steht in der Funktionalität nicht nach (2). Die Animation ist allerdings nicht so bunt, dafür ist die Menüstruktur übersichtlicher. Der horizontal langgestreckte Bildschirm mit einer Diagonalen von 8,8 Zoll ist nur hier zur Hand. Übrigens ist die Oberseite der iDrive-Waschmaschine auch berührungsempfindlich. Mit seiner Hilfe können Sie wie bei Mercedes handschriftliche Zeichen eingeben. Ich weiß nicht warum, aber den lateinischen Buchstaben Z auf diese Weise zu „zeichnen“ hat weder im X3 noch im GLC funktioniert. Die Adresse der Website „Hinter dem Lenkrad“ musste also auf alternative Weise eingegeben werden. Außerdem können Sie mit den BMW ConnectedDrive Diensten Ihr Fahrzeug per Smartphone öffnen, verriegeln oder den genauen Standort im Umkreis von eineinhalb Kilometern ermitteln.

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Lexus ist vor einem solchen Hintergrund ein echter Dinosaurier: Die Animation des Sieben-Zoll-Bildschirms (3) mit niedriger Auflösung ist unprätentiös, die Performance lässt zu wünschen übrig. Und natürlich ist das Remote Touch-Touchpad genau dort. Sie können es ohne Verschwendung von Nervenzellen nur bei Stopps oder im Stau verwenden. Lexus unterstützt jedoch weiterhin Bluetooth- und Wi-Fi-Protokolle. Außerdem hat der NX einen abnehmbaren Spiegel und ein kabelloses Telefonladegerät in der Armlehne – eine klare Anspielung auf eine junge, fortschrittliche Zielgruppe.

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Lange hat uns Land Rover auf ein neues Multimediasystem warten lassen. Und schlussendlich! Sie reagiert etwas schneller auf Druck, aber das reicht noch nicht. Die Grafik hat sich nicht grundlegend geändert, ist aber dank farbiger Fotos auf den Menütasten besser zu erkennen. "Chip" in einem anderen. Durch die Installation der inControl-App auf Ihrem Smartphone können Sie über den 8-Zoll-Touchscreen des Discovery Sport mit Ihrem Smartphone interagieren. Dies ist das erste Auto, bei dem ich mich problemlos mit Smartphones verschiedener Marken mit unterschiedlichen Betriebssystemen anfreunden konnte (4). Und der „Engländer“ zeigt nicht nur die eingehende SMS an, sondern ermöglicht auch das Schreiben von ausgehenden Nachrichten direkt auf dem Standard-Display. Schade ist nur, dass der Bildschirm in einem zu großen Winkel und ziemlich geblendet ist.

Von klein bis groß

Lexus hat den kleinsten Kofferraum (1). Es wurde experimentell herausgefunden: Sein Volumen beträgt 336 Liter - vergleichbar mit den Anzeigen von Fließheckmodellen des Segments C. Außerdem hat der "Japaner" die höchste Ladehöhe. Nicht weniger ärgerlich waren die geprägten Seitenwände, die eine Gepäckverteilung erschweren. Und es gibt keine Netze, keine Gurte, keine Taschen ... Etwas aufgelockert wird die Situation durch eine im Untergrund installierte kleine Box (2).

Auch der Kofferraum des BMW (3) ist klein (376 Liter, nach unseren Messungen), aber besser organisiert. Es gibt glatte Wände, auf der Steuerbordseite gibt es einen federbelasteten Riemen und eine Aussparung für eine Flasche mit einer Gläserspülmaschine, auf der linken Seite gibt es eine Tasche mit einem Netz, auf dem Boden gibt es Schienen. Und der „Bayer“ hat im Quartett die minimale Ladehöhe.

Land Rover (4) verzeichnete ein solides Volumen (420 Liter) in seinem Vermögen. Die Wände sind nicht sehr glatt, es gibt keine Vorrichtungen zum Befestigen der Ladung. Rechts ist eine kleine Nische, die aber wenig Sinn macht. Aber in der U-Bahn - ein Reserverad in voller Größe.

In Bezug auf die Kapazität übertraf Mercedes-Benz (5) seine Wettbewerber. Und in puncto Komfort liegt er mit seinem 424-Liter-Kofferraum ganz oben. Hier haben Sie flache Seitenwände und Befestigungsschlaufen und Haken für Taschen und eine Tasche in der linken Wand. Sie können das Gitter auf den Boden spannen - es wird im "Keller" in einem speziellen Organizer (6) aufbewahrt. Und nur beim GLC wird die fünfte Tür mit Beleuchtung geliefert. Generell kann der Kofferraum eines Mercedes als Vorbild dienen.

Hintere Reihe: Glücklich oder nicht glücklich?

Die am wenigsten gastfreundliche zweite Reihe war bei NX (1). Es hat eine zu niedrige Decke - Sie sitzen Rücken an Rücken. Die Knie haben genug Platz, aber die Füße sind verkrampft. Und es gibt keine Heizung, keine Steckdosen, keine individuelle Beleuchtung – es gibt nur eine Deckenlampe für alle. Außerdem gehen die Fenster im Lexus nicht bis zum Ende herunter. Ein Trost ... oder besser gesagt zwei. Erstens ist der Bodentunnel hier am kleinsten. Zweitens sind die Rückenlehnen des Sofas mit elektrisch verstellbarem Neigungswinkel ausgestattet.

Die Landung auf den Sitzen der zweiten Reihe X3 (2) erschwert das Öffnen der Tür in einem kleinen Winkel. Aber wenn man hineinklettert, vergisst man es sofort - es ist gemütlich und geräumig. Und selbst harte Lehnen an den Lehnen der Vordersitze stören nicht – sie sind weit weg. BMW bietet eine Sofaheizung, eine 12-Volt-Steckdose, Vorhänge an den Fenstern (Gläser fallen übrigens vollständig herunter), Deflektoren mit der Möglichkeit, Temperatur und Durchfluss einzustellen.

In der hinteren Reihe ist der Discovery Sport am geräumigsten (3). Und das Wichtigste: Sie können das Sofa in Längsrichtung verschieben und den Winkel der Rückenlehnen verändern. Die Passagiere können eine 12-Volt-Steckdose, zwei USB-Anschlüsse und Luftdüsen in den B-Säulen nutzen. Aber die Fenster gehen nicht ganz runter, es gibt keine Vorhänge, sowie Heizung.

Einziger Wermutstropfen am GLC ist der umständliche Einstieg: Eine hohe Schwelle stört. Das Sofa hier ist unnachahmlich: weich, gemütlich, mit perfektem Profil (4). Allein dafür möchte ich Mercedes den Sieg zusprechen. Aber er hat noch viele Trümpfe. Insbesondere das Wetter passen die Passagiere nach Belieben an - die Klimatisierung erfolgt hier dreizonen (5). Das Sofa ist mit einer Heizung ausgestattet und seine Rückenlehnen werden durch Drücken eines Knopfes am Bogen gefaltet. Außerdem hat nur der GLC hinten eine 230-Volt-Steckdose, und neben zwei Getränkehaltern gibt es eine kleine Box in der Armlehne. Die Fenster gehen ganz runter, man kann die umgebende Realität mit Vorhängen abgrenzen.

Treue zum Kurs

Beim Umsteigen von einem Crossover zum anderen ließ ich den BMW bewusst zum Schluss stehen, um bei der Rückkehr nach Moskau, wenn meine Kräfte bereits am Ende waren, den „X-Third“ zu fahren. Ich wollte das Referenzhandling genießen. Es hat nicht geklappt. Wussten Sie, dass es in den linken Reihen der Moskauer Ringstraße Spurrinnen gibt? Früher ist es mir einfach nicht aufgefallen, aber der X3 hat meine Vorstellung von der Qualität von Stadtstraßen verändert. Er suchte an den unerwartetsten Stellen nach einer Furche und begann sofort, daraus auszubrechen. Es ist klar, dass ein solches Verhalten eine Vergeltung für breite harte Reifen und eine ausgewogene Reaktionskraft am Lenkrad ist, auch im Nahe-Null-Bereich. Aber warum so viel Sportlichkeit der nicht stärksten Version des xDrive20i? Aber auf der Bergstraße der X-Third-Reihe glänzte es. Glücksspiel, aber gleichzeitig so vorhersehbar! Tatsache ist, dass BMW zunächst auf Hinterradantrieb setzt und die Vorderräder bei Bedarf über eine Lamellenkupplung zugeschaltet werden. Mit der optionalen Performance Control bremst die Elektronik wiederum auch das kurveninnere Rad ab, um das Moment am kurvenäußeren besser umzusetzen. Im Grenzbereich, wenn die Front bereits zu rutschen beginnt, lohnt es sich, das Gaspedal loszulassen, da taucht der Bayer brav in die Kurve ein. Das Stabilisierungssystem greift nur auf Geschäftsreise ein, wenn der Fahrer anfängt, sich offen daneben zu benehmen und ein Schleudern provoziert.

Lexus überrascht. Von einem Auto mit einem so trotzigen Auftritt, einer relativ steifen und kurzhubigen Federung erwartet man ein Treibmeer, dessen Wellen einen in jeder Kurve überspülen. Wenn Sie entspannt fahren, dann gibt es keine Probleme. Geht es aber mit der Geschwindigkeit zu weit, beginnt der NX die Frontpartie hinter der Kurve zu pflügen, und ein Versuch, diese Entwicklung des Geschehens durch dynamischen Abriss der Hinterachse zu kompensieren, weckt ESP, das sofort „Hände schlägt“. Ich drücke den Knopf zum Deaktivieren des Stabilisierungssystems, und es bleibt nicht nur wachsam, sondern greift noch früher ein als bei einem BMW mit eingeschaltetem ESP. Vielleicht nicht wirklich ans Limit gehen? Dann erinnert Lexus sogar etwas an BMW. Die Bänke sind klein, und die Bremsen, obwohl sie etwas mehr Aufwand erfordern und im Informationsgehalt etwas unterlegen sind, sind immer noch gut ... Bah-ah! Die Vorderradaufhängung ist zur Karosserie hin geschlossen. Es scheint, dass das beladene Rad in der Kurve in ein riesiges Loch gefallen ist. Aber es gibt überhaupt keine Grube, sondern eine kahle Stelle in der oberen Asphaltschicht, ein paar Zentimeter tief.

Ich steige extra auf andere Frequenzweichen um und ziele auf ein unsichtbares Schlagloch, zusätzlich belaste ich das notwendige Rad mit Bremsen. Land Rover scheint das Loch nicht zu bemerken, Mercedes-Benz meldet es mit einem leichten Schubs, ändert aber nicht den Kurs, und auch BMW zwingt schaudernd zu einer leichten Korrektur der Flugbahn. Aber keine Spur von Aufhängungsschaden. Discovery Sport zu verstehen ist schwierig. Mit einer energieintensiven Federung und einem relativ leichten Lenkrad hat man den Eindruck, dass man kein Auto, sondern eine Yacht fährt. Das Bremspedal ist leicht und reaktionsschnell. Man muss es mit etwas Anstrengung übertreiben, und Land Rover nickt. Man kann sich daran gewöhnen, aber beängstigende Rollen tragen sicherlich nicht zum aktiven Fahren bei – man möchte sich einfach nur im Drift hinlegen.

Der Test-Mercedes hatte keine Anti-Roll-Luftfederung, also bog er in Kurven ein, wenn auch weniger als der Discovery Sport, aber immer noch spürbar. Generell erweist sich der GLC 300 als zuverlässiger Fahrer eines Autos, das alles kann, aber in Maßen: Wer fahren will, bitte. Reifen quietschen bereits in der Kurve, warnen vor der Grenze der Traktion, aber das regt das Blut nicht auf. Eine komfortable Fahrwerksabstimmung und eine moderate Rückmeldung am Lenkrad verbergen eine ganze Menge Empfindungen. Doch der Wunsch, schnell in die nächste Kurve zu purzeln, ließ die Bremsen irgendwann platzen. Der Pedalantrieb ist zu gedämpft und es ist schwer zu verstehen, welche Art von Kraft in einer bestimmten Situation aufgebracht werden sollte. Und dennoch würde ich den GLC 300 in Sachen Fahrverhalten als Spitzenreiter anschreiben, er wird damit nicht funktionieren, aber Mercedes-Benz verhält sich stabil in der Stadt, auf einer Bergschlange und im Gelände. BMW wird voraussichtlich am meisten fahren, aber das Fahren in der Stadt ist manchmal unangenehm. Lexus wird moderate Rennambitionen befriedigen, aber nur auf perfektem Asphalt. Und Land Rover bekennt sich zu einem grundlegend anderen Ansatz: Einfache Steuerung hat Priorität, andere Qualitäten sind zweitrangig.

Schönheit!

Während des Tests haben wir einen kurzen Lauf arrangiert - wir haben das alte Dorf Vyatskoye besucht, das 38 km von Jaroslawl entfernt liegt. Dies ist eine echte Perle Zentralrusslands. Bis vor kurzem wussten nur wenige von Vyatsky, aber in den letzten fünf oder sechs Jahren hat sich alles geändert. Es wurde ein Investor gefunden, der alte Kaufmannsvillen Stück für Stück aufkauft, restauriert und den touristischen Bedürfnissen anpasst. So entstanden in einem kleinen Dorf drei Hotels, ein Dutzend Museen, ein anständiges Restaurant, ein Kino und ein Konzertsaal, Denkmäler und Skulpturen auf den Straßen, frischer Asphalt und der Glaube an eine glänzende Zukunft. Und am 15. Oktober – genau am Tag unseres Besuchs – wurde Wjatskoje das erste Mitglied der Vereinigung der schönsten Dörfer Russlands.

Keine Notwendigkeit für Schmutz

Es ziemt sich nicht für Luxus-Crossover, den Dreck zu kneten, mit all seinem Aussehen zeigt es eine Show Lexus NX200t. Und das trifft auf ihn voll und ganz zu. Der NX hat eine Kupplung im Hinterradantrieb, die jedoch ausschließlich für schwierige Straßenverhältnisse geschärft ist, nicht für Geländebedingungen. Eine Sperrung ist nicht vorgesehen. Das Maximum, was sich ein Lexus-Besitzer mit seinen bescheidenen Maßen an geometrischer Geländetauglichkeit (unter der Vorderachse haben wir nur 160 mm gemessen) zutrauen kann, ist die Einfahrt ins Sommerhaus entlang einer gerollten Grundierung. Auch der fehlende Motorkurbelgehäuseschutz macht ihm keine Ehre: Unter dem Motorraum ist lediglich ein Kotflügel aus Kunststoff verbaut, der nicht einmal die Wanne abdeckt. Auch das Getriebe ist nicht geschützt, auch wenn es hoch hängt. Am anfälligsten war die Auspuffanlage. Damit haben wir uns ein paar Mal auf dem Kopfsteinpflaster geküsst.

Raus aus Asphalt BMW X3 sieht vorzuziehen aus. Auch xDrive bietet keine Zwangssperren, deren elektronische Nachahmung funktioniert aber gut. Zudem hält die Federung Bodenwellen besser stand, und die Bodenfreiheit ist laut unseren Messungen die höchste im Quartett: 215 mm geben selbst in schwierigem Gelände ein sicheres Gefühl. Aber wir empfehlen nicht, es zu missbrauchen: Nur Plastikschilde gehen entlang des gesamten Bodens. Danke, der Abgastrakt ist tief im Bodentunnel versteckt.

Wer im Gelände in seinem Element ist, der ist es Entdeckungssport! Allein die Wattiefe von 600 mm ist schon was wert! Und der Abstand ist anständig - 205 mm. Die Auspuffanlage ist außer Reichweite, sogar das hintere Getriebe hat einen eigenen Schutz. Aber der unbedeckte Stecker mit Drähten unangenehm überrascht. Die Federung erfreut mit langen Hüben und der Fähigkeit, Stöße von beeindruckenden Unebenheiten zu absorbieren. Beim Allradantrieb Efficient Driveline sind die Hinterräder über eine Haldex-Kupplung verbunden, Terrain Response dient der Anpassung der Maschine an unterschiedliche Fahrbedingungen. Beispielsweise führt die Auswahl des Gras-/Schotter-/Schneemodus zu einer blockierten Kupplung, eingeschränkter Traktion und einer stumpfen Gasannahme. Für eine harte, aber rutschige Oberfläche - was Sie brauchen. Für weiche und biegsame Oberflächen sind Schlamm-/Rinnen- oder Sandmodi geeignet. Bei ihnen lässt die Elektronik Radschlupf zu.

Prüfung GLC300 ausgestattet mit einem optionalen Offroad-Paket, das eine erhöhte Bodenfreiheit von 205 mm (plus 20 mm zum Basiswert) und einen starken Metallschutz des Motorraums impliziert. Das 4Matic-Getriebe mit asymmetrischem Mittendifferenzial verteilt die Momente im Verhältnis 45:55 zugunsten der Hinterachse. Erwecken Sie Vertrauen und Offroad-Algorithmen ähnlich Land Rover Motor-, Getriebe- und Stabilisierungssystemen für Beschichtungen verschiedener Art, Bergauffahrten und das Ziehen eines Anhängers. Und mit der Luftfederung kommt ein weiterer Modus hinzu, der es erlaubt, sich durch Schwingen aus einer schwierigen Situation zu befreien. Aber das Grundfahrwerk hat uns nicht im Stich gelassen. Auf dem Kopfsteinpflaster hinkt Mercedes dem Discovery Sport nicht hinterher – er überwindet selbst großkalibrige Steine ​​mit minimalem Komfortverlust.

Der neue Audi Q5 will Konkurrenten auf die „Ersatzbank“ schicken. Das sind sehr starke Konkurrenten und das Duell dürfte emotional sein – Mercedes mit einem exzellenten Dieselmotor, der erfahrene BMW X3 und der Land Rover Discovery SUV sind die besten Crossover, die nicht das einzige und erste Modell, sondern ganze Generationen repräsentieren. ..

Nur fabelhafte, luxuriöse Autos: dynamisch, komfortabel, praktisch, geräumig und es gibt nur wenige Menschen, die nicht eines dieser Modelle besitzen möchten. Sie sind alle wunderschön, sehen beeindruckend aus, und wenn sich jemand sie leisten kann, wäre es schwer, ein Argument gegen den Kauf eines so luxuriösen Crossovers zu finden. Aber welches dieser Autos ist das beste?

Glücklicherweise wurde jedes der verglichenen Autos gründlich getestet: Wir haben Beschleunigung, Elastizität, Geräuschpegel, Kabinengröße, Kraftstoffverbrauch gemessen und überprüft, was diese Autos auf der Straße leisten können. Und innerhalb einer Minute nach dem Lesen dieses Vergleichs wird Ihnen klar sein, welcher dieser Crossover des Modelljahres 2017 Ihren Lieblingswagen in Ihrer Garage ersetzen kann.

Ein Haar in der Suppe und ein Meer von Vorteilen. Konkrete Fakten? Im Testfall war die Kunststoffblende am Lichtschalter locker und locker. Am nervigsten war für mich aber das Knarren aus dem Bereich der A-Säule und der Windschutzscheibe. Das ist für Audi völlig ungewöhnlich. Trotzdem gewinnt der Q5 den Vergleich, weil er schön und in vielen Kategorien der Beste ist. Für Komfort sorgt hier die optionale Luftfederung. Eine ähnliche Lösung bietet in dieser "Firma" nur Mercedes. Audi filtert sowohl kleinere als auch größere Fahrbahnunebenheiten sanft heraus.

Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Q5 nicht übermäßig steif wie der GLC und kann immer noch in seiner bequemsten Position laufen. Auch wenn Sie sich abseits des Asphalts bewegen möchten, lohnt es sich, eine Luftfederung zu bestellen, da Sie damit die Bodenfreiheit um 45 mm bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h erhöhen können. Ein wunderschön verarbeiteter Innenraum, hervorragende Sportsitze und ein klug arbeitender adaptiver Tempomat tragen zum viel gepriesenen Fahrkomfort bei. Dabei erweist sich der Audi als genauso gut im Handling wie der BMW. Die Karosserie des Q5 ist schwer und steif, aber das präzise Lenksystem ermöglicht eine sehr präzise Kurvenfahrt. Das Fahren mit dem Q5 macht viel Spaß.

- Vorteile: toller Sound, toller Federungskomfort, kommunikative Lenkung, geringer Verbrauch.

- Minuspunkte: Doppelkupplungsgetriebe greift schwer und ruckelt beim Anfahren, Montagefehler.

Seit nunmehr sieben Jahren kämpft der X3 gegen die Konkurrenz unter den Premium-Crossovern. Zieht Kunden mit seinen dynamischen Eigenschaften an. Ausgestattet mit variabler Sportlenkung und adaptiven Dämpfern (beides im Menü verfügbar) beeindruckte uns der BMW X3 durchweg als messerscharf und einfach zu fahren. Die Lenkung spricht schnell und direkt an und macht auf kurvigen Landstraßen richtig Spaß. Auf der Autobahn ist diese Charakteristik jedoch zu nervös.

Mercedes und Audi lassen Sie bei Geradeausfahrt besser entspannen. Sind wir voreingenommen? Es hängt davon ab, wie lange die Strecken vom Fahrer zurückgelegt werden. Man muss ständig darauf achten, dass die Hand nicht wackelt, denn das bewirkt bei BMW einen blitzschnellen Richtungswechsel, der bei hohen Geschwindigkeiten vor der Kulisse der Konkurrenz richtig ermüdend sein kann. Das adaptive Fahrwerk sorgt für guten Dämpfungskomfort, gleicht Löcher aber nicht so sanft aus wie die Reifen in Q5 und GLC. Unbezwingbar bleibt nach wie vor die 8-Gang-Automatik, die bei Auswahl des Sportmodus sofort die richtige Einstellung zur Situation korrigiert. In Bezug auf hochwertige Materialien und Liebe zum Detail muss der X3 jedoch die Überlegenheit seiner Konkurrenten anerkennen: dem Audi Q5 und dem Mercedes GLC.

- Pluspunkte: wie ein Crossover, aber sehr gutes Kurvenverhalten, durchzugsstarker Motor und liebt Geschwindigkeit, hervorragendes Automatikgetriebe.

- Nachteile: schmale Rückseite der Kabine, Standardsitze sind nicht so bequem wie die Konkurrenz, eingeschränkter Dämpfungskomfort.

Das Präfix „Sport“ ist dabei nicht zu wörtlich zu nehmen. Im 2015 eingeführten Discovery Sport schlummert vielmehr der Geist des Defendera. Bei der Kreation wurde großer Wert auf die markentypischen Offroad-Fähigkeiten gelegt. Auf dem Panel über dem Schaltknauf der 9-Gang-„Automatik“ von ZF können Sie die Betriebsarten des Terrain-Response-Systems auswählen. Damit können Sie die Einstellungen der Komponenten an die Art des Geländes anpassen, auf dem wir gerade fahren. Der erste Zug hat eine sehr kurze Übersetzung, das Auto startet grundsätzlich im zweiten Gang. Eine solche Lösung beeinträchtigt das tägliche Fahren nicht, und auf einer „Einheit“ wird das Auto eine enorme Traktion haben.

Die Frage ist, ob dieses Auto noch andere Features hat und ob sie beim Fahren auf glattem Asphalt stören. Im Vergleich zur Konkurrenz ist das Handling auf hartem und ebenem Untergrund etwas schwieriger: Die Lenkung spricht weniger an und ist transparent, das ESP-System setzt früh ein, das Automatikgetriebe reagiert oft erst nach kurzer Überlegung und der Motor hat den rauesten Sound. Der Discovery ist auch das langsamste Auto im Ranking: 10,5 Sekunden (Land Rover) und 7,7 Sekunden (Mercedes) auf „Hunderter“ teilen sich den Rückstand.

- Pluspunkte: gute Offroad-Eigenschaften, wie für diese Autoklasse, bequeme Passform, viel Platz im Fond, origineller Style.

- Nachteile: frühes ESP-System, starke Seitenneigung in Kurven, unsichere „Automatik“.

Besser oder nichts – so lautet der aktuelle Slogan „Mercedes“. Seit 2015 in einigen Kategorien erschienen. Der GLC ist in einigen Kategorien tatsächlich besser als der Q5. Qualität ist einer davon. Der Mercedes ist sauber verarbeitet, alle verwendeten Materialien sind edel und machen einen guten Eindruck. Im Heck bietet der GLC mehr Platz als der Q5 und kann 73 kg mehr tragen als ein Audi – bei einer Zuladung von bis zu 545 kg. Damit gewinnt Mercedes die Kategorie „Karosserie“ und setzt auch im Bereich „Antrieb“ ein starkes Zeichen.

Der GLC hat mit 500 Nm den größten Schub seiner Konkurrenten, das sind 70 Nm mehr als der Land Rover und 100 Nm mehr als Audi und BMW. Das macht sich vor allem auf der Rennstrecke bemerkbar, wo der GLC leichter Fahrt aufnimmt. Sehr leise bei hohen Geschwindigkeiten, und die Luftfederung zeigt, was sie kann. Langes und weiches Schaukeln auf dem Bürgersteig, die 9-Gang-Automatik hält ein niedriges Geschwindigkeitsniveau, und die Lenkung reagiert ruhig. Der Mercedes fährt sich gut. Aber wir verstehen nicht, warum die Federung über 100 km/h plötzlich einfriert. Es stimmt, es filtert Asphalt immer noch ziemlich gut, aber der Q5 macht es noch besser.

- Pluspunkte: viel Platz, sehr gute Ausstattung, komfortable Luftfederung, starker Motor.

- Nachteile: Mercedes hat grundsätzlich keine Mängel, aber Audi scheint beim Fahren etwas aktiver zu sein.

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Straßentestergebnisse (nach Bewertung)

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Katalogdaten (bis auf Kofferraumvolumen nicht geschätzt)

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Kabinenabmessungen (nach Wertung)

* hintere Beinfreiheitsanzeige zur Rückseite des hinteren Sofas vom Fahrersitz, nachdem der Rücken einen Meter vom Bremspedal entfernt wurde.

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Wertverlust (nach Wertung)

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Punkte und Klassement

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Testen Sie den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit dem von den Herstellern angegebenen Verbrauch

Setzen Sie auf supersparsame Dieselmotoren? Nichts dergleichen. Dies sind schwere Fahrzeuge mit 4x4-Allradantrieb, und die Karosserien haben einen erheblichen Luftwiderstand, was den Kraftstoffverbrauch natürlich nicht verbessert.

Neuer Audi Q5 vs. BMW X3, Land Rover Discovery Sport und Mercedes GLC – Zusammenfassung

In Sachen Geländegängigkeit dürfte der Land Rover Discovery in einer anderen Liga gewinnen. Aber heute fahren Crossover auf Asphalt und unter solchen Bedingungen gewinnt Audi. Mercedes hat sich auch großartig geschlagen, und BMW hat immer noch seine Vorteile.

Wenn Sie eine Meinung zu den vorgestellten Fahrzeugen haben, dann sind Sie hier genau richtig, um diese öffentlich zu äußern. Willkommen zum Kommentieren!

Es ist erstaunlich, wie genau bestimmte Momente ihrer Kindheit im Gedächtnis der Menschen festgehalten werden. Ich erinnere mich noch gut an das erste Mal, als ich mehr als 200 km/h auf dem Tacho eines Autos sah. Es war ein Audi 100, der für mich wie ein Raumschiff aussah. Und ich erinnere mich auch, wie fasziniert ich von den „Engelsaugen“ des BMW E39 war. Und dieses Gefühl, als ich zum ersten Mal die Beifahrertür des Mercedes W124 schloss, werde ich wohl nicht vergessen. Es war das Auto des Freundes meines Vaters, und diese reinrassige und taube Baumwolle kann ich immer noch leicht in meiner Erinnerung reproduzieren. Sie bauen solche Autos nicht mehr. Zum Beispiel habe ich bei einem Test, der neulich in Italien stattfand, die Fahrertür des Mercedes GLC Coupés das erste Mal nicht geschlossen. Zuschlagend erinnerte ich mich an das Geräusch der W124-Tür. Aber leider rast die Zeit schnell vorwärts, und die Uhr kann nicht zurückgedreht werden. Der Kalender zeigt die zweite Jahreshälfte 2016. Der Höhepunkt der Ära der seelenlosen "Geräte auf Rädern". Na, lernen wir uns kennen, ein Wunderwerk der Technik von Daimler! Kannst du dich nachjustieren?

Als die Bayern 2007 die erste Generation des BMW X6 auf den Markt brachten, unterschätzte Mercedes das Potenzial dieses Modells und dachte gar nicht daran, das Dach hinten an ihren W164 „abzuschrägen“. Der kommerzielle Erfolg des „X-sixth“ zeigte sich erst, als in Stuttgart bereits an der dritten Generation des ML gearbeitet wurde und der W166 daher ohne „coupéartige“ Karosserie belassen wurde. Eine Rohversion des X6-Konkurrenten durfte nicht herausgebracht werden, daher beschloss Daimler, auf die Neugestaltung des ML zu warten. Und im vergangenen Jahr sah die Welt gleichzeitig mit dem GLE das GLE Coupé. Aber auf dem Markt wurde zu diesem Zeitpunkt bereits die zweite Generation des X6 mit Macht und Kraft verkauft. Es ist nicht bekannt, wie viele Kunden der Mercedes verpasste, indem er die Veröffentlichung des Abteil-Crossovers so sehr verzögerte.

Der BMW X4 wiederum blieb nicht lange allein – nur zwei Jahre nach dem Debüt dieses Modells bringt Mercedes das GLC Coupé auf den Markt. Die Deutschen nehmen das Wunderwort „Coupé“ sehr ernst: Schon der Karosserieindex gleicht dem eines „Zweitürers“ – C253. Daimler glaubt, dass „Coupé“ weniger die Anzahl der Autotüren als die Stimmung bedeutet, die das Auto vermittelt. Übrigens über die Stimmung. Ich kam am selben Tag in Mailand an, an dem das Flughafenpersonal streikte, also musste ich eine zusätzliche Stunde im Flugzeug verbringen. Um nach Turin zu kommen (wo die Testfahrt begann), habe ich mir ein Auto gemietet. Mir wurde ein neuer Smart ForFour versprochen, der einen Heckmotor hat, aber im letzten Moment änderte sich alles und ich bekam die Schlüssel für die billigste Version des Fiat Panda mit einer „toten“ Kupplung. Um mich aufzuheitern, nehme ich im Allgemeinen dringend die Schlüssel zum GLC300 4Matic Coupé und beeile mich, den Start-Engine-Knopf zu drücken.

Technisch unterscheidet sich die Neuheit nicht wesentlich vom üblichen GLC, mit dem wir vor einem Jahr in Frankreich waren. Und das bedeutet, dass unter der schön polierten Karosserie die MRA-Plattform steckt, die auch dem neuen und zugrunde liegt. Genauer gesagt fügte das Coupé-Add-On dem Auto mehr als nur abgeschrägte hintere Säulen hinzu. Es gibt steifere Aufhängungsfedern und eine verkürzte Zahnstange. Für Liebhaber des „Feintunings“ gibt es optional ein Dynamic Body Control Fahrwerk, das für den „non-cup“ GLC noch nicht erhältlich ist. Die bereits bekannte „pneuma“ Air Body Control mit Mehrkammerfedern steht natürlich auch auf der Liste der Sonderausstattungen des Coupés. Auf Testmaschinen gab es überhaupt keine herkömmliche Federung. Der, in dem ich bin, hat den coolsten DBC mit adaptiven Dämpfern.

Das Mercedes GLC Coupé ist 76 mm länger als der reguläre GLC und 37 mm niedriger. Die Fondpassagiere litten am meisten. Aufgrund der Dachschräge kann es bei Personen unter 90 Metern Körpergröße zu Engpässen über dem Kopf kommen. Das ist aber nicht so kritisch wie zB beim CLA. Im Hintergrund ist übrigens das Juventus-Stadion.

Wie kann man von hinten schnell ein GLC Coupé von einem GLE Coupé unterscheiden? Auf Chromelementen. Der GLC hat nur Chrom über den Rückleuchten. Bei GLE - auf der ganzen Breite der fünften Tür. Äußerlich wirkt das GLC Coupé vorteilhafter, da die Designer zunächst wussten, dass es eine „schräge“ Version des GLC geben würde. Beim GLE Coupé mussten die Künstler das Dach des eigentlichen ML „kürzen“, dessen Silhouette bereits 2009 entwickelt wurde und für eine solche Karosserie nicht vorgesehen war.

Es macht keinen Sinn, zum hundertsten Mal über den Salon zu diskutieren. Dasselbe gilt für den GLC und die C-Klasse. Viele Journalisten bezeichnen dieses Interieur als Benchmark in diesem Segment. Lass uns nicht mit ihnen streiten. In der Tat lassen die Materialien und das Gefühl von Luxus die Konkurrenz von BMW und Audi hinter sich. Das fremde "Tablet" des Multimedia-Systems könnte zwar versteckt werden

Unter der Haube der 300. Version befindet sich ein 2-Liter-Turbo-Vierer mit einer Leistung von 245 PS. Mit. Der Schub des Motors erreicht 370 Nm. Für einen 2,5-Tonnen-Crossover eine recht gute Leistung. Das Getriebe ist die 9G-Tronic-Automatik von Mercedes, die wir bereits beim GLE und der E-Klasse gesehen haben. Für einige Märkte werden "Mechanik" und Hinterradantrieb verfügbar sein, aber das bedroht uns nicht. 4Matic ist ein permanenter Allradantrieb mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial, das der Hinterachse 55 % des Moments und 45 % des Vorderrads zuführt.

Das Erste, worauf Sie achten, wenn Sie in einem modernen Mercedes sitzen, ist der Schallschutz. Es scheint, dass Sie alles Interessante verschlafen hätten, wenn Sie im Auto eingeschlafen wären und das Drehbuch für den Film „Independence Day“ auf dem Planeten entstanden wäre. Aber wenn Sie versehentlich im Epizentrum der Ereignisse aufwachen, wäre die Flucht vor außerirdischen Kreaturen nicht schwierig. Bis zu Hunderte von 245-PS-Crossover beschleunigt in 6,5 Sekunden. In der Praxis ist das ungefähr gleich. Aber das ist, wenn Sie einfach von Grund auf „auf den Boden“ beschleunigen.

Wenn Sie im „Komfort“ -Modus fahren, hat das Auto im Bereich von 80 bis 150 km / h ein zu nachdenkliches Gaspedal. Es scheint, dass das Auto zweifelt, ob der Fahrer seine Meinung ändern wird, um so schnell zu beschleunigen. Manchmal gibt es zwischen dem Kickdown und dem Beginn der Beschleunigung eine Pause von anderthalb Sekunden. Und nachdem das Auto drei oder vier Gänge zurückgelegt hat, gibt es keinen erwarteten „Kick“ - der GLE300 beginnt zunächst bedrohlich zu knurren und nimmt dann sanft Fahrt auf. In den Modi Sport und Sport+ wird die Gasannahme schneller, das Gaspedal bleibt aber etwas „nachdenklich“. Die Mercedes selbst sagen: „Dies ist ein gewöhnlicher Familien-Crossover für diejenigen, denen es nichts ausmacht, manchmal auf der Autobahn zu fahren, und wenn Sie in der Nähe des Nürburgrings wohnen und einen wirklich sportlichen SUV brauchen, warten Sie auf das 4-Liter-GLC63-Coupé mit V8 vom AMG GT Sportwagen.“ Übrigens wird es auch ein GLC43 AMG-Zwischenmodell mit einem 3-Liter-Sechser mit einer Leistung von 367 PS geben. Mit.

Das GLC Coupé taucht bereitwilliger in Kurven ein als nur der GLC. Das Lenkrad ist auch schärfer geworden, aber die Abstimmung des Lenkradverstärker-Elektromotors ist immer noch zu künstlich. Die Reaktionen auf die kleinste Drehung des Lenkrads sind blitzschnell, aber Sie werden wahrscheinlich keine Freude an schnellen Manövern haben. Hände fühlen sich ständig wie eine Art Vermittler zwischen Ihnen und den Rädern, als würden Sie ein Computerspiel spielen. In den Sportmodi wird die Lenkung nur straffer. In diesem Fall wird die Aufhängung auf das Niveau eines anderen „aufgeladenen“ Fließhecks geklemmt. Irgendwie wackelte beim Ausrutschen bei 40 km/h der „Speed ​​Bump“ in Sport+ so, dass ich mich an den Miet-Fiat Panda als Maßstab für Laufruhe erinnerte. Aber in Kurven können Sie sicher beschleunigen - das Auto „steht“ hervorragend auf einem Bogen, als würden Sie nicht auf Asphalt fahren, sondern durch eine weitere Kurve der Achterbahn fahren.

Ich habe versucht, nicht auf den Kraftstoffverbrauch zu achten, da die Testfahrt in Modi stattfand, die weit vom wirklichen Leben entfernt waren. Naja, wenn man 13 Liter auf 100 km einhält. Am zweiten Tag der Probefahrt ging es mit einem Diesel-Monster GLC350d zum Flughafen. Diese Version wird nicht nach Russland versendet und wird uns wahrscheinlich nicht erreichen. Eine Änderung verdient Beachtung. Die Leistung des Diesel-V6 beträgt hier 260 PS. s., und das Drehmoment beträgt bis zu 620 Nm. Sie können U-Bahn-Wagen ziehen! Ich mochte den 350d noch mehr als die Benzinversion. Er hat eine bessere Beschleunigung und der Kraftstoffverbrauch ist in Ordnung - 7 Liter pro Hundert bei einer sehr aktiven Fahrt entlang der Bergschlangen. Wem das „Rattern“ eines Dieselmotors von außen nicht peinlich ist, für den ist diese Modifikation ideal für den Alltagsgebrauch. Zwar kostet er etwa so viel wie gut ausgestattete Versionen des GLE Coupés.

Ich denke, ich werde mich nicht irren, wenn ich sage, dass das GLC Coupé das beste Handling unter allen Mercedes-Crossovers hat. Es fühlt sich wirklich "Coupe" an. Das Auto erhöht den Endorphinspiegel und eignet sich hervorragend für tägliche Fahrten in der Stadt sowie für Reisen durch Europa. Das GLC Coupé ist definitiv komfortabler als seine Konkurrenten. Aber für diejenigen, die ein perfektes Handling und einen ausgefeilten Fahrcharakter suchen, ist der BMW X4 oder Porsche Macan besser geeignet. Mit diesen Maschinen wird der Newcomer von Daimler kämpfen. Außerdem ist gerade der Jaguar F-Pace auf den Markt gekommen. Sie sagen, dass er immer noch ein "Fahrer" ist! Generell wird der Kampf im Segment der mittelgroßen Premium-Crossover mit sportlichem Charakter spannend. Und angesichts des hervorragenden Starts des BMW X4 und des weltweiten Absatzes des neuen GLE Coupés ist der Markterfolg des Mercedes GLC Coupés unumkehrbar.

Am Flughafen holte er Sachen aus dem Auto und übergab die Schlüssel einem Mercedes-Mitarbeiter. Er schaute nach, ob ich etwas in der Kabine vergessen hatte, schloss das Auto und „knallte“ die Fahrertür zweimal zu. Auch geschlossen nicht das erste Mal! Ich frage mich, ob der Mercedes selbst die glorreichen Zeiten des „richtigen“ Mercedes W124 verpasst? Ich bin sicher, ja!

Wir danken dem belarussischen Importeur von Mercedes für die Hilfe bei der Vorbereitung der Reise

Test Mercedes GLC - Audi Q5 auf einem Hindernisparcours in Form von Offroad und schnellem Asphalt bestanden. Und alles wäre gut, aber der Q5 musste bestraft werden Der Mercedes GLC verkauft sich gut mit einem 2,1-Liter-Turbodiesel. Kann ihn der Audi Q5 mit 2-Liter-Benzin-Turbomotor schlagen? (Es ist schade, aber Dieselversionen von Q5 werden nicht nach Russland importiert).


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Ausrüstung zählt

Wir testen die Premiere des Sommers 2017 für den russischen Markt – den neuen Audi Q5.

Da das Modelljahr 2011 vor dem Hintergrund aufgefrischter Konkurrenten eher in die Jahre gekommen ist und auf eine neue Generation wartet, haben wir den Mercedes-Benz GLC zum Vergleich mit dem Ingolstädter Crossover genommen.

Bei der Auswahl eines kompletten Sets eines Testwagens waren wir überrascht, im Audi-Konfigurator einen nicht alternativen 2.0 TFSI-Benziner mit 249 PS zu finden, der für Russland geeignet ist (252 PS in anderen Märkten). Ja, ein aufgeladener Audi SQ5 mit 354 PS ist als separates Modell erhältlich, aber solche Versionen sind Gegenstand eines separaten Tests. Keiner der vier möglichen Dieselmotoren wird in Russland angeboten. Die gute Nachricht ist, dass der Audi-Händler den Mangel an Dieselversionen auf dem russischen Markt nicht mit Dieselgate in Verbindung bringt und die Einführung von Diesel-Modifikationen in Russland etwas später nicht ausschließt.

Vor diesem Hintergrund fällt die Variantenvielfalt des Mercedes-Benz GLC in seiner Variabilität auf. Die Wahl des Karosserietyps (Coupé oder SUV), des Motortyps (zwei Optionen für Diesel- und Benzinmotoren) sowie eigenständige Versionen von Mercedes-AMG, einschließlich des 510-PS-Mercedes-AMG GLC63s, ermöglichen es Ihnen, a Leistung, deren Kosten dreimal höher sind als die Basis.

Einen der meistverkauften GLC-Klassen in Russland, den 170-PS-Turbodiesel GLC220d, haben wir in einer grundausstattungsnahen Konfiguration im Test und kosten fast eine Million weniger als der Q5.

Wenn Sie für einen ähnlichen GLC (im Hintergrund) etwas mehr als drei Millionen Rubel bezahlen müssen, dann für den gleichen Q5 mehr als vier, wenn Sie alle möglichen Optionen zum Mercedes GLC hinzufügen, sowohl den Preis als auch die Ausstattung der Autos sind egalisiert. Bei der „Höchstgeschwindigkeit“ verliert der GLC womöglich nur durch das Fehlen der Instrumententafel „Virtual Cocpit“ und Getränkehalter mit Thermoregulierung.

Der Audi Q5 hat größere Räder, eine Luftfederung und einen reichhaltigeren Innenraum. All das lässt sich bei Mercedes-Benz nachrüsten, was wir bei der Bewertung berücksichtigen werden. Wir werden den Audi Q5 - Mercedes GLC nach mehreren Kriterien testen: Wir werden sowohl die Offroad-Fähigkeiten von Allrad-Crossovers als auch das Verhalten in dynamischen Tests prüfen, die urbanes und extremes Fahren simulieren.

Traditionell setzt die neue Generation bei den „Großen Deutschen Drei“ die Messlatte in ihrer Klasse höher, kann der Audi Q5 diesen Trend fortsetzen?

Testtest Mercedes GLC - Audi Q5: Innen und außen

Die erste Bekanntschaft mit Autos fand auf einer unbefestigten Straße statt. Der harte, aber scheuernde Belag wurde auch von spätherbstlichen Regenfällen nicht weggespült. Ein solides, montiertes deutsches Chassis verbindet Mercedes-Benz und Audi. Das Stuttgarter Auto ist aufgrund der günstigeren Konfiguration etwas weicher, hat eine schlechtere Schalldämmung und das charakteristische Timbre eines Dieselmotors bei niedrigen Geschwindigkeiten dringt in die Kabine ein.

Bereinigt um die unterschiedlichen Konfigurationen wecken beide Crossover gleichermaßen Sympathie in Sachen Innenausstattung und technischen Lösungen (mehr Details im Video).

Mercedes-Benz GLC

Der Audi-Q5 (im Bild) und der Mercedes GLC auf den Rücksitzen liegen ganz nah beieinander.

Aufgrund der S-Line-Option sind die Sitze in Audi bequemer, Fahrer und Beifahrer besser fixiert, es ist unmöglich, der vollelektronischen Instrumententafel gleichgültig zu bleiben. Mercedes-Benz ist in der Kabine konservativer und kann ein entspannteres Äußeres bieten.

Die leicht eckige, schlanke Form des Audi Q5 oder die schnittige Optik des Mercedes Benz GLC? Beide Autos sind einander würdig, einen klaren Favoriten gibt es nicht.

Für Exterieur und Interieur vergeben wir jeweils einen Punkt.

Ergebnis 1:1

Bodenfreiheit.

Als Geschoss zur Beurteilung der Aufhängungshöhe diente ein weicher Autoreifen mit einer Höhe von 200 mm.

Rein rechnerisch ist die Bodenfreiheit des Mercedes-Benz GLC mit 181 mm geringer als die 190 mm (Pneumatik in „Komfort“-Stellung) des Audi Q5. Und ein vergleichbares Auto mit Federung hat eine Bodenfreiheit von 200 mm. Es gab keine Überraschungen - der flache Boden beider Konkurrenten passte die offensichtlich verlierenden Zahlen des GLC nicht an: Auf russischen Straßen werden 2 Zentimeter definitiv nicht überflüssig sein.

Ergebnis 1:2

Mercedes GLC Test – Audi Q5: Schräg hängend

Der teurere Audi Q5 mit Luftfederung lässt dem Fahrer die Wahl der Bodenfreiheit: In der niedrigsten Position ist die Bodenfreiheit einen Zentimeter geringer als beim Mercedes-Benz, im gefederten Zustand maximal (+60 mm) kann der Audi Q5 ein kleines Hindernis überwinden. Der Anstieg der Frequenzweiche erfolgt zwar über die Reduzierung des Federwegs, sodass Sie in der höchsten Position auch bei niedriger Geschwindigkeit jede Unebenheit spüren.

Obwohl beide Autos nicht die Lorbeeren von SUVs im vollen Sinne des Wortes beanspruchen, sind sowohl Mercedes-Benz als auch Audi als Allrad-Crossover positioniert, was bedeutet, dass sie vor kleinen Schluchten nicht aufgeben werden.

Wenn Mercedes-Benz dem permanenten Allradantrieb 4Matic treu bleibt, dann hat der Audi Q5 ein grundlegend anderes Allradkonzept für die Fahrzeugfamilie der MLB-Plattform – also für , Q5, A6 und Modifikationen – eingeführt. Auf den permanenten Allradantrieb verzichtete man zugunsten der Kraftstoffeffizienz und der Möglichkeit, bis zu 100 % des Drehmoments auf eine Achse zu übertragen. Das Schlüsselelement der neuen Konfiguration ist die elektrisch gesteuerte Kupplung von Magna, die für die Übertragung des Drehmoments auf die Räder verantwortlich ist. Laut Pressemitteilungen wollten die Designer einen Mechanismus schaffen, bei dem der Fahrer den Unterschied zwischen dem alten und dem neuen System nicht spürt.

Mercedes-Benz-GLC in Diagonalaufhängung alle Türen lassen sich leicht öffnen und schließen.

Audi-Q5: Die Karosserie ist mittelhart.

Sowohl der Audi Q5 als auch der Mercedes-Benz GLC meisterten die Aufgabe problemlos und fuhren aus eigener Kraft aus der provisorischen Falle. Elektronische Allradsysteme haben die Situation perfekt gemeistert. Es gab keine Schwierigkeiten mit der Steifigkeit der Karosserie - die Türen öffneten und schlossen sich normal.

Ergebnis 2:3

Dynamische Tests auf Asphalt

Für aktives Fahren auf Asphalt eignet sich der Dinamic-Modus im Menü von Audi Drive Select. Ähnlich wie bei Mercedes heißt nur der Modus Sport+. Geradeausbeschleunigung gewinnt Audi, mit seinen 249 Pferden beschleunigt der Crossover in 6,3 Sekunden auf 100 km/h, und es fühlt sich wirklich danach an. Doch den Ruck vom Anfahren im ersten Gang bis auf etwa 40 km/h gewinnt konsequent der Diesel und durchzugsstärkere GLC 220. Dadurch „brachte“ auf einer kurzen Geraden der stärkere Audi Q5 fast einen anderthalb Mercedes-Benz GLC Rümpfe.

Audi-Q5: mäßiges Rollen.

Der Mercedes-Benz-GLC handhabt sich leicht und unerwartet, mit etwas mehr Roll, gewinnt die Schlange vom Q5.

Das Stabilisierungssystem überwacht auch auf trockener Fahrbahn potenziell gefährliche Bewegungen streng und stoppt rasante Manöver im Keim.

Auf einer langsamen Schlange ermöglichten einige Hundertstelsekunden dem Mercedes GLC, der seinem Konkurrenten fast 80 PS unterlegen ist, einen Punkt zu ergattern. Hervorragendes Ergebnis!

Ergebnis 3:4

Der nächste Test ist das Fahren im Kreis. Schnellere Kurven und gerade Runden brachten den Audi Q5 erneut in Führung, weit vor den Limousinen, die wir auf derselben Strecke unter ähnlichen Bedingungen getestet haben. In dieser Disziplin hat der stärkere Audi-Motor die Möglichkeit, sich zu öffnen. 36,79 Sek. - Ingolstädter Zeit. Mercedes-Benz zeigte 37,88 und war damit erwartungsgemäß Zweiter. Es ist wichtig, dass beide Autos sehr ruhig gefahren sind, kein Reifenquietschen auftrat, das elektronische „Halsband“ nicht belastet wurde.

Ergebnis 3:5 zugunsten von Q5.

Zusammenfassend dachten wir. Es wäre unfair, den deutlich demokratischeren Preis des Mercedes-Benz GLC in dieser Konfiguration nicht zu berücksichtigen - der Unterschied zum Q5 in einer Million Rubel ist gravierend. Der bewährte Dieselmotor, der das Audi-Aggregat in Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit übertrifft, sollte gefördert werden. Hier können Sie bereits zwei Punkte hinzufügen.

Die Frequenzweichen sind in der Handhabung sehr ähnlich. Alle in Sekunden ausgedrückten Messunterschiede werden durch einen stärkeren Motor und ein Robotergetriebe im Q5 erzielt.

Auch Offroad-Autos sind in ihren Fähigkeiten nah dran. Unser Q5 hat den Vorteil, dass er eine Luftfederung hat, aber der GLC kann damit ausgestattet werden. Und wenn der 7-Gang-Roboter Audi bei dynamischen Tests auf dem Gelände sehr gut ist, dann ist außerhalb des Asphalts das GLC-Automatikgetriebe vorzuziehen, das das Drehmoment eines drehmomentstarken Dieselmotors reibungslos überträgt.

Über das Design stellen wir nur eines fest - alle Vorlieben sind individuell, nach Ihrem Geschmack!

Kurz gesagt, wir haben die Überlegenheit des neueren Audi Q5 gegenüber dem zuvor veröffentlichten Mercedes GLC nicht gespürt! Und erklärte ein kämpfendes Unentschieden.

Sorry, der auf Benziner beschränkte und überteuerte Audi Q5 bekommt seinen Zuckerwürfel nicht von uns.
Vom Autor der Blog-Site Peter Menshikh: Ich danke Igor Sirin, Vitaly Larionov (Leiter des Videos), Roman Kharitonov, Sergey Ilyin (Redakteure), Evgeny Mikhalkevich (Kameramann) für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials, Avilon für das bereitgestellte Wagen.

Videotest Mercedes GLC - Audi Q5 unten.
Spezifikationen am Ende des Artikels.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC220d

Was der Begriff Coupé eigentlich bedeutet, hat längst jeder vergessen. Und das ist nicht nur eine zweitürige verkürzte Limousine, sondern auch ein Coupe de Champagne – eine Schale für süßen Champagner, deren Form angeblich im 17. Jahrhundert einem Brustabguss der Mätresse des französischen Königs Ludwig XIV. nachempfunden wurde. Allerdings trinken wir jetzt Sekt aus ganz anderen Gläsern, hoch und schmal. Und wenn der BMW X4 eher so aussieht, dann ist das Mercedes GLC Coupé eine Schüssel reines Wasser! Eher purer Champagner.

m ercedes GLC Coupé sekundär? Konzeptionell – natürlich, denn der X4 erschien zuerst. Aber ästhetisch ... Elegant fließende Linien der Karosserie, anmutig geformte Rückleuchten, dünn geformte Kunststoff-Radhäuser. Der Innenraum ist ein Kunstwerk. Nehmen Sie zumindest die Polsterung der vorderen Türen: Wenn bei BMW alles traditionell ist, dann sind bei Mercedes einige Sitzverstellschlüssel etwas wert. Und wie elegant die Gitter auf den Burmester-Lautsprechern!

Die Hand hebt sich nicht, um eine solche Tür zuzuschlagen - jeder, der hinter dem Lenkrad saß, deckte sie sanft ab und zählte auf elektrische Schließer. Es war nicht da: Weder der BMW X4 noch das Mercedes GLC Coupé haben sie – die Klasse ist nicht die gleiche.

Aber im X4 sind schon die Basissitze dichter und sportlicher, und selbst wenn ich in unserem mit dem M-Performance-Paket sitze, möchte ich sofort ein Jahresabonnement für die Nürburgring-Nordschleife kaufen. Das mit Alcantara bezogene Lenkrad passt perfekt in die Handfläche eines Mannes. Und wenn bei Mercedes dekorative Carbon-Blenden mit einer dicken Lackschicht „manikürt“ werden, dann ist es bei BMW ein raues „Naturprodukt“, ein unverhülltes Geflecht aus Kohlefaserfasern.

. Leichte Sitze bieten keinen "Sofa" -Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Fahrten nicht müde"\u003e

Nun, ein sehr schönes Interieur. Und dabei bequem!
. Leichte Sitze bieten keinen „Sofa“-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Fahrten nicht müde

Klar ist, dass bei der Entstehung des GLC Coupés in Stuttgart mehr als ein BMW X4 von Zahnrädern zerlegt wurde. Deutlich wird dies am Beispiel der Rücksitze: Bei BMW gibt es keine Deckengriffe, bei Mercedes schon. Der X4 hat ein niedriges Polster – und Sie müssen mit hochgelegten Knien sitzen? Dann werden wir im GLC Coupé höher und die Landung wird komfortabler. Und Mercedes kann mit Jalousien und einer Drei-Zonen-Klimatisierung nachgerüstet werden, die BMW-Besitzern nicht zur Verfügung stehen.

Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich ein starr befestigtes „Tablet“ mit einem normalen Bildschirm, unten befindet sich die Comand Online-Multimedia-Steuerscheibe und links die Fahrgestell-Voreinstellungstaste und die Abstandsänderungstaste

Aber der X4 ist praktischer: Wenn wir 12 Standard-Briefkästen in seinen Kofferraum laden könnten, dann passen nur neun in den Mercedes. Dies trotz der Tatsache, dass die Passkapazität des Kofferraums eng ist: 491 und 500 Liter "unter dem Regal". Aber beeilen Sie sich nicht, den Mercedes vorzuwerfen, mit den Fakten zu jonglieren: Sie geben einfach das Passvolumen unter Berücksichtigung des geräumigen Untergrunds an. Ersatzteile findet man übrigens in beiden Autos nicht: Der Mercedes hat einen Kompressor mit Dichtmittel, und der BMW ist traditionell mit Runflat-Reifen ausgestattet, die ein Fahren ohne „Druck“ ermöglichen.

Neben Batch-Einstellungen können Sie Ihre eigene individuelle Konfiguration erstellen, indem Sie beispielsweise das Start-Stopp-System deaktivieren

Für den Test war es nicht möglich, leistungsnahe Modifikationen auszuwählen: Wir konnten nur einen BMW X4 xDrive35i für das Basis-GLC 250 Coupé bekommen. Fast eineinhalb Mal stärker: 306 gegen 211 PS! Im normalen Modus sind beide großartig: Sie ermöglichen es Ihnen, bequem in Staus zu kriechen und beim Überholen auf der Strecke an vorderster Front zu sein. Aber auch im Grenzbereich ist der Rückstand von Mercedes minimal: 1,8 Sekunden beträgt der Beschleunigungsunterschied auf „Hunderter“, gefühlt noch weniger. Die Gänge der Neungang-„Automatik“ sind gut gewählt: Für einen intensiven Gangwechsel nach dem Anfahren sorgen engmaschige Stufen – von der ersten bis zur dritten, – in der fünften geht das GLC 250 Coupé auf Höchstgeschwindigkeit, und wenn Sie langsam eine Reisegeschwindigkeit von 110 km / h beibehalten, „klebt“ die Box am neunten Getriebe und hält 1500 U / min. Zum Vergleich: Der BMW-Drehzahlmesser friert bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min ein. Es ist klar, dass der Gasverbrauch der "Bavaria" höher ist.

Die Tasten für die Sitzverstellung befinden sich in Mercedes-Tradition an den Türen. Es gibt auch einen Heizungsknopf und daneben möglicherweise eine Taste für die Belüftung des Fahrersitzes

Bei der Messung der Dynamik haben wir übrigens alle Teststarts „aus zwei Pedalen“ durchgeführt: Es gibt keinen speziellen Launch-Control-Modus in den Autos, aber beide Autos drehen die Motoren auf bis zu 2800 U / min und heben sehr schnell ab. Aber der erste Impuls von BMW ist noch schärfer. Und Sie können auch bei einem niedrigen Start lange darauf stehen - während Mercedes buchstäblich eineinhalb Sekunden lang 2800 U / min hält und der Fahrer das Bremspedal nicht loslässt, sinkt die Motordrehzahl auf 2000 pro Minute.