Planta ZIL numită după Likhachev este cea mai veche companie rusă de producere a automobilelor. Numele complet - Compania pe acțiuni deschise din Moscova „Uzină numită după I. A. Likhachev” (prescurtat - AMO ZIL).

Începând cu 1916, planta a avut nume diferite:

1 ianuarie 1916 - Ateliere de reparații și producție.
20 iulie (2 august) 1916 - Uzina de automobile din Moscova, AMO.
30 aprilie 1923 - Uzina de automobile din Moscova. P. Ferrero.
1925 - prima fabrică de automobile de stat.
1 octombrie 1931 - „Prima fabrică de automobile de stat numită după I. V. Stalin” (ZIS).
26 iunie 1956 - Moscova de două ori Ordinul lui Lenin din Ordinul Bannerului Roșu al Uzinei de Muncă a Muncii numit după I. A. Likhacheva (ZIL). (Rezoluția Comitetului Central al PCUS al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 865).
13 iulie 1971 - Moscova de trei ori Ordinul Lenin, Ordinul Steagului Roșu al Muncii, uzină de automobile numită după IA Likhacheva Production Association (PO ZIL) (pe baza ordinului Ministerului Industriei Automobilelor din URSS din 1 iulie 1971, nr. 221).
La 23 septembrie 1992, întreprinderea a fost transformată în „Uzina deschisă de acțiuni din Moscova”, numită după I.A. ...
15 iulie 1996 către Compania Anonimă din Moscova „Uzină numită după I. A. Likhachev” AMO ZIL (Camera de înregistrare din Moscova, înregistrare nr. 7121-iu3).

Aproximativ 64% din acțiunile AMO ZIL sunt controlate de guvernul de la Moscova. În 2003, autoritățile orașului au transferat ZIL către conducerea Companiei de automobile din Moscova (MAK), o filială a Centrului pentru proiecte și programe de investiții (CIPP). Fondat de omul de afaceri Grigory Luchansky la sfârșitul anilor nouăzeci, CIPP este specializat în consultanță în management, gestionarea crizelor și finanțarea proiectelor. La începutul anului 2011, IAC a fost eliminat din conducerea AMO ZIL din cauza eficienței scăzute a muncii. Potrivit lui Serghei Sobyanin, activitățile IAC la întreprindere vor fi verificate.

Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. În cadrul acestui program, a fost planificată construirea a șase noi fabrici de automobile în Rusia. Casa comercială Kuznetsov, Ryabushinskiy a fost întreprinsă pentru a construi una dintre ele. Contractul pentru construcția uzinei prevedea următoarele condiții:

La 27 februarie 1916, Direcția Tehnică Militară Principală (GVTU) și „Casa comercială Kuznetsov, Ryabushinskiy și K Торгов” au semnat un acord pentru furnizarea a 1.500 de vehicule. Comanda completă se ridică la un total de 27.000.000 de ruble. Fabrica furnizorului trebuie pusă în funcțiune până cel târziu la 7 octombrie 1916. Până la 7 martie 1917, cel puțin 10% din totalul aprovizionării (adică 150 de vehicule) ar trebui fabricat.

Din contul banilor datorați în temeiul prezentului acord, furnizorul are dreptul să primească un avans în valoare de 32,5% din valoarea contractului. Împrumutul este emis la semnarea contractului în valoare de 10 la sută din valoarea comenzii (în valoare de 2 milioane 700 mii ruble).

În conformitate cu acordul, a fost planificată lansarea producției unui camion FIAT 15 Ter autorizat de 1,5 tone din modelul 1915 la uzină. Acordul încheiat de Ryabushinsky cu compania FIAT prevedea condiții destul de dure. Pentru fiecare mașină „AMO” a fost necesar să plătească companiei italiene 1000 de franci cu eliberarea a 1500 de unități pe an. Pentru fiecare mașină produsă peste această sumă - 500 de franci. În plus, FIAT a primit 1.100.000 de franci la începutul fabricii și 200.000 fiecare în anii următori. De asemenea, Ryabushinsky au promis să nu-și exporte produsele în străinătate.

Carta „Parteneriatului asupra acțiunilor Societății de Automobile din Moscova” a fost aprobată la 18 mai 1916, iar la 2 august (20 iulie, după stilul vechi) din același 1916, a avut loc o slujbă solemnă de rugăciune și întemeierea unei fabrici de automobile în Tyuffel Grove. Dmitri Dmitrievici Bondarev a fost numit primul director. Construcția uzinei a fost realizată sub îndrumarea unor specialiști de seamă A. V. Kuznetsov și A. F. Loleit. Fațadele unor clădiri au fost proiectate de arhitectul KS Melnikov.

Datorită revoluțiilor din 1917, a inflației, a dobânzilor ridicate la împrumuturi și, în cele din urmă, din cauza prăbușirii sistemului de transport al țării, construcția oricăreia dintre fabricile listate nu a fost finalizată. La sfârșitul anului 1917, disponibilitatea plantei era, conform diferitelor estimări, de la 2/3 la 3/4. Fabrica avea aproximativ 500 dintre cele mai noi mașini-unelte americane.

Dându-și seama că nu ar fi posibil să se producă primele 150 de mașini până la data specificată în contract (15 martie 1917), conducerea fabricii a decis să cumpere seturi de piese din Italia și să înceapă asamblarea „șurubelniței”. În decembrie 1916, primele truse au fost trimise din Italia la Moscova. În total, fabrica a reușit să asambleze 1319 camioane FIAT 15 Ter, dintre care 432 de unități. în 1917, 779 de unități. - în 1918 și 108 unități. - în 1919. Când s-au terminat trusele de piese, fabrica neterminată s-a transformat în ateliere mari de reparații.

La 15 august 1918, Consiliul Suprem al Economiei Naționale, pe baza unui decret al Consiliului Comisarilor Poporului din 28 iunie 1918, a declarat toate proprietățile fabricii AMO drept proprietate a republicii. Pretextul pentru naționalizare a fost nerespectarea de către Ryabushinsky a termenilor contractului cu Departamentul Militar. Planta, deși încet, era în curs de finalizare. În plus față de asamblarea camioanelor FIAT 15 Ter din seturile rămase, au fost efectuate comenzi pentru piese de schimb pentru vagoanele de cale ferată, au fost fabricate vulcanizatoare și lămpi cu kerosen. Apoi, în octombrie 1918, fabrica a început să revizuiască camioanele care soseau din față.

La 17 februarie 1919, AMO, printre alte fabrici neterminate, a devenit parte a Autotrest-ului instituit prin rezoluția Consiliului Suprem al Economiei Naționale, iar în martie 1921 - în Departamentul Central al Administrației de Stat pentru Automobile și Drumuri.

În 1919 - 1923. fabrica a fost angajată în repararea camioanelor de mărci străine și a stabilit producția de motoare. Cel mai produs în serie (de fapt reconstruit) în această perioadă a fost camionul american TAD White de 3 tone, pe care AMO l-a revizuit în cantitate de 131 de unități. În același timp, mașinile au primit un nou motor, ambreiaj și cutie de viteze. Până la sfârșitul anului 1922, AMO producea deja până la 75% din componentele pentru mașinile albe. Camionul astfel modernizat a fost numit White-AMO. Au vrut chiar să-l lanseze în producție, dar a fost preferată în continuare bricheta FIAT 15 Ter, pentru care exista documentație de proiectare. Și documentația pentru White-AMO (împreună cu echipamentele pentru reparații) a fost transferată pentru dezvoltare la Prima Uzină de Reparații Automobile de Stat (fosta Uzină Lebedev), unde a fost creat camionul Ya-3, care a fost produs din 1925 până în 1928 și a devenit strămoșul tuturor YAG-urile dinainte de război.

În total, de-a lungul anilor, întreprinderea a revizuit 230 de mașini, a efectuat 18 reparații medii și 67 de mașini și a reparat 137 de motociclete. Din 1920, AMO a participat la programul sovietic de tancuri, în special, din februarie până în iulie, pentru tancul rus rus Renault au fost fabricate 24 de motoare tanc.

La 30 aprilie 1923, fabrica AMO a fost numită după sindicalistul italian Pietro Ferrero (1892 - 1922), care a fost ucis de naziști.

După sfârșitul războiului civil, țara a reușit să arunce mai multe forțe și fonduri în crearea de noi tehnologii. Pentru 1922/23, Consiliul Muncii și Apărării (STO) a alocat fonduri pentru construirea automată experimentală la uzina AMO. Același FIAT 15 Ter a servit ca model inițial, care s-a dovedit bine în serviciul de primă linie. În iunie 1923, Comitetul de Planificare de Stat al URSS a aprobat alocarea producției pentru uzină pentru anii 1923-1927. Cu toate acestea, abia în martie 1924 fabrica a primit un ordin guvernamental specific pentru producția primelor camioane sovietice.

Primul camion de o tonă și jumătate AMO-F-15 a fost asamblat în noaptea de 1 noiembrie 1924. Pe 7 noiembrie, un convoi de deja zece mașini a mărșăluit într-o paradă peste Piața Roșie, iar pe 25 noiembrie, la prânz, trei mașini din primele zece (nr. 1, nr. 8 și nr. 10) au plecat din Piața Roșie pentru prima testă pentru mașinile interne de-a lungul traseului: Moscova - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moscova. Succesul raliului a confirmat nivelul suficient de calitate al produselor AMO, iar în martie 1925 a început producția în serie a vehiculelor AMO-F-15 - în 1925 au fost fabricate 113 mașini, iar în următorul 1926, deja 342 de exemplare.

În 1925, uzina AMO a fost redenumită în prima uzină de stat a automobilelor. În 1927 I. A. Likhachev a fost numit director. Producția a crescut treptat, iar până în 1931 au fost făcute 6971 de exemplare. AMO-F-15 din care 2590 de unități. a fost produs în exercițiul financiar 1929/30. S-a îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a supraviețuit două modernizări în timpul ciclului său relativ scurt de producție la AMO.

Cu toate acestea, costul mașinii, care conținea un număr mare de piese metalice neferoase și a fost fabricat prin metode artizanale, a fost prohibitiv de mare: în 1927-28, costul AMO-F-15 a fost de 8.500 de ruble, în timp ce mașina Ford în unități cu livrare în țară , a costat 800-900 de ruble. Și amploarea producției de alunecare a fost complet nesatisfăcătoare pentru o țară care dezvoltă industrializarea. În 1928, era nevoie urgentă de o reconstrucție completă a fabricii și de trecerea la un model complet nou de camion.

În 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” (Autocar-5S) pentru producție pe AMO. Camionul asamblat din truse americane se numea AMO-2. După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), acesta a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută în comparație cu modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. din. După modernizarea din 1933, camionul a fost redenumit ZIS-5. În 1934, după finalizarea unei reconstrucții radicale a întreprinderii (până la 100.000 de vehicule pe an), acest camion legendar în viitor a intrat în producția de masă. Volumul zilnic de producție al ZIS-5 a depășit 60 de vehicule. Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.

ZIS (ZIL) a fost pionier în mod repetat în utilizarea multor inovații de proiectare în industria auto internă: printre care o transmisie hidraulică de frână (1931), un sistem de echipament de 12 volți (1934), un motor cu opt cilindri și un receptor radio (1936), o acționare finală hipoidă și geamuri electrice (1946), carburator cu patru camere și aer condiționat (1959), sistem de iluminare cu patru capete (1962), frâne cu disc (1967).

În 1953, conform „Tratatului de prietenie, alianță și asistență reciprocă” sovieto-chineză, conform documentației fabricii sovietice ZIS, fabrica de automobile nr. 1 a fost construită și complet echipată pe bază gratuită, care a devenit ulterior prima fabrică de automobile (FAW), care rămâne și astăzi liderul industriei auto din China cu creștere rapidă. Primii tineri specialiști FAW au fost instruiți și instruiți în URSS la uzina ZIS. Printre aceștia se număra viitorul lider al RPC (1993-2003) și secretarul general al Comitetului central al PCC (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane cu o greutate brută de 6,95 tone la 14,5 tone, autobuze mici cu o lungime de 6,6-7,9 m (la comandă) și mașini executive (la comandă). 1975-1989 fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, producția a scăzut dramatic la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou. În 2009, au fost produse 2,24 mii de mașini. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane, 39 mii 536 autobuze (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 de autoturisme (în 1936-2000 ani; din care 72% - ZIS-101). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

ZIL a fost pionier în mod repetat în utilizarea multor inovații constructive în industria auto națională. Printre ei:
antrenarea frânei hidraulice (1931),
Sistem hardware de 12 volți (1934)
motor cu opt cilindri; receptor radio (1936),
geamuri hidraulice finale și geamuri electrice (1946),
carburator cu patru camere; aparat de aer condiționat (1959),
sistem de iluminare cu patru capete (1962),
frâne cu disc (1967).

După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: capacitățile de producție au fost distruse, volumul producției a scăzut de multe ori.

În 2004, AMO ZIL a participat la crearea fabricii AMO din Jelgava (Letonia). Fabrica este încă unul dintre acționarii întreprinderii.

În 2008, AMO ZIL a planificat să organizeze un joint-venture cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane diesel grele HOWO A5 și HOWO A7. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat.

În 2009, AMO ZIL (împreună cu sucursalele sale) a livrat 2.253 camioane (49,6% până în 2008) și 4 autobuze (44,4% până în 2008) către consumatori. În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde RUB. (74,8% până în 2008).

În 2010, compania a produs 1.258 de camioane și 5 autobuze (conform SA „ASM-Holding”, producția proprie a AMO ZIL s-a ridicat la 1.106 camioane și 5 autobuze, precum și 125 de unități de basculante fabricate de ZAO SAAZ). Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor copii ale decapotabilului ZIL-410441 destinat participării la ceremonii.

În 2009, sa ajuns la un acord cu Belarus cu privire la asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la instalațiile ZIL. pe an pentru nevoile economiei orașului Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

În 2010, AMO ZIL a reluat încercările de a stabili parteneriate cu o companie din China. În timpul donației ceremoniale a două autobuze hibride Foton Lovol către orașul Moscova, AMO ZIL și Foton Lovol au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza o întreprindere comună pentru producția de camioane în viitor.

Începând din 2011, compania se află într-o criză profundă, o parte semnificativă a zonei de producție a fost distrusă [sursă neautorizată?]. Noii manageri de top ai AMO ZIL caută un partener străin care să organizeze producția contractuală de mașini sau să închirieze un complex de producție. Conducerea a ținut întâlniri și negocieri cu reprezentanți ai companiei chineze „Sinotruk”, ai companiei italiene „FIAT”, ai „DAF Trucks” olandezi cu propunerea de a organiza producția mașinilor lor la AMO ZIL din Rusia, dar nu s-au întâlnit încă cu interes.

Conducerea concernului indian „Tata Motors” și a companiei chineze „Sinotruk” s-au adresat reprezentanților departamentului de activitate economică externă al guvernului de la Moscova cu o propunere pentru un posibil transfer gratuit de 50% din acțiunile AMO ZIL către preocupare, explicând că pentru a face investiții în forma sa actuală, AMO ZIL necesită o reconstrucție și modernizare. Dar propunerea guvernului de la Moscova a întâmpinat un interes redus. Început Departamentul pentru Activități Economice Externe al Guvernului Moscovei, 22 iulie 2011, Evgeny Dridze a spus:
Nu ne interesează o astfel de ofertă din partea concernului indian „Tata Motors” către compania chineză „Sinotruk”, dacă anunțăm vânzarea acțiunilor noastre în AMO ZIL, va exista o coadă lungă pentru noi, avem mulți oameni care doresc să construiască proprietăți imobiliare comerciale pe acest site și se oferă să le dea gratuit. deși le înțelegem - investițiile necesită garanții.

În septembrie 2011, după o lungă perioadă de nefuncționare, transportorul ZIL a fost repornit.

În 2011, între SA „Plant im. IA Likhachev ”(AMO ZIL) și ZAO„ Compania de administrare „Dezvoltare” ”au semnat un acord pentru gestionarea unei părți din proprietatea imobiliară și implementarea lucrărilor de cercetare și dezvoltare privind dezvoltarea teritoriului întreprinderii.

Conform datelor SA "ASM-Holding" din 2011, AMO ZIL a produs 1199 camioane și nici măcar un autobuz. Tot în 2011, ZIL a produs o copie a decapotabilului ZIL-410441. La sfârșitul anului 2011, producția familiei Bychok a fost mutată în regiunea Saratov. la ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZIL. Pe 26 decembrie, la întreprinderea ZAO PZA AMO ZIL, a avut loc lansarea ceremonială a unei linii de asamblare pentru asamblarea vehiculelor ZIL-5301 „Bychok”. Producția vehiculelor ZIL-5301 (și ZIL-4327) a fost mutată din Moscova de la sediul AMO ZIL. Până la sfârșitul anului 2011, ZAO PZA AMO ZIL a fabricat primele 3 vehicule „Bychok” și, în viitor, intenționează să își facă subfamilia ZIL-4327 cu tracțiune integrală.

La 15 februarie 2012, viceprimarul Moscovei pentru politici economice, Andrei Sharonov, a declarat că autoritățile de la Moscova negociază cu Fiat despre asamblarea mașinilor acestei mărci la ZIL. Potrivit acestuia, producătorii de automobile din Coreea de Sud și-au arătat interesul pentru fabrică.

La sfârșitul anului 2012, guvernul de la Moscova a decis să păstreze producția la locul de sud al uzinei, cu o suprafață de 50 de hectare (întregul teritoriu al uzinei ocupă 300 de hectare), restul zonei va fi ocupată de un tehnoparc și de construcția de clădiri rezidențiale.

Premii

În iunie 1942, ZIS a primit primul Ordin al lui Lenin pentru organizarea excelentă a producției de muniție și arme.
În octombrie 1944, uzina a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii.
În noiembrie 1949, uzinei i-a fost acordat al doilea ordin al lui Lenin pentru merite în dezvoltarea industriei auto sovietice și în legătură cu cea de-a 25-a aniversare a automobilului sovietic.
În 1971, uzina a primit premiul al treilea al lui Lenin pentru implementarea cu succes a celui de-al optulea plan cincinal.
În 1975, uzina a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru finalizarea cu succes a lucrărilor de creare a capacităților pentru producția a 200 de mii de mașini pe an.

Modele de autoturisme ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (din 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Urs") (din 2012)

Modele de mașini de curse ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

Modele de camioane de vehicule ZIL

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 „Goby”
ZIL-4362 și ZIL-433180
Unitate de stingere a incendiilor ATs-40 pe șasiu ZIL-131 în Vinnitsa
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (din 1992)
ZIL-5301 "Goby" (din 1996)
ZIL-4334 (din 1995)
ZIL-4327 (din 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (din 2003)
ZIL-433180 (din 2003)
ZIL-436200 (din 2009)

Autobuze ZIL

AMO-F-15 (1926-1931) - oraș mic, poștal, turistic (deschis) pe șasiu AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - urban pe șasiu AMO-3
ZIS-8 (1934-1936) - urban pe șasiul ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - urban pe șasiul ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - ambulanță pe șasiu cu cabină ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - urban mare, cu o centrală electrică diesel-electrică montată în spate
ZIS-155 (1949-1957) - oraș mare cu utilizarea elementelor de șasiu ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - motorină interurbană mare
ZIL-129 - urban mare, cu experiență (motor spate)
ZIL-158 (1957-1959) - oraș mare cu utilizarea elementelor de șasiu ZIL-164
ZIL-118 „Youth” (1961-1970) - mic reprezentant cu utilizarea elementelor de șasiu ZIL-111
ZIL-118K "Youth" (1971-1991) - mic reprezentant folosind elemente de șasiu ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - mic reprezentant cu utilizarea elementelor de șasiu ZIL-41047
ZIL-3250 (1997- prezent) - oraș mic, reprezentativ, special pe șasiul ZIL-5301

Modele experimentale de mașini ZIL

ZIS-153 - transportor pe jumătate de cale
ZIL-E167 - snowmobile (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 este viitorul KamAZ-5320.

Echipament special ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - transportor blindat, dispunerea roților 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - transportor blindat, dispunerea roților 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - transportor blindat, dispunerea roților 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amfibie, dispunerea roților 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amfibie, dispunerea roților 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - un vehicul de teren special, dispunerea roților 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - vehicul special de teren, dispunerea roților 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - vehicul special de teren, dispunerea roților 8 × 8
ZIL-135P (1965) - amfibian navigabil
ZIL-135E (1965) - un șasiu special cu transmisie electrică cu roți cu motor
PES-1 (1966-1979) - unitate de căutare și evacuare
ZIL-4904 - autovehicul rotativ pentru zăpadă și mlaștină
Proiectul 490 - complex de căutare și salvare "Blue Bird", format din trei vehicule pentru toate terenurile:
ZIL-4906 (1975-1991) - vehicul pentru toate tipurile de marfă
ZIL-49061 (1975-1991) - vehicul pentru toate tipurile de marfă-pasageri
ZIL-29061 (1979-1983) - vehicul cu zăpadă cu rotor cu șurub și mlaștină
ZIL-497200 (din 1992) - vehicul de teren cu caroserie KTs-4972
MDK-433362 (din 2006) - vehicul rutier combinat
AC 3,2-40 (din 1998) - camion cisternă de pompieri pe șasiu ZIL-433104 și ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (din 2000) - camion cisternă de pompieri pe șasiu ZIL-530104
ZIL-5301AR (din 2003) - remorcă, dispunerea roților 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - un camion de remorcare cu macara încărcătoare, dispunerea roților 6 × 2
ZIL-4329KM (din 2009) - mașina maestrului rutier

Vehicule pentru toate terenurile ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 „Aeroll”
ShN-68 "Vis"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

Fabrica Likhachev este unul dintre cei mai vechi producători auto din URSS și Rusia. Mai multe modele de camioane din această fabrică (în special ZIS-5 și ZIL-130). Dar gama acestei plante nu s-a limitat la autoturisme. De-a lungul anilor, a produs autobuze, frigidere și biciclete. În timpul Marelui Război Patriotic, planta a produs vehicule blindate. Și când a venit era cosmonauticii, ZIL a produs instalații (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale descendente și a astronauților. Din păcate, astăzi planta nu mai există.

Intrarea centrală a fabricii ZIL.

Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. În cadrul acestui program, trebuia să construiască șase noi fabrici de automobile în Rusia. Pentru construcția unuia dintre ei a întreprins casa comercială "Kuznetsov, Ryabushinsky". În conformitate cu acordul, a fost planificată lansarea producției unui camion FIAT de 15 tone autorizat de 15 tone din modelul 1915 la uzină.

Datorită revoluțiilor din 1917, a inflației, a dobânzilor ridicate la împrumuturi și, în cele din urmă, din cauza prăbușirii sistemului de transport al țării, construcția oricăreia dintre fabricile listate nu a fost finalizată. La sfârșitul anului 1917, disponibilitatea plantei era, conform diferitelor estimări, de la 2/3 la 3/4. Fabrica avea aproximativ 500 dintre cele mai noi mașini-unelte americane.

Dându-și seama că nu ar fi posibil să se producă primele 150 de mașini până la data specificată în contract (15 martie 1917), conducerea fabricii a decis să cumpere seturi de piese din Italia și să înceapă asamblarea „șurubelniței”. În decembrie 1916, primele truse au fost trimise din Italia la Moscova. În total, fabrica a reușit să asambleze 1319 camioane FIAT 15 Ter, dintre care 432 de unități în 1917, 779 de unități în 1918 și 108 de unități în 1919. Când s-au epuizat trusele, planta neterminată s-a transformat în ateliere mari de reparații.

Construcția clădirii instrumentale a uzinei de automobile din Moscova.

La 15 august 1918, Consiliul Suprem al Economiei Naționale, pe baza unui decret al Consiliului Comisarilor Poporului din 28 iunie 1918, a declarat toate proprietățile fabricii AMO drept proprietate a republicii. Pretextul pentru naționalizare a fost nerespectarea de către Ryabushinsky a termenilor contractului cu Departamentul Militar. Planta, deși încet, era în curs de finalizare. Pe lângă asamblarea camioanelor FIAT 15 Ter din kiturile rămase, au fost efectuate comenzi pentru piese de schimb pentru vagoanele de cale ferată, au fost fabricate vulcanizatoare și lămpi cu kerosen. Apoi, în octombrie 1918, fabrica a început să revizuiască camioanele care soseau din față.

Construirea unui fierar.

După sfârșitul războiului civil, țara a reușit să arunce mai multe forțe și resurse în crearea de noi tehnologii. În 1922/23, Consiliul Muncii și Apărării (STO) a alocat fonduri pentru construirea automată experimentală la uzina AMO. Același FIAT 15 Ter a servit ca model inițial, care s-a dovedit bine în serviciul de primă linie. În iunie 1923, Comitetul de Planificare de Stat al URSS a aprobat atribuirea producției pentru uzină pentru anii 1923-1927. Cu toate acestea, abia în martie 1924 fabrica a primit un ordin guvernamental specific pentru producția primelor camioane sovietice.

Primul camion de o tonă și jumătate AMO-F-15 a fost asamblat în noaptea de 1 noiembrie 1924. Pe 7 noiembrie, un convoi de deja zece mașini a mărșăluit într-o paradă peste Piața Roșie.

Muncitorii fabricii AMO salută prima mașină sovietică care părăsește fabrica. 1924 an.

În 1925, uzina AMO a fost redenumită Prima Uzină de Stat de Automobile. În 1927 I. A. Likhachev a fost numit director. Producția a crescut treptat și până în 1931 au fost realizate 6.971 de exemplare ale AMO-F-15, din care 2.590 au fost produse în exercițiul financiar 1929/30. S-a îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a supraviețuit două modernizări în timpul ciclului său relativ scurt de producție la AMO.

Mașini AMO-F-15 (1926)

În 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” (Autocar-5S) pentru producția pe AMO. Camionul asamblat din truse americane s-a numit AMO-2. După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), acesta a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută în comparație cu modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. din.

În 1933, camionul AMO-3 a fost redenumit ZIS-5. În 1934, după finalizarea reconstrucției întreprinderii, ZIS-5 a intrat în producția de masă. Fabrica produce până la 60 de mașini pe zi! Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.

Magazinul fabricii de automobile care poartă numele Stalin

Fabrica a intrat în istorie datorită producției de mașini reprezentative pentru înalții oficiali ai statului. În noiembrie 1936, compania a produs prima limuzină internă ZIS-101. Se baza pe americanul Buick.

Prima limuzină internă ZIS-101 (1937)

Un transportor de autoturisme ZIS-110 la uzina de automobile din Moscova.

ZIS-101 al lui Stalin.

În 1927, Ivan Likhachev a ajuns în fruntea întreprinderii. A absolvit o școală rurală, a fost lăcătuș la fabrica Putilov, marinar din Flota Baltică (adică unul din acel nor de „marinari” care astăzi este descris ca o forță care a măturat țara, de fapt făcea parte din creația industrială - cum așa?), Cu numele său dezvoltarea intensivă a viitorului ZiL este conectată.

Ivan Alekseevich Likhachev

În 1928-1929. a existat o luptă de partid, cursul pentru viitor a fost determinat, din câte ne amintim din istorie, guvernul a avut idei „să construiască socialismul într-o țară separată” și să se încheie cu o „revoluție mondială” - Stalin a vorbit din acest punct de vedere. După ceva timp, el a început să implementeze un program de reducere a NEP și a anunțat necesitatea unei industrializări accelerate. Stalin a declarat ca anul 1929 să fie anul „marelui punct de cotitură”. Rezultatul a două planuri staliniste de cinci ani - URSS a devenit o putere industrială majoră, iar fabrica cândva mică și slab echipată s-a transformat într-un gigant auto, pilotul industrializării lui Stalin. Așa a fost creată industria auto.

În imagine sunt prezenți Stalin și Likhachev.

Automobile le plantează. Likhachev, 1937.

Camion ZIS-15. 1940 an.

La intrarea uzinei ZIS.

ZIS-5 în timpul Marelui Război Patriotic.

Camion blindat ZIS-5, înarmat cu un tun de aeronave ShVAK de 20 mm. Apropierea apropierilor de Leningrad, 5 octombrie 1941

ZIL pe front, în 1944.

Din 1944, ZIS-5 a început să fabrice fabrica UralZIS situată în Miass.

A treia reconstrucție a plantei a început în 1946. Scopul reconstrucției a fost dezvoltarea dezvoltării de noi produse postbelice. Erau camioanele ZIS-150 (1947) și camioanele ZIS-151 de teren (1948).

Prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin (ZiS)

În anii 50, ZIS și-a mărit capacitatea de producție - a început să producă frigidere, biciclete, precum și vehicule speciale - transportoare blindate de personal (ZIS-152) și vehicule amfibii (ZIS-485). Un birou special de proiectare este creat la uzină pentru a dezvolta echipamente speciale concepute pentru sisteme de rachete mobile.

Testarea unei mașini pentru rezistența la apă în atelierul de asamblare nr. 6 al primului automobil de stat

plantați-le. I.V. Stalin.

În 1951, fabrica a lansat producția de frigidere, care erau de o calitate excelentă și erau foarte puternice și durabile.

Stakhanovka, instalator de testare al atelierului pentru producerea frigiderelor casnice A.V. Zemlyanskaya

inspectează și testează un nou lot de frigidere gata preparate „ZiS”.

Iulie 1952.

Magazin de asamblare de biciclete la prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin.

Autobuz ZIL-158 (1957)

Între 1947 și 1957, uzina ZIL a produs mai mult de 770 mii de vehicule ZIS-150 (dezvoltarea sa a început chiar înainte de război) și modificările sale, în timp ce dezvoltarea unui nou model a fost amânată din cauza planurilor de stat care prevedeau prevalența producției numărului de camioane pentru economia națională asupra calității. produse fabricate. După multiple modificări ale designului modelului ZIS-150 și a caducității sale, a apărut întrebarea că potențialul său de modernizare a fost complet epuizat și că a fost necesar să se înceapă producția de camioane noi.

În 1956, după moartea lui Licașev, planta a fost redenumită în onoarea sa, iar modelele ulterioare au fost numite ZIL.

Din 1957, fabrica a trecut la producția ZIL-164 (modernizarea profundă a ZIS-150).

Transportorul principal al fabricii ZIL. 70.

Muncitorii ZIL salută vizita liderului iugoslav Josip Broz Tito la Moscova în 1956.

Depozit de produse finite (1959)

În 1963, a început producția unui camion complet nou - ZIL-130. Camionul a primit un nou motor de 150 CP, servodirecție, cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte, cabină cu trei locuri cu șaibă panoramică. Designul camionului, dezvoltat de designerii industriali ZIL, a fost interesant. Camionul s-a remarcat printr-o bună fiabilitate. Pentru a lansa o nouă linie bazată pe ZIL-130, fabrica a schimbat multe echipamente.

Planta Likhachev. Sortarea camioanelor proaspăt eliberate. Anul 1976.

În 1975, fabrica a început producția unei noi generații de vehicule cu 3 osii ZIL-133G1 (6 × 4) cu o capacitate de ridicare de 8 tone. În 1977, li s-a adăugat un camion ZIL-133G2 de 10 tone. Modelele au fost echipate cu un motor V8 de 150 CP standard, cutie de viteze cu 5 trepte, transmisie finală hipoidă și suspensie semi-eliptică pentru echilibrarea roților din spate.

Din 1979, în loc de ZIL-133G2, au început să producă ZIL-133GYa cu motoare diesel KamAZ-740 din Uzina de automobile Kama (210 CP), o cutie de viteze cu 10 trepte, arcuri frontale întărite.

ZIL PES-1M 1972-79, instalații de căutare și evacuare (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale și a cosmonauților.

În 1974, milionarul ZIL-130 a fost asamblat pe transportorul din Moscova.

A milionima mașină „ZIL-130”.

Pilot-Cosmonaut al URSS Alexei Leonov (stânga) și ambasadorul cubanez în URSS Aguirre Del Cristo (centru) într-unul din atelierele fabricii de automobile ZIL. 1980 an.

Începutul anilor 80. Expedierea camioanelor ZIL 130.

După lansarea ZIL-133, fabrica a revenit la dezvoltarea ZIL-169. Proiectul a mers greu, deoarece fabrica stăpânea pentru prima dată un nou motor diesel cu design propriu. În timpul testelor camionului, transmisia a fost modificată, au existat defecte grave, ca urmare a faptului că ZIL-169 a ajuns la transportor abia în 1985, după ce a primit indicele ZIL-4331.

Transportor ZIL. Anul 1983.

1984 Punct de control al uzinei Zil.

Odată cu începutul anilor 90 și prăbușirea URSS, planta a pierdut legături intra-unionale pe termen lung. În condițiile perestroicii, ZIL a suferit pierderi mari pe piețe importante, iar ordinele militare au încetat să mai sosească. Situația a fost în continuare agravată de scăderea generală a cererii de camioane și de concurența din Occident. Fabrica se află în pragul falimentului.

Ca urmare a unei căutări active a căilor de ieșire din criză și a modernizării programului de producție, în 1992 a fost dezvoltat un nou model de semi-capotă cu tonaj redus de 3 tone ZIL-5301, denumit ulterior „Bychok” de primarul Moscovei Luzhkov. În 94, fabrica a început producția la scară mică a „Bychka”.

Din 2004 până în 2011, volumul producției a scăzut brusc. Fabrica trecea din nou printr-o mare criză. Toate încercările de a scoate planta din criză nu au avut succes. De asemenea, negocierile cu investitorii nu au avut succes.

Până la sfârșitul anului 2012, volumul producției de mașini și piese de schimb a fost redus, iar în 2013 Compania a oprit complet producția de echipamente și piese auto.

Administrația de la Moscova a abandonat producția de camioane. În 2014, legendarul ZIL Plant a fost lichidat.

Camioane ZIL

Întreprinderea de automobile ZIL are o vechime de aproape un secol. Această fabrică este angajată în producția și eliberarea transportului rutier. Compania a fost fondată în ianuarie 1916 ca ateliere de reparații și producție. În timpul existenței sale, numele fabricii s-au schimbat, ultima ZiL - în onoarea unuia dintre liderii remarcabili ai întreprinderii I.A. Likhachev. Camioanele ZIL sunt cunoscute pe scară largă nu numai în Rusia, ci și în străinătate.

În timpul activității sale, fabrica a stăpânit producția de: autoturisme de clasă reprezentativă (fabricația a fost efectuată la comenzi speciale), camioane, autobuze, echipamente speciale și vehicule pentru toate terenurile.

Mașinile acestei fabrici sunt reprezentate în multe domenii: comerț, construcții, agricultură, utilități, autovehicule guvernamentale și speciale, forțele armate.

Tipuri de camioane ZIL

Camioane ZIL reprezentat de un sortiment variat:

• şasiu
• camioane de reparații de urgență
• ascensoare auto
• manipulatori
• combustibililor
• camionete de livrare
• cisterne pentru transportul alimentelor
• platforme la bord
• camioane de curatat canalizare
• camioane agricole
• camioane pentru lucrări rutiere
• camioane pentru gunoi
• camioane de pompieri
• autobasculante
• remorci

Gama de camioane Zil

Versatilitatea șasiului camionului ZIL se exprimă prin utilizarea pe scară largă a acestora pentru a găzdui diferite tipuri de echipamente.

• Repararea și vehiculele de urgență bazate pe șasiu de camion ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 sunt de neînlocuit pentru utilitățile publice. Echipat cu dispozitive pentru repararea sistemelor de alimentare cu căldură, canalizare, alimentare cu apă, gazeificare și sisteme de electricitate.
• Camion ZIL "COBRA" 5301M2 cu CMU (instalație de manipulare a macaralei) are echipamente pe baza cărora este posibilă efectuarea sudării, transportului și încărcării și descărcării materialelor necesare. Acestmașina ZIL echipat cu un motor turbo diesel de 130 CP și capacitatea sa de încărcare este de până la 1 tonă.
• Ascensoarele auto ZiL și-au găsit aplicația în construcții, utilități, sunt pur și simplu de neînlocuit atunci când efectuează lucrări de instalare și de înălțime. Acestea se bazează pe șasiu de camion ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 este un ascensor telescopic pentru mașini folosit pentru a realiza construcții, instalări și lucrări înalte într-un mediu urban. Datorită aranjamentului roților 4x2, aceasta este manevrabilă și ușor de trecut.Capacitatea de încărcare a leagănului, care se ridică la o înălțime de 14 metri, este de 200 kg.
• Camioane auto ZIL manipulatoare - camioane platforme pe baza ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. Cu ajutorul unei macarale încărcătoare, care este instalată în spatele cabinei șoferului, astfel de vehicule efectuează încărcarea și descărcarea mărfurilor, precum și transportul acestora.
• Camionul de bord ZIL R310 cu UNIC CMU este un manipulator mic cu o capacitate de încărcare de 5 tone, iar capacitatea maximă de încărcare a unui CMU cu trei secțiuni este de până la 3 tone. Greutatea brută a vehiculului 11 tone, dispunerea roților 4x2. Acești indicatori vă permit să lucrați în spații limitate.
• Cisterna ZIL este prezentată pe baza șasiului de camion ZIL-433362 și ZIL-432932. Astfel de camioane pot fi transportate și depozitate în rezervoare cu un volum de până la 7 m³ combustibili și lubrifianți. Mașina este echipată cu o pompă datorită căreia rezervorul este golit și umplut. Motoarele din aceste modele pot fi fie carburator, fie diesel.
• Gama de modele de autoutilitare ZiL este reprezentată de o gamă largă de autoutilitare pentru produse manufacturate cu capacitate de încărcare și volum de caroserie diferite, bazate pe șasiu ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 și ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 este o autoutilitară din metal pentru transportul diferitelor mărfuri cu o capacitate de transport de până la 2,8 tone. Această autoutilitară comercială este alimentată de un motor turbo diesel de 136 CP. și un aranjament de roți 4x2.
• ȘI tancurile pentru transportul produselor alimentare bazate pe ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 sunt asistenți de neînlocuit în agricultură și agricultură. Acest tip de camion are capacitatea de a transporta lichide alimentare până la 4900 litri.
• ZIL la bord Este un camion multifuncțional pentru transportul diferitelor mărfuri. Modele de bază: ZIL-43272N (cu sau fără troliu), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 și ZIL-433360.
• ZIL-5301KE de la bord este echipat cu o cabină confortabilă cu șapte locuri. Capacitatea sa de încărcare este de până la 3 tone, greutatea brută a vehiculului este de 7 tone. Motor - 136 CP turbo diesel
• Sfera comunală nu poate exista fără camioane cu destinație specială care servesc la curățarea canalelor de scurgere a furtunilor, canalizărilor, bazinelor de canalizare. Camioane Camioanele ZIL bazate pe șasiu ZIL-433362, ZIL-494560 și ZIL-432932 sunt echipate cu rezervoare de până la 5 m³ , pompe cu o capacitate de până la 360 m³ pe oră și poate fi echipat cu motoare cu carburator sau turbo diesel.

  

  Camion ZIL - 433362 chasssey 4x2

• Camioanele pentru transportul furajelor și camionetele pentru transportul ouălor și a păsărilor de incubație sunt vehicule speciale ZIL în scopuri agricole. Printre acestea: ZASK-10B bazat pe ZIL-433362 și ZSK-10 pe baza ZIL-433362, ZIL-432932 cu pubele instalate pentru alimentare până la 10m ³, precum și o autoutilitară 47511 pentru transportul ouălor și păsărilor de incubație pe șasiu ZIL-433362, ZIL-5301V2 și ZIL-5301K2.
• Vehiculele speciale pentru lucrările rutiere sunt ajutoare indispensabile în sectorul rutier. PUM-69 pe baza șasiului de camion ZIL-433362 efectuează curățarea mecanică a suprafețelor drumului și trotuarului folosind perii montate pe un cadru auto. MDK 433362 bazat pe ZiL-433362 și ZiL-432932 poate fi încântat cu un corp pentru amestecuri vrac de până la 4,5 m³ sau un rezervor pentru amestecuri lichide de până la 6 m³. În sezonul de iarnă, SDK-454510 funcționează pe drumuri - mașinile sunt echipate cu o găleată de perie pentru curățarea zăpezii și un mecanism de împrăștiere pentru pierderi. MDK-432932-88 pe șasiul ZIL-4329V3 este echipat cu o perie și o unitate pentru spălare, precum și udarea suprafeței drumului. Este posibil să schimbați unitățile în funcție de anotimpuri.
• Linia ZIL Camioanele de gunoi de diferite tipuri au fost completate cu succes: 440KO și MKM-2701 cu încărcare laterală, KO-440-AD și MKS-1 / MKS-2700 cu containere, ZIL-4329LB cu corp de schimb și MKZ-2703 cu încărcare din spate.
• Șasiul de bază ZIL-433115 a servit drept bază ideală pentru crearea unui motor de pompieri de mare viteză cu rezervor de apă cu un volum de 3200 litri.
• Un loc special printre camioane esteAutobasculantă ZIL proiectat pentru transportul materialelor de construcție cu o capacitate de transport de până la 6 tone pe șasiul de bază ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E și 5301AR - remorci fabricate de ZiL cu o capacitate de transport de până la 3 tone.

Camioanele uzinei Likhachev pe toată durata de viață au dovedit că pot fi reprezentanți demni ai flotei oricărei companii.

Ryabushinsky a planificat să lanseze producția unui camion cu licență de 1,5 tone „FIAT-15 Ter” al modelului din 1915 la uzină, dar planurile au fost împiedicate de naționalizare după Marea Revoluție Socialistă din Octombrie.
Înainte de Revoluția din octombrie, fabrica a asamblat vehicule AW din piese de schimb importate. Clădirile AMO au reușit să asambleze 150 de camioane FIAT din piese italiene.

La 15 august 1918, AMO a fost naționalizată sub pretextul încălcării de către Ryabushinsky a termenilor contractului cu Departamentul Militar. Fabrica a reușit să asambleze 1317 camioane din truse de asamblare italiene, dintre care 432 de unități. în 1917, 779 de unități. - în 1918 și 106 unități. - în 1919
În 1919-1923. fabrica a fost angajată în repararea camioanelor de mărci străine și a stabilit producția de motoare. Cel mai produs model în serie (de fapt reconstruit) în această perioadă a fost camionul american de 3 tone „White”, produs de AMO în cantitate de 131 de unități.

Au vrut chiar să lanseze acest camion în producție, dar a fost preferată în continuare bricheta „FIAT-15 Ter”, pentru care era disponibilă toată documentația de proiectare.
În plus, de-a lungul anilor, compania a revizuit de-a lungul anilor 230 de vehicule AW, a efectuat reparații medii de 18 și reparații actuale de 67 vehicule AW, precum și a reparat 137 motociclete.

Din 1920, AMO a participat la programul de tancuri sovietice, în special, din februarie până în iulie, au fost fabricate 24 de motoare tanc pentru tancul rus CS Renault.
Primele camioane fabricate sovietic - zece vehicule AMO-F15 de o tonă și jumătate, create din materiale domestice, au ieșit de pe linia de asamblare în 1924. Aproape toate piesele AMO-F15 au fost fabricate manual.

Modificările aduse au transformat FIAT-15 luată ca bază. Aprinderea bielelor, a pistoanelor și a volantului, înlocuirea carburatorului a făcut posibilă creșterea puterii motorului cu 17%. Suprafața de răcire a radiatorului a fost, de asemenea, mărită, ceea ce a împiedicat fierberea la căldură extremă și pe urcări abrupte.
În 1925, amoviții produceau 113 mașini, iar în 1926 - 342 (la un moment dat, Rusa-Baltic Carriage Works producea 150 de mașini pe an).

La o săptămână după paradă, mai multe camioane AMO-F-15 au participat cu succes la raliul de top AW din centrul Rusiei, care a confirmat nivelul suficient de calitate al produselor AMO.
După aceea, investițiile de capital în dezvoltarea ulterioară a întreprinderii au crescut. S-a îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a supraviețuit trei modernizări în timpul ciclului său relativ scurt de producție la AMO.

Designul camionului White a fost reproiectat la AMO și transferat pentru dezvoltare la Yaroslavl AW tozavod (fosta Lebedev Plant), unde camionul a fost produs din 1925 ca Ya-3 și a devenit strămoșul tuturor YAG-urilor dinainte de război.
În 1925, fabrica AMO a fost redenumită prima fabrică de automobile AW de stat. În 1927 I. A. Likhachev a fost numit director. Producția a crescut treptat, iar până în 1931 au fost făcute 6971 de exemplare. AMO-F15 din care 2590 de unități. a fost produs în exercițiul financiar 1929/30.

Cu toate acestea, amploarea producției de alunecare a fost complet nesatisfăcătoare pentru o țară care se afla în curs de dezvoltare industrializare. Prin urmare, în 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” pentru producția pe AMO. Camionul asamblat din truse americane s-a numit AMO-2.
După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), acesta a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută în comparație cu modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. După modernizarea din 1933, camionul a fost redenumit ZIS-5.

În 1934, după finalizarea unei reconstrucții radicale a întreprinderii (până la 100.000 de vehicule AW pe an), acest camion legendar în viitor a intrat în producția de masă. Volumul zilnic de producție al ZIS-5 a depășit 60 de vehicule AW. Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.
ZIL a fost pionier în mod repetat în utilizarea multor inovații de proiectare în industria internă a vehiculelor AW. Acestea includ o transmisie hidraulică de frână (1931), un sistem de echipament de 12 volți (1934), un motor cu opt cilindri și un receptor radio (1936), o transmisie principală hipoidă și geamuri electrice (1946), un carburator cu patru camere și aer condiționat ( 1959), sistem de iluminare cu patru capete (1962), frâne cu disc (1967).

În anii primului plan de cinci ani, echipamentele moderne, noile modele și modificările au apărut la ZIS (Fabrica Stalin - așa a început să fie numită fabrica). Numărul vehiculelor AW produse la această fabrică a crescut de aproape 35 de ori de-a lungul a 10 ani. Dacă în 1929 erau produse 1,3 mii de vehicule AW, atunci în 1939 erau 70 de mii de vehicule.
În timpul Marelui Război Patriotic, uzina a fost evacuată spre Est - în Ulyanovsk și Miass, unde au fost produse curând camioane. Muncitorii rămași la Moscova au produs muniție și arme pentru front, iar din iunie 1942 au reluat producția de camioane AW.

După război, ZIS a actualizat complet tipul de modele (camioane, mașini, autobuze AW) și în 1950 a atins nivelul de producție dinainte de război. Dezvoltarea ulterioară a uzinei a fost determinată de specializarea care a început la sfârșitul anilor 1950, când producția de autobuze AW, biciclete și alte produse a fost transferată către alte întreprinderi.
Ivan Alekseevich Likhachev, care a fost directorul său timp de aproape 22 de ani, a făcut multe pentru înființarea și dezvoltarea uzinei. Numele său a fost dat întreprinderii la 26 iunie 1956. Câteva reconstrucții tehnice au fost efectuate la uzina Likhachev (ZIL); în anii 1960 a fost efectuată o mare lucrare la re-echiparea tehnică. Planta a devenit o mare asociație de producție.

Din 1924 până în 1964, au fost produse un număr mare de modele diferite de vehicule AW de marfă și de pasageri și autobuze AW, inclusiv vehicule AW de marfă ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 și ZIL-164. AMO ZIL este cea mai veche fabrică din Rusia pentru producția de vehicule AW, ale cărei produse în epoca sovietică erau cunoscute nu numai acasă, ci și în străinătate. Dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, ZIL a căzut într-un stat de criză.

Reconstrucția cuprinzătoare a întreprinderii, reînnoirea gamei de modele, politica agresivă de marketing și consolidarea rețelei de dealeri regionali au făcut posibilă stoparea declinului producției. În 2003, fabrica a produs 13 mii de camioane AW contra 11,8 mii cu un an mai devreme. Producția vehiculelor de livrare Bychok a crescut cu peste 18%.

AMO ZIL este specializată în producția de camioane AW cu o greutate brută de 6,95 t până la 14,5 t, autobuze AW mici cu o lungime de 6,6-7,9 m (producție personalizată) și vehicule premium AW de călători (producție personalizată) ... 1975-1989 fabrica a asamblat anual 195-210 mii de camioane. În anii 1990, producția a scăzut dramatic la 7,2 mii de camioane (1996), după 2000 a crescut la 22 mii, apoi a început să scadă din nou.

În 2009, au fost produse 2,24 mii de vehicule AW. Din 1924 până în 2009, fabrica a produs 7 milioane 870 mii 089 camioane AW, 39 mii 536 camioane AW (în 1927-1961, 1963-1994 și din 1997) și 12 mii 148 vehicule AW de pasageri (în 1936-2000). În plus, în 1951-2000. Au fost fabricate 5,5 milioane de frigidere de uz casnic și în 1951-1959. - 3,24 milioane de biciclete. Peste 630 de mii de vehicule AW au fost exportate în 51 de țări ale lumii.

În 2009, AMO ZIL a livrat 2.253 camioane AW către consumatori (49,6% până în 2008) și 4 tobuze AW (44,4% până în 2008). În 2009, veniturile companiei s-au ridicat la 2.702 miliarde de ruble. (74,8% până în 2008).

Conform rezultatelor din 2010, compania a produs 1258 camioane AW și 5 autobuze AW. Tot în 2010, ZIL a finalizat producția mai multor copii ale decapotabilului ZIL-410441 destinat participării la ceremonii.

În 2008, AMO ZIL a planificat să organizeze un joint-venture cu compania chineză CNHTC pentru producția de camioane diesel grele marca HOWO-ZIL. Din cauza crizei, proiectul nu a fost implementat. În 2009, sa ajuns la un acord cu Belarus cu privire la asamblarea camioanelor MAZ și a tractoarelor Belarus în valoare de până la 500 de unități la instalațiile ZIL. pe an pentru nevoile economiei municipale din Moscova. În cursul optimizării producției, teritoriul întreprinderii ar trebui redus la 62 de hectare (în 1916 - 63 de hectare).

Trebuie remarcat faptul că în 2010 AMO ZIL a încercat din nou să stabilească parteneriate cu o companie din China. În timpul donației ceremoniale a două autobuze hibride Foton AW către orașul Moscova, AMO ZIL și Foton au semnat un memorandum de înțelegere și și-au exprimat dorința de a organiza o întreprindere comună pentru producția de camioane AW în viitor.

La 30 mai 2011, Andrey Byurokov, directorul general al companiei Yo-AUTO, a anunțat că compania va lua în considerare producția de vehicule electrice Yo-MOBILE la uzina ZiL; decizia finală va fi luată în toamna anului 2011.