Rripi i kohës në këta motorë ndryshohet sipas rregulloreve çdo 90,000 km (së bashku me rulin e tensionit), por në raste të rralla mund të thyhet me 50,000 km. Pompa zakonisht ndryshon në çdo ndryshim të dytë të rripit.
Nuk ka statistika të besueshme për motorët me naftë, pasi makina të tilla rrallë vijnë në shërbimet zyrtare për mirëmbajtje. Por vlen të përmendet pajisjet e dobëta të karburantit dhe nevoja për të ndryshuar shpesh (çdo 50,000 km) filtrin e grimcave ose pirunin për "ngërç", nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë ende këtë.
Transmetim
Nuk ka pyetje për ITUC. Nuk ka gjasa që tufa të duhet të ndryshohet deri në 120,000 - 130,000 km.
Ka shumë më tepër probleme me transmetimet automatike. Motorët 1.4 dhe 1.6 janë të pajisur me "robotin" Easytronic, i cili doli të ishte jo pa mëkat. Ndodhi që i prishej njësia e kontrollit elektronik, e cila ndryshon në montim. Për më tepër, mjeshtrat rekomandojnë rregullimin e tufës "robot" çdo MOT (15,000 km). Gjatë udhëtimit, disku i drejtuar fshihet dhe pika e tij e kontaktit me koshin po zhvendoset ngadalë (për shkak të gërryerjes së diskut), por kontrolluesi që dozon karburantin nuk di për zhvendosjen e pikës së kontaktit dhe furnizimet. sasia e gabuar e karburantit. Si rezultat, kutia e marsheve nuk funksionon siç duhet, duke përshpejtuar konsumimin e tufës. Nëse e kryeni rregullisht këtë procedurë, atëherë tufa në "robot" do të kalojë me qetësi vijën prej 100 00 km.
1.8 është i pajisur me një Aisin klasik hidromekanik "automatik". Kutia shpesh lëshohet nga sistemi i ftohjes. Tubat e tij të naftës kalojnë përmes radiatorit, por kanë veshje të dobët. Si rezultat, tubat shpërthejnë, vaji përzihet me antifriz, pas së cilës "vdiqën" edhe vetë kutia edhe radiatori. Në grupin e rrezikut, makinat e viteve 2005-2007, Opel ndryshoi radiatorët për ta pa pagesë, por tregtarët nuk pranuan gjithmonë të riparonin ose ndryshonin kutitë me shpenzimet e tyre. Në përgjithësi, nëse keni blerë një makinë me një motor 1.8 litra, shikoni ngjyrën e antifrizit në rezervuar: filloi të turbullohej (kafe) - shkoni urgjentisht te tregtari për të zëvendësuar radiatorin, tubat e vajit të transmisionit automatik dhe ndryshoni vaj në kuti.
Pezullimi
Në pjesën e përparme të poshtme, pika e dobët janë kushinetat e shtytjes, të cilat thjesht kalben. “Kupat” e tyre mbyllen me kapakë plastikë, nën të cilët grumbullohet uji. Gjatë periudhës së garancisë, problemi u zgjidh në kurriz të Opel. Në raftin e drejtimit, problemi kryesor është në skajet e shufrave të drejtimit, të cilat fillojnë të trokasin kur timoni është kthyer tashmë në vrapime prej 30,000 - 45,000 km. Vetë hekurudha, nëse nuk abuzoni me gropat dhe gropat, do të zgjasë deri në 100,000 - 150,000 km.
Shpesh pronarët përfunduan me para të mira për shkak të një pjese qindarke - sensori ABS, i cili, si kushinetat e shtytjes, u kalbur. Kjo ka ndodhur në të gjitha qytetet kryesore për shkak të kimisë së rrugëve. Problemi është se sensori është i montuar me një shpërndarës dhe kushinetë. Amortizatorët e pasmë zakonisht rrjedhin deri në 60,000 km, ndërsa goditjet e përparme nuk janë më të hershme se 100,000 km. Levat dhe blloqet e heshtura mund të mburren me mbijetesë të veçantë, të cilat nuk ka gjasa të ndryshohen para 150,000 km.
08.03.2017
Opel astraH- gjenerata e tretë e një makine pasagjerësh të klasit kompakt Opel astra... Astra ka qenë gjithmonë një model popullor, por kjo gjeneratë i kënaqi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i Opel Astra H të përdorur është rritur ndjeshëm, natyrisht, kjo mund t'i atribuohet rinovimit natyror të makinave, pasi shumica e shoferëve e bëjnë këtë çdo 4-5 vjet. Por mund të ndodhë që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një vrapimi prej 100-150 mijë km. Dhe, ja cila është arsyeja e vërtetë dhe cilat disavantazhe janë të natyrshme në këtë makinë, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në panairin e makinave në Frankfurt, dhe në Mars 2004 filloi montimi serial i makinës. Në tregjet e vendeve të ndryshme prodhohej edhe me emra Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra... Risia kishte për qëllim të zëvendësonte, popullor në atë kohë, Opel VectraB... Në total, për sulmin në segmentin " C"Ose, siç thonë ata, në klasën e golfit, u prodhuan katër trupa, bazuar në platformën "Delta", e zhvilluar nga Motorë të përgjithshëm- hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe coupe.
Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u montua në fabrikën Ruse Avtotor në Kaliningrad, dhe që nga viti 2008 - në fabrikën e montimit të makinave General Motors në Shushary afër Shën Petersburg. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Korsa. Prodhimi i modelit u ndal në vitin 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas daljes në treg të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u zvogëlua aspak, prandaj u vendos që të zgjerohej prodhimi i këtij modeli (makina është prodhuar deri në vitin 2014 me emrin Familja Astra).
Probleme dhe keqfunksionime tipike Opel Astra H me kilometrazhin
Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka një bojë mjaft cilësore. Përjashtim ishin makinat e prodhuara në Poloni, në kopje të tilla bojë u fry dhe ra në copa, për fat të mirë, prodhuesi eliminoi të gjitha defektet nën garanci. Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj, ai i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqeve, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjenden vatra korrozioni në derën e pasme, derën. skajet dhe pragjet. Në makinat e viteve të para të prodhimit, fenerët bëhen me re, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të bllokohen.
Motorët
Një numër i madh i njësive të energjisë ishin në dispozicion për Opel Astra H: benzinë - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 (170, 200 HP); naftë - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 dhe 150 HP)... Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km kërkojnë pak investime. Motori 1.4 doli të ishte më pa probleme, por, për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, kjo njësi e energjisë nuk është e kërkuar në mesin e shoferëve. Në motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula ndoten shumë shpejt. EGR... Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në një metropol. Një nga prishjet më serioze me të cilat është dashur të përballen shumë pronarë të Astra është bllokimi i marsheve të hyrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga. Kjo telashe ndodh në një largësi prej 60-80 mijë km, dhe pas riparimeve nuk ka asnjë garanci se nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi janë: zhurma e shtuar gjatë ndezjes së motorit ( gjëmim, gjëmim) dhe përkeqësim në dinamikë.
Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë një burim të vogël të montimit të motorit të pasmë ( bie në gjendje të keqe çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontaktin e dobët në lidhësit dhe zëvendësimin e parakohshëm të kandelave. Më afër 250,000 km, ndodh një këputje e membranës, e cila është përgjegjëse për riqarkullimin e gazrave të karterit, të vendosura në kapakun e valvulës. Problemi mund të përcaktohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe nga tymi blu nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh shërbimet e dënojnë motorin me riparim, megjithatë, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. Njësia më e fuqishme e fuqisë, në shumicën e rasteve, nuk kërkon riparime deri në 150,000 km, por probleme të vogla si mjegullimi i cilindrit. koka dhe rrjedhja e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës mund të ndodhë pas 20,000 km.
Të gjithë motorët janë të drejtuar me rrip Koha, sipas rregullores, ndërrimi i rripit përshkruhet çdo 90,000 km, por ka pasur raste të thyerjes së rripit pas 50,000 km, prandaj është më mirë të mos rrezikoni dhe të ndërroni rripin çdo 60,000 km. Pompa zakonisht ndryshon në çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë janë të besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Nga të metat e motorëve me naftë, duhet të theksohen pajisjet e dobëta të karburantit dhe një burim i vogël i filtrit të grimcave ( zëvendësim çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, tërheqja zhduket dhe tymrat dalin nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të gabimeve të projektimit, njësia e kontrollit të motorit vuan ( ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Një nga problemet më të kushtueshme me të cilat përballen pronarët e makinave me naftë është dështimi i një volant me masë të dyfishtë ( burim 100-150 mijë km). Një trokitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve do të shërbejnë si sinjale për një problem; vlen të theksohet se ingranazhet janë ndezur qartë. 
Transmetim
Blerësve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - mekanike, automatike dhe robotike " Easytronic". Mekanika konsiderohet më pa probleme, madje edhe kompleti i tufës shërben 100-120 mijë km. E vetmja gjë që mund të fajësohet Transmetim manual, kështu që vetëm për mungesë sinkronizuesish, për shkak të kësaj, ingranazhi i kundërt nuk ndizet gjithmonë siç duhet. Ndër mangësitë me të cilat përballen pronarët e makinave me mekanikë, është e mundur të veçohet një rrjedhje në vulën e pasme të vajit të boshtit të gungës dhe një burim i vogël i kushinetës së boshtit dytësor (60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km vrapimi, shfaqen çarje përgjatë shtresës së kutisë. Nëse, kur kaloni nga marshi i parë në të tretë, ndihet një goditje, është më mirë të kontaktoni shërbimin, por, në shumicën e rasteve, për të eliminuar sëmundjen, mjafton të ndryshoni vajin.
Transmetimi automatik është i famshëm për dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, por ata nuk kanë frikë nga kjo, pasi kjo nuk është një avari, por një veçori e transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është një rrjedhje e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë, pas së cilës ndodh një dështim i plotë i njësisë. Nëse auto-neutralja dështon, ka shumë të ngjarë, pastrimi i avionit në kuti do të ndihmojë. Kur kalon në modalitetin e urgjencës, kutia funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetim robotik, shumë me humor dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km ( Mirëmbajtja dhe rregullimi i tufës).
Gjatë funksionimit, disku i drejtuar fshihet, ndërsa pika e kontaktit me koshin është zhvendosur, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen e pikës së kontaktit dhe furnizon sasinë e gabuar të karburantit. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e gabuar të kutisë dhe konsumimin e parakohshëm të tufës. Vlen të përmendet se edhe me mirëmbajtjen në kohë të një transmetimi robotik, burimi i tij në raste të rralla tejkalon 150,000 km. Para se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta hipni atë, nëse ka kërcitje të forta gjatë ndërrimit, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.
Karakteristikat dhe disavantazhet e drejtimit të Opel Astra H me kilometrazhin
Thjeshtësia është një garanci e besueshmërisë, është sipas këtij parimi që u zhvillua pezullimi Opel Astra H, një rreze rrotulluese gjysmë e pavarur është instaluar në pjesën e pasme, në pjesën e përparme - McPherson... Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, pezullimi përballet mirë me realitetet e rrugëve tona, por dallohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (burimi 20-40 mijë km), kushinetat e shtytjes konsiderohen pika më e dobët e shasisë, dhe shufrat e drejtimit, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk kalon 60,000 km. Kushinetat e qendrës ( sensorABS bëhet i papërdorshëm pas 50,000 km) dhe nyjet e topit me ngarkesa mesatare kujdesen për 50-70 mijë km. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit shërbejnë 100,000 km ose më shumë.
Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është rafti i drejtimit, si rregull, ai fillon të trokasë pas 100,000 km, mund të ketë gjithashtu një rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e njësisë, por nëse vëreni dhe eliminoni problemin në kohë, komplikimet mund të shmangen. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e sistemit të frenimit, e vetmja gjë për të cilën ankohen pronarët është burimi i vogël i jastëkëve të përparmë (30,000 km.).
Salloni
Salloni Opel Astra është bërë në një stil të rreptë, por, në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori materiale mjaft të cilësisë së lartë, por pavarësisht kësaj, pothuajse çdo makinë ka kriket në kabinë. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të ndarjes së pasagjerëve. Problemi kryesor në elektronikë është funksionimi i gabuar i butonave në timonin dhe levat e kontrollit të kolonës së timonit, arsyeja është një defekt i modulit SIM të kolonës së drejtimit. Ekzistojnë gjithashtu pretendime për sistemin e kontrollit të klimës, ose më mirë për amortizuesin e riqarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet me një tingull karakteristik kërcitës nga poshtë tastierës. 
Rezultati:
Për sa i përket besueshmërisë Opel astraH nuk ndryshon shumë nga konkurrentët e saj, por për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe riparimit, kjo makinë është një nga përfaqësuesit më interesantë të klasës së golfit në tregun sekondar.
Përparësitë:
- Një përzgjedhje e madhe e llojeve të trupit.
- Veshje e brendshme me cilësi të mirë.
- Motorë ekonomikë.
Disavantazhet:
- Pezullim i ngurtë.
- Dukshmëri e dobët.
- Një burim i vogël i një kuti ingranazhi robotik.
Opel Astra H i rimodeluar ose pse zgjodha një nënkompakt të klasit të golfit.
Diten e mire! Dua të ndaj përshtypjet dhe emocionet e mia nga blerja e Opel Astra H 2009 e tutje.
Qëllimi i blerjes së një makine më të freskët jetoi në mua për një kohë të gjatë, mblodha para, gjatë rrugës studioja forume, lexova komente, kuptova problemet e një modeli të veçantë, por sa më shumë kalonte koha, aq më shumë mendohej të blija një Makina që kishte marrë operacionin tonë të ashpër bjellorusisht më la, aq më të larta rriteshin kërkesat për bar.
Vendosa të blej një makinë në Bjellorusi, por me çmim të ri, siç thonë ata "shiko çfarë të marr". Makina nuk eshte e para, makina e pare ka qene Opel Omega A 2.0i te cilen e ka vozitur babai per 5 vjet dhe une 3 vjet. Makina si i ka hije makines se pare u kujtua pergjithmone por kishte defekte por ishte e vjeter por jo ekonomike por ishte nje makine me shpirt makine ne te cilen me pelqente te hipja e shita gati me lot në sytë e mi, sa kohë dhe përpjekje kam shpenzuar për të mbajtur një gjendje të mirë të kullimit, pa fjalë ... oh mirë, në rregull. Më pas kam vozitur një vit Renault Megane Scenic 2.0i, nuk mund të them asgjë të keqe për francezin, nuk ka pasur ndonjë defekt serioz, por shpirti e pyeti gjermanin. Gjatë gjithë jetës së tij të shkurtër, ai voziti dhjetëra makina, të markave të ndryshme, prej të cilave ndoshta janë të panumërta, si në premium ashtu edhe në punonjës të shtetit, tabloja e përgjithshme se çfarë ishte kjo apo ajo makinë. Kur zgjodha kuptova që dua një klasë golfi gjerman, me motor benzine, jo më i vjetër se 2008 dhe me motor "through" deri në 1.5 litra. Doja që makina të ishte mjaft e besueshme, pjesa e brendshme ishte e këndshme për t'u parë dhe për t'u prekur, dhe Shumka nuk të kujtonte çdo herë që po drejtonit një makinë buxhetore. Meqenëse fondet nuk mjaftonin për një gjerman të pastër, zgjedhja ra mbi Opel Astra H, çfarë lloj makine e njihja shumë mirë, sepse shkoi në mënyrë të përsëritur në të njëjtën, vetëm naftë nga një mik dhe me dashje "trondi mustaqet e tij" se çfarë nuanca u shfaqën në 2 vjet pronësi. Për një muaj studiova të gjitha llojet e problemeve në Klubin Rus Astra, konkludova për veten time se gjithçka mund të zgjidhet dhe unë mund ta përballoj atë.
Unë nuk do të përshkruaj se si po kërkoja asterin tim, do të them vetëm se pasi inspektova makinën në konfigurimin kozmo, nuk doja një tjetër, dhe kështu:
Opel Astra H 1.4i, gjak gjerman, hatchback 5d, 23 shtator 2009 kilometrazhi 44 t.km
Kilometrazet mund te jene te perdredhura por interieri eshte ne gjendje perfekte brenda ka ere si makine e re nga add. opsionet: Kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, sensori i dritës / shiut, pasqyra e pasme me zbehje automatike, e brendshme e kombinuar lëkure, BC, ekran LCD me ngjyra me navigim, dritat e mjegullës, paketa e plotë elektrike, radio dhe kontrolli BC në timon, origjinale shtatë- kallëp me rreze 16", këllëf syze sipër, timon lëkure, sensor parkimi, rregullim elektrik të fenerëve.
Motori me zinxhir, megjithëse me volum të ulët, por me çift rrotullues të lartë, është plotësisht i mjaftueshëm në qytet, është mjaft komod për të vozitur 110-120 km / orë në autostradë, numri i rrotullimeve me këtë shpejtësi është 3000-3100, makina nuk tundet dhe nuk i fryn kamionët që vijnë përballë. Nëse ka 4-5 veta në makinë, udhëtimet janë natyrisht më të këqija, por edhe të durueshme, në parim e dija se çfarë po blija. Një ditë para blerjes, arrita të hipja në një Astra me këtë motor. Konsumi sic duhet nuk eshte i madh, autostrade, shpejtesi 110 ~ 5,4-5,8 l/100km, qytet ~ 8-8,5 me vozitje te moderuar.Astra disi mëson të ngasësh sipas rregullave në mënyrën e vet, nuk dua ta pres, të ngas fort, të thyej kufirin e shpejtësisë, ndoshta është vetëm për shkak të motorit të vogël? Ndoshta, por unë mendoj se ky është koncepti i të gjithë makinës, nuk kam parë kurrë një aster duke luajtur damë, mirë, që ka një makinë për ngarje të zellshme dhe kaq! Më kapërceu? mirë, mirë, prerë atë? E shikoj me përbuzje me qetësi, në një Renault me dy litra doli pak më ndryshe. Dhe më pëlqen që aster më ritrajnon, ajo duket se mendon për ty, rehatinë dhe sigurinë tënde, harroi të shtrëngohej? A do t'ju kujtojë me një dritë vezulluese në panel, nëse nuk e ka vënë re as atë, do të bjerë një bip, nuk e ka mbyllur njërën nga dyert deri në fund? Ai do të kërkojë një sinjal një herë dhe një dritë djegëse në panelin e instrumenteve. Erdha në shtëpi, mbyta makinën, ndriçimi i të gjithë kroskotit dhe të gjithë butonat vazhduan të digjen, nxora çelësin nga ndezja, radioja fiket dhe drita e brendshme u ndez, bukur. Ndoshta për disa këto janë gjëra të vogla, por për mua ato shtojnë një mozaik emocionesh pozitive nga pronësia dhe funksionimi. Pezullimi është i thjeshtë, jo me shumë lidhje, MacPherson përpara, një rreze në pjesën e pasme, gjithçka është relativisht e lirë dhe e besueshme. Në lëvizje është i ashpër, por shumë i rrënuar dhe elastik, nuk trondiset apo shpohet, më pëlqen. Hyn në qoshe praktikisht pa rrotullime. Timoni është shumë informues, nëse vozitni me qetësi, asgjë e veçantë, por nëse manovroni shpejt - përgjigja është e mprehtë dhe e qartë - super. Motori funksionon shumë i qetë, gjatë përshpejtimit intensiv ka një gjëmim mezi të dukshëm, kjo është një veçori e makinës së zinxhirit. Tërhiqet në mënyrë perfekte me ingranazhe të ulëta. Rrezi kryesor më përshtatet, por ai i afërt nuk është shumë i mirë, në pranverë do të marr llamba të tjera.
Marshet nderrohen lehte dhe qarte, vetem se i pari ne levizje eshte pak me i veshtire per tu ndezur, kur kam hipur ne golf 4, pastaj e ndez te pakten disa, i di problemet.
Frenat janë perfekte dhe shumë të ndjeshme, nuk kam parë një makinë të tillë në asnjë makinë tjetër, në qytet do të "fikni kokën" nëse nuk jeni mësuar. Pedali i tufës është i lehtë, nuk lodhesh në trafik. Sediljet e përparme janë të vështira, jo për të gjithë, më përshtaten, nuk më dhemb shpina. Ndriçimi i instrumentit është i verdhë-qelibar, nuk verbon dhe nuk shpërqendron natën.
Pultit i mungon një matës i temperaturës së motorit, për ta parë atë duhet të futesh në modalitetin e testimit të kompjuterit në bord.
Ndërruesit e vozit nuk janë të fiksuara, jo të gjithëve i pëlqejnë, por mua më pëlqyen aq shumë sa që tani ato "të zakonshmet" shkaktojnë shqetësim.
Të gjitha gotat mund të ngrihen ose ulen duke shtypur dhe mbajtur butonat në derën e çelësit të hapjes/mbylljes, përkatësisht. Pasqyra e pamjes së pasme me zbehje automatike funksionon në mënyrë të mahnitshme, edhe pse ju jeni ngjitur në pjesën e pasme të ksenonit të fermës kolektive, ne nuk na intereson.
Sensori i dritës është i kuptueshëm, ai ndez vetë fenerët dhe i fiket kur është dritë, ndërsa vetë ekrani zgjedh modalitetin e tonit të ngjyrave për të mos verbuar shoferin, ky funksion mund të fiket.
Sensori i shiut funksionon mirë, kur ndizet, rregullon vetë frekuencën e fshirësve. Nuk e perdor klimen, une akoma ngas nga zakoni, ajri eshte ne xhami, temperatura eshte 24 grade, une rregulloj vetem shpejtesine e ventilatorit, por lundrimi ne autostrade eshte nje perralle, e ndez ne 110 dhe pushimi, konsumi natyrisht rezulton të jetë pak më i ulët.
Sediljet e kombinuara me qepje lëkure dhe të bardhë duken bukur. Më pëlqen më shumë tastiera qendrore me llak të zi sesa ajo gri bazë, nuk duket në foto, por duket mjaft mirë live.
Sistemi audio vendas është normal, asgjë më shumë dhe asgjë më pak. Omega kishte një sistem të mirë me kokë pioniere, zhurmë dhe tela akustike, por nuk do të ndryshoj asgjë në astra, nuk dua të prish pamjen e panelit. Drita e brendshme është e shkëlqyer, me tre llamba mbi sediljet e përparme dhe dy në pjesën e pasme.
Të dy vizoret me pasqyra dhe ndriçim.
Mbi kokën e shoferit ka një këllëf për syze.
U habita që sensorët e parkimit vetëm me zë, të paktën mund të shfaqnin distancën deri te pengesat në ekranin me ngjyra, nga rruga, mund të fiket, por nuk është e qartë pse? Me gjatesi 185cm ka hapesire te mjaftueshme, njerezit nuk ankohen pas meje, megjithese pas omeges e kam akoma zakonin e vozitjes ne pozicionin e poshtem dhe pak ecejake. Plastika në kabinë është e butë pothuajse kudo, përveç konzollës qendrore dhe disa "priza" plastike, të forta dhe strikte në gjermanisht, asgjë, askund nuk kërcit.
Të gjithë butonat dhe dorezat funksionojnë pa asnjë reagim, gjithçka shtypet qartë, hapet dhe mbyllet. ABS ende nuk është kontrolluar dhe Zoti na ruajt nuk do të duhet. Izolimi i zërit nuk është i keq, nëse zhurma e harqeve për shkak të gomave të dimrit shqetësoi Renault në Renault, atëherë gjithçka është shumë më mirë. Trupi eshte i forte, kam ekzaminuar pjesen e poshtme ne grope kur kam nderruar vajin me filtra, nuk kam gjetur asnje defekt apo korrozion, gjithcka eshte ne fabrike trajtim antikorozion, mire, ne rregull, mbase kur do te bej shtese përpunimi në stacion. Largësia nga toka është e lartë, nuk shqetësohem për këtë gjatë dimrit.
Kapaku është në amortizues, është i përshtatshëm. Dera e bagazhit hapet lehtësisht, vetë bagazhi, le të themi, është mesatar për një hatchback, por katër rrota me goma dimri 16" përshtaten plotësisht.
Sediljet e pasme mbështeten duke shtypur një buton në pjesën e pasme, por për të marrë një dysheme të sheshtë, duhet të hiqni divanin e sediljes së pasme në hatchback, meqë ra fjala, në vagonët e stacionit dhe sedanët, ai thjesht ngrihet nga laku në pjesa e pasme e sediljeve të përparme. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën. Të them të drejtën, nuk jam përkrahës i ndonjë perversiteti akordues, jam adhurues i “kullimit të denjë”. Planet janë që të instalohet vetëm mbështetësja origjinale e Opel-it, pasi çdo ndenjëse e shoferit ka një vend për të, dhe sado qesharake të jetë për ata që e kuptojnë, të blejnë një subwoofer kabineti aktiv dhe kompakt poshtë sediljes, si ai i instaluar nga pronari i aster turbocharged, në mënyrë që të shtoni pak bas, gjithçka. Unë mendoj se nuk ka nevojë të ndërhyhet në pamjen e asterit, është shumë i bukur dhe harmonik pa asnjë ndryshim.
Si rezultat, për para të arsyeshme, mora një makinë të freskët, të përshtatshme për jetën tonë të ashpër të përditshme, mjaft të rehatshme dhe mjaft të kompletuar. Dikush, sigurisht, mund të mendojë se Opel nuk është ende një makinë, por unë e shikoj me shumë dashuri. Dikush mund të thotë se nuk ka shpirt në makinat moderne? Edhe unë kështu mendoj, por me Astra-n time duket se kemi gjetur një gjuhë të përbashkët!
Blej auto pjese Opel Astra 2008 me një çmim të volitshëm dhe me një periudhë të gjatë garancie - vërtet në Part-auto! Katalogu përmban pjesë makinash nga prodhuesit më të mëdhenj në botë për të gjitha llojet e riparimeve të makinave, nga një ndryshim i thjeshtë i vajit deri te riparimet e mëdha që lidhen me kosto të rënda financiare.
Vështrim i përgjithshëm i modelit
Opel Astra H - Gjenerata e 3-të e makinës së pasagjerëve të serisë Opel Astra (vitet e prodhimit 2004 - 2009). Në Rusi, modeli u prodhua në një fabrikë në Kaliningrad nga 2004 deri në 2008 dhe në Shushary (afër Shën Petersburg) - 2008-2009.
Ka disa variacione të makinës - një hatchback me pesë dyer, një karrocë stacion dhe një hatchback sportiv me tre dyer. Makinat janë ende të njohura, prandaj pjesët Astra 2008 janë në kërkesë.
Euro NCAP i pavarur i dha makinës një vlerësim sigurie sipas kritereve të mëposhtme:
- Pasagjeri 5/5;
- Fëmija 4/5;
- Këmbësore 3/4.
Opel Astra G është paraardhësi i Opel Astra H. Për momentin, ky model makine ka marrë emrin Familja Opel.
Pjesë këmbimi cilësore Astra2008 për Part-auto - zgjedhja e duhur!
Blini pjesë për Opel Astra 2008 për qëllime të ndryshme - nga zëvendësimi i materialeve harxhuese deri tek riparimi i pjesëve të trupit. Komponentët e mëposhtëm janë paraqitur në katalogët e faqes:
- Materialet harxhuese - vajrat e motorit, lëngjet e frenave, antifrizët, etj.
- Trupi dhe pjesët e motorit;
- Pajisje dhe aksesorë të brendshëm;
- Komplete - jastëkët e frenave, filtra të ndryshëm, priza ndriçimi, fenerët dhe të tjerët autopjesë për Opel Astra 2008.
Tani nuk ka nevojë të qëndroni në radhë në tregjet e makinave dhe në dyqane - thjesht shkoni në faqen e internetit të Part-auto dhe porosisni gjërat e nevojshme Pjese Opel Astra 2008 në modalitetin online. Këtu klientët blejnë pjesë makinash me një fitim për portofolin!
Blini pjesë për Opel Astra 2008 në dyqanin online Part-auto - shpejt, lehtë dhe me fitim për buxhetin e familjes.
Shfaq telefonin
Dyqani Auto Plaza ofron nje game te gjere pjese kembimi te perdorura dhe te reja per veturat OPEL. Për detaje dhe disponueshmëri, kontrolloni me menaxherin. Shkoni në dyqanin tonë Avito për të parë më shumë pjesë këmbimi (lidhja në të djathtë nën numrin e telefonit dhe poshtë përshkrimit të reklamës) Dorëzimi në të gjithë Rusinë nga kompania e transportit. Adresa e faqes sonë të internetit është në seksionin "Kontaktet". Punojme cdo dite pa pushim dhe fundjave nga ora 10.00 deri ne oren 19.00 Garancia per mallin 21 dite
Opel frontera Opel kadet Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa c d, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra B C, Vectra BC, Omega B, Omega Antara,. Trupi sedan, kamionçinë, hatchback, restyling, dorestyling. robot, Izitronic, kambio robotik, demontim auto.
Kapot.klo fenerët optikë parakolp para, mbrapa, amplifikator, kllapa, me dhe pa sensor parkimi, dera e përparme, mbrapa majtas, mentesha e pasagjerit djathtas, kapak bagazhi, çati, spar, panel, kallëp, dorezë, jastëk, bravë, xhami xhami Dritare anësore, pasqyrë e pasme me ngrohje elektrike, parafango, zbukurim, kartë, dritare elektrike, butona, njësi e kontrollit të dritës, ngrohës, kontroll i klimës, ngrohës, dritare elektrike, fener, parzmore gërsheti, elektrik dore me çip lidhës, drita e brendshme e jashtme e mjegullës PTF, radiator i kondicionerit kryesor, ventilator ftohës me difuzor, kambio manuale, kambio manuale, automatike, automatike, montimi i motorit, mbulesa e valvulave, blloku i kokës së cilindrit, blloku i cilindrit, pistoni, shufra lidhëse, boshti i hyrjes, boshti me gunga, tigani i vajit, motori, gjeneratori, moduli i mbështjelljes së ndezjes, hekurudha e injektorit të karburantit, ECU, valvula e mbytjes, pompa e rezervuarit të karburantit, ugr, kolektori. Lidhje CV, spango tërheqëse, frena dore, konsolë, silur torpedo, ventilator për ngrohësin e brendshëm, rezistencë, sedilje e pasagjerit me airbag, karrige e sediljes, radio, njësi truri, raft, ekran, kompjuter në bord, strehë e filtrit të ajrit, servo, mekatronike, dyporte, twinport , tropezia, pompë vaji, pompë, ingranazhet e kohës, rregullator fazor, rrotull, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, bosht me gunga, presion, dmrv, dpkv, sensor i rrjedhës së ajrit në masë, valëzim, levë, rreze, nënkornizë, rreshtim parafango, dollap me kyç, kasë, pompë , disku i rrotave , kuti siguresash, shirit amortizator i montuar me susta, skarë radiatori, krom, instalime elektrike të ndarjes së motorit, gërshet, parzmore, mbështetëse, kllapa, kompresor, fuçi, motor fshirëse, trapez, i rregullt, pult, dyer karvani automobilistik kupe kupe stacion vagon.