Shkathtësia e drejtimit të automjetit vjen me përvojë dhe përbëhet nga shumë faktorë. Disa prej tyre bëhen të dukshme vetëm në situata kritike, për disa mund të gjykohet nga stili i drejtimit. Por ekziston një moment që ju lejon të "identifikoni" menjëherë një profesionist të vërtetë - ky është ulja e shoferit në timon. Një makinë moderne ka një numër të madh të "cilësimeve" - pedale, timon dhe vetë sediljen e shoferit, me të cilat nuk është aq e lehtë të merresh, veçanërisht për një fillestar.
Si rregull, në procesin e mësimit të drejtimit, çështja e uljes së saktë gjatë ngasjes së një makine i kushtohet pak vëmendje katastrofike... "Qëndrimi" standard i një fillestari në timon duket mjaft i njohur - një pozicion shumë i afërt i gjoksit në timon dhe një kokë e shtrirë përpara. Fillestarit i duket se në këtë pozicion rruga shihet shumë më mirë. Nëse instruktori nuk nxiton në kohë, kjo sjellje do të bëhet e njohur për shoferin, gjë që i siguron atij lodhje të shpejtë gjatë ngasjes, dhe gjithashtu zvogëlon shpejtësinë e reagimit në rast emergjente.
Tre pika kontakti midis shpinës dhe karriges
Në rastin kur ulja pas timonit kryhet sipas të gjitha rregullave, madje edhe më së shumti Udhëtim i gjatë në makinë nuk do të shkaktojë ankesa për dhimbje në shpinë, paaftësi për të "drejtuar" ose ënjtje të këmbëve. Përveç kësaj, pozicioni i duhur shoferi lehtëson shumë procesin e drejtimit të një makine dhe rrit shpejtësinë e reagimit. Duhet të kuptohet se edhe vendet më buxhetore të makinave, të pajisura me një numër minimal rregullimesh, mund të personalizohen.
Shumica një gabim i zakonshëm kur rregulloni karrigen, mund të konsiderohet ngritje e tepërt. Në këtë rast, karrigia mbështet vetëm pjesën e pasme, zakonisht vetëm në një vend. Kjo krijon një ngarkesë shumë serioze në shpinë, dhe madje edhe udhëtimet e shkurtra në këtë pozicion çojnë në dhimbje dhe një ndjenjë lodhjeje. Nëse pozicioni i pahijshëm i vozitjes vazhdon për një kohë të gjatë, problemet e shtyllës kurrizore si osteokondroza ose shiatiku janë të pashmangshme.
Këshilla! Konfigurimi i parë duhet t'i besohet një profesionisti, kështu që mungesa e problemeve dhe një mënyrë më e rehatshme e drejtimit do të garantohet.
Vendosja e sediljes së shoferit duhet të bëhet në mënyrë të tillë që pjesa e pasme të jetë në kontakt me të në tre pika - pjesën e poshtme të shpinës, shpatullat dhe pjesën e poshtme të qafës. Në këtë rast, sigurohet jo vetëm pozicioni i rekomanduar, i saktë anatomik i shpinës, i cili përjashton shfaqjen e problemeve shëndetësore, por edhe aftësinë për të "ndjerë" makinën kur bëni manovra. Një pozicion i tillë i saktë drejtimi nuk do të lejojë që shoferi të rrëshqasë nga sedilja gjatë manovrave të mprehta, edhe nëse nuk ka mbështetje anësore.
Në procesin e ndryshimit të rregullimeve të karriges, mos harroni për këmbët. Inashtë e papërshtatshme të lëvizësh sediljen e shoferit shumë pranë timonit. Në këtë rast, kontakti midis timonit dhe këmbëve të shoferit është i pashmangshëm, gjë që nuk kontribuon në përmirësimin e trajtimit. Në mënyrë ideale, karrigia duhet të pozicionohet në mënyrë që nyja e gjurit të jetë e përkulur në 120º dhe me pozicionin e duhur të shpinës është e mundur që të shtypni plotësisht pedalin e tufës pa ndryshuar pozicionin e trupit.
Vendndodhja e duarve në timon
Përveç pozicionit të saktë të trupit të shoferit, vlera të mëdha gjithashtu ka duar në timon. Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e mjaftueshme kësaj pike, e cila kuptohet nga instruktorët profesionistë të autoshkollave, por përkundër përpjekjeve të tyre, kalimi i suksesshëm i provimeve dhe marrja e licencës, pothuajse menjëherë "dekurajon" nga shoferi i sapo prodhuar kujtimin se si për të mbajtur duart në mënyrë korrekte, dhe në përgjithësi që në natyrë, ekziston një gjë e tillë si ulja e saktë në një makinë.
Pas zbarkimit në makinë e re, timoni duhet të rregullohet për veten tuaj në të njëjtën mënyrë si vetë sedilja. Pothuajse te gjitha makina moderne kanë aftësinë për të rregulluar timonin në disa pozicione. Për më tepër, shpesh ka baticë të zbatuar posaçërisht për një kontroll më të rehatshëm në timon. Ju nuk duhet të injoroni praninë e tyre, pasi ato janë të vendosura në atë mënyrë që të kontrollojë makinën në mënyrë sa më efikase, pa stres të panevojshëm në brezin e shpatullave.
Vendndodhja e saktë duart kanë një vlerë tjetër të rëndësishme. Shumica e makinave janë të pajisura me airbag, njëra prej të cilave është e vendosur në timon. E Nëse krahët nuk janë pozicionuar si duhet, vendosja e jastëkut mund të çojë në faktin se ato thjesht "hidhen" në fytyrë, e cila është e mbushur me lëndime shumë serioze, veçanërisht kur një person nuk mban rrip sigurimi. Quiteshtë mjaft e thjeshtë të përcaktosh distancën optimale në timon vetë - kyçet e dorës, me pozicionin e duhur, lirisht do të "arrijnë" në ekstrem pika kryesore rim, ndërsa shpërndarësi nuk duhet të "synojë" në barkun e shoferit, por "të shikojë" në fytyrën e tij.
Mbështetëse për kokën dhe rripin e sigurimit
Edhe shoferët me përvojë shpesh nuk e dinë se cili pozicion i mbështetëses së kokës konsiderohet i saktë dhe e rregullojnë atë gabimisht. Pozicioni më i rrezikshëm i mbështetësit të kokës është kur ndodhet në nivelin e qafës. Në këtë rast, edhe një ndikim relativisht i dobët nga ana e pasme mund të çojë në dëmtim serioz të shtyllës së qafës së mitrës, deri në vdekje. Pozicioni i vetëm i saktë i mbështetëses së kokës është në pjesën e pasme të kokës, të anuar në mënyrë që pjesa e pasme e kokës, shpatullave dhe shpinës formuan një vijë të drejtë, por në një kënd prej 110 gradë.
Pozicioni i rripit të sigurimit gjithashtu duhet të rregullohet për secilin shofer individualisht. Para së gjithash, gjatësia e saj është e rregulluar. Duhet të kalojë nga shpatulla e majtë përmes gjithë gjoksit të shoferit, duke anashkaluar zonën e qafës dhe fytit. Pasojat e një rripi që kalon nëpër qafë nuk duhet të shpjegohen. Tensioni i rripit është gjithashtu i rregullueshëm - në mënyrë ideale, ju mund të ngjisni pëllëmbën tuaj midis rripit të tensionuar saktë dhe gjoksit të shoferit. Në procesin e lëvizjes, një rrip i tillë nuk do të shtypë dhe frenojë pa nevojë lëvizjen, dhe kur situata emergjente do të jetë jashtëzakonisht efektive.
Necessaryshtë e nevojshme të kuptohet se një ulje e sigurt në timon është një ulje e saktë, e cila do të konsiderohet e tillë vetëm me cilësimet e sakta për sediljen dhe pozicionin e vetë timonit. Nëse mund të kuptoni në mënyrë intuitive pozicionin e mbështetësit të shpinës dhe kokës, atëherë shumë shoferë kanë vështirësi me lartësinë e sediljes. Per te siguruar pamje optimale rrugët përpara dhe zonat përreth automjetit, është e nevojshme që distanca nga kurora e kokës së shoferit në tavanin e makinës të jetë së paku pesë cm. në këtë rast, sigurohet kontrolli maksimal mbi hapësirën, natyrisht, me kusht që pasqyrat të jenë rregulluar saktë - pamja e pasme dhe pasqyrat anësore.
Gabimet e zakonshme dhe pasojat e tyre për shoferin
Ekzistojnë katër gabime më të zakonshme:
Gabimet e mësipërme mund të konsiderohen më të rrezikshmet, dhe me kombinimin e tyre në një automjet, ato mund të çojnë në vdekjen e shoferit ose të marrin lëndime të rënda. Prandaj, çdo makinë duhet të akordohet për një shofer të ri ose më parë udhëtime të gjata... Duhet të kuptohet se si të drejtosh siç duhet një makinë nuk mësohet në autoshkolla, të paktën jo në secilën prej tyre. Shumë është thënë se si të uleni siç duhet pas timonit, dhe ky nuk është një aksident. Përshtatje e saktë një shofer që drejton nuk është vetëm në gjendje të rrisë sigurinë në rrugë dhe të shpëtojë jetën e tij, por gjithashtu të lehtësojë shumë vetë procesin e drejtimit të një makine.
Për të filluar, për çfarë është përshtatja ideale makinë pasagjerëshështë punuar prej kohësh në garat e mitingut botëror. Gjithçka është shumë e qartë dhe objektive atje - kush ishte ulur më mirë mbërriti i pari, kush ishte ulur keq - ai përplasi makinën dhe u vra nafig.
Gjëja e parë që duhet të mbani mend fort është të mbani timonin me të dyja duart sa më shumë që të jetë e mundur. koha e mundshme... Nuk duhet të ketë ndonjë zhvendosje të duarve në krahun e krahut, të kapësh hundën, të kruash bythen ose të pish limonadë në lëvizje. Kjo është e njëjtë në sport. Dora e djathtë hiqet nga timoni vetëm për të manipuluar çelësin e ndërrimit të ingranazheve dhe frenën e dorës, dhe kthehet menjëherë. Mos e mbani dorën në levën e ndërrimit të ingranazheve gjatë gjithë kohës - ndërroni ingranazhin dhe mbani dorën mbi timon.
Ne fillojmë rregullimin e sediljes duke rregulluar pozicionin gjatësor të jastëkut. Këmba e djathtë është në frenim, këmba e majtë shtrydh plotësisht pedalin e tufës (nëse transmetimi është automatik, thjesht vendoseni këmbën e majtë në zonën e mbështetjes së këmbës). Ne e lëvizim sediljen përpara dhe marrim kthesën e duhur në gjunjë - këmbët nuk duhet të drejtohen plotësisht, përkulja në gju duhet të jetë rreth 130 gradë, plus ose minus 10 gradë.
Ku ta mbani timonin - në rrotat moderne të drejtimit ka tregues vendi i duhur baticat, qëndro atje. Gishti i madh duhet të jetë në timon, jo në majë. Mos u bëni si idiotë që mbajnë timonin lart - një jastëk i shkrehur do t'ju thyejë krahët. Dhe mos e mbani timonin poshtë - kur ndikimi frontal ju nuk do të jeni në gjendje të mbështeteni në mënyrë efektive në duart tuaja, gjë që do të thithë një pjesë të energjisë dhe mund t'ju shpëtojë jetën. Dhe kjo nuk do të përmendë faktin se kapja e saktë e timonit në ato vende ku nxitjet e baticës bëhen nga prodhuesi është optimale nga pikëpamja e rrotullimit të shpejtë të timonit kur një pengesë shfaqet papritur.
Përcaktimi i distancës së saktë të timonit është i lehtë. Nëse kyçet e dorës arrijnë në majë të buzës kur krahu është zgjatur plotësisht dhe kurrizi nuk ngrihet nga sedilja, kjo është e saktë (shiko foton më poshtë). Në këtë rast, ju do të keni hapësirën e nevojshme të kokës për të kthyer timonin, dhe krahët tuaj do të jenë pak të përkulur në pozicionin normal.
Qendra e timonit duhet të jetë përballë fytyrës, dhe jo në stomak, buza nuk i mbivendos pajisjet sa më shumë që të jetë e mundur. Në përgjithësi, në WRC, shpërndarësi drejtohet pak më poshtë, afërsisht në qafë - por kjo është specifike makina garash që nuk kanë airbag në timon. Nëse keni një jastëk, ai duhet t'ju qëllojë saktësisht në kokë, dhe jo në qafë, jo në gjoks ose në stomak, vetëm në këtë rast ai do të kryejë detyrën e tij dhe ju do të mbeteni gjallë.
Kontrollet nuk duhet të shërbejnë si pikë mbështetëse. Këtu mënyra më e thjeshtë kontrollon: ulur brenda sedilja e shoferit pa hequr shpinën nga sedilja, ngrini këmbët nga dyshemeja dhe pëllëmbët nga timoni. Përderisa trupi juaj nuk shembet përpara ose prapa, përshtatja është e saktë. Nëse bie, rregulloni pjerrësinë e jastëkut të sediljes dhe anën e shpinës, nëse jo të mjaftueshme.
Në përgjithësi, në tubime, trupi i shoferit vendoset pothuajse vertikalisht, si në hartë. Fatkeqësisht, në shumicën e makinave civile, një përshtatje e tillë pa rirregulluar sediljet dhe / ose montimin e pedalit është e vështirë të merret, por është e nevojshme të përpiqemi për të - për ngarje në lumë i dendur asgjë më mirë nuk është shpikur.
Këtu, për shembull, Evgeny Novikov dhe Ilka Minor në Rally Acropolis WRC:
E shihni - Novikov ulet pothuajse vertikalisht, për hir të kësaj, vendet madje janë zhvendosur përsëri në qendër të makinës, asambleja e pedalit gjithashtu është zhvendosur mbrapa. Ilka ulet e përkulur pak më shumë - ajo nuk ka nevojë të drejtojë, dhe kështu bllokon shikimin e shoferit në anën më pak. Ky është një sport botëror, djema - gjithçka këtu synon efikasitetin maksimal.
Siç mund ta shihni, përshtatja është e njëjtë. Colin fitoi 477 etapa speciale në WRC me këtë ulje - dhe çfarë keni arritur?
"It'sshtë aq i përshtatshëm për mua" nuk është një argument. Isshtë e përshtatshme për ju të shtriheni në shtrat me një grua, dhe ju duhet të uleni pas timonit pasi është më e sigurt për ju dhe për ata përreth jush. Dhe ju duhet të mësoheni të uleni në këtë mënyrë dhe jo ndryshe.
Në çdo rast, ne bëjmë testin e mëposhtëm: ne përpiqemi të drejtojmë këmbët, të shtypim fort në dysheme dhe pedale. Nëse në të njëjtën kohë trupi lëviz lart përgjatë pjesës së pasme të sediljes ose kërkon ta bëjë këtë, shpina duhet të vendoset më vertikalisht.
Këtu është një paradë goditëse e idiotëve pas timonit:
Mos vozis ashtu. Mos u bëni idiotë. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Lërini budallenjtë, të gjithë ata "vrapues të ëndrrave të argjendta" me mbrojtësit e baltës Sparzo që të shtojnë + 10% shpejtesi maksimale, drejtoni me një gisht, të shtrirë në bark - hipni drejt timonit në mënyrë korrekte, dhe më pas do të kaloni kur të qëndrojnë, duke përqafuar shtyllën pranë makinës.
Shumica e shoferëve dinë të drejtojnë siç duhet. Por, për fat të keq, ka shumë nga ata që absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje. Sepse është e pakëndshme, sepse është shumë e lartë, sepse është shumë e vështirë. Ndërkohë, pozicioni i saktë i drejtimit jo vetëm që garanton siguri, por gjithashtu siguron një udhëtim të rehatshëm. Më poshtë janë gabimet më të zakonshme.
Mbërthim i gabuar në timon
Shumë shoferë pohojnë se pozicioni i saktë i duarve në timon përcaktohet nga një numërues konvencional i orës, i cili luhet nga timon... Të gjithë ata janë të ndarë në dy kampe: pretendimi i parë që duart duhet të mbahen në një çerek në tre (d.m.th. në orën 9 dhe 3), i dyti - në dhjetë deri në dy (ora 10 dhe 2). Këta të fundit gabohen shumë. Kërkimore shqetësimet e automobilave mos lini asnjë dyshim për këtë. Duke mbajtur duart në pozicionet 10 dhe 2, me drejtues aktiv, forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë, dhe shoferi nuk ka kontroll të plotë mbi procesin e drejtimit. Duart e vendosura në orën 3 dhe 9 janë në pozicionin më të saktë. Një shofer që drejton një makinë me njërën dorë dhe mban tjetrën në levën e marsheve e vë veten në rrezik, pasi ai nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet në mënyrë adekuate dhe të shpejtë asaj që po ndodh në rrugë.
Këmbët e drejta
Ky është gabimi më i zakonshëm dhe ka pasoja të tmerrshme në rast të një aksidenti të rëndë. Këmbët duhet të jenë pak të përkulura gjatë vozitjes, edhe kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur. Nuk duhet të lejohet që këmba të jetë plotësisht e drejtuar në gju, dhe këmba e poshtme dhe kofshët të formojnë një vijë të drejtë. Aq më e rrezikshme është pozicioni në të cilin duhet të ngrini legenin nga sedilja në mënyrë që të shtypni plotësisht pedalin. Në rast të goditjes në një këmbë të drejtuar, i gjithë impulsi transmetohet në ijë. Nëse këmba është pak e përkulur në gju, atëherë energjia e goditjes do të shpërndahet: këmba do të përkulet edhe më shumë në gju, por pasojat katastrofike mund të shmangen.
Mbështetësja e kokës shumë e ulët
Mbështetësi i kokës nuk është krijuar për të siguruar rehati. Para së gjithash, është një element sigurie. Për këtë arsye, Volvo nuk i rregullon mbështetëset e kokës në mënyrë që të përjashtojë mundësinë e rregullimit të pasaktë. Një mbështetëse koke e vendosur shumë e ulët është e njëjtë me atë që mungon. Si rezultat, kur goditet nga pas, ka një lëvizje të mprehtë të kokës prapa, e cila çon në dëmtimin e rruazave të qafës së mitrës. Prandaj, mbështetësja e kokës duhet të shtrihet aq lart sa buza e saj e sipërme të jetë pothuajse e njëjtë me kurorën e kokës. Në këtë rast, në rast përplasjeje, mbështetësja e kokës do të parandalojë lëvizjen e gjatë të kokës. Shumë nga mbështetëset e reja të kokës janë gjithashtu të rregullueshme horizontalisht. Në këtë rast, nuk duhet të vendoset jo më shumë se 3-4 centimetra nga pjesa e pasme e kokës.
Anim i madh i shpinës
Vrapuesit ulen në vende me mbështetësen e ngritur vertikalisht. Dhe kjo nuk është rastësi. Në këtë pozicion kontroll më të mirë mbi timon. Përveç kësaj, sado paradoksale të tingëllojë, me këtë pozicion të shtyllës kurrizore, shpina lodhet më pak. Gjëja kryesore është që të dy shpatullat të prekin vazhdimisht pjesën e pasme të sediljes, pavarësisht nga manovra që po kryhet. Për këtë, pjesa e pasme e karriges duhet të ketë një kthesë të veçantë, e cila parandalon ndarjen e teheve nga sipërfaqja e karriges edhe kur kthesë maksimale supet. Përndryshe, në momentin e ndarjes së shpatullave, shoferi do të fillojë të kapë dhe të varet në timon, dhe nuk do të jetë në gjendje ta kontrollojë atë siç duhet.
Rrip sigurie i liruar
Pas rregullimit të sediljes, shumica e shoferëve thjesht vendosin rripin e sigurimit dhe dalin në rrugë. Ndërkohë, rripi duhet të jetë i tendosur. Kjo situatë shpesh vërehet në dimër, kur shoferët me xhaketa të trasha vënë pa kujdes një rrip. Worseshtë më keq kur disa shoferë e lënë rripin të kaluar pas shpine për të mashtruar dritën paralajmëruese të rripit të sigurimit. Në mënyrë ideale, pjesa e poshtme e parzmore mbështetet në stomakun tuaj, duke prekur lehtë ijet tuaja. Pjesa e sipërme e saj duhet të kalojë nëpër qendrën e gjoksit dhe të vendoset në mes midis skajit të shpatullës dhe qafës. Edhe pse xhaketa është e trashë, është e nevojshme të vendosni rripin në mënyrë që të mbështillet rreth trupit.
Distanca e pasaktë nga timoni
Rregullimi vertikal dhe horizontal i drejtimit - shpikje vitet e fundit... Nuk ka një rëndësi të vogël. Një përqindje e madhe e shoferëve e vendosin timonin shumë afër tyre. Ata e bëjnë këtë, duke shpresuar kontroll më të mirë mbi rrugë Sidoqoftë, ky pozicion i timonit mund të ketë pasoja fatale në kohën e aksidentit. Kur timoni është më pak se 35 centimetra nga gjoksi, airbag ka më shumë gjasa të dëmtojë dhe dëmtojë sesa të mbrojë nga dëmtimi. Prandaj, 35-40 cm është pozicioni më optimal: jo më shumë dhe jo më pak.
Përshtateni shumë të lartë ose të ulët
Vendet në shumicën e makinave kanë një shumë gamë të gjerë rregullimet. Shumë shoferë e vendosin atë sa më ulët që të jetë e mundur. Shoferët e rinj që preferojnë të ndjehen si të ngasin një makinë të ulët sportive, duan ta bëjnë këtë. Ky është gabim. Sa më i ulët të jetë shoferi, aq më e kufizuar është fusha e tij e shikimit, si përpara ashtu edhe prapa. Pozicioni më optimal është kur koka do të jetë në një distancë prej 10-15 centimetra nga tavani i makinës. Ulja më e lartë nuk rekomandohet për shkak të afërsisë së rrezikshme të kokës me tavanin, e cila mund të çojë në dëmtime serioze kur makina rrokulliset.
Çdo instruktor auto mëson: para se të hipni pas timonit të një makine, së pari duhet të inspektoni me kujdes automjet, kontrolloni vajin, nivelin e frenave dhe ftohësin, presionin e gomave. Pra, makina është në rregull, ju u ulët. Çfarë duhet të bëni tjetër para se të filloni motorin? .. Ne vazhdojmë seksionin tonë "Edukimi i Drejtimit të Drejtimit" me një titull të ri "".
Ulje
Rregulloni sediljen në mënyrë që këmbët tuaja të arrijnë në pedale dhe duart tuaja të arrijnë të gjitha butonat dhe levat e kontrollit. Pjesa e pasme duhet të përshtatet fort me sediljen, këmbët duhet të shtyhen pak përpara (gjunjët nuk duhet të prekin kurrë timonin), krahët duhet të jenë të përkulur në bërryla, por edhe pak, gishtërinjtë e mëdhenj kapin fort timonin.
Vendosja e pasqyrave
Pasqyra të zakonshme
Së pari, pasqyrat e pasme, të brendshme dhe të jashtme, duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi të shohë qartë hapësirën në të majtë dhe prapa pa e kthyer kokën.
Si të bëni rregullimin në mënyrë korrekte? Parimi themelor është që mesi të pasqyrohet në mes të pasqyrës së brendshme. xhami i pasmë... Pasqyra nuk duhet të shtrembërohet, por të varet në një vend të qartë pozicion horizontal... Nga ana e jashtme, zakonisht mund të shihni rrugën prapa makinës, e cila do t'ju ndihmojë të vlerësoni distancën nga automjeti që ju kapërcen.
Pasqyra panoramike
Sot, pasqyrat panoramike janë instaluar në makina së bashku me ato të zakonshme. Është mirë apo keq? Nga njëra anë, pajisja panoramike jep një pamje më të gjerë nga pas për shkak të lakimit.
Nga ana tjetër, mund të shtrembërojë distancën reale ndaj objekteve.
Për shembull, ju duket se makinat janë në një distancë më të largët, por në realitet nuk janë. Prandaj shoferë të papërvojë duke u mbështetur në pasqyra të tilla shpesh futen në aksidente të vogla. Por herët a vonë mund të mësoheni me pasqyrën panoramike, gjëja kryesore është që të jeni më të kujdesshëm në fillim dhe të hiqni dorë nga ndryshimet dhe kthesat e mprehta.
Video se si të rregulloni pasqyrat e pasme:
Rregullimi i sediljes
Mbështetësi i kokës gjithashtu duhet të jetë në pozicionin e duhur (në nivelin e veshit të sipërm) për të mbrojtur kokën nga dëmtimi. Në përgjithësi, shoferi duhet të jetë komod dhe i rehatshëm gjatë vozitjes.
Bestshtë mirë që këmbët t’i mbani afër frenave dhe tufës dhe jo mbi to.
Me kalimin e kohës, kjo aftësi do të zhvillohet më vete. Shoferë me përvojë lëshoni gjithmonë këto pedale.
Pozicioni i këmbës
Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt në funksionet e të dy këmbëve.
Kemba e djathte
Këmba e djathtë është "përgjegjëse" për gazin. Thembra është në dysheme midis pedaleve të frenave dhe gazit, këmba qëndron (por nuk shtyp) në pedalin e gazit, por gjuri nuk bën asgjë dhe hidhet lirshëm në të djathtë. Zona më e mirë e punës është zona ku jastëkët e gishtërinjve kalojnë në këmbë. Ky pozicion është pozicioni bazë i këmbëve të shoferit.
Kur frenoni, këmba, ose më mirë pjesa e sipërme këmbë, lëviz shpejt në pedalin e frenave.
Këmba e majtë
Sa i përket këmbës së majtë, ajo nuk ka shumë punë, vetëm një pedale - tufë. Për të ka zonë e veçantë ku ajo pushon. Kur keni nevojë të shkelni në pedale, domethënë kur ndaloni, ndërroni ingranazhet, etj., Këmba e këmbës së majtë shkon në dorezë, ndërsa thembra ngrihet nga dyshemeja. Pas përfundimit të gjithçkaje që është e nevojshme, këmba kthehet në pozicionin e saj origjinal.
Pozicioni i dorës
Të dy duart, kur janë ulur siç duhet, kapin timonin, gjë që bën të mundur kapjen e shpejtë të tij me duart tuaja kur ktheheni.
Vendos rripin e sigurimit tend!
Së fundi, një gjë që shpesh anashkalohet është rripi i sigurimit. Duhet të fiksohet paraprakisht dhe të rregullohet: nuk duhet të jetë shumë i lirshëm, por në të njëjtën kohë nuk duhet të kufizojë lëvizjen e shoferit.
Rregullimi i rripit konsiderohet i kënaqshëm nëse, kur personi është ulur saktë në sedilje, pëllëmba e dorës kalon pa pengesa midis gjoksit të tyre dhe rripit.
Ndiqni rregullat për vozitje dhe jini të kujdesshëm. Paç fat!
Artikulli përdor imazhe nga faqet www.autolada.ru,www.youravto46.ru
Ka shoferë që nuk duan të ndjekin rregullat dhe neglizhojnë masat e sigurisë. Por kjo nuk është shumë e mundimshme pasoja të mira... Si rezultat, makina bëhet e rrezikshme jo vetëm për vetë shoferin, por edhe për ata që janë në sediljen e pasagjerit.
Nëse ka një aksident, madje as më i keqi, atëherë në proces duart mbështeten në timon, dhe këmbët mbështeten në pedale. Nëse shoferi ulet gabimisht, këmbët dhe krahët janë drejtuar plotësisht, gjë që sjell dëmtim, edhe nëse përplasja nuk është shumë e fortë. Nëse këmbët dhe krahët janë të përkulur të paktën pak, atëherë është shumë më e vështirë t'i dëmtosh ato në këtë pozicion. Pozicioni i saktë i drejtimit do të mbrojë shoferin nga të gjitha llojet e telasheve.
Nëse uleni siç duhet, kjo do t'ju lejojë të shmangni shfaqjen e ndjesive të ndryshme të dhimbjes, shqetësimet e sjelljes dhe në rast rreziku, do t'ju lejojë të reagoni sa më shpejt që të jetë e mundur në një situatë specifike në rrugë. Veryshtë shumë e rëndësishme të kontrolloni para udhëtimit se si janë rregulluar pasqyrat, mbështetësja e kokës dhe, në përgjithësi, qëndrimi i duhur. Kështu që:
- Ju nuk do të jeni në gjendje të lodheni shpejt nëse shoferi ulet si duhet.
- Çdo situatë në rrugë që mund të lindë e pavarur nuk do ta kapë shoferin në befasi dhe do t'ju lejojë të reagoni shpejt.
- Qarkullimi i mirë i gjakut sigurohet si rezultat i përshtatjes së duhur.
Zgjedhja e pozicionit drejtues
Si ta mbani drejt timonin? Hapësira e lirë duhet të mbetet midis timonit dhe këmbëve tuaja - pëllëmba juaj duhet të kalojë lirshëm. Nëse krahët tuaj janë zgjatur plotësisht, atëherë ia vlen të kujtoni se kjo është e pasigurt. Vozitja në këtë gjendje jo vetëm që do të sjellë bezdi, por gjithashtu mund të dëmtojë vetë duart. Ata nuk duhet të ndërhyjnë në pamjen e plotë të pultit. Tani në modelet e azhurnuara të makinave ekziston një rregullim i veçantë i timonit. Gjithashtu në timon mund të shihni baticat speciale që do t'ju lejojnë të merrni timonin në mënyrë korrekte. Si rezultat, është mjaft e lehtë të zgjedhësh pozicionin e timonit.
Sigurisht, për ata shoferë që janë mësuar të mbajnë timonin në mënyrë të gabuar, është mjaft e vështirë të ndryshosh korsi. Vetëm pesha e duarve duhet të përqendrohet në të, por timoni në asnjë rast nuk duhet të jetë baza. E gjithë pesha duhet të lëvizet dhe të përqendrohet në sedilje. 30% e qendrës së gravitetit duhet të përqendrohet në jastëk (mbështetëse koke), dhe 70% në anën e pasme.
Pothuajse të gjitha makinat kanë airbag në timon. Prandaj, nëse duart vendosen gabimisht, atëherë në rast aksidenti, airbag është i aftë të hedhë krahët prapa, të cilat nga ana e tyre do të fluturojnë në fytyrë. Përdorimi i baticave të veçanta do t'ju lejojë të mbuloni drejt timonin. Në makinat mjaft të vjetra, timoni nuk është shumë i rehatshëm. Por në makinat e reja, kur manovroni në kthesa të mëdha, nuk keni nevojë as të kapni timonin dhe të kryqëzoni krahët.
Nëse një fillestar ulet pas timonit, atëherë ai është më i lehtë për tu mësuar sesa një shofer me përvojë. Seshtë ulja e duhur gjatë drejtimit të një makine masë e nevojshme sigurinë.
Rregullimi i sediljes së shoferit
Një pjesë e madhe e shoferëve marrin sjellje të gabuar gjatë vozitjes. Shpesh shihet që karrigia është ngritur lartë, si rezultat vetëm shpina mbështetet. Automatikisht, shoferi thjesht varet në timon gjatë vozitjes. Dhe nëse vozitni vazhdimisht kështu, atëherë si rezultat, shpina përjeton jo vetëm deformim, por edhe ngarkesa mjaft serioze. Osteokondroza dhe shiatiku janë pasojat e një drejtimi të tillë.
Si të marrim pozicionin sa më saktë që të jetë e mundur, çfarë duhet bërë për këtë? Drivershtë e nevojshme që shoferi të ulet në karrige, duke marrë timonin në pikën më të largët. Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, pastaj të vendosni pozicionin e karriges. Si të rregulloni siç duhet sediljen e shoferit - në gjunjë dhe bërryla, këmbët dhe krahët, përkatësisht, duhet të jenë vetëm pak të përkulura.
Nëse sedilja mund të rregullohet sa më saktë që të jetë e mundur, atëherë në pozicionin ideal shpina e shoferit me pjesën e pasme të sediljes duhet të jetë në kontakt në tre pika. Një pjesë e qafës (pjesa e poshtme), si dhe pjesa e poshtme e shpatullave dhe shpinës, duhet të përshtaten mjaft mirë në anën e pasme. Ky pozicion do t'ju lejojë të uleni mjaft fort pa u rrëshqitur nga karrigia. Rruga do të ndihet shumë mirë në çdo kthesë.
Në rastin kur shoferi thjesht drejtohet i përkulur, ekziston rreziku të mos bëjë një kthesë të plotë të timonit, pasi puna e dy parakrahëve është e kufizuar. Në të njëjtën kohë, aparati vestibular vuan, dhe kjo mund të sjellë pasoja serioze.
Përveç vetë mbështetëses, ju gjithashtu duhet të rregulloni mbështetësen e kokës, e cila, nëse rregullohet siç duhet, do t'ju ndihmojë të mbani qëndrimin tuaj të shëndetshëm. Studime të shumta kanë treguar se zakonisht shoferët drejtpërdrejt mbështesin kokën mbi të. Mund të jetë e rehatshme që dikush të hipë në këtë mënyrë, por është mirë ta rregulloni atë në mënyrë korrekte. Besohet se mbështetësja e kokës duhet të ngrihet në nivelin e qafës. Dhe ky mendim është i gabuar. Një fiksim i tillë i mbështetësit të kokës në rast aksidenti përfshin një thyerje të qafës. Qafa mund të thyhet ose dëmtohet lehtë nëse, në rast aksidenti, shtytja vjen nga pjesa e pasme e makinës.
Cili pozicion është i sigurt? Mbështetësi i kokës duhet të fiksohet në mënyrë të tillë në nivelin e pjesës së pasme të kokës dhe përgjatë shpatit në mënyrë që shpatullat, shpina dhe pjesa e pasme e kokës të jenë në një vijë në një kënd prej 110 gradë. Por ky rregull nuk është e vetmja e vërtetë. Në varësi të anatomisë së një personi të caktuar, zgjidhet rregullimi. Prandaj, nuk ka një rregull specifik.
Shtë gjithashtu e rëndësishme që distanca midis tavanit të makinës dhe kokës së shoferit të mos jetë e vogël. Koka do të jetë e sigurt nëse një grusht përshtatet pa probleme midis tavanit dhe kokës. Nëse nuk është kështu, atëherë sedilja duhet të ulet. Përndryshe, herët a vonë, goditja e tavanit do të jetë e pashmangshme. Edhe nëse gunga kapen në procesin e lëvizjes, atëherë mund të godisni mirë.
Dhe së fundi, edhe një kushte të rëndësishme: Duhet të ketë një hapësirë të trashë me pëllëmbë midis pjesës së pasme të kokës së shoferit dhe mbështetësit të kokës.
Rregullimi i pasqyrave
Çdo shofer duhet të informohet për atë që po ndodh në rrugë gjatë vozitjes. Për të parë se çfarë po ndodh pas, duhet të rregulloni pasqyrat e pasme. Pasqyrat e jashtme japin pothuajse të gjitha informacionin e nevojshëm... Shoferi nuk duhet të përkulet ose të lëvizë gjatë ngasjes për të parë në pasqyra. Ato duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të jetë e mjaftueshme për të zhvendosur shikimin dhe për të parë se çfarë po ndodh nga prapa.
Si të vendosni pasqyra? Zakonisht, manipulime të tilla kryhen vetëm në pjesët e sheshta të rrugës. Në skajin e afërt të pasqyrës, shoferi duhet të shohë pak nga trupi i makinës. Horizontalisht, pasqyra duhet të jetë paralele me vijën e horizontit, madje mund ta bëni pak më të lartë. Si rezultat, rruga duhet të jetë qartë e dukshme në të, por jo qielli. Pasqyra e djathtë dhe e majtë duhet të rregullohen në këtë mënyrë.
Imshtë e domosdoshme që të shikoni në pasqyrë para se të bëni ndonjë manovër, dhe një entuziast fillestar i makinave duhet të mësohet me manipulime të tilla. Por në fillim të lëvizjes, para se të vozisni, duhet të shikoni mbi supe dhe të siguroheni që askush të mos ndërhyjë. Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të jenë 100% të sigurt për sigurinë e fillimit të lëvizjes. Duke parë brenda pasqyrat e pasme, një pjesë e vogël e rrugës pranë makinës nuk është e dukshme. Një zonë e tillë quhet zonë e verbër. Prandaj, është e nevojshme të rregulloni pasqyrat në atë mënyrë që të zvogëloni të gjitha pikat e tilla të verbra në minimum.
Rripi është një tjetër pikë e rëndësishme për të krijuar siguri. Gjithashtu duhet të rregullohet siç duhet. Shpesh, shoferët shkelin rregullat dhe nuk mbajnë fare rrip sigurimi. Ju nuk duhet të jeni aq të papërgjegjshëm për jetën tuaj. Mos e nënvlerësoni funksionin e rripit të sigurisë. Ka dëshmi se kur përplaseni me një makinë tjetër, shkalla e mbijetesës rritet me 2 herë. Nëse makina u përmbys, atëherë këtu shkalla e mbijetesës rritet deri në 5 herë.
Gjëja më e rëndësishme është të optimizoni gjatësinë e rripit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni rripin e shpatullave përmes gjoksit. Veryshtë shumë e rëndësishme që në asnjë rast rripi të mos jetë pranë qafës. Shtë e qartë se në rast aksidenti, kjo gjithashtu mund të dëmtojë ndjeshëm.
Sa i përket faktit nëse rripi duhet të jetë shumë i ngushtë apo jo, ata thonë se në opsion ideal duhet të ketë një pëllëmbë midis rripit dhe trupit. V këtë rast rripi nuk do të shtypet shumë dhe mbrojtja nga përplasja do të jetë e lartë.
Në modelet aktuale të makinave, pothuajse të gjithë rripat e sigurimit japin hua rregullimi automatik... Por modelet e vjetra të makinave me një montim të vjetër janë mjaft të rrezikshme.
Pozicioni i saktë i trupit gjatë lëvizjes
"Cila është mënyra e duhur për të drejtuar një makinë?" - kjo pyetje shpesh bëhet nga fillestarët. Por kjo pyetje duhet të jetë me interes edhe për ata që kanë drejtuar një makinë për një kohë të gjatë.
Sigurisht, çdo prodhues i automjeteve garanton cilësinë dhe sigurinë e produktit të tyre. Sediljet e makinave gjithashtu duhet të jetë e rehatshme dhe jo e dëmshme. Dhe, natyrisht, prodhuesit e kolltukëve po flasin edhe për këtë. Por çdo person e di se ulja e vazhdueshme në një pozicion është mjaft e dëmshme. Sigurisht, ju nuk mund të vozisni ndërsa qëndroni pas timonit, kështu që ju duhet të uleni.
Udhëtimet e gjata shpesh e lodhin shoferin dhe një pozicion ulur mund të jetë relaksues. Zbulojeni nga artikulli ynë.
Si të zgjidhni pozicionin më të saktë gjatë vozitjes? Varet nga shumë faktorë. Siç është përmendur tashmë, rregullimi i sediljes në kjo çështje zë një vend të rëndësishëm. Rregullimi i saktë karriget ndikojnë drejtpërdrejt në shtyllën kurrizore dhe ngushëllimin e ngasjes. Dhe kjo kërkon vëmendjen më të mirë të shoferit, ai nuk ka pse të shpërqendrohet nga të gjitha llojet e vogëlsirave. Pra, gjëja më e rëndësishme është që pjesa e pasme të jetë në kontakt me pjesën e pasme të sediljes sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, nuk keni nevojë të kapeni, shpina duhet të jetë në një pozicion të barabartë. Dhe vetë sedilja është më mirë e përkulur në një kënd prej 110 gradë. Këmbët dhe krahët duhet të jenë të përkulura. Në çfarë pozicioni duhet të jenë këmbët tuaja? Njëra këmbë duhet të jetë në pedalin e frenave dhe tjetra në pedalin e tufës, me secilën thembër të veshur pika e poshtme boshti i pedalit. Pas kësaj, çorapet duhet të zhvendosen, dhe thembrat duhet të mbeten në pozicionin e tyre origjinal. Këto manipulime do t'ju ndihmojnë të merrni pozicionin e duhur.