Wie viel wiegt der militärische Ural. Geheimnisse sowjetischer Designbüros: experimenteller Ural - Land und Schweben

Ural 4320 ist ein allradgetriebener Dreiachser mit einer 6x6 Achsfolge. Sein Hauptvorteil unter den Analoga ist seine hohe Geländegängigkeit - das Auto überwindet leicht sumpfiges Gelände, Gräben, Anstiege, Gräben. Es hat eine Tragfähigkeit von 10 Tonnen. Es wird häufig von russischen und ausländischen Streitkräften eingesetzt.

Geschichte des Urals 4320

Die Massenproduktion von Ural 4320 Autos begann im November 1977. Im Gegensatz zum Vorgänger des Ural 375 in diesem Modell:

• der Benzin-Vergasermotor, der bis zu 70 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht, wurde durch einen Diesel ersetzt;
• ein funktionaleres Getriebe ist installiert;
• Das Netzteil wurde verbessert.

Nach 10 Jahren überstieg die Gesamtzahl der produzierten Einheiten die 1-Millionen-Marke, was auf die starke Nachfrage des Verteidigungsministeriums und inländische Öl- und Gasunternehmen, ständige Exporte, zurückzuführen war. Im Herbst 2015 trat anstelle des Ural 4320 Ural Next mit einer Vielzahl modernisierter Einheiten und Baugruppen auf den Güterverkehrsmarkt. Der 4320 wird jedoch noch in andere Länder exportiert.

Alle Modifikationen des Ural 4320

Während der gesamten Produktionszeit dieses Modells eines Allrad-Lkw im Werk Ural wurden mehrere Modifikationen hergestellt, die jeweils mit besonderen Vorteilen ausgestattet waren:

• 4320–01 - das Getriebe, die Anordnung der Kabine und der Plattform ersetzt, der Motor von KamAZ wurde eingebaut;
• 4320–10 - Ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Motor mit 180 PS. mit., für Notsituationen ist eine Winde vorgesehen;
• 4320–31 - das Aggregat wird zum 8-Zylinder, was die Leistung auf 240 Liter erhöht. Mit.;
• 4320–30 - die Tragfähigkeit nimmt deutlich zu, der Radstand ändert sich;
• 4320–41 - der Motor wurde durch einen YaMZ-236 NOT 2 aus dem Jahr 2002 mit einer Leistung von 230 PS ersetzt. Mit. und vollständige Einhaltung von Euro-2;
• 4320–40 - unterscheidet sich vom Vorgängermodell durch einen längeren Radstand;
• 4320–44 - unterscheidet sich auch nicht wesentlich von 4320–40, die Änderungen betrafen nur die innere Anordnung des Führerhauses;
• 4320–45 - modifizierte Maschine 4320-44 mit vergrößerter Basislänge;
• 4320–48 - eine spezielle Version des Ural 4320, die für den Einbau von Sondergeräten ausgelegt ist und mit einem YaMZ-7601-Aggregat ausgestattet ist.

Als neue modifizierte Versionen auftauchten, erhöhte sich die Motorleistung erheblich. Seit kurzem konzentriert sich das Werk nicht nur auf die Offroad-Eigenschaften der Maschine, sondern auch auf den Komfort in der Kabine. Sitzheizung, drei Verstellmöglichkeiten, Armlehnen, Kopfstützen, Servolenkung und Sicherheitsgurte sorgen für maximalen Komfort auf langen Fahrten.

Technische Eigenschaften

Der Ural 4320 hat einen optimalen Sicherheitsabstand und ist unter allen Bedingungen wartbar, was ihn zu einem idealen Fahrzeug für die Armee macht. Der Aufbau ist ziemlich einfach. Es gibt verschiedene Motorvarianten, deren Leistung 300 PS erreicht, das Getriebe kann 5 Stufen haben. Die maximal mitzunehmende Kraftstoffmenge beträgt 360 Liter, die meisten Modelle fassen nur 300 Liter. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 42 Liter.

Die technischen Eigenschaften des Urals ermöglichen es, eine Furt bis zu einer Tiefe von 1,5 m problemlos zu überwinden (dank gründlicher Abdichtung und Isolierung der Hauptkomponenten und Baugruppen). Die Maschine kann im Bereich von –40 bis +50 Grad betrieben werden. Die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 85 km/h, der Steigwinkel beträgt 60 %.

Die Kabine ist mit zwei Türen ausgestattet und für drei Personen ausgelegt. Bei einigen Modellen ist es möglich, einen Liegeplatz zu organisieren. Seit 2009 besteht das Fahrerhaus des Ural 4320 aus GFK.

Der Zweck des Urals 4320

Der Hauptzweck der Ural-Maschine ist wie folgt:

• Personenbeförderung;
• Transport von Gütern verschiedener Abmessungen;
• Abschleppen von Anhängern, diverse Sonderausstattungen.

Die weit verbreitete Verwendung der Maschine ist auf die Fähigkeit zurückzuführen, sich auf jedem Untergrund zu bewegen, auch im Gelände (auf unebenem Gelände). Für letztere Eigenschaft sorgen leistungsstarke Dieselmotoren, 6×6 Achsfolge und eine beeindruckende Bodenfreiheit.

Das Basischassis des Ural 4320 wurde oft als Grundlage für die Erstellung verwendet:

• Kipp- und Pritschenfahrzeuge mit langgestreckter und normaler Anordnung;
• rotierende Busse mit 30 und 22 Sitzplätzen;
• Tankstellen;
• Tankwagen;
• LKW-Traktoren;
• Kommunal-, Straßen-Ausrüstung;
• Sonderanlagen zur Gasförderung und Ölförderung;
• Feuerwehrautos usw.

Die führenden Analoga sind heute: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Mit dem Beginn der Serienproduktion des Ural-375-Lastwagens erteilte das Verteidigungsministerium der UdSSR dem Ural-Automobilwerk den Auftrag, einen würdigen Ersatz dafür zu entwickeln - eine Familie von Dieselfahrzeugen, einschließlich schwimmender Versionen, die, um Tarnung und Erhöhung der Tarnung, sollte sich nicht von gewöhnlichen Autos unterscheiden. Seit 1966 wurde ihre Entwicklung gemäß den technischen Spezifikationen des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts zum Thema Tschadr von der Fabrik SKB unter der Leitung des Chefkonstrukteurs Anatoly Ivanovich Titkov durchgeführt. So entstanden die erfahrenen Land- und Schwimmtrucks der Ural-379/395-Serie und zwei Familien des Landes, die lange Zeit als "streng geheim" galten.

Ural-379/395-Familie (1969 - 1973)

Das Ural-Werk war das erste Werk, das im Juli 1969 das fünf Tonnen schwere Fahrzeug mit einseitig geneigter Motorhaube Ural-379B mit einer modifizierten Kabine des zivilen Ural-377 montierte. Im November erschien eine Cabriolet-Version des Ural-379A mit einer GFK-Kabine, die in Miass vollständig entwickelt und hergestellt wurde. Beide Autos waren mit einem erfahrenen 200-PS-Ural-2E640-V8-Dieselmotor und Ganzmetallkarosserien mit flachem Boden ausgestattet.

Erfahrener Ural-379B mit fünf Tonnen Motorhaube. 1969 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Ein Prototyp Ural-379B mit einer zivilen Kabine (aus dem Archiv des Autors)

Ural-379A Auto mit Plastikkabine (aus dem Archiv von V. Dmitriev)

Tests der LKW Ural-379A und Ural-379B. 1970 (aus dem Archiv von V. Dmitriev)

Vergleichende Werksversuche mit dreiachsigen Fahrzeugen bewiesen die konzeptionelle Überlegenheit der zweiten Version, aber das Militär verlangte eine stärkere Stahlkabine. Es erschien erst 1972, aber nach den nächsten Tests wurde der aktualisierte Lastwagen nicht praktisch weiterentwickelt.

Ural-379A mit einer Ganzmetallkabine. 1972 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Gleichzeitig entwickelte das Werk ein vierachsiges 8,5 Tonnen schweres Ural-395-Fahrzeug mit einer Armee-Ganzmetallkabine über dem Motor und einem experimentellen YaMZ-741-V10-Motor mit einer Leistung von 260 PS. with., geschaffen für die zukünftige Generation von Kamaz. Seine Prozesse dauerten bis Ende 1973. Der Hauptverdienst beider experimenteller Landfahrzeuge war die Schaffung von experimentellen schwimmenden Lastwagen, die keine ausländischen Analoga hatten.

Ural-395 Frontlenker mit V10-Motor. 1972 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Tests des 260-starken LKW Ural-395 (aus dem Archiv von S. Orlov)

Winter-Testgeländetests des Ural-395-Fahrzeugs (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Die interessanteste und am strengsten klassifizierte Seite in der Geschichte der Militärlastwagen der Marke Ural war die kurze Entwicklungs- und Testphase von Armeeamphibien, die äußerlich nicht viel Aufmerksamkeit erregten, aber in der Lage waren, über Flüsse und kleine Gewässer zu schwimmen. Die Entwicklung und Herstellung der ersten einzigartigen schwimmenden Versionen geht auf die frühen 1970er Jahre zurück, als sie auf den experimentellen drei- und vierachsigen Fahrzeugen Ural-379 und Ural-395 basierten. Ihre Wasservogelversionen, die die inoffiziellen Bezeichnungen Ural-379P und Ural-395P erhielten, waren für die Beförderung von Ladungen mit einem Gewicht von 4 bis 7 Tonnen auf dem Wasser geeignet und konnten eine Geschwindigkeit von 4 bis 6 km / h über Wasser erreichen.

Bei diesen Amphibien wurde zum ersten Mal auf der Welt das Prinzip der Verwendung eines herkömmlichen Militärlastwagens umgesetzt, an dem mit minimalen Änderungen zwei Propeller montiert waren, die sich unter dem Heck der Karosserie befanden. Für den Auftrieb sorgten volumetrische Druckkabinen und geräumige Ganzmetallkörper mit hohen, nicht faltbaren Seiten. Beim Fahren über Wasser wurde zusätzliche Zugkraft durch rotierende Räder mit hoher Reifenprofilierung erzeugt. Um den Zugang zum nassen sandigen und schlammigen Ufer zu erleichtern, wurden eine Winde und ein zentrales System verwendet, das den Innenluftdruck in allen Reifen unterwegs reduzierte.

Ural-379P in Landtransportstellung. 1972 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Einzigartiger Ural-379P, zum Segeln vorbereitet (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Vierachsiger Ural-395P zum Erzwingen von Wasserhindernissen (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

In den Jahren 1972-1973 wurden Amphibien an Land und auf den nächstgelegenen Stauseen getestet. Offizielle Berichte über die Testergebnisse sind nicht überliefert, aber aus heutiger Sicht ist klar, dass sie sich bei unzureichendem Verkehr im Küstenstreifen flott als zu schwer und instabil erwiesen haben. Trotzdem wurde die Arbeit an schwimmenden Lastwagen in der neuen Land-Familie weitergeführt.

Landfamilie (Ural-4322/5323) (1978 - 1993)

Die erste Familie Ural-4322/5322

Das erste dreiachsige 5,5-Tonnen-Motorhaubenfahrzeug Ural-4322 mit dem Militärkennzeichen "Land" wurde 1978 montiert und unterschied sich von der Serienproduktion durch ein aktualisiertes Fahrerhaus und eine Frontverkleidung mit vertikal geschweißtem Kühlergrill. Im Gegensatz zum serienmäßigen Ural-4320 mit einem 210-PS-Kamaz-740.10-Dieselmotor verwendete er einen pneumatischen Verstärker im Getriebe und dichtete die Haupteinheiten ab.

Tests des Ural-4322-Lkw der Familie Susha. 1978 (aus dem Archiv von S. Orlov)

Ural-4322 mit einem 210-PS-V8-Dieselmotor (Autorenfoto)

Ural-4322A-LKW mit modifizierter KamAZ-Kabine (aus dem Archiv des 21 Scientific Research Institute)

Cabover Ural-4322A mit Kippaufbau (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Gleichzeitig montierte das Werk eine erfahrene Cabover-Version des Ural-4322A mit einem modifizierten Kamaz-Fahrerhaus, einer Heckwinde und einer Ladeplattform für 30 Soldaten. Das Modell Ural-4322B mit langem Radstand wurde für den Transport von 33 Soldaten verwendet. Zur Familie gehörten auch die Sattelzugmaschinen Ural-4422 und Ural-44221, 1980 kam ein kurzes Fahrgestell 43224 für Militäraufbauten hinzu.

Langer Radstand an Bord des Ural-4322B, 1978 (aus dem Archiv des 21 Scientific Research Institute)

Ural-43224 Sonderfahrgestell mit kurzem Radstand, 1980 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Im gleichen Jahr 1978 erschienen Muster des vierachsigen Neun-Tonnen-LKW-Traktors Ural-5322. Strukturell war es eine Modernisierung des Ural-395 und war mit einem experimentellen Kamaz-741 V10 260 PS Motor ausgestattet. pp., eine neue ausgewogene Federung und ein Fahrerhaus von Kamaz Trucks mit mehreren Verkleidungsoptionen. Seine Verfeinerungen dauerten bis 1984, aber unlösbare Probleme bei der Lieferung eines 10-Zylinder-Dieselmotors an das Förderband machten der Geschichte dieser Maschine ein Ende.

Vierachsiger Prototyp Ural-5322 mit V10-Dieselmotor, 1978 (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Das zweite Muster Ural-5322 mit neuer Kabinenverkleidung (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Basierend auf den Ergebnissen der 1980 durchgeführten Tests erhielten die Hauptversionen eine Empfehlung zur Übernahme. Trotzdem wurde aus verschiedenen Gründen kein einziger Lastwagen der ersten Susha-Familie jemals in Serie produziert und nicht in die Reihen der sowjetischen Armee aufgenommen. Das gleiche Schicksal ereilte eine einzigartige Familie von Militäramphibien, die in Prototypen auf jedem Bodengestell geschaffen wurden.

In der dreiachsigen Ural-4322-Motorhaubenserie schwebte das Ural-43221-Vier-Tonnen-Fahrzeug mit Winde, das sich mit der Geschwindigkeit normaler Lastwagen (80–85 km / h) auf der Autobahn bewegen konnte. Äußerlich unterschied es sich auch fast nicht von den Landversionen, wurde aber durch einen hochkant abgedichteten Körper ausgegeben, der für Auftrieb sorgte. Im Gegensatz zu den Amphibien Ural-379/395 erhielten diese Fahrzeuge zwei hintere Kardanwellen, die vom Getriebe des Fahrzeugs angetrieben wurden. Für einen spannungsarmen Betrieb und um das Eindringen von Wasser in den Motorraum zu verhindern, wurde vor dem Kühler eine abnehmbare Hohlwellen-Reflexionsblende mit Luftführung zur Kühlung des Triebwerks eingebaut.

Schwimmender Lastwagen Ural-43221 in Transportstellung (aus dem Archiv des 21. Wissenschaftlichen Forschungsinstituts)

Rückansicht der Amphibie Ural-43221 mit zwei Propellern (aus dem Archiv von 21 NIITs)

Ural-43221-Maschine in vorbereitetem Zustand zum Segeln (ihr Archiv ist 21 NIITs)

Erzwingen einer Wassersperre bei Windstille (aus dem Archiv von S. Orlov)

Fahrzeug Ural-43221 an Land (aus dem Archiv von S. Orlov)

Ähnliche Änderungen fanden bei der schwimmenden Cabover-Amphibie Ural-43221A statt, aber ihre modifizierte Druckkabine war im Gegensatz zu den "Motorhauben" mit zwei schmalen, zweiteiligen, aufklappbaren Seitenfenstern ausgestattet. Beim Übergang zum Wasser wurden die unteren Sektionen vertikal eingebaut, um das Eindringen von Wasser in die Kabine zu verhindern, und die oberen lagen auf dem Dach zurück, sodass Fahrer und Crew-Kommandant die Bewegung des Lkw über Wasser beobachten konnten. Wie beim Motorhaubenwagen kam auch hier ein massiver, wellenreflektierender Luftkanalschirm zum Einsatz, der direkt vor der Frontpartie des Cockpits verstärkt wurde.

Erfahrener schwimmender LKW Ural-43221A (aus dem Archiv von 21 NIITs)

Ural-43221A in fahrbereitem Zustand (aus dem Archiv von S. Orlov)

Eine spezielle Kabine mit aufklappbaren Seitenfenstern und einem wellenreflektierenden Schild (aus dem Archiv von S. Orlov)

Über Wasser die vier Tonnen schwere Amphibie Ural-43221A (aus dem Archiv von S. Orlov)

Gleichzeitig mit leichten Fahrzeugen wurde ein einzigartiger vierachsiger Sieben-Tonnen-Amphibienwagen Ural-53221 mit einem noch geräumigeren Laderaum und einer geschlossenen Kabine, identisch mit einem dreiachsigen Fahrzeug, geschaffen.

Ural-53221 vierachsiger schwimmender Lastwagen (aus dem Archiv von S. Orlov)

Amphibischer Ural-53221 flott mit Luken im Cockpitdach (aus dem Archiv von S. Orlov)

Im September 1979 trafen die Amphibien auf dem Testgelände 21 des Forschungsinstituts ein und wurden dann am Turgoyak-See einer Werksinspektion unterzogen. Offensichtlich fielen die Testergebnisse erneut negativ aus, und in der UdSSR wurde diese Technologie später nicht mehr verwendet.

Zweite Familie Ural-43223/5323

In den 1980er Jahren war die Entwicklung der ersten Susha-Familie der sechs Tonnen schwere Motorhauben-Lkw Ural-43223 mit langem Radstand. Es war mit einem luftgekühlten Ural-744.10 V8-Motor mit einer Leistung von 234 PS ausgestattet. mit., die unter Lizenz der deutschen Firma Deutz mit der Montage des Dieselwerks Kostanay (KDZ) der kasachischen SSR begann. Äußerlich zeichneten sich diese Wagen durch das zweite Luftansaugrohr des Kühlsystems auf der linken Seite des Fahrerhauses aus. Die ersten Ausgaben behielten den geschweißten Kühlergrill bei, bei Serienmaschinen kam eine gestanzte Frontverkleidung zum Einsatz.

Der Ural 4320 ist ein Allrad-Lkw mit einer Achsanordnung von 6 x 6. Er hebt sich durch seine Geländegängigkeit vom Hintergrund seiner Konkurrenten ab. Die Maschine hat keine Angst vor Feuchtgebieten, Gräben, Steigungen und Gräben. In der Zeit von Schneeverwehungen und Frühjahrstau ist das Auto einfach unersetzlich.

Ural 4320 ist als Dual-Use-Fahrzeug positioniert. Hauptabnehmer der Ausrüstung sind die russischen Streitkräfte, sie wird aber auch in anderen Bereichen eingesetzt.

Gute technische Eigenschaften und hohe Geländegängigkeit sorgen für eine stabile Nachfrage nach dem Modell Ural 4320, daher läuft die Produktion derzeit.

Das Auto wird nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland verwendet. Ural 4320 ist bei der uruguayischen Armee im Einsatz, wird vom isländischen Rettungsdienst eingesetzt und von der mexikanischen Marine betrieben. Das Modell wird auch nach Osteuropa exportiert.

Der Ural 4320 galt als Ersatz für den Ural 375, ein seit 1961 produzierter Mehrzweck-Lkw mit Allradantrieb. Die neue Modifikation sollte in den gleichen Bereichen eingesetzt werden. Als Hauptnachteil des Vorgängers galt ein Benziner mit hohem Verbrauch. Mitte der 1960er-Jahre baute und testete der Hersteller den Ural 640-Dieselmotor, aber für das Projekt fehlten die Mittel, sodass er nicht in die Serie aufgenommen wurde.

Die Rückkehr zum Projekt erfolgte 1969. Dann erhielt das Motorenwerk Jaroslawl einen staatlichen Auftrag zur Entwicklung eines neuen Dieselmotors und eines neuen Getriebes für das Modell Ural 375. Bald wurden die Motoren erfolgreich getestet. 1970 wurden die ersten Modifikationen des YaMZ 7E641 Dieselaggregats und des dafür entwickelten YaMZ E141 Getriebes auf Testversionen des Ural 375D montiert. Während der Tests wurden im Motor erhebliche Mängel und Fehleinschätzungen festgestellt, sodass er zur Überprüfung an das Motorenwerk Jaroslawl zurückgeschickt wurde. Der aufgerüstete YaMZ 740-Motor wurde in Prototypen des Ural 375 E4320 eingebaut.

Am Ende der Tests wurde das neue Modell mit dem Namen Ural 4320 für die Serienproduktion empfohlen. 1975 begann die Produktion des Lastwagens. Der Hauptunterschied zwischen dem Auto und dem Ural 375D-Prototyp lag im Motor, der drehmomentstarker und sparsamer wurde.

Seit 1978 werden im Ural 4320 zusätzlich zu den YaMZ 740-Motoren KamAZ 740-Dieselmotoren installiert. Anfangs gab es nur wenige Modifikationen mit Kama-Kraftwerken, die jedoch nach und nach die Jaroslawl-Motoren ersetzten. Fast alle Versionen des Ural 4320 waren mit KamAZ 740-Einheiten ausgestattet.Dies geschah bis 1993, als im KamAZ-Einheitenwerk ein Großbrand ausbrach, wonach die Lieferung von Motoren an Drittunternehmen eingestellt wurde. Die Entwickler kehrten zu den Yaroslavl-Motoren zurück, wählten jedoch die Versionen YaMZ 236 und YaMZ 238, die sich durch verbesserte Parameter auszeichneten.

Der Mangel an Dieselaggregaten für das Modell Ural 4320 führte dazu, dass einige Modifikationen des Lastwagens in den Jahren 1993 und 1994 mit Vergasermotoren ZIL 375 ausgestattet waren. Sie waren eine Kopie des Ural 375D, hatten jedoch ein anderes Gefieder des Motorraums . Versionen mit dem YaMZ 238-Motor unterschieden sich äußerlich von den Modellen mit den Installationen YaMZ 236 und KamAZ 740 in einem längeren Fach für das Gerät. Seit Mitte der 2000er Jahre wurden alle Modifikationen des Lkw mit verlängertem Motorraum produziert.

• In den 1990er Jahren erwarb der Ural 4320 eine breite Stoßstange mit darin eingebauten Scheinwerfern. In den Kotflügeln in den ehemaligen Bereichen zur Befestigung der Scheinwerfer wurden Stecker verbaut. Für das Verteidigungsministerium wurden jedoch Versionen mit Scheinwerfern in den Kotflügeln und einer schmalen Stoßstange hergestellt.
• 1996 begann das Ural Automobilwerk mit der Produktion einer Leichtbauversion des Ural 4320 mit einer 4 x 4 Achsanordnung.
• 2009 erhielt der Lkw ein modernisiertes Frontlenker-Fahrerhaus, ergänzt durch ein vorderes GFK-Heck von Iveco. Sie bekam einen runden Blick. Bis 2014 waren einige Modifikationen des Ural 4320 mit dieser Kabine ausgestattet.
• Im Jahr 2010 wurde das Auto mit den Dieselaggregaten YaMZ 536 und YaMZ 6565 ausgestattet, die der Euro 4-Norm entsprechen.
• Im Jahr 2014 wurde die Ural 4320-Serie modernisiert. Die Änderungen betrafen viele Strukturelemente, das Fahrerhaus des gleichen Typs ist jedoch erhalten geblieben. Die neue Familie erhielt den Namen Ural M. 2015 wurde die Baureihe erneut überarbeitet und erhielt ein modernes Fahrerhaus vom Typ GAZelle Next. Einzelne Komponenten wurden verbessert.

Die Produktion des Ural 4320 in stark modifizierter Form wird derzeit fortgesetzt. In Zukunft plant das Ural Automobilwerk, dieses Modell durch die Ural NEXT-Serie zu ersetzen.

Neben der ursprünglichen Version wurde der Ural 4320 in den folgenden Modifikationen produziert:

1. Ural 4320-01 ist das Basismodell von 1986 mit einer verbesserten Kabine. Im Vergleich zu seinen Vorgängern erhielt KamAZ ein neues Getriebe, Kabine, Plattform und Motor;
2. Ural 4320-10 ist eine Version mit einem 180-PS-Motor YaMZ 236. Das Modell ist für Geländefahrten ausgelegt und zusätzlich mit einer 65-m-Seilwinde ausgestattet;
3. Ural 4320-30 - Version mit erhöhter Tragfähigkeit und Radstand;
4. Ural 4320-31 ist ein 1993 veröffentlichtes Modell. Erhielt einen 240-PS-Motor mit verbesserten Einstellungen;
5. Ural 4320-41 - Modifikation mit einem 230-PS-Motor YaMZ 236NE2, entsprechend Euro 2;
6. Ural 4320-40 - eine Kopie der Ural 4320-41-Version, die eine erweiterte Basis erhielt;
7. Ural 4320-44 ist ein Analogon von Ural 4320-41 und verfügt über eine modifizierte Kabine mit erhöhtem Komfort. Die Veröffentlichung des Modells begann 2009;
8. Ural 4320-45 - eine Frachtversion des Ural 4320-40 mit einer erweiterten Plattform;
9. 4320-48 - ein Modell mit einem neuen Motor YMZ 7601. Ausschließlich für den Einbau von Sonderausstattungen hergestellt;
10. Ural 4320-31 und Ural E4320D-31 - spezielle gepanzerte Modifikationen für militärische Zwecke;
11. Ural VV ist eine gepanzerte Version, die nach dem Projekt "Motovoz-2" mit einem YaMZ-Motor und einer 6 x 6 Achsanordnung erstellt wurde.

Ural 4320 wurde für den Transport von Personen, Anhängern und Fracht auf verschiedenen Straßentypen entwickelt. Das Modell zeichnet sich durch hohe Geländegängigkeit und lange Einsatzfähigkeit bei schwierigen Straßenverhältnissen aus.

Technische Eigenschaften

Maße:

• Länge - 7366 mm;
• Breite - 2500 mm;
• Höhe - 2715 mm;
• Radstand - 3525 + 1400 mm;
• Bodenfreiheit - 400 mm;
• vordere Spur - 2000 mm;
• hintere Spur - 2000 mm;
• minimaler Wenderadius - 11400 mm.

Gewichtseigenschaften:

• Leergewicht - 8050 kg;
• volles Gewicht - 15205 kg;
• Tragfähigkeit - 6855 kg;
• Gewicht des gezogenen Anhängers - 10570 kg.

Die Höchstgeschwindigkeit des Ural 4320 beträgt 85 km/h, die maximale Steiggeschwindigkeit beträgt 60 %. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h beträgt 31 Liter, bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h - 35 Liter. Die Gangreserve beträgt 1040 km. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 300. Es ist möglich, einen zusätzlichen Tank von 60 Litern zu installieren.

Der Lkw überwindet eine Furt von bis zu 1500 m Tiefe Der Ural 4320 ist für den Einsatz bei Temperaturen von -45 bis +50 Grad ausgelegt.

Motor

Ural 4320 wurde mit folgenden Kraftwerkstypen ausgestattet:

V-förmiger Dieselmotor KamAZ 740

Der Motor hatte im Vergleich zu den Produkten des Jaroslawler Motorenwerks eine geringere Größe und ein geringeres Gewicht. Seine Kurbelwellendrehzahl war höher. Der KamAZ 740-Motor startete dank einer leistungsstarken Batterie und eines starken Starters auch bei Minusgraden gut. Außerdem war der Motor mit einem Vorwärmer und einem Hochdruck-Kraftstoffpumpenantrieb (Kraftstoffpumpe) ausgestattet. Aufgrund seiner hohen Traktion ermöglichte er das Fahren im Gelände mit voller Beladung und die Möglichkeit des Einsatzes als Teil eines Lastzugs.

Spezifikationen:

• Arbeitsvolumen - 10,85 Liter;
• Anzahl der Zylinder - 8;
• ökologische Klasse - Euro 1.

V-förmiger 4-Takt-Dieselmotor YaMZ 226, hergestellt vom Jaroslawler Motorenwerk. Das Stromversorgungssystem umfasste eine mechanische Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Direkteinspritzung. Die Zylinderlaufbuchsen wurden aus Sphäroguss gegossen, was für zusätzliche Lebensdauer sorgte. Die Kolben wurden aus einer Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt hergestellt. Der Motor war flüssigkeitsgekühlt.

Spezifikationen:

• Arbeitsvolumen - 11,5 Liter;
• Nennleistung - 180 PS;
• Verdichtungsverhältnis - 17,5;
• Ressource - bis zu 800.000 km.

V-förmiger 4-Takt-Dieselmotor YaMZ 236NE2 mit Benzindirekteinspritzung

Spezifikationen:

• Arbeitsvolumen - 11,15 l;
• Nennleistung - 230 PS;
• maximales Drehmoment - 882 Nm;
• Anzahl der Zylinder - 6.

V-förmiger Dieselmotor YaMZ-236BE2

Eine Sonderversion des YaMZ 226-Aggregats mit einer Nennleistung von 250 PS.

V-förmiger 4-Takt-Dieselmotor YaMZ 238 mit EFU

Ermöglicht das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit. Das Kraftwerk hatte eine wichtige Nuance - vor dem Betriebsende musste es mehrere Minuten im Leerlauf arbeiten.

Spezifikationen:

• Arbeitsvolumen - 14,86 Liter;
• Verdichtungsverhältnis - 17,5;
• Anzahl der Zylinder - 8.

V-förmiger 4-Takt-Dieselmotor YaMZ 238NE2

Mit ähnlichen Parametern wie beim KamAZ 740-Motor.

Spezifikationen:

• Arbeitsvolumen - 14,86 Liter;
• Nennleistung - 240 PS;
• Verdichtungsverhältnis - 17,5;
• Anzahl der Zylinder - 8;
• ökologische Klasse - Euro 2.

V-förmiger 4-Takt-Dieselmotor YaMZ 7601

Das Aggregat wurde der Nachfolger des YaMZ 236-Motors und hatte eine verbesserte Leistung und Umweltfreundlichkeit. Die Motorleistung betrug 300 PS.

Foto

Gerät

Die Basis des Ural 4320 war ein langgestreckter genieteter Rahmen aus 2 gestanzten Holmen, die durch Querträger verbunden waren. Das Design war sehr langlebig. Am Rahmen wurden diverse Aufbauten oder ein Grundkörper verbaut. Alle Modifikationen sind als hohe Cross-Country-Modelle mit gleichem Grundriss (das Fahrerhaus wurde hinter dem Motor, der Motor unter der Haube eingebaut) und einer 6 mal 6 Achsfolge ausgeführt.

Das Ural 4320-Getriebe umfasste ein Basisgetriebe, eine Zweischeibenkupplung und einen mechanischen Abschaltantrieb mit pneumatischem Verstärker. Das 5-Gang-Getriebe hatte Synchronisierungen im 2., 3., 4. und 5. Gang. Aufgrund des Verteilergetriebes wurde die Anzahl der Gänge auf 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge erhöht. Das Verteilergetriebe selbst war 2-Gang mit einem zylindrisch sperrenden Mittendifferenzial, das die Kraft zwischen den Bogieachsen und der immer eingeschalteten Vorderachse (2:1) verteilte. Der Nebenabtrieb vom Verteiler erreichte 40% der Motorleistung. Das Kardangetriebe umfasste 4 Kardanwellen. Das Hauptfahrwerk der Brücken war doppelt, die Antriebsachsen waren Durchgangsachsen.

Die Vorderradaufhängung ist abhängig von halbelliptischen Federn mit Stoßdämpfern mit hinteren Gleitenden und Stoßdämpfern, die Hinterradaufhängung ist ausgewogen, aufgebaut auf 2 halbelliptischen Federn mit Gleitenden und 6 Reaktionsstangen. Alle 3 Brücken Ural 4320 führten.

Das Bremssystem bestand aus einem funktionierenden 2-Kreis-System und einem 1-Kreis-Ersatzsystem. Die Betriebsbremsanlage war vom Trommeltyp und hatte einen hydraulischen Antrieb. Als Hilfssystem wurde ein motorischer Kompressionsretarder verwendet, der in die Abgasanlage eingebaut war. Das Feststellbremssystem war ein Trommelbremsmechanismus, der auf der Abtriebswelle des Verteilergetriebes montiert war.

Für das Modell Ural 4320 haben wir uns für Scheibenräder entschieden, die auf 10 Stollen montiert sind. Für sie wurden Breitreifen verwendet (bei einigen Versionen - mit einstellbarem Druck).

Die elektrische Ausrüstung umfasste einen G-288E-Generator, ergänzt durch einen Spannungsregler, einen Standard-CT-142-LS-Starter und 2 6ST-190TR-Batterien. Die Netzspannung betrug 24 V.

In der Grundkonfiguration wurde auf dem Rahmen eine Kabine mit einer Kapazität von 3 Personen installiert. Es wurde aus gestanztem dickem Blech zusammengebaut. Große Glasfläche erhöht die Sicht für den Fahrer. Das Auto war auch mit Seitenspiegeln und einem Belüftungssystem ausgestattet. Der Fahrersitz wurde verstellt. Einige Versionen waren mit einem Liegeplatz ausgestattet. Geräusch- und Wärmedämmung machten die Betriebsbedingungen recht angenehm. Seit 2009 erhält der Ural 4320 eine aktualisierte Glasfaserkabine. Standort, Arbeitsbedingungen und Management sind komfortabler geworden.

Die Karosserie wurde in Form einer Metallplattform mit Heckklappe hergestellt. Es war mit Bänken mit abnehmbaren Bögen, zusätzlichen Seitenwänden und einer Markise ausgestattet. Die Karosseriestruktur wurde in Form von kurzen Überhängen ausgeführt. Ural 4320 war auch mit einer Trommelwinde mit Bandbremse und einem Schneckengetriebe ausgestattet. Die Winde wurde von einem Nebenantrieb angetrieben und die Zugkraft erreichte 7-9 tf. An der Stoßstange befanden sich auch spezielle Vorrichtungen in Form von Haken, die die technische Ausstattung des Autos verbesserten.

Preis des neuen und gebrauchten Ural 4320

Ural 4320 wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt. Die meisten Autos gingen ans Militär. Einige Versionen wurden jedoch in der Industrie, Land- und Forstwirtschaft verwendet.

Die Produktion des Ural 4320 wird fortgesetzt. Derzeit beginnen die Kosten für die Basisversion mit neuem Fahrerhaus und 230-PS-Motor bei 1,8 Millionen Rubel. Die Version mit verlängertem Chassis und höherer Tragfähigkeit kostet mehr - ab 2 Millionen Rubel. Für Sonderfunktionen und Add-Ons müssen Sie extra bezahlen. Die Winde kostet also 15.000-20.000 Rubel. Eine Modifikation mit einer CMU kostet etwa 3,7 Millionen Rubel, ein Tanker etwa 3 Millionen Rubel.

Es gibt auch einige gebrauchte Ural 4320 auf dem russischen Markt. Hier variieren die Preisschilder stark. Dies erklärt sich dadurch, dass sich unter den Vorschlägen sehr alte Modelle in einem beklagenswerten Zustand befinden. Die Versionen 1990-1993 werden für 350.000-60.000 Rubel angeboten, 2004-2005 - für 0,9-1,2 Millionen Rubel.

Analoga

• ZIL 131;
• KamAZ 4310;
• KrAZ 255B;
• Ural als nächstes.

Motor.
Maud. KamAZ-740.10. Grunddaten siehe Fahrzeug KamAZ-5320. Zum Aufwärmen des Motors ist an Fahrzeugen eine PZhD-30A-Heizung mit einer Heizleistung von 26.000 kcal / h verbaut.

Übertragung.
Kupplung - Mod. KamAZ-14, Zweischeiben-Abschaltantrieb - mechanisch, mit pneumatischem Verstärker. Getriebe - mod. KamAZ-141, 5-Gang, mit Synchronisierungen in den Gängen II, III, IV und V, Gang. Zahlen: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Die Anzahl der Gänge mit einem Verteilergetriebe: vorwärts - 10, rückwärts - 2. Zapfwelle vom Getriebe - bis zu 26 kW (35 PS). Verteilergetriebe - 2-stufig, mit einem zylindrisch sperrenden Planeten-Mittendifferenzial, das das Drehmoment zwischen der immer eingeschalteten Vorderachse und den Bogieachsen im Verhältnis 1: 2 verteilt. Transfer. Zahlen: höchster Gang - 1,3; der niedrigste - 2.15. Verteilergetriebesteuerung - zwei Hebel. Nebenabtrieb vom Verteilergetriebe - bis zu 40% der Motorleistung. Kardangetriebe - vier Kardanwellen. Das Hauptzahnrad der Antriebsachsen ist doppelt, ein Paar Kegelräder mit Spiralzahn und ein Paar zylindrische Schrägräder; übertragen wird. Anzahl (gesamt) - 7,32. Antriebsachsen - Durchgangstyp, mit der oberen Position des Hauptzahnrads. Die vordere Antriebsachse ist mit Scheibengleichlaufgelenken (Tracta) ausgestattet.

Räder und bereifung.
Räder für Ural-4320-01 - Scheibe, Felge - 254G-508; für Ural-43202-01 Scheibenräder, Felge 330-533. Befestigung - 10 Stifte. Reifen für Ural-4320-01 - 14.00-20 (370-508) mod. OI-25 mit einstellbarem Druck im Bereich von 0,5-3,2 kgf / cm. qm je nach Straßenzustand, für Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, breites Profil, Druck: vorne - 2,5, Trolleys - 3,5 kgf / cm. qm Die Anzahl der Räder beträgt 6 + 1.

Suspension.
Vorne - auf zwei halbelliptischen Federn mit hinteren Gleitenden, mit Stoßdämpfern. Hinten - ausgleichend, auf zwei halbelliptischen Federn mit sechs Reaktionsstangen, die Enden der Federn gleiten.

Bremsen.
Die Betriebsbremsanlage ist ausgestattet mit Trommelantrieben (Durchmesser 420 mm, Belagbreite 120 mm), Zweikreis, mit pneumatisch-hydraulischem Antrieb, getrennt (für pneumatische und hydraulische Teile) für die Vorderachse und einem Drehgestell, mit zwei pneumatischen Booster. Die Feststellbremse ist auf der Abtriebswelle des Verteilergetriebes trommelgelagert, der Antrieb erfolgt mechanisch. Die Ersatzbremse ist einer der Kreise der Betriebsbremsanlage. Die Hilfsbremse ist ein Motor-Retarder, der Antrieb erfolgt pneumatisch. Anhängerbremsantrieb - kombiniert (Zwei- und Eindraht).

Lenkung.
Lenkgetriebe - Zweiwege-Schnecke und seitlich verzahnter Sektor, mit eingebautem Hydraulikverteiler des beabstandeten Hydraulikverstärkers; übertragen wird. Nummer - 21,5, Öldruck im Verstärker 65-90 kgf / cm. qm

Elektrische Ausrüstung.
Spannung 24V, Wechselstrom 6ST-190TR Batterie (2 Stk.), G-288E Generator mit Spannungsregler 1112.3702, CT-142-LS Anlasser.

Winde.
Hintere Position, Trommeltyp, mit Schneckengetriebe, Bandbremse, ausgestattet mit einer Kabellage. Der Antrieb erfolgt über eine Zapfwelle mit drei Kardanwellen. Zugkraft 7-9 tf, Arbeitskabellänge 60 m.

Füllmengen und empfohlene Betriebsstoffe.
Kraftstofftank - 200 Liter, für den Ural-4320-01 gibt es einen Zusatztank 57 Liter, Diesel. Treibstoff;
Kühlsystem - 30 l (mit Heizung), Frostschutzmittel A-40 oder A-65;
Motorschmiersystem - 21,5 Liter, im Sommer M-10G (k), im Winter M-8G (k), Ersatz (ganzjährig) M-6 / 10V;
hydraulisches Lenksystem - 4,5 Liter, Öl der Marke P;
Getriebe - 8,5 Liter, bei Temperaturen bis minus 30 ° C - TSp-15K, bei Temperaturen unter minus 30 ° C eine Mischung aus TSp-15K-Öl mit 10-15% Diesel. Kraftstoff A oder Z, die Verwendung von Mehrbereichsöl TM5-12RK ist erlaubt;
Verteilergetriebe - 3,5 l, ТСп-15К, bei Temperaturen unter minus 30 ° С - ТСп-10;
Lenkgetriebegehäuse - 1,48 l, ТСп-15К, bei Temperaturen unter minus 30 ° С - ТСп-10;
Antriebsachsgetriebe - 3x4,5 l, ТСп-15К, bei Temperaturen unter minus 30 ° С - ТСп-10;
Achsschenkelkörper 2x3 l, eine Mischung aus Litol-24-Fett mit Ölen für Antriebsachsgetriebe (jeweils 50 %);
Hinterrad-Balancer-Aufhängungsnaben 2x0,75 l, TSp-15K-Öl, bei Temperaturen unter -30°C, TSp-10-Öl;
Windengetriebe 7,5 l, TSgip-Öl;
hydraulisches Bremssystem - 1,7 l, Bremsflüssigkeit GTZh-22M, Ersatzbremsflüssigkeit "Neva" oder "Tom";
Stoßdämpfer 2x0,85 l, Stoßdämpferflüssigkeit АЖ-12Т;
Scheibenwaschbehälter - 1,5 l, NIISS-4-Flüssigkeit mit Wasser gemischt.

Gesamtgewichte(in kg).
Netzteil - 1040,
Getriebe mit Kupplungsgehäuse - 246,
Verteilergetriebe - 178,
Vorderachse - 656,
Mittel- und Hinterachse - je 590,
Rahmen - 694,
vordere Feder - 67,
hintere Feder - 96,
Winde mit Getriebe - 287,
Windenseil - 100,
Plattform - 770,
Kabine - 428,
Rad (254G-508) - 53,
Reifen - 14.00-20 - 112,
Kühler - 37.

Panzer haben keine Angst vor Schmutz. Dies ist das Hauptmerkmal unserer inländischen Lkw. Nicht nur KAMAZ-Fahrzeuge, alle Modelle können diesen Aphorismus zu Recht auf sich selbst übertragen. Außerdem im besten Sinne des Wortes.

Unsere Straßen (bzw. Wegbeschreibungen) lassen Konstrukteure und Hersteller nicht locker, sondern motivieren sie zu immer perfekten Modifikationen.

Entstehungsgeschichte

Ein Beispiel dafür ist die Entstehungs- und Weiterentwicklungsgeschichte des Ural 4320. Die Geburt dieses leistungsstarken dreiachsigen Geländewagens ist eng verbunden mit der Geschichte des Erstgeborenen der heimischen Lkw-Industrie – ZiSa-ZIL.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde ein Teil der Produktion des Moskauer Automobilwerks ZiS in die Uralstadt Miass transportiert. Die evakuierte Energie wurde in die Produktion von Motoren und Getrieben gelenkt.

im Juli dieses Jahres hat das Werk die Produktion des bereits bewährten Modells des ZiS-5V-Lkw aufgenommen

1958 erschien der UralZiS-355 auf der Liste der inländischen Lastwagen - dem Namen nach zu urteilen eine gewisse Mischung aus einem Moskauer und einem Ural-Auto.

Und 1961 begann das Ural-Automobilwerk mit der Produktion des ersten schweren Dreiachsers, der zusammen mit der "Familie" der Zilov-Fahrzeuge an die Bewaffnung der Sowjetarmee geliefert wurde.

Ural schwer

Ural-375- ein schwerer Geländewagen - sprach sofort sowohl militärische als auch zivile Spezialisten an. In der Armee wurde es nicht nur für den Fracht- und Personaltransport eingesetzt, sondern auch als Fahrgestell für die Mehrfachraketensysteme Grad und Uragan.

Und in der Volkswirtschaft ist dieses dreiachsige Allradfahrzeug, das sich im Gelände und bei jedem Wetter problemlos fortbewegen kann, zu einem unverzichtbaren Helfer für Geologen, Öl- und Gasarbeiter geworden.

Seit mehr als 20 Jahren produziert das Werk Miass dieses Auto und erfüllt die Bedürfnisse sowohl militärischer als auch ziviler Kunden.

Auch auf dem Auslandsmarkt war der Lkw gefragt. Es wurde in 20 Länder der Welt verkauft, darunter Iran, Irak, Ägypten.

Aber die ganze Zeit blieb eine bedeutende Forderung gegen den Ural-375 bestehen. Das Auto wurde wegen seines hohen Verbrauchs an hochoktanigem Kraftstoff "Vielfraß" genannt. 50 bis 70 Liter auf 100 Kilometer sind viel.

Zweifellos arbeiteten sowohl die Werkskonstrukteure als auch die Spezialisten des führenden Herstellers von Automobilmotoren - des Motorenwerks Jaroslawl - an der Entwicklung eines sparsameren Motors für den Ural-375-Empfänger.

Diesel Ural-4320

Wenn wir einige Hauptmerkmale der beiden Autos herausgreifen und vergleichen, wird deutlich, dass der Ural-375 sowohl für Hersteller als auch für Besitzer sehr zufriedenstellend war. Das Problem ist seine "Völlerei". Die in der Tabelle angegebenen Daten bestätigen, dass sich die Ural-Modelle genau in den Motoren und deren Komponenten unterscheiden.

Technische Eigenschaften des Urals (TTX)

Gemessen an dem Zeitrahmen, in dem die Aufgabe gelöst wurde, einen effizienten Motor zu entwickeln und einzuführen, war es nicht einfach. Die Idee, den Ural auf Diesel umzurüsten, wurde Mitte der 60er Jahre geboren, und im November 1977 verließ das erste Auto des neuen Modells die Tore des Werks.

Hier sind einige Fakten aus der langen Geschichte des Ural-4320-Diesel. Sie weigerten sich, den Motor in Miass, tk. zu entwickeln. es war das Vorrecht von YaMZ, das Mehrzweck-Motoreinheiten herstellte. Und sie begannen mit der Produktion eines neuen Autos und fuhren bis 1993 mit einem KamAZ-740-Motor fort.

Dank des Dieselmotors hat der Ural 4320 mit verbesserten technischen Eigenschaften den Kraftstoffverbrauch um 30 l / 100 km gesenkt.

Im Jahr 1993, nach einem Brand in einem Autowerk in Naberezhnye Chelny, wurde Ural-4320 mit den Jaroslawl-Motoren YaMZ-236 und YaMZ-238 (Modelle, die ursprünglich für diese schweren Lastwagen entwickelt wurden) ausgestattet.

Dieselmangel 1993-94 waren gezwungen, dies durch den Einbau von ZIL-131-Vergasermotoren in einige Lastwagen zu kompensieren.

Bis heute liefert YaMZ 230-, 240- und 250-PS-Motoren für verschiedene Fahrzeugmodifikationen. Eine 300-starke Einheit kann auch auf Bestellung gefertigt werden. Gleichzeitig mit dem Motor, der keine Verzögerungen bei den modernen Anforderungen zulässt, wurden auch andere Systeme des Autos verbessert.

Beispielsweise verfügt ein Schaltgetriebe, das ebenfalls im Motorenwerk Jaroslawl produziert wird, über 5 Gänge und ermöglicht in Kombination mit einem mechanischen Zweigang-Verteilergetriebe 10 Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge.

Eine mit einem pneumatischen Verstärker ausgestattete Kupplung und eine Servolenkung machen das Fahren einfacher und komfortabler.

An der Kabine wurden mehrere Verbesserungen vorgenommen, um den Komfort zu erhöhen. Der Fahrersitz ist in drei Richtungen (Höhe, Länge und Lehnenneigung) verstellbar, Kopfstützen und Armlehnen sind vorhanden, Sicherheitsgurte sind angebracht. Verglasungen verbessern die Sicht und Ausleuchtung der Kabine. Die Innenverkleidung des Ural 4320 besteht aus Materialien, die für Schalldämmung und Wärmeübertragung sorgen.

Uralov-4320-Familie

Die Massenproduktion des Ural-4320, die 1977 begann, wird im Prinzip bis heute fortgesetzt. Gleichzeitig ist das Werk jedoch weitgehend nicht an die Serienproduktion des alten Modells gebunden, sondern an die Entwicklung und Freigabe neuer Modifikationen.

Der Army Ural-4320 war und ist - ein schwerer, dreiachsiger Lastkraftwagen mit erhöhter Leistung, der für den Gütertransport, den Transport von Personen, auf seiner Basis installierter Ausrüstung und zum Ziehen von Anhängern bei schlechten Gelände- und Geländebedingungen ausgelegt ist Bedingungen. Alle Fahrzeugmodifikationen erfüllen diese Eigenschaft.

Verändern sich nur nach Kundenwunsch einzelne Elemente:

• Ural-4320- der allererste Tieflader für den Personentransport, ausgestattet mit einem KamAZ-740-Motor, der von 1977 bis 1986 hergestellt wurde;
• Ural-43202- ein Armeelastwagen mit drei zu öffnenden Seiten, entsprechend den Bedürfnissen der Volkswirtschaft;
• Ural-4420-10- eine Sattelzugmaschine zum Ziehen von speziellen Sattelanhängern im Gelände;
• Ural-4420 und Ural-44202- Zugmaschinen, die für schwerere Anhänger von 15,2 bzw. 18 Tonnen ausgelegt sind;
• Ural-44202-0612-30- eine Zugmaschine für die Arbeit mit Flugplatzausrüstung und auf ebenen Flächen;
• Ural-4320-0911-30- ein Auto mit verlängertem Radstand;
• Ural-43206- eine leichte zweiachsige Version des Lkw.

Die Auflistung könnte fortgesetzt werden. Auf der Basis von Miass "Ural" wurden Fahrgestelle für KUNGs, Busse für Schichtteams, Autos mit Sonderausstattung hergestellt.

Das Modell könnte sich nach dem Einbau der Winde, einigen Änderungen im Cockpit oder dem Heck der Motorhaube, mit der Einführung einiger kleinerer technischer Neuerungen geringfügig ändern und einen neuen Namen erhalten. Daher finden Sie in der Literatur zur Armee Ural-4320 Widersprüche und einige Ungenauigkeiten in der Beschreibung einzelner Modelle.

Was jedoch kein Widerspruch ist, liegt in der hohen Bewertung der langfristigen soliden Arbeit aller Modifikationen des Autos.

Im Jahr 2005 wurde New Orleans von einer massiven Überschwemmung durch den Hurrikan Katrina heimgesucht. Das mexikanische Militär war an der Rettung der verletzten Anwohner beteiligt, indem es unsere Lastwagen benutzte, die sich frei durch die überflutete Stadt bewegen. Amerikanische Kollegen konnten unter diesen Bedingungen nicht arbeiten.

Die Designer des Uraler Automobilwerks stehen zusammen mit ihren Zulieferern von YaMZ nicht still. Es ist ihnen gelungen, einen militärischen Ural 4320 mit einem Motor zu bauen, dessen technische Eigenschaften einfach einzigartig sind.

eine Exportversion dieses Diesel-Lkw wird für den Verkauf in Übersee produziert

Im Jahr 2015 präsentierten sie das Ergebnis ihrer Neuentwicklungen - das Ural-NEXT-Auto mit dem neuen Yaroslavl YMZ-536-Motor, der in zwei Versionen geliefert werden kann - 240 und 285 PS. Dieses Auto ersetzt alle zivilen und teilweise militärischen Ural - 4320.

Die Rüstung ist stark...

Es ist noch einmal hervorzuheben, dass der Hauptabnehmer des 4320 die sowjetische Armee war, die bis 1982 vollständig mit solchen Fahrzeugen ausgestattet war. Die Hersteller haben hier nicht aufgehört. Besonders hervorzuheben ist die Entwicklung und Produktion von gepanzerten Fahrzeugen.

Zum einen wurde das Gerät des Ural-4320-31-Fahrzeugs, das mit einem Cockpit aus Panzerblech mit eingebautem Panzerglas ausgestattet ist, speziell für den Kampfeinsatz des Fahrzeugs entwickelt.

Im Cockpit gibt es Schießscharten, sichere Türen, eine Luke im Panzerdach, die als Maschinengewehrnest genutzt werden kann. Alle lebenswichtigen Teile des Fahrzeugs - Motor, Kraftstofftanks usw. werden entsprechend geschützt. Im Körper ist ein Panzermodul für 15-20 Soldaten eingebaut.

Zweitens wurde im Jahr 2014 auf Befehl der internen Truppen der Panzerwagen Ural-4320VV entwickelt und in Dienst gestellt. Dies ist praktisch ein Analogon eines gepanzerten Personaltransporters, obwohl er zur Kategorie der Autos gehört.

Es soll Personen transportieren und es vor dem Aufprall von Handfeuerwaffen und dem Aufprall eines Sprengkörpers von zwei Kilogramm TNT schützen (Hersteller behaupten mehr).

Die Eigenschaften entsprechen trotz des erhöhten Gewichts durch die Panzerung (17,3 Tonnen) dem Oldtimer 4320. Motorleistung - 270 PS. Sek., Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 34,5 Liter, Reichweite - 1100 km, Bodenfreiheit - 400 mm, Furt überwinden - 1,75 m., zwei Kraftstofftanks mit je 200 Litern. Der Wagen bietet Platz für 15-20 Personen und ist mit Klimaanlage und Heizung ausgestattet.

Es gibt andere Entwicklungen von gepanzerten Fahrzeugen.

Die heimische Autoindustrie verwöhnt die Verbraucher nicht mit einem breiten Lkw-Sortiment. Das Zählen der Anzahl ihrer Sorten ist eine Sache von Minuten. Aber die massiven Millionenauflagen, langjährige Lebensdauer, Fahrerbewertungen drängen uns zu dem Schluss: Sie suchen nicht das Gute vom Guten.