Bmw x5 e70 3.0 puncte slabe. Cum se alege un BMW X5 E70 folosit în stare bună

A doua generație BMW X5 (denumirea de serie E70) și-a înlocuit predecesorul în America în noiembrie 2006 și în Europa la începutul anului 2007. Crossover-ul bavarez, la fel ca X5 anterior, a fost asamblat pentru toate piețele fără excepție în Statele Unite - în Spartanburg, Carolina de Sud. În 2010, X5 a fost supus unei restilizări, timp în care s-au schimbat iluminarea din față și cea din spate, bara de protecție față și aripile. S-a făcut o ajustare a liniei unităților de putere și, în locul unei transmisii automate cu 6 trepte, au început să instaleze una cu 8 trepte.

Fanii crossover-ului bavarez, care au parcurs mai mult de o sută de mii de kilometri pe primul E53, susțin că a doua generație s-a dovedit a avea mult mai mult succes. Proprietarii E70 remarcă un nivel mai ridicat de confort și o rezistență și fiabilitate mai bune. Dar nu vă amăgiți, scăpând de o serie de „răni” vechi ale E53, noul E70 și-a achiziționat propriul.

Motoare

Inițial, a doua generație BMW X5 a fost echipată cu motoare pe benzină cu aspirație naturală: inline-six N52 3.0si (272 CP) și V8 N62 4.8i (355 CP). La fel ca și un motor diesel M57 cu șase cilindri în linie de 3,0 litri în două versiuni: 3.0d (235 CP) și 3.0sd - cu două turbocompresoare (286 CP). Din 2008, motorina 3.0sd (286 CP) a fost desemnată 35d, iar în 2009 a apărut o altă modificare 35d cu 265 CP.

După restilizarea în aprilie 2010, în loc de motoare aspirate pe benzină, au început să instaleze motoare turbocompresoare: un N55 35i de 3 litri (306 CP) și un V8 de 8 cilindri de 4,4 litri cu două turbine N63 50i (407 CP) ... S-au schimbat și motoarele diesel. Acum li s-a prezentat un N57 de 3 litri în versiuni: 30d (245 CP), vechiul 35d (265 CP), un nou 3 litri cu 2 turbine 40d (306 CP) și din 2011 M50d (381 CP).

O caracteristică a motoarelor pe benzină de 3 litri asamblate înainte de noiembrie 2008 este lovirea lifturilor hidraulice pe una rece sau după mai multe curse scurte fără încălzirea completă. BMW în astfel de cazuri a prescris înlocuirea ansamblului chiulasă. O modalitate mai ieftină este de a înlocui doar ridicatoarele hidraulice. Dar atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, lovitura a reapărut în curând.

Un aer aspirat de 3 litri necesită periodic înlocuirea supapei de ventilație a carterului (KVKG) încorporată în capacul supapei. Motivul este că canalele de evacuare a gazului carterului sunt înfundate, ceea ce în timpul iernii poate duce la înghețarea lor și la scurgerea uleiului. Aceeași problemă a existat și cu predecesorul său. În ciuda revizuirii, nu a fost posibil să scăpați complet de deficiență. Dar durata de viață a KVKG a crescut la 50-60 mii km. Costul unei noi acoperiri de la dealeri este de aproximativ 15-20 mii ruble, în magazinele de piese auto - aproximativ 3-5 mii ruble. Pe acest motor, există probleme cu sistemul de distribuție a gazului VANOS cu un kilometraj de peste 100-120 mii km. Dacă supapele sistemului sunt blocate, motorul începe să se blocheze după pornire, consumul de combustibil și uneori consumul de ulei crește. Prețul "tratamentului" este de 11-16 mii de ruble.

La mașinile cu motor 35i, au existat mai multe cazuri de necesitate de a înlocui un motor ECU defect. Noua unitate costă aproximativ 100 de mii de ruble.

4.8i atmosferic este probabil cel mai fiabil din gama de motoare E70. Cu un kilometraj de peste 80-100 mii km, consumul de ulei poate crește datorită etanșărilor întărite ale tijei supapei. În acest moment, garniturile de ulei ale arborelui cotit se pot „scurge”, de asemenea.

Biturbo 50i datorită turbocompresoarelor din prăbușirea blocului primește sarcini termice mari. Consumul de ulei de 1-2 litri la 1.000 km după 50-60 mii km este un eveniment obișnuit. Există, de asemenea, deficiențe în cilindri și uzura turbinelor (acestea încep să conducă ulei). Un motor similar la BMW X5M este practic lipsit de aceste probleme - datorită răcirii mai bune a uleiului de motor și a motorului în sine, datorită radiatoarelor dintr-o zonă mai mare.

Unitățile diesel necesită înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin la fiecare 40.000 km, dar mai des. Costul unui nou filtru original este de aproximativ 1600 de ruble, un analog este de aproximativ 900 de ruble. Filtrul de particule parcurge peste 100-120 mii km. Înlocuirea cu una nouă de la dealeri va costa 100.000 de ruble. O modalitate mai bugetară este de a tăia vechiul filtru și de a reface ECU-ul motorului.

Un filtru de aer cu motor diesel necesită anumite abilități pentru a fi instalat corect. Mulți mecanici auto, care nu le au, neglijează tehnologia de înlocuire - aproximativ „împing” filtrul în locul său. Ca urmare, baza filtrului este distrusă, iar aerul, ocolind-o, intră direct în motor. Acest lucru reduce semnificativ resursa motorului. Odată cu apariția înghețului, BMW X5-urile diesel încep să înceapă cu dificultate. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, vina pentru acest lucru se datorează exclusiv bateriei „lăsate”.

La 3.0d, supapa de vid a turbinei eșuează, iar la 3.0sd, convertorul de presiune al turbinei. Proprietarii motoarelor BMW X5 cu un motor diesel 35d observă prezența zgomotului străin (care amintește de zgomotul unei curele sau al unei role) care apare în timpul accelerației intensive în intervalul de viteză de 2500-3000 rpm. Acest zgomot nu este progresiv și nu indică o defecțiune. Sunetul îi enervează doar pe proprietari.

Motoarele prezintă, de asemenea, puncte slabe comune. Printre acestea - ruperea șurubului rolei curelei de transmisie a unităților auxiliare pe mașinile asamblate în 2008-2009. Mașinile cu o posibilă defecțiune posibilă au intrat în campania de rechemare a BMW. Cu un kilometraj de peste 60-100 de mii de km, radiatorul se scurge adesea (aproximativ 8 mii de ruble). Puțin mai târziu, după 100-120 mii km, cel mai probabil, va trebui înlocuită pompa electrică. Dealerii vor cere o înlocuire pentru aproximativ 25-30 de mii de ruble. În magazinul online de piese de schimb, puteți achiziționa unul similar pentru 8.000 de ruble.

Uleiul de motor crăpat este o boală a BMW X5 E70. În majoritatea cazurilor, cauza este supra-strângerea șurubului de scurgere. Pentru a înlocui paletul, motorul trebuie să fie suspendat. Un nou palet în serviciile oficiale costă aproximativ 25.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire vor necesita aproximativ 18.000 de ruble.

Transmisie

Pentru cei cărora le place să „recurgă” la 80-100 mii km, servomotorul cazului de transfer eșuează adesea. Cutia completă de distribuție costă aproximativ 120.000 de ruble, servomotorul - aproximativ 30.000 de ruble. La modelele E70 anterioare, cutia de viteze din spate eșuează adesea - cu un kilometraj de peste 80-120 mii km. Costul unei noi cutii de viteze este de aproximativ 90-100 de mii de ruble.

Pe un „stil” automat cu 6 trepte de la ZF pe vreme rece, adaptorul de mecatronică „se rupe” deseori. În acest caz, mașina nu conduce, iar modurile de conducere sunt resetate la „P” (parcare). Pereții fragili din plastic ai adaptorului nu pot rezista presiunii uleiului îngroșat. Costul unui nou adaptor este mic: 1500 ruble de la dealeri și doar 300-500 ruble într-un magazin de piese de schimb. Din iunie 2008, adaptorul a primit pereți mai groși și această problemă nu apare.

După marcajul de 100.000 km, pot apărea tremurături după oprire sau la schimbarea vitezelor - de la 1 la 2 sau de la 3 la 4. Există mai multe moduri de a rezolva problema. Mai întâi trebuie să schimbați uleiul, urmat de adaptarea cutiei. În cazul în care zgomotul rămâne, puteți reaprinde caseta ECU. În cazuri rare, se ajunge la un înlocuitor scump pentru mecatronică.

Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, paleta transmisiei automate se poate scurge. Costul unuia nou în serviciile oficiale este de aproximativ 18.000 de ruble, în magazinele online de piese de schimb este mai ieftin - aproximativ 3-8 mii de ruble. Paletul se poate sparge chiar dacă cuplul de strângere al dopului de scurgere este depășit. În acest moment, manșonul de etanșare a transmisiei automate (600 ruble) se poate „umple”.

Trenul de aterizare

A doua generație de suspensie X5 este considerată mai puternică decât predecesorul său. Principalele consumabile sunt pârghiile și tijele cu o resursă de aproximativ 80-120 mii km. E70 a fost echipat opțional cu o suspensie pneumatică spate, iar pentru versiunile cu trei rânduri de scaune este obligatoriu. Resursa elementelor pneumatice (perne) este de aproximativ 60-100 mii km. Costul unui airbag este de aproximativ 8-9 mii de ruble. Rulmenții butucului deservesc mai mult de 50-80 mii km.

BMW X5 echipat cu sistemul Active Drive (opțional) are stabilitate și controlabilitate ridicate. Stabilizatorii activi joacă un rol semnificativ în acest sens. Pe E70, asamblat înainte de aprilie 2008, stabilizatorul frontal activ a început să zdruncine puternic odată cu apariția vremii reci. Costul unui nou stabilizator frontal de la dealeri este de aproximativ 70-80 de mii de ruble, în magazinul online de piese de schimb - aproximativ 40.000 de ruble.

Corp și interior

În timp, apar pete, iar marginea din jurul ferestrelor devine tulbure. Un set de margini noi costă aproximativ 70.000 de ruble, dar după un timp apar din nou puncte și pete.

Capacele spălătorului farurilor se pot rupe la viteză mare. Acest lucru se întâmplă mai ales iarna, când pe vreme rece „stoarce” duza de spălare din bara de protecție și nu poate reveni la starea inițială. Costul unui nou capac nevopsit este de aproximativ 900 de ruble, iar atunci când este asamblat cu o duză - aproximativ 2.000 de ruble.

Sticla panoramică se rupe adesea, iar mecanismul care o pune în mișcare pene. Apa din cabină poate apărea din cauza scurgerilor înfundate sub parbriz sau în panoramă. O scurgere înfundată sub cilindrul principal al frânei poate duce la inundarea cu apă a blocului ECU al motorului cu toate consecințele financiare care rezultă (aproximativ 100.000 de ruble). Linia de spălare a lunetei se usucă în timp și își pierde elasticitatea, ceea ce în cazul înghețurilor severe poate duce la distrugerea conductei în centrul consolei, sub scaunul șoferului sau în aripa spate stângă. Este mai bine să înlocuiți autostrada scursă cu un analog VAZ.

Salonul, contrar așteptărilor, dezamăgește adesea cu scârțâitul său „ieftin”. Proprietarii sunt deseori obligați să recurgă la lipirea elementelor de finisaj din plastic din plastic cu materiale absorbante de zgomot. În plus, este necesar să înfășurați capse de blocare a capacului portbagajului și balamalele scaunului din spate cu bandă electrică. Sunetele străine sunt de asemenea emise de raftul portbagajului. Când o cabină rece se încălzește, conductele de aer se pot crapa.

Pe un BMW X5 de peste 5 ani, lacul de pe inserțiile decorative asemănătoare lemnului se fisurează. Asemenea fleacuri precum icoanele șterse ale butoanelor de control al aerului condiționat, crăpăturile și distrugerea butoanelor pentru activarea ventilației scaunelor, abraziunea stratului cauciucat pe spițele volanului (pe stilul dor) provoacă nedumerire. În timp, capacul superior al capacului torpedoului se desprinde, împiedicându-l să se deschidă.

Electrician

Pe BMW X5 pre-stilizat, garniturile de etanșare ale lămpii din spate deseori scurg, ceea ce duce la oxidarea și coroziunea contactelor electrice de pe placă. Costul unei noi lanterne este de aproximativ 3-5 mii de ruble. Există întrebări pentru optica frontală. Ochelarii farurilor se sparg, umezeala trece prin fisuri către unitățile de aprindere, motiv pentru care nu reușesc. În plus, în timp, reflectorul farurilor devine tulbure, se arde și se sfărâmă.

Există cazuri frecvente de „erori” software ale unității de frână de parcare. În acest caz, mașina acționează frâna de mână și nu o eliberează. Costul unei unități uzate este de aproximativ 10.000 de ruble, costul reparațiilor este de aproximativ 8.000 de ruble. Dealerii înlocuiesc o unitate defectă pentru 30-35 de mii de ruble.

Există cazuri de scurtcircuit al scaunelor încălzite și arderea garniturii pernei scaunului șoferului.

Controlul climatului începe uneori să izbucnească. Este posibil să „aduceți viața sistemului” după resetarea terminalului. Datorită deformării deflectoarelor din plastic și a carcasei microfiltrului, „apa de pe stradă” poate pătrunde pe contactele servomotorului amortizorului. Ca urmare, contactele sunt oxidate, iar amortizoarele nu mai sunt controlate. Servomotorul este restabilit după curățarea contactelor. Dealerii înlocuiesc servomotorul cu 3-4 mii de ruble.

Sănătatea părții „electrice” a E70 depinde în mare măsură de starea bateriei. Datorită numărului mare de consumatori, acesta poate fi externat după 2-3 ani de funcționare. Consecințele devin evidente odată cu sosirea înghețului. Dealerii sunt gata să furnizeze o nouă baterie originală de gel care costă aproximativ 20-25 mii ruble, în magazinul de piese de schimb este disponibil un analog pentru 5-8 mii ruble. O baterie nouă trebuie „înregistrată”, altfel vor apărea probleme la încărcarea acesteia. Costul unei astfel de proceduri de la dealeri este de aproximativ 3-5 mii de ruble, în serviciile specializate ale unor terți - aproximativ 500-1500 de ruble.

Concluzie

BMW X5 din a doua generație a ieșit suficient pe drumurile rusești. De regulă, motoarele și cutia de viteze (cu excepția adaptorului nefast) nu necesită intervenție externă. Suntem foarte supărați de greșeli minore de proiectare, la care nu vă așteptați de la un producător atât de renumit. Și care este scârțâitul cabinei, ca o mașină chineză! Dar, în ciuda tuturor, fanii BMW X5 rămân fideli mașinii lor și sunt gata să investească bani în ea din nou și din nou, iertând capriciile mărunte.

Piața de vânzări: Rusia.

Chiar și cu apariția primei generații în 1999, afilierea de lux a lui X5 a fost confirmată de un nivel ridicat de echipamente, care a devenit și mai mare odată cu venirea celei de-a doua generații a modelului, iar în ceea ce privește calitatea și costul finisării a crescut la nivelul BMW Seria 7. Configurarea inițială își asumă următoarele funcții: geamuri și oglinzi laterale electrice, oglinzi laterale încălzite și duze de spălare, coloană reglabilă, pornire de la buton, volan multifuncțional, tapițerie din țesătură, climatizare, afișaj multifuncțional color, CD player, set standard de față senzori de parcare și în spate. Nivelurile de costuri mai scumpe includ faruri bi-xenon, senzori de lumină și ploaie, volan încălzit, scaune spate încălzite, tapițerie din piele, acoperiș panoramic, schimbător de CD sau DVD, sistem de divertisment pentru pasageri, sistem de comunicație Bluetooth etc. Problema plasării obiectelor mici a fost, de asemenea, rezolvată cu succes - tot felul de buzunare, rafturi, sertare, suporturi pentru pahare sunt dispersate în mod ideal în cabină. În 2011, a fost efectuată o restilizare cosmetică a modelului X5. Bara de protecție față și prizele de aer au fost modificate.

X5 are o gamă largă de motoare. Pentru modelele anterioare restilizării din 2011, cumpărătorului rus i s-au oferit două opțiuni pentru motoarele pe benzină (modificări 30i, 272 CP și 48i, 355 CP) și două diesel (30d, 231 CP și 35d, 286 CP).). După restilizare, motoarele pe benzină cu aspirație naturală au fost înlocuite cu cele cu turbocompresor (35i și 50i), 306 și 407 CP. respectiv. În plus, puterea modificării diesel de bază a fost ridicată la 245 CP, iar două noi au fost adăugate pentru a înlocui versiunea 30d - 40d (306 CP) și M50d (381 CP). Acesta din urmă are o dinamică remarcabilă - accelerație la 100 km / h în 5,4 secunde. Aceasta este, desigur, mai mică decât cea a lui X5 50i, dar cu doar 0,1 secunde, ceea ce, desigur, nu poate să nu impresioneze. Și cuplul acestei modificări a unui turbodiesel de trei litri cu injecție directă respectă - 740 Nm într-o gamă largă de viteze (2000-3000 rpm).

Vorbind despre BMW X5, de fapt, ca și despre întreaga linie X, nu se poate să nu menționăm sistemul de tracțiune integrală xDrive. În timpul conducerii normale, cuplul este împărțit de-a lungul axelor într-un raport de 40:60, dar în funcție de condițiile de drum, cuplul este redistribuit de ambreiajul cu mai multe plăci între axe în intervalul de la 0 la 100%. Odată cu sosirea noii generații X5, sistemul a suferit o serie de modificări, în conformitate cu importanța crescândă a electronicii, unde este standard să se asigure interacțiunea cu sistemul de control al stabilității dinamice. Suspensia poate fi echipată cu opțiunea „Dynamic Drive” (rigiditate reglabilă a stabilizatorilor) și „Active Steering” (direcție activă), precum și elemente pneumatice din spate și amortizoare reglabile.

În ceea ce privește siguranța, BMW X5 este unul dintre acele vehicule care pot fi considerate un punct de referință, dovadă fiind numeroasele calificări de siguranță. Echipamentul include 6 airbag-uri, inclusiv airbaguri cortină frontale, laterale și deplasabile, suporturi ISOFIX, curele cu pretensionatoare. În plus, echipamentul standard include sistem de frânare antiblocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), asistență la coborâre pe deal (DAC), sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Asistența pentru păstrarea benzii de circulație, farurile adaptive și asistența pentru faza lungă sunt disponibile ca opțiuni.

Nu trebuie să vă așteptați la performanțe remarcabile off-road de la X5, la urma urmei, acest crossover nu este destinat sporturilor extreme, ci pentru conducere rapidă și confortabilă. Suspensie și manevrabilitate perfect reglate, motoare puternice, echipamente de lux - acestea sunt principalele sale active. Odată cu introducerea celei de-a doua generații BMW X5 în segmentul de mașini second-hand, aceste vehicule devin din ce în ce mai accesibile, menținând în același timp un grad suficient de lustruire pentru a îndeplini criteriile optime dintre preț și calitate. Gama largă de motoare face alegerea și mai interesantă.

Ziua bună tuturor. Aș vrea să vă povestesc despre o mașină foarte controversată - BMW X5 din spatele E70. Am luat o mașină, o știam în general de mult, dar fără detalii, în timp ce mergeam la Merce. Aceste mașini nu sunt din această lume.

Prima senzație este duritatea, în comparație cu Moers. Volanul este strâns ca la Zhiguli. Prima săptămână s-a petrecut obișnuindu-se cu un nou tip de conducere, apoi a început. Pentru unii, BMW X 5 este o mașină de vis, un ideal, un standard, ceea ce ar trebui să fie o mașină reală.

Cineva se teme de astfel de mașini, mașina este periculoasă pentru toată lumea, se tem ca focul, crezând că BMW își va lăsa proprietarul fără un ban de bani. Cineva ia în considerare proprietarii de oameni X5 din lumi superioare care au cumpărat o mașină doar pentru a se arăta.

Și întregul salon era într-un fel de bulgări negri, mă jenează foarte mult. Da. Un lucru este sigur - această mașină nu lasă pe nimeni indiferent. Aceasta este o mașină din altă lume. Dacă cineva este interesat, atunci voi spune că am deținut multe mașini, inclusiv multe modele VAZ, mașini străine, dar vom vorbi în mod specific despre BMW.

BMW nu este o mașină ușoară. Acum aproximativ 5-6 ani, dețineam o serie 3 în spatele unui break E46, cu un motor diesel M47N. O mașină excelentă cu un motor bun cu cuplu ridicat, un interior foarte ergonomic, scaune sport confortabile, abs și sisteme de stabilizare dinamică și o grămadă de alte lucruri interesante.

Tracțiunea din spate și volanul ascuțit au făcut ca conducerea acestei mașini să fie o încântare. Păreai să izbucnești în spațiu dintr-o altă dimensiune. Portbagaj foarte spațios, scaunele din spate rabatate pe o podea plată. Izolare fonică bună, muzică decentă cu normă întreagă. Mecanică cu 6 pași, consumul în oraș a fost de 12-15 litri, pe autostrada 10, mai mult, pe care nu l-am economisit niciodată.

Nu a provocat probleme, încetând să-și mai facă griji, dar mașina părea să scape, deși, desigur, au existat reparații, dar nimic critic. Cred că până la 50 de ani îmi voi lua un apartament în Cipru și acolo voi comunica cu bărbații și voi bea vodcă ... De atunci am devenit fan al mărcii BMW și, în special, al motoarelor lor diesel.

După E46 320d, au existat alte mașini, dar mi-am dorit întotdeauna ceva puternic, înalt, automat și mereu diesel. O mașină din altă realitate. Am început să aleg X3 E83, 3.0d cu motor M57T2, căutam mult timp.

În lumea noastră, nu existau opțiuni bune, mă uitam în alte regiuni, fanii BMW din alte orașe au ajutat la diagnostic. Nu am găsit un X3 bun. Apoi am decis să mă uit la X5 E70. Pentru mine, X 5 a fost întotdeauna un vis, o mașină de o altă scară, un vis de neatins, mi-am dorit întotdeauna. Dar, în primul rând, este scump și, în al doilea rând, miturile despre șchiopătarea lui X5, desigur, au fost oprite. Am început să caut, alegând.

Și, în cele din urmă, am dat peste un BMW X5 E70 bun, cu deficiențe minore în suspensie. O lampă din capacul portbagajului nu a funcționat (aceasta este boala E70 dorestayling). Ei bine, nu este o mașină, ci un basm, dar trebuie amintit un detaliu ... În general, am devenit proprietarul unui X5 E70 cu un motor M57T2 cu 235 CP.

Impresii

Apropo, partea din spate pneumatică joacă un rol doar ca regulator de înălțime a mersului, adică puteți încărca cel puțin la fel de mult în portbagaj și mașina va rămâne în picioare ca și cum ar fi lipsită de sarcină.

Îmi iubesc foarte mult mașina ... Există și X5 cu suspensie activă și stabilizatori activi, cu care, spun ei, suspensia este mult mai interesantă. Eu însumi nu am călătorit la unul, așa că nu voi spune nimic.

Dar suspendarea este obișnuită - teribil de plictisitoare. Manevrarea rigidă, dar în același timp perfecționată, ca în primele trei, nu este deloc prezentă aici. Dintre neajunsurile globale, poate toate. Deși nu, nu toate.

Următorul dezavantaj, care, cel mai probabil, apare din primul este interiorul scârțâit și zdruncinat. Apropo, sunt un șofer cu o mare experiență ... Sincer, la început am fost uimit. Este vorba de X5, o mașină în mod clar din alte lumi, pilotul familiei crossover BMW, care seamănă cu ceva mai mult.

Mașina este formidabilă, le este frică de ea. În cabină, există o mulțime de îmbinări din materiale diferite - materiale plastice diferite, piele, lucruri din altă dimensiune, care îi sperie pe cetățenii obișnuiți care scârțâie între ei.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că 90% din zgomote și scârțâituri provin din portbagaj și când eu, după ce am citit internetul, am manipulat balamalele hayonului și suporturile scaunelor din spate, majoritatea scârțâiturilor au dispărut. Sedimentul a rămas însă. BMW - mașinile sunt complexe, incredibil de subțiri ... Poate, acum toate neajunsurile.

Placut. Rack-ul de direcție activ este un lucru grozav! Evident creat de oameni din altă lume. Întoarcerea și manevrarea este o plăcere. Mai puțin de două spire de la blocare la blocare. Motor pachet + cutie - un basm. Există întotdeauna suficientă putere în toate modurile: oraș, autostradă - fără diferență. Există un mic turbo lag pe partea de jos, dar nu critic.

Motorul M57T2 este ultima generație a motoarelor diesel din seria M. Motorul este excelent, de încredere, lipsit de orice boală din copilărie, spre deosebire de motoarele BMW pe benzină sau din seria diesel N.

Cutie de viteze ZF, 6 trepte, nu au fost probleme cu ea, totul este în regulă. Și, uneori, mirosul din cabină este același ca la o toaletă la țară ... Tracțiunea integrală xDrive și-a arătat și partea bună. Lucrarea sa este invizibilă, pur și simplu conduceți în orice condiții meteorologice - și atât. Eu însumi sunt din sat, scuzați-mă, de aceea mă asociez imediat cu o toaletă rurală ...

Zăpadă pe drum sau gheață - nici o diferență. Această mașină este mai puternică decât tine. Am apăsat pedala și am plecat în timp ce unitatea mono încearcă să se miște. Desigur, X5 nu este un SUV, tracțiunea integrală este aici doar pentru a conduce cu încredere în orice condiții de drum, este mai bine să nu ieșiți în off-road.

Sunt un tip normal ... Deși m-am dus să pescuiesc pe râuri, i-am urmărit pe Niva și Duster peste tot, dar totuși, surplusurile X5 sunt decente, iar dimensiunile sunt destul de mari. Printre altele, am avut una dintre opțiunile plăcute: un bi-xenon cu fază lungă automată, funcționează destul de corect, doar că nu vede dimensiunile plictisitoare ale mașinii din față.

Muzică HI-FI cu 12 difuzoare, inclusiv subwoofere sub scaunele din față, portbagaj electric, senzori de parcare față-spate + cameră cu vedere din spate, parbriz cu confort climatic, volan încălzit. Iar motorina este mai interesantă pentru mine decât benzina.

În general, pachetul de pachete, desigur, este departe de a fi complet, dar nici gol. Da, dar mașina este interesantă pe drum. Singurul lucru pe care mi-aș dori-l sunt scaunele confortabile cu spătarele care nu se sparg. Dar aveam scaunele electrice obișnuite cu memorie + umflare a tamponului lombar, de asemenea, foarte confortabile.

Acum despre operațiune. Voi spune asta: dacă vrei să deții un BMW, atunci învață să-l înțelegi singur. Visam să cumpăr numerele hoților, dar broasca mă sufoca. Trebuie să fii și să înțelegi alte lumi, altfel după un timp vei spune și că BMW este o porcărie aglomerată, dă mulți bani serviciilor care te vor înșela, dar nu va avea niciun sens din asta.

Sunt de mult timp pe BMW, de la primul E46, am colectat informații, am citit, am încercat să fac ceva, pentru că este interesant pentru mine. Mi-am servit singur BMW-urile, din nou, pentru că sunt interesat.

Cea mai murdară muncă, sau dacă nu am vrut să mă încurc, a oferit-o unui serviciu de încredere, dar, din nou, știind întotdeauna ce anume aveam nevoie să schimb și ce era nevoie pentru asta. Am schimbat mereu uleiul, filtrele chiar eu, acolo este mai ușor decât pe Zhiguli. Singurul lucru este că înlocuirea filtrului de aer de pe motorul M57T2 necesită puțină abilitate.

În ceea ce privește costurile de întreținere, pe care le-am schimbat în puțin peste un an: după cumpărare - schimbarea completă a uleiului din cutia automată, cu înlocuirea paletului, a manșonului de etanșare și a ochelarilor mecatronici, paletul este exclusiv originalul sau ZF (care, de fapt, este și originalul) - aproximativ 15-17 tr., Pârghiile inferioare inferioare sunt cel mai vulnerabil loc din suspensie, am luat TRW (sunt furnizate transportorului) - 10 tr. pereche.

Lanternă în capacul portbagajului (pe fluxul dorestayls) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (de asemenea, de fapt, originalul). Apoi am schimbat termostatele (main și ugr) - 3 tr. pentru ambele (original) + 2 sau 3 tr. înlocuire. Am schimbat un butuc frontal, a fost vina mea - am mers cu un dezechilibru pe volan. Totul, nu păream să schimb nimic altceva. Numai ulei și filtre, tampoane.

Am condus puțin peste un an, aproximativ 30.000 km. Kilometrajul total în momentul vânzării este de 184.000 km. Și, aș spune, pentru această mașină, un astfel de kilometraj este o prostie. Modul de întreținere și funcționare a mașinii este foarte important. Inițial, trebuie să faceți un diagnostic amănunțit și să nu cumpărați o mașină răsturnată, deși puțin mai ieftină - va ieși lateral.

Despre motorină. A început în ger, la -27-29 a început. Va începe de la -35, principalul lucru este că bujii incandescente, blocul de incandescență sunt în stare bună de funcționare și combustibilul diesel bun este umplut. X5 are, de asemenea, un sistem de încărcare a bateriei foarte complicat. Dacă este instalată o baterie AGM, atunci nu se încarcă complet, maximum 80%, o astfel de strategie de încărcare.

În călătoriile scurte, în general se descarcă chiar și la -30 îngheț. Cu o încărcare a bateriei de 50%, nu veți porni, doar că electronica nu vă va permite să porniți starterul, deoarece X5 este o mașină foarte încărcată de energie. Este necesar să înregistrați profilul de călătorie scurtă KVNK în vehiculul FA. În frig, mașina mea a pornit de la 1,5 la 2 rotații, principalul lucru este să îi dau aceste două rotații.

Un subiect foarte interesant este codarea BMW. Mulți parametri sunt configurabili. Există o mare de informații pe net. Nu există atât de multe informații detaliate despre orice mașină. Ia-o, dă-ți seama și fă-o! În general, puteți vorbi mult timp despre BMW.

Rezultat

Lasă-mă să fac o mică concluzie. BMW X5 E70 sperie fără îndoială pe toată lumea și bântuie pe oricine, o mașină din alte lumi ... Design agresiv excelent, caracteristici bune de conducere, cele mai bune (după părerea mea) motoare diesel. Mașină foarte spațioasă și funcțională, confortabilă, puternică. Cu o îngrijire adecvată, aceasta este o mașină foarte fiabilă, nu m-am ridicat niciodată undeva, toate reparațiile sunt planificate. Dintre neajunsuri, observ - o suspensie rigidă plictisitoare, care uneori chiar s-a înfuriat cu drumurile noastre; interior scârțâit (din nou, pe drumuri proaste). Restul mașinii este perfect. Aș cumpăra din nou o astfel de mașină? Poate da, supus unor diagnostice amănunțite și, cel mai probabil, cu suspensie Dynamic Drive și șei confortabile. Dar, pentru început, aș călări pe Tuareg pe pneuma și aș compara.

În general, subiectele „Unde să mă uit când cumpăr un X5” sau „Vreau să cumpăr” etc. apar destul de des. Uneori scriu într-un mod personal (nu mă deranjează. Mă bucur să vă ajut. Tocmai pentru asta am decis să creez un subiect).

Pe baza acestui fapt, am decis să-l pictez într-un subiect general (unele puncte se referă la motorul diesel), astfel încât să îl puteți indica imediat dacă apar astfel de întrebări. A rezumat din memorie ceea ce am citit pe forum și din experiența personală.

Dacă aveți ceva de adăugat, atunci numai Bine ați venit!

1. Amortizor arborele cotit. S-a schimbat nu s-a schimbat? De vreme ce viața sa reală de serviciu este dificil de determinat în 50%, și poate un kilometraj mai răsucit. Spargere: separare completă de arborele cotit.

2. Șurubul generatorului. Schimbată odată pentru o companie revocabilă. Aflați când soluția a fost regulată și apoi aflați un nou eșantion acolo sau nu.
Defecțiune: rupe șurubul, generatorul se schimbă, cureaua zboară.

3. Bateți stabilizatorul activ. Remediile au început în 2008.

4. Urmăriți învelișul de plastic care trece de-a lungul corpului peste parbrizul de sub capotă. Arata asa \ _ /. Nu ar trebui să scurgă. Până în 2010, erau din vechiul model. Este foarte important.
Defecțiune: Se usucă și începe să lase apa (ploaia) să treacă de sus de protecție (placa) din plastic a motorului. Mai mult, apa se scurge sub protecția din plastic a motorului și intră în canalul în care sunt amplasate duzele. Nu există nici o ieșire lângă apă.
Defecțiune: Injectoarele ruginesc și în timp apare un scurtcircuit în ele. Motorul este oprit în mișcare chiar de mașină. Acestea. motorul se oprește în mișcare. Mai mult, poate începe, dar se oprește din nou. Dacă nu îl schimbați mult timp, nu va mai începe. Duzele sunt scumpe. Anterior, costau 21.000 pentru unul.
Verificați duzele pentru depășire și corectare.

5. Verificați cum se încarcă generatorul. Am probleme cu regulatorul.

6. La pornirea și oprirea contactului, mașina nu trebuie să tremure. Acestea. îl oprești și se poate întâmpla, parcă, zguduit, ca și când ar fi fost cârnați. Nu ar trebui să fie. O mașină reparabilă este înăbușită și pornită ușor. (Acest lucru este valabil numai pentru mașinile cu clapetă electronică. Euro3 fără clapetă și greu de oprit.)

7. Nu ar trebui să existe vibrații în habitaclu. Abia perceptibil pe volan și mânerele ușilor. Nu ar trebui să existe un zumzet puternic în cabină la XX. În general, când ușile sunt închise, ar trebui să aveți senzația că este un motor pe benzină care funcționează. Acestea. dacă nu ai ști că este un motor diesel, nu ai ghici.

8. Butonul Start-Stop nu trebuie suprascris. Acestea. toate literele trebuie să fie clar vizibile pe ea. Butonul începe să suprascrie undeva la 150.000 de kilometri. Abia se observă. Foarte purtat deja de 200.000.
Restul butoanelor (PDC, DCS etc.) ar trebui, de asemenea, să fie la fel de noi.
Farurile de pe buton pot fi șterse în stânga jos, deoarece la aterizare, unii o ating cu un genunchi.

9. Căutați scurgeri de ulei în stânga și în dreapta motorului. Uleiul poate scăpa prin clapete învârtite. Poate curge de aici.
Spargere: clapeta se rupe și zboară în cilindru. Capitala motorului. Prin urmare, acestea sunt îndepărtate și sunt instalate butucuri.

10. Dacă nu există filtru de particule și, după părerea mea, acesta înfundă până la 200.000 de kilometri, atunci când pedala de gaz este apăsată brusc, poate exista fum negru în evacuare.
În general, dacă există funingine, atunci conductele din interiorul evacuării sunt curate. Nu negru.

11. Uită-te la parbriz. Pentru BMW, acesta nu este de foarte bună calitate și cu o diferență puternică de temperatură, de exemplu, în care există zăpadă în zona ștergătoarelor și ați pornit brusc aragazul pentru a încălzi sticla, apoi se poate sparge paralel cu corpul în zona ștergătoarelor.
Uită-te și la sticla originală sau nu.

12. Porniți și verificați senzorii de parcare. Imaginea de pe monitor trebuie să fie plată și să nu fie ruptă de-a lungul imaginii unde se află fața și spatele mașinii. Parktronic nu ar trebui să prindă „fantome”

13. Dacă pe tabloul de bord este aprins un triunghi, atunci pe maneta stângă comutați modurile și vedeți ce scria mașina. Un triunghi înseamnă că mașina a avertizat împotriva unor mesaje minore, cum ar fi umplerea mașinii de spălat, până la defecțiuni care nu au fost eliminate.

14. Inspectați cutia pentru scurgeri. Au o tavă de plastic care se poate uza în timp de căldură constantă. Nu este înfricoșător. Trebuie doar să schimbi tigaia și uleiul. Aproximativ 23.000 - 25.000 pentru tot.
Scurgerea se poate datora și manșonului de plastic al cutiei (firele intră acolo, uneori se scurge și de la bătrânețe).
Apropo, pe această fugă, aș schimba uleiul din cutia de viteze automată, cutii de viteze și razdatka. Și verificați când să schimbați lichidul de frână, lichidul de răcire, filtrul de combustibil, filtrul de aer (la fiecare secundă schimb de ulei) și filtrul de cabină.
În timp, așa-numitele „ochelari” din cutia automată se usucă și se sparg. Caseta încetează să mai includă transferuri.

15. Cutia ar trebui să se deplaseze foarte ușor. Nici nu trebuie să observi când se întâmplă acest lucru. Dacă începe, atunci puteți încerca să schimbați uleiul și să resetați adaptarea. Dar aș fi renunțat imediat la această mașină.

16. Verificați funcționarea climei. Ar trebui să sufle peste tot din toate duzele cu aceeași temperatură la aceeași temperatură stabilită în climă și cu un debit uniform în rezistență.

17. Verificați luminile din spate. Datorită etanșării prost concepute, stopurile de pe capacul portbagajului transpiră și, ca urmare, contactele se topesc. Înlocuiți felinarele numai dacă nu sunt aprinse. Și dacă ard și transpiră, înlocuiți agentul de etanșare.

18. Inelele din faruri ar trebui să ardă uniform.

19. Interiorul nu trebuie să miroasă a spălătorie. Adesea furtunul de spălare izbucnește, care trece prin cabină și începe să curgă într-un flux înainte în cabină. Semne: se termină rapid, mirosul din cabină, apa poate fi (în funcție de locul în care a izbucnit furtunul) sub garnitura din podeaua pasagerului din față (trebuie să lipiți mâna adânc), apa poate fi sub garnitura pasagerului din stânga spate, apă poate fi în compartimentul portbagajului sub garnitură)
Reparații: analiza întregului interior și uscare. Dealerii par să o facă pentru 30.000 de ruble.

20. Nu ar trebui să existe apă acolo unde bateria și în nișele portbagajului. Apare datorită fixării de calitate slabă a benzii de cauciuc pe firele din partea superioară a hayonului sau din cauza dopului de cauciuc din partea de jos a portbagajului pentru ventilație interioară.

21. Trapa trebuie să funcționeze și să se deschidă către toate pozițiile stipulate. Verifică și este mai bine să nu-l mai atingi.

22. Verificați dacă cutiile de viteze nu prezintă ceață și pete.

23. Verificați funcționarea termostatului principal și a termostatului sistemului EGR (dacă există).

24. Verificați unitatea de control a bujiei incandescente și fișele în sine.

25. Potențial pentru circuit deschis. Există doar trei lanțuri. O rupe pe una dintre ele. pentru că kilometrajul este răsucit pe o mașină, apoi modelul de kilometraj și defecțiune nu a fost încă stabilit.

26. Front Springs: Poate exploda în timp. Poate fi găsit doar pe lift. În mișcare, defalcarea nu se manifestă în niciun fel.

27. În timp, farurile sunt acoperite cu mici fisuri de-a lungul marginii inferioare.

28. Dacă încep să apară scârțâituri în trapezul ștergătoarelor, atunci doar înlocuire.

29. Pentru motoarele diesel din America. Este necesar să verificați dieselurile americane (3.5d) pentru starea răcitorului de evacuare - funingine în fața motorului, mirosul de evacuare din cabină - și dacă s-a făcut o amintire pentru a înlocui montarea acestui răcitor. În caz contrar, mai devreme sau mai târziu se va sparge.

Preferințele echipamentului.

Ce trebuie să fie în x-ul real în opinia majorității membrilor forumului (în ordinea priorității)

Prima prioritate

Unitate adaptivă
Direcție activă
Bi-xenon adaptiv
Scaune confortabile
Volan sportiv
Tavan negru
Sistem audio Logic 7
Clima cu 4 zone
Acces confortabil

A doua prioritate

Proiecție parbriz
Televiziune
Trapă panoramică
DVD

Ei bine, separat, cine este „răsfățat” ca o cameră cu vedere circulară sau cu vedere frontală, închizători de ușă, hayon electric, interfață USB în cotieră

P.S. Vă rugăm să scrieți despre configurație - Voi adăuga dacă acest lucru.

Mașina a dezvoltat în mod sistematic succesul primei generații a modelului E53: a devenit mai confortabilă, mai versatilă și, în cele din urmă, pur și simplu mai frumoasă. Experimentele lui Chris Bangle nu au afectat-o, a fost insuflată în obiceiuri excelente de pasageri, a învățat-o să economisească combustibil, iar dinamica a fost ridicată la nivelul celor mai bune mașini sport. În general, nu o mașină, ci un vis. Și în același timp gospodinele și macho. S-ar putea spune că aceasta este practic cea mai bună mașină dintre cele uzate, dacă nu pentru o grămadă de nuanțe, legate în principal de costul de funcționare.

Dorestyle

Designul, la prima vedere, rămâne același cu cel al predecesorului său. Toate aceleași motoare aflate sub capotă, aceeași tracțiune integrală plug-in ca la modelul E53 restilizat, același aspect și aproximativ aceeași putere la cele mai multe motoare în funcțiune.

Principalele modificări au afectat corpul și interiorul. Mașina a devenit puțin mai mare, a primit un al treilea rând de scaune aproape complet și un design actualizat. Din punct de vedere tehnic, mașina nu transporta nimic nou înainte de restilizare, când au apărut noi motoare turbo, dar au făcut o treabă bună la manevrarea mașinii. Chiar și primul X5 s-a descurcat ca cele mai bune autoturisme, iar al doilea X5 l-a depășit și el.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mașina a fost învățată să conducă la fel de bine ca și seria a cincea BMW, chiar și cu un centru de greutate și masă mai ridicat, care nu a fost o piedică. Cu toate acestea, rolele sunt puțin mai mari, iar suspensiile sunt rigide chiar și în modul cel mai confortabil. Dar calitățile off-road ale primului-născut al familiei s-au pierdut practic: deși garda la sol a fost lăsată la nivelul de 222 mm, cu atâtea elemente aerodinamice pe fund, urcarea pe profilul off-road este autodistructivă. În ciuda blocării rigide a ambreiajului de antrenare pe puntea față, mașina se blochează rapid în off-road, deoarece cauciucul de 18-19 inci este franc asfaltat, pe sol se spală instantaneu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Cu toate acestea, interiorul este cel mai mult pe placul proprietarilor unor astfel de mașini, unde nu numai confortul exemplar și calitatea construcției, ci și un nou sistem multimedia cu o șaibă de marcă „iDrive” și o integrare profundă în noul șasiu mecatronic al mașinii. . Și versatilitatea unei astfel de mașini poate concura cu monovolumele - dacă se dorește, un salon mare vă permite să transportați câteva metri cubi de marfă sau șapte persoane; sau „jumătate de cub” și cinci persoane cu tot confortul, viteza și prestigiul posibil. Nu degeaba mulți au preferat noul X5 în locul BMW Seria 7.

Restyle

Actualizarea din 2010 a adus noi tendințe sub forma motoarelor turbo și, din 2011, a fost instalată o nouă transmisie automată cu opt trepte cu motoare pe benzină. Motorul de trei litri cu o turbină în dinamică a ajuns aproape la variantele dorestaylin cu un V8 de 4,8 litri, iar V8 turbocompresor a făcut posibilă mutarea barei în 6 secunde la „sute” pentru xDrive50i „obișnuit” și 5 secunde pentru X5M. Elasticitatea noilor motoare a crescut și mai mult și, prin urmare, dinamica în modurile intermediare.

Consum de combustibil BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 CP)
100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În fotografie: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Probleme

În al cincilea an de viață, proprietarii primelor mașini s-au confruntat cu o caracteristică neplăcută: cea mai înaltă calitate a mașinilor noi la această vârstă a dus la costuri ridicate de întreținere și defecțiuni ale multor unități, mari și nu chiar așa. Iar „maslozhorul” motoarelor atmosferice din seria BMW N se manifestă în cele mai multe cazuri tocmai în al treilea sau al cincilea an de viață.

Cei mai mulți dintre proprietarii X5 E70 nu au fost supărați de astfel de fleacuri, înlocuind pur și simplu mașina cu una restilizată, cu noi motoare turbo. Problemele sunt ale celui de-al doilea sau al treilea proprietar al unei astfel de mașini și, în perioada de garanție, numărul defecțiunilor este surprinzător de scăzut pentru un design atât de complex.

Bineînțeles, dealerii au rezistat până la ultimul caz, în mod clar în afara garanției. Au reușit să „explice” consumul ridicat de ulei, iar scuturile de transmisie automată sunt tratate cu succes prin actualizarea software-ului cutiei de viteze, deoarece adaptabilitatea noii serii de cutii de viteze ZF este cea mai mare. Dacă cumpărați o astfel de mașină din ultimii ani de producție, atunci puteți trece în siguranță aproape tot textul de mai jos, cu excepția faptului că secțiunea despre motoare și transmisii vă va fi utilă. La început, X5 E70 nu se rupe foarte des.

Pentru cei care se gândesc serios să cumpere cele mai ieftine copii ale primilor ani, aș recomanda să tratez povestea ca nu doar o altă „poveste de groază”.

Corp și interior

Corpul superb din exterior este bine croit și scump. Scump nu se referă doar la calitatea picturii și a materialelor utilizate, ci și la prețul componentelor și al lucrării. O mulțime de elemente decorative scumpe, o potrivire foarte înaltă a panourilor, un design frumos se mișcă precum aripile frontale care se transformă în bara de protecție cresc mult costul oricăror reparații la orice contact al mașinii cu realitatea dură din jur.

Sub mașină se află o grămadă de elemente din plastic care se rup perfect atunci când încearcă să jefuiască bordurile off-road și furtunile. Coroziunea nu poate fi căutată, spre deosebire de concurenții de la Mercedes, bavarezii se descurcă bine cu asta la această vârstă.

Nici copiile rupte ale indicațiilor clare ale reparării caroseriei de calitate slabă sub formă de umflături de vopsea nu vor avea, deoarece bara de protecție față și aripile sunt din plastic. În mod surprinzător, chiar și ținând cont de senzorii de parcare într-un cerc, există destule mașini sparte - o mașină de familie cu un astfel de șasiu provoacă foarte mult șoferii inepți și chiar afectează un sentiment de siguranță falsă într-o mașină înaltă.

Dintre problemele serioase legate de vârstă, se pot observa doar canalele de scurgere înfundate, iar cea potrivită este dificil de curățat și există unități electronice de control deasupra acestuia. De asemenea, puteți observa pătrunderea apei pe motor de sus datorită etanșărilor capotei scurgeri, ciocănirii încuietorii ușii din spate și a șanselor mari de defectare a acționării electrice și a tendinței de a scurge trapa până la înfundare. Stopurile își pierd și ele etanșeitatea - sunt lipite de ușă, iar la mașinile mai vechi își pierd etanșeitatea, inserțiile argintii se oxidează în interior și umplerea electronică eșuează. În zona de risc și cablurile capotei - în absența mecanismelor de lubrifiere și blocare, acestea se rup. Cu siguranță pasivă, totul este foarte bun, mașina permite într-adevăr pasagerilor să supraviețuiască în cele mai grave accidente. Cu toate acestea, costul restaurării va fi prohibitiv - doar numărul airbagurilor de tragere este mai mare de o duzină și, bineînțeles, nimeni nu s-a deranjat să înlocuiască panourile. După un accident, nu ar trebui să luați o astfel de mașină, practic nu există nicio șansă de recuperare cu succes - piesele noi sunt foarte scumpe, iar cele uzate sunt rare și costă, de asemenea, foarte mult.

Salonul și echipamentele sale își amintesc de ele din ce în ce mai mult de-a lungul anilor. Există multe reclamații cu privire la dezlipirea inserțiilor de panouri din lemn și carbon, aceasta fiind o problemă destul de comună pentru mașinile dorestaylin. Mânerele ușoare ale ușilor sunt consumabile dacă o femeie cu manichiură conduce o mașină. Dar scaunele și volanul se mențin de obicei o perioadă lungă de timp, cu excepția cazului în care mecanismele de reglare electrică cedează.

Foto: interior BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Pe mașinile fumătorului, cel mai probabil, geamul șoferului bate - se recomandă înlocuirea rolelor și „curățarea” interiorului. De asemenea, merită să verificați conținutul de umiditate al covorului de pe podeaua din partea stângă. Dacă presiunea apei spălătorului din spate este slăbită și covorul este umed, sunt mari șanse ca furtunul de alimentare cu apă a lunetei să se crape. Este ondulat din plastic și merge împreună cu cablajul în spatele mașinii. De obicei, se rupe în zona picioarelor șoferului sau în spatele ușilor din spate, dar apa din mașină de spălat nu numai că ude covoarele, ci și umple contactele electrice. Dacă se acumulează în portbagaj sau în cabină, așteptați probleme în viitorul apropiat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "interior 2009-10

Unitatea FRM, care controlează toată iluminarea vehiculului, de multe ori nu funcționează singură. De exemplu, după oprirea alimentării, este posibil să „nu pornească”. Uneori firmware-ul ajută, alteori reparații ușoare. Deseori trebuie să-l schimbi într-unul nou.

Ventilatorul sistemului climatic este, de asemenea, departe de a fi etern, după cinci ani de funcționare poate eșua. Oglinzile cu fotocrom se umflă și există camere TopView în oglinzile exterioare: își pierd etanșeitatea, imaginea devine tulbure la început și, dacă camera nu este reanimată, în curând va eșua cu totul din cauza oxidării contactelor matricei. Problemele salonului includ defectarea ștergătoarelor de parbriz - motorul și cutia de viteze sunt sincer slabe, de multe ori întrerupând treptele de viteză.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: interiorul BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13

Defecțiunile sistemului multimedia sunt un subiect separat: actualizările iDrive sunt de mult timp un sport propriu pentru proprietarii BMW. Aici trebuie fie să fiți conștienți de actualizări și modificări, fie să aveți un maestru dovedit. Cum se actualizează navigarea sau codurile FSC „ale mele” - toate acestea sunt pe forumurile specializate ale modelului.

Electrice și electronice

Eșecurile acestei părți pe mașinile mai vechi sunt în creștere. În plus față de problemele electronice deja descrise de „salon”, ne putem aștepta la defecțiuni ale umplerii „mecatronice” a mașinii. Multe dintre funcțiile noilor BMW-uri au fost aduse la viață prin aducerea componentelor electronice în locuri pe care s-ar putea să nu vă așteptați să le vedeți - în special în șasiu și direcție.

Bare antiruliu reglabile, pneumatice inteligente ale șasiului, direcție activă, cuplaje electrofuzive cu acționare pe puntea față, faruri adaptive - toate aceste componente includ cutii de viteze, motoare electrice, electrovalve ... Și toate acestea se epuizează.

Costul unui far xenon pe un BMW X5 E70

Preț pentru original:

80 289 ruble

Componentele cablajului de sub caroserie și din bare de protecție, cablajul senzorilor de parcare (totuși, de multe ori se defectează și în hamul interior), senzorii de suspensie, iluminarea adaptivă și frânele suferă, de asemenea, foarte mult de iarna noastră sărată. Suspensia anvelopei K-Can din cauza defecțiunilor uneia dintre componentele de pe aceasta apare adesea, în special senzorii de parcare diferă în acest sens.

Există și „colhozare”. Adesea există propuneri de înlocuire a conectorilor senzorilor ultrasonici ai senzorilor de parcare cu componente de la motoare ... ZMZ. Chiar dacă cablajul de aici este de înaltă calitate, nu, există suficiente probleme cu resurse. Rareori totul eșuează simultan, dar cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe blocuri vor avea nevoie fie de reparație, fie de înlocuire, iar aici depinde mult de calificările comandantului și de dorințele proprietarului.

Adesea, metoda de reparare a unității este elaborată, ca în cazul înlocuirii angrenajelor din plastic ale unității carcasei de transfer, dar majoritatea componentelor sunt înlocuite cu altele noi. Cablajul compartimentului motorului și senzorii de pe motoarele pe benzină sunt expuse riscului, deoarece temperatura este foarte ridicată. Benzina mai ales ghinionistă supraalimentată V 8 seria N 63 - conductele de evacuare trec exact în spatele motorului, încălzind hamurile deja încălzite ale scutului motorului.

Pompele electrice și arcurile electrice ale sistemului de răcire au, de asemenea, o resursă finită, dar au apărut numai după restilizare și rareori apar probleme cu ele. Dar există deja eșecuri, ceea ce înseamnă că resursa acestor noduri este, de asemenea, limitată. În medie, problemele nu apar foarte des, dar costul soluției te face deseori să te întrebi despre semnificația cumpărării unei mașini second hand premium în general.

Frâne, suspensii și direcție

Frânele de pe X5 sunt excelente din orice unghi. Ei funcționează bine și au o resursă amplă. Există suficiente discuri pentru câteva plăcuțe de înlocuire, iar plăcuțele în sine rulează de obicei cel puțin 30-40 de mii de kilometri. Dacă puneți componente neoriginale, atunci raportul este încălcat. Nu au existat probleme serioase cu coroziunea tubului sau cu unitățile ABS. Ruperea și fracționarea cablajului la senzorii ABS și la senzorii de nivel / înclinare a corpului are loc în mod regulat, dar este relativ ușor și ieftin de reparat.

Suspensiile sunt suficient de puternice dacă nu rulați în găuri sau nu îndoiți discurile. Majoritatea problemelor cu ei trec prin „departamentul” de mecatronică. Suspensia standard fără electronică nu se găsește aproape niciodată pe E70, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic și pompare a aerului pe puntea spate. Este mult mai puțin frecvent să găsești mașini pe o suspensie sport, fără electronice. Nu vă puteți teme de problemele cu pârghiile și blocurile silențioase, componentele sunt puternice și ieftine. Resursa pârghiilor din față este de peste o sută de mii în oraș, în spate - cam la fel, iar jumătate din pârghii au blocuri și balamale silențioase înlocuibile în mod regulat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumaticele cu electronice fac o mașină sport dintr-o mașină de două tone, dar costul întreținerii crește de mai multe ori, deoarece componentele electronice ale suspensiei nu diferă într-o resursă specială, iar prețul scade. Ca rezultat - o mulțime de soluții pe jumătate și „agricultură colectivă” frecventă cu instalarea unui tip diferit de suspensie pe una dintre osii.

Direcția poate fi de două tipuri. O șină obișnuită este simplă și fiabilă, fără bibelouri speciale, cu o bobină reglabilă. Bate după mai mulți ani de funcționare în liniște, rareori curge, electronica de pe ea eșuează foarte rar.

Provocările controlului adaptiv sunt mult mai costisitoare. Și se întâmplă puțin mai des. Prețul de plătit pentru o parcare ușoară și un volan foarte „ascuțit” vor fi prețul ridicat al șinei în sine, defecțiunile servo și defecțiunile senzorului. Majoritatea defecțiunilor sunt eliminate doar prin software, dar uneori diagnosticul eșuează, deci trebuie să schimbați mai multe noduri pentru a elimina cauza problemelor. Cele mai recente actualizări ale unității de comandă și service de înaltă calitate sunt recomandate pentru întreținerea oricăror, cele mai mici, defecțiuni ale mașinii cu acest tip de direcție.

Transmisie

Oricât de ciudat ar părea, dar nu se pot aștepta probleme speciale din această parte. Mai exact, costurile sunt destul de programate. Este garantat că motorul transmisiei conexiunii punții față și cutia de viteze ZF 6HP cedează în mod regulat. Arborii cardanici au o durată de viață lungă, dar necesită o întreținere la fel de regulată. Cu excepția cazului în care o surpriză sub forma unei defecțiuni a cutiei de viteze din spate poate scoate pământul de sub picioarele proprietarului, acest lucru se întâmplă de obicei la mașinile cu motoare diesel slabe, mai ales după reglarea cipurilor, dar se poate întâmpla și cu benzile supraalimentate cu șase. Restul versiunilor au o cutie de viteze armată, care este mai mult în concordanță cu potențialul motorului.

Unitățile sunt destul de slabe, plângerile legate de lipsa de lubrifiere în ele și problemele rezultate - supraîncălzirea și lovirea - sunt destul de frecvente, deci înainte de cumpărare merită să verificați starea balamalelor nu numai de portbagaj, ci și vizual, cu îndepărtarea acestuia.

Am scris deja despre ZF 6HP 26 / 6HP 28 cu șase trepte în recenzie - iese 100-150 de mii de kilometri. Dar cu mai departe nu este clar. În cazul în care uleiul a fost schimbat des, nu s-a „recoacut”, căptușelile motorului cu turbină cu gaz au fost înlocuite la timp, atunci poate dura mai mult, există cazuri cu un kilometraj de 250 de mii de km în aceleași mâini și fără semne de iminență moarte. Dar mai des veți avea nevoie de un perete serios, înlocuirea bucșelor, repararea mecatronicii ...

Dacă există o zvâcnire în timpul accelerației și eroarea de transmisie nu se aprinde, atunci, cel mai probabil, la moarte, blocarea motorului cu turbină cu gaz, dar cutia este curată. Și dacă se schimbă atunci când comutați, atunci, probabil, caseta va merge imediat în „capitală”. Motivul este fie uzura, fie nivelul uleiului pierdut, datorită scurgerilor din bazin, cablaj electric sau garniturilor de pompare. În orice caz, cutia va avea uzură pe bucșe și murdărie în corpul supapei, nu va trăi mult timp chiar și după adăugarea de ulei. Consolidarea răcirii transmisiei automate îi poate prelungi durata de viață, precum și schimbările frecvente de ulei, la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Dar acest lucru nu poate ajuta la caseta de vârstă după „primul apel”.

Transmisiile automate mai noi cu opt trepte încă arată bine, în orice caz sunt mai puțin frecvente la reparații. Dar cu curse deja de până la o sută de mii de kilometri, există exemplare cu uzura completă a ambreiajelor și o unitate de mecatronică înfundată. Și atelierele de reparații se plâng de designul extrem de ușor al transmisiei automate, care se poate deforma în timpul demontării.

Motoare

O caracteristică comună a tuturor noilor familii de motoare BMW este utilizarea pe scară largă a plasticului în componente critice, sensibilitate ridicată la supraîncălzire și moduri termice extrem de tensionate. Și, de asemenea - sisteme de control complexe și o sensibilitate foarte mare la calitatea senzorilor și la funcționarea corpului electronic al motorului.

Nu vă mirați dacă sunteți convins în mod regulat să înlocuiți capacul rezervorului de expansiune, capacul filtrului de ulei, senzorii de temperatură și MAF, lambda și altele asemenea. Uneori, resursa este de vină, uneori este o asigurare, dar în orice caz, va fi o mulțime de probleme cu tehnologia auto de vârf, mai ales dacă nu vă adânciți în complexitatea întreținerii, nu spălați radiatoarele și vă bazați numai pe garanție și pe numele mare al producătorului.

Am scris deja despre motoarele vechii familii N 62 și N 52 în recenzii și. Șase de trei litri din seria N 52B30 este un motor destul de bun pe fondul general, dar temperatura ridicată a termostatării, intervalele lungi de service și calitatea insuficientă a uleiului „de marcă” contribuie la cocsarea uleiului, inelele pistonului lipite în al doilea sau al treilea an de funcționare a mașinii. Până la vârsta de cinci ani, un motor cu funcționare urbană formează un apetit persistent pentru ulei, pentru a elimina care va trebui să fie sortat sau cel puțin să se utilizeze decarbonizarea și să toarne numai ulei de înaltă calitate cu un interval scurt de înlocuire.

Costul lanțului de distribuție pentru BMW X5 E70

Preț pentru original:

5 539 ruble

Proprietarii sunt conștienți de problemă și deseori schimbă uleiul „nativ” la intervale de 7 mii de kilometri, ceea ce nu rezolvă fundamental problema, dar reduce șansele de consecințe grave. Mulți pun termostate mai reci și, care elimină aproape complet șansele unui apetit crescut pentru ulei. Cu toate acestea, complexitatea designului motorului este ridicată, are suficiente unități problematice, de la admisia Valvetronic fără accelerație și schimbătoarele de fază VANOS până la dificultăți de resurse pur cu circuitele pompei de ulei și sensibilitatea la vâscozitatea uleiului. Când curelele de acționare ale unităților auxiliare se rup, deseori rupe conductele sistemului de răcire, iar lanțurile de distribuție au o resursă largă, de la 120 la 250 de mii de kilometri.

Motorul mai mare, 4.8, este, de asemenea, un vechi N62B48 familiar. Una dintre cele mai reușite opțiuni din familia sa, totuși, suferă de aceleași probleme ca și motoarele N 52, cu modificarea că există opt cilindri și unitatea se încălzește mai mult.

O caracteristică suplimentară nu este cel mai reușit design de sincronizare cu un amortizor lung în loc de o rolă în centru, care reduce durata de viață a lanțului la sute de mii de kilometri și îl face foarte sensibil la temperatura de funcționare. Problemele și soluțiile lor sunt similare, mulți proprietari încearcă să prevină „arzătorul de ulei” prin schimbări mai frecvente de ulei, dar măsurile simple de obicei nu ajută, este necesar un tratament complex cu scăderea temperaturii de funcționare și utilizarea altor uleiuri.

La restilizare, au apărut motoare cu injecție directă și turbocompresor. Au adăugat altele noi la vechile probleme ale motoarelor din seriile N 52 și N 62. În primul rând, aceasta este dificultatea cu injectoarele, care apare inevitabil cu toate motoarele. Există multe tipuri de duze, vechile revizuiri au fost modificate teoretic în cadrul companiilor revocabile și în garanție, dar acest lucru nu se face pentru toate mașinile. Injectorii curg, defectează, funcționează defectuos.

Consecințe - de la alegere: de la ciocanul de apă la pornirea mașinii până la ralanti inegale, pierderea forței și arderea pistonilor. Revizuirea injectoarelor trebuie verificată la cumpărare, în caz contrar acestea sunt cheltuieli inutile inevitabile, deoarece prețul injectoarelor este de la 25 mii ruble plus muncă. Este deosebit de dificil pentru injectoarele de pe motoarele V 8 cu aspectul lor uimitor.

Motoarele din seria N55B30 pentru mașinile cu un indice de 35i au o turbină și un sistem de admisie cu Valvetronic, spre deosebire de N 54, care nu au fost instalate pe E70. În plus, acest lucru înseamnă că motorul are mai puține boli în copilărie, dar îi lipsește și o marjă specială de siguranță pentru creștere.

O temperatură de funcționare ușor mai mică față de N 52 îmbunătățește ușor situația cu cocsarea grupului de pistoni la început, dar există o pompă electrică în sistemul de răcire și simpla înlocuire a termostatului pentru a reduce temperatura nu este suficientă, trebuie să interveniți în software-ul de control al motorului. În plus, uneori pompa eșuează și acest lucru se întâmplă mai des decât problemele cu pompele de acționare convenționale.

Costul radiatorului de pe BMW X5 E70

Preț pentru original:

22 779 ruble

Un sistem relativ simplu de supraalimentare distinge în mod favorabil acest motor de N 54, iar resursa de turbină, cu o funcționare atentă, este destul de acceptabilă, pentru 100-150 de mii de kilometri. Dar, cu reglarea cipurilor și în cazul unei stări proaste a sistemului de lubrifiere a motorului, acesta scade brusc, mulți încăpățânează să schimbe turbinele la fiecare secundă MOT, după 30-45 de mii de kilometri, fără să observe esența problemei. Majoritatea mașinilor cu aceste motoare sunt încă în garanție și există puține date despre defecțiuni, dar pe baza informațiilor disponibile, putem spune că este foarte greu, iar întreținerea ar trebui să fie cuprinzătoare și aprofundată.

Seria V 8 mai mare N63B44 și „varianta M” a acestora S63B44 diferă, de asemenea, într-o schemă interesantă prin amplasarea turbinelor în prăbușirea blocului de cilindri. Aceasta înseamnă încălzire rapidă a catalizatorului și acces ușor la turbine. Și, de asemenea - un număr imens de probleme asociate cu supraîncălzirea turbinelor, cablarea motorului, capacele chiulasei, garniturile și garniturile de ulei ale motorului, ecranul motorului și tot ceea ce este legat de acestea.

Piesele din plastic se prăbușesc literalmente pe mașini la vârsta de doi până la trei ani de la temperaturi ridicate. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru părțile sistemului de răcire și cablurile electrice - numărul defecțiunilor motorului crește de mai multe ori. În mod surprinzător, „motorul M” mai înălțat are mai puține probleme datorită temperaturii mai mici de funcționare. Cel puțin sigiliile tijei supapei sale nu încep să verse ulei în cilindri după un an și, prin urmare, arzătorul de ulei nu crește atât de rapid, catalizatorul nu moare sau nu se supraîncălzește.

Dar, în general, trebuie să plătiți pentru performanțe ridicate în sensul cel mai literal al cuvântului. Datorită condițiilor inferioare de lucru, turbinele în sine nu rezistă, sistemele de comandă cedează, furtunurile de alimentare cu ulei sunt cocsate, plasticul colectorilor de admisie nu poate rezista.

Da, iar notorii duze cu injecție directă sunt deja opt, nu șase, și funcționează în condiții mai severe, iar ceramica piezoelectrică este sensibilă la temperatură. Problemele sunt cauzate de cureaua de distribuție cu două lanțuri subțiri de „bicicletă” în unitate, care se rup și sar când sunt purtate ușor și natural.

Pe scurt, un astfel de motor nu trăiește fericit niciodată fără o intervenție serioasă în proiectare. Chiar și scăderea temperaturii de funcționare nu ajută prea mult aici datorită particularităților aspectului. Termostatul de ulei nu poate face față deloc cu temperatura uleiului și, în același timp, părțile din plastic ale sistemului de ulei și garniturile de țeavă nu pot rezista.

Motoarele diesel sunt o încântare pentru proprietarii X5 E70, deoarece modelele pre-styling au fost echipate cu un motor diesel foarte fiabil din seria M57, care este considerat meritat unul dintre cele mai bune motoare ale acestora din ultimii ani. Deși la mașinile cu două turbine, scurgerile de ulei din conductele de alimentare ale turbinelor sunt frecvente, iar resursa lanțurilor de distribuție peste 160 mii km nu mai este garantată, deși poate ajunge până la 250 mii. Filtrul de particule poate fi o bătaie de cap, uneori nu se regenerează din cauza erorilor, funcționării scurte și supraîncălzirii motorului, este scump și, de asemenea, este îndepărtat nu pentru un ban.

Șuruburile rolei de bypass, în ciuda reamintirii de pe acest nod, se rup uneori. Iar restul sunt de obicei disponibile, dar nu sunt atât de frecvente.

Pe de altă parte, motorul are o resursă stabilă a grupului de pistoane, nu suferă de „maslozhor”, nu are probleme cu „valvtronic” și „vanos”, nu cocsează ulei. Trage perfect și chiar rezistă la reglarea serioasă a cipurilor, deși multe proiecte ar trebui să utilizeze senzori EGT - depășesc în mod clar o temperatură rezonabilă în camera de ardere, ceea ce duce la o scădere a resurselor motorului.

Gama de capacități în diferite versiuni - de la 235 la 286 litri. cu. - numere „magice” pentru bavarezi. Mașinile cu două turbine, desigur, sunt mult mai dificil de întreținut, dar costul total de funcționare pe fondul omologilor pe benzină va fi mic, mai ales dacă turnați combustibil diesel bun și schimbați regulat filtrele de combustibil.

Motoarele mai „proaspete” din seria N 57 privind restilizarea sunt complet noi, dar și destul de puternice. Și chiar și injectoarele piezo se disting aici prin caracterul lor calm. Marja de creștere este chiar mai mare. Datorită noutății lor, motoarele nu cauzează probleme și, cel mai probabil, nu vor diferi mult de M 57 în funcțiune.

Ce ar trebui să alegi?

Spre deosebire de primul X5 din spatele modelului E53, există încă suficiente E70 „live”, în ciuda designului electric mai complex. Dacă cumpărați o mașină după un proprietar îngrijitor care a avut grijă de ea nu în conformitate cu reglementările, ci prin conștiință, atunci există șanse mari ca opțiunile cu motoarele N 52, N 55, M 62 și diesel să funcționeze bine condiție.

În ceea ce privește alte probleme electrice și de suspensie, acestea sunt aproape obligatorii. Nu are sens să ne bazăm pe funcționarea ieftină a unei mașini din această clasă, necesită în mod regulat un serviciu bun cu un scaner de dealeri și tehnicieni calificați, dar până acum costurile sunt semnificativ mai mici decât valoarea reziduală a mașinilor.

Nu este recomandat doar să achiziționați mașini cu motoare din seria N 63, cu excepția cazului în care aveți nevoie de dinamica unei mașini sport, deoarece există într-adevăr prea multe probleme cu ele. În orice caz, trebuie să uitați de reglementările de întreținere de la producător dacă nu doriți să petreceți mult timp în servicii. Schimbarea uleiului de motor - la fiecare 7-10 mii de kilometri, materiale sintetice de înaltă calitate și nu hidrocraparea cu vâscozitate redusă. Schimbarea uleiului din cutie de viteze - la fiecare două sau trei MOT-uri și o inspecție foarte amănunțită a șasiului.