Cel mai fiabil motor pentru Gelendvagen. Merită să cumpărați un Mercedes-Benz Gelendvagen, argumente pro și contra

Cu doar câțiva ani în urmă, celebrul Gelendvagen a sărbătorit cea de-a 38-a aniversare a producției sale - acest model produs din 1979.

O astfel de perioadă de timp pe linia de asamblare nu va surprinde pe nimeni - multe mașini de succes de la producătorii japonezi sunt, de asemenea, produse pentru o perioadă destul de lungă. Dar principalul lucru despre Mercedes Gelendvagen este că designul SUV-ului a rămas practic neschimbat de-a lungul anilor.

Da, i se fac anumite îmbunătățiri și completări, iar în ceea ce privește decorul, modelul restilizat din 2015 este foarte diferit de generația anterioară - dar conceptul general rămâne constant, iar pentru o persoană neinițiată, distingând cel de-al 463-lea corp de precedentul una va fi o sarcină aproape imposibilă.

Deci, în ciuda aspectului oarecum învechit, conform criticilor, a aspectului și a designului neprevăzut, Mercedes-Benz nu intenționează încă să întrerupă clasa G sau să facă modificări radicale în design.

Cea mai bună dovadă în acest sens este actualizarea modelului care a avut loc în 2015. Nici extern, nici tehnic Gelik nu a primit modificări majore– toate îmbunătățirile majore au afectat interiorul și gama de unități de putere mai puternice și mai economice. Fotografia prezintă versiunea G63 AMG.

Exterior

După cum am menționat mai sus, nu există nimic nou în aspectul Mercedes Gelendvagen restilizat. Aceeași caroserie unghiulară, cu aspect brutal, montată pe un cadru puternic de tip scară este o moștenire a trecutului militar al SUV-ului. Cadrul, format din profile în formă de U și elemente laterale, are un strat suplimentar de protecție polimerică care protejează în mod fiabil metalul împotriva coroziunii premature și îi crește rigiditatea.

Principala diferență dintre corpul Gelika este bara fata remodelata, cu prize de aer situate în colțuri și oglinzi retrovizoare noi. În partea inferioară a caroseriei din față este instalată o protecție rotunjită pentru sub caroserie.

O altă diferență este optica nouă. SUV-ul a primit lumini de zi cu LED, lumini de ceață LED integrate în bara de protecție spate, precum și semnalizatoare cu iluminarea zonei apropiate. Farurile de ceață instalate în bara de protecție față au acum opțiunea „lumină laterală”.

Dacă din exterior Mercedes Gelendvagen dă impresia unui vehicul utilitar de teren, atunci în interior există o atmosferă de lux și confort, a doua după Bentley Bentayga.

Pielea naturală, lemnul, țesăturile de înaltă calitate, metalul lustruit și fibra de carbon sunt utilizate pe scară largă în decorarea interioară. Scaunele confortabile din față au funcția de reglare pneumatică a suportului și reglare electrică a înălțimii și înclinării cu memorie de poziție.

Există și trei scaune pline în spate, dar datorită caracteristicilor de design nu există atât de mult spațiu pe cât pare. Toate scaunele sunt încălzite electric în mod standard, dar forma lor este departe de a fi ideală - lipsa suportului lateral, tetierele joase și pernele plate nu vă vor permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. În acest sens, Mercedes G-Class este inferior crossover-urilor moderne precum Range Rover Velar.

Planşa de bord este de tip clasic, cu două arbori şi un volan multifuncţional cu patru spiţe. Tastele situate pe volan nu pot controla doar dispozitivele și pot regla funcționarea sistemului multimedia, ci și pot primi apeluri, controla computerul de bord și multe altele.

Pe consola centrală, de formă oarecum arhaică, există deflectoare de aer și taste de control pentru sistemele de bord. Deasupra este instalat un display de la distanță al celui mai recent sistem multimedia COMAND Online cu o diagonală de 7,0 inchi cu un controler suplimentar pe cotieră. Include un CD/DVD player cu conectori USB, o interfață wireless, un hard disk de 80 GB, conectivitate la telefon și un browser de internet.

Un sistem de sunet surround de la Harmon/Kardon și Ambient Lighting sunt deja instalate în versiunea standard a Gelika, la fel ca și climatizarea THERMATIC cu două zone.

Specificații

Principala diferență între Mercedes Gelendvagen actualizat este motoare noi pe benzină și diesel.

• G350. Această versiune este echipată cu un motor turbo în formă de V cu 6 cilindri OM642 cu un volum de 3,0 litri. Este capabil să dezvolte o putere de 245 CP. Cu. și atinge un cuplu de 600 Nm, și o viteză maximă de 192 km/h, accelerație – 8,8 s.
• G500 echipat cu un motor pe benzină aspirat natural M176 V8 cu un volum de 4,0 litri. Puterea este de 422 CP. s., iar cuplul ajunge la 530 Nm. Viteza maxima – 210 km/h, acceleratie – 5,9 s.
• Versiune G63 AMG cu motorul biturbo M157 DE55LA cu un volum de 5,5 litri, a fost posibil să se stoarce o putere de 571 CP. si atinge un cuplu de 760 Nm. Cu acest motor, SUV-ul este capabil să atingă o viteză de 210 km/h.
• Cea mai încărcată versiune este G65 AMG. Puterea unității biturbo M279 KE60LA V12 de 6 litri a fost mărită la 630 CP. s., iar cuplul este de 1000 Nm fenomenal. Limita de viteză este limitată la 230 km/h, accelerația este de 5,3 s.

În ciuda faptului că toate motoarele, fără excepție, au devenit mai puternice cu cel puțin 7-10%, inginerii au reușit să atingă eficiența consumului de combustibil. De exemplu, la noul motor, consumul de combustibil al lui G500 este de 12,4 l/100 km față de 17,6 l pentru versiunea anterioară.

Gelik este echipat două opțiuni de transmisie automată cu 7 trepte:

• Modelele G350 și G500 sunt echipate cu 7G-TRONIC PLUS.
• Pentru versiunile de top ale modelelor G63 AMG și G65 AMG, este oferită o cutie de viteze AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mai puternică. Caracteristica sa principală sunt trei moduri de funcționare, dintre care unul vă permite să schimbați treptele manual folosind padelele de pe volan.

Ambele transmisii sunt echipate cu viteze joase și blocare a diferențialului, permițând SUV-ului să se simtă încrezător pe orice teren.

Opțiuni și prețuri

Prețul unui Mercedes-Benz Clasa G depinde de nivelurile de echipare - acestea diferă în funcție de unitate de putere, transmisie și o serie de opțiuni.

G350d

Cel de bază este G350 d cu un turbodiesel de 3 litri și 7G-TRONIC PLUS - îl va costa pe cumpărător prețul de la 6,7 ​​milioane de ruble.

G500

O versiune mai puternică a lui G500 cu aceeași transmisie și motor pe benzină de 4 litri va costa de la 8,38 milioane de ruble. Pentru aceste două modele este oferit un pachet suplimentar de opțiuni Life Style, în valoare de aproximativ 1 milion de ruble, care include jante de 19 inci, volan încălzit, geamuri fumurii, sistem antifurt, scaune confortabile din față, un pachet de parcare cu monitorizare punct mort, un pachet de trapă și crom.

G500 4x4

Separat, merită remarcat echipamentul G500 4×4. Aceasta este o versiune off-road a Gelika G500, echipată cu o suspensie ridicată modificată.

Garda la sol a mașinii este crescută la 450 mm, sunt instalate trei blocaje mecanice ale diferențialului, arcade extinse, protecție complet metalică sub caroserie, amortizoare reglabile și roți uriașe cu un diametru de 22 de inci. Prețul unui SUV extrem este 19,24 milioane de ruble. Scos din vânzare.

AMG

Versiunile încărcate ale AMG vor costa cu un ordin de mărime mai mult. Pachetul G63 cu un motor biturbo pe benzină de 5,5 litri și o transmisie puternică AMG 7G-TRONIC costă 11,6 milioane de ruble. Include, de asemenea, roți de 20 de inchi, un kit de eșapament și caroserie din oțel inoxidabil, ornamente interioare îmbunătățite, frâne mai puternice și o suspensie îmbunătățită cu arcuri elicoidale și amortizoare.

G65

Cel mai scump pachet este G65 - va costa 21 de milioane de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un pachet cromat, care include căptușeli de caroserie, bare de protecție și țevi de eșapament, ornamente decorative din aluminiu cu plăcuțe de identificare a mărcii, un interior unic din piele cu fibră de carbon și inserții din lemn natural, o serie de opțiuni, un tavan Alcantara și multe Mai mult.

Video

Mercedes Gelendvagen - test drive video

Ce s-a întâmplat Mercedes Gelendvagen? Aceasta nu este doar o mașină, este o legendă! Mulți oameni nu se gândesc la faptul că o mașină

Gelendvagen există de peste 30 de ani de când a apărut pe piața auto mondială. De atunci nu a mai fost atins

unele configurații categorice, fie că este vorba de aspect sau tracțiune integrală cu 3 diferențiale de blocare.

Puține mașini au norocul de a deveni o legendă în timpul vieții. Gelendvagen a trecut printr-o călătorie eroică dintr-un vehicul al armatei.

Jeep-ul, pentru care coada de cumpărare nu a fost miniaturizată până în prezent. A lui

asamblate manual în Austria, mai puțin de 5-6 mii de mașini pe an.

Dacă ai nevoie de o mașină în care te vei simți confortabil în orice călătorie și care să devină cartea ta de vizită

card - îndreptați-vă atenția către Mercedes Gelendvagen. A fost creat inițial pentru armata Bundeswehr și în haine civile proprii

versiunea nu și-a pierdut fiabilitatea, cea mai mare capacitate de cross-country și confort.

Ce este Gelendvagen și de ce este bun?

Mercedes-Benz G-Class, unde litera G indică faptul că acesta este un Gelendvagen. Gelendvagen înseamnă SUV în germană.

Citeste si

este în esență un vehicul off-road de dimensiuni normale.

Noul Mercedes Gelendvagen a plecat de la tradițiile trecutului, de la versiunile anterioare. Astăzi, fiecare detaliu pune accent pe clasa premium și

cost destul de mare al mașinii. Fiecare element este plăcut la atingere; chiar și panourile din plastic sunt foarte asemănătoare cu pielea și au aceeași structură moale.

Care sunt caracteristicile distinctive ale Gelendvagen?

Jeep-ul este echipat cu un șasiu cadru, tip scară și o suspensie fiabilă, care se bazează pe brațe de tracțiune sau o tijă Panhard,

1000 CP Gelik in BRABUS - recenzie + BMW X6M 800 CP! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Class, AMG

CANAL PRINCIPAL - :) INSTAGRAM - - mai mult...

DT_LIVE. 1000+ CP Mercedes-AMG G63 pentru 25 de milioane.

Vând mașini Mercedes-AMG G63 pe AUTO.ru: ...

arcurile elicoidale sunt umplute cu gaz, iar arcurile au cursa crescută.

Gelendvagen este disponibil în 4 variante și dacă doriți să faceți un test drive într-una dintre ele, cel mai probabil nu o veți putea găsi pe cea mai bună.

De exemplu, mai multe modificări ale Gelendvagen:

• G 350 BlueTEC este cel mai economic din seria 2014. Motor V6, volum 3 litri si putere 211 cabaline putere
• G500 este cea mai populară versiune. Motor 5,5 litri, v-8 387 cabaline putere sub capotă.
• G63 AMG - motor de 5,5 litri, sporit la 544 cabaline forțe, studio de tuning.
• G65 AMG- v12, motor cu ardere internă, 6 l. volum, 612 cabaline Sil este cel mai puternic din serie.

Motor Gelendvagen.

Versiunea pe benzină este mai de preferat ca dotări decât unitatea diesel, dar cu toate avantajele sale, va costa mai mult.

Și acesta nu este nici măcar șase cilindri în formă de V, ci opt cilindri aranjați pe rând. Volumul acestui motor pe benzină este de 5,5 litri (5461 cm3).

Putere revendicată 387 CP. si asta la 6000 rpm. Ce oferă jeep-ului accelerația de la 0 la 100 km pe oră în doar 6,1 secunde sau

Citeste si

accelerație până la o viteză maximă de 210 km pe oră.

În ceea ce privește consumul de combustibil, consumul Gelendvagen în oraș este de aproximativ 20 de litri de benzină, pe autostradă consumând aproximativ 11,9 litri.

modul mixt consumă aproximativ 14,9 litri de combustibil.

„Gelendvagen” este o mașină foarte specifică, a cărei achiziție trebuie luată destul de în serios, cântărind argumentele pro și contra și, de asemenea, evaluându-vă în mod realist capacitățile financiare de întreținere. Pentru a cumpăra un Mercedes-Benz G-Class, trebuie să îl conduceți și să îi înțelegeți caracterul. De asemenea, veți avea nevoie de o sumă decentă de bani și de mare dragoste pentru model.

Vorbind despre avantaje, merită remarcat în primul rând designul brutal complet unic, pe care ar trebui să îl aibă un SUV pentru bărbați adevărat. Respectul pe drum și privirile admirative ale altor utilizatori ai drumului sunt, de asemenea, caracteristice acestei mașini. Interiorul luxos și dotarea bogată te fac să te simți ca un rege chiar și într-o versiune uzată a Mercedes G-Class. Interiorul imens și portbagajul similar găzduiesc confortabil pasagerii și toate bagajele acestora. Poziția înaltă a scaunului și vizibilitatea excelentă (față și laterală) facilitează conducerea unei mașini foarte mari. Abilitatea excelentă de cross-country, prezența tuturor echipamentelor necesare pentru cucerirea terenurilor de teren, surplonțe scurte și componente tehnice bine protejate fac din acest SUV de lux o adevărată furtună pe teren accidentat. Cu o întreținere adecvată și condiții de funcționare blânde, Gelik va aduce doar emoții pozitive proprietarului său.

Merită să înțelegeți că Mercedes-Benz Gelandewagen este un SUV cu cadru complet care cântărește mai mult de 2,5 tone, pe care trebuie să vă obișnuiți să conduceți. Inițial, mașina a fost creată pentru utilizare off-road și, prin urmare, la viteze mari, jeep-ul premium german nu demonstrează cele mai bune performanțe de condus. La viteze de peste 120 km/h, nu este la fel de ușor să intri într-un viraj ca într-un Mercedes pasager, iar rularea gravă a caroseriei îi sperie chiar și pe șoferii neexperimentați la început. Datorită greutății sale și a coeficientului aerodinamic de rezistență foarte ridicat, doar cele mai puternice versiuni se pot lăuda cu o dinamică decentă a accelerației. Toate motoarele pe benzină au un consum de combustibil foarte impresionant, iar motoarele diesel, mai ales în cele mai puternice variante, nu pot fi numite economice. Suspensia, care funcționează bine în afara asfaltului, pe pistă pare destul de rigidă și sensibilă la diverse nereguli. Frânarea, care durează puțin mai mult, va dura și obișnuirea. Poziția de scaun caracteristică „Gelendvagen” nu este potrivită pentru fiecare șofer și, prin urmare, poate părea incomodă pentru unii. Mașinile rulate în stare bună sunt o raritate. Imediat după cumpărare, de multe ori trebuie să cheltuiți bani pentru înlocuirea pieselor necesare, al căror cost este destul de mare, iar utilizarea analogilor nu este o opțiune pentru proprietarul unei astfel de mașini de stare. Problemele cu documentele nu sunt, de asemenea, neobișnuite pentru Gelendvagens.

Mercedes G-Class nu are practic concurenți adevărați, deoarece, în ciuda caracterului său de lux, mașina a evoluat dintr-un jeep de armată, adoptând capacitatea sa excelentă de cross-country și calitatea înaltă. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, Land Rover Defender poate concura, iar în ceea ce privește luxul, Range Rover poate concura. Ca alternativă, puteți acorda atenție Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX.

Mercedes-Benz Clasa G este o serie de vehicule de teren.

Veteranul Gelandewagen care îmbătrânește treptat („Gelendvagen”) (Mercedes G-Class) a fost produs din 1979, dar încă nu intenționează să se „retragă”. Producția sa va fi redusă nu mai devreme de 2005. Cererea mică pentru aceste vehicule destul de scumpe, caracterizate prin durabilitate de invidiat și capacitate de cross-country, implică o relativă constanță a designului și un minim de modificări. În ultimii 2-3 ani, modelele G-Class (cod șasiu W463 și W461 doar pentru modelul 290GD TD) s-au schimbat puțin.

Decizia de a dezvolta un SUV a fost luată în 1972. Primul model din lemn a fost gata în aprilie 1973, iar un an mai târziu a apărut un prototip metalic. Formele dreptunghiulare simple, scobite din modelele din lemn, s-au dovedit a fi atât de universale încât au supraviețuit fără modificări semnificative până în ziua de azi: un cadru spate, axe continue față și spate, o transmisie cu tracțiune integrală cu un comutator de gamă, un capotă rabatabilă, părți laterale detașabile ale ușilor, parbriz care se coboară pe capotă, interior spartan. Primul vehicul de producție din seria 460 a mers la Poliția Federală de Frontieră Germană în februarie 1979. La scurt timp după aceasta, au fost primite comenzi din alte țări din Europa și Asia pentru acest „vehicul de teren” - și așa poate fi tradus „Gelandewagen” din germană. Producția la scară mică a făcut posibilă îndeplinirea comenzilor speciale. De exemplu, generalii din Indonezia au comandat mașini fără uși, dar cu foarfece uriașe pe bara de protecție din față - pentru tăierea sârmei ghimpate. Au fost construite vehicule pentru pădurari, pompieri și ambulanțe. Unicul „Papamobil” – o mașină blindată pentru Papă – a văzut și el lumina zilei. Au fost produse modificări: 230G, 240GD, 280G și 300GD din seria 460.

În 1980, au apărut modificări cu un hard top, precum și ampatamente scurte și lungi. Un an mai târziu, designul Gelandewagen a fost actualizat, oferind o grilă de protecție pe faruri, un hard top detașabil, o transmisie automată, aer condiționat și echipamente puțin diferite.

În 1982, la motoarele pe benzină de 2,3 litri, carburatoarele au făcut loc injecției de combustibil. Și chiar anul următor, inginerii companiei au efectuat o a doua modernizare a mașinii, prezentând pentru prima dată versiunea sa „civilă”: vopsea metalizată, cutie de viteze în 5 trepte, frâne întărite, aer condiționat, scaune confortabile. Cabriota, în locul copertinei detașabile anterioare, a primit o capotă pliabilă. Astfel, mașina militară a fost adusă treptat la normele civilizației. Au apărut noi motoare, echipamentele standard au inclus diferențiale de blocare (1985), un convertor catalitic pe versiunea G230 (1986), geamuri electrice (1987) și alte echipamente. În timp, ponderea vehiculelor civile a devenit egală cu ordinele militare, iar ulterior a crescut la 75%. De-a lungul anilor, producția dubei cu ampatament scurt a fost întreruptă, a fost lansată o nouă modificare 250GD și a fost lansat un nou motor OM617 pentru versiunea 300GD. În 1989, în onoarea celei de-a 10-a aniversări de la înființarea Gelandewagen, a fost lansată modificarea 230 GE Classic.

Noua serie „463rd” a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt; în 1990 a intrat în producție în modificările 230GE, 300GE, 250GD și 300GD. Modernizarea a înnobilat oarecum această mașină prea „serioasă”. Un an mai târziu, liderii societății mixte au decis să întrerupă producția seriei „460” și au prezentat aproape imediat „461” - cu un nou turbodiesel de 2,9 litri. Mașinile au început să fie echipate cu control de croazieră, un capac pentru roată de rezervă din oțel inoxidabil, iar lemnul a început să fie folosit în ornamentele interioare. Forma și tapițeria scaunelor au fost îmbunătățite, ușile au primit cotiere confortabile, au apărut diverse servomotoare (pentru geamuri laterale și trapă, închidere centralizată și reglare de la distanță a oglinzilor exterioare), un sistem de încălzire puternic cu 4 moduri de funcționare, care poate fi completat cu un încălzitor autonom programabil. În același an, a fost produs al 100.000-lea Gelandewagen.

În 1994, în urma apariției modificării 500GE, seria „463rd” a fost modernizată, iar modificarea G320 a fost lansată cu un motor pe benzină de 3,2 litri cu 6 cilindri care produce 211 CP, care accelerează până la 100 km/h în 12,1 s. Pe autostradă puteți scăpa de mașină cu 173 km/h. Motorul este perfect echilibrat și foarte durabil. În același an, mașinile au primit frâne cu disc ventilate pe roțile din față, închidere centralizată a ușilor și un dispozitiv de imobilizare.

În exterior, mașina a păstrat caracteristicile unui SUV al armatei și, de asemenea, a moștenit o caroserie extrem de puternică, șasiu și motoare fiabile. Sunt posibile trei opțiuni de caroserie: cel mai adesea există versiuni scumpe cu cinci uși; există și o versiune cu 3 uși cu un ampatament scurt și o caroserie decapotabilă. Caroseria cu cinci uși, modificată cu două locuri suplimentare pe părțile laterale ale portbagajului, poate transporta șapte persoane, în plus, este și cea mai confortabilă, deoarece Datorită ampatamentului lung, rulează foarte lin chiar și pe drumuri proaste. Versiunea cu trei uși pare mai dinamică, deși are scaune din spate înghesuite în care nu este foarte confortabil să urci. Este mai convenabil în oraș și depășește versiunea off-road cu ampatament lung. Capacitatea de încărcare ajunge la 620 kg (pe acoperiș nu mai mult de 150 kg și o remorcă care cântărește cel mult 2,6 tone) și volumul portbagajului de la 745 la 1730 litri. „Gelendvagen” - o decapotabilă diferă de decapotabilă obișnuită prin faptul că numai pasagerii de pe bancheta din spate sunt deschiși la toate vânturile, în timp ce șoferul și pasagerul din față sunt acoperiți pe lateral de uși obișnuite cu rame rigide de ferestre. La mașinile fabricate înainte de 1991, copertina trebuia pliată și ridicată manual. Ulterior, forma stâlpilor centrali ai caroseriei a fost ușor modificată și, în același timp, în 1996, a apărut și o acționare electrică a acoperișului. Gelendvagen deschis este una dintre puținele decapotabile care pot fi conduse pe tot parcursul anului. Mașina este echipată cu o încălzire foarte puternică, astfel încât chiar și pasagerii din spate aflați în îngheț sever vor simți cu greu diferența dintre un decapotabil cu copertă în loc de acoperiș și un obișnuit cu trei uși.

Pentru Clasa G, până în 1996, a fost oferită o gamă de motoare fiabile, de la 2,3 litri de putere redusă la puternicul G500, care au fost produse din 1993 și au fost utilizate simultan în mașinile obișnuite Mercedes-Benz. Modelul G230 era echipat cu un motor pe benzină de 2,3 litri cu 4 cilindri. Cu toate acestea, patru cilindri nu sunt suficienți pentru un jeep cu cadru greu: o viteză maximă de 150 km/h și accelerație de la zero la 100 km/h la nivelul unui Zhiguli în 18,5 secunde. Dar această modificare este foarte economică: consumul mediu de combustibil este de 12 l/100 km. Motorul 230 este cel mai potrivit pentru versiunile relativ ușoare cu trei uși.

Un motor puternic și prestigios pentru Gelendvagen a fost lansat într-o ediție limitată de 1.000 de unități în 1993 - G500 cu un puternic V8 de cinci litri. Pentru ca V8-ul să se simtă mai bine în off-road, acesta a fost redus de la 326 la 265 de cai putere. Cuplul la turații mici a devenit cu adevărat inepuizabil. La mijlocul anilor '90 a fost unul dintre cele mai rapide SUV-uri. Viteza maximă a lui G500 a atins 190 km/h, iar acul vitezometrului a ajuns la marcajul „100” în doar 7,7 secunde. Cu toate acestea, mașina nu este înclinată să economisească: 25 l/100 km este un consum de combustibil destul de normal pentru G500. Motoarele V8 sunt considerate cele mai fiabile și mai durabile dintre motoarele Mercedes.

Una dintre cele mai accesibile și nepretențioase opțiuni pentru Clasa G din anii 90 este G300D. Motor diesel aspirat natural de 3 litri cu 6 cilindri cu 136 CP. foarte bun pentru utilizare off-road. O rezervă solidă de tracțiune la viteze mici este suficientă pentru o accelerare viguroasă în oraș, dar pe autostradă G300D este inferior altor Gelendvagen. Viteza maximă a mașinii atinge doar 165 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 7,5 l/100 km.

Jeep-ul foarte economic G350TD se deosebește de motorul „300” nu numai prin deplasarea sa crescută, ci și prin turboalimentare. Puterea turbodieselului este de 150 de cai putere. Viteza maximă atinge 175 km/h, iar accelerația la sute durează 15 secunde. La fiecare 100 km, un turbodiesel arde aproximativ 14 litri de motorină.

În 1996, pe Gelendvagen au apărut noi faruri, iar airbag-urile au devenit standard. În același timp, a fost introdusă modificarea G300 Turbodiesel, care a înlocuit două versiuni în același timp - G300D și G350TD. Motorul turbo dezvoltă 177 de cai putere, așa că în oraș și pe autostradă G300TD nu este practic mai prejos decât benzina Gelendvagens: pentru a ajunge la 100 km/h, un jeep cu turbodiesel are nevoie de 12,5 secunde. Pe autostrada se poate ajunge la aproape 180 km/h.

Din 1997, Mercedes a început să folosească un V6 mai modern în loc de șase în linie anterioare pe foarte popularul motor pe benzină G320 din seria 463. Acest motor este mai moale și mai silentios decât predecesorul său. Lucrarea sa practic nu se simte pe comenzi. În plus, este mai economic: consumul mediu de combustibil al G320 de a doua generație este de aproximativ 13 l/100 km, față de precedentul 17 l/100 km. Cuplul și puterea (211 CP) au rămas aceleași. În același an, a apărut o transmisie automată cu 5 trepte și un nou turbodiesel G290 GD.

1998 a fost marcat de apariția unei versiuni modernizate a lui G500, iar un an mai târziu a fost lansată modificarea aniversară G500 Classic, care a fost lansată într-o ediție limitată. G500 Classic se deosebește de mașinile obișnuite prin culoarea sa violet închis, care își poate schimba nuanța în funcție de iluminare, barele de protecție și carcasele oglinzilor exterioare vopsite în aceeași culoare, jante din aliaj lustruite, un capac pentru roată de rezervă din oțel inoxidabil, o abundență de ornamente interioare, piele și lemn, precum și o canapea spate încălzită. SUV-ul exclusivist în configurația maximă are grila de radiator și praguri cromate, iar semnalizatoarele mari față și luminile din spate sunt incolore.

Noua generație a fost prezentată la Paris în septembrie 2000. În exterior, Clasa G actualizată se distinge în primul rând prin lentile de semnalizare albe pe partea din față și laterale ale mașinii, lumini din spate în două tonuri, precum și dungi decorative pe muluri. G 500 și G 400 CDI cu motor V8 se disting și prin jantele lor argintii din aliaj de 18 inci, cu capace decorative lucioase, aripioare cromate ale radiatorului și bara de protecție de culoarea vehiculului.

Din decembrie 2000, Clasa G a fost echipată cu sistemul inovator de control și afișare COMAND, sistem audio, CD player, sistem de navigație, TV și alte funcții combinate într-un singur dispozitiv. La G 400 CDI și G 500 cu motor V8 acest dispozitiv multifuncțional este inclus ca standard. În plus, proprietarii G-Class au posibilitatea de a beneficia de funcții ale unui sistem GPS modern, precum ghidarea dinamică a rutei pe baza rapoartelor de trafic actuale, sistemul automat de apeluri de urgență TELEAID sau sistemul TELEDIAGNOSE. Pentru prima dată, Clasa G poate fi echipată opțional cu sistemul inovator de comandă vocală LINGUATRONIC pentru controlul telefonic și audio.

Clasa G este destul de confortabilă în interior. După ce a deschis mașina cu o cheie electronică de contact, volanul se ridică automat pentru a facilita intrarea (reglarea volanului a apărut abia în 1999; la Gelendvagens anterior, coloana de direcție este fixă). Un confort și mai mare este oferit de scaunele din față actualizate cu reglare electrică în lungime și înălțime. Poziția înaltă de conducere este, de asemenea, foarte confortabilă în oraș, unde se folosesc majoritatea Gelendvagens care conduc pe drumurile noastre. Circuitul de programare standard păstrează setările individuale ale scaunului și ale poziției volanului. De îndată ce șoferul scoate cheia din contact electronic, volanul se ridică automat, fără a împiedica șoferul să iasă din mașină. Volanul rămâne în această poziție până la întoarcere. Direcția este de tip „screw-ball piuliță”, în mod natural, echipată cu un booster hidraulic. Mașina se întoarce cu măiestrie pe loc, roțile din față practic stau pe lateral când volanul este rotit complet, permițând mașinii uriașe să efectueze manevre de neimaginat.

Datorită suprafeței de sticlă foarte mare, vizibilitatea în SUV este destul de suficientă; impresia este stricat doar de ușa din spate cu stâlpi largi, sticlă mică și o roată de rezervă. Situația este salvată de oglinzile retrovizoare mari amplasate pe uși, care sunt echipate cu acționări electrice, precum și cu toate geamurile laterale.

Interiorul Gelendvagen poate fi proiectat în două stiluri; principala diferență dintre ele este designul panoului frontal, al consolei centrale și al tunelului din diferite tipuri de lemn. Deja în configurația de bază, orice clasă G arată destul de reprezentativă: tapițerie din material de înaltă calitate a scaunelor și ușilor, aer condiționat, accesorii electrice, airbag-uri frontale, ABS. O opțiune mai scumpă include tapițeria din piele. Clasa G are, de asemenea, un nou design al tabloului de bord cu comutatoare moderne, un grup de instrumente clar vizibil și o consolă centrală practică, care include și o cotieră și spațiu de depozitare între scaunele din față. Volanul imens îmbrăcat în piele cu airbag încorporat nu blochează grupul de instrumente. Caracteristic grupului de instrumente este un afișaj central mare, cu care șoferul poate programa setări individuale. Acest afișaj este controlat cu ajutorul butoanelor iluminate situate pe volanul multifuncțional, care este conectat și la sistemul audio și la telefon. Tunelul larg dintre scaunele din față, pe lângă inserția din nuc, poartă pârghii de control pentru transmisia automată și cutia de transfer. Cutia de transfer G 320 este complet sincronizată și are o blocare a diferențialului central; aceasta, ca și blocarea diferențialului central, poate fi activată cu orice viteză folosind butoanele de pe panoul frontal. O transmisie automată cu cinci trepte este standard pe toate variantele de motorizare a Clasei G. Nou este sistemul practic touch-shift, cu ajutorul căruia treptele individuale de viteză ale poziției „D” sunt comutate prin apăsarea ușoară a manetei selectorului spre stânga sau dreapta. Controlul reductorului cutiei de transfer complet sincronizat, care oferă o tracțiune și mai mare pe teren accidentat sau la operarea unui vehicul cu o remorcă, a fost perfecționat de inginerii Mercedes-Benz datorită unui sistem electric. Acum, prin apăsarea unui buton de pe consola din mijloc, puteți angaja o treaptă inferioară.

În modelul Clasa G din 2001, senzorii controlează ștergătoarele de parbriz, iluminarea exterioară și oglinda retrovizoare: un senzor de ploaie, care variază intervalul ștergătoarelor în funcție de intensitatea ploii, un senzor de lumină pe parbriz, cu care, atunci când se întunecă, farurile și spatele luminile se aprind automat - toate acestea sunt standard, la fel ca și oglinda retrovizoare cu reglare automată anti-orbire.

Confortul climatic în cabina Clasei G este îmbunătățit datorită unui sistem automat îmbunătățit de control al climatizării cu comenzi tactile, posibilității de control separat al temperaturii pentru șofer și pasagerul din față, deflectoare rotative în spatele cabinei, precum și un sistem anti-praf. filtru.

Modelele sunt disponibile cu trei opțiuni de motorizare: G 320 cu un motor V6 care produce 215 CP. s., G 500 cu motor V8 - 296 CP, G 400 CDI cu motor diesel cu opt cilindri de 250 CP, echipat cu injecție directă Common-Rail, răcitor de aer de supraalimentare lichid și două turbocompresoare. Viteza maximă a mașinii este de 180 km/h.

Mașinile mai confortabile și echipate precum W463 sunt echipate cu motoare diesel și pe benzină cu o cilindree de 3,0-5,4 litri și o putere de 177-354 CP. și numai transmisii automate hidromecanice cu 5 trepte. A apărut o nouă modificare a lui G400 CDI cu un motor diesel turbo de 4,0 litri care produce 250 CP. 290GD TD tip 461 își păstrează aspectul anilor 1980, este vizibil mai ieftin și este proiectat să funcționeze în condiții dificile de drum. Pe lângă break-ul cu 3 și 5 uși, există o dubă marfă-pasager și chiar un șasiu (pentru o camionetă sau altă caroserie) cu o greutate totală de 4100 kg. Grupul motopropulsor al lui 290GD TD include un motor diesel cu 5 cilindri în linie și 2,9 litri turbo cu injecție directă, care produce 120 CP. și o transmisie automată hidromecanică cu 4 trepte.

G-Class este încă unul dintre cei mai buni „necinsti” din lume. Singurul SUV dintre toate, echipat cu un sistem automat de control al tracțiunii. O transmisie puternică, cu trei diferențiale (spate, centru și față, care sunt activate de tastele de pe consola centrală), blocate împreună și separat, vă permite să scăpați din ambuscadele fără speranță de noroi și zăpadă - atâta timp cât cel puțin o roată iese din patru se agață chiar și puțin de orice suprafață tare.suprafață, mașina va depăși. În același timp, Gelandewagen nu necesită aproape deloc abilități speciale de conducere off-road; în oraș îi mulțumește cu mișcarea încrezătoare, iar atunci când conduce pe teren accidentat, control complet asupra mașinii. Comportamentul jeep-ului pe asfalt datorita suspensiei 463, care are axe rigide fata si spate, arcuri elicoidale pe perne de cauciuc, amortizoare telescopice si bara antiruliu pe puntea fata, da note bune si nu ne permite sa numiți Mercedes-Benz Clasa G „jeep cu parchet””.

Gelendvagen are frâne cu disc ventilate în față și frâne cu tambur în spate cu reglare automată a forței de frânare. În situații dificile de drum, ABS va veni în ajutorul șoferului.

Studioul de tuning AMG a prezentat cea mai puternică versiune a SUV-ului Clasa G. Specialiștii AMG au echipat SUV-ul cu un motor V8 de 5,4 litri cu compresor de la modelul S 55 AMG. Puterea acestei unități de putere este de 500 CP.

În 2008, clasa G Mercedes a primit un restyling, în urma căreia aspectul modelului a fost actualizat, deși mașina nu și-a pierdut aspectul „recunoscut”. Grila radiatorului, optica față și farurile din spate sunt noi. Sunt mai multe schimbări în interior. Volanul, consola centrală și tabloul de bord au devenit diferite. În special, s-au schimbat cântarile analogice, care sunt acum finisate în crom.

Gama de unități de putere nu este în mod tradițional extinsă și este limitată la două opțiuni pe benzină și una diesel. Turbodieselul bugetar de 3,0 litri dezvoltă o putere de 224 CP. Noul motor pe benzină de 5,5 litri are o putere de 388 CP. Toate motoarele sunt echipate doar cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic. Din 2008, toate versiunile Clasei G, inclusiv convertibile, au fost vândute în Rusia.

Lista de echipamente a Clasei G modernizate include un nou sistem audio cu Bluetooth și un schimbător de DVD cu 6 discuri (pentru versiunile diesel) sau un sistem Comand APS îmbunătățit (navigație, DVD, telefon GSM încorporat, audio Hi-Fi opțional). sistem cu componente Harman Kardon Logic7, sistem de control vocal Linguatronic și tuner TV). Lista de echipamente include și noi sisteme de control al tracțiunii 4ETS din a doua generație și un sistem ESP Plus cuprinzător, patru airbag-uri, climatizare separată, scaune încălzite, accesorii cu putere maximă, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție, volan multifuncțional cu o combinație din piele și lemn, interior din piele, jante din aliaj, trapă electrică și multe altele.

Designul Clasei G a rămas practic neschimbat timp de 30 de ani: o caroserie puternică din oțel, cu un cadru de spate, axe solide față și spate pe arcuri și brațe de tracțiune, tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central simetric și capacitatea de a face mecanic blocați oricare dintre cele trei diferențiale. Capacitățile off-road ale Clasei G, împreună cu fiabilitatea legendară a designului său testat în timp, sunt aproape unice printre modelele SUV moderne.

În 2012, Mercedes-Benz a efectuat al doilea restyling al clasei G de a treia generație (W463). Modelul a primit actualizări cosmetice exterioare. Este dificil de identificat versiunea restilizată a anului 2012 la prima vedere: SUV-ul a primit noi carcase pentru oglinzi laterale și incluziuni LED în optica capului. În plus, versiunile AMG sunt echipate cu o grilă diferită a radiatorului.

Schimbările la interior sunt mult mai ample: SUV-ul a primit un interior aproape nou. Consola centrală, volanul și panoul de instrumente au fost reproiectate semnificativ. SUV-ul este echipat cu două monitoare - unul pe consola centrală, celălalt între carcasele instrumentelor, precum și un sistem multimedia Comand cu control vocal. Clasa G a fost echipată cu un nou sistem ESP, o cameră pentru vedere în spate, un sistem de monitorizare a unghiului mort și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Lista de unități de putere include un V6 diesel de trei litri cu o capacitate de 211 cai putere (540 Nm), un motor pe benzină de 5,4 litri de 388 de cai putere, precum și două motoare pentru modificările AMG - un V8 de 544 de cai putere (760 Nm). ) cu un volum dublu turbo de 5,5 litri și un motor de șase litri cu 12 cilindri și o putere de 612 CP. pentru versiunea emblematică a lui G 63 AMG.

Mercedes G-class dispune de echipamente bogate, care includ: accesorii de putere maximă, cameră de vedere spate, sistem multimedia, cruise control, sistem de climatizare, sistem audio de lux.

„Gelika” poate fi numit un adevărat veteran german: este produs din 1979. Cu toate acestea, această mașină, aparent, nu va cădea în uitare. Cererea pentru acesta nu diferă în indicatori încântători, dar rămâne întotdeauna stabilă. Compatrioții noștri cred că motivul pentru aceasta este admirația general acceptată pentru industria auto germană, durabilitatea reală a Mercului, precum și aspectul său neschimbat. Într-adevăr, calitatea mașinii este fără îndoială, iar designul rămâne același de la o generație la alta, deși Mercedes Gelendvagen, desigur, trece periodic printr-o oarecare modernizare.

Apropo, un alt motiv pentru răspândirea acestei mașini printre noi, mulți șoferi menționează identificarea tradițională a acesteia cu reprezentanții „anilor 90 strălucitori”, când o „valiză” neagră puternic nuanțată care se oprea în fața ta a prefigurat probleme serioase. În general, istoria funcționării acestui Mercedes în Rusia este destul de bogată, așa că este timpul să vă familiarizați cu opiniile personale ale proprietarilor săi.

Brutal

Aspectul Mercedes Benz Gelendvagen este foarte simplu descris de unele dintre poreclele pe care mașina le-a dobândit pe parcursul întregii sale șederi în Rusia: este atât un „cub”, cât și un „frigider”. Într-adevăr, mașina are caracteristici aspre, dreptunghiulare. După cum spun proprietarii, acest aspect este cel care, în primul rând, atrage cel mai mult și, în al doilea rând, se potrivește cel mai bine cu esența unui SUV. Este puternic, brutal și serios. De-a lungul tuturor anilor de producție, nemții nu au făcut multe modificări corpului:

• Bineînțeles, cea mai serioasă schimbare a fost aspectul unui acoperiș dur (și la început Gelik avea o capotă pliabilă) și prelungirea bazei. Dar aceste schimbări au fost asociate cu trecerea de la o mașină de poliție militară la o mașină civilă;
• Optica s-a modernizat periodic, mai ales pentru restyling-uri din ultimii ani;
• iar din 1981 a aparut un model cu grila de protectie pe faruri.

Poate că nu are rost să examinăm aspectul mașinii în detaliu, deoarece toată lumea o știe, iar șoferii noștri nu au identificat nicio caracteristică. Să aruncăm o privire mai bună în interior.

Potrivit proprietarilor, interiorul mașinii, mai ales când vine vorba de cele mai scumpe niveluri de echipare, este cu adevărat regal. Ce este pozitiv la interior?

• In primul rand, finisaje de foarte buna calitate. Deoarece plasticul este prezent în cabină în cantități minime, producătorul nu s-a zgarcit cu cea mai bună opțiune. De-a lungul anilor de funcționare, nimeni nu s-a plâns de scârțâituri, zgomote sau alte zgomote de la elementele individuale ale exteriorului;
• De asemenea, este convenabil, potrivit șoferilor, ca după deschiderea ușii volanul să se ridice automat, ceea ce a fost făcut special pentru a facilita intrarea șoferului. Exact aceeași combinație apare după scoaterea cheii din contact pentru o ieșire convenabilă din mașină;
• Proprietarii vorbesc pozitiv despre sistemul muzical din fabrică, care poate oferi o adevărată plăcere cu un sunet clar și moale.

Dar interiorul lui Gelika are și câteva dezavantaje:

• În primul rând, vorbim despre izolarea fonică. În mod clasic, este realizat în cele mai bune tradiții ale producătorului auto german. Cu toate acestea, toate proprietățile sale sunt anulate de forma corpului și, în consecință, de calitățile aerodinamice scăzute. Șoferii cu experiență spun că mașinile produse înainte de 2000-2002 erau în general foarte zgomotoase când circulau cu peste 100 km/h. Dacă Gelendvagen este nou, atunci există o etanșare suplimentară în interior, care a redus oarecum zgomotul, dar nu a fost posibil să scapi complet de el;
• Există, de asemenea, o problemă clară cu vizibilitatea. Dacă vorbim despre partea din față a mașinii, atunci totul este bine aici: unii compară calitatea vizibilității cu mașinile clasice Lada, conform principiului „unde se termină capota, mașina se termină acolo”. Singura nuanță despre care avertizează proprietarii de mașini este legată de vizibilitatea din spate. Cert este că ușa din spate are stâlpi foarte largi, iar o parte din vedere este acoperită de roata de rezervă. În plus, șoferii spun că oglinda retrovizoare interioară este prea mică pentru o astfel de mașină. Oglinzile laterale excelente, precum și camerele retrovizoare, instalate opțional sau în pachetul de versiune standard de la AMG, salvează ziua în această situație.

Acestea sunt toate caracteristicile interiorului Mercedes. După cum puteți vedea, interiorul are defecte minore, dar sunt uitate imediat după ce se găsesc înăuntru. Judecă singur: echipamentul de bază include deja tapițerie de înaltă calitate a scaunelor, aer condiționat, airbag-uri, accesorii de putere maximă și ABS.

Puternic german

Dar principalul avantaj al Gelik se află sub capotă. Gama de motoare Mercedes este destul de largă: există motoare diesel modeste de 2,7 litri și 3,2 litri și există și cele mai puternice unități de compresoare de 500 de cai și 614 de cai putere de la AMG cu un volum de 5,5 litri. După cum arată experiența, volumul și puterea motoarelor într-un Gelik afectează doar consumul de combustibil și calitatea sunetului. De exemplu, un dispozitiv de 5 litri necesită cel puțin 22 de litri de combustibil în oraș și aproximativ 15 litri la conducerea pe autostradă. Există opțiuni mult mai economice, dar, conform părerii puternice a proprietarilor, rata de consum pentru o astfel de mașină este destul de potrivită.

În ceea ce privește caracteristicile motorului în sine (și recenziile sunt aproape aceleași, volumul și puterea nu contează dacă vorbim despre calitatea muncii motoarelor germane), putem observa câteva dintre cele mai importante puncte din punct de vedere. a compatrioţilor noştri.

Ținând cont de faptul că stocul de „cai” al „Gelik” este de obicei solid (cele mai „încărcate” versiuni ale acestuia au prins bine rădăcini în țara noastră), ar trebui să înțelegeți de ce pedala de accelerație este atât de strânsă. Altfel, ai putea pierde pur și simplu controlul asupra acestei fiare. Și așa, spun șoferii, mișcarea mașinii este foarte lină, moale, fără smucituri. Cu toate acestea, dacă este necesar, este posibil și un salt rapid înainte - o apăsare puternică a pedalei de accelerație transformă mașina într-un proiectil adevărat.

„Un prieten mi-a spus că roaba este pur și simplu dusă într-o clipă, de parcă un încărcător ar fi dus cutii goale. Figurat, dar foarte precis.”

Cu toate acestea, unitățile își încântă posesorii cu un sunet gutural minunat, care, după cum recunosc sincer șoferii, este uneori atât de plăcut de ascultat încât uiți să faci mișcare. În general, atunci când întâlniți prima dată pe cineva, există întotdeauna o dorință puternică de a cumpăra un Gelendvagen.

La ce să te aștepți de la conducerea unui Gelik?

După ce au rezumat toate recenziile de la șoferi despre modul în care celebrul german se comportă pe șosea, ar trebui remarcate câteva nuanțe:

• Viteza maximă confortabilă de condus este de 100-110 km/h. Cu o accelerație mai mare, zgomotele deja menționate de la fluxurile de aer încep să se facă cunoscute. În principiu, spun șoferii, se poate conduce cu viteze de 130, 150, chiar 180 km/h. Dar în astfel de cazuri nu este nevoie să vorbim despre confort ridicat;
• Având în vedere dimensiunea mașinii, trebuie să luați pe rând cu mare atenție. Fanii Gelik notează ruloarea excesivă;
• Suspensia sa este încă destul de rigidă. Dar, potrivit șoferilor, acest concept este relativ. În general, imaginea este de așa natură încât denivelările și găurile fac mașina să se cutremure, deși impacturile nu sunt transmise corpului;
• Sistemul de frânare al mașinii a meritat laudă deosebită. Mașina de 2,4 tone se oprește aproape instantaneu și în același timp lin când apăsați pedala de frână. Acei proprietari care i-au condus pe compatrioții pasageri ai SUV-ului spun că, în acest sens, Gelik și-a depășit frații mai mici.

Terminând conversația despre performanța de conducere a acestei mașini, iată unul dintre avertismentele proprietarilor experimentați:

„Puteți simți foarte bine vântul lateral pe această mașină. Dacă nu ești obișnuit cu asta, te poate îndepărta destul de mult de la curs, așa că ține mai strâns volanul.”

„Dar performanța off-road?” - tu intrebi. Cert este că puțini proprietari ai acestui SUV, mai ales dacă vorbim despre un model relativ nou, vor fi de acord să-l folosească în condiții de teren. Dar încă există ceva experiență. De fapt, din această parte mașina nu are deloc defecte. Nu se teme de murdărie, zăpadă sau de lipsa totală a suprafeței drumului. Dar încă nu este destinat acestui lucru, deși are un potențial solid.

Ultimele cuvinte despre operare

Astfel, putem exprima impresia generală a compatrioților noștri în următoarele cuvinte: Mercedes-Benz Gelandewagen este într-adevăr o mașină foarte bună, fiabilă și de statut. Aspectul său va atrage invariabil atenția, interiorul vă va înconjura mereu de confort și un sentiment de siguranță, iar motorul său impecabil vă va permite să nu vă faceți griji cu privire la deplasarea prin oraș. Nici in afara orasului Gelik nu te va dezamagi, nu se teme sa se murdareasca si te va duce cu calm la destinatie.

Singurul „dar” al acestei mașini este costul întreținerii acesteia. După cum spun pasionații de mașini, această plăcere este prea scumpă: serviciul vă va costa cel puțin 300 de dolari SUA doar pentru schimbarea pantofilor. Desigur, puteți obține service nu de la dealeri, dar apoi, după cum se spune, totul este pe propriul risc și risc.

În general, mașina merită să cheltuiești bani. Adevărat, costul Gelendvagen în versiunea AMG cu cel mai puternic motor și în configurația maximă este de până la 14.000.000 de ruble.