Toyota Fortuner ose LC Prado: kush fiton në rrugët ruse. Toyota Fortuner ose Prado: krahasimi i makinave dhe cili është më i mirë? Bast për ngurtësinë

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theks në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, është në dispozicion në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse tashmë i kanë ngjitur në makinë pseudonimet "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Fortuner në Rusi ka të paktën rrota 17 inç me goma 265/65. Në top versionin "Prestige" (në foto) ka goma rrugore 265/60 R18, por për provën kanë vendosur goma më "të dhëmbëzuara". Fenerët LED për rrezet e ulëta dhe të larta si standard.

Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga keqkuptimet e zakonshme, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Në zemër të "Fortuner" si e kaluara ashtu edhe e tashmja është një shasi kornizë më e qëndrueshme dhe njësi pickup Hilux të gjeneratave përkatëse.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo e gjeneratës aktuale Hilux. Pezullimet janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët nga Fortuner janë tashmë të ndryshëm, me cilësime më komode. Dhe në vend të sustave të pasme, ka susta më të buta, një shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 shufra jet gjatësore dhe një lidhje tërthore.

Pyetje nga azarenko

Si ndryshon Fortuner nga Prado?

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për Prado, dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe "ekspeditë". Është gjynah të prishësh rrugët Prado-n e shtrenjtë dhe të sofistikuar, sigurimi Kasko mbi të kushton si një urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si "statusmobile", dhe jo një predhë që lëviz dheun. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa shumë e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Në sfondin e dekorimit "aziatik" të Fortuner, salloni Prado duket qartë më i rreptë, lakonik - dhe më i shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vend, ekrani i ndotur multimedial (pa navigim) është në kundërshtim me butonat e lashtë në kroskot dhe "mollëzat" topolake prej lëkure të tastierës qendrore ndërhyjnë me gjunjët. Por ingranazhet klikojnë në timon, ka vend për kafe dhe telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon për të ngrohur më shpejt pjesën e brendshme.

Për më tepër, SUV-të kanë dallime në karrocën, brendësi të ndryshme dhe nivele të pajisjeve (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ventilim i sediljeve të përparme, "klimë" me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është në dispozicion në Prado, por më utilitar "Fortuner "ata nuk nënkuptohen fare nga fjala".

Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me qendër vetë-bllokuese Torsen (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka boshtin e përparmë të lidhur fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë një bllokim të detyruar të diferencialit të boshtit të pasmë.

Ndarja e dorezës është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse kupash me tërheqje.
"Sqepi" i mbështetëses së krahut ndërhyn në përdorimin e butonave për bllokimin e pasmë, çaktivizon stabilizimin dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përpara tyre janë çelësat për modalitetin "fuqi" dhe ekonomik të transmetimit automatik.
Blloku i "klimës" është i qartë dhe i përshtatshëm. Zgjedhësi AWD (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa dalë nga rruga. Aty pranë janë butonat për ndihmësin e zbritjes, timonin me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i gjatë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote 45 mm më të gjatë dhe një pistë 50 mm më të gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29) dhe barazi (25 gradë) në këndin e daljes.

Pyetje nga arturfritzandreev

A është motori ende i njëjtë? Sa vjec?

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale në 2015, dhe u regjistrua për Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 forcash 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është në tregjet e tjera botërore.

Naftë rus Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një tufë viskoze që nxehet gjatë funksionimit me një makinë rripi nga një rrotull me bosht me gunga (e njëjta skemë për Hilux dhe LC200). Në parking, ju gjithashtu mund të rrisni shpejtësinë e boshtit me butonin. Prado ka një parangrohës për motorin dhe brendësinë, të kontrolluar nga aplikacioni ose SMS, por "Fortuner" nuk supozohet të ketë.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion direkt të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme që merr shpejtësinë më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilin përveç katalizatorit është instaluar një filtër grimcash në traktin e shkarkimit. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me një motor të ri me naftë dhe transmision automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë se sa ishte me paraardhësin e tij 3-litërsh. Pa zbulime, por me siguri tërhiqet nga një vend dhe përshpejton nga shpejtësitë dhe rrotullimet mesatare, më rrallë kërkon kalimin "poshtë", largimin për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit sesa dikur. Ju gjithashtu mund të nxisni motorin dhe kutinë e shpejtësisë duke shtypur butonin "Modaliteti i energjisë" pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo i bën më të mprehta reagimet ndaj gazit.

Ndarja e motorit, shpërndarësi prej alumini dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me një mbrojtës çeliku. Sytë tërheqës janë të fshehur pas mburojave të sipërme plastike.

Në pistë, me përshpejtimin aktiv, presioni i motorit me naftë pritet të bjerë, ndonëse edhe këtu parakalimi është dhënë pa probleme. Nga rruga, në kuti nuk ka ende një modalitet manual, por diapazon tradicional të Toyota. Kjo do të thotë, figura kur "rregulloni" nuk tregon skenën, por diapazonin e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit të autostradës, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësiometri tregon pothuajse 120 km / orë.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinën e pasagjerëve, veçanërisht në rrotullime të larta me përshpejtim dhe parakalim aktiv. Sa i përket konsumit të karburantit, me ne në kolonë hipi një Prado me naftë para stilit. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës në kompjuterin në bord, Fortuner mori 12,5-13,1 l / 100 km, dhe Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervuari i karburantit për Fortuner është 80 litra, për Prado - 87.

Tapiceri prej lëkure i sediljeve dhe servo e sediljes së shoferit janë vetëm në pjesën e sipërme, megjithëse nuk ka asnjë vendosje mbështetëse mesit në të. Lehtësia e uljes - nuk ka zbulime (karriget e Prada duken më të rehatshme), dhe diapazoni i cilësimeve gjatësore të timonit dhe sediljeve janë shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Ka parmakë në raftet vetëm në pjesën e përparme.

Për sa i përket dinamikës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: shpejtësia maksimale është 180 km / orë kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km / orë për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Pse ka një ndryshim të tillë nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: pesha e tij e frenuar është 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe është 3 ton.

Pyetje nga shax0055 dhe shefah89

Si qëndron rruga me shpejtësi të madhe, sa është ngarkesa e udhëtimit dhe dridhjeve?

Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte gomë “dhëmbë”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe rindizte makinat e provës, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të këqija" Goodyear Wrangler Duratrac АТ në madhësi serike 265/60 R18 (këto janë kushtet për konfigurimin e nivelit të lartë Prestige, i cili ishte në test). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, kjo gomë ishte gjithashtu e mbështjellë.

Ka kanale ajri si në tavan ashtu edhe nën sediljet e përparme. Paneli i tavanit kontrollon vetëm "kondeem"-in e dytë.
Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për këmbim dhe grepa për çanta.
Ulja në rreshtin e mesëm rrëshqitës është e ulët, gjunjët janë të gjerë, por nën sediljet e përparme, këmbët në këpucë të mëdha janë të ngushta. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokë, përpara hendekut në tavan është më i madh. Pjesa e pasme (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) nuk mund të hidhet shumë prapa - karriget e palosura të rreshtit të 3-të ndërhyjnë.

Nuk ka dyshim, në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe goma jashtë rrugës ngjitet dhe "rresht" ndryshe nga ajo e zakonshme, dhe në gurë keni më pak frikë nga shpimet për shkak të një muri më të trashë anësor dhe një hapi të zhvilluar. Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të paplasura ndikuan menjëherë në mënyrën se si makina drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm, i cili dëshiron të vendosë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një lëvizje më të ashpër dhe më të lëkundshme se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në pistë, Fortuner normalisht mban një vijë të drejtë, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte mesatare dhe të mëdha të kanavacës tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, tund kalorësit e pasëm në "gunga të shpejtësisë".

Mund të lidhni boshtin e përparmë (modaliteti H4) me një shpejtësi deri në 100 km / orë dhe nuk ka kufizime të shpejtësisë për fikjen e tij. Kutia e marsheve të përparme ka një sensor të mbinxehjes së vajit që dërgon një sinjal në pult.

Edhe në kategorizuesit dhe abetaret, është e nevojshme të "grumbullohet" me kujdes. Për sa kohë që është pak a shumë edhe nën rrota - gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse futeni në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me goditjet në timon, është e lehtë të kapni një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila ka ndodhur më shumë se një ose dy herë.

Nëse ka gropa dhe gropa me radhë, atëherë në një udhëtim të mirë, pezullimi nuk ka kohë të përpunojë udhëtimin e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur me gjithë trupin e tij, fillon të "noton", veçanërisht në skajin e ashpër. . Këtu nuk duhet të gogdisni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të largohet dukshëm anash. Për të pasur mëshirë për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla, ose duhet të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Pyetje nga yuragrustniy

Fortuner duhet të ishte më i lirë se Prado, por diçka shkoi keq ...

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe pastaj shtrirja është e qartë. Një Land Cruiser Prado me 5 vende të rivendosur me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe një version 7-vendësh me këtë motor - tashmë 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

Të rriturit në rreshtin e tretë nuk do të argëtohen fare.
Në Rusi, Fortuner është ende vetëm 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me rripa në faqet anësore të trupit dhe ha shumë hapësirë në bagazhin. Toyota këshillon që këto sedilje të zhvishen nëse nuk nevojiten.
Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur përpara, një dysheme e sheshtë për të gjithë gjatësinë e bagazhit nuk funksionon.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Baza e të dhënave tashmë përmban një paketë "dimërore", e cila përfshin ngrohjen e timonit, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit për "fshirëset", një ngrohës me naftë me një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasëm.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (afër / larg), dërrasat e drejtimit, "klimë" 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasmë, një ndarje dorezash të ftohur / me ngrohje, kontrollin e lundrimit, një timon shumëfunksional prej lëkure me ndërruesit e lopëve, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e palosshme, një kamerë e pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë sistem multimedial. 7 airbag, sisteme të stabilizimit të automjeteve dhe rimorkios, një asistent nisjeje përpjetë janë përgjegjës për sigurinë.

Versioni i nivelit të lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, rregullim elektronik të sediljes së shoferit, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, akses pa çelës në sallon me një ndezje motori me butona, si dhe një ndihmës zbritja nga mali.

Udhëtimi i gjatë i pezullimeve dhe bllokimi i fortë i pasmë kompensojnë më pak "të keqen" se Prado, imitim elektronik i bravave të ndërrrotave. Dhe në gomë të shtrënguar, Fortuner lulëzon jashtë rrugës, duke rrëmbyer atje ku nuk ka asgjë për të kapur në "rrugë". "Ponizhaka" me një numër 2.56 ju lejon të rrotulloni rrota të mëdha pa asnjë problem.

Për ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij tashmë po qan me dritat e pasme, megjithëse është më i lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të vitit 2018. Versionet me naftë me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se një SUV Toyota. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin adaptiv të lundrimit, një kamerë të gjithanshme, kontrollin e zonave "të verbëra" dhe daljet e parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes frontale, një rondele fenerësh, një klimë me 2 zona dhe një pasme të ndezur. divan (përveç timonit të disponueshëm me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.

Pyetje nga sakhalin_td

Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?

Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri në disa tregje (të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një benzinë 4-litërshe 1GR-FE e serisë V6. Por jo në Rusi: ne kemi një motor të tillë vetëm për Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon "taksë" 249 kf.

Thellësia e fordit të Fortuner është 700 mm. Gjatë provës, ata u zhytën në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, u mbajtën vulat.

Nga rruga, Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë Toyota nuk dëshiron të vendosë një motor jopopullor në Fortuner-in më utilitar, duke mbyllur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe gjatë rrugës, duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

Pyetje nga santehnik0201

A do ta sjellin opsionin me “mekanikën”?

Diesel Fortuner me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk është parë ende në Rusi. Por në shkurt ne tashmë filluam të marrim porosi për Fortuneers me një motor 2.7-litërsh 2TR-FE benzine 4 cilindrash me një fuqi 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi.

Ka edhe dy sy tërheqës në pjesën e pasme. Rrota rezervë me përmasa të plota, si në Prado, varet në pjesën e pasme.

Përveç transmisionit manual, SUV-i me benzinë ka edhe një automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se versioni i tij me naftë dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Pra, një Fortuner me transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradik. Në bazë - airbagët e përparmë dhe gjurit, ajër i kondicionuar, brendësi prej pëlhure, rrota me stampa prej 17 inçësh, fenerët halogjen, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensori i dritës, pasqyrat me ngrohje dhe me energji elektrike, bllokimi i diferencialit të boshtit të pasmë, stabiliteti i rimorkios dhe sistem stabilizimi, sistem audio i nivelit fillestar me Bluetooth dhe rreshti i tretë i sediljeve.

Ata kryesojnë pa ndryshim listat e më të shiturve në Rusi. Ato gjenden në rrugë në të gjitha rajonet dhe madje edhe jashtë rrugës janë shpesh opsioni i preferuar. Në vitin 2017, dy modele të reja hynë në tregun rus: Fortuner dhe LC Prado. Artikujt e rinj janë jashtëzakonisht të ndryshëm edhe në pamjen e tyre, tregojnë një karakter krejtësisht të ndryshëm në rrugë dhe më gjerë.

Karakteristikat objektive

Përkundër faktit se Fortuner i ri u krijua në bazë të një makine krejtësisht të ndryshme, ai ende më shpesh krahasohet me LC Prado, pasi në linjën e prodhuesit këto janë dy SUV-të më të afërta në klasë, të cilat kanë pothuajse të njëjtën performancë. Muajt e parë në treg treguan se nuk do të ketë lider të qartë në këtë përballje. Sidoqoftë, për sa i përket treguesve objektivë teknikë, këto makina janë ende shumë të ndryshme.

Fortuner është një version më buxhetor i SUV-ve Toyota, ai është gjithashtu më i ulët në klasë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tij është pothuajse 500 mijë rubla më pak. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në pamjen: dizajni është bërë shumë më modern, linjat janë më të thjeshta dhe në të njëjtën kohë agresive. Dimensionet e tij praktikisht nuk kanë ndryshuar, por hapësira e tokës është rritur fort dhe Prado tani po humbet: 215 për Land Cruiser kundrejt 225 për Fortuner. Jashtë rrugës kjo jep një avantazh të fortë. Gjithashtu, modelet mund të krahasohen sipas karakteristikave kryesore teknike, përkatësisht për LC Prado dhe Fortuner, ato do të jenë si më poshtë:

shpejtësia maksimale 168 dhe 180;
fuqia 163 dhe 166 kuaj fuqi;
çift rrotullues prej 246 dhe 245 njësi;
numri i valvulave 16 për të dy modelet.

Pezullimi i pavarur i përparmë dhe lëvizja e varur me katër rrota të pasme i bëjnë makinat SUV mjaft të denjë, dhe jo vetëm SUV, të cilat janë të shumta në prodhues të tjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, asnjë nga produktet e reja nuk ka një avantazh serioz, megjithatë, Fortuner shfaqet si një makinë më e fuqishme me rritje të konsumit të karburantit, por edhe me dinamikë të përmirësuar dukshëm të drejtimit. Ndërsa Prado i përditësuar humbet pak në përshpejtim dhe shkathtësi, megjithatë, ai mbetet opsioni më i rehatshëm për ata që preferojnë stilin dhe sigurinë.

Çfarë të zgjidhni

Ekspertët e automjeteve janë ende të mendimit se Fortuner i ri ka më shumë gjasa të konkurrojë në treg me Pajero të Mitsubishi sesa me linjën e re Prado. Ai është i përsosur për ata që duan një SUV të fuqishëm, të kalueshëm dhe të gjerë, pa paguar shumë për të. Në këtë rast, do t'ju duhet të sakrifikoni tërësinë e pajisjeve, dizajnin e brendshëm dhe numrin e funksioneve elektronike të integruara. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë shumë i dobishëm për ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe dhe pronarët e makinave familjare.

LC Prado i ri do të ketë të njëjtin bagazh të gjerë prej 621 litrash, prodhuesi do të ofrojë opsionalisht një rresht të tretë të sediljeve. Megjithatë, një klasë më e lartë ndihet në gjërat e vogla: një pult tradicional i Toyota-s me lexueshmëri të shkëlqyer, izolim të cilësisë së lartë të zërit, sedilje ergonomike dhe shumë asistentë elektronikë. Lëvizja me të gjitha rrotat këtu shfaqet më butësisht; në përgjithësi, suspensioni i tipit klasik do t'ju bëjë të ndiheni mjaft rehat si në rrugët e vendit ashtu edhe në asfalt jashtëzakonisht të cilësisë së dobët. Por edhe për kushtet jashtë rrugës, ky është më shumë se një opsion i pranueshëm: këndi i hyrjes në pengesa me një distancë prej 215 milimetrash është 31 gradë, që është një nga treguesit më të mirë në klasë sot.

Siç e dini, Toyota në Rusi është më shumë se thjesht një markë automobilash. Prandaj, nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se shfaqja e çdo modeli të ri të kësaj marke bëhet një ngjarje, madje edhe nëse është një model i ri i një SUV, atëherë edhe më shumë. Pra, shfaqja e Toyota Fortuner shkaktoi një emocion të vërtetë: në fund të fundit, ne po flasim për një makinë praktike dhe të guximshme, si një Hilux punëtor, dhe në të njëjtën kohë, solide dhe elegante, si një Land Cruiser Prado!

Koncepti universal i ushtarit

I dua këto makina! Të fortë, të gjerë, me një kornizë solide dhe një bosht të fortë të pasmë, me një marsh reduktues në kutinë e transferimit dhe gjithmonë kanë një motor nafte me çift rrotullues të lartë në linjën e tyre. Po sikur sjelljet e tyre në rrugë të jenë larg idealit dhe që vëllezërit e tyre me një trup monokok, transmisione të zgjuara dhe një pezullim krejtësisht të pavarur të jenë shumë më të shpejtë dhe më të rehatshëm, dhe trajtimi i tyre është shumë më i mirë me një renditje të madhësisë. Por në një kornizë të tillë "të ardhur nga e kaluara" nuk mund të "lëvizni nga asfalti", por të kapërceni një seksion serioz jashtë rrugës, për shembull, një rrugë druri. Dhe në trotuar, ato nuk janë aq të këqija sa të jenë të bezdisshme gjatë përdorimit urban ose zhytjes në autostrada. Me një fjalë "ushtarë universalë". Këtu është Toyota Fortuner - vetëm në këtë kategori.

Si të të thërras tani

Kur e sheh për herë të parë, kupton menjëherë: një makinë serioze, mashkullore, e vërtetë. Dhe duket se është e qepur fort, dhe është prerë mjaft mirë. Me gjithë qëndrueshmërinë e tij disi të rëndë, trupi i Fatiut nuk është i lirë nga eleganca. Çfarë është një kthesë e guximshme e valëzuar e vijës fundore të lustrimit! Dhe anët janë të skalitura shumë mirë, dhe brinjët e qarta në kapuç janë mjaft të përshtatshme, dhe kromi në dekorimin e jashtëm është "në proporcion": mjafton të theksohet niveli i makinës dhe statusi i pronarit, por sasia e tij nuk e kthen pamjen e jashtme në “sfilatë çmobilizimi”. Megjithatë, lind pyetja: pse i duhej kompanisë të sillte një model të ri në treg, sepse linja tashmë ka një Land Cruiser Prado afër peshës dhe dimensioneve? Nga erdhi ai, kaq i bukur, sepse deri vonë në Rusi askush nuk kishte dëgjuar asgjë për këtë model? Dhe në përgjithësi, si ta shqiptoni saktë emrin e këtij modeli në Rusisht? Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me emrin. Emri Fortuner vjen patjetër nga fjala "fat", domethënë - fat, apo fat ... Pra, "Fortuner"? Por jo. Kompania këmbëngul: fjala angleze "Fortuner", domethënë "Lucky" ose "Lucky", shqiptohet si "Fortuneer". Anglofonët, natyrisht, nuk e shqiptojnë shkronjën "r", por në këtë çështje Toyota është gati të takojë rusët e zhurmshëm. Epo, disa fjalë për historinë e modelit ...

Një histori e luksit të lartë

Do të duhet të fillojë nga larg, që nga viti 1968, kur në linjën e kompanisë u shfaq një kamionçinë me kodin e fabrikës RN10, i cili mori emrin ambicioz Hilux (shkurt për Highly Luxurious, "high-end"). Ishte një kamion i lehtë me rrota të pasme me një 1.5 litra katërsh me 74 kf. Por kur shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara filluan në vitin 1972, doli se emri nuk përputhej mirë me idenë amerikane të luksit. Në përgjithësi, pickup-et Toyota njihen në të gjithë botën si Hilux, por në SHBA ato shiteshin thjesht si Truck, Pickup Truck ose Compact Truck. Vitet kaluan, brezat ndryshuan, makina u përmirësua, por vetëm në 1979 ndodhi një ngjarje e rëndësishme: ajo mori lëvizjen me katër rrota. Dhe në botë (dhe para së gjithash - në SH. kamion i lehtë masiv) por makinë mjaft “civile”. Kjo u bë, për shembull, nga përbindësh të tillë si Ford dhe Chevrolet. A është Toyota më keq? Jo më shpejt se u bë, dhe në 1981 lindi Trekker.

1 / 2

2 / 2

Foto: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83

Në fakt, ishte i njëjti Hilux (ose Toyota Truck), i kthyer në një vagon pasagjerësh duke amputuar murin e pasmë të kabinës dhe duke instaluar një çati të lehtë plastike mbi platformën e ngarkesave. Përmirësimi i Trekker çoi në lëshimin e 4Runner (aka Hilux Surf) në 1984. Linjat e kamionit Hilux dhe SUV 4Runner / Surf vazhduan të zhvillohen paralelisht deri në vitin 1995, kur gjenerata e tretë 4Runner u ndërtua në një platformë krejtësisht të ndryshme, përkatësisht në bazë të Land Cruiser Prado, dhe në segmentin e Hilux. kamionçinë, ai zëvendësoi Tacoma. Dhe në këtë shënim, ne do të lëmë të qetë makinat e tregut amerikan dhe do të shohim se çfarë ka ndodhur në rajone krejtësisht të ndryshme të planetit.

1 / 2

2 / 2

Dhe në këtë kohë në Tajlandë

Në vitin 1962, kompania japoneze organizoi një strukturë filial të Toyota Motor Thailand dhe dy vjet më vonë, filloi të funksionojë një fabrikë makinash në qytetin e Samrong, e cila u bë pjesë e programit të zgjerimit global të markës. Një nga llojet kryesore të produkteve të prodhuara nga uzina ishin kamionçinët Hilux ... Dhe në mesin e të dymijtës, kur Samrong po përgatitej për kalimin në gjeneratën tjetër, tashmë të shtatë të Hilux, lindi ideja për të përsëritur feint. me lëshimin në bazë të tij të një SUV të plotë dhe të rehatshëm, por në të njëjtën kohë të një SUV jo shumë të shtrenjtë. Kështu u shfaq Fortuner-i i parë, premiera e të cilit u zhvillua në 2004 në Auto Show në Bangkok, dhe në 2005 makina hyri në transportues ...

Në foto: Toyota Fortuner '2005-08

Nga rruga, konkurrentët kryesorë ndoqën të njëjtën rrugë. Kështu u shfaqën Isuzu MU-7 (i ndërtuar në platformën e kamionçinës D-Max) dhe Mitsubishi Pajero Sport i bazuar në L200. Në vitin 2008, Fortuner iu nënshtrua të parës, dhe në 2011 - rivendosjes së dytë, por në përgjithësi, modeli doli të ishte mjaft i suksesshëm dhe i regjistruar fort në tregjet e Amerikës së Jugut dhe Azisë Juglindore, dhe asambleja lokale u krijua në Venezuelë, Kolumbi. , Argjentina, India dhe Egjipti... Fortuner u montua gjithashtu në Kazakistan, në fabrikën Sary-Arka Autoprom në Kostanay. Mjerisht, prodhimi i filluar në 2014 u ndalua tashmë në 2015: nga njëra anë, gjenerata e dytë e Fortuner sapo hyri në skenë, dhe nga ana tjetër, gjatë krizës (e cila preku jo vetëm Rusinë), makina thjesht, si ata thonë, "nuk shkoi". Doli të ishte pak e shtrenjtë, dhe shitjet e saj arritën në rreth 20% të planifikuar. Me rezultate të tilla, u vendos që investimi i parave në ristrukturimin e prodhimit dhe nisjen e gjeneratës së dytë ishte i papërshtatshëm.

Afër por ndryshe

Por gjithçka kalon, dhe kriza përfundon ... Dhe në këtë sfond, gjenerata e dytë Fortuner erdhi në vendin tonë. Dhe këtu i kthehemi pyetjes se si ndryshon nga Prado dhe Hilux popullor. Le të fillojmë me pickup, me të cilin Fortuner është kryesisht i unifikuar. Në çdo rast, të dyja makinat janë ndërtuar në platformën IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - shumë e fortë, duke siguruar ngurtësi të lartë përdredhëse dhe të afta për të përballuar ngarkesat më të rënda kur ngasni jashtë rrugës. Ata kanë të njëjtat motorë, boshte dhe transmision. Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në pezullimin e boshtit të pasmë. Hilux ka një susta me gjethe, dhe Fortuner ka një levë susta, me një shirit kundër rrotullimit. Brendësia është gjithashtu e ndryshme, megjithëse ka elementë të përbashkët - për shembull, një timon shumëfunksional, një pult me një ekran informacioni me ngjyra dhe një sistem mediatik Touch 2 me një ekran 7 inç. E megjithatë hapësira e brendshme e Fortuner është më e pasur dhe miqësore.

Me kujdes për pjesën e pasme

Paneli i përparmë është i ngurtë, por vizori i grupit të instrumenteve dhe kapaku i ndarjes së sipërme janë të mbuluara me lëkurë natyrale. Sipas garancive të përfaqësuesve të kompanisë, kudo që elementët e butë mund të bien në kontakt me trupin e njeriut, përdoret material natyral dhe jo zëvendësues artificial.

Kutia e dorezave është me dy nivele, ndarja e sipërme ftohet dhe hapet duke shtypur butonin elegant metalik me germën Fortuner. Ashtu si në modelet e shtrenjta të familjes Land Cruiser, gjuri i majtë i pasagjerit dhe gjuri i djathtë i shoferit mbrohen nga kontakti me qoshet e konzollës qendrore me anë të jastëkëve të butë. Mjerisht, në nivelin e gjunjëve "të jashtëm" janë parmakët e derës, por vetëm pjesa e sipërme është e butë në to.

Pasagjerëve në rreshtin e dytë u sigurohet rehati dukshëm më e madhe: sediljet e tyre mund të lëvizin në drejtimin gjatësor, mbështetësit mund të ndryshojnë animin dhe ka kondicionimin e vet shtesë. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka grepa të palosshme për rroba ose çanta, dhe midis jastëkëve të tyre ka një prizë 12 volt dhe një kamare ku është aq i përshtatshëm për të ngarkuar një smartphone ose një tablet të vogël. Ekziston edhe një rresht i tretë i sediljeve, dhe ato palosen lart dhe anash. Epo, nëse nuk planifikoni të transportoni gjashtë pasagjerë, atëherë sediljet e rreshtit të tretë mund të hiqen lehtësisht dhe të ruhen, për shembull, në garazh ose në ballkon. Por opsionet me pesë vende nuk ofrohen në parim.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronikë apo mekanikë?

Nëse flasim për Prado, atëherë ky model na ofrohet në të dy versionet 5 dhe 7-vendësh. Ka një kornizë më të lehtë, ura më pak masive, por më e rëndësishmja, Prado është i pajisur me një grup të plotë asistentësh elektronikë që mund të nxisin dhe ndonjëherë të kryejnë disa veprime për shoferin, duke kontrolluar gazin, sistemin e frenimit dhe transmetimin. Fortuner është një makinë hekuri dhe mekanike. Duke e drejtuar atë, ju mbeteni vetëm me pengesat e pista dhe jashtë rrugës. Por ndryshe nga Prado, i cili është krijuar kryesisht për një banor të qytetit i cili vetëm herë pas here futet në kushte ekstreme, Fortuner është në gjendje të ekzistojë dhe të punojë në kushte të tilla për një kohë të gjatë. Kjo supozon që ju vetë do të përdorni me kompetencë arsenalin në dispozicionin tuaj. Për të ndier veten se si funksionon ky arsenal, shkuam në rajonin e Orenburgut dhe Bashkiria. Bukuria e egër e Parkut Kombëtar të Bashkiria dhe pllaja Zilair na priste ...

Pse na duhet një deflator?

Pra, ekipi është gati, sendet e thjeshta janë vendosur në trungje voluminoze. Nga rruga, dera e pestë është e pajisur me një servo drive, dhe për të arritur në bagazhin pasi të kapërceni seksionin e baltës, nuk keni pse të pisni duart, thjesht shtypni butonin në folenë e çelësit. Ndërsa paketoja gjërat e mia, kuptova se "diçka do të ndodhë": në bagazhin ishte një deflator i përgatitur me kujdes nga organizatorët (mjeti më i rëndësishëm për uljen e presionit të gomave), një kompresor i fuqishëm Berkut dhe një lopatë. Oh, nuk është rastësi që i vendosin të gjitha këto në çdo makinë ... E megjithatë çdo rrugë jashtë rrugës zakonisht fillon me një hedhje në një rrugë të asfaltuar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në trotuar, Pasuria nuk paraqet ndonjë surprizë. Natyrisht, ajo shembet në qoshe (çfarë dëshironi nga një makinë kornizë me pezullim jashtë rrugës për udhëtime të gjata?), Por është mjaft e qëndrueshme dhe reagimet e saj janë të parashikueshme. Tandemi i motorit me naftë 2.8 litra dhe hidromekanikës klasike me 6 shpejtësi funksionon me vonesa minimale: shtytja e motorit është thjesht e çmendur dhe fillon të japë një moment solid tashmë në rrotullime shumë të ulëta. Dhe kjo është e rëndësishme, sepse në përputhje me tendencat më të fundit, çiftet kryesore të makinës janë "pasagjerë", me një raport 3.909. Si rezultat, në një zonë të sheshtë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, gjilpëra e takometrit (me një pikë të ndritshme blu të lezetshme në fund) ngrin me 1500 rrotullime. Por ka mjaft tërheqje me një diferencë, dhe kur parakalon makina fillon të përshpejtohet edhe para se kutia e marsheve të fiket. Në shumicën dërrmuese të situatave, nuk më nevojitej as modaliteti Sport, as ndërrimi manual i marsheve.

1 / 2

2 / 2

Aventura fillon

Por me pezullimin, nuk është aq çokollatë ... Ndoshta kjo është për shkak se makinat e provës ishin veshur me goma të forta por të rënda Goodyear Wrangler Duratrac jashtë rrugës. Si rezultat, makina mblodhi një valë, dhe një gjë të vogël dhe gunga, dhe e gjithë kjo ndihet në timon. Për sa i përket komoditetit - jo shumë i mirë, por nga ana tjetër, ju lejon të ndjeni më mirë makinën dhe të ruani shpejtësinë e duhur. Dhe janë gomat ato që përbëjnë pjesën më të madhe të zhurmës: zhurma e ushqyer mirë e motorit me naftë praktikisht nuk depërton në kabinë, në kontrast me zhurmën e shkallës jashtë rrugës me priza anësore të zhvilluara.

Por asfalti, siç pritej, mbaron dhe fillon ajo për të cilën kemi ardhur këtu: aventurat jashtë rrugës. Dhe se si saktësisht do të kalojnë, moti vendos shumë. Në këtë rast, ne ishim me fat (ose jo me fat, nga cila anë të shikojmë): ngricat kaluan në rajonin e Orenburgut dhe gërvishtjet e buta të baltës u kthyen në diçka me gunga, por mjaft të forta. Unë lidha boshtin e përparmë - dhe di si të drejtoj, zgjedh një trajektore më të rehatshme, duke kapërcyer gjurmët e thella midis rrotave. Por nuk rekomandohet të biesh në rrënoja të tilla me të gjitha rrotat: 225 milimetra largësi nga toka mund të mos jenë të mjaftueshme, dhe makina do të përshtatet fort me rojet e poshtme në kodrën ndër-pista, duke humbur plotësisht aftësinë për të ecur përpara dhe prapambetur. As një ingranazh i ulët, as një mbyllje e ngurtë e diferencialit të pasmë nuk do të ndihmojë ... Dhe këtu do të bindeni se "Lucky" ynë është një makinë e qytetëruar, dhe sytë e tërheqjes janë të vendosura nën parakolpët. Për të arritur tek ata dhe për të rregulluar litarin tërheqës në një situatë të tillë, duhet të godisni fjalë për fjalë fytyrën në baltë.

Mos u përpiqni të prekni frenat!

Katër rrotat e lidhura fort ndihmoi shumë edhe për abetaret, ku zonat mjaft të forta me ngjitje normale alternoheshin me vendet ku shtresa e sipërme e papastërtisë ishte shkrirë, duke u kthyer në një lloj "bllokimi" të rrëshqitshëm. Boshti i përparmë mund të lidhet dhe shkëputet me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, kështu që pashë diçka të dyshimtë përpara, klikova një "pllakë rrotulluese" në fund të panelit të përparmë - dhe vazhdova, duke u nëndrejtuar dhe aftësia për të tërhequr makinën me gaz.

Por një vend të veçantë në itinerarin tonë zunë ngjitjet dhe zbritjet e rrëshqitshme të pashtruara. Këtu ishte patjetër e nevojshme të ndizni paraprakisht një ingranazh më të ulët (për këtë ju duhet të ndaloni dhe ta transferoni kutinë në "neutrale"). Dhe pastaj ju keni një zgjedhje: përdorni DAC, sistemin e ndihmës në zbritje, ose thjesht vendosni kutinë në modalitetin manual dhe zgjidhni, në varësi të pjerrësisë së pjerrësisë, marshin e parë ose të dytë. Në fakt, ushtrimi nuk është për njerëzit e dobët, sepse të paktën "në sistem", të paktën kur frenoni me motor, absolutisht nuk duhet të prekni pedalin e frenave. Do të frikësoheni, do të frenoni - dhe kaq, makina do të dalë plotësisht nga kontrolli juaj, do të fillojë të parkohet anash dhe se si do të përfundojë, e di vetëm Allahu i Madhëruar dhe Fuqiplotë. Por nëse gjithçka është bërë si duhet, gjithçka ndodh mjaft e besueshme dhe në mënyrë të kontrolluar.

Fortuner sillet po aq mirë në ngjitjet e rrëshqitshme. Gjëja kryesore këtu është të mbani mbytet në mënyrë të barabartë, të mos përdredhni motorin dhe të punoni saktësisht me timonin. “Lucky” do të nxjerrë jashtë, prandaj është me fat!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Shpërblimi për të gjitha këto prova ishin peizazhet e mrekullueshme të Zilair dhe ndjenja "e bëmë!", e cila është e njohur për të gjithë adhuruesit e udhëtimeve jashtë rrugës. Dhe Fortuner nuk zhgënjeu. Makinë e bukur, apo jo!

Dhe do të ishte më e lehtë do të ishte më mirë

Megjithatë, ka edhe njolla në diell, kështu që ende nuk më pëlqeu diçka. Së pari, vetë timoni. Është e mbuluar me lëkurë natyrale, por ende të rrëshqitshme. Por kjo është gjysma e mundimit, unë ngas me doreza, është zakon. Më keq, profili i tij ngurtëson një dorezë sportive, të mbyllur me një pozicion dore 9-3. Një kapje e tillë është e mirë në pistat e qarkut dhe në skenat e garave me shpejtësi të lartë, ku pothuajse nuk keni nevojë ta ktheni timonin më shumë se 90 gradë. Por jashtë rrugës, ku ndonjëherë është e nevojshme të zhvendoset timoni "nga kyçi në kyç" dhe ku kur rrota godet një pengesë, timoni mund të kthehet në duar, një dorezë e mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë për në Dhoma e emergjencave. Në kushte të tilla, ku është më e saktë të mbani duart në 10-2, me gishtat e mëdhenj të drejtuar përgjatë buzës. Por në rastin e Fortuner, një kontroll i tillë është i papërshtatshëm: nyjet ergonomike nuk ju lejojnë të kapni fort buzën dhe nuk ndihmojnë, por përkundrazi, ndërhyjnë. Megjithatë, ky është mendimi im thjesht subjektiv. E pranoj plotësisht se dikujt ky timon do t'i duket lartësia e komoditetit.

Rusia e ka pritur Fortunerin për një kohë të gjatë. Gjenerata e parë ishte afër, por nuk mund të kafshosh: makina ishte prodhuar në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Gjenerata e dytë nga viti 2015 na erdhi me vonesë, duke vonuar përshtatjen dhe certifikimin për tregun tonë. Çfarë morët në fund? Le t'ju tregojmë tani.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet lehtësisht në rubrikën tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa shtriga ruse tashmë i kanë ngjitur në makinë pseudonimet "Grumpy" dhe "Lucky" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Në sfondin e dekorimit "aziatik" të Fortuner, salloni Prado duket qartë më i rreptë, lakonik - dhe më i shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vendin e duhur, ekrani i ndotur multimedial është në kundërshtim me butonat e lashtë dhe "faqet" topolake prej lëkure të konzollës qendrore i pengojnë gjunjët. Por ingranazhet klikojnë në timon, ka vend për kafe dhe telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon për të ngrohur më shpejt pjesën e brendshme.

Ndarja e dorezës është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse kupash me tërheqje. "Sqepi" i mbështetëses së krahut ndërhyn në përdorimin e butonave për bllokimin e pasmë, çaktivizon stabilizimin dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përpara tyre janë çelësat për modalitetin "fuqi" dhe ekonomik të transmetimit automatik. Blloku i "klimës" është i qartë dhe i përshtatshëm. Zgjedhësi AWD (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa dalë nga rruga. Aty pranë janë butonat për ndihmësin e zbritjes, timonin me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.

Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale të pickup-it Hilux në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 forcash 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është në tregjet e tjera botërore.

Naftë rus Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një tufë viskoze që nxehet gjatë funksionimit me një makinë rripi nga një rrotull me bosht me gunga (e njëjta skemë për Hilux dhe LC200). Prado ka një parangrohës për motorin dhe brendësinë, të kontrolluar nga aplikacioni ose SMS, por "Fortuner" nuk supozohet të ketë.

Ndarja e motorit, shpërndarësi prej alumini dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me një mbrojtës çeliku. Sytë tërheqës janë të fshehur pas mburojave të sipërme plastike.

Si qëndron rruga me shpejtësi të madhe, sa është ngarkesa e udhëtimit dhe dridhjeve?

Ka kanale ajri si në tavan ashtu edhe nën sediljet e përparme. Paneli i tavanit kontrollon vetëm "kondeem"-in e dytë. Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për këmbim dhe grepa për çanta. Ulja në rreshtin e mesëm rrëshqitës është e ulët, gjunjët janë të gjerë, por nën sediljet e përparme, këmbët në këpucë të mëdha janë të ngushta. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokë, përpara hendekut në tavan është më i madh. Pjesa e pasme (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) nuk mund të hidhet shumë prapa - karriget e palosura të rreshtit të 3-të ndërhyjnë.

Fortuner duhej të ishte më i lirë se Prado, por diçka shkoi keq ...

Të rriturit në rreshtin e tretë nuk do të argëtohen fare. Në Rusi, Fortuner është ende vetëm 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me rripa në faqet anësore të trupit dhe ha shumë hapësirë në bagazhin. Toyota këshillon që këto sedilje të zhvishen nëse nuk nevojiten. Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur përpara, një dysheme e sheshtë për të gjithë gjatësinë e bagazhit nuk funksionon.

Për ardhjen e Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij, Mitsubishi Pajero Sport, tashmë po qan me dritat e pasme, megjithëse është më i lirë në çmim. Pra, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 litra, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të vitit 2018. Versionet me naftë me një Aisin automatik me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një bllokim të ngurtë diferencial të pasmë.

Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?

Thellësia e fordit të Fortuner është 700 mm. Gjatë provës, ata u zhytën në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, u mbajtën vulat.

A do ta sjellin opsionin me “mekanikën”?

Ka edhe dy sy tërheqës në pjesën e pasme. Rrota rezervë me përmasa të plota, si në Prado, varet në pjesën e pasme.

Në klasën e shërbimeve SUV, ndarja e një kornize me një kamionçinë është e zakonshme. Fortuner është i lidhur me Hilux, Mitsubishi Pajero Sport është nga L200, Ford Everest është vëllazëruar me pickup Ranger, Chevrolet Trailblazer është i bazuar në Kolorado dhe Navara do të jetë baza për Nissan Xterra të re. Po, shasia "cargo" reflektohet në sjellje dhe rehati, por qëndrueshmëria e saj është më e rëndësishme.

Një Fortuner benzine me një armë është 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ka rrota aliazh 17 inç, drita mjegull, sensorë parkimi të pasmë me një kamerë me pamje të pasme, timon shumëfunksional prej lëkure me ngrohje, airbagë anësorë dhe airbagë perde, sedilje me ngrohje të përparme, një sistem mediatik me ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. , binarët e çatisë.

Shpesh, prodhuesit e automjeteve nuk kënaqin tregun rus me modele të reja, por Toyota gjithsesi u përpoq dhe zgjeroi linjën klasike të SUV-ve, duke paraqitur Fortuner-in utilitar në ngjarjen Land Cruiser`s Land. Për testet, u përgatit paraprakisht një pistë, e cila shkaktoi shumë indinjatë tek shikuesit: "shumë e lehtë", "Unë kam të njëjtën rrugë për në shtëpinë time", "performancë në skenë". Keni kërkuar për jashtë rrugës? E kemi!

Rishikimi i videos Toyota Fortuner

"Përshëndetje, a mund të më thoni si të shkoj në ujëvarat?" "Dhe ju nuk do të arrini atje, ne nuk shkojmë atje as në verë ..."

"Ku është rruga për në ujëvarat?" "Djema, nuk ka rrugë atje, mos e prishni makinën" ...

Rrugë e mirë, ju duhet të shkoni! Në të vërtetë nuk ka rrugë për në ujëvarën në Kudma: një rrugë e ngushtë, e lagur nga shiu dhe bora, mes pemëve që rriten ngushtë. Crossovers dhe SUVs sot, le të qëndrojnë në parking, SUV të madhësisë së plotë, mjerisht, gjithashtu. Bimësia e dendur thjesht nuk do t'i lejojë këta gjigantë të kalojnë midis trungjeve. Dhe për Fortunerin e duhur.

Krahasoni Toyota Fortuner vs Hilux dhe LC Prado

Toyota Fortuner është i afërmi më i afërt i Hilux-it të njohur. Ai gjithashtu ka një kornizë Heavy Duty, ashtu si vëllai i tij më i madh, i projektuar për rrugë të vështira jashtë rrugës. Por Fortuner pati disa përmirësime. Dallimi i parë më i rëndësishëm nga pickup ishte pezullimi, i cili kërkonte një përmirësim të kornizës dhe një reduktim të bazës së rrotave 45 mm. Në vend të një suste me gjethe, "fatlumët" morën një pezullim me pesë lidhje të pavarura pranverore me amortizues hidraulikë dhe një shufër kundër rrotullimit.

Pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, ai u rikonfigurua vetëm për një udhëtim të qetë. Kjo bëhet e dukshme që në minutat e para të udhëtimit: të metat e vogla në kanavacë jepen vetëm nga lëkundjet e lehta, dhe gungat serioze nuk i sjellin pasagjerët e pasmë në një gjendje rrotullimi. Përndryshe, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur dhe i bindet pronarit të tij pa diskutim.

Fortuner ka mbushur një lloj hapësire boshe në tregun rus midis Hilux dhe LC Prado. Fortuneer nuk është aq i pasjellshëm sa një kamionçinë, por gjithashtu nuk është aq i hijshëm sa një SUV premium. "Fatlumi" ka sharmin e tij të veçantë, i arritur falë fenerëve të pjerrët dhe linjave të efektshme të trupit. Pamja e jashtme nuk është huazuar nga askush, por tiparet e familjes mund të dallohen me një shikim.

Shumë njerëz përpiqen të krahasojnë Toyota Fortuner me Prado, dikush madje nuhat se produkti i ri kushton si vetë Prado, dhe nëse nuk ka ndryshim, atëherë pse të paguani më shumë? Motori është i njëjtë me atë të Hilux dhe LC Prado: një turbodiesel 2.8 litra që prodhon 177 kuaj fuqi dhe 450 Nm çift rrotullues, në përgjithësi, nuk është asgjë e zakonshme. Pse të rishpikni timonin nëse nuk mund të gjeni një "zemër" më të besueshme?

Tani le t'i hedhim një sy faktit: LC Prado u krijua për udhëtime të rehatshme të njerëzve të biznesit nëpër xhunglën urbane, dhe ka një pezullim përkatës. Duke parë Prado, grupi shoqërues i të gjithëve aktivizohet menjëherë - ai është i pasur dhe i pavarur, ai tani po shkon "me dinjitet dhe petull" në zyrë, por nuk do të kishte problem pas një dite pune në plazhin me rërë të shkonte në klubin e jahteve për një pjesë e re e emocioneve. Toyota Land Cruiser Prado në një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë më shumë se Fortuner deri në 700,000 rubla. Rezulton se ka një ndryshim? Edhe disa! Toyota Fortuner është i përshtatshëm për njerëzit aktivë të familjes që nuk duan të ulen ende. Ski, rafting në lumë, udhëtime në male, e gjithë kjo do të bëhet e mundur falë fatlumit që ka thithur cilësitë më të mira të dy flamurëve.

Në Toyota Fortuner, emocioni është të ngasësh në rrugë të thyera të dheut me shpejtësi lundrimi. Lërini të dobëtit të ngadalësojnë, Pasuri do të bëjë rrugën e tij edhe atje ku nuk ka. Frika, kënaqësia, tmerri, befasia - kjo nuk është një makinë, por kuintesenca e ndjenjave.

Dallimet midis Toyota Fortuner dhe Mitsubishi Pajero Sport

Tani, me siguri, përsëri skeptikët do të shkojnë në betejë - Mitsubishi Pajero Sport është më i lirë, dhe ekziston një sistem Super Select. Ok, le të krahasojmë. Një konfigurim i ngjashëm Sport kushton 2 649 990 rubla kundrejt 2 599 000 rubla për Fortuner. Çështja këtu është se Toyota Fortuner ka vetëm dy konfigurime në Rusi dhe atë që njerëzit e Toyota e quanin një bazë me një familje! në disa vende, përfaqësuesit e Mitsu konsiderohen si një nga kompletet e plota me lëng. Nëse befas një ditë Toyota do të sjellë një komplet vërtet të zbrazët, i cili prodhohet në Tajlandë, atëherë nuk do të ketë fund për ata që dëshirojnë. Pyetja është, a këshillohet të sakrifikoni rehatinë tuaj?

Konkurrenti i drejtpërdrejtë Mitsubishi Pajero Sport është i famshëm për sistemin e tij të lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select, Toyota Fortuner është i pajisur me një sistem lidhjeje të ngurtë me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme. Ka shumë letra të pakuptueshme, tani do t'ju shpjegojmë në Rusisht.

Me kohë të pjesshme kundrejt Super Select: Cila është më e mirë?

Transmisioni me Super Select ka 3 diferenciale: midis rrotave të përparme, qendrës në kutinë e transferimit dhe midis rrotave të pasme. Super Select lejon përdorimin e lëvizjes me katër rrota me një diferencial qendror të lirë "4H" dhe me një diferencial qendror të kyçur "4HLc" kur transmetimi është në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në sistemin Super Select, në kutinë e transferimit përdoret një bashkim viskoz, i cili, kur përdoret për një kohë të gjatë në modalitetin "4H", mbinxehet dhe mund të dështojë para kohe.

Part Time ka qenë rreth e rrotull që nga kohra të lashta. Është një diagram i ngurtë i lidhjes për boshtin e përparmë. Kjo do të thotë, rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Nuk ka diferencial qendror. Nëse makina është e nevojshme kryesisht për qëllime jashtë rrugës, dhe nuk planifikohet të përdoret me katër rrota në asfalt, me kohë të pjesshme do të justifikohet, pasi njëra nga urat është e lidhur menjëherë në mënyrë të ngurtë, asgjë nuk duhet të bllokohet. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencial dhe bravë, nuk ka ngasje mekanike ose elektrike për këto bravë, nuk ka pneumatikë ose hidraulikë të panevojshme. Dhe këtu nuk ka asgjë për të thyer. Ndjehuni të lirë të rrëshqitni, përshpejtoni dhe pushtoni kalimet.

Mos dëgjoni skeptikët, dëgjoni veten! Nuk është çudi që Saddam Hussein tha se "Dy gjëra funksionojnë pa të meta, kjo është një pushkë kallashnikov dhe një Toyota".

Teksti dhe foto: Polina Zimina

Me çdo përdorim të materialeve të faqes, kërkohet një lidhje aktive me.