Rregullimi i marsheve te VAZ 2103. Rregullimi i ingrances se boshtit te paster te VAZ

Rregullimi i kutisë së shpejtësisë VAZ 2107 në boshtin e pasëm ...

Përshëndetje për entuziastët e makinave të modeleve klasike të avullit në autoblog! Në këto video, ne e konsiderojmë gearbox VAZ 2107 dhe rregullim. Video Nikolai Vladimirovich dedikuar pronarët e makinave me rrota të pasme, si sot trendi për gearbox boshti i pasmë. Ndihma vizuale për riparim dhe rregullim tregoi pajisjen e zvogëlimit të aksit të pasme të VAZ 2107, një makinë të zakonshme vendore.

Konsideroni veshje të boshtit të pasmë ...

Elementet kryesore të ingranazhet spirale gearbox veshje kryesore, kjo është e ashtuquajtura "kreshtë" dhe "planetkeper", të cilat përbëjnë çiftin kryesor të kutisë së transmetimit. Fabrika prodhoi katër variante kryesore të avullit:

• Slow, montuar në një VAZ 2102. Çifti ka 9 dhëmbë në një ingranazh të pjerrët dhe 40 planetare. Numri i momentit të transferimit është 4.44, ky është një opsion me shpejtësi të ulët. ndërprerë;
• Në VAZ 2101 - kopek i famshëm, palë kryesore kishte 10 dhëmbë në "kurriz" dhe 43 në "planetark", me një raport gear prej 4.3, u ndërpre;
• VAZ 2103, përkatësisht 10 dhëmbë në "kurriz" dhe 41 në "planetark";
• Vaz 2106 - 11 dhëmbë në "kurriz" dhe 43 në "planetar", raportin e marshit  3.9, konsiderohet një shpejtësi me shpejtësi të lartë.

Duhet të theksohet se palë kryesore me një raport gear prej 4.44 për pjesët e këmbimit VAZ 2102, në përgjithësi, nuk është prodhuar dhe ishte menduar vetëm për një seri të plotë të kutisë së transmetimit për VAZ 2102 në transportuesin e fabrikës.

Pajisja diferenciale

Pajisja planetare e montuar në strehën diferenciale. Diferenca përbëhet nga dy ingranazhe të gjysmë-line, dy satelitë dhe një gisht. Gabimet më të zakonshme në diferencial janë veshin e gishtit të satelitëve (goditjes) dhe veshin e splines në ingranazhet e gjysmë-boshtet.

Në makinë, reagimi i gishtërinjve të satelitëve mund të përcaktohet duke u kthyer propshaft  një e katërta ose më shumë, nëse nuk ka asnjë reagim, boshti mbetet pothuajse në vend kur përpiqeni ta ktheni atë në një drejtim ose në një tjetër.

Vlen gjithashtu të theksohet se nuk ka asnjë zhurmë nga diferenciali. Kur lëviz përpara (në vijë të drejtë) diferenciali rrotullohet si një dhe del se nuk ka asgjë për të bërë zhurmë.

Arsyeja e zhurmës nga kutia e marsheve të pasme kur shtohet gaz dhe humbja e zhurmës pas shkarkimit të gazit është (pothuajse 99.9%) veshin e dhëmbëve të palës kryesore. Në pajisjen e hequr shihet qartë. Kjo pjesë e anës së dhëmbëve që përdoret për goditje përpara ka konsum të konsiderueshëm, ndërsa ana për përmbysur  praktikisht nuk vishen.

Nëse pas shpërbërjes dhe problemeve të pjesëve të palës kryesore, zbulohet veshin e dhëmbëve, atëherë asnjë riparim nuk do të ndihmojë dhe do të jetë vetëm humbje kohe dhe para. Vetëm duhet ta zëvendësoni palën kryesore.

çift ​​në shtëpi

Ingranazhet e palës kryesore zgjidhen në fabrikë për patch-in e kontaktit, zhurma dhe parametra të tjerë dhe shënohen. Për shembull, në ingranazhet planetare rrëzuan - VAZ 2103 (model), 10 41 (raporti i ingranazhit), 4091 (numri i palëve). Numri i palës kryesore 4091 është shënuar edhe në ingranazhin e pjerrët.

Pas shënjimit të këtyre pjesëve, ata u bënë "palë kryesore" dhe nuk janë instaluar një pa tjetrën, domethënë "të afërmit". Në "kreshtë" ka edhe "- 6", ky është një ndryshim për asamblenë e palës kryesore në kutinë e marsheve. Nëse diferenciali është i dëmtuar, kushinetat e tij kontrollohen për veshin e tyre dhe zëvendësohen nëse është e nevojshme. Shpesh veshin kushineta është provokuar nga zëvendësimi joprofesional i vulës së vajit të marsheve. Për shembull, pas zëvendësimit të gjëndrës, shtrëngoni arrë, pa vëzhguar çiftëzimin e shtrëngimit (tërheqni, sa forca ka) dhe forca nuk transmetohet në mëngë spacer, por në kushineta diferenciale.

Në fund, pas një largimi të shkurtër pas zëvendësimit të vulës së shufrës së vajit, shfaqet zhurma e kutisë së shpejtësisë. Vetëm në këtë rast zhurma e "zhurmës" në kutinë e marsheve është konstante dhe ndryshe nga zhurma e dhëmbëve të veshjes kryesore të veshur. Në këtë rast humor vazhdon vazhdimisht, pavarësisht nëse shtohet apo shkarkohet gaz.

Kuvendi i rrotës së poshtme të boshtit

Video 1:

Rregullimi i kutisë së shpejtësisë me vegla speciale dhe pajisje kontrolli ...

Kur montimi i kutisë së transmetimit rregullohet me 4 parametra:

1. Përzgjedhja e unazës rregulluese

Parametrat nga 2.6 në 3.5. Unaza përdoret për të rregulluar thellësinë e angazhimit të dhëmbëve të "kreshtës" dhe "planketarit", e cila është e specifikuar në mënyrë strikte. Këtu kemi nevojë për "ndryshimin -6" për këtë palë kryesore, e cila u përmend më lart. Sigurisht, për çdo palë kryesore, ky ndryshim do të jetë individual.

Në këtë video, rregullimi i palës kryesore do të kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë. Është e qartë se numri i madh i shoferëve nuk ka një pajisje të tillë dhe ky është vetëm një shembull i gjallë i rregullimit të parametrit të thellësisë së ingranazhit. Një opsion do të jepet edhe për përshtatje pa "rregullim".

Pajisja gjithashtu është e pajisur me një "përshtatje" me një mikrofon që imiton pajisjen e palës kryesore. Treguesi është vendosur në zero. Pastaj kërcell treguesi është kryer në shtratin e mbajtur dhe në këtë rast, treguesi tregon vlerën - 3.25, e cila nuk është e mirë, siç duhet të jetë në rangun - 3.0. Në aeroplanin e dytë të uljes doli - 3.45. Mesatarja aritmetike është 3.3. Për përshtatje ne do të përdorim amendamentin në "tip" - "- 6". Në këtë rast (- 3.3) + (-6) = 3.36. Trashësia e rondele shim është e nevojshme - 3,36 mm. Duke përdorur një mikrometër, ne zgjedhim një rondele të trashësisë së kërkuar.

Shënim. Kur mbartja e boshtit është e veshur, ajo fillon të rrotullohet në trupin e "kalit". Si rezultat, fytyra e fundit e mbajtjes, shim dhe trupi i ingranazhit tërheqës vdesin. Ajo rezulton se kur zëvendësimi gjëndër astar, madje edhe me strays çift rrotullues shtrënguese duhur angazhimit rregullim thellësi kryesore palë gear dhëmb dhe "ulërijnë" palë është dhënë, si dhe dështimin e saj të shpejtë.

Kthehu në asamblenë e marsheve ...

2. Rregullimi i preload-it të kushinçave të boshtit

Mbështetja e boshtit ulet në "kurriz" dhe një spacer i ri është i detyrueshëm. Video tregon qartë se mëngë e re është e sheshtë pa ndonjë deformim dhe ai që më parë ishte deformuar. Më pas ndodh. Kur shtrëngimi çift rrotullues arrë fyell specifikuar (12-26 KGF), mëngë merr shtrënguese forcë dhe deformimeve punon si një pranverë, duke krijuar një tension. Fuqia shtrënguese e kutit të kutisë VAZ 2107 është e rëndësishme dhe frena duhet të sigurohet kundër kthesës.

Në video, ne shohim se çfarë "përshtat" përdor përdoruesi. Shtrëngoni arratën e fyellit derisa të zhduket lëmshi. në shtrëngimi i saktë  dredhëzat duhet të kthehen me një forcë rezistencë prej 0.3-0.4 kg, prandaj ngarkesa e kushinetave bëhet në mënyrë korrekte. Ky rregull i asamblesë zbatohet për kushineta të vjetra (të përdorura).

Përshtatet kushineta diferenciale dhe kapele fikse (rrotullues rreth 8 kg), dhe karrem diferencial bart arre rregulluese.

3 dhe 4. Rregullimi i njëkohshëm hendeku termik  kushineta kryesore dhe kushineta diferenciale preload

Për këto qëllime nevojitet "adaptimi" i ardhshëm me dy indikatorë. Rregullimi i arra në video është i mirë dhe çdo gjë tregohet duke lëvizur veshje planetare në dhëmbët e "kreshtës" për të arritur zhdoganimin e nevojshëm. Të dhënat e rregullimit të pastrimit të fabrikës janë nga 0.08 në 0.12 mm. Megjithatë, një hendek i tillë është siguruar për palën e re kryesore ("konchiki" dhe "planetarki"). Hendeku kontrollohet në 4 aeroplanë, duke e kthyer gear. Hapësira për palën kryesore pune pas përshtatjes është 0.13 - 0.14 mm.

Pasi të jetë bërë rregullimi, arrat e rregullimit janë fiksuar me targa speciale për këtë qëllim, me një ose dy "antena". Kjo asamble dhe rregullimi janë plotësuar.

Video 2:

Rregullimi i thellësisë së angazhimit të palës kryesore

Rregullimi i kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasëm me duart tuaja pa përdorur pajisje speciale (kutia e transmetimit të VAZ 2107 është e njëjtë).

Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni trashësinë e shim.

Pra: Në vend të fiksimit, ne instalojmë shufrën "amtare" dhe mbyllim arrë në një ndalesë të lehtë, duke lënë një hendek. Diferenca është e instaluar me montimin e planetarëve, kapakët mbajtës dhe bulonat e tyre të montimit janë shtrënguar.

Këshilla është një kujtesë ...

Kur të zëvendësohet vargu i gjëndrës, lejohet një numër veprimesh të pasakta, të cilat në fund të fundit çojnë në dështimin e shpejtësisë së shpejtësisë së shpejtësisë. Para lëshimit të arrë, sipas teknologjisë për kryerjen e punës për zëvendësimin e gjëndrës, është e nevojshme të hiqet boshti gjysmë (që pothuajse nuk është bërë, pasi shuma e punës do të rritet shumë herë). Edhe pse sipas listës së çmimeve, largimi i gjysmë-boshteve ka më shumë gjasa të bëhet në deklaratë dhe një tarifë do të ngarkohet për këtë, pasi kjo kërkohet nga teknologjia e bimëve për të zëvendësuar gjëndrën. Ky është një kusht i domosdoshëm, pasi boshti i boshtit do të krijojë rezistencë kur shtrëngimi dhe rregullimi i saktë thjesht do të jetë i pamundur për t'u arritur.

Përpara se të lëshohet arra, duhet të sigurohet kundër rrotullimit dhe duke përdorur një pikëllim çift rrotullues për të kontrolluar çiftimin e shtrëngimit të arrë, në rajonin prej 12 kgf. Para instalimit të gjëndrës, nëse sipërfaqja e saj e jashtme nuk është e gomës, atëherë duhet të përdorni siguresën për të garantuar. Kështu, rreziku prej 0.15 mm në çorapën e kutisë së shpejtësisë do të jetë i mjaftueshëm për kalimin e vajit përmes sipërfaqes së jashtme të gjëndrës.

Kthehu tek asambleja ...

Vendosja e arra është futur, dhe pastrimi është zgjedhur paraprakisht palë kryesore (hendeku përfundimtar i punës prej 0.08 deri në 0.12 mm). Pastaj bojë zbatohet për dhëmbët e veshje planetare nga mundi aerosol dhe me ndihmën e një fije është e nevojshme për të kryer disa lëvizje në drejtime të ndryshme për të rregulluar pikat e kontaktit në bojë.

Tani, duke kthyer mbrapa ingranazhet e "planetki" ju mund të shihni qartë vendin e kontaktit në dhëmbët e tij me dhëmbët e "kurrizit". Nga rryma e kontaktit (në këtë rast) mund të shihet se rondeli i shimës në shufër është më i madh se trashësia e kërkuar. Ne pak e shtrëngojmë arrë, duke e shtyrë kështu mbajtjen e saj, gjë që bën të mundur lëvizjen e dhëmbëve të dhëmbëve me njëri-tjetrin, dmth., Sikur "zvogëlimin" e trashësisë së shimës. Duke rregulluar arra të kushinetave të një diferenciali, ne ekspozojmë një hendek të përafërt (zvogëlim paksa).

Pastaj përsëri ne aplikojmë bojë mbi dhëmbët e marsheve planetare dhe përsëri fillojmë të kthejmë shufrën (ose gear) në drejtime të ndryshme për të shtypur njollën e kontaktit midis dhëmbëve. Mund të shihet që patchja e kontaktit është ngritur pak, por ende nuk është e mjaftueshme dhe është e nevojshme që të shtrëngojmë me pak arrë arrë. Veprime të tilla me bojë dhe kthim të ingranazhit duhet të kryhen deri sa patchja e kontaktit të gjendet pikërisht në mes të dhëmbëve dhe zëri i dhëmbëve të kthyera bëhet më i qetë.

Pas rregullimit korrekt (përfundimtar) të zërit do të jetë pothuajse i padëgjueshëm.

Mos harroni me çdo shtrëngim të arrëve të fyellit për të shtrënguar matet e rregullimit të kushinetave diferenciale. Si rezultat, patchja e kontaktit ndodhet pikërisht në të gjithë sipërfaqen e dhëmbëve. Duhet të theksohet se ky kusht është vendndodhja e patchit të kontaktit për çifte të vjetra (të punuara). Për palë të reja kryesore, sipërfaqja e kontaktit, siç është përmendur më sipër, duhet të vendoset në qendër të dhëmbëve.

Next. Janë dhënë kapakët e shtojcës së planetarkëve dhe diferenca është hequr. Hiqni arrë dhe hiqni arrë. Meqenëse boshti ishte vendosur vetëm me një mbulesë pa një rondele rregullimi, ekzistonte një hendek midis mbajtjes dhe pajisjes së boshtit, ku do të qëndronte rondele. Një grup hetimesh mat këtë hendek, duke llogaritur kështu trashësinë e kërkuar të shim.

Rezulton, siç është rasti me përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve, madhësia nën rondele rregulluese të dëshiruar ishte gjithashtu 3.36 mm. Mbështetja e boshtit është hequr, vendoset një rondele rregulluese (3.36mm), vendosja e pajisjes dhe montimi i kutisë së shpejtësisë. Vendoseni shufrën, shtrëngoni shufrën e arrë, min 12 kgf. Vendos diferencën me veshje planetare, kapakët dhe bulonat e shtrënguar, por jo përfundimisht.

Nga rruga, mbulon nuk duhet të ngatërrohet. Rregullimi i arra të kushinetave të diferencialit vendosen dhe para-vendosin një hendek në palën kryesore. Pastaj bulonat e kapsjeve diferenciale më në fund shtrëngohen. Hendeku në palën kryesore është më në fund i rregulluar dhe mbajtësit e rregullimit të arrave janë instaluar.

Video 3 Zëvendësimi i vulës së vajit të marsit në boshtin e pasëm:

Kjo punë në kuvendin dhe përshtatjen e marsheve VAZ 2107 mbaron.

Kontrolloni ingranazhet e marsheve

Është e nevojshme të kontrolloheni pasi që më në fund të grumbulloni dhe rregulloni kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë. Për ta bërë këtë, bojë dhëmbët. Nuk është e nevojshme të zbatohet bojë shumë e lëngët për këto qëllime - ajo do të përhapet dhe njollos dhëmbët, shumë të trashë - nuk do të shtrydhet ndërmjet dhëmbëve. Rrotulloni pajisjen e vozitjes në të dy drejtimet, duke ngadalësuar skllavin.

Kryeni këto manipulime derisa të shfaqet një patch i qartë i kontaktit. Kontrolli i instalimit të ingranazheve dhe pastrimit anësor në angazhim përfundon duke marrë patchin e saktë të kontaktit.

Nëse gjatë rregullimit u bë i domosdoshëm për të lëvizur ingranazhin e rrotës, atëherë kjo mund të bëhet duke ndryshuar trashësinë e grupit të shiringave të rregullimit që janë të instaluara në fund të rrethit të brendshëm duke mbajtur pas  gear rrotull dhe veshje fund.

Dhëmbët e kontaktit në ingranazhet e boshtit të pasmë:

Vegla e pasme VAZ 2106 - një njësi shumë e besueshme e këtij makine legjendare, rrallë dështuar. Shkaku kryesor i dështimit është operimi i papërshtatshëm ose papërshtatshëm mirëmbajtje. Nuk janë përjashtuar defektet e fabrikës, si dhe riparimet për shkak të konsumit të pjesëve të mëdha që lidhen me largësinë e lartë të makinës.

Gabimet tipike të pasme të marsheve

Më shpesh, dështimi i këtij elementi të transmetimit të makinës është i lidhur me zhvillimin e burimit të disa pjesëve që kërkojnë zëvendësim të mëvonshëm. Shkaqet kryesore të gabimeve boshtet e pasme janë:

• veshin e gjëndrës së kraharorit;
• varës ose veshin diferenciale;
• thyerja e elementeve të diferencialit;
• veshin ose thyerja e pjesëve të çiftit kryesor.

Shenjat e dëmtimit të kutisë së marsheve të aksit të pasmë VAZ 2106 nuk mund të anashkalohen. Rrjedhja e vajit nga kutia e shpejtësisë ose zhurma karakteristike e "ulëritjes" që del nga ky nyje kur lëvizin menjëherë japin shkakun e defektit. Dhe nëse rrjedhja e vajit të transmisionit është e lehtë për t'u eliminuar, thjesht duke zëvendësuar gjëndrën e boshtit, atëherë zhurma që vjen nga transmetimi i prishur nuk është aq e lehtë për t'u kuptuar.

Së pari, duhet të kontrolloni nëse zhurma zhduket kur makina po ecën. Nëse zhduket, arsyeja është, natyrisht, në palën kryesore të kutisë së shpejtësisë. Nëse zhurma ose zhurma mbetet, shkaku i mosfunksionimit, ka shumë të ngjarë, është dështimi i kushinetave të boshtit ose diferencialit. Parimi i kësaj diagnoza më e thjeshtë  është se kur kalërimi nuk ka kontakt të energjisë të elementeve të palës kryesore, dhe në përputhje me rrethanat, gjendja e tyre nuk ndikon në zhurmën e makinës.

Para së gjithash, duhet të theksohet se më shpesh avulli kryesor është i ekspozuar ndaj konsumit të rritur për shkak të niveleve të ulëta të vajit. Pjesët e pamjaftueshme të lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë, natyrisht, i nënshtrohen mbingarkesave të rënda termike dhe friksion. Nga ana tjetër, rënia e nivelit të vajit ndodh kur një vulë e gabuar e vajit, e cila bëhet e papërdorshme me një arrë të lirshme të boshtit. Arsyeja e dytë që shpesh çon në zëvendësimin e kutisë së transmetimit VAZ 2106 është ngarkesa e shtuar në transmision që ndodh gjatë operimit afatgjatë të një automjeti me mbingarkesë të madhe. Së treti, ne nuk mund të përjashtojmë defektin e fabrikës së pjesëve të instaluara veshje e pasmeçmimi i të cilave është pa arsye.

Riparimi i boshtit të pasëm dhe pajisjes së zëvendësimit

Varësisht nga shkaku i ndarjes, mund të nevojiten riparimet e mëposhtme për të rikthyer sistemin e transmisionit në kapacitetin e tij të punës:

• zëvendësimi i vulës së vajit të marsheve VAZ 2106;
• zëvendësimin dhe rregullimin e palës kryesore;
• zgjidhja e problemeve të kushinetave dhe boshtit diferencial dhe zëvendësimi i tyre nëse është e nevojshme;
• veshje zëvendësuese VAZ 2106.

Riparimi me zëvendësimin e kushinetave dhe (ose) elementët e çiftit kryesor të marsheve është shumë i vështirë teknikisht. Ajo kërkon njohuri të veçanta dhe mjete në procesin e rregullimit të kutisë së shpejtësisë VAZ 2106. Si rregull, kjo faqe rregullohet ose në fabrikë ose në seminare të specializuara. Pas shikimit të videos në lidhje me riparimin e kutisë së transmetimit VAZ 2106, mund të shihni vetë. Ndërkohë, për të parandaluar prishjen e këtij elementi bartës, është e nevojshme të monitorohet nëse arra e fyellit është e shtrënguar dhe se nuk ka rrjedhje të vajit nga vulat.

Zëvendësimi i vulës së vajit në kutinë e transmetimit VAZ 2106 është i nevojshëm në rast të rrjedhjes së vajit të transmisionit nga poshtë tij. Shtrëngimi i thjeshtë i arrëve nuk mjafton. Prandaj, para se të mësojmë se si të rregullojmë gearbox VAZ 2106, mësoni se si të zëvendësoni gjëndrën e rrjedhur. Për mbajtjen punë riparuese  do të ketë nevojë:

• set i wrenches open-end dhe kokat e socket;
• tërheqës për të hequr gjëndrën;
• litol-24 yndyrat;
• mandrinë për instalimin e një gjëndër të re;
• çelës magjik për lirimin e prizës së kullimit;
• një çekiç;
• kapaciteti për të shkarkuar vajin;
• vaj gear.

Është më mirë të kryeni punë për zëvendësimin e gjëndrës së marsheve të boshtit të pasëm në gropën e inspektimit.

Zëvendësimi bëhet në rendin e mëposhtëm:

1. Fikeni spinën për të kulluar vajin dhe, duke zëvendësuar kapacitetin, derdhni atë.
2. Fikeni bosht Cardan  nga fllanxha e marsheve të aksit të pasmë.
3. Zhvidhosni arrë, duke numëruar numrin e saktë të revolucioneve, shkruani vlerën.
4. Hiqeni fllanxhën. Zakonisht është e lehtë të hiqet, por lehtë mund ta trokitësh me çekiç kur të jetë i instaluar fort.
5. Nëse ka sipërfaqe në sipërfaqen e fllanxhës, ose zhvillimi në vendin e paketimit, duhet të zëvendësohet.
6. Me ndihmën e një stripper, ne heqim gjëndër veshur të gearbox VAZ 2106 boshti i pasmë.
7. Gjëndja e re është e lubrifikuar me llak Litol-24 për të lehtësuar instalimin e saj në vend.
8. Me ndihmën e mandrinë, goditjet e lehta të çekiçit e vendosin gjëndrën në vend.
9. Instaloni fllanxhën dhe shtrëngoni arrë në të njëjtin numër revolucionesh që kemi regjistruar.
10. Bashkoni boshtin e makinës në boshtin e pasmë.
11. Mbushni vajin në kutinë e shpejtësisë VAZ 2106 në nivelin e qafës së mbushësit. Rekomandohet përdorimi i vajit të marsheve nga prodhuesit e mirënjohur. Ajo do të jetë e dobishme për të shtuar një shtesë molibden për të për të zvogëluar fërkime midis pjesëve.

Pas riparimit, duhet gjithashtu të kontrolloni gjendjen e ventilatorit dhe, nëse është e nevojshme, pastroni. Nëse ka nevojë për një zëvendësim të plotë të kësaj faqeje, atëherë duhet të dini se raporti i marsheve i VAZ 2106 është 3.9, ndërsa leximet e shpejtësisë së automjetit janë të garantuara. Për të mësuar se si të hiqni VAZ 2106 gearbox lexoni në artikuj të tjerë në faqen tonë të internetit.

Pasi të keni instaluar kutinë e shpejtësisë Vaz 2106 në tryezën e punës, kthejeni dy bulonet që sigurojnë pllakat e bllokimit të matësave të diferencimit me një çelës "10" dhe hiqni pllakat

Me një shenjë thelbësore vendosim shenja në shtrat dhe kapakun përkatës të kapjes me qëllim që të instalojmë mbulesat në vend gjatë montimit

Çelësi "14" fikni bulonat e kapakëve të mbajtjes

Ne marrim unazat e jashtme të kushinetave dhe matjet e rregullimit nga strehimi diferencial. Nëse kushinetat nuk ndryshojnë, atëherë shënoni unazat e jashtme, në mënyrë që të mos ngatërroni ato në vende gjatë instalimit, sepse Kushineta ka drejtuar në mënyrë individuale dhe i çmonton ato është e padëshirueshme.

Kontrolloni mungesën e lojës radiale në ingranazhet e gjysmë-boshteve

Me një stripper ne kompakt unazat e brendshme të kushinetave tapered.

Çelësi "17" fik tetë bolts sigurimin e gear drejtuar në strehim diferencial dhe për të hequr atë

Ne trokisim aksin satelitor me pak

Ne ndërrojmë ingranazhet e semiaxeve dhe marrim marshat-satelitë

Ne marrim ingranazhet e semiaxes me rondele rregulluese, duke shënuar pozicionin e tyre

Hiqni ingranazhin e rrotullimit dhe mëngën e spacerit të deformuar nga karakteri i motorit. Kur montoni kutinë e shpejtësisë, zëvendësoni atë me një të re.

Duke përdorur një shofer metalik të butë, ne troktojmë unazën e brendshme të kushinetës së ngushtë jashtë boshtit të pendës

Një unazë rregullimi është instaluar nën mbajtësin për të siguruar shtrirjen e duhur të marsheve kryesore

Përdorni një mjet të përshtatshëm për të trokitur unazat e jashtme të kushinetave me konikë nga karakteri.

Pajisja e montimit Vaz 2106

Pjesët e kutisë së transmetimit janë larë me kujdes në vajguri dhe inspektohen me kujdes. Nëse të paktën një dhëmbi është i dëmtuar (chipping, valët, rreziqet, gërvishtjet në sipërfaqet e punës) ne zëvendësojmë ingranazhet me ato të reja. Skajet në mes të pjesëve të sipërme dhe sipërfaqeve të punës së dhëmbëve të pajisjes së shtyrë duhet të jenë të mprehta. Në qoftë se shenja më të vogla ose shenja janë të dukshme - ne zëvendësojmë palën kryesore me një të re. Dëmtimi i vogël i aksit të satelitëve, qafat e marsheve të gjysmë-boshteve dhe vrimat e tyre të montimit eliminohet me letër zmerile të imët, e ndjekur nga lustrim. Kur grumbullohen prangat, arrë dhe mëngë spacer janë zëvendësuar me të reja.

Nëse montimi i kutisë së shpejtësisë Vaz 2106 do të bëhet në karstin e mëparshëm, atëherë ndryshimi në trashësinë e unazës së rregullimit të marsheve mund të llogaritet si ndryshim në devijimet e madhësisë së ingranazheve të vjetra dhe të reja. Shmangia në madhësi me shenjën "" ose "-" në njëqindtë milimetra është gdhendur në boshtin e marsheve. Për shembull, në ingranazhin e vjetër -12 të gdhendur dhe në të reen 4. Dallimi i dy ndryshimeve do të jetë 4 - (- 12) = 16. Prandaj, unaza e re rregulluese duhet të jetë 0.16 mm e hollë se ajo e vjetër. Me korrelacionin e kundërt të ndryshimeve (në të vjetër 4, dhe në të ri - 12), unaza duhet të jetë 0.16 mm më e trashë se ajo e vjetër. Për një përcaktim më të saktë të trashësisë së unazës së rregullimit, ne bëjmë një pajisje nga pajisja e vjetër e vozitjes.

Ngjiteni pllakën me një gjatësi prej 80 mm dhe prerë atë në një madhësi prej 50-0.02 mm në krahasim me avionin nën mbajtje. Numri serial dhe devijimi në madhësi janë gdhendur në pjesën konike të boshtit. Vende nën kushineta bluaj (mund të përpunohen me letër zmerile të imët) në një përshtatje rrëshqitëse. Ne shtypim unazat e jashtme të kushinetave të përparme dhe të pasme në çadër. Në pajisjen e prodhuar vendosni unazën e brendshme të mbajtëses së pasme dhe futni pajisjen në mbajtësin e folesë. Instaloni unazën e brendshme përpara, fllanxhën e ingranazhit të kunjit dhe shtrëngoni arrë në 0.8-1.0 kgf.m.

Ekspozoni mbajtësen e folesë në një pozicion horizontal sipas nivelit.

Në shtratin e kushinetave ne vendosim një shufër të rrumbullakët (shtrirje nga një grup kokat fundore) dhe me një sondë të sheshtë ne përcaktojmë madhësinë e hendekut mes tij dhe pllakës së instalimit. Trashësia e unazës së rregullimit përcaktohet si diferenca midis madhësisë së hendekut dhe devijimit të madhësisë së pajisjes së re (duke marrë parasysh shenjën). Për shembull, madhësia e boshllëkut është 2.8 mm, dhe devijimi i madhësisë së ingranazhit është -15. Kështu që ju duhet të instaloni trashësinë e unazës rregulluese 2.8 - (- 0.15) = 2.95 mm.

Instaloni unazën e rregullimit të trashësisë së kërkuar në bosht dhe me ndihmën e një copë tubi të madhësisë së përshtatshme shtyni unazën e brendshme të mbajtësit dhe futeni boshtin në bosht. Instaloni një mëngë të re spacer, unazën e brendshme të mbajtjes së përparme, pranga dhe fllanxhë të ingranazhit të rrotës.

Gradualisht shtrëngoj arrë me një pikëllim çift rrotullues deri 12 kgf.m.

Përcaktoni momentin e rrotullimit të boshtit të rrotës së vozitjes. Për ta bërë këtë, plagë fort një fije të fortë në disa kthesa rreth qafës së fllanxhë dhe të lidhni një dinamometër për të. Fuqia në të cilën fllanxhë fillon të rrotullohet në mënyrë të barabartë duhet të jetë 7.6-9.5 kgf (që korrespondon me një çift rrotullues prej 16-20 kg.cm) (për kushineta të reja). Nëse përpjekja nuk është e mjaftueshme - ne arrijmë arrë arrë. Në këtë rast, çift rrotullimi nuk duhet të kalojë 26 kgf.m. Nëse gjatë shtrëngimit të arrë, momenti i kthesës ka tejkaluar 20 kg Cm (9.5 kgf), çmontoni kutinë e marsheve dhe zëvendësoni mëngën e spacerit.

Instaloni pajisjen diferenciale me kushinetat në mbajtësin e karikimit dhe shtrëngoni bulonat e kapakëve të mbajtëses. Nëse luajtja aksiale është gjetur në ingranazhet e gjysmë-boshteve, atëherë gjatë asamblesë instalojmë një mbështetje të re dhe më të trashë unazat e rregullimit. Ingranazhet gjysmë-boshte duhet të përshtaten fort në rastin diferencial, por rrotullohen me dorë.

Ne bëjmë një pikëllim për shtrëngimin e matave të rregullimit nga fleta e çelikut 2,5-3 mm e trashë. Rregullimi i hendekut në çiftin kryesor dhe preload e kushinetave të diferencialit kryhet në të njëjtën kohë në disa faza: mbyllni arrë në anën e marsheve të shtyrë derisa hendeku të jetë plotësisht i angazhuar në ingranazh

Përdorni një caliper për të matur distancën midis kapakëve dhe përfundoni arrë të dytë aq sa do të shkojë dhe liroj atë me 1-2 dhëmbë të arrë. Distanca midis mbulesave duhet të rritet për rreth 0.1 mm; rrotullimi i argjendit të parë përcakton hapësirën e kërkuar në angazhimin 0.08-0.13 mm. Kjo është gishtat e prekshme minimale që luajnë në angazhim, të shoqëruar nga një zhurmë e vogël e një dhëmbi mbi një dhëmb; dora kontrollon qëndrueshmërinë e madhësisë së hendekut në rrjetë dhe gradualisht shtrëngon të dyja arrat deri sa distanca midis kapakëve të rritet me 0.2 mm. Kjo do të sigurojë tensionin e duhur.

Ngadalë ndizni tri rrotullime dhe në të njëjtën kohë ndjeni hendekun në angazhimin e secilës palë dhëmbësh. Nëse është uniformë në të gjitha pozicionet e ingranazhet, atëherë instaloni pllakat e mbylljes. Rënia (rritja) e goditjes në çdo sektor tregon deformimin e rastit diferencial dhe nevojën për ta zëvendësuar atë ose të përballet me torno. Pllakat e mbylljes janë të dy llojeve: me një ose dy këmbë. Varësisht nga pozicioni i arrëzohet slotted, instaloni një prej tyre.