Lichidul de frână este un element consumabil al sistemului de frânare al oricărui vehicul, a cărui funcție este de a transfera forța mecanică de la cilindrul central de frână la cilindrii roții. Lichidul de frână afectează direct nivelul de siguranță în timpul funcționării și distanța de oprire.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Conform cărții de service E150, lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 40.000 km sau după 2 ani de funcționare. Înlocuirea regulată a consumabilelor constă în compoziția calitativă a materiei prime - pe măsură ce este utilizată, apa se acumulează în „frână”, ceea ce reduce caracteristicile lichidului.
Acumularea volumetrică a apei fierbe atunci când temperatura lichidului atinge 100 de grade, ceea ce duce la formarea unei perne de gaz, care afectează transmiterea forței mecanice către cilindrii de frână - neglijarea înlocuirii duce la defecțiuni la frânare, ceea ce reduce eficiența sistem și mărește distanța de oprire a mașinii.
Principalul criteriu care indică calitatea scăzută a materiilor prime este culoarea: noul lichid are o culoare galben strălucitor și se închide pe măsură ce este utilizat, dobândind aditivi și impurități. O substanță de culoarea scorțișoară este un semn sigur al necesității de a înlocui materiile prime.
Lichidul de frână Corolla este, de asemenea, utilizat în mecanismul ambreiajului - odată cu înlocuirea la timp a consumabilelor, moliciunea ambreiajului crește și ea, ceea ce reduce riscul de distrugere a angrenajului cutiei de transfer.
Cum să alegi lichidul de frână pentru Toyota Corolla E150
Este recomandat să cumpărați o substanță nouă exclusiv de la un furnizor autorizat Toyota sau de la un dealer la o stație de service: nu ar trebui să economisiți la calitatea lichidului de frână. O „frână” de înaltă calitate trebuie să respecte standardul de calitate DOT - pentru E150, o substanță cu marcaj este potrivită:
- DOT4 este o substanță galben strălucitor cu o compoziție agresivă care poate coroda țevile de cauciuc. Compoziția chimică a fluidului se caracterizează prin prezența aditivilor care măresc elasticitatea substanței, ceea ce accelerează transferul de forță către cilindrii de frână;
- DOT5 este o substanță galbenă cu o nuanță acidă, consistența este mai groasă decât cea a DOT4. O caracteristică distinctivă este prezența aditivilor rezistenți la căldură, care mărește temperatura de funcționare a fluidului - eficiența frânării nu scade până când ajunge la 115 grade;
- DOT5 este un lichid cu o compoziție inovatoare care este turnat în cea mai recentă generație de mașini. Compoziția lichidului include o bază de silicon, care se caracterizează prin agresivitate scăzută și eficiență crescută.
Lichidele DOT4 și DOT 4.5 sunt interschimbabile și nu este nevoie să spălați sistemul de frânare dacă lichidul este schimbat. La înlocuirea unei substanțe pe bază de glicol cu un analog siliconic al DOT5, este obligatorie spălarea sistemului cu alcool industrial.
Este important de știut! Este strict interzisă achiziționarea unei substanțe „la robinet” sau în recipiente neprofesionale - lipsa branding-ului și a garanției este un semn direct al calității proaste a materiilor prime.
| Producător | Cod furnizor | standard de calitate | Volumul recipientului, l | Cost aproximativ, frecare. |
|---|---|---|---|---|
| Honda Motor Co. | 0820399938HE | DOT4 | 0,5 | 850 |
| Honda Motor Co. | 0820399932HE | DOT4.5 | 0,5 | 970 |
| Honda Motor Co. | 08203-999-32HE | DOT4.5 | 1 | 1570 |
| MOBIL | MFBL05 | DOT4.5 | 0,5 | 1010 |
| MOBIL | MFBL34 | DOT4.5 | 1 | 1780 |
Pe măsură ce vehiculul este utilizat, nivelul substanței de frânare scade treptat, rezultând o performanță de frânare redusă și o creștere a temperaturii lichidului rămas. La fiecare 2-3.000 km de parcurs se recomanda adaugarea substantei la nivelul marcajului de pe vasul de expansiune.
Cum se umple lichidul de frână: instrucțiuni pas cu pas
Procedura de schimbare a lichidului este destul de simplă și nu necesită abilități specializate - va dura până la o oră de timp liber pentru a completa o substanță nouă, precum și prezența unei chei „8” cu un clichet, un furtun. și vase pentru scurgere. Înlocuirea lichidului de frână pentru Toyota Corolla E150 se efectuează după cum urmează:
- Pentru început, mașina trebuie să fie condusă într-o gaură de vizualizare sau ridicată cu cricul. În cazul cricului, este necesar să se instaleze cale de roată sub roți și suporturi suplimentare pentru traversele care fixează motorul;
- În continuare, găsim rezervorul de expansiune cu lichid de frână: la E150, rezervorul este situat în partea dreaptă a capotei mai aproape de parbriz. Puteți scurge minerit prin orice furtun sau conductă - cea mai bună opțiune este un tub dintr-un picurător cu diametrul de 10 mm;
- Urcăm apoi sub mașină și găsim scurgerea uleiului, după care deșurubam capacul și începem să scurgem pe rând deșeurile de pe fiecare roată. Pentru a scurge, deșurubați racordul de scurgere a uleiului și așteptați ca recipientul să fie umplut cu minerit;
Este important de știut! Dacă există impurități în timpul de lucru, se recomandă spălarea sistemului de frânare al mașinii cu alcool industrial sau un compus special de spălare.
Pentru a curăța sistemul, este necesar să strângeți dopul de scurgere a uleiului din partea de jos a mașinii și să turnați alcool în rezervorul de expansiune, apoi să pompați frânele apăsând pedala și să goliți lichidul. Numărul de proceduri de spălare este direct proporțional cu nivelul de contaminare a lichidului de frână.
- După finalizarea procedurilor pregătitoare, deșurubați gâtul de umplere cu ulei și turnați o substanță nouă în rezervorul de expansiune până la semn;
- Apoi, în cabină, pompăm frânele apăsând scurt pedala și adăugăm din nou lichid în rezervorul de expansiune până la semn.
După schimbarea lichidului de frână, este necesar să se verifice starea și eficacitatea sistemului de frânare la viteze mici și, dacă este necesar, să se scurgă din nou cilindrii.
În absența unei poluări severe, exploatarea drenată poate fi utilă pentru nevoile casnice: compoziția substanței este excelentă pentru încălzirea unui garaj sau unelte de conserve pentru a proteja împotriva coroziunii.
Fiecare șofer va spune cu încredere că sistemul de frânare este cel mai important element al siguranței mașinii, care trebuie să funcționeze întotdeauna clar. Acest sistem servește la atenuarea vitezei sau la oprirea completă a mașinii în procesul de desfășurare a traficului rutier.
Ce lichid de frana sa alegi?
De regulă, majoritatea sistemelor de frânare funcționează prin împingerea unui lichid de frână special, care, la rândul său, apasă pe cilindrii de lucru, care acționează plăcuțele. Periodic, fiecare astfel de sistem necesită înlocuirea materialului de lucru, adică lichidul de frână. În acest articol, vom vorbi despre cum să înlocuiți corect lichidul de frână pe o Toyota Corolla.
Astăzi există trei tipuri principale de lichid de frână. Fiecare dintre ele are propriile sale nuanțe. Deci, să aruncăm o privire la fiecare tip:
Mașinile Toyota Corolla folosesc lichid DOT4, dar atunci când îl cumpărați, ar trebui să căutați lichidul original care este utilizat în mod special în sistemele de frânare Toyota.
În plus, atunci când schimbați lichidul de frână, merită reținut că nu puteți amesteca diferite tipuri de lichid. Prin urmare, la înlocuire, merită să scurgeți complet lichidul produs și numai după aceea completați unul nou.
Cât de des să schimbi lichidul?
De regulă, frecvența de schimbare a lichidului de frână depinde de cât de repede parcurge mașina un anumit număr de kilometri. Prin urmare, fluidul se schimbă după un anumit număr de kilometri parcurși. Puteți afla numărul de kilometri după care trebuie să schimbați lichidul de frână pentru un anumit model în documentația tehnică a mașinii. Manualul tehnic al Toyota Corolla precizează că lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare 40-50 de mii de kilometri parcurși.
Acum să aflăm de ce trebuie schimbat. Înlocuirea lichidelor este afectată de higroscopicitatea ridicată. De-a lungul timpului, este capabil să acumuleze umiditate, iar aceasta, la rândul său, duce la faptul că punctul de fierbere al lichidului scade. Deci 3% apă într-un lichid reduce punctul de fierbere cu aproximativ 30 de grade. În cazul frânării bruște cu umezeală în interior, pot apărea blocaje de vapori, care vor afecta frânarea vehiculului etc.
Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea lichidului de frână
Înainte de a continua cu procedura de înlocuire a lichidului, este necesar să conduceți mașina în garaj. Când s-a făcut acest lucru, să ridicăm oricare dintre roțile Corollei. Oricare - pentru că trebuie să ridici fiecare roată. După ce ridicați partea laterală, deșurubați roata și puneți-o deoparte. Am scos roata dreapta spate pentru a putea vedea mai bine fitingul prin care se va scurge lichidul.
Aș dori să spun imediat că pentru modelele care au călătorit mult timp fără a schimba fluidul, va fi necesar un set de supape noi, deoarece cele vechi pot deveni inutilizabile. Nu sunt scumpe și atunci când goliți lichidul de frână de pe fiecare roată, trebuie doar să le schimbați.
Deci, găsim această potrivire. Mai întâi, înainte de a-l deșuruba, să curățăm temeinic locul de muncă. Pentru ușurință de deșurubare, turnați VD-40. Luăm capul la 8, un buton mic și răsucim supapa. Nu mai există capace de protecție, ceea ce înseamnă că sunt complet înfundate cu murdărie.
Apoi, după ce ați curățat supapa, nu o deșurubați. Să ridicăm capota și să găsim rezervorul de expansiune al lichidului de frână. Apoi, deschideți-l și pompați cât de mult putem de acolo. În fotografie veți vedea un dispozitiv de casă pentru pomparea lichidului.
După ce lichidul este umplut și ați acoperit rezervorul de expansiune, începem să deșurubam fitingul, de regulă, sunt suficiente 2-3 ture. Mai întâi trebuie să pregătiți un furtun de scurgere și un borcan. Deci, să începem procesul de scurgere.
Pentru a accelera procesul, puteți apăsa pedala de frână de mai multe ori. De îndată ce vezi că fluidul nou a început să curgă, răsucim supapa înapoi. Dacă este veche și fără bandă elastică, trebuie să o deșurubam și să înșurubam una nouă. Acest lucru trebuie făcut în procesul de curgere a lichidului vechi.
Înainte de a începe procedura cu alte roți, trebuie să vă asigurați că mai există lichid în rezervorul de expansiune și că acesta este la marcajul MAX.
Această procedură trebuie efectuată pe toate cele patru roți. Cel mai important lucru este să strângeți bine noile supape și să verificați nivelul lichidului din rezervor.
După finalizarea procedurii, pornim mașina, verificăm frânele, dacă totul este în ordine, atunci puteți merge. Dacă frânele nu funcționează bine, atunci ar trebui să apăsați pedala de frână de mai multe ori, astfel veți pompa frânele.
Urmăriți un videoclip interesant pe această temă:
Când apăsați direct pedala de frână, lichidul de frână din structura mașinii pune presiune pe cilindrii de frână, ceea ce încetinește mașina. Dacă este expus la temperaturi prea ridicate, lichidul se poate transforma în vapori și apoi pedala de frână se va defecta. Acest lucru va face sistemul practic inutil.
În acest sens, parametrii cheie ai lichidului de frână includ vâscozitatea și punctul de fierbere. Produsele de calitate trebuie să respecte standardele DOT - Department of Transportation. Punctul de fierbere este împărțit în două grupe: pentru un lichid „uscat” fără apă și pentru o compoziție cu 3,5 la sută apă. Toate produsele respectă unul dintre următoarele standarde:
- DOT 3 (utilizat la frânele cu tambur);
- DOT 4 (proiectat pentru frâne cu disc);
- DOT 5 (se aplică numai mașinilor sport. De regulă, acestea nu sunt folosite pe mașinile obișnuite).
Se bazează pe poliglicoli și esterii acestora (de la 93 la 98 la sută). Restul de 7-2 procente este o varietate de aditivi. Acest tip are parametri de performanță excelenți. Singurul dezavantaj este proprietatea de higroscopicitate, când lichidul de frână absoarbe apa din aer. Cu cât este mai lichid, cu atât este mai mare probabilitatea de coroziune a pieselor interne.
Când trebuie să te schimbi
Există o serie de cazuri în care este necesară înlocuirea obligatorie a lichidului de frână Toyota. Prima dintre ele - ai găsit o scurgere. Mai întâi este necesar să se efectueze o diagnoză completă a întregului sistem de frânare pentru a identifica cauza acestui incident. După ce se face acest lucru, trebuie adăugat lichid de frână nou.
Al doilea caz - ați găsit un conținut ridicat de apă în compoziție. Acest lucru se face folosind un tester special. Cu cât concentrația de apă este mai mare, cu atât punctul de fierbere este mai mic. Se recomandă efectuarea regulată a acestor măsurători pentru a respecta cerințele necesare.
Al treilea motiv este că a trebuit să amesteci câteva lichide de frână. Aceasta este o urgență atunci când trebuie doar să ajungeți la cea mai apropiată stație de service sau garaj. Amestecarea lichidelor este puternic descurajată, deoarece, în ciuda acelorași standarde de producție, fiecare producător adaugă propriii aditivi. Ele pot „conflict”, respectiv, să ducă la o defalcare a întregului sistem.
Dacă aveți de gând să amestecați lichide de frână, asigurați-vă că citiți informațiile de pe pachete. Trebuie să aibă aceeași bază. Pot fi produse de la diferite mărci.
Interval de schimbare a lichidului de frana Toyota
Șoferii întreabă adesea cât de des să schimbe lichidul de frână. Primul loc pe care trebuie să îl căutați imediat este manualul tehnic al vehiculului dumneavoastră. De obicei, acolo ar trebui să existe informații despre ce fluid să folosești și cât de des trebuie să fie schimbat.
Dacă nu ați găsit acest lucru, experții recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 40 de mii de kilometri. A doua opțiune este o dată la doi ani. Aceste intervale de timp trebuie respectate dacă nu găsiți scurgeri, lichidul din rezervor rămâne întotdeauna la același nivel și sistemul de frânare funcționează corect.
Ce lichid sa cumperi
Pentru mașinile străine cu o durată de viață de până la 5 ani, se recomandă utilizarea lichidului de frână de marcă de la producătorul standardului DOT 4 sau DOT 5. Pentru mașinile străine vechi, ar trebui să achiziționați lichid DOT 3. Dacă banii nu permit pentru a cumpăra un produs de marcă, puteți găsi un analog de calitate.
Procedura de înlocuire a lichidului de frână pentru Corolla, Camry, Rav4
Principala întrebare este cum să înlocuiți lichidul de frână la o Toyota. Înainte de procedură, trebuie să puneți mașina pe un lift sau un pasaj superior. Acest lucru va simplifica foarte mult procesul de înlocuire. Dacă acest lucru nu este posibil, va trebui să scoateți roțile și apoi să puneți mașina pe cricuri. Veți avea nevoie și de un asistent, a cărui sarcină principală este să apese pedala de frână pentru a trece lichidul prin sistem.
Procedura este relativ simplă. Include:
1. Mai întâi trebuie să îndepărtați resturile de lichid de frână vechi. Deșurubați capacul rezervorului de frână și apoi scurgeți resturile. Apoi înșurubați capacul.
2. Completați lichid de frână nou până la marcajul „MAX”.
3. Pe una dintre roți este necesar să deschideți racordul de scurgere prin înlocuirea recipientului.
4. În continuare, ar trebui să eliminați aerul din sistem, în timp ce pompați un nou lichid. Pune-ți partenerul în cabină și spune-i să apese pedala de accelerație. Când face acest lucru, sistemul va pompa lichidul de frână și îl va „stoarce” pe cel vechi.
5. Urmați acești pași până când iese lichid nou din fiting. Asigurați-vă că urmăriți nivelul din rezervor. Ar trebui să rămână în zona marcajului „maxim”.
6. Strângeți fitingul, apoi urmați pașii 3-6 pentru celelalte trei roți.
Această procedură nu va dura mult timp, economisind în același timp câteva mii de servicii de service auto. Înlocuiește-te în timp util, deoarece viața ta depinde de frâne.
Toyota Corolla E150 (2010+). Bat degetele în motor
Știftul pistonului este un element integral al mecanismului manivelei. Piesa specificată este axa de mișcare a bielei în locul în care se realizează legătura cu pistonul. Cu alte cuvinte, știfturile de piston fac posibilă crearea unei conexiuni mobile de tip pivotant în raport cu legătura dintre capul bielei și pistonul.
Sarcinile pe care le suferă pistonul ca urmare a arderii încărcăturii amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului cu ardere internă sunt de asemenea transferate la bolțurile pistonului. În paralel, degetul este afectat de forța de inerție, forța de îndoire. În acest articol, vom analiza de ce degetele bat în motor în timpul accelerației, de ce degetele bat sub sarcină etc.
Degetele pistonului bat: de ce se întâmplă asta
Să începem cu faptul că lovirea degetelor pistonului în motor poate fi cauzată din mai multe motive. În mod convențional, aceste motive pot fi împărțite în două grupuri:
Defecțiuni mecanice;
caracteristicile arderii amestecului combustibil-aer și sarcina pe unitatea de putere;
În primul caz, lovirea bolțurilor pistonului are loc din cauza uzurii elementelor încărcate. De asemenea, este posibil să se fi făcut greșeli la repararea motorului cu ardere internă și la instalarea de noi știfturi de piston. În caz contrar, degetele pot să nu se potrivească cu scaunul sau pot apărea defecte în timpul instalării acestora. Rezultatul este că jocul are loc la joncțiunea pistonului cu știftul și apare o ciocnire. Aceste bătăi se aud bine la un motor rece, pot bate și după încălzire. Batetul este cel mai clar audibil atunci când pistonul este la PMS și BDC.
În al doilea caz, șoferul poate auzi o lovitură distinctă a știfturilor pistonului, care apare numai în anumite condiții. Acest fenomen se numește detonație a motorului și nu înseamnă în niciun fel că există probleme mecanice la legătura știft-piston-tijă. Se pare că degetele bat motorul cu ardere internă cu un arbore cotit care funcționează. Să ne dăm seama.
În mod normal, pistonul se ridică, comprimând amestecul aer-combustibil din cilindru. În momentul apropierii de TDC (centrul mort superior), pe bujie se formează o scânteie care aprinde amestecul comprimat. În acel moment, când pistonul atinge PMS, amestecul arde în întregul volum al camerei de ardere. Ca urmare a arderii, se creează presiune din gazele în expansiune, care împing pistonul în jos și, prin urmare, efectuează lucrări utile. Frontul de flacără care apare în timpul arderii amestecului se răspândește uniform, adică amestecul arde. Un astfel de proces de ardere a încărcăturii de combustibil este considerat normal.
Dacă ne imaginăm că în timpul cursei în sus a pistonului, amestecul explodează și nu arde, atunci viteza de propagare a flăcării crește foarte mult. Gazele de expansiune cu o forță mare apasă pe partea inferioară a pistonului, împiedicându-l să se ridice la PMS. Drept urmare, pistonul „se clătina” literal în manșon, sarcina pe arborele cotit, inclusiv bolțurile pistonului, crește semnificativ. Șoferul aude o bătaie metalică distinctă în motor tocmai în astfel de momente, deoarece presiunea gazelor din cilindru crește foarte mult. În paralel cu aceasta, puterea motorului scade, motorul începe să fumeze și să vibreze, iar temperatura unității de putere crește. Rețineți că detonarea poate apărea atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel.
Un astfel de proces anormal de ardere a amestecului distruge motorul cu ardere internă, duce la arderea pistoanelor, sparge inelele pistonului etc. Consecințele detonării pot fi foarte grave, deoarece piesele motorului suferă o creștere semnificativă a sarcinii și sunt distruse. Defectele apar atât pe coroana pistonului, cât și pe capul acestuia. Unda de șoc de la explozia încărcăturii de combustibil doboară pelicula de ulei de pe pereții cilindrului, drept urmare atât inelele, cât și pereții cilindrilor se uzează. Vibrațiile de la arderea prin detonare provoacă distrugerea lagărelor bielei (căptușeli), apar defecte în zona pereților despărțitori care sunt prezente între inelele pistonului. Într-un cuvânt, detonarea poate reduce semnificativ resursele oricărui motor cu ardere internă.
Datorită apariției detonației, degetele bat pentru scurt timp în timpul accelerației. Acest lucru este valabil mai ales atunci când șoferul încearcă să accelereze în timp ce conduce, de exemplu, în sus, rămânând în treapta mare. Această detonare se numește zgomot al degetelor atunci când conduceți în etanșeitate. Pentru a nu supraîncărca motorul, este necesar să treceți la treapta de viteză care se potrivește condițiilor de conducere în timp util. Totul depinde de șofer. În paralel cu aceasta, există mai multe motive pentru care degetele încep să bată.
Ciocnirea degetelor pistonului: combustibil, aprindere și temperatura motorului cu ardere internă
După cum sa menționat deja, pistonul este atașat de biela cu ajutorul unui bolț de piston, în timp ce este necesar să se realizeze posibilitatea de mișcare a pistonului în raport cu biela. Apariția sarcinilor crescute duce la faptul că degetele bat în scaune. Dacă totul este în ordine cu KShM de pe motor, atunci detonația este principalul vinovat.
Combustibilul din cilindri poate începe să detoneze:
Ca urmare a supraîncălzirii generale sau locale a motorului;
dacă există probleme cu compoziția amestecului;
realimentarea cu benzină cu o valoare octanică inadecvată pentru un anumit motor cu ardere internă duce la detonare;
dacă momentul de aprindere (IOC) este prea devreme, atunci are loc și detonația;
defecțiunile senzorilor ECM (DPKV, senzor de temperatură lichid de răcire, senzor de detonare) pot duce la arderea explozivă a amestecului din cilindri;
Trebuie avut în vedere că detonarea motorului poate apărea chiar și la un motor nou. Dacă temperatura unității este normală și nu există probleme cu funcționarea sistemului de răcire, atunci ar trebui exclusă posibilitatea realimentării cu combustibil nepotrivit. În continuare, trebuie să începeți verificarea aprinderii, a calității amestecului și a senzorilor electronici ai sistemului de control al motorului cu ardere internă (la unitățile cu injector).
Senzorii sunt de obicei verificați folosind diagnosticare computerizată a motorului sau folosind echipamente de diagnosticare disponibile. La unele mașini, o verificare de urgență poate fi efectuată independent, fără dispozitiv, prin sărirea contactelor necesare pe conectorul de diagnosticare OBD. Astfel de acțiuni vă permit să inițiați lansarea autodiagnosticării vehiculului. Rezultatele sunt afișate ca o lumină intermitentă pe tabloul de bord, după care puteți determina mai precis problema verificând tabelul codurilor de eroare.
Acum să răspundem la întrebarea, la ce aprindere bat degetele. Dacă momentul aprinderii este devreme, atunci amestecul se aprinde în timp ce pistonul încă se deplasează la PMS. Sarcina arborelui cotit într-un astfel de caz crește semnificativ, degetele încep să bată, ceea ce indică necesitatea de a regla UOZ. Arderea prin detonare a combustibilului este posibilă și dacă amestecul prea slab este introdus în cilindri. O astfel de epuizare este posibilă ca urmare a scurgerilor de aer, a contaminării severe a filtrului de combustibil, a duzelor de injecție sau a jeturilor în cazul motoarelor cu ardere internă cu carburator.
O altă cauză comună a detonării combustibilului este funinginea, care se acumulează în camerele de ardere ale motorului, se formează depuneri pe pereții capului blocului și blocul cilindrilor însuși. Formarea funinginei duce la faptul că temperatura și presiunea din cilindru cresc, provocând arderea prin detonare a amestecului. Un strat gros de funingine poate reduce volumul camerei de ardere, ceea ce înseamnă o creștere a raportului de compresie al motorului. Ca urmare, încărcătura de combustibil este foarte comprimată, ceea ce duce la o explozie prematură.
O cauză suplimentară a detonării combustibilului poate fi aprinderea prin strălucire (KZ). O astfel de aprindere înseamnă că amestecul nu se aprinde de la o scânteie pe o lumânare, ci din contactul cu particule sau părți fierbinți de funingine. În acest caz, momentul aprinderii devine complet incontrolabil.
Pericolul unui scurtcircuit este că temperatura din camera de ardere în timpul unei astfel de aprinderi crește foarte mult. Rezultatul este supraîncălzirea pieselor, arderea și distrugerea elementelor motorului. Segurile de piston sunt cele mai susceptibile la supraîncălzire, este posibilă, de asemenea, topirea pistonului și arderea supapelor. În multe cazuri, o creștere a temperaturii duce la defectarea lagărelor bielei și a bielelor în sine. Dacă motorul supraîncălzit este acționat în continuare, atunci următoarea parte care va avea de suferit va fi arborele cotit.
Adăugăm că destul de des aprinderea strălucitoare are loc dacă lumânările au fost alese incorect. Faptul este că selecția lumânărilor trebuie efectuată ținând cont de dimensiunile fizice și numărul de strălucire. Aceasta înseamnă că pentru fiecare motor există așa-numitele prize „reci” și „fierbinți”, care sunt potrivite ca dimensiune. De asemenea, trebuie monitorizată starea lumânărilor, deșurubandu-le periodic pentru verificare. În caz de defecte, se recomandă schimbarea imediată a lumânărilor individuale sau instalarea imediată a unui nou set.
În cele din urmă
Deci, dacă se observă lovirea degetelor în timpul accelerației, degetele bat sub sarcină etc., atunci primul lucru de făcut este:
Turnați combustibil de înaltă calitate;
verificați și reglați momentul aprinderii;
eliminați problemele cu alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la un amestec slab;
verificați sistemul de alimentare pentru eventuale scurgeri de aer;
diagnosticați funcționarea sistemului de răcire a motorului;
diagnosticați motorul cu ardere internă și decocificați motorul (dacă este necesar) pentru a îndepărta depunerile de carbon din camera de ardere;
Dacă sunteți un proprietar fericit, considerați-vă norocos. Nu este doar că este doar o mașină bună. Cea mai mare parte a întreținerii sale de rutină și chiar a reparațiilor minore vor fi în puterea dumneavoastră. Aceasta include schimbarea lichidului de frână.
De ce trebuie să schimbi lichidul
Lichidul de frână, ca orice alt ulei folosit într-o mașină, absoarbe apa. Apa intră din aer, sub formă de spray, prinsă în golurile mecanismelor, sau poate fi prezentă inițial în fluide de calitate scăzută. În timpul frânării, temperatura lichidului crește, iar dacă depășește 100 de grade, apa din el poate fierbe. În acest caz, se formează o pernă de gaz, iar frâna va „zbura”, frânarea va merge cu scăderi. Acest lucru este foarte periculos și plin de accidente.
În plus, la o Toyota Corolla, același fluid este folosit și în mecanismul de ambreiaj.
Deci, dacă ai grijă de frâne, vei îmbunătăți în același timp și performanța ambreiajului - va funcționa mai curat și mai moale.
Scurgerile apar tot timpul în timpul conducerii. Motivul pentru aceasta este scurgerea conexiunilor și a conductelor. Prin urmare, nu fi surprins dacă un rezervor umplut aproape sub dop devine pe jumătate gol după 10 mii de kilometri.
Când să se schimbe
Cel mai sigur indicator că trebuie schimbat este culoarea.
Lichidul proaspăt, nefolosit, are o culoare galbenă frumoasă. După utilizare prelungită, se întunecă. Când devine o nuanță maronie sau maro deschis, acesta este un semn sigur că trebuie făcută o înlocuire. De obicei, înlocuirea se face la fiecare 10.000 de kilometri.
Unde să caut
Pentru mașinile modelului E150 și pentru Toyota Corolla 2008, lichidul de frână este umplut într-un rezervor de plastic sub capotă. Este situat langa parbriz, usor la dreapta. Pentru alte modele, locația rezervorului poate diferi. Dacă nu îl găsești, caută în pașaportul mașinii tale sau în cardul de întreținere. Pe rezervor există diviziuni care arată volumul de umplere în litri, la unele modele este echipat cu un capac cu o joja care arată nivelul.
Instrumente și accesorii
Pentru a lucra, veți avea nevoie de un pasaj, un lift hidraulic, o gaură de vizualizare sau un cric. Ultima opțiune este cea mai incomodă - va trebui să scurgeți uleiul din sistem și va fi mai ușor dacă vasele sunt mult mai jos decât fitingul.
Veți avea nevoie și de un furtun pentru racord. Diametrul furtunului este de 10 mm, dar dacă nu este cazul, atunci puteți folosi un furtun de la un picurător medical, îl puteți pune pe fiting cu puțin efort. Un picurător este vândut într-o farmacie și costă aproximativ 10-15 ruble. Trebuie să vă aprovizionați cu containere pentru antrenament. Volumul acestuia ar trebui să fie de aproximativ un litru, este indicat să folosiți recipiente de sticlă care nu sunt corodate de ulei. Containerul ar trebui să aibă un dop strâns, astfel încât deșeurile să poată fi scurse și depozitate - unii oameni îl folosesc pentru a încălzi garajul.
Va trebui să luați o cheie cu 8 din instrument, de preferință cu un mâner mic și clichet.
Procedura de operare
În primul rând, mașina trebuie pusă pe un pasaj, cric, lift sau gaură de vizualizare. Apoi deschideți capota și deșurubați capacul rezervorului de ulei. După aceea, începeți să drenați mineritul. Ordinea scurgerii: roata stanga spate, dreapta spate, apoi dreapta fata si in final roata stanga fata.
Pentru a goli uleiul din sistem într-o singură roată, mai întâi scoateți dopul din fiting. Apoi puneți furtunul pe el, coborâți capătul liber în vase pentru antrenament. Deșurubați piulița de lângă fiting, uleiul ar trebui să curgă. Scurgeți până când nu mai curge. Apoi mai sunt și alte roți. După ce ați scurs totul, închideți toate nucile.
Apoi adăugați lichid de frână nou în rezervor. Trebuie să turnați puțin mai mult de jumătate de litru, concentrați-vă pe diviziunile din rezervor. Stați în habitaclu și apăsați intens frâna mașinii de 10-15 ori. După aceea, intrați înapoi sub mașină și curățați uleiul - deșurubați piulița până când uleiul începe să curgă prin furtun, apoi închideți-l. Deci toate roțile sunt în aceeași ordine în care ați scurs uleiul. După aceea, puneți capacele pe fitinguri, închideți rezervorul, capota și îndepărtați pasajul superior sau groapa.
Rezumând
Când cumpărați lichid de frână, uitați-vă la condițiile în care va fi operat mașina. Producătorul său poate fi diferit, dar toți respectă standardele americane DOT. Pe care să alegi pentru Rusia? Cel care este etichetat DOT4 este cel mai potrivit, de asemenea DOT4.5, DOT5. Dacă vehiculul are 20 de ani sau mai mult, acestea nu se potrivesc din cauza problemelor de durabilitate a cauciucului.