Cum funcționează o mașină de raliu. Realizarea unei mașini pentru un raliu cu propriile mâini - etape importante ale procesului

Tendința de reducere a costurilor de întreținere a echipelor de clasă WRC face ca tehnica campionatului mondial de raliuri să fie din ce în ce mai accesibilă. Dar asta nu înseamnă că mașinile WRC devin din ce în ce mai ușoare. Cât de departe au mers de vehiculele de producție și prin ce diferă de unitățile de luptă din alte serii mondiale? Am încercat să ne dăm seama în timpul Raliului Ciprului.

Jurnaliștilor acreditați li se permite mult: pot studia mașinile, pot urmări munca mecanicilor... Dar a devenit rapid clar că deschiderea echipelor este în mare parte ostentativă - adevăratele secrete din spatele spatelui lat al mecanicilor nu pot fi deslușite. În plus, cunoștințele „de top” sunt ascunse în interiorul motoarelor, al unităților de transmisie și al unităților electronice de control - acolo unde privirile curioase nu au voie să meargă. Dar după trei zile petrecute în padocul Raliului Ciprului, am reușit să-mi dau seama de ceva.

Principala diferență dintre mașinile WRC și mașinile din seria Ring este caroseria din metal și relația strânsă dintre design și mașinile de producție. La urma urmei, mașinile „de corp” ale campionatelor DTM sau NASCAR sunt, de fapt, prototipuri - cu corpuri compozite, asemănându-se doar superficial cu progenitorii lor de serie. Dar reglementările WRC restricționează mai strict modificările aduse mașinii de bază. De exemplu, poziția motorului poate fi schimbată cu cel mult 20 mm ...

Cursele de amatori în mașini de diferite clase prind avânt. Astăzi, pe o varietate de piste, puteți vedea atât mașini pregătite profesionist, cât și mașini din clasa potrivită cu echipamentul obișnuit. Informațiile din acest articol sunt dedicate șoferilor din ultimele mașini. Faptul este că este periculos să operați o mașină în acest mod. Raliul poate să nu fie cea mai plăcută și simplă acțiune pentru transport. Puteți prăbuși o mașină și vă puteți răni singuri. Nu este neobișnuit ca o mașină să se răstoarne. În același timp, nu se întâmplă nimic modurilor de transport pregătite pentru raliuri, după lovitură de stat putând continua să meargă mai departe. Dar o mașină civilă care a venit de pe un drum asfaltat la un miting este pur și simplu sortită distrugerii complete. Iar repararea unei mașini pregătite este mai ușoară și mai ieftină.

Cele mai populare mașini pentru raliuri din vremurile noastre sunt vechile VAZ 2109 și 2108. Acestea sunt mașini excelente cu tracțiune față, care devin doar o bază excelentă pentru formarea unei mașini de înaltă calitate și fiabile pentru curse. Desigur, aproape totul va trebui refăcut, dar designul este deja gata pentru instalarea pieselor sportive normale. Cu toate acestea, sunt adesea utilizate hatchback-urile și sedanele altor clase, mărci și ani de producție. Puteți transforma aproape orice mașină într-o mașină de raliu, iar vehiculul original va răspunde doar la întrebarea din ce clasă veți conduce. Sunt curse de amatori, și sunt profesioniste, iar admiterea mașinilor în fiecare etapă este individuală. Așadar, pregătirea mașinii are loc adesea în conformitate cu anumite cerințe. Astăzi vom vorbi despre procesele generale.

Întărirea corpului - o măsură de siguranță și prudență

Pentru a folosi o mașină suficient de lungă și cu succes, trebuie să o transformi într-o mașină de curse. Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi toată sticla, inclusiv parbrizul. Pentru a evita orice problemă cu pietrele zburătoare, în loc de ochelari este instalată o plasă destul de fină. Acest lucru vă permite să evitați rănile în timpul funcționării mașinii. De asemenea, o astfel de lucrare se efectuează cu corpul care îi permite să fie întărit și pregătit pentru a conduce pe pistă:

• primul pas este de a arunca tot ceea ce nu este necesar din cabină, precum și tot ceea ce are greutate, acestea sunt cărți de ușă, un scaun din spate, panouri și rafturi din plastic, covoare și alte detalii;
• rămân volanul, pedalele și două scaune din față - pentru navigator și șofer, este asigurat și controlul normal al instrumentelor, sunt instalați senzori mai exacți;
• urmatorul pas va fi sudarea arcurilor de caroserie in cabina, acestea trec prin toata cabina, pot fi amenajate haotic si sunt un detaliu important;
• toate piesele nou instalate sunt în mod necesar tratate cu acoperiri anticorozive sau grund, vopsite și aduse la aspectul estetic normal;
• corpul este readus la starea sa normală, orice probleme funcționale cu piesele sunt eliminate, rugina este îndepărtată și locurile potențial periculoase sunt fierte.

Toate aceste lucrări necesită profesionalism. Puteți dezasambla interiorul și arunca singur obiectele inutile. În caz contrar, vă puteți baza doar pe munca specialiștilor. În caz contrar, procesele efectuate vor fi de o calitate slabă și nu vor putea asigura fiabilitatea necesară a mașinii în cele mai variate și dificile condiții. De aceea mașinile nepregătite au probleme.

Motorul și transmisia sunt părți importante ale unei mașini de curse

Înainte de a schimba unitatea de putere sau cutia de viteze, aflați exact care sunt cerințele pentru diferite asociații și turnee. Este foarte posibil să instalați un motor mare turbocompresor pe un VAZ 2108 cu câțiva litri și mai mult de două sute de cai putere, dar astfel de mașini nu vor putea expune la toate competițiile. Deci ar trebui să fii atent cu tehnica. Printre aspectele importante ale lucrului cu o unitate de putere, se pot distinge următoarele caracteristici:

• motorul poate fi lăsat nativ, dar trebuie să fie în cea mai bună stare, trebuie să existe pregătirea pentru cele mai mari sarcini;
• cutia de viteze este adesea consolidată și modificată, instalată de la alte mașini care au o cursă mai scurtă și o funcționare mai elastică a cutiei de viteze;
• toate modificările trebuie să respecte cerințele asociației în care doriți să efectuați, chiar dacă la început este doar un nivel amator, iar mașinile nu sunt controlate;
• potriviți imediat cele mai înalte niveluri de competiții de curse și cerințele acestora, astfel încât, dacă aveți noroc, să nu vă refaceți mașina înapoi la setările din fabrică;
• orice lucrare la instalarea motorului și a cutiei de viteze trebuie efectuată într-un atelier profesionist, altfel munca de înaltă calitate a acestor unități nu poate fi garantată de nimeni.

După cum puteți vedea, reconstrucția motorului este, de asemenea, o activitate destul de dificilă și specifică, care se poate dovedi a fi plăcută pentru hobby-ul dvs., dar foarte neplăcută pentru portofel. Deci, există anumite subtilități în fiecare proces. Pentru cineva, cumpărarea unui vechi „Opt” folosit va fi deja o realizare, iar cineva poate instala în el un nou motor de la Mazda, de exemplu. Totul în această lume este condiționat și depinde de circumstanțe.

Suspensie și module importante pentru vehicule pentru curse de raliu

Desigur, suspensia din fabrică de la niciun brand din lume nu va putea rezista mult timp la stresul raliului. Dacă transformați o mașină internă într-o mașină de curse, atunci suspensia trebuie schimbată imediat. În caz contrar, în mijlocul cursei, articulațiile cu bile, articulațiile CV pot zbura, brațele suspensiei se îndoaie sau grindă. Atunci trebuie să oprești concurența și să mergi la reparații. Este mai bine să aveți grijă imediat de astfel de caracteristici, care sunt minime pentru curse:

• înlocuirea completă a blocurilor silentioase în suspensie cu produse de înaltă calitate, care nu sunt fabricate din cauciuc, ci din materiale mai durabile și mai fiabile, instalarea de noi suporturi de înaltă calitate pe aceste noduri;
• înlocuirea rack-urilor cu cele sportive, acestea nu ar trebui să fie uleioase, aici este mai bine să folosiți rack-uri rigide, rebound și indestructibile ale producătorilor speciali pentru sport;
• luptele se schimbă împreună cu rulmenții superioare de tip sport, precum și arcuri și rulmenți cu bile noi cu corp întărit și mecanism mobil;
• brațele de suspensie și grinda sunt inspectate, dacă este necesar, ele sunt întărite sau schimbate în altele mai durabile, se verifică și restul suspensiei mașinii;
• este mai bine să instalați frâne mai eficiente și este mai bine să le schimbați împreună cu etriere și tamburi pentru a obține rezultate mai bune din toate punctele de vedere.

Sistemul de rulment al roților de pe multe mașini trăiește până la 200.000 de kilometri în modul normal. Nu este necesar să schimbați piesele butucului în pregătirea raliului. Dar în caz de defecțiune, merită să înlocuiți cel puțin un set de doi rulmenți și este mai bine să alegeți nu cei din fabrică, ci rulmenții întăriți pregătiți pentru sarcini mari. Toate acestea vă vor ajuta să obțineți soluții de cea mai înaltă calitate, cu parametrii necesari.

How to Rally Beginner - Highlights

Dacă ați făcut deja o mașină, dar nu știți cum să începeți performanțele, merită să faceți câțiva pași. În primul rând, veți avea nevoie de un partener pentru multe curse. Acesta este navigatorul, care joacă și rolul de a echilibra mașina pe multe mașini. În plus, merită să căutați mai multe campionate și competiții pentru fanii curselor de mașini. Principiul căutării este după cum urmează:

Oricine este acceptat în competiție, mașina dvs. este pe deplin potrivită pentru toate restricțiile, numele competiției conține cuvântul Deschis, care permite tuturor să participe;

• sunteți mulțumit de toate intervalele de timp ale campionatului, locațiile acestuia, etapele și condițiile de alegere a câștigătorului, sunt anumite condiții în fiecare competiție care trebuie luate în considerare;
• ar trebui să intrați în campionat cu o demonstrație a mașinii, așa că pentru început este mai bine să alegeți numai competiții din orașul sau regiunea dvs., acest lucru vă va ajuta să intrați pe calea unui concurent;
• în plus, pe măsură ce acumulați experiență, puteți spune exact ce condiții trebuie îndeplinite pentru participarea la o anumită competiție, astfel încât să vă puteți declara în alte orașe;
• acordați atenție fondului de premii, precum și principiilor formării sale, deseori cursele de amatori sunt organizate de investitori, care sunt creatorii tuturor premiilor;
• uneori fondul de premii este colectat de la participanți și apoi distribuit locurilor I, II și III din fiecare clasă de mașini, caz în care va trebui să depuneți banii proprii.

Desigur, pentru început, este mai bine să participi la curse sponsorizate, unde nu trebuie să-ți aduci banii. Câștigarea unei curse împotriva oamenilor care se antrenează și luptă mult timp în diferite etape ale raliului nu va fi ușor. Prin urmare, pur și simplu vei pierde bani. Și în competițiile gratuite puteți oricând să vă arătați, să exersați și să arătați toate calitățile unei mașini, fără a cheltui deloc bani. Vă oferim să vă uitați la cerințele pentru o mașină pentru autocross:

Rezumând

Este destul de dificil să devii un pilot de curse în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să țineți cont de multe caracteristici importante ale fiecărei competiții și campionate, merită să mențineți anumite condiții pentru mașină. Există o mulțime de restricții care trebuie întotdeauna luate în considerare la construirea unei mașini și la respectarea tuturor regulilor și regulamentelor raliului. Dacă încalci regulile de participare, vei fi descalificat și vei pierde fonduri. Amintiți-vă, de asemenea, că de multe ori este imposibil să conduceți o mașină pentru un raliu pe șosea, deoarece aceasta nu are anumite elemente necesare circulației rutiere. În acest caz, veți avea nevoie și de o remorcă, precum și de un vehicul de remorcare pentru a transporta transportul de curse în locurile potrivite.

Toate acestea sunt un proces destul de costisitor, așa că trebuie să vă decideți imediat asupra sumei de bani pe care sunteți dispus să o cheltuiți pe curse. Nu vă așteptați să găsiți imediat un sponsor care să vă ofere oportunități incredibile de a concura în cele mai înalte campionate. Este obișnuit ca pilotii să-și stabilească numele în cursele de amatori timp de câțiva ani și să călătorească pe cheltuiala lor înainte de a fi luati sub aripa lor de către orice corporație mare. Deci, toată lumea ar trebui să fie atentă la startul unor competiții atât de dificile și costisitoare precum raliurile și orice alte curse de mașini. Doriți să participați la raliu într-o mașină special pregătită?

Uitându-ne la mașinile de raliu care sar peste dărâmături, sar de zeci de metri în depărtare și rezistă la sarcini constante din toate părțile, este ușor să ajungem la un gând logic: tehnica de curse este incredibil de tenace, iar marja sa de siguranță este enormă. Probabil că un astfel de vehicul „perforant” nu trebuie să se deranjeze deloc cu întreținerea. – acolo toate componentele și ansamblurile sunt de necaz! „Mi-aș dori să am și eu una! – privitorul visează. – Pentru a nu merge la MOT și service tot timpul ... "

Din păcate, acest punct de vedere este foarte departe de realitate, deși există încă un bob sănătos în el. Mașinile de raliu sunt foarte rezistente. Specificitatea competiției lasă o amprentă serioasă asupra particularităților pregătirii și a „durabilității” echipamentului sportiv. Mașina de raliu pare chiar mult mai brutală sau ceva mai mult decât majoritatea mașinilor pentru alte discipline.

Mașina de raliu este expusă constant influențelor dure ale mediului: toate surprizele drumurilor și zonelor publice în care se desfășoară competiții sunt amintite în mod constant de ele însele, forțând cei mai buni ingineri să transpire.

Timp de multe decenii, un puzzle a bântuit designerii: mașina ar trebui să devină semnificativă – de multe ori! – mai puternică și mai durabilă decât standardul, deoarece va merge pe drumuri normale, dar mult mai repede. În același timp, ar fi bine pentru ea să fie cât mai ușoară posibil în cadrul reglementărilor și cât mai rapid posibil în cadrul cerințelor tehnice. Luarea în considerare a tuturor opțiunilor posibile nu este ușoară – unele „bug-uri”, în limbajul informaticienilor, apar uneori în timpul testelor înainte de lansarea în producție sau, în cel mai rău caz, la primele curse. Dar dacă mașina este bună , atunci este puternic și rezistent, rapid și ușor.

Și ... necesită cea mai mare atenție a mecanicii!

O mașină de raliu nu poate exista și „aduce” cu succes un echipaj pe podium fără zeci de proceduri mici și mari care complică foarte mult viața mecanicilor care o servesc. Orice mașină de raliu modernă – este un dispozitiv ingenios, complex din punct de vedere tehnic și „capricios” în ceea ce privește întreținerea la timp. Paradoxal, fără o muncă numeroasă și constantă, această tehnică va înceta brusc să fie rapidă, durabilă și durabilă. Dar dacă te uiți la asta, nu există niciun paradox aici.

Lista lucrărilor, a reparațiilor preventive și planificate pentru o mașină de raliu, chiar și cea mai simplă, durează mai mult de o pagină. Faptul este că chiar și o parte dezvoltată și calculată de la zero, dintre care există multe în tehnologia de curse, este dificil de realizat în același timp ușor, durabil și „de lungă durată”. Dacă proiectul fabricii este finalizat, atunci aproape întotdeauna trebuie să sacrificați ceva: piesa începe să funcționeze în moduri de solicitare mai stresate, cinematica se schimbă – resursa totală cade inevitabil.

Interesant, chiar și caroseria mașinii de raliu – oricum, cea mai puternică și cea mai mare parte cu un cadru și numeroase întăriri – devine atât de „obosit” în timpul curselor lungi pe drumuri proaste, încât ușile nu se mai închid în el, geometria deschiderilor și punctelor de prindere a suspensiilor „dispare”, oboseala metalelor și sudurile se acumulează.

Desigur, aproape orice unitate poate fi făcută suficient de puternică pentru a face mașina cu adevărat „indestructibilă”. Dar acest lucru va duce fie la o creștere a greutății sale (ceea ce este inacceptabil), fie la o creștere gravă a prețului, iar economiile sunt inerente chiar și într-un tip de activitate atât de scump ca sportul cu motor. Este important ca mașina de raliu să fie, de asemenea, accesibilă și să nu fie egală cu costul navetei spațiale.

Și s-ar părea că o mașină de raliu atât de puternică și rezistentă, în practică, se dovedește a fi o „fărăcănașă” când vine vorba de resursa sa. Întreținerea unei mașini moderne de raliu necesită o abordare profesională, un program de lucru clar și o echipă de mecanici bine coordonată.

Eu, autorul acestui articol, am avut ocazia să conduc mult un Peugeot 208 R2 în sezonul trecut, cu sprijinul echipei Riga Sports Racing Technologies, una dintre echipele de raliu de top din Țările Baltice. Am ales aceste hatchback-uri cu tracțiune față pentru a concura în cursele Campionatului European de Raliuri și ale Seriei Locale.

Aruncați o privire la lista de locuri de muncă pentru cu adevărat una dintre cele mai simple mașini de raliu! Aceasta este o mașină modernă, dar mai degrabă primitivă a nivelului internațional de pregătire: este „mai simplă” în „tabelul de ranguri” de raliu doar practic clasa R1 serială.

Și dacă doriți să participați la competiții într-un Peugeot care nu este deloc dificil ca aspect, atunci pregătiți-vă:

- cu un kilometraj de 4.800 de kilometri (acesta este cel mai lung interval de service pentru piesele Peugeot, nimic nu depășește această etapă în mașină, cu excepția caroseriei!) Va trebui înlocuit cu altele noi: suporturile motorului, aproape toate pompele și pompele, rack de direcție, cilindri de frână, etc. alte jumătate de duzină de alte detalii. Desigur, atunci când se calculează kilometrajul, se iau în calcul doar kilometrii „de luptă”, adică cei pe care mașina le trece prin etapele speciale cu viteză și sarcină maximă;

- la fiecare 2.400 de kilometri de „luptă” trimiteți motorul producătorului pentru o reconstrucție. Reconstrui – aceasta este o dezasamblare completă, căutarea defectelor și analiza uzurii, precum și înlocuirea multor piese;

- Cutie de viteze Sadev cu came cu alegere secvențială (în loc de inele sincronizatoare, are ambreiaje cu came care vă permit să cuplați rapid și clar treapta dorită fără ambreiaj, iar schimbarea este secvențială: primul, al doilea și așa mai departe) și Ohlins suedez suspendarea se va reconstrui după 1.000 de kilometri;

- și „pentru dulce” – Cât de des credeți că se schimbă uleiul cutiei de viteze? Dacă puneți o cutie nouă, atunci după 50 km de alergare, „transmisia” proaspătă și scumpă este golită! Este verificat pentru așchii și praf metalic, iar apoi este înlocuit regulat... la fiecare 200 de kilometri.

Toate acestea sunt grijile echipei: nimeni, în special echipajul, nu vrea să testeze singuri consecințele unei schimbări de ulei „uitate” sau a unui amortizor blocat fără a fi reconstruit. Desigur, cifrele privind kilometrajul sunt clar explicate în manualul de utilizare înainte de fiecare operație – acesta nu este neapărat un verdict: să nu credeți că după 2.400 de kilometri motorul se va „transforma instantaneu într-un dovleac”, dacă nu se plictisește ... Fiecare parte are o anumită resursă și, de obicei, este puțin mai lungă decât intervalul a înlocuirii sale.

Dar acesta este un fel de reasigurare, care în domeniile tehnice se numește întreținere preventivă.

Un program de lucru clar și, pe de altă parte, un preț considerabil pentru reconstrucții constante – o garanție că mașina nu se va ridica în mijlocul probei speciale cu o problemă apărută la nodurile care nu au fost înlocuite la timp, care sunt „încă asemănătoare”. Ele pot sau nu să fie „ca”. Sunt proporționale economiile la piesele de schimb și pensionarea la prima etapă specială a cursei, care a fost mult mai costisitoare de condus?

Spre meritul echipei noastre, pot spune – niciunul dintre pensionarii echipajului din sezonul trecut nu a fost cauzat tocmai de greșelile de calcul ale echipei în pregătirea mașinii și cu atât mai mult de erorile din timpul întreținerii programate. SRT nu a dat niciun motiv să se îndoiască de munca sa competentă, deși micul „francez” a aruncat în mod repetat noi și noi trucuri care au făcut viața mult mai dificilă atât pentru noi, cât și pentru mecanici. În cele din urmă, „rănile din fabrică” de 208 R2 ne-au părăsit și este plăcut să știm că echipa nu numai că a întreținut în mod clar echipamentul, ci și a rezolvat prompt acele neajunsuri care, în general, erau pe conștiința departamentului de dezvoltare al producătorului .. .

Echipa de raliu are o perioadă grea, desigur. Mai ales dacă există mai multe mașini în ea și fiecare dintre ele acoperă un kilometraj diferit.

Intervalele de înlocuire și reconstrucție sunt strict calculate și efectuate, iar dacă ajung la raliul următor, de regulă, reparațiile sunt efectuate în avans, astfel încât mașina să meargă la cursă deja complet gata, cu o marjă de resursă. Piesele cu kilometri „neterminați” pot fi folosite la antrenament. De exemplu, dacă acționările, discurile de frână și ambreiajele au fost înlocuite preventiv și au încă o resursă sigură, acestea nu sunt aruncate în coșul de gunoi, ci se „rostogolesc” în timpul sezonului în timpul antrenamentului și testării.

Dar programul performanțelor este uneori atât de strâns încât mecanicii pur și simplu nu au timp să se întoarcă la baza echipei. În acest caz, iau cu ei toate părțile necesare pentru reconstrucție și, uneori, munca se desfășoară în cele mai exotice condiții!

În cazul Peugeot-ului nostru, echipa SRT a ajuns într-o astfel de situație și a ieșit din ea cu onoare. În luna iunie a acestui an, în forță, în două echipaje, am mers la raliul Azore, o etapă a Campionatului European. Cursa de pietriș s-a încheiat și mai erau două pe asfalt în față în Germania și Belgia la sfârșitul lunii. Nu a fost timp să se întoarcă la Riga pentru a deservi mașinile.

Prin urmare, „filiala echipei” mobilă – un camion mare care transporta piese și două mașini sport a servit ca bază deplină pentru mecanici timp de o lună!

În primul rând, au navigat cu feribotul, ajungând din Azore, unde tocmai se încheiase cursa, spre continent. Iar când am ajuns în Germania, în parcarea din apropierea hotelului a fost amenajat un parc de service improvizat. În mai puțin de o zi, mașinile au fost reconstruite după o cursă grea de pietriș, au înlocuit piesele care „expiraseră” din punct de vedere al kilometrajului și au reconstruit complet ambele Peugeot 208 la specificațiile de asfalt!

Ajunși la teste câteva zile mai târziu, am dat peste două mașini care păreau noi și mecanici care păreau destul de obosiți după multă muncă.

Și ce suntem cu toții despre reparații programate, reconstruiri, înlocuiri? La urma urmei, raliul este atât de interesant pentru mii de spectatori, încât destul de des situația nu merge conform planului!

Da, indiferent cât de puternică este o mașină de raliu, aceasta nu poate evita deteriorarea în cazul unei erori de pilotare sau al unui obstacol neașteptat care nu poate fi depășit fără pierderi. Moment – iar mașina zboară în direcția greșită, nu în același mod și cu aceeași viteză pe care pilotul o planificase. Prăbușire. Adunare.

Dar dacă totul nu este atât de rău, un minut, cinci, zece - și o mașină de raliu destul de șifonată iese singură din tufișurile de pe marginea drumului (sau se urcă pe roți cu ajutorul spectatorilor sau se târăște dintr-o capcană de zăpadă de-a lungul drumului). ramuri pe care echipajul le-a rupt în cea mai apropiată pădure). El continuă cursa, ceea ce înseamnă că atunci când va ajunge la serviciu, mecanicii vor avea mult de lucru.

Părăsind scena specială, unde s-a întâmplat neașteptatul, echipajul își imaginează deja cantitatea de daune. Cel mai important lucru – mașina este capabilă să se deplaseze sub propria sa putere, ceea ce înseamnă că va ajunge în parcul de service. Acolo va fi întâmpinată de mecanici și va fi responsabilitatea lor să stabilească dacă echipajul va continua cursa.

Desigur, echipajul poate remedia singur unele defecțiuni: pentru aceasta există un set mai mult sau mai puțin serios de instrumente cele mai „populare” la bordul vehiculului. Există și consumabile, câteva piese de schimb, lichide și tot ce poate ajuta la o reparație rapidă pe marginea drumului. Uneori, daunele grave pot fi reparate în cinci până la zece minute. Și, uneori, o încercare de a „ține” serviciul cu un fleac enervant va distruge în cele din urmă o duzină de noduri și va face cursa ulterioară imposibilă.

Toată lumea știe filmările când navigatorul Petter Solberg era în mișcare, chiar pe scena specială, strângând suportul volanului slăbit. Sau când Elfin Evans a condus 85 de kilometri de-a lungul probelor speciale (!) La mitingul de anul acesta din Finlanda (!) Și cu succes înainte de service, conectând brațul de suspensie rupt cu două cleme melcate și o cheie cu cap deschis!

Dar mai devreme sau mai târziu, mașina paralizată ca urmare a incidentului ajunge la serviciu.

În timpul raliului, intervalele de service sunt strict limitate în timp: totul aici este supus unui program strict, iar o întârziere în reparații implică întârzierea pentru următorul punct de control cu ​​penalizări însoțitoare. De regulă, o zi de raliu include câteva servicii de douăzeci de minute, precum și una lungă la sfârșitul fiecărei zile de curse.

Interesant este că, conform regulilor acestui sport, mecanicii pot repara o mașină numai în aceste intervale de timp și numai într-un anumit loc. – parc de servicii. Acesta este, parțial, motivul pentru care echipajul trebuie să organizeze creativitatea ca niște chei în suspensie și să încerce să ajungă la service, unde mașina va fi adusă în stare de funcționare: este imposibil să apelați un „grup de asistență” pentru repararea promptă sau livrarea unui piesa de schimb noua.

Acest lucru impune anumite cerințe proiectării mașinii de raliu. Într-o perioadă foarte scurtă de timp, ar trebui să vă permită să faceți multe operațiuni diferite cu sine: de la reparații cosmetice (pentru aceasta, de exemplu, există elemente de fixare cu eliberare rapidă pe barele de protecție care facilitează instalarea) până la cele mai complexe acțiuni – de exemplu, înlocuirea cutiilor de viteze, a suspensiilor sau a altor componente mari. Atenția elementelor de fixare, uniformitatea instrumentului folosit fac ca reparațiile operaționale să nu fie chiar atât de ușoare, dar simplifică foarte mult orice operațiune în comparație cu un vehicul civil convențional.

Dar suntem distrasi! Echipajul nostru este deja în drum spre serviciu. Până la sosirea sa, mecanicii știu aproximativ ce va trebui făcut cu mașina: pilotul sau navigatorul a sunat după terminare și a descris ce sa întâmplat în vopsele. O echipă experimentată, care a realizat multe acțiuni cu o anumită mașină, poate „calcula” cu ușurință din astfel de informații ce părți trebuie gătite mai întâi, ce va trebui înlocuit și ce nu va necesita o atenție serioasă.

Este interesant de urmărit mecanica în astfel de momente: service-ul este încă gol, echipajele se întorc de la proba specială și pe drum, și barele de protecție, aripi, radiatoare, piese de suspensie și multe alte elemente care cel mai probabil vor avea împachetate. care urmează să fie înlocuite în timpul service-ului sunt deja descărcate de la tehnician. Acesta va fi saturat, acest serviciu. Viteza, consistența și claritatea lucrului vor decide dacă echipajul va merge la următoarea etapă specială, dacă va primi o penalitate temporară pentru depășirea timpului la serviciu.

Mecanicii sunt instruiți în anumite operațiuni în avans: de exemplu, în 2014 la serviciul final al raliului Liepaja – din cea de-a doua etapă a Campionatului European, unde Vasily Gryazin a condus pentru SRT, a devenit necesar să se înlocuiască cutia de viteze de pe tracțiunea integrală Ford Fiesta Super 2000. Echipa echipei făcuse deja acest lucru înainte, deoarece lucrau cu mașină pentru o lungă perioadă de timp, dar într-un interval de timp atât de restrâns, timp de douăzeci de minute de serviciu, nu a fost nevoie să se schimbe punctul de control. În timp ce echipajul se îndrepta spre parcul de service, directorul echipei a oferit un briefing și antrenament cu privire la operațiunile viitoare „în cuvinte” – în același mod în care un zbor de piloți vorbește și își practică toate acțiunile pe teren înainte de zbor.

Echipajul a plecat la următoarea etapă specială la timp – mecanicii au lucrat pentru un solid cinci și au făcut-o în douăzeci de minute! Ultimele acțiuni cu mașina au fost efectuate când pilotul și navigatorul stăteau deja în mașină și erau gata să înceapă la punctul de control al timpului. După părăsirea serviciului, publicul a aplaudat echipa, iar echipajul lui Vasily Gryazin și Dmitry Chumak au avut o secțiune finală excelentă, ocupând locul al doilea în această cursă dificilă.

Într-un cuvânt, mecanicii obțin maximul în timpul raliului și nu doar raliului. Pe bună dreptate le putem spune un mulțumire sinceră lor.

Într-adevăr, cu orice mașină de raliu, chiar și cea mai modernă, își petrec tot timpul de lucru, executând zeci de acțiuni programate și rezolvând cu onoare problemele care apar brusc. Prin urmare, meritul lor în finalizarea cu succes

Pregătirea unei mașini pentru un raliu de amatori nu este atât de dificilă și nici atât de costisitoare pe cât ar părea. Jurnaliştii Autoportal au decis să investigheze această problemă.

Weekendul trecut a avut loc etapa Campionatului și Cupei Ucrainei la raliul „Kyivska Rus” (rezultatele raliului). Ce trebuie finalizat într-o mașină pentru a participa la competiții (sau, cu alte cuvinte, ce fel de mașini conduc sportivii) și ce va costa - analizăm în articol.

Pentru început, mașinile care participă la competiții oficiale trebuie să respecte așa-numitele carduri de omologare. Aceste hărți sunt aprobate de Federația Internațională a Automobilelor (FIA) - definesc strict modificările permise în proiectarea mașinii.

Scopul principal al unor astfel de restricții este de a crea condiții tehnice mai mult sau mai puțin egale pentru diverse mașini (în cadrul clasei), precum și de a respecta reglementările de siguranță.

Cardurile de omologare oferă competiție de îndemânare în rândul piloților și reduc dependența rezultatului de suma de bani investită în modificarea mașinii.

În plus, standardul FIA stabilește cerințe pentru echipamentul sportivului, precum și echipamente suplimentare.

Cursuri de raliuri

În conformitate cu clasificarea internațională, mașinile „de raliu” sunt împărțite în două grupe în funcție de nivelul de pregătire - N și A. În țara noastră (așa cum, într-adevăr, în multe altele), a fost introdus și un grup național - "U"(„Ucraina”), cu cerințe tehnice mai loiale „omologării expirate”.

La rândul său, fiecare grup este format din patru clase, a căror diferență principală este volumul motorului.

Mașini grupa N sunt mașini de serie (produse cu un tiraj de cel puțin 2500 de exemplare). Au voie să modifice:

• corp,
• sistem de injectare,
• regla suspensia,
• schimba amortizoarele,
• reprogramați ECU.

Interzis:

• schimbați designul motorului,
• geometria suspensiei.

Mașini grupa A suferă modificări semnificative. În această clasă, este permisă modificarea:

• corp,
• sistem de injectare,
• proiectarea motorului,
• instalați o suspensie sport,
• instalați o cutie de viteze sport,
• amortizoare,
• reprograma ECU,
• etc.

Există, de asemenea, o serie de grupuri internaționale de mașini de raliu. De exemplu, grupul WRC(World Rally Car) - "divizia de top" a mașinilor de raliu - permite modificări maxime în designul mașinii. grup S2000- o alternativă mai puțin costisitoare la WRC - mașinile au caroserie de serie (fără limită de număr de uși), un motor aspirat natural și o transmisie standard cu tracțiune integrală.

În Ucraina, competițiile se desfășoară în grupele N, A și U.

Pregătirea mașinii pentru raliu

Pentru a participa la competiția grupei N, sunt suficienți câțiva pași. Este necesar să instalați:

• cușcă de rulare, întărirea corpului,
• Centuri de siguranță în 4 puncte,
• sistem de securitate la incendiu,
• încuietori pe capotă și portbagaj,
• întrerupător.

De asemenea, este necesară achiziționarea de echipamente pentru șofer și navigator: căști, salopete, mănuși.

Mai detaliat, modificările necesare și permise sunt indicate în fișa de omologare a modelului.

Cerințe tehnice pentru vehiculele de producție (grupa N).

Din păcate, există o serie de modele care, din cauza anumitor caracteristici tehnice, nu pot fi pregătite pentru raliu (o cantitate mare de informații utile pot fi găsite pe forum).

Liste de omologări FIA valabile pentru mașini sport.

Și un exemplu de card de omologare pentru un VAZ-21083. Pare intimidant, dar specialiștii care pregătesc profesional mașinile pentru competiții au cărțile de omologare necesare.

Acum, în termeni generali, vom descrie modificările necesare la mașină.

Corp. Caroseria mașinii trebuie întărită și, dacă este posibil, ușurată. Pentru a întări corpul, instalează o cușcă de rulare (de la 1500 USD), stabilizatoare, consolidează punctele de atașare ale lonjeroanelor din față, elementelor laterale, grinzii din spate etc. Partea inferioară a mașinii este, de asemenea, întărită (în special în zona cutiei de viteze), este instalată protecția kevlar (sau alta).

Costul unei astfel de lucrări - de la $2000-5000 .

Suspensie. Aducerea mașinii în conformitate cu grupa N implică doar modificări ușoare în setările suspensiei, iar pentru grupa A, suspensia este complet modificată (în conformitate cu cardurile de omologare).

Cel puțin, instalează articulații CV sportive, amortizoare, articulații cu bile.

Modificarea sistemului de suspensie și frânare va costa $1000-20 000 (și poate costa mai mult de 25.000 USD).

Transmisie. Rafinarea transmisiei depinde de grupul intenționat al mașinii: dacă în grupa N este posibil (și necesar) să se conducă la cutia de viteze „din fabrică”, atunci pentru grupa A sunt utilizate de la o pereche principală scurtată până la instalarea o transmisie sport (plus că este reglementată „pentru asfalt” sau „sub pietriș”). Discul ambreiajului poate fi mărit.

Autostrăzi întărite. Asigurați-vă că schimbați combustibilul, conductele de frână în armate - întărite. De asemenea, schimbă rezervorul de combustibil cu unul sportiv (aproximativ 800 USD) - nu permite scurgerea combustibilului.

Motor. Modificarea motorului în grupa N este oarecum limitată (de exemplu, sistemul de injecție original trebuie păstrat), dar este permisă reprogramarea unității de control al motorului și înlocuirea injectoarelor de admisie cu altele mai eficiente. Dacă motorul este turbo, turbina ar trebui să rămână standard.

Pentru mașinile din grupa A, este permisă „reglarea fină” a grupurilor de pistoane, chiulase și multe altele.

Roți și anvelope. La mașinile de raliu, roțile forjate sunt utilizate, ca fiind cele mai puternice și mai ușoare (de exemplu, VILS, VSMPO), deși acest lucru nu este necesar.

Kituri de cauciuc ar trebui să fie: pentru uscat, pentru asfalt umed, pentru pietriș și pentru iarnă.

Măsuri de siguranță. Cerințele de siguranță sunt reglementate de Anexa J la Regulile FIA. În conformitate cu acestea, este necesar:

• consolidați suporturile scaunelor (sau mai bine - schimbați scaunele pentru cele sportive),
• instalați centurile de siguranță în 4 puncte,
• tăiați găuri de apă în partea de jos,
• instalați încuietori pe capotă și portbagaj,
• instalați un comutator care deconectează bateria,
• instalați un sistem de siguranță împotriva incendiilor (include un stingător și un sistem de stingere a incendiilor cu duze care vizează colectorul, șina combustibilului și picioarele pasagerilor).

Acest lucru va costa de la 500 - 4000 USDși altele.

Rezultat

Pregătirea pentru participarea la un miting al grupului N, de exemplu, va costa un miting în serie $2000-5000 .

Costul pregătirii unei mașini pentru grupa A poate „depăși” cu mult peste 100.000 de dolari.

Dar oricum, rolul principal în competiție nu îl are bugetul pentru pregătirea mașinii, ci abilitatea pilotului și navigatorului.

Editorii ar dori să mulțumească lui Sergey Dyshkant (echipa Shock Motorsport) pentru ajutor la pregătirea materialului

Campionatul Mondial de Raliuri 2016 promite să fie cel mai interesant vreodată! Sezonul acesta este un amestec de clasic și modern. Se va desfășura în cele mai dure locații, de la circuitul tradițional Monte Carlo până la un drum asfaltat nou-nouț din China, care va debuta în septembrie.

Condițiile dure îi vor pune pe șoferi, navigatorii și vehiculele lor sub un stres extrem. În plus, recenta creștere a popularității sportului i-a împins pe mulți producători să facă față provocării, îmbunătățind mașinile de zi cu zi, transformându-le în mașini de raliuri super-puternice, surprinzând și încântând astfel milioane de fani.

Ce se întâmplă dacă producătorii de automobile ar fi liberi să construiască ceea ce își doresc de mult? Ne-am pus această întrebare și am primit un răspuns foarte ciudat. Poate că unele dintre mașinile prezentate în fotografie vor ajunge într-o bună zi pe piste, dar pentru moment nu putem decât să visăm, contemplând imagini ale acestor mașini de raliu fantastice și cu adevărat exclusive.

Deci, mergeți mai departe, producători auto mondiali - sunteți capabili să creați un adevărat miracol!

Alfa romeo giulia

Alfa Romeo are un palmares impresionant de victorii în curse, dar nu este la fel de cunoscută pentru manevrabilitate excelentă pe piste de zăpadă sau pietriș.

Alfa Romeo Giulia a fost văzută în testele rutiere de la Nürburgring, Germania, și se pare că mașina va fi un adevărat rival pentru BMW M3 atunci când va fi scoasă la vânzare anul acesta. Ne-am întrebat, ce ar fi dacă Alfa Romeo a pornit această super-mașină off-road înainte de a avea timp să încerce asfaltul?

Exteriorul acestei mașini atrage cu siguranță atenția: aripi imense, separatoare și alte piese care maximizează aerodinamica. Corpul a fost și rămâne întotdeauna neted, discret și funcțional. Pe capota mașinii de raliu există prize de aer, dar cea mai importantă modificare (de care nicio mașină italiană nu se poate lipsi) este emblema Martini, inspirată de legendara Lancia Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Audi a adus tracțiunea integrală în lumea raliurilor cu celebrul coupe Quattro, care a debutat în 1980. Audi Quattro A1 a fost prima mașină de raliu care a profitat de noile reguli introduse care permit vehiculelor cu tracțiune integrală să concureze.

Combinația dintre trilul unui motor turbo cu cinci cilindri și tracțiunea de neegalat a transformat acest coupe german elegant într-o adevărată mașină de raliu. Ar fi pur și simplu de neiertat pentru Audi dacă nu se va întoarce în curând în lumea raliurilor, deoarece cel mai recent model TT arată absolut uimitor după transformarea WRC.

Arcurile evazate uriașe, o aripă spate nebună și mai multe găuri în capotă decât găurile răzătoare de brânză au făcut din această mașină sportă puternică și compactă un monstru de raliu extrem de flamboyant. Care este modalitatea mai bună de a câștiga un TT recunoașterea pe care o merită cu adevărat?

Fiat 500 Abarth

Fiat a solicitat sprijinul studioului de tuning din fabrică Abarth, care dezvoltă cu succes mașini de raliu de înaltă performanță de mulți ani. La un moment dat, modificările „taxate” ale celor două modele Fiat 124 și Abarth 131 au reușit să le facă câștigătoare a numeroase competiții.

Fiat 500 original, care a dominat circuitul în anii 1960, avea un aspect cu motorul din spate pentru o tracțiune mai bună și o accelerație decentă.

Așadar, întoarcerea Fiat în lumea raliurilor cu cel mai recent 595 Abarth nu pare atât de improbabilă. Mașina arată destul de impresionantă, cu arcuri de roți uriașe și faruri imense în mișcare. Și acest campionat este o mare șansă de a demonstra că Fiat este un adevărat titan WRC atât în ​​noroi, cât și pe asfalt.

Ford Mustang RS200

În 1984, când monștrii din grupa B de 500 de cai putere au început să apară pe pistele de raliu, echipa fabricii Ford a decis să nu dezvolte opțiunile existente, ci să creeze o mașină complet nouă.

Modelul original al coupe-ului sport cu tracțiune integrală RS200 (RS înseamnă sport de raliu, iar 200 este numărul de unități produse pentru acest model) avea un corp compozit, depășea cu ușurință terenul accidentat și efectua salturi colosale. Dar, din păcate, regulile modificate nu au permis acestei „fiare” de raliu să-și realizeze potențialul.

Ford Mustang și-a construit o reputație de agilitate și rezistență ca mașină sport. Deși, probabil, pe un drum plat, se simte mult mai bine decât în ​​impenetrabilele păduri finlandeze. Ultimul model a fost creat pentru a demonstra că aceasta este o adevărată mașină de raliu, deși de fapt aspectul uriașului coupe american nu este foarte potrivit pentru acest sport.

Lancia Delta Integrale

Lancia s-ar putea să nu fie atât de populară în Marea Britanie astăzi pe cât a fost (și aceste mașini nici măcar nu sunt vândute în țară!), Dar nu putem nega succesul extraordinar al acestei companii italiene în lumea raliurilor.

Modele celebre precum Fulvia, Stratos, 037 și Delta au ajutat Lancia să câștige 11 victorii în campionatul mondial, cu un ordin de mărime mai mult decât oricare alt producător.

De aceea, revenirea lui Lancia la raliu pare destul de naturală și, mai mult, absolut decizia corectă. Cea mai bună mașină pe care un producător și-o poate imagina este o versiune modernă a unui model numit Delta, una dintre cele mai faimoase mașini sport care s-au întrecut vreodată.

Privind o Delta care trece prin livrarea mărcii Alitalia, s-ar observa că acest concept pare atât de potrivit încât ar fi cu siguranță privit de la o distanță considerabilă.

Mercedes Clasa S - alias „Porc Roșu”

O versiune de raliu a luxosului Mercedes S-Class poate părea o alegere ciudată pentru competiția sporturilor cu motor, dar Mercedes a construit o mașină de curse adevărată în 1971 - Mercedes-Benz 300SEL, așa că nu ne înțelegeți bine.

Mașina a primit o poreclă amuzantă „Porc roșu” (tradus din engleză înseamnă „Porc roșu”) pentru vuietul caracteristic al motorului său și, sincer, era mai potrivit pentru a circula pe rute europene inelare pentru a asalta nisipurile Australiei. Cu toate acestea, 300SEL a reușit să obțină recunoaștere și admirație generală, plasându-se pe locul al doilea în prestigioasa 24 Hours of Spa în 1971.

Mașina poate conecta chiar și pe unii dintre frații mai pregătiți din centură. Cu puterea actuală a Clasei S, avem la dispoziție motorul S12 de 6,0 litri V12 twin-turbo, ca să nu mai vorbim de funcția de înclinare care vă permite să mergeți în viraje ca un superbike de două tone. De remarcat este și salonul mare și luxos al lui 300SEL, care îi face pe reprezentanții de raliuri mai modesti să-și plece capetele. În plus, mașina are un dispozitiv de vizionare nocturnă, dacă apare nevoia.

Porsche 911

Actuala generație a Porsche 911 este cel mai recent succesor al unei lungi linii de vehicule de top. În ultima jumătate de secol, 911 a fost câștigătorul multor curse mondiale, dar o ramură separată a evoluției acestui model - Porsche 959 a devenit un eveniment cu adevărat iconic pentru raliuri. Acest monstru cu tracțiune integrală, în contururile căruia puteți urmări imaginea aceluiași 911, a câștigat epuizantele raliuri Paris-Dakar în 1986.

911-ul nostru arată pur și simplu uimitor ca un adevărat supermașină de raliu, mai ales cu această protecție pentru bara de protecție, șase faruri și pasajele roților evazate.

Combinația de albastru și alb (interzis în prezent) țigări Rothmans completează ceea ce este una dintre cele mai credibile mașini de raliu de pe lista noastră.

Renault alpine

În anii 60 și 70, originalul Alpine a câștigat un număr mare de adepți, datorită parțial victoriei sale în legendarul Raliu Monte Carlo din 1971 și 1973. Dispunerea motorului din spate, la Porsche 911, a oferit mașinii nu doar un profil vizual unic, ci și o aderență excelentă pe suprafețele carosabile alunecoase.

Renault a prezentat mai multe mașini concept Alpine în ultimii ani, deci este probabil ca un model de producție să poată fi pus în vânzare mai târziu în acest an. După ce am evaluat designul unuia dintre conceptele de mai târziu, perspectiva transformării acestuia în realitate ne-a întors puțin capetele.

Rolls Royce Wraith

Sunteți garantat că veți zbura în aer în acest concept nebun de raliu Rolls-Royce Wraith. Probabil cel mai sălbatic concept car creat vreodată pentru acest tip de competiție! De fapt, inspirația pentru această mașină a fost excentrica Rolls-Royce Corniche, care a participat la raliul Paris-Dakar.

Într-o mașină la fel de nebună ca aceasta, este mai probabil să citiți stenograma șoferului decât să vă conduceți singuri. Deci este ceva extrem de greșit în ceea ce privește utilizarea Rolls-Royce în off-road. În plus, flautele de șampanie încorporate vor adăuga cu siguranță eleganță pe primul loc pe podium...

Mașină de raliu Volkswagen Touran

Ținând cont de nișele necunoscute care se deschid în fiecare zi pe piața de autoturisme noi, nu va trece mult până să apară un monovolum pregătit pentru raliuri cu tracțiune integrală.

Mașina de raliu Volkswagen Touran este o opțiune excelentă dacă naveta dvs. zilnică la școală trece prin Timbuktu sau Mongolia exterioară.

Cu siguranță, Volkswagen nu va fi primul gând la majoritate atunci când va încerca să numească o mașină de raliuri care cucerește totul, dar SUV-ul Touareg a câștigat totuși raliul Paris-Dakar în 2009 și 2010, în timp ce Polo R câștigă Campionatul Mondial de Raliuri în fiecare an. din 2013.

O mașină de raliu Touran cu drepturi depline, oricât de nebună ar părea, de fapt, nu poate fi o idee atât de stupidă, pentru că doar gândește-te, poți purta oricând echipamente cu tine ...