Land Rover Discovery III - Modellbeschreibung. Land Rover Discovery III - Modellbeschreibung Discovery-Parameter 3

Discovery der dritten Generation hat trotz seines ungewöhnlichen Aussehens die "Kampf"-Qualitäten seiner legendären Vorgänger behalten - Teilnehmer an vielen Rallye-Raids und Expeditionen

Allgemeine Informationen zum Auto

Land Rover Discovery ist ein Mittelklasse-SUV mit Frontmotor-Layout und Allradantrieb. Die dritte Generation wurde von 2004 bis 2009 im Werk des Unternehmens in Großbritannien produziert.

In den Vereinigten Staaten von Amerika wurde das Auto unter dem Namen Land Rover LR3 verkauft.

Entstehungsgeschichte

Im Jahr 2004 erschien das Auto in Nordamerika unter dem LR3-Index, sechs Monate später wurde der Land Rover Discovery der dritten Generation in Europa verkauft, und erst 2005 erreichte der SUV Russland.

Bei der Entwicklung der dritten Generation des Land Rover Discovery war geplant, dass das SUV eine Nische zwischen dem zweckmäßigen Land Rover Defender und dem Premium-Range Rover einnimmt, aber gleichzeitig in Ausstattung und Komfort nahe an letzterem herankommt .

Das Auto ist auf Basis des Range Rover gebaut und hat einen stabilen Rahmen, der in den Karosserierahmen integriert ist – diese Technologie nennt sich Body-Frame – dank dessen konnte die Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöht und das Handling deutlich verbessert werden . Das Auto wurde bis 2009 produziert, als es durch die vierte Generation des Land Rover Discovery ersetzt wurde.

Technische Eigenschaften

Das Allradgetriebe des Land Rover Discovery der dritten Generation ist mit einer sperrbaren Mittelkupplung und einem sperrbaren Hinterachsdifferenzial ausgestattet. In der Basisversion "S" ist das Auto mit einem Dieselmotor, der mit einem Schaltgetriebe gepaart ist, und einer Federaufhängung ausgestattet. In der Top-End-Konfiguration werden Kupplung und Differenzial durch das elektronische Terrain Response-System mit 5 vorprogrammierten Modi blockiert. Je nach gewähltem Modus (normale Abdeckung, Gras / Kies / Schnee, Schlamm / Schlaglöcher, Sand, Steine) ändert das System die Höhe der Luftfederung, ändert den Algorithmus und die Häufigkeit der Differenzialsperre, warnt den Fahrer bei Bedarf einen niedrigeren Gang einlegen und auch die Gasantriebseinstellungen ändern, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme. Bei einem Geländewagen kann bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h heruntergeschaltet werden, während auf dem Display ein Bild angezeigt wird, das darüber informiert, in welche Richtung die Vorderräder eingeschlagen werden. Außerdem zeigt dieses Display alle Informationen über den Betrieb des Getriebes und den gewählten Modus an.

Land Rover Discovery hat eine maximale Bodenfreiheit von 25 Zentimetern (in der Off-Road-Position), und wenn die Elektronik entscheidet, dass dies nicht ausreicht, "steigt" das Auto um weitere 7 Zentimeter.

Die dritte Generation des Discovery kann mit einem 2,7-Liter-Dieselmotor ausgestattet werden – im Vergleich zur Vorgängergeneration verbraucht das SUV mit diesem Motor 10 % weniger Kraftstoff. Für maximale Effizienz wurde anstelle des elektronisch gesteuerten Pumpe-Düse-Systems, das beim Land Rover Discovery II verbaut wurde, eine innovative Direkteinspritzung verwendet.

Im Vergleich zu Mitschülern

Einer der Haupttrumpfkarten des Discovery III ist der Dieselmotor, der im Vergleich zum Benziner beliebter ist und sich dementsprechend auf dem Zweitmarkt durchsetzt. Es wurde gemeinsam mit dem PSA Peugeot Citroen Konzern entwickelt und seine Ressource beträgt etwa 500.000 Kilometer.

Außerdem verfügt der SUV über ein zuverlässiges Fahrwerk, dessen Design eine vollständig unabhängige Aufhängung an Doppelquerlenkern vorn und hinten ist.

Was den Land Rover Discovery von vielen Konkurrenten unterscheidet, ist, dass das hintere Sofa in drei separate Stühle unterteilt ist, während der mittlere Sitz ziemlich voll ist und nicht "halb", wie bei vielen anderen SUVs. In der 7-Sitzer-Version ist auch die dritte Sitzreihe bequem – sie ist keineswegs „kindisch“. Auch bei der Landung in der dritten Reihe gibt es keine Probleme - die Lehnen der zweiten Sitzreihe lassen sich so zurücklehnen, dass sie den Durchgang nicht behindern.

Während der Entwicklung von Discovery 3 wurden 75 Prototypen in allen Teilen der Welt unter verschiedenen Temperaturbedingungen getestet: von -30 ° C bis + 50 ° C.

2008 feierte Land Rover sein 60-jähriges Bestehen. In diesem Zusammenhang wurden 60 SUVs dieser Marke an das Britische Rote Kreuz und seine kooperierenden Nationalen Gesellschaften auf der ganzen Welt gespendet. Unter diesen Fahrzeugen befanden sich mehrere Discavery III.

Motorsport

Der SUV der dritten Generation nahm nicht an professionellen Motorsportveranstaltungen teil, obwohl er häufig für Auftritte bei Amateur-Rallye-Raids und -Läufen eingesetzt wurde. Dieses Modell hat jedoch Motorsport-Geschichte – der erste Land Rover Discovery nahm in den 90er Jahren an der berühmten Camel Trophy Rallye teil.

Zahlen und Auszeichnungen

In fünf Jahren wurden mehr als 220.000 Exemplare des Discovery der dritten Generation produziert.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist die dritte Generation des Land Rover Discovery SUV stärker auf maximalen Fahrkomfort auf allen Straßen ausgerichtet. Dies spiegelt sich in der Fülle an modernen elektronischen Assistenten, Federungsverbesserungen, einem neuen Kabinenlayout und anderen Upgrades wider. Land Rover Discovery 3 war in vielen Ländern der Welt sehr beliebt, aber das Auto wurde nur fünf Jahre lang produziert.

Der Discovery 3 SUV kam 2004 in die Ausstellungsräume der Land Rover-Händler und zeigte sofort ein anständiges Verkaufsniveau. Die Fülle an Innovationen, die speziell für die dritte Generation des Discovery erfunden wurden, zog nicht nur die Aufmerksamkeit von Spezialisten auf sich, die der Neuheit allerlei Auszeichnungen verliehen, sondern auch gewöhnlichen Fans ernsthafter Offroad-Fahrzeuge, die angesichts von Geländewagen nicht scheitern konnten. Straßenzustand. Einige Neuerungen sorgten jedoch für widersprüchliche Meinungen und manchmal sogar Befürchtungen, aber im Laufe der Zeit passte sich alles und der Land Rover Discovery III bestätigte den hohen Stellenwert seiner Vorgänger.

Anders als die Vorgängergeneration erhielt der Land Rover Discovery 3 ein wuchtigeres Erscheinungsbild, das durch eine riesige Optik und einen großen Kühlergrill unterstrichen wird. Von den Abmessungen her kann der Discovery 3 getrost als Full-Size-SUV bezeichnet werden - die Karosserielänge betrug 4835 mm, die Breite passte in den Rahmen von 2190 mm und die Höhe wurde auf 1837 mm begrenzt. Die Länge des Radstands des Land Rover Discovery 3 beträgt 2885 mm, die Bodenfreiheit beträgt 180 mm bei den Versionen mit Basisfederung bzw. 180 bis 285 mm bei der variablen Bodenfreiheit der Versionen mit Luftfederung. Im zweiten Fall konnte Discovery 3 übrigens eine bis zu 700 mm tiefe Furt überwinden.
Das minimale Leergewicht des SUV beträgt 2.494 kg.

Die Discovery 3-Kabine hatte zwei Layout-Optionen: einen Standard-Fünfsitzer und einen Siebensitzer mit zwei klappbaren Außenbordsitzen im Kofferraum. Der Innenraum erhielt ein ziemlich reichhaltiges Finish aus hochwertigen Materialien, aber es war in gewisser Weise einfach wie ein Mann eingerichtet, ohne Schnickschnack und "Schönheit", d.h. genau wie das Interieur eines echten SUV aussehen sollte und nicht eines urbanen SUV.

Dies hinderte den Hersteller jedoch nicht daran, eine recht hohe Innenausstattung anzubieten und unter allen Bedingungen einen angemessenen Fahrkomfort zu bieten.

Technische Eigenschaften. In Russland wurde der Land Rover Discovery III den Käufern mit nur zwei Kraftwerksoptionen angeboten: einem Basisdieselmotor und einem Top-End-Benziner.
In einigen anderen Märkten war ein weiterer Benziner in der Motorenpalette vorhanden - ein 4,0-Liter-V6 mit einer Leistung von 219 PS. Da es jedoch in unserem Land nicht offiziell war, werden wir nicht auf seine detaillierten Eigenschaften eingehen.

Lassen Sie uns besser über den grundlegenden "Diesel" sprechen. Bei seiner Entwicklung wurden die Briten von Spezialisten von Ford und Peugeot aktiv unterstützt, wodurch es möglich wurde, einen ziemlich zuverlässigen Motor zu entwickeln, der perfekt an die rauen russischen Naturbedingungen angepasst ist. Anfangs war die einzige Schwäche des Motors die Einspritzpumpe und das AGR-Ventil, aber während der allerersten Serviceunternehmen in unserem Land wurden alle Probleme beseitigt, sodass der "Diesel" Discovery 3 als sehr zuverlässig angesehen werden kann.
Nun zu den Eigenschaften. Der Diesel hatte sechs V-förmige Zylinder mit einem Arbeitsvolumen von 2,7 Litern (2720 cm³) und eine Turboaufladung, wodurch er bis zu 195 PS entwickeln konnte. maximale Leistung, sowie 440 Nm Drehmoment liefern. Als Getriebe für den Basismotor boten die Briten eine 6-Gang-"Mechanik" oder 6-Gang-"Automatik" Steptronic an, die wegen ihrer Zuverlässigkeit und Ausdauer sehr gefragt war.
Diesel Discovery 3 zeichnete sich durch eine durchaus akzeptable "Völlerei" aus: Mit Schaltgetriebe betrug der Durchschnittsverbrauch etwa 9,4 Liter pro 100 km und mit Automatikgetriebe 10,4 Liter.

Für diejenigen, die nicht oft im Gelände pflügen, sondern schnelles Fahren auf Asphalt bevorzugen, bieten die Händler einen V-Motor der Spitzenklasse mit 8 Zylindern und einem Gesamthubraum von 4,4 Litern (4394 cm³) an. Der Flaggschiff-Motor leistete bis zu 295 PS. Leistung und etwa 425 Nm Drehmoment, aber gleichzeitig betrug sein Kraftstoffhunger im kombinierten Zyklus bis zu 15,0 Liter, was die Unterhaltskosten eines SUV deutlich erhöhte. Das Benzinaggregat wurde nur mit einer 6-Band "Automatik" aggregiert.

Der Land Rover Discovery 3 hebt sich von der Tradition seiner Vorgänger ab und verfügt über eine Monocoque-Karosserie mit integriertem Rahmen und komplett unabhängiger Mehrlenkeraufhängung vorne und hinten, die den Fahrkomfort beim Fahren auf öffentlichen Straßen erhöht. Viele Discovery-Fans befürchteten, dass dies die Geländegängigkeit des Geländewagens beeinträchtigen würde, aber ihre Befürchtungen wurden schnell zerstreut, und die anfangs erschreckende elektronische Getriebesteuerung Terrain ResponseTM gewann im Gegenteil bei Discovery 3 an Popularität und Respekt Besitzer im Laufe der Zeit.
Beachten Sie, dass in Russland Autos, die vor 2008 hergestellt wurden, oft Probleme mit Kugellagern, Lenkspitzen und Silentblöcken der Vorderradaufhängung hatten, aber später ersetzten die Briten sie durch verstärkte Versionen, die alle Probleme sofort beseitigten.

In der Basis erhielt der Land Rover Discovery 3 eine Federaufhängung und in teureren Konfigurationen war er mit einer Luftfederung ausgestattet, mit der die Fahrhöhe eingestellt werden konnte.
Alle in Russland verkauften SUVs waren mit einem Allradantriebssystem mit 2-Gang-Verteilergetriebe und einer zentralen Mittendifferenzialsperre ausgestattet. Darüber hinaus erhielt das Auto ABS-, EBD-, ETC- und HDC-Systeme.
An allen Rädern kamen Scheibenbremsen (vorn belüftet) zum Einsatz, das Zahnstangenlenkgetriebe wurde durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt.

In Russland wurde der Land Rover Discovery der dritten Generation in drei Ausstattungsvarianten angeboten: „S“, „SE“ und „HSE“. Bereits in der Basis erhielt das Auto 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Front- und Seitenairbags, Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, ein Audiosystem, einen Komplex elektronischer Assistenten, einen Fahrzeugneigungswinkelsensor und eine zusätzliche Motorheizung. Der Land Rover Discovery 3 wurde 2009 eingestellt, als er durch die vierte Generation des Discovery ersetzt wurde.

Die technischen Eigenschaften des Land Rover Discovery-Fahrzeugs sind gemäß den Herstellerangaben angegeben. Die Tabelle zeigt die wichtigsten Parameter: Abmessungen, Motoren, Getriebe, Antriebsart, Kraftstoffverbrauch, dynamische Eigenschaften usw. Weitere technische Informationen erhalten Sie bei autorisierten Händlern.

Die Bodenfreiheit (Freiheit) eines Land Rover Discovery ist der Mindestabstand zwischen der Aufstellfläche und dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs, zum Beispiel dem Motorschutz. Die Bodenfreiheit kann je nach Umbau und Ausstattung des Fahrzeugs variieren.

Siehe auch über Land Rover Discovery.

Absatzmarkt: Russland.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der Discovery 3 einen geräumigeren Innenraum (aufgrund einer Erhöhung des Radstands und der Gesamtlänge), während das Reserverad von der Heckklappe in den Kofferraum gewandert ist und die Heckklappe selbst aus zwei Hälften besteht - einer oberen Anhebung Teil mit Glas und einer klappbaren Ladefläche ... In den Ausstattungsvarianten S und SE sind die Sitze der zweiten Reihe im Verhältnis 40/60 und in der Top-End-Konfiguration für mehr Funktionalität im Verhältnis 35/30/35 unterteilt. Der Discovery 3 ist auch mit einer optionalen dritten Reihe (50/50) erhältlich. In der Grundausstattung ist der Discovery 3 mit einem Dieselmotor, der mit einem Schaltgetriebe gepaart ist, und einer Federaufhängung ausgestattet. Zur Ausstattung gehören: Leichtmetallfelgen 18", Lederlenkrad, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber, Sitzheizung, Klimaautomatik, Bordcomputer. Teurere SE-Ausstattung bietet Luftfederung, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, Lederausstattung , elektrische Vordersitze mit Memory-Einstellung und Top-Ausstattung mit 19-Zoll-Rädern, Schiebedach und Panoramadach.

Für den Discovery 3 wurden zwei Motoroptionen, Benzin und Diesel, angeboten. Diesel - 2,7-Liter-V6-Motor mit 190 PS. - Verwendet Direkteinspritzungstechnologie und verbraucht 10 % weniger Kraftstoff im Vergleich zum vorherigen Gerät. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9,4 l/100 km mit Schaltgetriebe und 10,4 l/100 km mit Automatikgetriebe, beide Getriebe sind 6-Gang-Getriebe. Der Benziner ist V-förmig, 8-Zylinder, hat eine Gangreserve von 295 "Kräften" und ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, der angegebene durchschnittliche Gasverbrauch beträgt 15 l / 100 km. Der Kraftstofftank fasst 86 Liter. Die dynamischen Eigenschaften der beiden Versionen sind sehr unterschiedlich – wenn der Diesel Discovery 11,5-12,8 Sekunden braucht, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen, dann braucht der Benziner nur 8,6 Sekunden.

Land Rover Discovery der dritten Generation verfügt über eine vollständig unabhängige Aufhängung - Doppelquerlenker vorne und hinten mit Stabilisatoren, während die Basisversion Federn verwendet, in teureren Ausstattungsvarianten - Pneumatik, mit der Sie die Bodenfreiheit einstellen können. Der Allradantrieb Magna Steyr nutzt eine Lamellenkupplung und ein Zentralsperrdifferenzial, ein 2,93/1-Verteilergetriebe, ein optionales Hinterachsdifferenzial und die Top-Ausstattung verfügt auch über ein Terrain Response-System mit programmierten Modi: „normal“ Bedeckung", "Gras / Kies / Schnee", "Schlamm / Schlaglöcher","Sand","Steine". Gleichzeitig ändert die Elektronik automatisch den Algorithmus des Allradantriebs und der Differenziale, die Einstellungen für Gasantrieb, Antiblockier- und Antriebsschlupfregelung. Körpermaße (L x B x H) - 4835 x 1915 x 1837 mm. Der Radstand des SUV beträgt 2885 mm, der Wendekreis 11,5 m, die Bodenfreiheit 240 mm. Scheibenbremsen vorne und hinten (Durchmesser 300 mm) sorgen für hervorragende Bremskraft.

Von den Sicherheitssystemen als Teil der Land Rover Discovery 3-Ausstattung: ein Satz Airbags (vorne, seitlich, Vorhänge), Dreipunktgurte für alle Sitze, Kindersitzbefestigungen, Parksensoren hinten; Antiblockiersystem (ABS), Bremsassistent (BAS), Traktions- und Schleuderkontrolle (TCS), Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Bergabfahrassistent. Die teureren Versionen boten Tempomat, einen selbstabblendenden Rückspiegel, Regensensoren und vordere Parksensoren. Beim Euro-NCAP-Crashtest 2006 erhielt der Discovery vier Sterne für die Sicherheit von Erwachsenen und Kindern.

Unter den unbestrittenen Vorteilen des Land Rover Discovery 3 nennen die Besitzer hohen Komfort, Effizienz, Geländegängigkeit und hervorragende Fahrleistungen. Geräumigkeit ist auch obendrauf - der Gepäckraum hat beeindruckende Abmessungen (280-2558 Liter) und bietet Platz für alles, was Sie brauchen. Negative Bewertungen sind in der Regel mit der Skurrilität des Autos, einem hohen Wartungsbedarf, häufig Beschwerden über die Funktion der Luftfederung, Probleme mit der Kofferraumverriegelung verbunden - eine der charakteristischen Krankheiten des Autos.

Land Rover Defender („Defender“) – einer der ältesten SUVs der Welt, geht auf das gleichnamige Modell aus dem Jahr 1948 zurück. Die aktuelle Generation dieser „Profi-SUVs“ aus dem Jahr 2002, die in über 100 Länder der Welt ausgeliefert wurde, wurde 2007 erneut überarbeitet, wobei nur das Motorhaubenprofil äußerlich verändert wurde. Defender-Karosserien sind traditionell aus Aluminium gefertigt und auf einem leistungsstarken Stahlrahmen-Chassis mit energieintensiver abhängiger Federung aller Räder (Panhardstab ist vorn verbaut) montiert. Defender'2007 ist mit einem neuen 2,4-Liter-Turbodiesel mit 122 PS mit Gussblock, 16-Ventilkopf und Direkteinspritzung mit elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen ausgestattet, mit erhöhtem Drehmoment, das bereits im Jahr 2000 erreicht wird Der maximale Leistungswert entwickelt sich im Bereich von 1500-2700 und das Drehmoment liegt im Bereich von 2200-4350. Es ist gepaart mit einem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe GFT MT 82, das für die Bewegung im ersten Gang im Kriechmodus ausgelegt ist, was beim Ziehen schwerer Anhänger oder anderer Maschinen von Vorteil ist, und der höchste Overdrive im sechsten Gang bei Fahrten mit Reisegeschwindigkeit reduziert den Motor Geschwindigkeit um 20 %. Ein neues Verteilergetriebe und ein leichteres Kupplungspedal erleichtern die Arbeit des Fahrers. Folgende Getriebearten werden für den Defender angeboten: für Privatkunden - Vollzeit mit zwangsgesperrtem Mittendifferenzial und elektronischer Traktionskontrolle 4ETC, die Quersperren ersetzt, sowie maßgefertigtem ABS und HDC Bergabfahrsystem ; bei kommerziellen Versionen -Teilzeit mit Plug-in-Vorderachse und starren Differenzialsperren zwischen den Rädern.

Der Innenraum des Defender 2007, spartanisch im Geiste, erhielt eine haltbarere und funktionellere, einteilig geformte Instrumententafel, die die Rohre von Heizungs- und Lüftungssystemen bedeckt. Auf der Platte (an den Rändern) sind praktische Ablagen für Dinge sowie eine 14-Liter-Box erschienen, statt dessen können Sie eine traditionelle offene Nische bestellen. Das Audiosystem erhielt obenliegende Hochfrequenzlautsprecher und eine Buchse zum Anschluss eines MP3-Players. Das neue Heizsystem ist 1,5-mal effizienter und heizt die Kabine fast doppelt so schnell auf, während die neue Klimaanlage die Kabine doppelt so schnell kühlt und für eine um 7 °C niedrigere Temperatur sorgt. Die Ergonomie der Vorder- und Rücksitze wurde verbessert. Beim 110 Station Wagon wird das Umklappen der zweiten Sitzreihe (unterteilt in 60:40 Abschnitte) durch einen Federmechanismus erleichtert. Die 90SW (Standard zweite Reihe) und 110SW (dritte Reihe Custom) haben jetzt nach vorne gerichtete geteilte Sitze in voller Größe, die sich an die Seitenwände zurücklehnen. Anstelle von Stoff können Sie eine Sitzpolsterung aus Halbleder bestellen. Die Liste der ausschließlich Markenzubehörteile für den Defender umfasst einen sehr umfangreichen Katalog, ganz zu schweigen von den vielen Zubehörteilen, die von Drittanbietern angeboten werden. Zum 60-jährigen Jubiläum von Land Rover ist eine exklusive Version des Defender SVX mit Satellitennavigation (marktabhängig), Recaro-Sitzen und iPod-Anschluss erhältlich.