Ce marca de anvelope de iarna cu crampoane este buna? Anvelope de iarnă

„Aurul” și „argintul” în competițiile noastre au fost câștigate de concurenții de lungă durată Nokian și Continental. Este de remarcat faptul că aceste două companii își actualizează liniile de produse aproape în fiecare an. Prețurile pentru anvelopele concurente sunt aproximativ la același nivel de 3.700 de ruble. Totodată, Hakkapelliita 7 arată rezultate ceva mai bune, prin urmare este înaintea ContilceContact în ceea ce privește raportul calitate/preț.

Poziția a treia este ocupată ferm de produsele din seria North 2 X-Ice de la Michelin, deși sunt departe de a fi „primul proaspăt”. Costă aproximativ 3.300 de ruble.

Modelul NordFrost 5 de la Gislaved se află pe locul patru ca cost (3.200 de ruble), iar pe locul șase la puncte (892). Oamenii sunt încă dispuși să cumpere această anvelopă, aparent bazându-se pe buna reputație a predecesorului său. Cu toate acestea, în realitate prețul acestor anvelope ar trebui să fie mai mic.

Urmează Ice Cruiser 7000 de la Bridgestone pentru 2.900 de ruble. Noul model de anvelope are calități și proprietăți medii pentru iernile aspre rusești. De aceea, ea ocupă doar a 8-a poziție, cu scorul ei modest de 829 de puncte.

Tendință identificată

Aparent, pasionații noștri de mașini sunt dispuși să plătească mai mult pentru o marcă bine promovată și cunoscută. Cu toate acestea, unii cumpărători apreciază rezistența crescută la hernie a anvelopelor, ceea ce le permite să conducă cu încredere peste neregulile drumului și să sară peste gropi fără consecințe grave.

Anvelopele Yokohama sunt în mod tradițional puțin mai ieftine decât Bridgestone, dar în același timp practic nu sunt inferioare lor în ceea ce privește performanța. Costul anvelopelor japoneze este de 2800 de ruble. Considerăm din nou această bară ca fiind prea mare. Clienții au o atitudine bună față de produsele de anvelope din Țara Soarelui Răsare, chiar și în ciuda etichetei „Made in the Philippines”.

Winter Carving Edge de la Pirelli costă 2.700 de ruble, dar este una dintre cele mai bune cinci anvelope din testul nostru. Apropo, problema cu modelul de anvelopă din generația anterioară cu pierderea crampoanelor a fost complet rezolvată. Raportul mediu cost/calitate este de 3,0. Nu este un rezultat rău.

Mai ieftin (pentru 2.400 de ruble) puteți cumpăra coreeanul I’ZEN KW22 și Nordman a 4-a generație, produs intern. Pe baza rezultatelor testelor, anvelopele de fabricație rusă par mult mai atractive, motiv pentru care ocupă cu merite locul 4 în ratingul nostru. Este de remarcat faptul că acesta este un produs foarte interesant.

Sno-Max de la Cordiant poate fi considerată o opțiune și mai bună din punct de vedere al prețului. Prețul lor reflectă 2200 de ruble. Poziția finală în test merită respect - 852 de puncte și un loc 7 legitim. În același timp, anvelopele dezvoltate pe plan intern au depășit anvelopele importate din est.

Cele mai ieftine modele de anvelope din testul nostru sunt Irbis (505) de la Kama. Costă mai puțin de 2000 de ruble. Mai mult decât atât, conform rezultatelor testelor, aceștia nu au atins nici măcar pragul de 800 de puncte, câștigând doar 776 de puncte. Nu pot fi numite secolul trecut, deoarece modelul din cauciuc a apărut acum 6 ani. Cu toate acestea, din punct de vedere al aderenței și al proprietăților, cauciucurile clar nu ating nivelul modern.

Notă

S-ar putea să vă întrebați de ce nu am încercat cele mai recente modele Kama din seriile 518 și 519 Euro? Cert este că astfel de anvelope de iarnă cu crampoane R14 nu sunt produse în cea mai populară dimensiune 175/65. Fabrica rusă s-a limitat la a produce doar modelul vechi din această clasă.

O conversație separată despre fiecare model de anvelopă

Și acum putem vorbi despre fiecare participant la testul nostru mai detaliat. Vom identifica trăsăturile lor caracteristice, principalele avantaje și principalele dezavantaje. De asemenea, le vom prezenta caracteristicile și costul mediu pe piață.

locul 11

Caracteristici

• Aceste anvelope au apărut împreună cu Gislaved în 2006.
• Pe drumurile înghețate, anvelopele au cea mai slabă aderență atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală. Pe o pistă înzăpezită, transversala este, de asemenea, foarte slabă, iar longitudinala este pur și simplu deloc.
• O mașină încălțată cu astfel de anvelope va întâmpina serioase dificultăți de accelerare. Roțile încearcă să alunece, deloc dispuse să ia viteză.
• Pe un drum înzăpezit, cel mai bine este să conduceți cu grijă și încet. Mașina rotește foarte mult pe suprafețe denivelate și se străduiește mereu să meargă pe marginea drumului, unde zăpada este mai adâncă. Volanul este lipsit de informații și este gol, ca și cum ați juca curse arcade.
• La viraj, mașina se comportă după bunul plac. Există senzația că volanul este pur și simplu deconectat de la vehicul. Mașina se poate „târâi afară” sau derape cu ușurință. La sfârșitul manevrei, vă puteți întoarce complet. Situația este agravată de întârzieri mari și unghiuri de virare pur și simplu uriașe. Problema poate fi rezolvată prin limitarea severă a vitezei la viraj.
• Conducerea prin zăpadă cu Kama Irbis este foarte problematică. Puteți conduce în siguranță pe o distanță cu zăpadă numai fără oprire. O încercare de deplasare se termină cu anvelopele îngropate în zăpadă.
• Pe un drum asfaltat, anvelopele „plutesc” și necesită o direcție constantă.
• Frânarea este slabă pe drumurile ude și medie pe drumurile uscate.
• Anvelopele sunt complet incomode. Ele fac mult zgomot și transmit șocuri și vibrații chiar și în locurile unde suprafața drumului pare netedă.
• Creste consumul la viteze de peste 90 km/h. Când conduceți nu mai mult de 60 km/h, consumul de combustibil crește ușor.
• Proeminența știfturilor (1,5 mm) și creșterea acesteia după testare (1,7 mm) sunt în limite acceptabile. După testare, niciunul dintre vârfuri nu s-a pierdut.

Pro:

1. proprietăți de frânare relativ acceptabile pe suprafețe uscate de asfalt și zăpadă

Minusuri:

1. Încetinesc teribil pe gheață
2. a performat slab pe gheață și zăpadă la testele de accelerare și aderență laterală
3. performanță de frânare neconvingătoare
4. greu de controlat
5. control slab al traiectoriei pe drumurile înzăpezite
6. Ele fac mult zgomot și cresc consumul de combustibil

Suma totală - 776 puncte

Verdict

Poate fi folosit numai pe drumuri bine curățate de zăpadă. Nu este recomandat să-l folosiți pe drumuri înzăpezite și înghețate.

locul 10

Caracteristici

• A apărut pentru prima dată în 2008. În 2009 au început să fie vândute în țara noastră.
• Au parametri de aderență slabi pe drumurile înghețate pe direcția longitudinală. Calitățile de prindere transversală sunt medii. Pe drumurile acoperite cu zăpadă, accelerația este satisfăcătoare, dar frânarea și aderența laterală lasă mult de dorit.
• Nu ar trebui să decolezi brusc cu aceste anvelope. La accelerare, este permisă o alunecare ușoară.
• Merg bine pe o linie dreaptă cu zăpadă.
• Pe zăpadă, la viraje, o mașină încălțată cu Kumho se comportă destul de ciudat, de parcă nu ar putea decide între a derape în afară sau a derapa și a merge spre interior. Tranzițiile către alunecare sunt ascuțite și neașteptate pentru șofer. În acest caz, alunecările sunt continue. Pe un drum înghețat, comportamentul este mai stabil: doar un derapaj, dar în același timp foarte ascuțit și greu de controlat.
• În zăpadă adâncă, la pornirea din oprire, anvelopele pot săpa cu ușurință. Cel mai bine este să începeți cu aceste anvelope coreene sub tensiune și să vă deplasați cu o ușoară alunecare. Cu toate acestea, anvelopele sunt prost potrivite pentru conducerea pe sol virgin. Inversarea nu va ajuta dacă se întâmplă ceva. Anvelopele se deplasează în direcția opusă foarte incert.
• Pe un drum drept asfaltat, țin bine traiectoria, dar întârzierile în reacții și nevoia de a vira sunt puțin deranjante.
• Au parametri medii de frânare pe asfalt ud, în timp ce pe asfalt uscat sunt cele mai proaste dintre toate testate.
• Creșteți ușor consumul de combustibil la orice viteză.
• Proeminența știfturilor (1,4 mm), precum și modificarea acestui parametru după teste (1,5 mm), nu depășește standardele stabilite.

Pro:

1. netezime acceptabilă
2. stabil pe drumurile înzăpezite
3. de fapt nu au niciun efect asupra consumului

Minusuri:

1. parametrii de frânare mediocri pe zăpadă și gheață, iar cel mai rău pe asfalt uscat
2. greu de controlat pe drumurile de iarnă
3. face mult zgomot
4. de foarte multe ori „îngropat”, caracterizat printr-o slabă capacitate de cross-country

Suma totală - 826 puncte

Verdict

O opțiune bună de buget pentru „pantofi” auto pentru drumurile degajate, ușor înghețate și ușor înzăpezite.

locul 9

Caracteristici

• Pe un drum înghețat, anvelopele au proprietăți de aderență slabe pe direcția longitudinală, dar pe direcția transversală lucrurile stau mai bine. Rezultatele aici sunt medii. Pe zăpadă, echilibrul se schimbă puțin: calitățile laterale și dinamica accelerației sunt puțin plăcute, dar frânarea este dezamăgitoare.
• Este posibil să mutați mașina cu alunecare. Adevărat, atunci este recomandat să-l opriți, deoarece pentru a câștiga viteză mai repede, este mai bine să vă deplasați sub tensiune.
• Pe un drum cu zăpadă, mașina rotește mult și încearcă în mod constant să se îndepărteze de traiectorie spre zăpadă adâncă.
• Comportamentul mașinii cu Yokohama în viraje este plăcut. Direcția este strânsă și intuitivă, iar răspunsurile inițiale sunt imediate. Cu toate acestea, viteza manevrelor pe orice tip de suprafață este limitată de derapaj.
• Nu este potrivit pentru zăpadă adâncă. Se îndreaptă cu mare dificultate, iar invers, cu greu pot ieși din zăpadă.
• Pe un drum asfaltat care este curățat de zăpadă, nu trebuie să vă grăbiți. Mașina necesită în mod constant ajustări. Unghiurile mari de virare interferează, de asemenea, cu conducerea rapidă.
• Se opresc perfect pe carosabil uscat, dar la proba de frânare pe umed au ocupat ultimul loc. Acesta este un rezultat contradictoriu.
• Nivelul de confort al anvelopelor lasa de dorit. Anvelopele se agită violent pe orice gropi, denivelări și alte nereguli ale drumului. În același timp, anvelopele japoneze fabricate în Filipine sunt zgomotoase pe gheață și zăpadă.
• Creștere ușoară a consumului de combustibil.
• Știfturile anvelopei, ni se pare, sunt ușor îngropate (1,2 mm). Acesta este ceea ce poate explica aderența slabă pe gheață. Rata de creștere a proeminenței vârfurilor nu depășește limitele rezonabile (1,3 mm). Nu există pierduți.

Pro:

1. consum bun de combustibil
2. Frânează foarte bine pe asfalt uscat

Minusuri:

1. Frânează prost pe drumurile înzăpezite și înghețate
2. cea mai slabă performanță de accelerare și frânare pe o pistă udă
3. stabilitate direcțională slabă pe o pistă cu zăpadă și pe asfalt curat
4. nu sunt potrivite pentru zăpadă adâncă, ele „îngroapă” instantaneu

Suma totală - 828 puncte

Verdict

Sunt permise, cu o intindere, pe toate tipurile de suprafete, cu exceptia drumurilor umede cu zapada la temperaturi peste zero. De asemenea, ar trebui evitate cantitățile mari de zăpadă.

locul 8

Caracteristici

• Ca și în cazul Yokohama, am inclus cel mai recent model în testul nostru. Anvelopele Bridgestone actualizate au apărut în 2010, dar au fost aduse în țara noastră abia în 2011.
• Pe gheață au o accelerație foarte incertă, dar în același timp au proprietăți bune de frânare și aderență laterală. Pe zăpadă există o aderență destul de slabă în direcția longitudinală.
• Când accelerează, își pierd avânt la cea mai mică alunecare. Apropo, anvelopele Bridgestone cad foarte neașteptat.
• Nu există plângeri cu privire la călătoria pe o pistă înzăpezită. Este măsurată și uniformă. De asemenea, nu avem comentarii cu privire la stabilitatea direcțională a anvelopelor.
• Nu are rost să te grăbești la colțuri cu aceste anvelope. Pe gheață, totul este limitat de derapaj, care apare brusc și necesită o ajustare imediată. În zăpadă, mașina își îndreaptă constant traiectoria. În același timp, alunecă în afara virajului foarte mult timp.
• Anvelopele nu se simt încrezătoare în zăpadă. Este mai bine să începeți fără să derape. În același timp, anvelopele fac posibilă ieșirea cu încredere dintr-o „răzbierită de zăpadă” în marșarier.
• Pe o pistă asfaltată fără zăpadă, cauciucurile plutesc puțin. Este dificil să le corectezi și să „prinzi” traiectoria corectă. Acest lucru este îngreunat de conținutul scăzut de informații al volanului și de întârzierile vizibile.
• Frânează bine pe carosabil umed și uscat.
• Cauciucuri foarte zgomotoase. Ce sunete scot atunci când se mișcă? Pe asfalt și gheață cu anvelope Bridgestone vi se va asigura un urlet și un zumzet neplăcut. Oricare dintre neregulile de drum răspunde cu accelerații verticale.
• Afectează negativ consumul, crescându-l.
• Nu există plângeri cu privire la proeminența vârfurilor (1,4 mm) și viteza de schimbare a acestora (1,5 mm). În timpul testării, niciunul dintre vârfuri nu s-a pierdut.

Pro:

1. stabilitate direcțională pe un drum înzăpezit
2. Frânează bine pe asfalt uscat/umed

Minusuri:

1. volanul este greu de controlat, anvelopele sunt greu de controlat
2. creste consumul de combustibil
3. foarte zgomotos
4. frânare slabă pe zăpadă, accelerație pe gheață/zăpadă, aderență laterală pe zăpadă

Suma totală - 829 puncte

Verdict

Puteți conduce pe îndelete pe drumuri defrișate, parțial acoperite cu zăpadă și înghețate.

locul 7

Caracteristici

• Debutul anvelopei a avut loc în 2009.
• Pe drumurile înghețate au performanțe de frânare mediocre. Acceleră și prind puțin mai bine drumul în direcția transversală. Pe zăpadă, situația este cu totul alta: accelerație slabă cu aderență laterală satisfăcătoare și frânare bună.
• Este posibil să accelerezi decent pe anvelopele Cordiant doar când sunt apăsate.
• Pe o porțiune dreaptă pe un drum înzăpezit, ei cutreie dintr-o parte în alta. Procesul de conducere este complicat de conținutul scăzut de informații al feedback-ului.
• Nu va fi posibilă accelerarea în virajele de mare viteză, deoarece manevra este limitată de deriva. Alunecarea spre exterior este foarte vizibilă și trebuie să așteptați mult timp pentru ca tracțiunea să fie restabilită.
• Anvelopele rusești merg bine în zăpadă. Puteți călări pe ele fără tensiune.
• Se poate conduce rapid pe un drum asfaltat, dar este destul de dificil. Navigarea constantă pe bandă necesită o conducere atentă și atentă din partea șoferului și ajustări precise ale cursului. Totodata, un sofer neexperimentat poate fi luat prin surprindere de unghiurile de virare (destul de semnificative), precum si de lipsa acestuia de continut informativ.
• Frânarea pe suprafețe umede și uscate este foarte bună. Rezultatele acestor teste pot fi comparate cu Nokian.
• Confortul nu este punctul lor forte. Ele fac mult zgomot și bat pe imperfecțiunile de pe suprafața drumului. Există, de asemenea, un obicei neplăcut de a exprima schimbarea acoperirilor.
• Este foarte greu să economisești bani cu aceste anvelope. Consumul de combustibil la o viteză de şaizeci de km/h este mediu, iar la peste 90 de km/h este crescut.
• Nu există spini pierduți. Proeminența lor (1,8 mm) și rata de creștere (1,9 mm) sunt normale.

Pro:

1. Frânează bine pe zăpadă și asfalt umed/uscat
2. Manevrabilitate excelentă în zăpadă

Minusuri:

1. Consum crescut
2. Menține traiectoria mediocru
3. Performanță scăzută de frânare și aderență laterală pe gheață
4. Viteză slabă în zăpadă

Suma totală - 852 puncte

Verdict

Potrivit pentru drumuri înzăpezite. Cu ei nu trebuie să vă fie frică să nu fiți îngropați într-un ghișeu.

locul 6

Caracteristici

• Acesta este încă unul dintre „bătrânii” testului nostru. Modelul din cauciuc a apărut pentru prima dată în 2006. Din același an a fost vândut în țara noastră. Adevărat, în această iarnă, compusul de cauciuc a fost îmbunătățit.
• Parametrii longitudinali de aderență pe gheață și zăpadă nu depășesc media, dar parametrii transversali de aderență pe un drum înzăpezit sunt foarte buni și chiar mai buni pe gheață.
• Este mai bine să accelerezi pe astfel de anvelope pe punctul de a aluneca. Va fi mult mai eficient.
• Pe un drum înzăpezit se conduce lin și calm, dar volanului încă îi lipsește conținutul de informații.
• Există comentarii minore cu privire la indicatorii de manipulare. În stadiul inițial al virajului, anvelopele se comportă aproximativ, dar la arcul propriu-zis încep problemele, asociate fie cu derapaj, fie cu derapaj. Această incertitudine este cea care va stresa și va irita foarte mult șoferul.
• Pe o pistă cu zăpadă adâncă necesită alunecare minimă și se deplasează cu încredere sub tensiune. Va fi ușor să vă întoarceți dacă este necesar cu astfel de anvelope.
• Pe asfalt, anvelopele păstrează un traseu la nivel. Nu există comentarii speciale. În testele de frânare, produsele Gislaved au avut cele mai bune rezultate pe suprafețe uscate și umede.
• Se caracterizează prin confort mediu, deși „urlă” puțin pe zăpadă densă și drumuri asfaltate.
• Creste usor consumul de combustibil.
• Proeminența știfturilor este la un nivel bun (1,5 mm). În urma testelor, valoarea medie a acestora a crescut ușor, în limitele normale (1,6 mm). Cu toate acestea, în timpul testării am pierdut 5 crampoane. Acest lucru este foarte alarmant.

Pro:

1. cei mai buni parametri de frânare pe asfalt uscat/umed
2. cea mai bună aderență laterală pe gheață, bună pe drumuri înzăpezite
3. destul de confortabil
4. ține bine traiectoria aleasă pe orice drum

Minusuri:

1. accelereaza moderat pe orice tip de suprafata
2. creste consumul
3. pierderea a cinci spini
4. există o serie de comentarii cu privire la manipulare

Scorul final - 892 puncte

Verdict

Elementul acestui model de anvelope de la Gislaved sunt drumurile bine degajate; pe cele cu gheață și zăpadă, din păcate, nu sunt atât de confortabile, fiabile și eficiente pe cât ne-am dori.

locul 5

Caracteristici

• Anvelopele au fost create în 2008. De atunci au fost rafinate și modernizate de multe ori. Ultima dată a fost la începutul anului 2012.
• Parametrii de frânare pe zăpadă sunt cei mai buni, dar pe gheață nu inspiră încredere. Aderența laterală pe ambele tipuri de suprafețe este destul de medie. Acceleră bine și pe orice drum. Cu toate acestea, anvelopele sunt deosebit de eficiente atunci când conduceți sub tensiune.
• Pe o porțiune dreaptă în zăpadă, anvelopele sunt puțin surprinzătoare prin cursul lor clar și precis. În plus, anvelopele se laudă cu reacții bune la asfalt și unghiuri mici de virare la reglarea direcției de mers.
• A lua pe rând pantofii Pirelli este o adevărată plăcere. Reacțiile imediate și un volan strâns și informativ vă permit să „înțelegeți” și chiar să simți vehiculul. De asemenea, este de remarcat faptul că direcția este aproape de neutru.
• Este mai bine să depășiți zonele periculoase cu zăpadă adâncă fără oprire. Când pornesc de la oprire, anvelopele se scufundă în zăpadă, deși nu sunt predispuse să se sape singure. Mașina se mișcă înapoi cu încredere.
• Pe asfalt, cursul clar amintește de cel al anvelopelor de vară. Unghiuri mici de corectare a direcției și cârmă strânsă.
• Pe o suprafață umedă, o mașină cu aceste anvelope frânează în medie, dar pe o suprafață uscată este de-a dreptul rău.
• De fiecare dată când anvelopele sună schimbarea suprafeței și rugozitatea asfaltului. În același timp, aceștia transferă cu sârguință șocurile de la nereguli pe caroseria vehiculului.
• Consum modest de combustibil.
• Proeminența coloanelor este normală (1,5 mm), iar modificările sunt minore (1,7 mm). Am pierdut doar un vârf, dar acest lucru nu este critic.

Pro:

1. consum economic
2. cel mai bun la frânarea pe zăpadă
3. accelereaza bine pe zapada/gheata
4. au aderență laterală bună pe gheață
5. control excelent al traiectoriei și manevrabilitate bună

Minusuri:

1. frânarea pe un drum uscat este, sincer, destul de slabă
2. plângeri minore cu privire la abilitățile și confortul de cross-country

Suma totală - 912 puncte

Verdict

Cel mai potrivit pentru utilizarea pe autostradă pe orice drum de iarnă. Este mai bine să evitați stropii serioși de zăpadă.

locul 4

Caracteristici

• Anvelopele au fost create în 2009. Din același an, acest model de anvelope a fost vândut în Rusia. Anvelopele au fost îmbunătățite iarna aceasta.
• În ceea ce privește aderența, acestea sunt similare cu produsul Michelin, care ocupă locul trei. Au avut rezultate bune pe gheață și zăpadă (proprietăți transversale și longitudinale), iar în tranziție sunt înaintea chiar și câștigătorilor noștri.
• Ele „plutesc” puțin pe o linie dreaptă, așa că nu uitați de reglarea constantă a direcției. Nu-i permit șoferului să se relaxeze, îl țin constant în suspans.
• În virajele strânse, este mai ușor să controlezi mașina cu pedala de accelerație decât cu volanul. Pentru a reduce viteza anvelopei, anvelopa răspunde prin înșurubare, iar pentru a crește viteza anvelopei, raza de viraj este mărită.
• Se simt bine în zăpadă adâncă și dificilă. În sens invers poți ieși din aproape orice zăpadă. Cu toate acestea, există o particularitate. Anvelopele preferă o pornire moale și lină de la oprire, fără alunecare. Dar în timp ce conduceți, puteți „îneca” complet pedala de accelerație. Acest lucru doar ajută. Cu cât mai multă benzină, cu atât mașina merge mai repede pe Nordman 4.
• Un drum asfaltat curățat are caracteristici similare cu unul înzăpezit. Abaterile de la direcția dată trebuie corectate constant.
• Frânează bine pe asfalt umed, dar mediu pe asfalt curat și uscat.
• Călătoria este bună, dar anvelopele sunt mai zgomotoase decât modelele de anvelope mai scumpe ocupând locuri de la 1 la 3.
• Se disting prin consum modest.
• Picurile ies în afara limitelor normale (1,4 mm). Valoarea se modifică ușor (1,5 mm). În timpul testelor s-au pierdut doar 3 crampoane din anvelopele din față.

Pro:

1. consum modest de combustibil
2. se descurcă bine pe drumurile de iarnă
3. excelenta manevrabilitate
4. performanțe bune de frânare pe gheață, asfalt umed și zăpadă
5. aderență laterală excelentă pe drumuri înzăpezite

Minusuri:

1. note privind parametrul de stabilitate direcțională
2. nivel crescut de zgomot

Suma totală - 913 puncte

Verdict

O alegere excelentă pentru drumurile de iarnă de orice fel. Cu ei poți merge și în off-road iarna.

locul 3

Caracteristici

• A apărut pentru prima dată în 2009. În același an și-au făcut debutul în Rusia.
• Performanță de prindere bine echilibrată.
• Accelerația pe un drum de iarnă este sigură. Alunecarea în timpul accelerației nu reduce eficiența câștigării vitezei. Se circulă calm, lin și stabil pe un drum acoperit de zăpadă, indiferent de grosimea și denivelările stratului de zăpadă. Sunt sensibili la corecțiile de direcție.
• Comportamentul la intrare și viraj pe gheață și zăpadă este bine previzibil. Există subvirare sub formă de drift moale. Cu toate acestea, este ușor „demontat” datorită direcției competente, deoarece „volanul” are reacții imediate.
• Se simt grozav în zăpada adâncă. Când se mișcă, ei preferă să alunece. În același timp, Michelin îl ajută bine pe șofer. Chiar dacă mașina lui „se târăște pe burtă”, cauciucurile în majoritatea cazurilor îi vor permite să iasă.
• Pe asfalt se pot lauda si cauciucurile. La o viteză decentă păstrează bine o traiectorie dreaptă. Ei răspund la manipulările șoferului asupra volanului fără cea mai mică întârziere.
• Frânare bună pe drumuri uscate/umede.
• Au un nivel bun de confort. Destul de liniștit. Nu există plângeri sau comentarii cu privire la fluiditatea călătoriei.
• Consumul de combustibil este modest.
• Proeminența crampoanelor anvelopei este normală (1,5 mm). În timpul testului nostru, acest parametru a crescut cu doar 0,1 mm, ceea ce indică calitatea bună a știftului. Apropo, nu și-au pierdut niciodată un singur spin.

Pro:

1. consum redus
2. Frânează și accelerează bine pe zăpadă și gheață

Nu au fost identificate contra.

Suma totală - 921 puncte

Verdict

Anvelope bine echilibrate și bune pentru iarnă. Dacă se întâmplă ceva, ei vor „ajuta” în zăpadă adâncă.

locul 2

Caracteristici

• Anvelopele s-au născut în 2010. Au venit imediat în țara noastră. În 2012, designul știfturilor a fost actualizat și compoziția amestecului a fost îmbunătățită.
• Anvelopele au demonstrat cea mai bună aderență în toate testele pe zăpadă și gheață. Singura excepție a fost trecerea cercului de gheață.
• Nu merg foarte lin pe drumul înzăpezit. Se simte ca și cum cauciucurile trag mașina în zăpadă mai adâncă și alunecă vizibil pe pante transversale. În același timp, volanul ar fi putut fi mai informativ.
• Se descurcă bine, dar există o serie de particularități. Viteza de viraj strâns este limitată de deriva la puntea din față, iar în virajele mai rapide și blânde sunt predispuse la derapaje bruște. Este mai bine să-l parați într-un unghi mic, fără a-i permite să se dezvolte, pentru a nu cauza probleme.
• Anvelopele nu se tem de zăpadă, ci impun șoferului să se adapteze comportamentului lor. Nu le place alunecarea intensă. Ei preferă mișcarea de tragere. Ei nu pot salva întotdeauna o mașină în marșarier dintr-un mare zăpadă.
• Nu există comentarii cu privire la stabilitatea direcțională pe asfaltul curățat. Au avut rezultate excelente la testele de frânare pe uscat/umed, lăsând în față doar produsele Gislaved.
• Zgomotul crescut nu este tipic pentru ei. Anvelopele sunt destul de confortabile, dar scutură mașina vizibil pe suprafețe neuniforme.
• Cheltuieli modeste.
• Proeminența știfturilor nu s-a schimbat deloc în timpul testelor (1,8 mm). Garnitura este de înaltă calitate.

Pro:

1. performanțe mai bune de frânare și accelerare pe drumurile înzăpezite/înghețate, precum și aderență laterală pe drumurile înzăpezite
2. aderenta laterala buna pe asfalt uscat, curat/umed

Minusuri:

1. Notă cu privire la netezimea mersului și la capacitatea anvelopelor de cross-country
2. departe de cea mai bună stabilitate direcțională

Suma totală - 927 puncte

Verdict

Anvelope universale bune pentru toate suprafețele de iarnă.

1 loc

Caracteristici

• Debutul anvelopelor a avut loc în 2008. Un an mai târziu erau deja vândute în Rusia. La începutul anului 2012, anvelopele au fost serios modernizate în domenii precum geometria crampoanelor și compoziția compusului de cauciuc.
• Calitățile de aderență ale anvelopei sunt perfect echilibrate. Pe zăpadă și gheață, proprietățile longitudinale sunt de fapt cele mai bune din clasă. Performanța transversală pe un drum înghețat este foarte bună, doar Gislaved-ul este mai bun, iar pe zăpadă este peste medie.
• Pe o pistă înzăpezită, anvelopele merg lin și fără nici cel mai mic comentariu. Anvelopele răspund bine la comenzile șoferului date de volan. Adevărat, conținutul său de informații poate fi încă îmbunătățit.
• La viraje, roțile din față țin bine de traiectoria aleasă de șofer. Roțile din spate prind puțin mai puțin suprafața drumului, rezultând o ușoară supravirare. Acest fenomen neplăcut poate fi ușor eliminat cu pedala de accelerație.
• Nu se tem deloc de zăpada adâncă. Este ușor și simplu de manevrat pe el. Dacă mașina și-a sprijinit bara de protecție față de o zăpadă insolubilă, atunci ieșirea din ea în marșarier nu va fi dificilă.
• Se comportă bine pe asfalt. La viteze mari, anvelopele rulează lin, frânează perfect în condiții uscate și pe o pistă umedă - bine.

17777

Piața anvelopelor auto din Rusia este suprasaturată cu modele de anvelope fabricate în străinătate. Dacă doriți, puteți găsi anvelope pentru fiecare gust și buget.

Pe fondul acestei diversități, nu este ușor să identifici anvelopele cu adevărat rusești, cele care sunt dezvoltate și produse în Rusia.

Din acest articol veți învăța:

Cu toate acestea, astfel de anvelope există și trebuie spus că aceste anvelope nu sunt de cea mai proastă calitate și își găsesc cumpărătorul cu o stabilitate de invidiat.

mărci rusești de anvelope

În primul rând, este necesar să evidențiem anvelopele de fabricație rusă, ale căror mărci sunt binecunoscute în țara noastră.

Merită să spunem aici că toate întreprinderile rusești de anvelope au fost în parteneriat cu preocupări străine de anvelope de mulți ani, rezultând în asociații care produc anvelope sub mărci rusești binecunoscute.

Dacă nu luăm în considerare producția de anvelope pentru camioane și alte echipamente speciale, atunci printre mărcile care produc anvelope pentru autoturisme în Rusia sunt cunoscute următoarele mărci de anvelope:

• Amtel
• Cordiant

Brandul Amtel a fost fondat în 1987 de către antreprenorul de origine indiană Sudhir Gupta, care a fost educat în Rusia și a decis să nu se întoarcă în patria sa, ci să-și conecteze viața cu Rusia. Din 2005, compania rusă face parte dintr-o alianță cu producătorul olandez de anvelope Vredestein.

Brandul Cordiant a apărut în 2005 și până în 2011 a aparținut celui mai de succes holding rus de anvelope OJSC Sibur-Russian Tyres, care făcea parte dintr-o alianță cu Matador, o subsidiară a German Continental. După 2011, Cordiant a devenit o întreprindere independentă, ale cărei acțiuni aparțin conducerii de vârf, iar din 2012 acțiunea a fost achiziționată în totalitate de la Matador. În 2016, anvelopele sub marca Cordiant au devenit cele mai vândute anvelope rusești.

Marca Kama aparține OJSC Nizhnekamskshina, care a apărut în 1967 ca o întreprindere care furnizează anvelope fabricilor de automobile VAZ și GAZ. Compania lucrează îndeaproape cu gigantul italian de anvelope Pirelli, producând unele modele sub licența sa.

Cele mai bune anvelope de iarnă rusești

Printre anvelopele de iarnă fabricate în Rusia, există mai multe modele care sunt foarte populare în rândul cumpărătorilor.

Anvelope de iarnă fără crampoane:

Velcro WinterDrive și Polar SL sub marca Cordiant sunt deja destul de bine cunoscute cumpărătorilor ruși; au o serie de puncte forte, inclusiv costul lor, care nu poate fi comparat cu costul modelelor similare de la producători străini.

În ceea ce privește modelul Kama Flame, acesta a apărut relativ recent și poate avea unele dezavantaje inerente modelelor recente. Dar, în general, anvelopa este, de asemenea, la mare căutare în rândul proprietarilor de mașini ruși.

Modele cu ținte:

• Kama-euro-519

Anvelopele cu crampoane Snow Max și Snow Cross de la Cordiant sunt în mod constant la mare căutare în rândul proprietarilor de mașini ruși, în mare parte datorită prețului și caracteristicilor excelente de condus pe suprafețe înghețate.

Modelul Kama-Euro-519 este, de asemenea, foarte popular în rândul cumpărătorilor ruși, în principal datorită costului său scăzut. Dar caracteristicile sale de conducere corespund pe deplin realităților rusești, ceea ce a dus la o cerere bună de mulți ani.

Cele mai bune anvelope de vară rusești

Există multe modele populare printre anvelopele de vară rusești. Multe anvelope au o serie de avantaje care sunt importante pentru anumiți proprietari de mașini.

Cu toate acestea, următoarele anvelope sunt foarte populare printre modelele de vară:

• Matador MP21
• Nizhnekamskshina Briza

Toate aceste modele au un cost relativ scăzut, precum și o rezistență suficientă la uzură pentru realitățile rusești.

Cele mai bune anvelope rusești pentru SUV-uri și crossover

Printre modelele de anvelope rusești universale concepute pentru toate drumurile, precum și pentru utilizare serioasă în teren, există mai multe anvelope care sunt la cerere constantă în rândul cumpărătorilor.

Acestea sunt modele precum:

• Nijnekamskshina I-520

Ambele modele sub marca Cordiant sunt liderii de necontestat printre proprietarii de SUV-uri de buget, atât rusești Niva, cât și UAZ, și tot felul de chinezi. Modelul de la fabrica din Nizhnekamsk este considerat universal și este popular printre proprietarii de crossover-uri ieftine.

Se adaugă tot mai multe tipuri noi de anvelope, furnizate de producători de mărci complet diferiți. Materialul de mai jos discută doar cele mai populare modele pe care orice șofer le poate achiziționa în 2018. Este de remarcat faptul că alegerea a fost făcută în funcție de raportul preț-calitate și nu în funcție de popularitatea producătorului sau de prețul anvelopei. Este important de luat în considerare faptul că anvelopele luate în considerare în listă au fost testate după zeci de criterii, iar caracteristicile tehnice ale absolut fiecărui model au fost măsurate cu echipamente speciale. În plus, au fost luate în considerare sentimentele personale ale șoferilor, care au putut testa în practică proprietățile și capacitățile probelor examinate. Desigur, mulți șoferi ar putea fi surprinși de un astfel de set de anvelope, deoarece anvelopele prezentate au multe diferențe, în primul rând de cost. Cu toate acestea, opțiunile luate în considerare au fost selectate în mod deliberat din diferite categorii de preț, ceea ce va permite unui pasionat de mașini cu orice buget să aleagă pentru el însuși cea mai optimă opțiune.

Reguli pentru alegerea celor mai bune anvelope fără crampoane

Este destul de dificil să le alegeți pe cele mai bune, deoarece gama largă de produse oferite aparțin unor producători complet diferiți. În plus, alegerea optimă ar trebui să ia în considerare nu numai regiunea în care locuiește un anumit șofer, ci și condițiile meteorologice. Desigur, unele regiuni pot „încânta” pasionatul de mașini cu o iarnă aspră cu zăpadă, în timp ce în alte regiuni predomină vremea ploioasă și nămolul. Dacă doar anvelopele de tip scandinav sunt potrivite pentru climatele aspre, atunci anvelopele de tip european sunt potrivite pentru nămol. Desigur, nu toate piețele auto pot găsi aceste modele, însă, în orașele mai mult sau mai puțin mari, achiziționarea oricărui tip de anvelope nu va fi o problemă pentru șofer.

Desigur, fiecare pasionat de mașini ar trebui să știe să aleagă anvelopele de iarnă fără crampoane. Conform sfatului experților, ar trebui să alegeți exclusiv dintre modele cunoscute care au fost folosite cu succes de mii de șoferi de mulți ani. Desigur, printre producătorii autohtoni există mai multe companii relativ acceptabile ale căror produse pot fi considerate ca o opțiune alternativă. Adevărat, părerea că este mai bine să refuzi să cumperi anvelope rusești sau chinezești în favoarea unora mai fiabile nu a fost încă eradicată.

Nu toți proprietarii de mașini au posibilitatea de a cumpăra; cu toate acestea, este mai bine să evitați să cumpărați un produs folosit cu totul. Nu ar trebui să faceți o achiziție chiar dacă banda de rulare nu este uzată; este probabil ca aceste anvelope să fi fost inactiv pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce a îmbătrânit cauciucul și a dus la o deteriorare a proprietăților acestuia. Orice anvelopă este capabilă să îndeplinească caracteristicile declarate de producător doar pentru un anumit timp, până când ajunge la uzura critică. Aceeași regulă ar trebui să se aplice și anvelopelor reșapate care sunt considerate periculoase și nesigure.

Dacă un șofer este interesat de anvelopele de iarnă fără crampoane care sunt mai bune, ratingul 2019 va ajuta să găsească răspunsul la această întrebare. Lista conține modele care au modele diferite de benzi de rulare. Este de remarcat faptul că acest indicator este extrem de important atunci când alegeți cel mai optim model. Banda de rulare va ajuta la determinarea anvelopelor care țin cont de condițiile meteorologice din regiune. În special, în cazul ploilor abundente și al nămolului constant, ar trebui să cumpărați cauciuc cu capacitatea de a scurge apa. Modele agresive concepute pentru a face față traseelor ​​înzăpezite și înghețate. Banda de rulare în formă de romb, cu care sunt echipate anvelopele scandinave, se descurcă cu ușurință în trasarea unei căi prin crusta de zăpadă.

Anvelopele trebuie să țină cont și de intervalul de temperatură. Unii producători produc anvelope care își pierd proprietățile în timp; iarna, astfel de modele devin moi, iar vara, dimpotrivă, mai rigide. La rândul său, pe piață puteți găsi opțiuni care sunt rezistente la schimbările bruște de temperatură. Oricare ar fi motivul, el se poate familiariza cu evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane, care din anumite motive au depășit alte modele și au arătat, de asemenea, calități bune atunci când sunt utilizate pe drumurile interne.

Evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane 2019

Șoferii sunt obișnuiți să numească anvelopele fără crampoane Velcro, în timp ce experții le numesc cauciucuri cu frecare. Acest tip de anvelopă nu este echipat cu crampoane metalice. Modelul benzii de rulare are o formă unică, conține adâncituri care pot scăpa de cantitățile excesive de umiditate și zăpadă. Datorită acestor proprietăți, tracțiunea cu suprafața drumului este îmbunătățită, în timp ce banda de rulare este eliberată de zăpadă fără a o acumula. Acest tip de anvelopă este ideal pentru acele regiuni în care iarna este moderată, iar termometrul scade rar sub -15 - -20 de grade. Anvelopele cu frecare sunt de obicei achiziționate de europeni.

Top 10 anvelope de iarnă fără crampoane se deschide cu un nou model de frecare de la celebra companie germană. Putem spune că această anvelopă este adaptată ideal pentru condiții aspre de iarnă. Compoziția specială a compusului de cauciuc cu moliciune sporită oferă acestei anvelope o aderență excelentă pe suprafețele carosabile înghețate sau înzăpezite, chiar și în înghețuri sub zece grade.

Banda de rulare este echipată cu un sistem de caneluri de drenaj adânc, care, spre deosebire de modelul anterior cu model asimetric, formează o singură rețea, care facilitează îndepărtarea mai rapidă a așchiilor de zăpadă și gheață din zona de contact. Lamelele prezente pe blocurile de rulare asigură aderență bună pe drumurile de iarnă.

Conform testelor, această anvelopă, creată pentru țările scandinave și regiunile nordice ale Rusiei, este cu 8% superioară în ceea ce privește manevrabilitatea ContiVikingContact 6. Întreaga gamă a modelului, care este de 112 articole din gama R14-R21, este proiectată. pentru o viteză maximă de 190 km/h. Caracteristicile excelente de temperatură scăzută ale benzii de rulare, inclusiv elasticitatea, sunt asigurate prin adăugarea de ulei de rapiță la silice.

Unele dimensiuni VikingContact 7 sunt echipate cu sistemul ContiSeal, care asigură etanșarea perforațiilor cu un diametru de până la 0,5 cm.Linia de anvelope a acestui model include și anvelope cu sistemul SSR Runflat (așa-numita tehnologie de conducere fără accidente). ), precum și cu sistemul ContiSilent, care reduce zgomotul anvelopei.

Cea mai veche marcă de anvelope și-a pregătit noua dezvoltare pentru piața Federației Ruse și a țărilor CSI - o anvelopă de iarnă WM02 fără crampoane cu un model asimetric al benzii de rulare. Locul al doilea în lista celor mai bune anvelope fără crampoane pentru iarnă a acestui model a fost asigurat de versatilitatea sa - face față crustei de zăpadă, suprafețelor de drum înghețate și asfaltului umed cu același succes.

Designul unic al modelului benzii de rulare constă în prezența marginilor ascuțite în blocuri, care îmbunătățesc proprietățile de tracțiune ale anvelopei pe suprafețele de gheață alunecoase, în timp ce șanțurile largi de drenaj, care se extind parțial spre marginile laterale, sunt responsabile pentru drenarea apei și firimituri de zăpadă.

Modelul în sine este selectat astfel încât anvelopa, prin comprimarea zăpezii, să formeze zone de aderență îmbunătățită pe suprafața drumului. Winter MAXX 02 dispune de sistemul Miura-Ori, care folosește șipci cu geometrie în zig-zag. A fost folosit și la modelele anterioare de anvelope, dar aici a fost mărită lungimea lamelelor, ceea ce a contribuit la creșterea numărului de muchii ascuțite.

Compoziția modernizată MegaNano Fit Rubber, care se caracterizează printr-o mai mare elasticitate, contribuie, de asemenea, la îmbunătățirea proprietăților de aderență ale cauciucului. Caracteristica sa distinctivă este includerea de componente fabricate din biomasă, datorită cărora caracteristicile de performanță ale anvelopei sunt menținute pe toată perioada de utilizare. Un total de 36 de dimensiuni Dunlop WM02 sunt disponibile în gama de diametre de montare R13-R19.

Anvelopele franceze sunt bine cunoscute consumatorilor ruși, dar mai ales datorită anvelopelor de vară/all-season. Modelul XI3 este inclus în clasamentul 2019 al celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane datorită uneia dintre cele mai bune combinații cost/calitate: o anvelopă de dimensiune minimă costă de la 3.400 de ruble.

O caracteristică unică a acestui model este structura compusă din cauciuc M-Chip, care conține multe bule absorbante. Când anvelopa intră în contact cu o suprafață alunecoasă, aceste bule apar la suprafață și, datorită formei lor concave, îndepărtează eficient pelicula de apă care se formează pe un drum înghețat (aproximativ aceeași tehnologie este folosită la anvelopele Yokohama iceGuard).

Datorită acestui fapt, efectul alunecării cauciucului pe gheață este minimizat, reducând semnificativ distanța de frânare.

De asemenea, remarcăm că blocurile de umăr X-ICE 3 au micropompe - găuri în formă de cilindri alungiți, a căror acțiune este similară cu funcționarea M-Chip: ele „uscă” crusta de gheață și ajută la îndepărtarea peliculei de apă. . Al doilea aspect pozitiv al utilizării lor este îmbunătățirea manevrării anvelopelor datorită creșterii rigidității blocurilor de umăr.

Cel mai semnificativ dezavantaj al modelului este că are o suprafață alunecoasă cu uzură semnificativă a benzii de rulare, dar aceasta este o boală comună a velcro-ului practic cu frecare.

Deși acest model a fost introdus pentru prima dată de producătorul finlandez la începutul anului 2018, a reușit rapid să câștige popularitate, intrând în majoritatea ratingurilor independente ale anvelopelor de iarnă fără crampoane. Conceptul unei anvelope distincte de tip nordic se bazează pe tehnologia proprie Arctic Sense Grip, care oferă un control precis și ușor pe suprafețele alunecoase datorită proprietăților îmbunătățite de aderență ale anvelopei. Modelarea computerizată a fost folosită pentru a dezvolta geometria benzii de rulare. Ca urmare, poziția relativă a canelurilor, lamelelor și fantelor este optimizată în așa fel încât să asigure funcționarea eficientă a cauciucului în condiții de iarnă, indiferent de starea și tipul suprafeței drumului.

În partea centrală a benzii de rulare simetrice există lamele de pompă (tehnologie patentată Nokian). Strict vorbind, sunt prezente și în alte modele de iarnă, dar aici numărul lor a crescut semnificativ. Scopul unor astfel de lamele este de a elimina rapid și eficient apa de sub roată pentru a oferi o tracțiune fiabilă pe suprafețele alunecoase. Numărul de lamele din zona umerilor a benzii de rulare a fost, de asemenea, crescut.

La accelerarea/frânarea bruscă, marginile ascuțite în zig-zag ale lamelelor laterale se deschid, facilitând o mai bună aderență a anvelopei la drum în zona de contact. Același scop este facilitat de utilizarea microparticulelor Cryo Crystal 3, care îmbunătățesc aderența laterală/longitudinală a anvelopelor pe drumurile de iarnă. Anvelopele uzate nu își pierd proprietățile în mare parte datorită prezenței acestor microparticule, distribuite uniform pe toată grosimea cauciucului.

Gama NH R3 este formată din 68 de dimensiuni cu anvelope de la R14 la R21 și un indice de viteză în intervalul 170-190 km/h.

Inginerii companiei americane au făcut tot posibilul și imposibilul pentru a se asigura că nordic „Velcro” UGI2 și-a depășit predecesorul, modelul UltraGrip Ice+, în indicatorii săi de performanță. Și au reușit - din 2015, Ice 2 a fost aproape întotdeauna inclusă în ratingurile celor mai bune anvelope de iarnă. Așadar, dacă aveți îndoieli ce anvelope de iarnă fără crampoane sunt cele mai bune să alegeți pentru mașina dvs., vă putem recomanda acest model special ca un potențial candidat care s-a dovedit deja.

Manevrarea excelentă pe gheață și drumurile înzăpezite este asigurată de utilizarea tehnologiei ActiveGrip. Se bazează pe utilizarea lamelelor hibride în combinație cu componente crio-adaptative incluse în compusul de cauciuc.

Stratul superior al benzii de rulare are o elasticitate sporită, ceea ce permite anvelopei moale să prindă cu încredere drumul în înghețuri până la minus 25 de grade. Dar compusul de bază este mai greu - începe să funcționeze deja la temperaturi zero sau pozitive.

În ceea ce privește modelul benzii de rulare, acesta este împărțit în trei zone - cea centrală cu lamele în formă de V și cele laterale cu lamele de plasă. Datorită acestui design al benzii de rulare, UltraGrip Ice 2 are o rezistență bună la efectele neplăcute precum slashplaning și acvaplaning. Dispozitivele laterale cu dinți de ferăstrău, împreună cu canelurile laterale adânci, asigură o performanță excelentă a anvelopei în zăpadă adâncă și sunt responsabile pentru îndepărtarea rapidă a apei și a zăpezii din zona de contact.

Acest nou produs, care a apărut pe rafturi în a doua jumătate a anului 2018, mulțumește cu caracteristicile sale de iarnă. Nu este nimic surprinzător aici - utilizarea crampoanelor este interzisă pe drumurile japoneze, așa că Bridgestone este specializată în Velcro - compania are multe dintre ele în gama sa de produse.

Ce este bun la acest model, din moment ce l-am inclus în top 10 cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane? În comparație cu predecesorul său, Blizzak VRX, aceste anvelope demonstrează o distanță de frânare cu 10% mai scurtă, durata lor de viață este cu 23% mai lungă și sunt cu 30% mai puțin zgomotoase. Aceste succese impresionante au fost obținute datorită modelului inovator al benzii de rulare și îmbunătățirii consecvente a tehnologiei proprietare Active Multicell Compound.

Unicitatea compusului anvelopei constă în adăugarea multor alte componente la silice, care, distribuite uniform în întregul compus de cauciuc, asigură capacitatea Blizzak Ice de a îndepărta eficient un strat de apă din caneluri. Componentele de sulf și polimer sunt folosite pentru a menține elasticitatea cauciucului la temperaturi scăzute, crescând coeficientul de aderență pe suprafețele alunecoase.

Este imposibil să nu remarcăm modelul asimetric al benzii de rulare, care include lamele tridimensionale adânci și o rețea de caneluri, a căror aranjare relativă formează un model geometric complex. Anvelopele au un efect de margine pronunțat, care crește coeficientul de frecare în timpul frânării active pe gheață. Blocurile de rulare rigide pentru umăr sunt responsabile pentru manevrarea confortabilă pe zăpadă.

Deși acest model nu poate fi numit nou (data de dezvoltare este 2017), atunci când aleg anvelopele de iarnă fără crampoane, este preferat de acei șoferi care preferă un stil de condus activ și chiar agresiv. Nu este o coincidență că anvelopele WinterContact TS 860S sunt echipate cu modele de mașini sport precum BMW Seria M, Porsche, Audi Sport și AMG de la Mercedes-Benz.

Principalul avantaj al acestei anvelope ar trebui considerat tehnologia SSR. Acesta este un tip de protecție de urgență care vă permite să conduceți încă 50-80 km la viteze de până la 75-80 km/h dacă o anvelopă este perforată. Esența sa este de a întări pereții laterali, ceea ce reduce la minimum riscul de alunecare a cauciucului de pe jantă.

Dar și caracteristicile de iarnă aici sunt excelente. Reducerea distanței de frânare pe o suprafață alunecoasă se realizează datorită prezenței mai multor caneluri înguste între blocuri, asigurând că blocurile individuale funcționează ca un întreg în timpul frânării de urgență.

Lărgirea blocurilor de umăr WinterContact TS 860S și creșterea rigidității acestora au dus la scăderea elasticității laterale a anvelopei, oferind o mai bună manevrabilitate în viraje de mare viteză. Ce mai este nevoie pentru o anvelopă poziționată ca anvelopă sport?

Gama de modele include 15 dimensiuni standard cu un diametru de 18-21 inci și o viteză maximă admisă de 270 km/h - un indicator impresionant pentru anvelopele de iarnă.

Celebra companie franceză de anvelope are și anvelope de iarnă de mare viteză în arsenalul său. Modelul prezentat se distinge prin comportament previzibil pe un drum înzăpezit, manevrabilitate excelentă pe asfalt uscat, precum și frânare eficientă pe suprafețe umede și alunecoase. Introdus în 2017, Pilot Alpin 5, doi ani mai târziu, în 2019 este inclus cu încredere în ratingurile celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane.

O trăsătură caracteristică a modelului benzii de rulare este simetria sa - în comparație cu predecesorul său, PA4, care avea o benzi de rulare asimetrice, acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților de aderență ale cauciucului în condiții de iarnă.

Profilul negativ al Michelin Pilot Alpin 5 ajută la depășirea cu încredere și calm a porțiunilor de drum cu un strat de zăpadă. Schimbarea formei lamelelor a redus deformabilitatea blocurilor la deplasarea la viteze și viraje mari, îmbunătățind manevrabilitatea mașinilor echipate cu aceste anvelope.

Cauciucul alpin cu o compoziție proprie de componente, inclusiv acid silicic nSiO 2 nH 2 O și polimeri, nu devine rigid chiar și în înghețuri severe, cu toate acestea, nu suferă de „încețoșare” chiar și la temperaturi aproape de zero. Din păcate, dimensiunea anvelopelor începe de la 17 inci - este puțin probabil să fie potrivite pentru sedanurile de oraș din clasa B/C.

Cine a spus că coreenii nu știu să facă anvelope de iarnă? Winter i*cept Evo2 este cea mai recentă generație de anvelope UWPT (anvelope ultra performante de iarnă). Prezența cuvântului „ultra” înseamnă că, dacă locuiești într-o zonă cu ierni aspre și nu știi ce anvelope de iarnă fără crampoane să alegi, iată răspunsul tău. Cu un indice de sarcină de până la 850 kg, astfel de anvelope pot accelera până la 240 km/h. Adevărat, costul unei asemenea plăceri este destul de mare, iar dacă nu ar fi fost factorul preț, Winter i*cept Evo2 ar fi luat probabil un loc mai sus.

Caracteristicile produsului sunt bune în orice: anvelopele au o aderență excelentă pe toate tipurile de suprafețe de iarnă, sunt ușor de controlat și stabile pe drumuri alunecoase, rezistente la uzură și frânează eficient.

În înghețuri severe, anvelopele nu se „bronzează” datorită utilizării unei nanocomponente foarte dispersate pe bază de dioxid de siliciu. Acest lucru vă permite să mențineți un coeficient stabil de aderență cu suprafața drumului. Optimizarea profilului anvelopei și îmbunătățirea formei suprafeței sale de sprijin ajută la reducerea riscului de hidroplanare a mașinii. Dispunerea asimetrică a lamelelor și canelurilor asigură menținerea controlului direcției vehiculului atunci când conduceți pe zăpadă umedă.

Prin creșterea numărului de blocuri de rulare, inginerii coreeni s-au asigurat că anvelopa Winter i*cept Evo2 mușcă literalmente zăpada afanată, iar lamele tridimensionale reduc deformarea blocurilor, mărind durata de viață a anvelopei.

Versiunea SUV este o versiune evolutivă a modelului de a doua generație, cu un design al benzii de rulare mai modern și mai agresiv, care permite optimizarea consumului de combustibil, îmbunătățirea confortului la rulare și realizarea unei parcurgeri mai sigure pe drumurile de iarnă. În ratingul nostru al celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane, acesta este singurul model care vizează clasa SUV.

Pentru a mări marginea de aderență, producătorii finlandezi de anvelope au folosit zone ale umerilor cu margini zimțate la SUV-ul R3 - această aderență sporită pe drumurile alunecoase în plan transversal. În comparație cu versiunea pentru autoturisme, nervura centrală aici este mai largă - pentru SUV-urile și crossoverele grele, o astfel de consolidare a contribuit la o stabilitate îmbunătățită.

Proprietățile anti-alunecare ale anvelopei de iarnă au fost îmbunătățite datorită utilizării tehnologiei brevetate Arctic Sense Grip, despre care am vorbit deja. Același scop este servit de lamele adânci care taie blocurile de rulare pe întreaga zonă a anvelopei.

Utilizarea unui alt concept proprietar, Aramid Sidewalls (întărirea pereților laterali ai anvelopei cu fibre de aramid), a îmbunătățit stabilitatea direcțională, inclusiv pe drumurile de țară neuniforme și a oferit protecție suplimentară împotriva impactului. Gama de dimensiuni de model este destul de mare (65 de soiuri), gama de diametre de montare este R16-R21. Prezența indexului XL, care marchează majoritatea dimensiunilor standard ale modelului, înseamnă capacitatea maximă de încărcare a anvelopelor.

Concluzie

Evaluarea prezentată a anvelopelor de iarnă fără crampoane include acele opțiuni de anvelope pe care orice șofer le poate achiziționa pe piața rusă în 2019. Este de remarcat faptul că oricare dintre modelele luate în considerare este demn de atenție. Singurul lucru la care ar trebui să se gândească fiecare șofer sunt parametrii pe care modelul preferat ar trebui să îi aibă în primul rând.

Pe scurt - „ceea ce este bun pentru un rus este moartea pentru un german” :)

„Hai să ne schimbăm pantofii”?

Producătorii de anvelope cheltuiesc sume uriașe de bani pentru numeroase studii, efectuând teste cuprinzătoare, introducând noi tehnologii etc. Acest lucru este numai în beneficiul consumatorilor, deoarece această tendință contribuie la creșterea concurenței pe piață și la apariția unor „încălțăminte” din ce în ce mai de înaltă calitate și mai eficiente. Desigur, pentru că producătorii trebuie să-și diferențieze cumva produsele de restul. În zilele noastre nu puteți merge departe doar cu un „nume mare”, așa că trebuie să vă actualizați și să vă îmbunătățiți constant anvelopele.

Producătorii de anvelope cu crampoane trebuie să încerce în special în legătură cu introducerea noilor reguli scandinave pentru încălcare (nu mai mult de 50 de crampoane pe 1 metru de circumferință).

Cu toate acestea, nici cauciucul de frecare nu a stat deoparte. Companiile de anvelope își îmbunătățesc tehnologia, oferind anvelopelor Velcro aderență și stabilitate mai mari pe drumurile înghețate. A venit momentul în care cele mai bune anvelope fără crampoane au rezultate mai bune pe gheață decât anvelopele mediocre cu crampoane.

În general, producătorii au propriile griji, iar sarcina noastră principală ca cumpărători este să găsim cele mai potrivite anvelope atât pentru mașina noastră, cât și pentru portofelul nostru.

Clasificarea anvelopelor de iarnă

Obiectivul articolului de astăzi este alegerea anvelopelor de iarnă. Este demn de remarcat faptul că, pe lângă clasificarea standard a anvelopelor de iarnă în crampoane și fără crampoane, acestea din urmă sunt împărțite în anvelope europene și scandinave. Mai simplu spus, există trei tipuri principale de „pantofi” de iarnă.

Cizme de iarna fara crampoane de tip scandinav

Clientul trebuie să rețină că anvelopele cu crampoane sunt cel mai adesea neconvingătoare pe asfalt (performanță dinamică scăzută) nu din cauza prezenței crampoanelor, ci din cauza moliciunii cauciucului benzii de rulare. De asemenea, pentru pavajul asfaltat, anvelopele scandinave fără crampoane nu sunt considerate cea mai bună opțiune.

Se distinge printr-un indice de viteză foarte modest. Cel mai adesea acestea sunt Q (160 km/h) și R (170 km/h). O excepție este Michelin X-ice Xi3 (indicele poate fi H).

Anvelopele de acest tip funcționează bine la temperaturi foarte scăzute datorită cauciucului moale. Acestea funcționează bine pe zăpadă și gheață și oferă un confort acustic bun. Cu toate acestea, aceste beneficii vor avea un preț. În special, șoferul va trebui să uite de obiceiurile sale de conducere de vară, cum ar fi virajele cu viteză mare și frânarea bruscă și schimbarea benzii.

Acest tip de anvelopă este strict contraindicat șoferilor care practică un stil de condus agresiv, dar este perfect pentru șoferii pe îndelete și calmi. Atunci când alegeți anvelope de acest tip, ar trebui să acordați atenție următoarelor modele:

Cizme de iarna in stil european

Anvelopele de iarnă de tip european au patru indici de viteză - W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) și T (190 km/h). Un model cu un rating mai mare va demonstra rezultate mai bune pe un drum asfaltat la frânarea de la absolut orice viteză.

Un alt fapt interesant și util. Produsele de la același producător pot avea viteze diferite, dar nu fi surprins dacă modelele lor sunt identice. Modelul benzii de rulare nu afectează deloc acest parametru. El este responsabil pentru deplasarea prin noroi și zăpadă afanată. Indicele de viteză este atribuit modelului pe baza compoziției sale chimice și a durității cauciucului.

„Europenii” sunt antipodul cauciucului de tip scandinav. Sunt concepute pentru a rula la viteze mai mari. Anvelopele se descurcă bine cu asfaltul uscat și umed la temperaturi scăzute, dar în același timp suferă deschis pe gheață și zăpadă compactată. Trebuie să conduceți cu mare atenție pe astfel de suprafețe și să înțelegeți că, în caz de urgență, pe o suprafață cu adevărat alunecoasă, acest tip de anvelopă nu se va ridica la înălțimea speranțelor dumneavoastră.

De asemenea, ar trebui să conduceți cu atenție pe asfalt. Indicele de mare viteză nu ar trebui să vă înșele. La fel ca și Velcro, anvelopele de iarnă în stil european nu sunt recomandate pentru a conduce rapid pe drumuri asfaltate pe vreme caldă, deoarece temperaturile ridicate le afectează negativ performanța de frânare.

În familia anvelopelor fără crampoane de tip european, pot fi remarcate următoarele:

„Teroane” de iarnă

Anvelopele de iarnă de acest tip s-au distins întotdeauna prin caracteristici echilibrate și un grad mediu de rigiditate. Demonstrează rezultate bune pe aproape orice tip de suprafață, cu excepția gheții, unde este pe drept considerat liderul incontestabil. Cel mai adesea, produsele din această clasă au indicele T (190 km/h).

Printre dezavantajele lor, doar nivelul ridicat de zgomot emis poate fi considerat pronunțat. Aceste anvelope sunt grozave pentru acei șoferi care conduc adesea în afara orașului iarna. Mașinile locuitorilor din megalopole nu au nevoie de astfel de „pantofi”.

Adevărat, o excepție poate fi cazul dacă există o pantă abruptă pe drumul spre casă sau garaj. Pentru cei care călătoresc în afara orașului de câteva ori iarna, vârfurile nu vor fi deosebit de utile. Este mai bine să cumpărați lanțuri speciale pentru zăpadă. Acestea vor crește semnificativ manevrabilitatea vehiculului atât pe un amestec de zăpadă cu reactivi chimici, cât și pe gheață.

Familia „tepilor” este reprezentată de următoarele modele de bună calitate:

Nu vă faceți iluzii inutile!

Din păcate, nu veți putea găsi pe piață anvelope universale care să se simtă grozav atât pe gheață, cât și pe asfalt. Totuși, nu poți contrazice legile fizicii. De aceea, nu veți primi niciodată singurul răspuns corect la întrebarea care tip de anvelopă este cel mai bun. Adevărul va fi întotdeauna undeva în apropiere, dar totuși, pentru fiecare suprafață, anumit stil de condus și condiții de funcționare, anumite anvelope sunt mai potrivite.

Oricum, indiferent de tipul de „încălțăminte”, anvelopele de iarnă, iartă tautologia, necesită stil de condus de iarnă. Nu ignora regulile de drum, încetinește pe porțiuni dificile, fă-ți timp pe linii drepte care par ideale pentru accelerare și frânează în avans.

Să rezumam...

Anvelope de iarnă cu crampoane

• Dacă aveți puțină experiență, este mai bine să călăriți cu anvelope de iarnă cu crampoane; acestea sunt superioare celor fără crampoane în aproape toate disciplinele de iarnă.
• Anvelopele cu crampoane funcționează mult mai bine pe gheață.
• Spikes și Velcro sunt comparabile în comportament pe zăpadă.
• Tepii fac clic pe asfalt - mai mult zgomot de la roți.
• Tepii uzează foarte mult suprafața drumului (unele țări europene au interzis vârfurile tocmai din acest motiv).
• Picurile au tendința de a zbura în timpul frânării și accelerării bruște pe asfalt.

Anvelope de iarna fara crampoane

Alegeți Velcro dacă...

• Dacă aveți suficientă experiență de conducere în condiții de iarnă.
• Dacă ați condus anterior cu anvelope de iarnă fără crampoane.
• Dacă conduceți rar pe gheață. De exemplu, la Moscova există rar gheață, pentru că... Aproape toate drumurile sunt presărate cu reactivi toată iarna. În regiuni și pe drumurile de țară, reactivii sunt rari, așa că acolo sunt de preferat anvelopele cu crampoane.
• Dacă pur și simplu nu fac anvelope de iarnă cu crampoane pentru dimensiunea ta :)
• Este foarte de dorit să existe ABS și, de preferință, ESP - aceste sisteme compensează ușor proprietățile de aderență mai scăzute ale anvelopelor cu frecare.

Pentru și mai multe detalii, consultați testele anvelopelor de iarnă și citiți recenziile de pe site.

Nota 1: Velcro, anvelope fără crampoane, anvelope cu frecare - acestea sunt același lucru.

Nota 2: uneori oamenii pun întrebarea „există anvelope care combină proprietățile crampoanelor și ale cauciucului de frecare?” Mânca. Acestea sunt anvelope cu crampoane. Ele sunt foarte asemănătoare ca structură internă cu cele de frecare. Cele cu știfturi se disting fundamental prin prezența știfturilor în sine și a matrițelor solide fără lamele mici pentru instalarea știfturilor. În același timp, restul suprafeței anvelopei este aproape la fel ca pe cele cu frecare.

Pentru a găsi cele mai bune anvelope de iarnă pentru tine, îți recomandăm să folosești căutarea avansată. Indicați dimensiunea, sezonalitatea și apoi studiați cu atenție recenziile despre roți.

Aderență bună pe șosea pentru mașina ta!

Pe baza rezultatelor testării anvelopelor de iarnă, am ales pentru tine 5 anvelope cu crampoane și 2 anvelope Velcro fabricate în Rusia.

Cele mai bune anvelope cu crampoane fabricate în Rusia 2016

Campion al campionilor, cel mai frecvent câștigător al testului de anvelope. Este bine că anvelopele pentru pasageri sunt produse în Vsevolozhsk. Nokian sunt cei mai buni pe gheață, zăpadă și drumuri înzăpezite.

Experții Autoreview scriu: „pe gheață, anvelopele cu vârfuri figurate calcă pe călcâiele liderilor de testare”. Anvelopele Pirelli din Rusia sunt produse la fabricile din Kirov și Voronezh. Punctele forte ale Pirelli: abilitatea de cross-country, tracțiunea pe zăpadă și gheață.

„Pentru orice drum de iarnă, vă va plăcea în călătoriile lungi”, spun testatorii „La volan” despre anvelopele produse în Davydovo, regiunea Moscova. În plus: fac puțin zgomot, sunt moi și funcționează bine pe zăpadă compactă.

Medie la testele de anvelope, dar cele mai accesibile din acest rating, și sunt „preparate” în holdingul Cordiant, care include fabrici din Omsk și Yaroslavl. Destul de silențios, tracțiune bună pe zăpadă, dinamică bună de accelerare.

Cele mai bune anvelope fără crampoane fabricate în Rusia 2016

Pentru a satisface cererea în creștere de pe piață, anvelopele cu frecare sunt produse și în Rusia.

Anvelope echilibrate, inclusiv preț.

Conform rezultatelor testelor anvelopelor de frecare 205/55 R16 2017

În testele medii de iarnă, sunt deosebit de bune pe gheață, cu stabilitate direcțională excelentă pe asfalt.

Fabricate în Rusia, frânează bine pe zăpadă, un alt plus este stabilitatea direcțională.