Reguli pentru instalarea anvelopelor de iarnă pe o mașină Este permisă montarea de anvelope diferite pe roți față și spate sau pe osii? Șoferul este obligat să folosească anvelope de sezon

Pentru ca banda de rulare să-și îndeplinească funcția de protecție, asigurând siguranța pe drum, răspunzând la necesitatea frânării de urgență, starea acesteia trebuie monitorizată. Mai mult, care ar trebui să fie calea de rulare a anvelopelor, regulile de trafic sunt stabilite strict. Merită să examinați lista cerințelor și nu contează dacă sunteți șofer începător sau aveți deja experiență. Începând cu 1 ianuarie 2015, au apărut modificări în Regulamentul drumului și, fără îndoială, ar trebui să le familiarizeze.

Ce bandă de rulare nu este potrivită pentru utilizare

Un alt motiv pentru uzura neuniformă a anvelopelor este conducerea agresivă cu frânarea de urgență frecventă, cu împingerea regulată și fără gândire a pedalei de gaz spre avarie. Anvelopa va suferi de pornire și frânare puternică. În consecință, veți obține o uzură foarte rapidă a pneurilor, daune, iar acest lucru îi obligă pe proprietarii de mașini să comită deșeuri financiare neprevăzute pentru a restabili banda de rulare cu propriile mâini sau sub îndrumarea și controlul specialiștilor.

Dacă inspectorul acordă atenție anvelopei deteriorate, el evaluează gradul de uzură neuniformă a desenului său, ținând cont de mai multe zone, înțelege amploarea daunelor lor, rezumă zona și emite o rezoluție - este anvelopa potrivită pentru funcționare și dacă șoferul încalcă regulile de circulație.

Dacă mașina cu indicația „expirată” a indicatorului de uzură a anvelopelor este oprită de către inspector, atunci șoferul vehiculului va acorda o amendă de 500 de ruble. Rețineți că în 2017 intenționează să crească rata de pedeapsă de 4 ori. Motivul pedepsei este clar pentru toată lumea - nu este admisă exploatarea unei pneuri „calve”; regulile de trafic interpretează comportamentul șoferului ca periclitând siguranța tuturor participanților la trafic.

Inspectorul are dreptul să facă un comentariu șoferului dacă observă starea necorespunzătoare a anvelopelor, mai ales iarna.

1. Modele diferite de anvelope. „Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți” prevede clar că este interzisă instalarea anvelopelor pe o axă a vehiculului dacă au dimensiuni diferite. Este interzisă încălcarea designului produsului: acestea trebuie să fie fie de cameră, fie fără tub. De asemenea, este permisă aceeași bandă de rulare a anvelopelor, regulile de circulație nu permit modele diferite.

Adâncimi de rulare a anvelopelor

Dacă acordați atenție conținutului documentelor fundamentale și dispozițiilor SDA, puteți determina pentru dvs. o serie de standarde de funcționare care sunt atribuite cauciucului, adică care ar trebui să fie banda de rulare a anvelopelor, înălțimea admisibilă a acesteia.

1. Pentru motociclete, motociclete, ATV-uri, care sunt indicate de categoria L, se determină o adâncime de rulare reziduală de 0,8 mm.
2. Pentru camioanele cu o greutate admisă mai mare de 3,5 tone și chiar cu posibile remorci care se încadrează în categoriile N, O, se determină o adâncime de rulare reziduală de 1 mm.
3. Pentru autoturisme, camioane cu o greutate admisă de până la 3,5 tone, care circulă în categoriile condiționate M1, N1, O1, O2, a fost determinată o adâncime de rulare reziduală de 1,6 mm.
4. Pentru autobuzele, care sunt indicate în document cu codul M2, M3 de la 1 ianuarie 2015, se determină o adâncime de rulare reziduală de 2 mm.
5. Pentru anvelopele de iarnă care rulează sub marcajul M sau S, a fost determinată o adâncime de rulare reziduală de 4 mm.

În situațiile în care banda de rulare a anvelopelor se apropie de limitele standardelor acceptabile, ar trebui să vă gândiți deja dacă să cumpărați un set nou de cauciuc sau este mai bine să alegeți o restaurare a benzii de rulare cu propriile mâini sau cu ajutorul unor specialiști de încredere.

Cerințe pentru anvelope în Federația Rusă

După ce v-ați familiarizat cu documentul de reglementare intitulat „Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți”, veți înțelege ce cerințe sunt impuse anvelopelor și roților în Federația Rusă, în special ar trebui să acordați atenție modificărilor făcute la 1 ianuarie 2015.

1. Toate roțile instalate trebuie să aibă o bandă de rulare limpede, reglementările de circulație prevăd marcarea cu marca rusă de conformitate.
2. Toate inscripțiile care conțin informații despre mărime, categorii de produse trebuie aplicate cauciucului.
3. Banda de rulare aplicată, înălțimea admisibilă trebuie să fie prescrisă în documentele pentru funcționarea vehiculului.
4. Categoria de viteză, sarcina trebuie să corespundă indicelui capacității de rulare a produsului.

Citind cu atenție toate inscripțiile de pe anvelopă, veți înțelege ce fel de produs este în fața dvs. și dacă merită să îl cumpărați. În timpul funcționării, anvelopele sunt expuse mediului, contactul zilnic cu suprafețele agresive ale drumului. Amortizarea este rapidă dacă mașina nu este gestionată cu atenție, fără a o economisi, fără a ține cont de caracteristicile sale tehnice.

Și după o anumită perioadă, trebuie să restaurați banda de rulare a pneului cu propriile mâini sau cu ajutorul specialiștilor. Se vor face lucrări dureroase, iar succesul va depinde de calitatea anvelopelor care vor fi reparate și de abilitatea persoanei care va prelua o astfel de muncă dificilă.

Astfel, cerințele pentru rularea anvelopelor sunt clar definite în SDA. Se recomandă respectarea, în caz contrar, amenzile nu pot fi evitate și, cel mai important, conducerea unei mașini poate fi imprevizibilă dacă anvelopele sunt chel. Aveți grijă mai ales în perioada toamnă-iarnă, când aderența la suprafața drumului se deteriorează la temperaturi scăzute.

(12   voturi, medie: 4,83   din 5)

De la 1 ianuarie 2015, intră în vigoare restricțiile impuse funcționării diferitelor anvelope auto, dar vă sfătuim să vă pregătiți acum pentru o astfel de tură de evenimente. Noile reguli de trafic introduc restricții la adâncimea de rulare a anvelopei. Și pe lângă aceasta, există și alte documente legale care reglementează funcționarea anvelopelor de vară și de iarnă pe mașina ta.

În primul rând, aici vorbim despre reglementarea tehnică a Uniunii Vamale numită „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”. Pe baza acestui regulament, a fost întocmită o clasificare a anvelopelor auto conform normelor introduse. Adăugăm că este așa-numita lege care prevede interzicerea funcționării anvelopelor de vară în timpul iernii, chiar și cea mai bună, precum și a anvelopelor cu vară vara.

Cu o listă completă de noi amenzi pentru încălcări ale traficului,.

Mai mult, vă reamintim că noile reguli de circulație introduc o înălțime limitată a benzii de rulare. Ce se încadrează acum în categoria anvelopelor uzate? Anvelopele de vară, chiar și cele mai bune, sunt limitate cu 1,6 mm, dar acest lucru, să zicem, a fost mai devreme. Dar pentru prima dată, anvelopele de iarnă au primit o restricție, iar acum pentru ei această cifră este de 4mm.

În plus, regulamentul tehnic interzicea folosirea anvelopelor de vară pe timpul iernii. Rețineți că perioada de iarnă este determinată de regulile de trei luni din calendar, deși mulți știu că inspectorii de poliție rutieră încep deja să sape la primul bulgăre de zăpadă, care de obicei cade în luna noiembrie. Vă reamintim că este interzisă utilizarea în anotimp a anvelopelor cu cerceală, care sunt clar definite de lunile calendaristice tradiționale.

Adăugăm că restricțiile de mai sus din noile reguli de trafic nu sunt introduse. Astfel, se dovedește că pe teritoriul statului nostru, anul viitor, șoferii pot conduce în jurul și, cu impunitate, vara, pe o mașină care este îmbrăcată în anvelope cu știfturi, și invers, iarna, aruncați în pneuri de vară. Cel mai important lucru este că înălțimea de rulare a anvelopelor este în conformitate cu noile standarde. Și întrucât pentru transportator, regulile drumului sunt documentul principal, atunci dacă nu interzic toate cele de mai sus, atunci orice altceva este posibil. 

Cum să vă schimbați mașina - când, cum și ce caracteristici.

Vrem să remarcăm că principalul val de interes al oficialilor care stabilesc regulile privind problema anvelopelor a apărut doar atunci când a fost organizat un blocaj de trafic pe autostrada St. Petersburg-Moscova, care avea o lungime de câteva zeci de kilometri! Vagoanele uriașe aruncate în cauciuc, asemănătoare cu un „șmecher” (anvelope fără rulare în cele din urmă) au făcut o încercare de a asalt pista glaciară. Însă toate, fără rost. Și chiar înainte de asta, din pură șansă, vagoanele au blocat accesul la rampele de pe autostrăzile federale de lângă șoseaua de centură din Moscova. Dar în acest caz, faptul prăbușirii nu a fost cauzat.

Remarcabil este faptul că regulamentul tehnic interzice folosirea chiar și a celor mai bune anvelope de vară pe timp de iarnă și cauciucuri vara doar pentru mașini (atenție la acest aspect)! Și camioane, camioane, tractoare cu remorci, autobuze care transportă oameni nevinovați pot plimba orice în mod literal. Cel mai important, înălțimea de rulare a anvelopelor ar trebui să corespundă parametrilor specificați de reglementări.

Reamintim că șoferul, dacă adâncimea de rulare (înălțimea) este suficientă, va fi amendată cu 500 de ruble, în conformitate cu partea 1 a articolului 12.5 din Codul contravențiilor administrative. Însă în majoritatea țărilor europene, oficialii au impus restricții privind funcționarea anumitor anvelope, în funcție de perioada de operare. Unele au chiar restricții care depind de condițiile meteorologice.

Dar pornim de la adâncimea (înălțimea) benzii de rulare. Până atunci, nu aveam un singur parametru fixat în Regulile drumului - acesta este de 1,6 mm absolut pentru toate tipurile de anvelope. Inovația reglementărilor tehnice și a modificărilor la noile reguli de circulație este aceea că acum a fost adoptată o restricție a înălțimii de rulare a anvelopelor de iarnă.

Vom spune cu toată încrederea că acest lucru este relevant pentru șoferii noștri. Deoarece puțini șoferi cred că mașina ar trebui să fie împodobită cu cauciuc și nu contează cum arată. Cei mai mulți dintre ei își obosesc cauciucurile mașinii nu numai la limita stabilită, ci și la acea stare, până când cablul urcă. Dar o combinație de anvelope uzate și o suprafață de drum umedă este o combinație foarte periculoasă.

Unul dintre cei mai mari producători de anvelope a efectuat un test pe site-ul său de testare din orașul Nokia, care a arătat clar ce rol aparține benzii de rulare pentru a asigura siguranța traficului. Să începem de departe. De exemplu, controlați un mod BMW X6 sau Hyunday Solaris 2015. ani de zile și poate sta pe bancheta din spate a acestor mașini, mașina, așa cum este cunoscută cu siguranță, intră în contact cu suprafața drumului cu pneuri din cauza a patru pete a căror dimensiune este ca palma unui adult.

Ce facem? Și faptul că la o viteză a mașinii de 5 km / h, un astfel de loc este de 100%. Rețineți însă că, cu cât viteza devine mai mare, cu atât zona de contact a acestui loc este mai mică. Anume, anvelopele noi de vară sau de iarnă, a căror înălțime a benzii de rulare (adâncimea) este de 8 mm cu o viteză de 120 km / h, intră în contact cu șoseaua printr-o picătură 46% din dimensiunea inițială. O suprafață de rulare (1,6 mm) uzată la un nivel critic este deja în contact cu suprafața drumului printr-o pâlnie de 6%. Se dovedește că pur și simplu zbori peste drum și doar uneori îl atingi.

Dacă avem în vedere statisticile analiștilor australieni și finlandezi, atunci în aproape 60% din accidentele rutiere, principalii vinovați sunt anvelopele de iarnă sau de vară. Mai mult, un nivel critic de uzură este de vină pentru aproape fiecare al șaptelea accident. Și 57% din accidente au loc în anvelope foarte uzate. 30% pentru acele anvelope care nu îndeplinesc condițiile meteorologice, iar alte 13% au fost responsabile pentru accidentele rutiere din cauza presiunii slabe a pneurilor.
  În țara noastră, astfel de statistici, din păcate, nu sunt disponibile. Iar cardul de înregistrare a accidentelor nu prevede o clauză care să descrie starea anvelopelor.

Anvelope studiate

Despre această specie, trebuie să spun separat. Remarcăm imediat că în Lumea Veche au fost introduse cerințe foarte stricte pentru această specie. Indiferent care sunt vârfurile extrem de nanotehnologice, acestea au încă proprietatea de a smulge piese din trotuarul de asfalt. Dar nu atât siguranța suprafeței drumului i-a deranjat pe oficialii occidentali, ci câtă preocupare pentru sănătatea altora. Întrucât tot acest praf care este eliminat de pneurile atârnate se așază undeva. Pentru a reduce acest volum, aceștia (birocrații) au stabilit un standard care reglementează numărul de vârfuri pe un metru liniar de kilometraj auto, și anume acest contor liniar nu trebuie să aibă mai mult de 50 de șuruburi cu vârf. O altă opțiune poate fi permisă: dacă numărul de știfturi este mai mare decât cel stabilit, atunci anvelopele cu pivotare nu ar trebui să afecteze foarte mult suprafața drumului. Rezultatul a fost faptul că mulți producători de pneuri au luat calea unei rezistențe mai mici.

Anume, au redus pur și simplu numărul de vârfuri în astfel de anvelope. Numărul mediu de vârfuri în anvelope se situează în intervalul de cel mult 100 buc. din această cauză, astfel de anvelope studiate și-au pierdut eficacitatea. O companie finlandeză a făcut o mișcare de cavaler, adică, dimpotrivă, a crescut numărul de vârfuri. În modelul ei de anvelope cu pneuri, aproximativ 190 de piese sunt plasate pe o anvelopă. Și acest producător a reușit să demonstreze că daunele provocate de astfel de vârfuri sunt foarte mici. Acest lucru se realizează prin faptul că vârful în sine este îmbunătățit (greutatea este redusă, dimensiunea acesteia este redusă, există o pernă pe scaun, datorită căreia vârful este îndepărtat în interiorul anvelopei atunci când nu este nevoie). Și pentru a păstra dovezi, compania efectuează în mod constant teste speciale. De exemplu, sunt luate mici blocuri de granit. Masa lor este cunoscută. Toată lumea știe că anvelopele pivotate aduc cel mai mult rău unei suprafețe umede a drumului, motiv pentru care blocurile de granit sunt umezite înainte de testare. Și după aceea o mașină trece prin ele cu o viteză de 100 km / h de o sută de ori. În plus, aceste blocuri sunt din nou cântărite și determină ce rău a fost făcut. Până acum, adăugăm, tehnologia de fabricare a acestor vârfuri depășește tehnologia care încearcă să reducă numărul acestora (vârfurile).

Cel mai important lucru de menționat este însă că, în conformitate cu această reglementare tehnică a Uniunii Vamale, șoferii noștri se vor aștepta la fel, dar din 2015. Și numărul de vârfuri în contorul de rulare al anvelopei va fi limitat de numărul 60. Sau dovada că daunele cauzate de pneurile cu pinten sunt minime.

Apropo, înainte de începerea producției în masă a unui anumit model de anvelope, prototipul său este supus unor teste puternice. Iar testele sale nu se opresc nici după fabricarea sa. Unul dintre acestea este măsurarea unui punct (dimensiunea) de contact la diferite viteze ale vehiculului. Dar sticla de înaltă rezistență este turnată într-o soluție apoasă, iar o cameră este montată în partea de jos a sticlei, filmând cu o viteză de 30.000 de cadre pe secundă. Acest lucru vă permite să obțineți o imagine de înaltă calitate a zonei anvelopei, care este în contact cu suprafața drumului atunci când deplasați mașina.

Pe tot parcursul anului 2015, pasionații de mașini au discutat un nou proiect de lege privind modul în care ar trebui să fie utilizate anvelopele de iarnă. Legea este adoptată sau nu, mulți șoferi încă nu știu. De aceea este important să înțelegem această problemă. Mai mult decât atât, o încălcare a normelor de trafic atrage aplicarea unor amenzi.

Legea anvelopelor de iarnă

În primul rând, trebuie să înțelegeți ce fel de lege este vorba despre schimbarea cauciucului pentru iarnă și care sunt principalele dispoziții ale acesteia. Este important de știut că acesta este numele Regulamentului tehnic al Uniunii Vamale, care a fost adoptat la 1 ianuarie 2015. Stabilește cerințe pentru utilizarea în siguranță a vehiculelor.

Din acest moment, este interzisă utilizarea anvelopelor proiectate pentru conducerea pe timp de iarnă și echipate cu vârfuri vara. Și, dimpotrivă, iarna era interzis să călărești pe roți de vară. Mai mult, legea stabilește o cerință ca toate roțile să fie înlocuite în același timp.

Cu toate acestea, legea privind anvelopele de iarnă are un număr mare de dezavantaje. Unul dintre cele mai semnificative este faptul că nu există articole în el care să impună cerințe pentru anvelopele utilizate în transportul de marfă, precum și în autobuze.

În plus, nu este în întregime clar modul în care cauciucul va fi verificat pentru respectarea cerințelor specificate în lege. Doar punctele de inspecție tehnică au autoritatea corespunzătoare. Cu toate acestea, mașinile noi sunt scutite de această obligație.

De ce ar trebui să schimbi anvelopele la timp

Înțelegând când trebuie să instalați anvelopele de iarnă conform legii, este necesar să înțelegeți de ce este atât de important să respectați cerințele acestui act normativ. Principalul obiectiv al elaborării regulamentelor tehnice este îmbunătățirea siguranței rutiere.

Instalarea neobișnuită a anvelopelor de iarnă poate duce la o serie de probleme:

• creșterea distanței de frânare crește semnificativ probabilitatea de accidente;
• o scădere a vitezei duce la blocaje de trafic;
• mașina este derapată, pentru că nici urcări prea abrupte nu o pot depăși.

Reguli de funcționare pe roți

Legea anvelopelor de iarnă stabilește reguli specifice pentru funcționarea anvelopelor:

1. Vara, este interzisă utilizarea cauciucului care este echipat cu vârfuri. Perioada de interdicție este din iunie până în august.
2. Iarna, din decembrie până în februarie, nu puteți conduce mașini care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă.
3. Pe tot parcursul anului puteți folosi un cauciuc special fără studius (așa-numitul Velcro). Trebuie să fie etichetată cu literele M și S.
4. În funcție de climă, autoritățile locale au dreptul să schimbe termenii de utilizare a diferitelor tipuri de cauciuc. Le puteți schimba doar într-un mod mare.
5. Adâncimea benzii de rulare pe timp de iarnă trebuie să fie de cel puțin 4 mm, iar vara - 1,6 mm.

Tipuri de anvelope de iarnă

De obicei, există două tipuri de anvelope de iarnă - cu vârfuri și Velcro. Fiecare dintre aceste tipuri de anvelope are propriile avantaje și dezavantaje.

Așa-numitul Velcro este realizat din cauciuc de calitate specială. Este foarte moale și rezistent la temperaturi mai scăzute. Acest lucru asigură o aderență mai bună. Se poate spune că astfel de anvelope aderă la suprafața drumului. Acestea sunt cele mai potrivite pentru utilizare în regiuni cu un climat blând, precum și în medii urbane. Cu toate acestea, Velcro este mai lung decât În plus, ele sunt mai rele decât ele însele pe gheață și zăpadă.

Cel mai sigur este considerat cauciuc cu vârfuri. Sunt minunate pentru frigul extrem. În același timp, aderența excelentă a roților împânzite la drum poate reduce semnificativ distanța de frânare. Un astfel de cauciuc se arată bine pe un drum înghețat, precum și acoperit cu zăpadă umedă. Aceste roți au performanțe mult mai rele atunci când sunt folosite pe asfalt umed. Totuși, astfel de roți au și dezavantaje. Sunt destul de grele și când conduc la viteză mare, sunt foarte zgomotoase. În plus, vârfurile sunt șterse foarte repede, consumul de combustibil în timpul funcționării acestora crește.

Viața anvelopelor

O cerință importantă nu este doar asta. În conformitate cu legea, este important, de asemenea, ca adâncimea de rulare să fie nivelul necesar. Prin urmare, trebuie să știți cât timp puteți utiliza și cum puteți crește durata de viață a anvelopelor.

Este imposibil să calculați cât timp banda de rulare va deveni inutilizabilă. Acest lucru poate fi determinat numai în timpul utilizării. Cauciucurile sunt cele mai rapide de purtat. Ele pot fi utilizate nu mai mult de trei sezoane. Velcro poate fi utilizat mult mai mult. Toate anvelopele de sezon durează cel mai mult. Cu toate acestea, acestea nu trebuie utilizate în condiții meteorologice extreme: la căldură extremă sau la ger.

Astfel, este imposibil de a prezice cât timp o anvelopă intră în conflict cu legea. Cu toate acestea, există o modalitate de a-și prelungi viața utilă. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să mergeți pe roți care nu sunt potrivite pentru sezon.

Confirmarea categoriei de anvelope

În ceea ce privește așa-numitele anvelope pentru toate anotimpurile, legea nu conține nicio informație cu privire la modalitatea de certificare a unui astfel de cauciuc. Dar producătorii au găsit o cale de ieșire - emit două categorii de certificate pe aceleași pneuri simultan. Unul confirmă posibilitatea folosirii lor vara, celălalt iarna.

Toate anvelopele de iarnă vor primi în curând marcaje speciale sub formă de lanțuri montane. Acest ecuson este o confirmare internațională a faptului că anvelopele sunt confecționate din cauciuc special Arctic, proiectat pentru utilizare la temperaturi scăzute.

Ce cauciuc a fost ilegal?

Nu este un secret faptul că anvelopele auto cu vârfuri strică suprafața drumului. Acesta este motivul pentru care stabilesc standarde cu privire la câte pneuri de iarnă ar trebui să conțină. Rusia a susținut această lege.

Singura diferență este numărul de tije pe metru liniar. În Europa, dimensiunea acestui indicator este permisă la nivelul de 50. În Rusia, a fost crescut cu 10.

Astfel, producătorul va trebui să dovedească conformitatea numărului de vârfuri cu standardele. Pentru aceasta, este utilizat în mod tradițional un site de testare specializat. Pentru a determina dacă anvelopele respectă standardele stabilite, o mașină trece de o anumită secțiune a drumului de 100 de ori cu o viteză de 100 km / h. După aceasta, cântărim strict o secțiune specifică a drumului și comparăm rezultatul cu greutatea înainte de test. Dacă rezultatul este în conformitate cu standardele stabilite, anvelopele testate îndeplinesc cerințele.

Astăzi, procedura de verificare a cauciucului este utilizată pe scară largă în țările europene. Cu toate acestea, în Rusia, astfel de laboratoare de testare nu există.

Prin urmare, nu este posibilă verificarea respectării anvelopelor. Se pare că iarna puteți folosi aproape orice cauciuc cu vârfuri.

Când să schimbi anvelopele?

Dacă vă amintiți normele de funcționare a roților stabilite în actele de reglementare, întrebarea, prin lege, va fi eliminată automat. Pentru a evita dezacordurile cu poliția rutieră, acest lucru trebuie făcut înainte de 1 decembrie. Anvelopele din spate trebuie reinstalate înainte de 1 iunie.

Nu uitați însă de cerințele de siguranță. În conformitate cu acestea, perioada stabilită administrativ în care trecerea la anvelopele de iarnă nu este întotdeauna recomandabilă. Legea indică doar perioade recomandate, dar în viață ar trebui să fie ghidate de bunul simț. În ceea ce privește momentul înlocuirii anvelopelor, există următoarele recomandări:

• Anvelopele de iarnă ar trebui instalate atunci când drumul a fost acoperit cu gheață de mai multe ori. Schimbarea roților pentru iarnă nu este întotdeauna recomandabilă imediat după primele înghețuri care apar în Rusia chiar și în septembrie. Păstrarea unei mașini pe un drum alunecos nu este ușor. Prin urmare, nu trageți prea mult cu înlocuirea anvelopelor de vară cu anvelope de iarnă, așteptând ca zăpada să acopere complet pământul.
• Nu trebuie să vă grăbiți să scăpați de anvelopele de iarnă. Ar trebui să aștepți momentul în care nu va mai fi gheață pe drum nici măcar noaptea.

Pedeapsa pentru nerespectarea cerințelor legii

Cei care nu respectă legea anvelopelor de iarnă nu sunt așteptați să fie pedepsiți. Cert este că momentan nu există penalități pentru înlocuirea cu întârziere a anvelopelor.

Cu toate acestea, Codul Infracțiunilor stabilește că, atunci când se utilizează anvelope uzate, proprietarul mașinii este amenințat:

• avertizare din partea ofițerului de poliție rutieră;
• o amendă de 500 de ruble.

În acest caz, angajatul care a identificat infracțiunea poate alege direct din aceste opțiuni. În practică, un șofer reușește rar să se limiteze la un avertisment. Cel mai adesea, inspectorii de trafic emit o chitanță pentru o amendă. De asemenea, poate încuraja proprietarul mașinii să respecte datele la care anvelopele de iarnă / vară trebuie înlocuite. Legea este concepută pentru a ridica nivelul de

Astfel, respectarea noii legi privind utilizarea anvelopelor de iarnă nu numai că te va salva de amenzi. Ascultându-le, puteți îmbunătăți semnificativ siguranța rutieră.

Dmitriy-35

Ce se dovedește? Clauza 2.3.4.4. Instalarea de anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonal, cameră, fără tub), modele cu modele de rulare diferite, rezistente la îngheț și nerezistente, noi și recondiționate, noi și cu un model de rulare profund pe o axă a vehiculului. - De asemenea, încetează să mai acționeze?

Aceasta este eliminată din Regulamentele tehnice, dar este salvată în anexa la SDA (punctul 5.5 din Lista de defecțiuni)

Modificările au afectat camioanele cu o greutate maximă admisă de până la 3,5 tone, adică Camioane din categoria B. Anterior, cauciucul putea fi utilizat pe astfel de vehicule până când a rămas 1 mm de rulare. Începând cu 1 ianuarie 2013, cerințele vor fi puțin mai dure - 1,6 mm. De exemplu, aceste cerințe vor afecta camioane mici (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok etc.).

Eroare în text: De la 1 ianuarie 2013 .... Cu toate acestea, cred că asta înseamnă "De la 1 ianuarie 2015"

GrammarNazi, Vă mulțumim! Modificări aduse articolului.

Dacă observați ceva de genul acesta, asigurați-vă că scrieți.

Noroc pe drum!

Vladimir, 29

Pot folosi anvelope de vară iarna dacă suprafața drumului nu este înghețată și nu ninge? În Crimeea, iarna, în majoritatea cazurilor temperatura este pozitivă și fără zăpadă.

Puteți. Deși în Crimeea, chiar și în Vorkuta. Principalul lucru este că punctul este îndeplinit:

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu diferite modele de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și restaurate, noi și cu un model de rulare aprofundat sunt instalate pe o axă a vehiculului. Anvelope montate și fără știft montate pe vehicul.

Comentarii

Cum să înțelegem (nu mai mult)?

5.2.3. Cu adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele rutiere înghețate sau înzăpezite, marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acestuia (a se vedea figura 5.1), precum și marcate cu semnele "M + S", "M&S "," M S ", în timpul funcționării pe acoperirea specificată - nu mai mult de 4 mm ...

Se dovedește că cu o adâncime de rulare de 3 mm este posibilă funcționarea?

5.2. Anvelopa este considerată inutilizabilă:

În tabelul din decodare: „L - motorete, motociclete, ATV-uri etc.”, eroarea nu este

quadrocicli, și quadrocicli !!! Deci, ?????

5.2. Anvelopa este considerată inutilizabilă:

Cu o adâncime de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă ... - ... nu mai mult de 4 mm.

3 mm este mai mare decât 4 mm? Nu mai mult, mai puțin decât echivalent!

„Nu mai mult” este „mai mic sau egal” și nu doar „mai puțin”. Din punct de vedere al matematicii. Deși în realitate granițele și apartenența lor nu pot fi determinate cu exactitate.

legomultumesc pentru informatii. Ai dreptate, articolul va fi remediat.

Noroc pe drum!

Vyacheslav 5

Alo

2.3.4.4. Instalarea de anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu modele de rulare diferite, rezistente la îngheț și nerezistente, noi și recondiționate, noi și cu un model de rulare profund pe o axă a vehiculului.

Vyacheslav, Buna ziua.

Nu există excepții la rezervă. Dacă se vor opri, se vor amenda. Prin urmare, dacă anvelopa de rezervă este diferită de celelalte roți, atunci folosiți-o cât mai puțin posibil (îndreptați-vă imediat la cel mai apropiat serviciu de anvelope).

Noroc pe drum!

Alo

2.3.4.4. Instalarea de anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu modele de rulare diferite, rezistente la îngheț și nerezistente, noi și recondiționate, noi și cu un model de rulare profund pe o axă a vehiculului.

Și despre anvelopa de rezervă o excepție oriunde există?

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu diferite modele de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și restaurate, noi și cu un model de rulare aprofundat sunt instalate pe o axă a vehiculului. Vehiculul este echipat cu anvelope cu știfturi și fără știfturi.

În termen de o zi nu vor fi amendați.

Multe mașini importate au o „dokatka” care arată ca o roată a bicicletei. Și „dokatka” și orice „rezervă” pot fi folosite pentru a urma la locul de reparație. Conform anexei la SDA "LISTA ECHILORELOR ȘI A CONDIȚIILOR CARE SUNT INTERZISE PENTRU FUNCȚIONAREA VEHICULELOR" funcționarea vehiculului este interzisă. Și chiar și după ce IDPS se oprește în această problemă, aveți o zi pentru a remedia această defecțiune.

Dmitry 74

Guvernul Federației Ruse decide:

1. Aproba modificările anexate care sunt introduse în actele Guvernului Federației Ruse.

5.2.3. Cu adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele de drum înghețate sau înzăpezite, marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acestuia (vezi figura 5.1), precum și marcate cu semnele "M S", "M NU Peste 4 mm

si in instanta pot face recurs daca ma amendeaza cu 3 mm, iar legea clarifica clar nu mai mult de 4 ??

Dmitry, ai scos fraza din context. În instanță, acest lucru nu va funcționa.

Această listă stabilește defecțiunile mașinilor, autobuzelor, trenurilor rutiere, remorcilor, motocicletelor, motocicletelor, tractoarelor, altor mașini autopropulsate și condiții, în care funcționarea lor este interzisă.

Adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele rutiere înghețate sau înzăpezite, marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acesteia și, de asemenea, marcate cu semnele "M + S", "M & S", "M S" ( în absența indicatorilor de uzură), în timpul funcționării pe acoperirea specificată nu este mai mare de 4 mm.

Acest punct este greu de înțeles, mai ales dacă nu citiți întregul document.