Secili prej nesh dëshiron të punojë sa më afër shtëpisë të jetë e mundur, në mënyrë që të mos shpenzojë orën e çmuar në rrugë. Ndonjëherë arritëm të gjejmë një vakant të përshtatshëm, dhe nganjëherë, në ndjekje të pagesës së denjë, duhet të lëvizësh. Por Henry Ford nuk ishte nga të tilla. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku ai lindi dhe kurrë nuk jetonte diku tjetër.
Fakti i famshëm që Henry Ford ka lindur në një familje të fermerëve në fshatin e quajtur Greenfield, jo larg nga Detroit, ku e kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën e tij në fermë, ai, për fat të mirë, nuk ishte i dukshëm, sepse ai u largua duke punuar në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Lirst. Në vitin 1915, estate Fairlane u ndërtua për të. Në vitin 1917, ndërtimi i fabrikës më të madhe të automobilave në botë filloi atje, dhe në vitin 1956, me përfundimin e ndërtimit të selisë së kompanisë motorike Ford, Lirbann u bë përgjithmonë një shtëpi për korporatën. Le të shkojmë në një udhëtim të vogël virtual përmes vendlindjes së një prej kompanive më të shtrenjta në botë.
Nga rruga, duhet të theksohet se zgjidhja e parë në vendin e Lirbanës u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamot de Cadillac, në nderin e të cilit u quajt Marku Cadillac.
Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra apo kisha e kryetarit të bashkisë, por selia e Ford, menjëherë pas ndërtimit, emri "shtëpi qelqi". Sipas standardeve të sotme, ndërtesa nuk është më mbresëlënëse, megjithatë, në vitin 1956, një ndërtesë 12-katëshe nga qelqi dhe sipërfaqja e betonit prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe 3,000 punonjës të llogaritur dukeshin shumë mbresëlënës. Projektuar nga kompania e tij ka marrë edhe dy çmime autoritative për punën e tyre. Kompleksi gjithashtu përfshin dy zgjerime: një kafene dhe një sallë banketi, plus një garazh të madh për 1500 makina.
Për ngjarje të ndryshme kuptimplote, gjatë natës, drita në ndërtesë është ndezur në mënyrë të tillë që të përcjellë një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi i Fordit përgëzoi konkurrentët e tij kryesor, duke theksuar fasadën "Gëzuar 100 GM", 50 vjet më parë, e njëjta metodë u raportua në fitoren e Ford GT 24 orë të Le Mans, dhe kjo Viti i përvjetorit të kësaj fitoreje u festua.
Në fillim të vitit 2016, kompania raportoi mbi planet e saj në vitin 2021 për të filluar një rindërtim të plotë të ndërtesës me pranim në atë tashmë ekzistues, si dhe ndërtesa të reja administrative.
Selia u ndërtua në tokë, e cila dikur i përkiste vetë Henry Ford dhe ishte pjesë e korsisë së tij të patundshme të pasurisë, ajo gjithashtu merr rreth 530 hektarë sot. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze për 56 dhoma, një sipërfaqe prej 2900 metra katrorë. Në vitin 1915, ndërtesa ishte pishina dhe bowling.
Të gjithë pasuria është e pajisur me energji elektrike nga termocentrali i saj i vendosur në digën e lumit lumit dhe fuqia e kësaj termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për ushqim me pjesë të energjisë elektrike të LIRBOR-it. Henry Ford dhe Garage, Gaming House për fëmijët, histori, stallat, serë, orangery, nxjerrim, gjithashtu janë të vendosura edhe në territorin e zotërimeve.
Në vitin 1957, pasuria u sakrifikua në Universitetin e Miçiganit dhe shtëpia kryesore, një garazh dhe stacion elektrik janë aktualisht muze. Në vijën e Ford amerikan dhe australian, makina Fairlane u prodhua, e quajtur pas vendbanimit të themeluesit të kompanisë.
Ekziston një tjetër vend historikisht i rëndësishëm afër - fabrika e lumit Rouge, e cila në kohën e paraqitjes së saj është fabrika më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xeherorit para se të largohet nga porta e produktit të përfunduar. Ndërtimi filloi në vitin 1917, dhe përfundoi vetëm në vitin 1928. Çdo gjë shpjegohet me shkallën e projektit - me 1.6 kilometra përgjatë lumit të lumit dhe 2.4 kilometra përhapur gjerësisht kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra gjurmët hekurudhore në territorin, stacionin e tij të energjisë, skelë e tij. Kompleksi i madh ishte në gjendje të ofrojë më shumë se 100,000 vende pune në më të vështirat për Shtetet e Bashkuara të viteve 1930 - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Lostisn në ato vite u rrit me pothuajse 2000%, me 5,000 njerëz deri në 50,000.
Produkti i parë i përfunduar u largua nga bima në vitin 1918, dhe jo përmes portës, por në lumë, pasi ishte një kanboat i urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe komponentët e modelit Ford T, i cili e kaloi asamblenë përfundimtare në një fabrikë tjetër. Në vitin 1932, ai filloi të prodhonte modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, u prodhuan katër breza të Ford Mustang, dhe nga viti 1948 deri më sot - një pickup kult F-150. Fabrika punëson rreth 6,000 njerëz, dhe për punonjësit ekziston një rregull: në parkingun kryesor mund të parkohen vetëm në makinën e prodhuar nga FOMOCO, përndryshe ju do të duhet të ndaleni nga parkimi i largët në hyrje. Është një turp, por e drejtë!
Në vitin 1929, fabrika vizitoi Këshillin e Lartë të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar që marrëveshja për ndërtimin e të njëjtës fabrikë në Bashkim u nënshkrua me Ford Motor Company. Në vitin 1932, porta e ndërtuar nga amerikanët u largua nga makina e parë - gaz-AA.
Shkalla e figurës së Henry Ford është aq e madhe sa pothuajse çdo gjë në qytet vesh emrin e industrialistit të madh: bibliotekat, kolegjet, universitetet, teatrot, ka pasur edhe aeroportin e Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe që e falënderoi atë ditë.
Ford fokus në rrugët e Rusisë nuk është mysafir më i shpeshtë. Në të vërtetë, ky model i klasës së golfit në atdheun tonë është jashtëzakonisht popullor. Dizajn i suksesshëm, motorë moderne, lloje të ndryshme të trupit, prestigj të markës - çfarë tjetër keni nevojë? Nevojë për asamble të mirë! Kjo është kjo pyetje që ngacmon mendjet e atyre që pothuajse vendosën të blejnë produktet e industrisë së auto amerikane.
Ford Focus Asamblesë
Për momentin, kuvendi "fokusi" ndodh në 5 shtete:
- Kina;
- Tajlandë;
- Rusia;
- Gjermani.
Shqetësimi amerikan nuk mbetet prapa kompanive të tjera që kanë krijuar tashmë lirimin e produkteve të tyre në Federatën Ruse. Pra, "Ford" pajisur linjën e asamblesë duke organizuar lirimin e modelit në Vsevolozhsk, e cila është e shënuar në rajonin e Leningradit. Duke folur në mënyrë rigoroze, bima nuk gjendet në vetë qytetin, por në një distancë prej 5 km nga ajo - në zonën industriale. Në total, rreth 230,000,000 dollarë u investuan në këtë kompani, dhe stafi i saj ka 2,000 njerëz. Për shembull, modifikimi i Ford Focus III filloi të lëshohet më 18 korrik 2011. Është këtu që kalon asambleja e madhe.
Karakteristikat e Kuvendit
Fabrika ka disa punëtori, në të cilat mbahen të gjitha punët:
- Dyqani i saldimit;
- Dyqani i pikturës;
- Kuvendi final i dyqanit;
- Kontrolli i cilësisë.
Dyqan saldimi
Panelet vetë nuk vulosen - gjithçka fillon me një dyqan saldimi. Ajo furnizohet nga një pjesë e trupit, e cila është ngritur nga Spanja, dhe ata të gjithë vijnë në Vsevolozhsk tashmë galvanizuar. Saldimi kalon manualisht me anë të ticks, dhe pjesët janë të fiksuara nga pirgat manuale. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Përkundër faktit se saldimi nuk është tërësisht i automatizuar - punonjësi e çon vetëm pajisjen në metal, ndërsa kohëzgjatja e pulsit elektrik dhe fuqia e tanishme kontrollohet nga elektronika. Pas çdo faze, kontrolloni saldimin në saktësi.
Në punëtori vetë, është e pajisur një pikë e veçantë e kontrollit të cilësisë. Pas marrjes së panelit, punonjësi gjithashtu merr kartën e tij teknologjike me vendet e saldimit tashmë të shënuar, dhe ai është i detyruar të bëjë shenja për veprimet e kryera.
Herë pas here, pjesët e salduara janë përzgjedhur në kamera të veçanta, ku programi kompjuterik kontrollon cilësinë e performancës dhe pajtueshmërinë me parametrat. Përveç kësaj, kompania ka zbatuar një sistem sipas të cilit një grup që bën ndonjë artikull nga ai i mëparshmi ka të drejtë të refuzojë atë nëse gabimet janë lejuar kur punojnë me të. Përveç kësaj, herë pas here ka një provë të trupave për forcë, kur robotët e veçantë ticks po përpiqen t'i thyejnë ato.
Pas përfundimit të saldimit, trupi i përfunduar shkon në dhomën e bluarjes, në të cilën është e përgatitur për t'u ngjyrosur.
Dyqan picky
Bojrat nga PPG furnizohen për pikturë. Së pari, trupi kalon procedurën e fosfatimit, pas së cilës shkon në pikturë. Njerëzit punojnë në këtë seminar, jo robotë. Arsyeja është për një vëllim të tillë të instalimit të makinave të pajisjeve speciale shumë të shtrenjta të padobishme.
Nga ana tjetër, të gjithë piktorët janë trajnuar dhe praktikuar në Valencia, ku ata provuan profesionalizmin e tyre. Gjithashtu, trupi nuk fluturon një grumbull, sepse të gjithë punëtorët janë të veshur me kostume të veçanta, trashësia e fijeve është 1.5 km. Në dispozicion 12 ngjyra në dispozicion.
Kuvendi final i dyqanit
Ky transportues është bërë në formën e literaturës U. është ngadalë duke lëvizur rreth "truket" të pikturuara, duke kërkuar gradualisht të gjitha pjesët e reja të kabinës. Motori është gjithashtu i instaluar në të (numri i tij është kryer), transmetimi, komponentët e pezullimit. Pas mbushjes në makinën e të gjitha lëngjeve të nevojshme, "fokusi" fillon të përzënë vetë.
Ashtu si me pjesën tjetër të fabrikave, punëtorët e veshjeve tërheq vëmendjen për mungesën e elementeve metalike. Nëse ka ato në dispozicion - ato janë të gjitha të mbuluara me mbulesa të buta.
Kontrolli i cilësisë
Fillimisht, optika është instaluar në të dhe rrotat janë rregulluar. Fokusi i mëtejshëm vazhdon në running bateri, në të cilat janë testuar mekanizmat e frenave, nga ku rrotullon në një shi të thellë për të kontrolluar ngushtësinë (ka ujë nën presion mbi të).
Vetëm pas kësaj, kontrolli i përfundimit është duke kaluar, ku kontrolluesit kanë inspektuar çdo rast. Në të njëjtën kohë, ata kanë të drejtën e plotë për ta refuzuar atë për shkak të të metave në pikturë, boshllëqe të pabarabarta dhe gjasat si kjo. Nëse gjithçka është normale - makina merr dokumente dhe shkon në shitësi.
II Gjenerimi Ford Focus
Gjenerata e mëparshme e modelit popullor u mblodh edhe pranë Petersburg. Teknologjia e Kuvendit nuk ka ndryshuar nga ato kohë. Tashmë atëherë ka pasur një përzgjedhje më të rreptë të punonjësve të bimëve, në të njëjtën kohë u krijuan pajisje të shtrenjta evropiane, si dhe kriteret e huaja dhe standardet e kontrollit të cilësisë.
Si rezultat, sipas të dhënave zyrtare, përqindja e martesës në fabrikën ruse ishte edhe më e ulët se në spanjisht. Përveç kësaj, përfaqësuesit e botimeve autoritative e krahasuan këtë aspekt mbi modelet e asamblesë evropiane dhe ruse, por nuk gjenden dallime - pak boshllëqe të pabarabarta, ose overcasts të vogla të vulave të syzeve anësore ndodhin në të gjitha versionet.
Ndërtoni cilësinë
Makina është mbledhur mjaft cilësore, asgjë nuk bie, nuk tronditi, nuk kalbet, etj kështu që nuk ka të meta globale. Nga ana tjetër, ka probleme. Ka kërkesa për lodra derë që tashmë janë shumë shpejt duke u përpjekur për të shkundur, si dhe për momentet e pajisjeve - në disa makina për shkak të flams të tilla, bojë është rubbed, dyert janë të mbyllura lirshëm, dhe llamba në dimensionet e Numrat ndriçojnë, dhe llambat e dritës së mesme është mbajtur gjatë (arsyeja është ngushtësi e pamjaftueshme). Përveç kësaj, ka ankesa për boshllëqet e pabarabarta të pjesëve të sallonit dhe kërcimin e tyre, dhe disa madje kanë rënë antenat, por këto janë raste të izoluara.
Sa për gjenerimin II, atëherë këto janë ankesa për këto makina, por ato janë. Pronarët shënojnë fiksimin e brishtë të qosheve plastike, e cila është para pasqyrave të jashtme. Ka pasur raste kur ata madje shpërthyen në lavaman. Përveç kësaj, derdhja në xhami mund të dalë, e cila të çon në një bilbil të erës me një udhëtim të shpejtë.
Në përgjithësi, fokusi Ford është padyshim me vlerë të parave të saj.
Historia e këtij automaker legjendar filloi në vitin 1903, kur Henry Ford (Henry Ford) me njëmbëdhjetë shokë themeloi një kompani të vogël Ford Motor Company.. Fillimi i kapitalit ishte 28,000 dollarë, të cilat arritën të mbledhin falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë ka pasur një përvojë më të pasur në inxhinieri, gara automatike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë Detroit Automobile. (1899-1900) falimentuar, duke pasur kohë, megjithatë, për të liruar disa monsters gara të barabarta me të cilat në gjurmët e atyre viteve nuk ishte thjesht.
Përvoja negative e shitjeve të makinave më të shtrenjta nuk e kanë kaluar dhuratën - Ford tani vendosi të angazhohet në prodhimin e makinave, të cilat do të ishin të arritshme për konsumatorin e zakonshëm. Produkti i parë ishte modeli Ford Një - një "stroller benzinë" i vogël. Dhe në vitin 1908, lindi Legjenda e Fordit, e cila ishte e destinuar të "mbjellë timonin të gjithë Amerikën". Makina fillimisht ishte mjaft e volitshme, dhe pas futjes në vitin 1913 në fabrikat Ford Motor Company. Kuvendi transportues, është bërë edhe më i lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore në Evropë, dhe në SHBA, çdo dhjetë sekonda, portat e fabrikës u larguan nga modeli tjetër Ford T. Koncepti i transportuesit të Ford do të bëhet një simbol i shumtë, i punës monoton dhe pothuajse skllav (sidomos territori i BRSS).
Ford t shpejt bëhet një legjendë e vërtetë. Në popull, ajo u pikturua "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Makina u prodhua në një shumëllojshmëri të gjerë të modifikimeve të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina përshtatet fjalë për fjalë nën të gjitha, duke filluar nga rodu në këmbë dhe një sedan disavant, në kamion tërheqës dhe bartës të bagëtisë). Ford T ishte aq e thjeshtë sa të jetë e mundur dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. Anekdota hyri në të gjithë vendin, për mënyrën se si një pronar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij të këndshme, shkallët e një shumëllojshmëri të kryqëzimit në gruan e vjetër. Nga rruga, Ford e kuptoi në mënyrë të përkryer se sa e rëndësishme është të sigurojë konsumatorët me pjesë rezervë dhe të kushtojnë shumë vëmendje për këtë çështje që edhe një herë ndikoi pozitivisht në popullaritetin e modelit T. "Tin Lizzy" u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç legjendës "T" nga shiritat, modelet e tjera kanë shkuar, shumë prej të cilave kanë shërbyer si objekte imitim për kompanitë e tjera. Pra, është makina Ford formuar bazën e produkteve që filluan të prodhojnë Gaz.
Lufta e Dytë Botërore solli urdhra ushtarake me të. Lirimi i makinave civile u ndal, të gjitha objektet e prodhimit u lejuan për prodhimin e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanket dhe avionët. Henry Ford nuk u konsiderua si një qytetar i besueshëm, duke pasur kohë për të fituar shumë karakteristika të padëshirueshme. Ai shprehu haptazi syzet e tij për Pronocist, ishte një antisemim i bindur dhe një anëtar i klanit Ku-Klux. Megjithatë, ai ishte pronar i fabrikave më të mëdha në vend, kështu që ushtria i mbylli sytë për të kaluarën e tij. Megjithatë, në vitin 1946, Ford ende do të paraqitet me shpërblime prestigjioze për shërbimet për industrinë dhe vendin. Kjo ndodhi para vdekjes së themeluesit Ford Motor Company.Kjo e arrin atë në vitin 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në Henry Ford II - gjyshi Henry Ford.
Largimi i Ford nga jeta nuk ka ndikuar në zhvillimin e kompanisë. Ajo vazhdoi të zhvillonte një ritëm goditje, duke u kthyer në një të vërtetë të respektuar dhe madje edhe legjendar. Njëra pas tjetrës, modelet duken se në vitet e para të lirimit bëhet shumë popullor, bestsellers vërtetë, duke përjetuar rimishërimin, njëra pas tjetrës (shembulli klasik - Mustang.). Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fall Ai u bë sinonim me konceptin e "makinës së shkëlqyer".
Ford Thunderbird 1964 (imazh nga këtu) |
Seli Ford Motor Company.e vendosur pranë Detroit, Dirporon, Michigan, Shtetet e Bashkuara (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është e përfshirë në krye të prodhuesve më të mëdhenj të makinave në botë. Gama më e gjerë e produkteve - makina të madhësive të ndryshme, emërimeve dhe kostos prodhohen. Shumë vëmendje i kushtohet llojeve të ndryshme të garave. Zyrat dhe bimët përfaqësuese janë të shpërndara në mbarë botën.
Marka
Në vitin 1958. Ford Motor Company. Makina të prodhuara nën markë Edel . Ishte një përpjekje për të ofruar një blerës prestigjioz, por një makinë mjaft të volitshme. Një përpjekje është jashtëzakonisht e pasuksesshme - në prodhimin e vitit 1960 Edelqë kemi përdorur kërkesë jashtëzakonisht të vogël u minimizua. Fall Humbi miliona dollarë në të, dhe Edel U bë sinonim për të.
Në vitin 1986, një markë britanike u ble Aston Martin-Lagonda. Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ajo u shpëtua nga ajo, për të shitur konsorciumin e investitorëve, të udhëhequr nga kompania Prozopër.
Gjithashtu i pasuksesshëm ishte blerja në vitin 1990 Jaguar. dhe në vitin 2000. Land Rover.. Ata u zhvendosën në indian Tata Motors. në vitin 2008.
Nuk ka shkuar shumë mirë dhe në rastin e Volvo makina.blerë në vitin 1999 dhe shitur në vitin 2010 nga kinezët Zhejiang Geely Holding Group.
Nga markë e themeluar në vitin 1939 Merkur.Nën të cilën makina janë bërë me kategorinë mesatare të çmimeve, u vendos të refuzojë. Markë pushoi së ekzistuari në vitin 2010.
Disa vjet ekzistonin markën Merkur. - Nga viti 1985 deri në vitin 1989. Ajo u shit kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, edhe pse disa modele ende arritën në Evropë.
Abonohuni nëKompania amerikane e automobilave Ford është një nga udhëheqësit kryesorë të tregut. Për më shumë se një shekull, ky gjigant auto ka krijuar dhjetra modele të ndryshme të makinave. Të gjitha markat amerikane të makinave të këtij prodhuesi dallohen nga besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm për cilësinë e fituar të lartë.
Ford - referencë e shkurtër për kompaninë
Rreth ku prodhohet Ford, çdo djalë e di. Henry Ford themeloi ndërmarrjen e tij të automobilave në Amerikë në vitin 1903. Rreth tridhjetë mijë dollarë Krijuesi mori nga investitorët për të krijuar një kompani. Në histori, emri i kësaj marke është gdhendur në shekull. Meqë kjo është makina e parë në botë e mbledhur në transportues. Rreth asaj se ku është mbledhur Ford nuk është e lehtë. Fakti është se kompania ka bimë në vende të ndryshme të botës. Sa i përket Federatës Ruse, këtu makina të kësaj marke grumbullohen në Kaluga. Ka edhe kompani në Brazil, Argjentinë, Kinë dhe vende të tjera. Ford gjithashtu zotëron markave të tilla amerikane të makinave si Lincoln dhe Mercur. Menaxhmenti i kësaj kompanie automobilistike është kryer tani nga Alan Malalli.
Ford - Vështrim i modelit (lista e më të mirët)
Për gjithë kohën e saj, një numër i madh makinash u lirua nën markën Ford. Markat më të shitura u bënë:
- F-Series - Pickup me madhësi të plotë. Kjo makinë është bërë që nga viti 1948 dhe deri në këtë ditë nga Ford. Vendi i prodhimit të Amerikës. Makina e këtij modeli është më e shitur në të gjithë historinë e industrisë së automobilëve. Në të gjithë historinë e ekzistencës, ajo u ble më shumë se tridhjetë milionë herë.
- Escort është një makinë e suksesshme nga markë FORD. Vendi i prodhimit të Amerikës. Gjithashtu ishte ndarja në Evropë. Kjo makinë u mblodh për tridhjetë e pesë vjet. Që nga viti 2003, makina e këtij modeli nuk prodhohet më. Për të gjithë periudhën e ekzistencës së kësaj marke, Ford është zbatuar njëzet milionë instanca përcjellëse.
- Fiesta - një përfaqësues i ndritshëm i makinave C-Class nga Ford. Prodhuesit e vendeve - Amerikë, Brazil, Kinë, Tajlandë dhe të tjerë. Modeli ka ekzistuar që nga viti 1976, tani është lëshuar gjithashtu. Numri i kopjeve të realizuara arrin trembëdhjetë milion njësi.
- Fokus - një seri makinash që konkurrojnë në prodhim në vitin 1998 në Amerikë. Në vitin 1999, Rusia u shtua në vendet e prodhuesve të Ford. Kompania totale shiti më shumë se nëntë miliona makina në këtë model. Halmillion nga ky numër bie në Rusi. Sipas vitit 2010, rusët fituan Ford focus më shpesh se çdo veturë tjetër.
- Mustang është makina legjendare e kësaj marke. Lirimi i tij filloi në vitin 1964 dhe vazhdon sot. Ai ndryshon mbi një motor të fuqishëm. Në total, kjo makinë u zbatua nëntë milionë herë.
F-seri.
Ford F-Series është një markë e kultit amerikan i makinave që ekzistojnë për shtatëdhjetë vjet. Për të gjithë ekzistencën, kjo markë u modifikua në çdo mënyrë të mundshme dhe u përmirësua. Aktualisht ka trembëdhjetë episode të kësaj makine. Nga momenti i krijimit dhe deri në vitin 1955, seri F nuk e ndryshoi dizajnin. Transmetimi i është nënshtruar ndryshimeve. Nëse së pari ishte një tre-hap, atëherë ajo u bë tashmë një pesë shpejtësi. Gjithashtu, prodhuesi vazhdimisht kërkoi të rriste ngarkesën e bojlerit. Ndryshime të rëndësishme ndodhën në gjeneratën e gjashtë. Grille radiator u modifikua. Fenerët e rrumbullakët konvertohen në shesh. Trupi filloi të prodhonte nga një metal më i qëndrueshëm me një shtresë anti-korrozioni. Në vitet tetëdhjetë, kamioni mori një formë më akute dhe një transmetim të ri automatik. Tani makina e kësaj marke është prodhuar nga lidhjet e aluminit me forcë të lartë, ka një motor ekonomik dhe aerodinamikë aktive.
Përcjellje
Për të gjithë kohën e ekzistencës së saj, makina u lirua në pesë breza. Fillimisht, makina posedonte karakteristikat e mëposhtme:
- Drive - prapa.
- Motori është një benzinë, e llogaritur për 1.1 litra. dhe 1.3 litra.
- Lloji i trupit - sedan dhe vagonë.
- Konfigurimi është standard, de suite dhe super.
Pas ndryshimeve të shumta, motori i makinave është rritur. Seri e fundit u prodhua me kapacitetin e motorit të benzinës 1.3, 1.6, 1.8 litra. dhe litër dy litra. Gjithashtu u duk e mundshme për të blerë modele me motorë me naftë 1.8 litra. Sa për llojet e trupit, përcjellja filloi të krijonte jo vetëm në formën e sedans dhe universale, por gjithashtu prezantoi një cabriolet dhe hatchback.
Fiesta.
Fordet e para të kësaj marke u prezantuan në dy trupa - hatchback (3 dyer) dhe furgon (2 dyer, pa dritare dhe vende në pjesën e pasme). Trupi ishte bërë prej çeliku fletë. Kapaku për këtë makinë është hapur përpara. Sistemi i frenave në Fiesta ishte diagonale dhe e dyfishtë. Frenat përforcuan pneumatikë të veçantë. Aksi i përparmë ishte i pajisur me frenat disk, e pasme llogariten për frenat e daulleve. Disku në formën origjinale fillimisht ishte një opsion. Konfigurimet e para ishin vetëm me motorët e benzinës nga 1.0 litra. dhe 1.1 litra. Kutia e shpejtësisë në këtë makinë ishte mekanike.
Pas viteve, makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Tani mund të blihet në një shumëllojshmëri të llojeve të motorëve që variojnë nga 1.25 litra. Dhe duke përfunduar me dy litra. Brakes tani kanë një makinë disk për të gjitha akset. Jashtë, makina është bërë më masive dhe mjaft e sigurt, krahasuar me paraardhësit.
Fokus
Ky model karakterizohet nga kompaktësia, atraktiviteti i jashtëm dhe efikasiteti. Në Rusi, ky model është shumë i dashur. Makina ka karakteristikat e mëposhtme:
- Tre opsione të trupit, duke përfshirë sedan, hatchback dhe kamionçinë.
- Bazuar në platformën më të re C2.
- Ka një çati panoramike.
- Feat - LED.
- Tetë gearbox me një kalim rrotullues.
- Motorët e dy specieve - tre cilindra në benzinë \u200b\u200bdhe katër cilindra në naftë.
Në modelin e fundit, makina tashmë po shkon në Gjermani. Gjithashtu është planifikuar të lansohet në Kinë. Sa i përket fabrikave ruse, këtu informacioni në lidhje me asamblenë e modelit të ri nuk ka ende. Vlen të përmendet se të gjitha gjeneratat "Ford focus" kanë një nivel të mirë sigurie, gjë që e bën shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Ndoshta kjo është pikërisht ky tregues aq shumë ra në dashuri me makinën në makinën e kësaj marke dhe e bëri makinën e saj më të shitur në Rusi në vitin 2010.
Mustang.
Kjo makinë është e rëndësishme për të gjitha kohët, pasi konsiderohet klasike absolute e industrisë së makinave amerikane. Makina të serisë së fundit dallohen nga një dizajn elegant futurist. Në konfigurimin minimal, ajo ka një motor prej katër litërsh dhe një fuqi prej 210 litrash. nga. Në konfigurimin e saj maksimal, motori arrin fuqinë në pesëqind e pesëdhjetë litra për sekondë. Motori në këtë rast është 5.4 litra. Kutia e shpejtësisë është edhe mekanike dhe automatike. Kjo makinë u krijua pas një analize të thellë të nevojave të klientëve dhe u bë një preferuar prej miliona. Fillimisht, ai donte të thërriste "Panther" dhe madje tashmë zhvilloi simbolizmin e duhur, por në momentin e fundit udhëheqja vendosi të përdorte emrin e ndritshëm dhe të mbetet në mendje "Mustang".
Sot në Rusi ka disa makina që arritën të bëhen njerëz, prandaj pyetja ku fokusi i Ford mblidhet nga brezi i tretë, ju duhet të përgjigjeni në detaje. Ky është një pikë jashtëzakonisht e rëndësishme, sepse ekziston një mendim se asambleja e brendshme e makinave karakterizohet nga cilësia e ulët. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi të gjejmë. Fokusi i tretë i Ford u shfaq në vitin 2010. Ky model do të kishte një mision të madh: ai duhej të fitonte zemrën e shoferëve në më shumë se 120 vende të botës. Meqë e rëndësishme është cilësia dhe besueshmëria, pyetja do të jetë logjike ku është duke u ndërtuar asambleja e fokusit.
Pas prezantimit të modelit të gjeneratës së tretë, kopjet ishin në dispozicion në shitje, të cilat u mblodhën në qytetin gjerman të Saarlius. Në të ardhmen, kapaciteti i prodhimit të fokusit është themeluar në Shtetet e Bashkuara në rrugën. Asambleja e Ford Focus 3 u krye edhe në Afrikë dhe Amerikën Latine. Për më tepër, Kina dhe Tajlanda gjithashtu kanë bimë ku prodhohen këto makina. Cilat makina shiten në Rusi dhe ku po shkojnë?
Truket "ruse"
Siç kemi theksuar më parë, një makinë ishte në dispozicion në shitje, e cila po shkonte jashtë vendit. Në vitin 2011, situata ka ndryshuar dhe rusët kanë marrë mundësinë për të blerë një fokus të mbledhur në vend. Ajo kishte një numër avantazhesh, sepse nuk ishte e nevojshme të paguante tarifat doganore, etj. Objektet e prodhimit për montimin e makinës u vendosën në Vsevolozhsk.
Bimore quhet Sollers Ford dhe është ndërtuar në vitin 2002. Në këtë kompani, makinat mund të mblidhen në ciklin e plotë. Ford fokusi i gjeneratës së tretë për herë të parë doli nga transportuesi në Vsevolozhsk në qershor 2011.
Ka lloje të ndryshme të trupave dhe konfigurimit të fokusit:
- Hatchbacks me 5 dyer;
- sedans;
- universals.
Ford Sollers Bimëve ka gjithçka që ju nevojitet për një prodhim të plotë të makinave: Tsehi për saldim dhe pikturë, linjat e montimit, depot dhe vendet për ruajtjen e makinave të përfunduara. Gjithashtu e drejta në ndërmarrje e vendosën rrugën për të testuar fokusin në besueshmëri. Vini re se nuk ka vetëm fokusin e tretë të Ford, por edhe Mondeo.
Në fabrikë në Vsevolozhsk, Ford është prodhuar me motorë të ndryshëm: 1.6 ose 2 litra. Sa i përket transmetimit, mekanika me 6 hapa ose robot PowerShift mund të instalohet në makinë. Kjo kuti nuk ishte një përshtypje shumë e mirë nga pronarët e fokusit për shkak të punës së çuditshme në bllokimin e trafikut.
Ford Focus Gjenerata e tretë është një makinë me të vërtetë moderne që i jep pronarit të saj jo vetëm një nivel të lartë të rehati, por gjithashtu siguron sigurinë e saj. Interesante është sistemi më i ri Myford. Ai është përgjegjës për menaxhimin e elektronikës dhe sistemeve të tjera në makinë, duke përfshirë mbështetjen për internet me shpejtësi të lartë.
Komponentët rusë
Ford nuk po shkon vetëm në Rusi nga solli pjesë rezervë. Fakti është se disa detaje janë prodhuar në ndërmarrjet e brendshme, gjë që e bën të mundur zvogëlimin e çmimit të makinës dhe të tërheqë më shumë blerës. Është e nevojshme të theksohet fakti që prodhimi lokal nuk ndikon në cilësinë e përgjithshme të fokusit, dhe të gjitha detajet janë të kujdesshme.
Pra, dritaret anësore janë bërë në një fabrikë qelqi borike. Janë edhe materiale të përdorura për të përfunduar çatinë dhe trungun. Ato janë bërë nga ndërmarrja e PCR. Sa për vendet, produktet e kompanisë amerikane JCI janë përdorur këtu. Megjithatë, prodhimi i tyre kryhet në territorin e Federatës Ruse.
Prodhimi i rugs janë të angazhuar në ndërmarrje në Ivanovo dhe Samara. Qilimat në sallonin e fokusit shkojnë nga Tolyatti. Vini re se edhe një komponent i tillë i rëndësishëm i makinës si instalime elektrike nuk bëhen larg Moskës nga Lear. Përveç kësaj, kompania Kinelegroplast është përgjegjëse për prodhimin e kanaleve ajrore dhe elementëve të tjerë të sistemit të ngrohjes.