Bora u sjell banorëve të verës jo vetëm dëm, por edhe përfitim. Por kremi është i padëshirueshëm për kopshtin. Në këtë artikull, ne do të flasim për mënyrën e mbrojtjes së bimëve nga moti gjatë muajve të dimrit.

Mbulesa e borës është një material termoizolues Cilesi e larte, sepse në trashësinë e tij krijohet një klimë e brendshme e veçantë. Edhe nëse termometri ka rënë shumë poshtë, bima do të jetë shumë më e ngrohtë nën dëborë. Një mbulesë gjysmë metër e trashë do të mbajë tokën nga ngrirja.

Sa më shumë borë në kopsht, aq më e lehtë është për manaferrat, kulturat frutore, bimët shumëvjeçare dhe bimët e tjera zbukuruese të mbijetojnë dimrin e ashpër. Gjithashtu, “batanija” e borës mbron bimësinë nga rrezet djegëse të diellit. Nga njëra anë, drita dhe nxehtësia janë të mira, por nga ana tjetër, kombinimi i tyre me erën dhe ngrica e fortë mund të dëmtojë hapësirat e gjelbra.

Efekti pozitiv i borës qëndron në faktin se gjatë shkrirjes së pranverës ajo do ta ujit tokën me lagështi. Sigurisht, kjo nuk vlen për ultësirat. Në vende të tilla, lagështia e ndenjur çon në prishjen e sistemit rrënjor dhe farave. Në këtë rast, është e nevojshme të drejtoheni në gjeoplastikë - unë niveloj territorin.

Nëse dimri nuk është shumë me dëborë, atëherë kopshtarët madje mbledhin posaçërisht borën nga terrenet e lojërave dhe shtigjet, dhe më pas izolojnë shtretërit e luleve, rrathët afër trungut të pemëve frutore dhe shkurreve me ta.

Në mbulesën e bardhë të borës duken qartë gjurmët e dëmtuesve të ndryshëm që depërtojnë në kopsht ose në kopshtin e perimeve. Kështu, pronari gjithmonë mund të zbulojë se kush hyn në territor në mungesë të tij.

Tani le të flasim pak për faktorët negativë. Nëse bora është shumë e lagësht dhe ka shumë prej saj, ajo mund të thyejë degët e pemëve. Flokët e shumta të borës sjellin dëm të veçantë për bimët halore me një formë kurore kolone. Nëse pemët nuk janë të lidhura me litar për dimër, në pranverë ato do të bëhen plotësisht të shëmtuara.

Bora e butë dhe me gëzof mund të bëjë pak dëm, dhe kur shkrihet dhe ngrin përsëri, formon një kore akulli, nën të cilën bimët nuk marrin frymë. Për më tepër, pesha e një mbulese të tillë akulli rritet ndjeshëm, ajo fjalë për fjalë shtrëngon fort degën, e cila së shpejti shkëputet. Shumë dëme sjell dhe shkon borë e lagësht në temperatura nën zero.

Shtresat e mëdha të borës dëmtojnë jo vetëm hapësirat e gjelbra, por mund të dëmtojnë edhe kabllon elektrike në vend. Reshjet e borës nga çatia janë shumë të rrezikshme për një person që kalon pranë dhe gjithashtu mund të prishë sistemin e kullimit. Për të shmangur këto pasoja të pakëndshme, mund të blini mbajtës të veçantë bore. Dizajni është i lirë dhe shumë i lehtë për t'u instaluar.

Video "Strehimi i bimëve për dimër"

Video në lidhje me mitet, gabimet dhe keqkuptimet kur strehohen bimët për dimër.

Si të mbroni një bimë

Nëse ngricat kanë ardhur dhe bora nuk ka rënë ende, atëherë duhet të kujdeseni se si ta mbroni bimën. Profesionistët këshillojnë fillimin e punës në strehën dimërore kur termometri bie nën zero dhe toka ngrin me 5 cm. Nëse filloni të ngroheni më herët, mund t'i shkatërroni bimët. Këtë herë ata mund të vdesin nga mbinxehja. Kur rregulloni një strehë, duhet të mendoni për gjithçka dhe ta ndërtoni në atë mënyrë që të strehojë jo vetëm nga ngrica, por edhe të mbajë një sasi të madhe bore.

Ju duhet të filloni me "rritja e re", pasi ka një sistem rrënjësor shumë të dobët, kështu që edhe nëse keni një varietet rezistent ndaj dimrit para jush, ai mund të vuajë shumë nga temperaturat e ulëta. Nëse bimët rriten në tokë argjilore, atëherë atyre u duhet më shumë kohë për t'u rikuperuar në pranverë, pasi kjo lloj toke përmban një sasi të madhe uji. Me fillimin e motit të ftohtë, ajo thjesht ngrin. Në pranverë, bimë të tilla rehabilitohen për një kohë të gjatë. Sigurohuni që të keni nevojë për strehim për pemën e mollës së dimrit, luleshtrydhet e kopshtit, shumë lloje rrushi.

Si të ruani një kopsht nga kremi

Degët e bredhit janë shumë të përshtatshme për t'u mbrojtur nga ngrica dhe bora, mund ta merrni në pyll. Bimët mbulohen me to, sipër hidhet një shtresë gjethesh, e cila është më se e mjaftueshme në vjeshtë. Gjethet e rënë të lisit janë të shkëlqyera, pasi ato praktikisht nuk kalbet. Rezultati është një lloj torte me shtresa që mund të mbajë borën dhe të strehojë nga era.

Ju gjithashtu mund të përdorni tallash, torfe, bimë mbuluese dhe cohë e ashpër. Por kashta dhe sana nuk janë të përshtatshme, pasi ato janë një strehë e shkëlqyer për brejtësit.

Gjëja më e keqe për bimët nuk është ngrica, por akulli. Meqenëse bimët përbëhen nga uji, kristalet e akullit formohen kur ngrijnë. Por nëse ftohja ndodh ngadalë dhe gradualisht, atëherë shkrirja ndodh në rend të kundërt. Prandaj, hapësira e gjelbër mund të mbijetojë në temperatura shumë të ulëta.

Një eksperiment i njohur, i cili u krye në ditët e BRSS. Biologët ishin në gjendje të ngrinin një degë rrush pa fara në -25 ° C. Është interesante që dega më pas jo vetëm që mori jetë dhe u rikuperua, por solli edhe fruta të shkëlqyera.

"Lëvizja pa rrezik"

Pse bora dhe akulli janë të rrezikshëm: një përmbledhje emergjencave

Dimri në kryeqytet ka rifituar statusin e një zonje të plotë të sezonit: temperatura mesatare ditore e ajrit më në fund është ulur nën zero gradë. Sidoqoftë, pasojat e luhatjeve të fundit të motit ende të kujtojnë vetveten: sasi të mëdha reshjet në formë bore u kthyen në akull, i cili ende nuk do të shkrihet. Dhe shoferi nuk triumfon mbi një dimër të tillë: bëhet shumë më e vështirë të drejtosh një makinë në kushte të pafavorshme të motit, kështu që rreziqet për të hyrë në një aksident rriten. Si rregull, shkaqet e aksidenteve "dimërore" qëndrojnë në mungesën e përvojës, një vlerësim të gabuar të situatës së rrugës dhe më e rëndësishmja, në zgjedhjen e modelit të gabuar të sjelljes në rrugë. Le të shohim shembuj tipikë.

Një nga aksidentet rrugore më të shpeshta në zonat urbane rruga e rrëshqitshme- Ky është pjesa e pasme. Kur shoferi frenon para një automjeti të ndaluar përpara, automjeti mund të mos ngadalësojë mjaftueshëm me ose pa ABS, në të cilin rast automjeti hyn në automjeti përballë. Rreziku është gjithashtu se në vend të parakolpit të makinës, mund të ketë po aq mirë një këmbësor. Shkak i aksidentit edhe nëse drejtuesi i mjetit ka reaguar në kohë është mosrespektimi i distancës dhe mospërgatitja për stilin dimëror. Jo çdo shofer mund të ndryshojë shpejt zakonet e tij, por distancat e frenimit, siç e dini, në sipërfaqet e rrëshqitshme rritet në katrorin e shpejtësisë së lëvizjes. Kjo është arsyeja pse ekspertët e sigurisë trafiku këshillohet t'i përmbaheni një stili të drejtimit, të ashtuquajturit "dimëror" gjatë gjithë vitit.

Mbajtja e distancës maksimale në qytet është problematike, pasi me një probabilitet të lartë hapësira që rezulton do të zënë makina të tjera. Por është e nevojshme ta rrisni atë edhe në mungesë të borës ose akullit trotuar, që nga shumica gomat e dimrit inferior ndaj verës në performancën në asfalt. Sigurisht, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndaluar plotësisht kur frenim emergjent, por shoferi do të ketë hapësirë ​​për të manovruar - kur Operacioni ABS(ose duke aplikuar frenim me ndërprerje në automjetet jo-ABS), automjeti do të mbetet nën kontroll dhe shpejtësia e reduktuar do të zvogëlojë ndikimin e përplasjes.

Një numër i madh aksidentesh qesharake ndodhin në ditët e reshjeve të para të borës - disa shoferë shtyjnë turnin e tyre deri në momentin e fundit goma verore për dimër, duke mos dashur ta përzënë në asfalt ose duke injoruar parashikimet e motit. Në raste të tilla, çështja nuk përfundon me një përplasje të thjeshtë nga pas. Njerëzit që duan të kursejnë para në këtë mënyrë jo vetëm që nuk mund ta drejtojnë makinën e tyre në një shpat të akullt, por gjithashtu fillojnë të rrëshqasin nga ajo, duke u përplasur me makina të tjera.

Pa dyshim, goma cilësore- produkti nuk është i lirë, por riparimet e makinave do të kushtojnë më shumë, për të mos përmendur shëndetin e njeriut. Për të minimizuar konsumimin e gomave të dimrit dhe humbjen e kërpudhave kur vozitni në asfalt, duhet të shmangni përshpejtimin e papritur me rrëshqitje dhe të mos përpiqeni të përkuleni në skaj.

Një tjetër skenar tipik i një aksidenti dimëror lidhet me zgjedhjen e stilit të gabuar të drejtimit - rrëshqitja dhe humbja e kontrollit gjatë një devijimi të mprehtë të një pengese ose rindërtimi. Në borë ose akull, makina është shumë më pak e qëndrueshme sesa në asfalt, të cilën, me sa duket, shumë njerëz e harrojnë. Si të parandalohen aksidentet? Para së gjithash, shmangni lëvizjet e papritura ngarje, sidomos kur frenoni. Por nëse një rrëshqitje megjithatë filloi të zhvillohet, duhet ta stabilizoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes, dhe më pas mos harroni ta ktheni atë në pozicionin qendror sa më shpejt që të jetë e mundur "hunda" makina është kthyer në drejtimin e duhur.

Skena tipike e dimrit Rrugët ruse- këto janë rrënoja dhe bora e krijuar mes tyre. Kur parakaloni ose ndryshoni korsi, duhet të largoheni nga pista, për shkak të së cilës shkelja mund të bllokohet nga bora, duke mos e hequr atë nga pjesa e kontaktit. Kjo ndodh veçanërisht shpesh me goma të konsumuara. Si rezultat, rrotat humbasin tërheqjen dhe makina kontrollohet dobët - e njëjta gjë ndodh si me hidroplanim. Gabimet e zakonshme shoferi në këtë rast - paniku duke shtypur pedalin e frenave ose veprimet e pasakta të drejtimit - vetëm sa e përkeqësojnë situatën. Rezultati është i parashikueshëm - makina ose bën një kthesë, ose fluturon në një kanal ose në korsinë e ardhshme.

Bora e shtrirë në anë të rrugës gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje dhe aksidente nëse rrëshqitja e dëborës kapet në rrotat e njërës anë të makinës. Korsitë speciale të alternuara për parakalim meritojnë përmendje të veçantë. Ato gjenden, për shembull, në autostradën M-10 (Moskë - Shën Petersburg). AT reshje të dendura bore ata janë plotësisht të mbingarkuar, kështu që bëhet e vështirë edhe parakalimi kamion- rrotat bien në borë të lirshme, shkelja bëhet e bllokuar dhe është e vështirë të përshpejtosh në një makinë me lëvizje në një aks edhe në goma me cilësi të lartë. Kjo duhet të merret parasysh gjatë llogaritjes së distancës për parakalim - gjatësia e shiritit thjesht mund të mos jetë e mjaftueshme.

Në megaqytetet, shoferët janë në një fatkeqësi tjetër - reagentë kimikë që spërkaten dhe ujiten në rrugë për të luftuar ngricën. Në shumicën e rasteve, ato ndihmojnë vërtet për të hequr qafe akullin në rrugë, por në rrethana të caktuara (zakonisht në mbikalime të ngrira dhe të ajrosura mirë), kjo përzierje e bën sipërfaqen edhe më të rrëshqitshme. Si rezultat, kjo çon në aksidente masive - shoferët që janë mësuar të ngasin në asfalt nuk presin një ndryshim kaq të mprehtë të kushteve. Është pothuajse e pamundur të njihen vizualisht zona të tilla, kështu që ju duhet të "ndieni" veshjen duke shtypur shkurtimisht pedalin e frenave kur hyni në ura. Nëse dëgjoni ABS-në, ngadalësoni menjëherë. Llamba vezulluese e "kontrollit të tërheqjes" ose sistemeve të stabilizimit (nëse ka) mund të jetë gjithashtu një tregues - funksionon kur rrotat rrëshqasin.

Një tjetër pasojë e pakëndshme e reagentëve është papastërtia. Nga sasia e bollshme e kimikateve në rrugë, makinat mbulohen menjëherë me një film karakteristik. Asfalt i lagësht vetë thith fenerët, gjë që redukton dukshmërinë në rrugë, dhe fenerët e kontaminuar me përzierje kimike nuk mund të pastrohen as me një rondele. Në shumë makina janë gjithashtu shumë të ndotura dritaret anësore dhe pasqyrat, të cilat dëmtojnë ndjeshëm dukshmërinë.

Kini kujdes kur vozitni pas një makine me drita të lyera - në mot me baltë ato ndoten dhe bëhet e vështirë të shihen dritat e frenave ose "sinjalat e kthesës" përmes baltës së tharë.

AT periudha e dimrit në qytetet e mëdha është më mirë të keni me vete disa bombola rezervë kundër ngrirjes, si dhe një furnizim të mjaftueshëm me ujë dhe lecka për fshirjen e fenerëve, pasqyrave dhe dritareve anësore. Fshirëset e fshirëseve gjithashtu duhet të ndryshohen paraprakisht - "fshirëset" e vjetër vetëm do të njollosin papastërtitë, dhe në dimër, në thelb, duhet të shkoni në kohë e errët ditët kur sytë janë më të lodhur dhe është më e vështirë të ruash përqendrimin.

Përfundimi kryesor është se në dimër duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, moti ndryshojnë shumë shpejt dhe papritur. Ngadalësoni, rrisni distancën, shmangni lëvizjet e papritura dhe mbani të pastra dritaret dhe pasqyrat - këto janë rregullat bazë. vozitje e sigurt në koha e dimrit i vitit.

Kujtojmë se për të tërhequr vëmendjen e shoferëve dhe këmbësorëve për problemet e sigurisë rrugore në kushte të pafavorshme të motit dhe për t'i ndihmuar ata të përballen me pasojat e tyre, Inspektorati Shtetëror i Trafikut i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe Unioni Rus i Siguruesve të Motorëve, me mbështetjen e informacionit të qendrës së ekspertëve Trafiku pa rrezik, po zhvillojnë një fushatë sociale gjithë-ruse.

Artikulli u përgatit në bazë të materialit

Çfarë është vërtet e rrezikshme bora dhe akulli në çati, Si të hiqni akullnajat nga çatia? Dhe pasi të keni mbledhur të gjitha informacionet mbi temat e borës nga faqja jonë e internetit, do të merrni udhëzimet më të plota për heqjen e borës. Por, kompania “CADET-SPb”, para së gjithash ofron shërbime cilësore, një prej të cilave është heqja e borës së çatisë- mund ta zbuloni çmimin nga menaxherët tanë me numra në faqe!

Pak njerëz mendojnë se pse duhet të heqin fare borën nga çatia e shtëpisë - le të gënjejë, kujt i pengon. Por, në fakt, ky grumbull bore është jashtëzakonisht i rrezikshëm për secilin prej nesh. Ne kemi shkruar tashmë se pesha prej 1 metër katror kore bore mund të arrijë dyqind kilogramë ose më shumë, imagjinoni pasojat e një mase të tillë që bie mbi makinën tuaj, për shembull. Më në detaje se cilat pasoja mund të jenë nga bora ose akulli në çati - më vonë në artikull.

Çfarë është bora e rrezikshme në çati

Meqenëse rastet kur njerëzit ose pronat vuajnë nga rënia e borës janë mjaft të rralla, le të shohim më mirë problemin e përhapur - dëmtimin e sipërfaqes së çatisë nga bora. Siç u shkrua më lart, kapaku i borës që mbulon të gjitha çatitë e shtëpive ruse në dimër ka një peshë mbresëlënëse. Pasoja e të cilave janë problemet që mund të vërehen vetëm në pranverë ose gjatë shkrirjes së borës - çatia po pikon.

Nuk është çudi që të gjithë ekspertët rekomandojnë inspektimet teknikeçatitë para dimrit dhe menjëherë pas shkrirjes së borës. Në rastin e parë, kjo do të lejojë të korrigjohen boshllëqet e vogla "në mbrojtje" nga ndikimet e jashtme në vend. Në rastin e dytë, do të tregojë menjëherë se ku dhe si u dëmtua çatia në dimër. Ne do ta konsiderojmë këtë një argument shtesë në favor të pohimit se dimri është një provë e vërtetë për çatinë.

Gjithashtu, sa më shumë të bjerë bora, aq më shumë ngjesh nën peshën e vet. Prandaj, për një person injorant për çështjet e çatisë, mund të duket se gjithçka është ende në rregull dhe çatia do t'i rezistojë presionit të borës. Nuk është gjithmonë kështu.

Por, mos nxitoni të ngjiteni vetë në çati dhe përpiquni të hiqni borën atje. Ju duhet ta bëni këtë vetë vetëm në çatitë e pajisura posaçërisht për këtë - çati të sheshta me zgjatime speciale për hedhjen e borës, ndërtesa njëkatëshe me një çati të thjeshtë të pjerrët me një pjerrësi të vogël. Në çdo rast tjetër, telefononi dhe prisni ardhjen e një specialisti.

Çfarë rreziku është i mbushur me ngrica në çati

Nuk është e pazakontë që akullnajat ose ngricat (korja e akullit në sipërfaqen e çatisë) të krijohen vazhdimisht dhe moti nuk ka lidhje me të - problemi është termoizolimi jo i duhur i çatisë. Kur ka probleme me izolimin (laget, trashësia e tij është e pamjaftueshme, instalimi është bërë në mënyrë analfabete) ose nuk është aty, sipërfaqja e çatisë fillon të nxehet nga nxehtësia e brendshme e ndërtesës. Si rezultat, ndryshimi i temperaturës ndërmjet mjedisi dhe çati. Për shkak të kësaj, bora shkrihet - formohet korja e akullit dhe akullnajat.

Sa i përket akullit, nuk kërkohet njohuri e veçantë për të qenë të vetëdijshëm për rrezikun e tyre - një grumbull i fortë dhe i rëndë akulli me një fund të mprehtë nuk është fqinji më i mirë në shtëpi, dakord. POR korja e akullit është e rrezikshme fakti që bora do të fillojë të grumbullohet përsëri mbi të, e cila nuk do të mbajë më me siguri materialin e çatisë. Rezultati është rënie e pakontrolluar. masë e madhe borë në një kore të tillë. Siç e kuptoni, kjo është edhe më e rrezikshme se rënia e një akulli.

Këto rënie do të ndiqen ndërprerja e pothuajse të gjitha komunikimeve të jashtme të çatisë, të tilla si antenat, sistemi i ulluqeve, mbrojtëset e borës etj. E gjithë kjo peshë e vdekur do të vërshojë në tokë së bashku me borën dhe do t'u dalë pronarëve të shtëpisë ose banorëve të saj "për një qindarkë të bukur". Për të shmangur pasoja të tilla, është gjithmonë e nevojshme të urdhërohet pastrimi i çatisë nga bora dhe akulli në kohë. Dhe problemi me termoizolimin e çatisë duhet të zgjidhet edhe para fillimit të të ftohtit të dimrit.

Çfarë duhet të bëni me borën në çati

Pamja e përgjithshme është shumë e keqe: bora dhe akulli kanë një efekt jashtëzakonisht negativ si në çati (sipërfaqja e çatisë dhe struktura e çatisë) dhe siguria e të tjerëve. Në ky moment ka vetëm dy mënyra për t'u marrë me këtë problem - heqja e borës në një mënyrë ose në një tjetër, ose instalimi i ngrohjes së çatisë e cila thjesht nuk do të lejojë që bora të grumbullohet në çati.

Por, opsioni i dytë konsiderohet shumë i shtrenjtë. Sa kushton për të blerë gjithçka pajisjet e nevojshme, shtojini kësaj edhe instalimin e vështirë nga specialistët, dhe del një shumë e rregullt. Për më tepër, sistemi kabllor i shkrirjes së borës do të konsumojë vazhdimisht shumë energji elektrike, gjë që do të godasë edhe xhepin e pronarëve.

Kështu që, në mënyrën më të mirë të mundshme kujdesuni për çatinë tuaj, do të ketë një pastrim në kohë të çatisë nga bora dhe akulli. Kjo do të zgjasë jetën e çatisë tuaj për vite. Është i lirë në krahasim me ngrohjen e çatisë dhe do të merrni ndihmën që ju nevojitet pothuajse menjëherë.

Një tablo tipike për çdo reshje bore: makinat kalojnë nëpër sedimente të sapo rënë, duke shpërndarë copa me rrotat e tyre. Ngjitet në parakolpët, pragjet dhe, veçanërisht intensivisht - brenda harqet e rrotave. Në shikim të parë, gjithçka është në rregull - gjëja kryesore është të mbani distancën tuaj, të mos përvëloni dhe gjithçka do të jetë mirë. Sidoqoftë, është në ditë të tilla që një rrezik serioz e pret pronarin e makinës nga një anë krejtësisht tjetër. Bora e mbërthyer në harqet e rrotave nuk është aq e padëmshme sa duket. Për sa kohë që makina është në lëvizje në trafikun e qytetit - nuk ka probleme. , edhe i mbushur deri në kapacitet në harkun e rrotave, mbetet mjaft i lirshëm dhe çdo lëvizje e rrotave gjatë rrotullimit (për shembull, në një rrugë pingule) zbret masën e grumbulluar të borës, duke e prerë atë si një prerës.

Kur vozitni për një kohë të gjatë në autostradë, situata mund të ndryshojë. në hark, pa u shqetësuar për një kohë të gjatë, arrin të kondensohet dhe të ëmbëlsohet. Dhe nëse në rrugë do të kishte seksione të spërkatura reagentë kundër akullit, atëherë masa në harqet e rrotave është gjithashtu e ngopur me lagështi të shkrirë. Pas ca kohësh, ai ngrin në të ftohtë në një copë monolit akulli, duke "përqafuar" praktikisht timonin me një hapësirë ​​minimale. Një pamje e ngjashme mund të vërehet kur një makinë me rezerva strategjike dëbore në krahë për natën. Para mëngjesit, bora gjithashtu ka kohë të kthehet në akull.

Tani, nuk ka kuptim të bësh shaka me të. Së pari, akulli mund të "rrëmbejë" njësitë e pezullimit ose sistemi i frenave. Në këtë rast, përpjekjet për të kthyer timonin mund të përfundojnë me trishtim, për shembull, për anterat e gomës. Pa e ditur këtë, mund të "mbërrini" për riparimin e pezullimit në një kohë mjaft të shkurtër. Nuk mund ta përmendni rastin kur kalipanët dhe jastëkët janë të mbuluar me ujë të ngrirë. Përpjekja e parë për të frenuar mund të çojë në një aksident. Por edhe nëse nyje të rëndësishme dhe mekanizmat janë pa akull, është shumë herët për t'u gëzuar. Askush nuk e anuloi rrezikun nga prania e një blloku akulli midis timonit dhe astarit të parafangos! Kur niseni, rrota mund ta shtyjë atë tërësisht ose pjesërisht nga "vendi i njohur". Në të njëjtën kohë, ka shumë të ngjarë, fragmentet e tij do të qëndrojnë "në mosmarrëveshje" midis gomës dhe rreshtit të parafangos. Forca e zhvilluar nga rrota e makinës do të shtypë akullin, dhe ndoshta edhe metalin e krahut poshtë.

Për këtë arsye, astari plastik i parafangos mund të shkëputet pjesërisht ose edhe plotësisht dhe të fluturojë në rrugë, ose të mbërthehet në krahët e pezullimit dhe të dëmtojë disa çizme. Duke pasur parasysh mundësinë e pasojave të tilla, ka kuptim të monitoroni se çfarë po ndodh në harqet e rrotave të makinës suaj. Sidomos në dëborë. Për të shmangur problemet e mësipërme, mjafton të kontrolloni vizualisht harqet e rrotave në secilin për një kohë të gjatë. Pasi të keni gjetur borën e grumbulluar, mund të merrni, për shembull, një furçë dëbore dhe të përpiqeni të shkatërroni "rrëshqitjen e borës" me dorezën e saj dhe të zgjidhni pjesët e saj.

Vozitja në kushte të pafavorshme moti bëhet shumë më e vështirë.

Dimri ka një karakter të paqëndrueshëm: ndonjëherë minus, ndonjëherë plus temperaturë. Pasojat e luhatjeve të motit: reshjet që kanë rënë në formë bore kthehen në akull. Vozitja në kushte të pafavorshme moti bëhet shumë më e vështirë, kështu që rreziku për t'u aksidentuar rritet. Si rregull, shkaqet e aksidenteve "dimërore" qëndrojnë në mungesën e përvojës, një vlerësim të gabuar të situatës së rrugës dhe më e rëndësishmja, në zgjedhjen e modelit të gabuar të sjelljes në rrugë. Le të shohim shembuj tipikë.

Një nga aksidentet urbane më të zakonshme në rrugët e rrëshqitshme është një përplasje nga pjesa e pasme. Kur shoferi frenon para një mjeti të ndalur përpara, automjeti nuk mund të ngadalësojë mjaftueshëm me ose pa ABS, me ç'rast mjeti hyn në mjetin para tij. Rreziku është gjithashtu se në vend të parakolpit të makinës, mund të ketë po aq mirë një këmbësor. Shkak i aksidentit edhe nëse drejtuesi i mjetit ka reaguar në kohë është mosrespektimi i distancës dhe mospërgatitja për stilin dimëror. Jo çdo shofer mund të ndryshojë shpejt zakonet e tij dhe distanca e frenimit, siç e dini, në sipërfaqet e rrëshqitshme rritet në katrorin e shpejtësisë. Kjo është arsyeja pse ekspertët në fushën e sigurisë rrugore këshillojnë t'i përmbahen një stili të drejtimit, të ashtuquajturit "dimëror" gjatë gjithë vitit.

Mbajtja e distancës maksimale në qytet është problematike, pasi me një probabilitet të lartë hapësira që rezulton do të zënë makina të tjera. Por është e nevojshme ta rritni atë edhe në mungesë të borës ose akullit në sipërfaqen e rrugës, pasi shumica e gomave të dimrit janë inferiore ndaj gomave të verës në performancën në asfalt. Sigurisht, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndaluar plotësisht gjatë frenimit emergjent, por shoferi do të ketë hapësirë ​​për të manovruar - me ABS (ose frenim me ndërprerje në makinat pa ABS), makina do të mbajë kontrollin dhe shpejtësia e reduktuar do të zvogëlojë pasojat e një përplasje.

Një numër i madh aksidentesh qesharake ndodhin në ditët e reshjeve të para të borës - disa shoferë shtyjnë ndryshimin e gomave të verës në ato të dimrit deri në momentin e fundit, duke mos dashur të vozisin në asfalt ose duke injoruar parashikimet e motit. Në raste të tilla, çështja nuk përfundon me një përplasje të thjeshtë nga pas. Njerëzit që duan të kursejnë para në këtë mënyrë jo vetëm që nuk mund ta drejtojnë makinën e tyre në një shpat të akullt, por gjithashtu fillojnë të rrëshqasin nga ajo, duke u përplasur me makina të tjera.

Sigurisht, gomat me cilësi të lartë nuk janë një produkt i lirë, por riparimet e makinave do të kushtojnë më shumë, për të mos përmendur shëndetin e njeriut. Për të minimizuar konsumimin e gomave të dimrit dhe humbjen e gomave kur vozitni në asfalt, duhet të shmangni përshpejtimin e papritur me rrëshqitje dhe të përpiqeni të mos merrni kthesat në buzë.

Një tjetër skenar tipik i një aksidenti dimëror lidhet me zgjedhjen e stilit të gabuar të drejtimit - rrëshqitja dhe humbja e kontrollit gjatë një devijimi të mprehtë të një pengese ose rindërtimi. Në borë ose akull, makina është shumë më pak e qëndrueshme sesa në asfalt, të cilën, me sa duket, shumë njerëz e harrojnë. Si të parandalohen aksidentet? Para së gjithash, duhet të shmangni lëvizjet e papritura të timonit, veçanërisht kur frenoni. Por nëse një rrëshqitje megjithatë filloi të zhvillohet, duhet ta stabilizoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes, dhe më pas mos harroni ta ktheni atë në pozicionin qendror sa më shpejt që të jetë e mundur "hunda" makina është kthyer në drejtimin e duhur.

Një tablo karakteristike dimërore në rrugë janë rrënojat dhe bora e formuar mes tyre. Kur parakaloni ose ndryshoni korsi, duhet të largoheni nga pista, për shkak të së cilës shkelja mund të bllokohet nga bora, duke mos e hequr atë nga pjesa e kontaktit. Kjo është veçanërisht e vërtetë me gomat e konsumuara. Si rezultat, rrotat humbasin tërheqjen dhe makina kontrollohet dobët - e njëjta gjë ndodh si me hidroplanim. Gabimet tipike të shoferit në këtë rast - paniku në pedalin e frenave ose veprimet e pasakta të drejtimit - vetëm sa e përkeqësojnë situatën. Rezultati është i parashikueshëm - makina ose bën një kthesë, ose fluturon në një kanal ose në korsinë e ardhshme.

Bora e shtrirë në anë të rrugës gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje dhe aksidente nëse rrëshqitja e dëborës kapet në rrotat e njërës anë të makinës.

Në megaqytetet, shoferët janë në një fatkeqësi tjetër - reagentë kimikë që spërkaten dhe ujiten në rrugë për të luftuar ngricën. Në shumicën e rasteve, ato ndihmojnë vërtet për të hequr qafe akullin në rrugë, por në rrethana të caktuara (zakonisht në mbikalime të ngrira dhe të ajrosura mirë), kjo përzierje e bën sipërfaqen edhe më të rrëshqitshme. Si rezultat, kjo çon në aksidente masive - shoferët që janë mësuar të ngasin në asfalt nuk presin një ndryshim kaq të mprehtë të kushteve. Është pothuajse e pamundur të njihen vizualisht zona të tilla, kështu që ju duhet të "ndieni" veshjen duke shtypur shkurtimisht pedalin e frenave kur hyni në ura. Nëse dëgjoni ABS-në, ngadalësoni menjëherë. Llamba vezulluese e "kontrollit të tërheqjes" ose sistemeve të stabilizimit (nëse ka) mund të jetë gjithashtu një tregues - funksionon kur rrotat rrëshqasin.

Një tjetër pasojë e pakëndshme e reagentëve është papastërtia. Nga sasia e bollshme e kimikateve në rrugë, makinat mbulohen menjëherë me një film karakteristik. Vetë asfalti i lagësht thith fenerët, gjë që zvogëlon dukshmërinë në rrugë dhe fenerët e kontaminuar me përzierje kimike nuk mund të pastrohen as me rondele. Në shumë makina, xhamat anësore dhe pasqyrat janë gjithashtu shumë të ndotura, gjë që dëmton ndjeshëm dukshmërinë.

Kini kujdes kur vozitni pas një makine me drita të lyera - në mot me baltë ato ndoten dhe bëhet e vështirë të shihen dritat e frenave ose "sinjalat e kthesës" përmes baltës së tharë.

Në dimër, në qytetet e mëdha, është më mirë të keni me vete disa bombola rezervë kundër ngrirjes, si dhe një furnizim të mjaftueshëm me ujë dhe lecka për fshirjen e fenerëve, pasqyrave dhe dritareve anësore. Fshirëset e fshirëseve gjithashtu duhet të ndryshohen paraprakisht - "fshirëset" e vjetër vetëm do të njollosin papastërtitë, dhe në dimër, kryesisht duhet të vozitni natën, kur sytë tuaj lodhen më shumë dhe është më e vështirë të ruani përqendrimin.

Përfundimi kryesor është se në dimër duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, kushtet e motit ndryshojnë shumë shpejt dhe papritur. Ngadalësoni shpejtësinë, rrisni distancën, shmangni lëvizjet e papritura dhe mbani të pastra xhamat dhe pasqyrat - këto janë rregullat bazë për një ngarje të sigurt në stinën e dimrit.