Care Anvelope de iarnă Alege – dimensiune îngustă, largă sau medie? Mulți pasionați de mașini se ceartă despre acest lucru, iar unii dintre ei nu acordă deloc atenție acestui lucru și în zadar - o lățime selectată incorect poate eradica toate avantajele chiar și ale celor mai sofisticate anvelope. Pentru a răspunde la această întrebare cât mai calitativ posibil, am efectuat un test în conditii reale, la care au participat mașină cu tracțiune fațăși trei seturi de roți: 225/45 R17 și 205/55 R16 și 195/65 R15.
Primele exerciții pe care le-au trecut toți „subiecții” au fost accelerare de la oprire până la 45 km/h si franare de la 44 km/h la 5 km/h pe zăpadă aglomerată cu sistemele ESP și ABS pornite. Și trebuie să spun că toate anvelopele au prezentat rezultate aproximativ identice: cu o accelerație de 15- roți de inch 195/65 au fost ușor înaintea celorlalți, dar când încetineau au avut nevoie de 40 cm mai multă deplasare decât „frații” lor largi. Ei bine, anvelopele de 16 inci 205/55 s-au dovedit a fi cele mai stabile.
În teste pe manevrarea pe drumuri înzăpezite Anvelopele de diferite dimensiuni au prezentat un comportament complet diferit. Cel mai mult roți înguste Mașina se comportă nervos și nu întotdeauna previzibil, derapând ușor, ceea ce necesită o perioadă considerabilă de timp pentru a se stabiliza. Dar chiar și într-o stare de lucruri atât de periculoasă, mașină cu tracțiune față cu cauciucuri „195” prezentate cel mai bun timp cerc și totul datorită faptului că supravirarea în modul „combat” este la îndemână.
Cea mai stabilă versiune este din nou 205/55 R16, care vă permite să vă deplasați atât rapid, cât și în siguranță. Printre avantajele lor se numără direcția neutră și rotația din spate discretă la eliberarea gazului.
Dar cele mai late anvelope s-au dovedit a fi mai puțin previzibile - dacă viteze mici Ei demonstrează o dispoziție „calmă”, dar după ce câștigă viteză la viraje, își pierd tracțiunea.
Acestea. în acest test, anvelopele de dimensiuni medii s-au dovedit a fi cele mai bune, deoarece roțile 195/65 R16 sunt caracterizate prin supravirare, iar roțile de 17 inchi 225/45, dimpotrivă, subvirare.
După ce s-a ocupat proceduri de zăpadă, poți trece la testele de gheață și, în primul rând, din nou accelerare și frânare bruscă pe gheață, dar numai la viteze puțin diferite - de la 5 km/h la 31 km/h și, respectiv, de la 30 km/h la 5 km/h. Anvelopele 205/55 R16 au prezentat o aderență excelentă suprafața drumului, prin urmare, cu ele mașina accelerează și decelerează cu încredere, în timp ce cele mai înguste roți au aproape aceleași rezultate. Dar pe versiunile largi de 225/45 R17 mașina se rostogolește vizibil mai departe - mai mult de doi metri. Este de remarcat faptul că știfturile anvelopelor cu lățimea de 225 mm ies cu 0,9 mm, pe 205 mm – cu 1,1 mm și pe 195 mm – cu 1 mm.
Rezultatul este următorul: cele mai „grase” anvelope au picat testul, arătând rezultate slabe atât la accelerare, cât și la frânare, dar restul anvelopelor au avut rezultate similare.
Ultimul test pentru toate „subiecții experimentali” - manipulare pe gheață cu sistemul ESP complet dezactivat. Încă o dată, cei din afară au fost roțile joase și late de 225/45 R17 - aderența pe șosea este slabă, motiv pentru care chiar și viteze mici mașina începe să „dau din coadă”, iar volanul prezintă o forță slabă, drept urmare legătura cu roțile din față practic nu se simte.
Dar anvelopele înalte și înguste de 15 inchi 195/64 sunt cu totul altă problemă! Mașina mușcă literalmente de gheață, dar în timpul conducerii standard trebuie să folosiți mult volanul - motivul pentru aceasta este dimensiunea profilului. Pe măsură ce viteza crește, subvirarea începe să se manifeste, astfel încât este aproape imposibil să aluneci partea din spate.
Roțile 205/55 R16 au o aderență și mai bună pe suprafețele înghețate, datorită căreia mașina se comportă echilibrat și sigur și necesită mai puțină direcție la viraje.
După efectuarea unei serii de teste, puteți face concluzii specifice. Cauciucuri 205/55 R16 demonstrate rezultate excelente la toate disciplinele, iar anvelopele înguste 195/65 R15 au fost puțin mai proaste. Acestea din urmă necesită mai multă putere de direcție și, din cauza subvirării, pot deruta un șofer neexperimentat.
Dar roțile largi „225” au eșuat aproape toate sarcinile - nu se agață bine de gheață, drept urmare o mașină cu tracțiune față se străduiește constant să se întoarcă și necesită lucru rapid volanul în sensul derapajului. În plus, poate începe o deriva neașteptată a osiei din față, care va continua mult timp.
Multă vreme, în toată lumea, mulți pasionați de mașini și chiar experți cred că unul îngust este mult mai bun decât unul lat. Sunteți și dumneavoastră de acord cu această părere? Atunci ar trebui să știți că recent în Germania o organizație guvernamentală pentru... supraveghere tehnică impreuna cu cu Auto Club Europa (ACE) a testat anvelopele de iarnă pentru a afla dacă anvelopele înguste sunt cu adevărat potrivite pentru perioada de iarna mai bune decat cele asemanatoare.
Pentru testare au fost selectate roți de trei marimi diferite cu același profil al anvelopelor de iarnă, care sunt destinate utilizării în timp de iarna, precum și în vreme umeda. Roțile alese pentru testare au fost pentru BMW Seria 3, următoarele dimensiuni: roți de 16 inchi pe jante de oțel R16 (205/55), roți de 17 inchi 225/50 și 18 inchi (roți față 225/45 R18, spate 255 /40 R18).
Mulți dintre cititorii noștri ar putea crede că testul folosit anvelope all season, deoarece marcajul din cauciuc era indicat prin literele latine „M+S”. De fapt, aceasta este o denumire care se găsește pe multe anvelope piata moderna, nu înseamnă că anvelopele sunt destinate utilizării în toate anotimpurile. Această abreviere înseamnă de fapt noroi și zăpadă și este adesea folosită și pe tipuri variate anvelope pentru diferite anotimpuri. Vă reamintim că denumirea care indică faptul că anvelopele sunt destinate iernii este în mod tradițional indicată de producători sub forma unei pictograme „fulg de zăpadă”.
Rezultatele testării anvelopelor de iarnă
În urma studiului, experții au ajuns la concluzia surprinzătoare că anvelopele înguste nu au practic niciun avantaj față de anvelopele late. Dimpotrivă, anvelopele late au în unele cazuri un contact mai mare cu suprafața drumului, ceea ce oferă performanțe mult mai bune decât anvelopele înguste. Un avantaj deosebit al anvelopelor largi este observat iarna pe pante. Așadar, în timpul testului, o mașină cu cauciucuri largi pe o pantă a accelerat semnificativ mai repede decât o alta echipată jante cu cauciucuri înguste.
Cu toate acestea, experții notează că anvelopele late nu ar trebui să fie prima alegere pentru exploatare iarna, deoarece experimentele au arătat că cauciucuri late Cu umiditate ridicată există o lipsă de echilibru, ceea ce duce la o aderență redusă. De exemplu, dacă dezactivați sistem ESP Dacă conduceți o mașină cu anvelope late, veți avea nevoie de mult mai mult efort de direcție pentru a menține tracțiunea decât aceeași mașină cu anvelope înguste.
Dimensiunea optimă a roții este de 17 inchi
Comparațiile au arătat că alegere optimă ar trebui să fie roți de 17 inchi cu anvelope de iarnă, deoarece aceasta este dimensiunea roții care este optimă pentru conducerea pe zăpadă și drum umed. Așadar, experții au testat roți de 16, 17 și 18 inchi cu aceleași anvelope și au ajuns la concluzia că roțile de 17 inchi au cele mai bune rezultate iarna.
De asemenea, în urma studiului, s-a dovedit că anvelopele înguste sunt vizibil inferioare în ceea ce privește calitatea frânării și anvelopele largi pe asfalt uscat. Astfel, experții au descoperit că dacă accelerezi într-o mașină cu cauciucuri înguste până la 100 km/h și frânezi brusc, distanța de frânare va fi de aproximativ 47 de metri, ceea ce este semnificativ mai mare decât cu cauciucuri late.
Cu toate acestea, dacă utilizați anvelope înguste pe 17 roți de inch, puteți reduce distanța de frânare. Acesta este motivul pentru care experții recomandă să cumpărați roți de 17 inci pentru iarnă.
De fapt, este deja mijlocul lunii noiembrie și majoritatea pasionaților de mașini și-au schimbat deja pantofii. Dar am văzut câteva mașini azi cauciucuri de vara, în ceea ce mă privește, acest lucru este complet greșit. Nu numai că își riscă sănătatea și mașina, ci și pietonii. În general, schimbă-ți pantofii la timp și nu contează că încă nu a căzut zăpada.
Mi-au pus o întrebare dificilă despre lățime prin e-mail. anvelope de iarnă, pentru că știi foarte bine că poți lua anvelope de lățimi net diferite pentru mașina ta. Și dacă este mai bine să o luați mai larg, atunci va trebui să vă ocupați de cea de iarnă. Merge…
Știți cu toții foarte bine că primul parametru pe care îl puteți vedea din marcaje este responsabil pentru lățimea anvelopei. Adică o anvelopă de 215/65R16 va avea exact 215 mm lățime. Dar există și late de la 265 mm și înguste de la 175 mm.
Să luăm, de exemplu, popularul - „pantaloni” excelente, care au adunat multe feedback pozitiv. Cu toate acestea, iată problema - gama de dimensiuni este foarte largă; pentru diametrul r16, cele mai înguste anvelope vor fi 185/55, iar cele mai late vor fi 275/70. Diferența de lățime este de până la 9 cm. Ce dimensiune de anvelopă ar trebui să aleg pentru iarnă pentru a face condusul confortabil?
Uite - îngustă cu profil înalt Anvelopa este concepută în primul rând pentru a tăia zgomotele/zăpada pentru a ajunge la o suprafață dură și a prinde crampoanele. Prin urmare, anvelopele înguste sunt mai potrivite pentru zăpadă adâncă atunci când trebuie să muști în zăpadă și să ajungi pe o suprafață tare.
Când o anvelopă se rostogolește bine în zăpadă, este grozav; multe orașe rusești sunt curățate de zăpadă doar de sărbători, așa că, într-o ninsoare bună, fiind încălțat cu cauciucuri înguste, vei fi „călare”. Cu toate acestea, există și dezavantaje, pe care probabil le-ați ghicit singur)) Vă spun - patch-ul de contact. O anvelopă îngustă va avea o zonă de contact vizibil mai mică cu o suprafață dură decât una lată. Prin urmare, pe gheață goală sau pe asfalt înghețat cauciucuri înguste Ah, călătoria va fi foarte incomodă.
Anvelopele înalte fac mașina instabilă, astfel încât mașina se va rostogoli mai mult la viraj. Așadar, pentru iarnă, este justificat să luați roți înalte dacă conduceți doar în năpădii și condiții de teren cu zăpadă.
Anvelopele largi de iarnă, și chiar și cele cu împânzire, vă vor permite să vă simțiți încrezători pe orice drum înghețat fără zăpadă, zona de contact a părții din mijloc a anvelopei va fi maximă, datorită căruia mașina se va ține ferm pe gheață și va de asemenea, crește semnificativ stabilitate direcțională din derive laterale. 
Se pare că totul este clar, dar există încă nuanțe - dimensiunea recomandată a anvelopei pentru mașina dvs. și abaterile maxime posibile (se mai numesc și toleranțe). Înainte de a cumpăra anvelope de iarnă, sau orice anvelope în general, citiți broșura pentru mașina dvs., aflați dimensiunea recomandată a anvelopei și posibilele abateri. Pe baza acestui lucru, faceți achiziția.
Dar rețineți că atunci când cumpărați o anvelopă puțin mai mare decât dimensiunea recomandată, riscați ca roata să atingă arcul (chiar dacă nu pozitie verticala volan, dar la viraj exact). De aceea, SUV-urile sunt ridicate (cu 2 inci sau mai mult) astfel încât să fie posibilă instalarea unei anvelope mai late și mai mari; pentru noroi, această opțiune va fi optimă decât dimensiunile standard și mai înguste.
Imaginați-vă poza - au pus-o pe Niva cauciucuri înguste, a început să taie prin noroi și să „tăie” până s-a așezat pe burtă. Am văzut asta de mai multe ori, mai ales în nămolul de primăvară de pe teren, chiar și mașina anvelope standard Se cufundă în noroi până la burtă, de îndată ce apeși puțin pedala. Pentru că sub noroi nu poți ajunge la suprafața dură))
Ce cauciucuri mai bine iarna: îngust sau lat?
Această întrebare este pusă de mai multe ori în fiecare zi în timpul sezonului de vânzări, dar un răspuns cert nu poate fi dat, deoarece există mulți factori care pot afecta semnificativ caracteristicile de aderență și comportamentul anvelopelor în diferite condiții de funcționare de iarnă.
În general, ce este „mai bine” în această problemă? Mai bine în zăpadă? Pe gheata? Pe asfalt? Pe zăpada nămoloasă? Vorbim despre același model de anvelope sau despre altele diferite cu lățimi diferite? etc... Toate aceste intrări inițiale afectează și răspunsul.
Dacă doriți să obțineți o manevrabilitate a mașinilor de vară pe drumuri de iarnă clare, atunci trebuie neapărat să luați anvelope de iarnă largi, cu profil redus, de tip european. Pe asfalt vor diferi puțin de cele de vară, pe zăpadă vor putea oferi o aderență satisfăcătoare, pe gheață vor fi din nou aproape de vară, dar în general pot fi conduse. Adevărat, vor fi multe restricții în zilele bune de iarnă, dar dacă suferi puțin și transpiri, atunci vei ajunge din punctul A în punctul B... În acest moment, vecinul tău este pe cauciucuri de iarnă cu frecare și mai bine decât vârfurile, va conduce fără efort și fără să se gândească la problemele vecinului. Nu trebuie să se uite cu ură la lumina intermitentă a „antiderapante” necomutabil - trebuie doar să apese pedalele de accelerație și de frână, bucurându-se de plimbare...
Așa am descris figurativ o opțiune rară pentru selectarea anvelopelor; mai des, cumpărătorii aleg anvelope de iarnă care sunt foarte apropiate ca lățime, de exemplu, sau.
Sau sau . Deci care anvelope vor fi mai bune iarna: înguste sau late?
În urmă cu câțiva ani, revista Za Rulem a testat două dimensiuni de anvelope de iarnă: crampă 195/65R15 și crampă 205/55R16. Nokian Hakkapeliitta 5 cu miezuri pătrate din carbură (modelul a fost deja întrerupt) a fost luat ca anvelopă de testare.
Rezultatele testului anvelopelor de iarnă: îngust vs lat sunt în fața ta. Scuze pentru calitatea scanării - nu am putut găsi una mai bună.
Dacă nu găsiți defecte la fiecare măsurătoare, atunci puteți spune sincer: pe zăpadă și gheață, anvelopele sunt foarte apropiate în performanța lor. Pe zăpadă nămoloasă și afanată, anvelopele înguste se vor comporta puțin mai bine; pe zăpada densă în timpul manevrelor ascuțite sunt, de asemenea, puțin mai rapide. Pe gheață, beneficiul crampoanelor înguste va fi doar în timpul accelerației, dar la frânare, anvelopele late frânează puțin mai bine.
Sunt sigur că dacă diferența de lățime a anvelopei ar fi mai mare, de exemplu 195/65R15 și 225/45R17 (dimensiunile sunt interschimbabile), atunci disciplinele de zăpadă și gheață în general ar fi mult mai sigure la anvelopele înguste care au o presiune specifică mai mare. în zona de contact, și Aceasta înseamnă că știfturile și lamelele funcționează mai eficient pe suprafețele înghețate și înzăpezite.
În același test, diferența dintre cele două dimensiuni nu este deloc semnificativă. dar tot acolo.
Ce ți se potrivește cel mai bine - decideți singur. Nu uitați că trebuie să comparați anvelopele aceluiași model. 
De asemenea, aș dori să adaug: anvelopele cu profil înalt vor fi mai durabile pe drumurile ucrainene. Dacă o astfel de anvelopă este deteriorată, prețul său va fi considerabil mai ieftin decât omologul său cu profil redus.
Salutări, Master_Tyre și echipa
Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, apar adesea întrebări: ce anvelope sunt mai bune iarna - late sau înguste. Există o părere că, dacă anvelopele sunt împânzite, atunci sunt eficiente pe gheață până la uzură completă. Pentru a răspunde la aceste întrebări, la sfârșitul iernii trecute am efectuat două test non-standard. Într-una dintre ele am comparat pe gheață și zăpadă performanta de franare iar dinamica de accelerare a anvelopelor de iarnă cu lățimi diferite ale benzii de rulare, iar în alta, proprietăți similare ale unei anvelope noi cu crampoane și ale uneia uzate au fost testate pe aceleași suprafețe de iarnă. Rezultatele au fost următoarele.
Lat vs îngust
205/55R16
225/45R17
În dezbaterea despre care anvelope sunt mai bune pe gheață și zăpadă - late sau înguste, susținătorii acestora din urmă își bazează argumentele pe faptul că anvelopele înguste au o presiune specifică mai mare într-o zonă de contact mai mică. U partea opusă argumentele sunt diferite: anvelopele late au o lungime totală mare de lamele, care asigură tracțiune pe suprafețe alunecoase. Am decis să găsim răspunsul la această problemă controversată și am comparat două dimensiuni de anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 și 225/45R17 – pe gheață și zăpadă. Pentru a compara proprietățile de tracțiune, am efectuat patru teste: accelerație pe gheață, frânare pe gheață, accelerație pe zăpadă și frânare pe zăpadă. Rezultatul a fost amestecat. Deci, pe gheață frânează mai bine și accelerează mai mult cauciuc lat(225/45R17). Lamele cu o lungime totală mai mare îmbunătățesc efectiv proprietățile de aderență pe gheață. Diferența dintre grafice poate părea mică, dar trebuie menționat că accelerația a fost de doar până la 30 km/h, iar frânarea a fost de la 30 la 5 km/h. Pe zăpadă slabă, rezultatul la frânare este invers. Aici lamelele nu mai sunt eficiente. Un rol semnificativ îl joacă o zonă de contact mai mică cu suprafața drumului. În consecință, există o presiune specifică mai mare în zona de contact, ceea ce permite anvelopei să împingă prin zăpadă. Dar dinamica accelerației pe zăpadă este aceeași.
Vechi vs nou
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Am decis să verificăm diferența de aderență pe gheață între o anvelopă cu crampoane nouă și cea uzată folosind exemplul anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 8 și Nokian Hakkapeliitta 5. Banda de rulare a acestuia din urmă a fost uzată la o adâncime de 4 mm, în timp ce banda de rulare a cel nou avea mai mult de 9 mm. Picurile de pe „cinci” s-au dovedit, de asemenea, uzate. Miezul lor din carbură ieșea doar cu 0,4 mm deasupra corpului știftului uzat (pentru cele noi - 1,2 mm sau mai mult). Temperatura gheții în timpul testului a fost de -5 °C. Acest conditii optime pentru funcționarea vârfurilor, deoarece la temperaturi foarte scăzute gheața devine foarte tare - și este dificil ca miezul vârfului să împingă prin ea. La temperaturi mai apropiate de zero, gheața, dimpotrivă, este moale, așa că se „ară” mai ușor, ceea ce contribuie la mai puțin forta de franare. Rezultatul testului a fost cel așteptat. Dinamica de accelerație pe gheață a noului Hakkapeliitta 8 cu vârful hexagonal progresiv într-un interval de viteză foarte îngust de 5-30 km/h s-a dovedit a fi cu aproape 1,5 secunde mai bună. La frânarea de la o viteză de 50 km/h până la o decelerare de 5 km/h traseu de oprire pe anvelopă nouă mai scurtă cu mai mult de 3 m. Dacă proiectăm proporțional acest lucru pe mai realist limită de viteză, atunci diferența este distanta de franare poate fi de la 10 la 20 m. Acest lucru este foarte periculos deoarece poate duce la tragedie pe un drum public. Iată o altă dovadă a proprietăților de aderență scăzută ale anvelopelor uzate.
Spin nou cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 8, datorită lățimii și înălțimii sale mari, oferă o decelerare mai eficientă pe gheață decât știftul NHKPL 5 uzat.
Fotografie de Evgeny Sokur
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.