Cum să folosiți căptușelile de reparare a arborelui cotit și să prelungiți durata de viață a mecanismului? Semne pentru înlocuirea lagărelor bielei Cauzele uzurii lagărelor.

O analiză a stării rulmenților înlocuiți a făcut posibilă clasificarea daunelor astfel: uzura rulmentului, uzura crescută sau neuniformă a căptușelilor, uzura prin oboseală a stratului antifricțiune, uzura coroziunii, coroziunea prin frecare a suprafeței de așezare, uzura prin cavitație, pierderea preîncărcării.

Natura distribuției acestor tipuri de daune depinde de diverși factori, inclusiv tipul de motor, materialele utilizate pentru perechile de frecare, tipul de lubrifianți și combustibili și condițiile de funcționare. Așadar, pentru carcasele de rulment din bronz cu umplutură babbit BK2 se înlocuiesc cel mai mult carcasele de rulment pentru uzura la oboseală a stratului antifricțiune. În același timp, pentru rulmenții cu căptușeli din oțel umplut cu bronz plumb BrSZO, care are o rezistență la oboseală mai mare decât babbitt, căptușelile sunt înlocuite în cea mai mare parte din punct de vedere al uzurării și coroziunii stratului antifricțiune (Tabelul 1.1).

Tabelul 1.1 - Clasificarea deteriorării cojilor de rulment

O diferență semnificativă a numărului de rulmenți de biele înlocuiți prin zgârieturi în comparație cu rulmenții principali depinde deja de diferența de proiectare, condițiile de încărcare și, în cele din urmă, de modul de frecare al acestor rulmenți.

Dintre toate tipurile de deteriorare a rulmentului, cele mai grave consecințe sunt scoring, care în unele cazuri provoacă ruperea arborelui cotit, supraîncălzirea și înțeparea pistonului, distrugerea căptușei cilindrului, a bielei și, uneori, a blocului cilindri. Sechestrarea este asociată cu o încălcare a modului de frecare cu lichid și o eliberare crescută de căldură a perechii de frecare.

În stadiul inițial, aceasta este așa-numita „ardere”, iar în stadiul dezvoltat, aceasta este însoțită de topirea materialului antifricțiune și distrugerea căptușelilor. Un semn caracteristic de supraîncălzire a căptușelilor în timpul „arderii”, în special a celor cu material anti-fricțiune și a căror bază au o diferență semnificativă în coeficienții de dilatare liniară (de exemplu, bronz oțel-plumb), este o scădere a diametrului. a căptușelii în stare liberă.

Blocarea poate apărea atât pe una sau două căptușeli ale unui anumit motor diesel, cât și pe toți sau mai mulți rulmenți simultan. În acest din urmă caz, este asociat cu încălcări ale sistemului de lubrifiere: defecțiunea pompei de ulei, deteriorarea conductelor de alimentare cu ulei și, de asemenea, atunci când lubrifiantul este inundat. Motivele zgârieturilor individuale ale rulmenților pot fi defecte de asamblare, pătrunderea murdăriei și a particulelor mari, prezența defectelor lagărului. Totuși, în cazul gripărilor sistematice, cauza lor este capacitatea portantă insuficientă a rulmentului. O vedere tipică a căptușelii după rupere este prezentată în Figura 1.23 a.

Se știe că zgârieturile apar mai des la rulmenții pentru care se folosesc materiale solide antifricțiune: bronz plumb, aluminiu-staniu. În același timp, s-a remarcat că cele mai grave consecințe ale zgârieturilor sunt în cazurile în care sunt folosite căptușeli umplute cu bronz de plumb. Deja în stadiul inițial al zgârieturilor, suprafața gâtului este acoperită cu o rețea de fisuri termice, care pot provoca ruperea arborelui cotit. Există cazuri când defecțiunea arborelui s-a produs doar pe acele gâturi pe care au fost înlocuite căptușelile din cauza zgârieturilor.

Atunci când rulmenți cu cochilii care au un strat de aluminiu-staniu sunt sechestrați, atâta timp cât stratul este reținut, staniul este transferat pe suportul arborelui și astfel protejează rulmentul de daune mai grave.

Griparea poate apărea și în timpul funcționării rulmenților cu căptușeli umplute cu materiale antifricțiune moi, cum ar fi babbitt.

După cum se poate observa din Tabelul 1.1, unul dintre motivele respingerii carcaselor lagărelor arborelui cotit este uzura prin oboseală. Uzura prin oboseală a carcaselor de rulment ale locomotivelor diesel se manifestă sub forma ruperii stratului antifricțiune.

Căptușelile cu un strat anti-fricțiune de babbitt sunt cele mai susceptibile la uzura prin oboseală. O vedere tipică a deteriorării prin oboseală a BK2 babbitt pe căptușeală este prezentată în Figura 1.23 b. Există cazuri de apariție a uzurii prin oboseală a rulmenților cu materiale mai rezistente (bronz plumb, aliaje aluminiu-staniu).

În cazul în care căptușeala are o acoperire moale de rodaj cu o grosime semnificativă de 0,04-0,06 mm, poate apărea uzura prin oboseală a acestei acoperiri (Figura 1.23 c). Cauzele deteriorării prin oboseală ar trebui considerate ca o modificare ciclică a tensiunilor în stratul antifricțiune în timpul funcționării motorului. Dezvoltarea deteriorării prin oboseală este accelerată din cauza deformării pieselor de ansamblu, a prezenței abaterilor în geometria acestuia și a altor factori.

La analizarea stării de solicitare a stratului antifricţiune se pot distinge trei componente ale tensiunii: tensiuni statice de compresiune care apar în timpul instalării şi strângerii căptuşilor în suporturi; tensiuni termice statice din diferența de temperatură a căptușelii de-a lungul grosimii și diferența de coeficienți de dilatare liniară a materialelor carcasei și căptușelii, tensiuni dinamice determinate de forțele variabile care acționează asupra rulmentului. Componenta tensiunii statice depinde de parametrii de fixare a rulmentului. În timpul funcționării motorului, sub acțiunea unor forțe variabile, carcasa și rulmentul sunt îndoite, ducând la o modificare ciclică a tensiunilor de compresiune pe suprafața de lucru.

Inițierea fisurilor de oboseală poate fi influențată de defecte microstructurale sau microfisuri care apar în zona solicitărilor maxime atunci când regimul de frecare a fluidului este încălcat, de exemplu, la pornirea sau oprirea unui motor diesel. Ulterior, fisurile se dezvoltă în adâncimea stratului antifricțiune și, după ce a ajuns la un material mai durabil al bazei căptușelii, se propagă de-a lungul acestuia. Despicarea unei secțiuni a stratului antifricțiune are loc atunci când întâlnește o altă fisură care se dezvoltă de la suprafață.

Lubrifierea influențează apariția și dezvoltarea daunelor de oboseală. Acțiunea agresivă a uleiului reduce rezistența la oboseală a rulmenților.

Compoziția chimică a babbitt are o mare influență asupra durabilității carcasei de rulment. De exemplu, o abatere de la conținutul optim de sodiu în BK2 babbitt (peste 0,4%) crește defectarea căptușelilor. Durabilitatea rulmenților cu un strat de babbitt depinde în mare măsură de calitatea umpluturii. Defectele comune de umplere sunt friabilitatea, porozitatea și rezistența scăzută de aderență a stratului antifricțiune la baza căptușelii. În acest caz, ondulațiile de contracție pot fi destul de mici și pot afecta numai după depozitarea pe termen lung a căptușelilor.

După cum se poate observa din datele din Tabelul 1.1, o parte semnificativă a căptușelilor este înlocuită din cauza uzurii corozive. Lagărele al căror material anti-frecare are o bază de plumb, precum bronzul cu plumb, sunt supuși acestui tip de uzură. Coroziunea este cauzată de produse de oxidare a uleiului din cauza pătrunderii în acesta a apei, a combustibilului și a unor aditivi de ulei.

Uzura erozivă a căptușelilor poate apărea din cauza acțiunii curentului electric. Cea mai mare uzură erozivă este observată pe căptușelile situate aproape de generator. Pe măsură ce suporturile s-au îndepărtat de generator, uzura căptușelilor a scăzut.

Suprafața de lucru a căptușelilor expuse la electroeroziune este acoperită cu o mică erupție cutanată (Figura 1.23 e), ceea ce duce la o rată mare de uzură a căptușelilor individuale.

Uzura din cauza coroziunii prin fretting apare din cauza micro-mișcărilor suprafețelor. Semne semnificative de uzură din cauza coroziunii prin fretare apar atunci când strângerea insuficientă a șuruburilor este slăbită, deformările plastice ale capetelor căptușelilor și alte încălcări ale potrivirii acestora. În acest caz, sunt posibile microgripări, supraîncălzire, deteriorarea potrivirii și modificări ale geometriei suprafeței de lucru. O vedere a căptușelilor cu urme de coroziune prin fretare este prezentată în Figura 1.23 f.

Principala consecință a acestui proces este slăbirea potrivirii și rotației căptușelii, care, la rândul său, implică blocarea fustei arborelui, întrerupe complet alimentarea cu lubrifiant a pistonului, urmată de blocarea pistonului și căptușelii cilindrului.

Motivele care conduc la deteriorarea căptușelilor sunt diferite, în general ele pot fi împărțite în cele determinate de condițiile de funcționare ale rulmentului și motivele care nu depind de aceste condiții. Motivele care depind de condițiile de funcționare ale ansamblului de rulmenți includ o marjă de capacitate portantă selectată incorect, relații macro și microgeometrice incorect acceptate în ansamblul rulmentului, absența sau alegerea incorectă a contragreutăților, jocuri neoptimale, un rulment cu arbore nepotrivit pereche de frecare, alimentare cu lubrifiere în locație incorectă, gradele de lubrifiere etc.

Cauzele care nu depind de proiectarea ansamblului rulmentului includ defectarea pistonului, bielei, ruperea șuruburilor, deteriorarea blocului, spargerea arborelui cotit, pătrunderea apei și a altor impurități în lubrifiant, întreruperea alimentării cu lubrifiere. (defecțiune a pompei sau alte defecțiuni ale sistemului de lubrifiere), filtrare insuficientă a lubrifiantului; regim incorect de rulare a motorului diesel sau încălcarea regulilor de funcționare (în special încălcarea regimului de temperatură: pornire-oprire); reglare incorectă sau defecțiune a protecției de urgență diesel; încălcarea tehnologiei de asamblare și dezasamblare a ansamblului rulmentului; demontarea nerezonabil de frecventă a ansamblului rulmentului, expunere la potențial electric, vibrații; utilizarea de căptușeli cu termen de valabilitate expirat etc.

Figura 1.22 - Deteriorarea caracteristică a lagărelor arborelui cotit

Figura 1.23 - Deteriorări tipice ale lagărelor arborelui cotit

Aceasta duce la o scădere a eficienței sistemului de lubrifiere a motorului, care, la rândul său, poate duce la uzura semnificativă a părților individuale ale unității de putere, precum și la o scădere a duratei de viață a acestuia. Prin urmare, dacă se detectează chiar o uzură ușoară a bielei și/sau a rulmenților principali, trebuie luate măsuri corective.

De obicei, cauzele uzurii sunt îmbătrânirea lor naturală. Cu toate acestea, în unele cazuri, murdăria sau resturile ajung pe suprafața lor de lucru, apare coroziune, lubrifiere insuficientă, alinierea greșită a osiilor și alte motive. De regulă, căptușelile nu pot fi restaurate, așa că trebuie înlocuite cu altele noi. Procedura este destul de complicată, astfel încât implementarea sa independentă are sens numai dacă proprietarul mașinii are experiența de lucru adecvată și instrumentele necesare.

Descrierea inserturilor

Înainte de a trece la o descriere a semnelor, cauzelor și metodelor de eliminare a uzurii căptușelilor, este necesar să înțelegeți scopul, tipurile și principiul de funcționare ale acestora.

Există două tipuri de căptușeli de arbore cotit - indigenăși biela. De fapt, căptușelile sunt lagăre de alunecare, iar sarcina lor este să reziste la sarcini semnificative care apar între biela și pivotul arborelui cotit. La mașinile moderne (în majoritatea cazurilor) căptușelile sunt realizate din aliaje de aluminiu ductil (de obicei aluminiu cu cositor). De sus sunt acoperite cu un compus anti-frecare.

Rulmenții principali sunt amplasați între arborele cotit și locul în care arborele cotit trece direct prin carcasa motorului, în scaune, așa-numitele „paturi”. Rulmenții principali au găuri în design pentru o mai bună scurgere a uleiului. Adică, rulmenții principali sunt lagăre de alunecare pentru fusele principale ale arborelui cotit. Și de fapt, se menține și se rotește pe rulmenții principali.

Rulmenții bielei sunt amplasați în partea de jos a capului bielei. Iar bielele, la rândul lor, sunt fixate cu ajutorul lagărelor de biele de pe fustele de biele ale arborelui cotit. Funcția lagărelor de biele este aceea că sunt lagăre de alunecare pentru capetele inferioare ale bielelor și fuselele de biele ale arborelui cotit.

Uzura garniturilor implica o crestere semnificativa a golurilor acestora (cu cat cresterea este mai mare, cu atat mai rau). Ca urmare, presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului scade. De obicei, în astfel de cazuri, pe bord se aprinde o lumină (oiler), simbolizând că presiunea uleiului a scăzut semnificativ. Mai ales adesea, acest lucru se manifestă pe un motor fierbinte, când vâscozitatea uleiului este minimă. Șoferii în astfel de cazuri spun că „rulmenții nu rețin ulei”. Uzura căptușelii este o problemă foarte periculoasă care poate duce la o uzură mare a altor părți ale motorului și a motorului în ansamblu. Și acest lucru poate duce la o scădere semnificativă a resurselor și a pagubelor.

Sunetul de la ciocănirea rulmenților principali este de obicei înăbușit, cu o tentă metalică. Este ușor de identificat când motorul este la ralanti, iar după aceea viteza crește brusc (apăsați puternic pedala de accelerație). În același timp, se pune o sarcină mare asupra lor și apare o bătaie. În mod similar, trebuie să faci cu rulmenții bielei.

Este ușor de găsit și în ce cilindru bat garniturile. Pentru a face acest lucru, opriți (deșurubați) bujiile de la un motor pe benzină sau injectoarele de combustibil ale unui motor diesel. Dacă, cu orice lumânare deșurubată, ciocănitul menționat dispare, atunci există o problemă în acest cilindru.

Semne și cauze ale uzurii

Acum să trecem direct la tipurile de daune care contribuie la uzura căptușelilor și la defecțiunea acestora.

Pătrunderea corpurilor străine

semne. Un semn de pătrundere a corpurilor străine sau a murdăriei este situația în care există o deteriorare locală a suprafeței de lucru de pe căptușeală. În unele cazuri, pot apărea deteriorări ușoare (mai mici) pe spatele piesei. De obicei, reziduurile sau murdăria de pe suprafața căptușelii sunt cauza principală a uzurii ulterioare. Prin urmare, este necesar să se identifice cât mai curând posibil defecțiunea indicată. În caz contrar, uzura se va extinde mai mult și o suprafață semnificativă va fi deteriorată, până la 100%.

Cauze. După cum sa menționat mai sus, motivul acestei situații este pătrunderea murdăriei sau a resturilor între căptușeală și suportul său. Acest lucru are ca rezultat și formarea de locuri cu presiune mare a uleiului, în care pelicula de ulei este distrusă. La rândul său, acest lucru duce la distrugerea suprafeței căptușelii în timpul funcționării sale.

Metode de eliminare. În primul rând, este necesar să verificați suprafețele de reazem ale căptușelii și arborelui pentru deteriorare. Dacă există, ele trebuie eliminate. După aceea, trebuie să vă asigurați că suprafețele sunt curate. Acest lucru este valabil mai ales atunci când sunt instalate inserții noi.

eroziunea noroiului

semne. Un semn de eroziune a noroiului este prezența bavurilor sau incluziunilor de murdărie. Uneori ambele. În cazuri deosebit de avansate, eroziunea noroiului se poate muta în zonele din apropierea găurilor de petrol.

Cauze. Motivul în acest caz este uleiul de calitate scăzută, care conține impurități de murdărie sau materiale abrazive.

eliminare. Este necesar să se verifice funcționarea tuturor părților mobile ale motorului. Mai ales cu atenție este necesar să verificați sistemul de ungere. De asemenea, este logic să verificați sistemul de purificare a uleiului și a aerului (în primul rând filtrele). La asamblarea motorului, nu permiteți pătrunderea murdăriei în el. La urma urmei, este necesar să schimbați uleiul cu unul nou.

Coroziune abraziune

semne. Vorbim despre prezența abraziunii corozive pe suprafața de oțel din spate a căptușelii. De regulă, urmele de coroziune sunt situate mai aproape de legătura dintre jumătățile corpului căptușelii.

Cauze. În acest caz, pot exista mai multe motive. Printre ei:

• Forță de apăsare redusă. Acest lucru duce la mișcări minore ale corpului căptușelii în raport cu suprafața suportului lor.
• Șuruburile de montare au fost strânse ușor în timpul instalării.
• Pe suprafețele de contact ale suportului căptușelilor sunt corpuri străine.
• Funcționarea prelungită a motorului la turații mari (mai ales dacă acest lucru se întâmplă des).
• Utilizarea căștilor cu dimensiunea (lățimea) greșită.

eliminare. În funcție de diferitele cauze ale problemei, metodele de depanare pot fi, de asemenea, diferite. În special:

• Strângeți șuruburile de fixare la cuplul recomandat de producătorul vehiculului.
• Verificați diametrul de potrivire al suportului rulmentului.
• Verificați curățenia suprafețelor de îmbinare dintre bucșă și suport.
• Utilizați o inserție de dimensiunea prescrisă (lățimea).
• Încercați să nu folosiți motorul la turații mari pentru o perioadă lungă de timp.

oboseala metalica

semne. Oboseala poate fi cauzată nu numai de utilizarea pe termen lung a urechii, ci și de încărcarea excesivă a acesteia. Semnele defecțiunii sale vor fi o situație în care particulele de material sunt literalmente smulse din corpul său, în special în locurile cu încărcătură semnificativă.

Cauze. Pot fi, de asemenea, mai multe:

• Utilizarea căștilor necorespunzătoare sau de proastă calitate. Acest lucru duce la suprasolicitarea lor semnificativă.
• Sarcina principală în timpul funcționării cade pe marginile căptușelilor.
• Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere.
• Reglaj incorect al motorului mașinii.

Metode de eliminare. În consecință, metodele de eliminare pot fi, de asemenea, diferite. Trebuie verificat:

• forma axială a arborelui.
• forma și dimensiunile geometrice ale suporturilor de căptușeală.
• condițiile de asamblare a motorului și, în special, instalarea căptușelilor.

De asemenea, are sens să instalați o nouă căptușeală de calitate, care se potrivește dimensiunii.

Uzură datorată pătrunderii cositorului

semne. Un strat semnificativ de cositor într-un anumit loc de pe suprafața bazei de oțel. Acest lucru este de obicei însoțit de uzură foarte puternică localizată în acea zonă.

Cauze. Apariția unor mișcări mici ale căptușelii în scaunul său, care au apărut din cauza forței scăzute de presare.

Metode de eliminare. De obicei, trebuie să faceți următoarele: Primul este de a verifica diametrul alezajului suportului de căptușeală. Al doilea este de a verifica curățenia suprafețelor de împerechere ale căptușelii și suportului. În al treilea rând, verificați cuplul șuruburilor și reglați-l conform recomandărilor producătorului.

Coroziunea la suprafață

semne. Coroziunea, în funcție de gradul său, deteriorează întotdeauna suprafața căptușelii. Devine poroasă și își pierde culoarea.

Cauză. De regulă, fenomenul descris este cauzat de utilizarea uleiului de calitate scăzută, în timpul descompunerii căruia sunt eliberați acizi, care provoacă coroziune.

Metode de eliminare. Este necesar să se revizuiască motorul și mai ales sistemul de ungere. Dacă există daune semnificative la arbore și bucșă, acestea trebuie reparate. La sfârșitul lucrărilor de reparație, este imperativ să cumpărați unul nou de înaltă calitate, recomandat pentru această mașină.

Nu este suficientă lubrifiere

Diagnosticarea uzurii căptușelii

semne. Uleiul puțin sau deloc poate provoca frecarea și/sau topirea feței rulmentului. Și aceasta, la rândul său, este cauza oboselii și a deteriorării metalelor.

Cauze. Distrugerea peliculei de lubrifiere dintre bucșă și arbore. Din acest motiv, frecarea și temperatura cresc semnificativ în timpul funcționării. Materialele se topesc. Cauza poate fi, de asemenea, o defecțiune a sistemului de lubrifiere a motorului. Dacă rulmentul de căptușeală este deformat sau suprafața jurnalului arborelui este deteriorată, atunci există o probabilitate mare de distrugere a filmului de lubrifiere.

Metode de eliminare. Este necesar să se revizuiască sistemul de lubrifiere a motorului, inclusiv puritatea uleiului. De asemenea, are sens să se verifice starea suprafeței tijei arborelui și a lagărelor căptușelilor. Dacă este necesar, faceți reparații. De asemenea, este posibil să instalați căptușeli noi.

Prelucrarea incorectă a fustelor arborelui cotit

semne. Suprafața interioară a căptușelii intră în contact cu suportul arborelui pe una sau ambele părți ale corpului căptușelii. De asemenea, este posibil ca materialul suprafeței interioare să fie foarte uzat de la capete de-a lungul circumferinței.

Cauze. Motivele acestei situații pot fi:

• Dimensiunea insertului nu corespunde valorii cerute, de obicei o lățime mare.
• Încuietoarea interioară a carcasei este de dimensiuni mici.
• Jurnalul arborelui instalat incorect.
• Gâturile fileului (sau fileurilor) au o lățime foarte mare.
• Rulmenții axiali au jocuri foarte mari.
• Rulmenți axiali reglați incorect.

Metode de eliminare. Metodele de eliminare pot fi, de asemenea, următoarele, trebuie să verificați:

• tipul carcasei cu inserție, lățimea, dimensiunea și forma broaștei.
• forma fileurilor gâtului arborelui.
• jocul axial al arborelui cotit.

zgârieturi la suprafață

semne. Există unele zgârieturi care nu arată ca niște zgârieturi de lucru de la funcționarea mecanismului.

Cauze. Pe suprafața de lucru a căptușelii din anumite motive (cel mai adesea din cauza lipsei de curățenie în timpul instalării lor) există particule străine mici. Poate că formarea lor este cauzată de tehnologiile de turnare sau foraj.

Metode de eliminare. Spălați motorul cu ulei curat nou folosind o pompă de ulei externă. Cel mai bine este să spălați după asamblarea motorului și înainte ca vehiculul să fie rulat.

Eroziunea excesivă din cauza cavitației

semne. Materialul din care este realizată căptușeala are puncte de spălare locale. Ele sunt de obicei situate simetric sau central pe suprafața de lucru a căptușelii. De asemenea, este posibil ca acestea să apară pe partea din spate a canalului de ulei.

Cauze. Există mai multe motive posibile pentru aceasta:

• pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de ulei;
• debitul de ulei crescut în sistem;
• detonaţie;
• Jocuri incorecte ale rulmentului.

Metode de eliminare. Metodele de eliminare pot fi următoarele, trebuie să verificați:

• prezența lichidului de răcire în sistemul de lubrifiere a motorului;
• goluri pe căptușeli;
• debitul de ulei;
• parametrii de funcționare ai sistemului de aprindere, precum și pentru a revizui motorul.

Alinierea greșită

semne. Dacă apare o nealiniere, uzura excesivă are loc numai în zona părții superioare a corpului căptușelii spre margine. În acest caz, zonele de uzură sunt diametral opuse pe circumferință.

Cauze. Alinierea greșită a axelor centrale ale căptușelilor și gâtului.

Metode de eliminare. Sunt posibile următoarele opțiuni:

• Verificați diametrul mare al bielei. În acest caz, în mod ideal, axa centrală a „patului” bielei ar trebui să fie situată exact perpendicular pe planurile de împingere. În acest caz, este necesar să se verifice dacă ambele planuri de împingere sunt paralele.
• Pentru rulmentul principal, trebuie să verificați alinierea „paturii” tuturor rulmenților principali de pe motor.

Metode de prevenire

După cum s-a menționat mai sus, defecțiunea parțială a căptușelilor duce la o uzură crescută a motorului și, în special, a sistemului său de lubrifiere. Prin urmare, pentru a preveni o astfel de situație, este logic să se efectueze periodic măsuri preventive. Deci, în primul rând este necesar utilizați uleiul de motor recomandat de producătorul mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru vâscozitatea sa. Nu ar trebui să cumpărați ulei foarte ieftin, deoarece este foarte probabil ca acesta să conțină particule abrazive care afectează negativ motorul în ansamblu și căptușelile în special.

De asemenea, merită să verificați periodic piesele motorului, starea acestora, geometria, curățenia. Când efectuați reparații, asigurați-vă întotdeauna că nu pătrunde murdărie în motor și/sau în sistemul de lubrifiere (ulei). Există o așa-numită „regulă de aur” a minții, care spune că este mai bine să aveți un spațiu de 0,03 mm mai mult decât cu 0,01 mm mai puțin. În acest caz, căptușeala este garantată să nu se defecteze, să nu se topească sau să se ciocnească. Urmăriți starea motorului mașinii dvs. și vă va servi anii următori.

Este mai bine să nu așteptați situația când becul de pe bord se aprinde, semnalând presiunea scăzută a uleiului. În mod ideal, ar trebui să verificați periodic valoarea presiunii dvs. sau într-un service auto. La urma urmei, becul uleiului se aprinde (adică senzorul de urgență este declanșat) în ultimă soluție, atunci când presiunea a scăzut la critic. Acest lucru este cel mai bine evitat, în special la motoarele cu kilometraj semnificativ.

Concluzie

Este necesar să se verifice periodic starea căptușelilor, deoarece aceste piese aparent nesemnificative pot duce la probleme mari cu sistemul de ulei al motorului, reducându-i astfel în mod semnificativ durata de viață. Și cu cât este posibil să se identifice mai devreme o defecțiune și să o elimine, cu atât costul va fi mai mic în viitor proprietarul mașinii va trebui să facă față pentru a o efectua. Procedura de înlocuire poate fi efectuată atât independent, cât și la stația de service. Cu toate acestea, dacă decideți să efectuați singur reparația, atunci trebuie să fiți 100% sigur că puteți finaliza lucrarea, deoarece înlocuirea implică o cantitate mare de lucrări atât de demontare, cât și de instalare.

Garniturile arborelui cotit și bielele sunt cele mai importante părți ale oricărui motor, în ciuda dimensiunilor lor mici. Acest articol, destinat mai mult începătorilor, va intra în detaliu despre aceste piese, instalarea lor, goluri, lovituri, când să le schimbi și multe altele.

În general, durabilitatea lagărelor de alunecare, denumite căptușeli, atât principale, cât și bielei, depinde foarte mult de starea și de degajările dintre căptușeli și piesele care se împerechează cu acestea, și anume mașinile principale și de biela ale arborelui cotit. Vom vorbi puțin mai târziu despre degajările de lucru corecte (permise) ale căptușelilor și ale arborelui cotit, dar mai întâi vom lua în considerare ce părți, cum ar fi garniturile principale și bielele, sunt și ce rol joacă acestea.

Nu este un secret pentru nimeni că un motor cu ardere internă funcționează prin arderea combustibilului în camerele de ardere și prin extinderea gazelor care apar în timpul procesului de ardere, care împing motorul la presiune ridicată și, la rândul lor, împing cu mare forță.

Ei bine, bielele cu orificiile lor inferioare (capete inferioare) se sprijină și împing cu mare forță gâtul arborelui cotit, care are formă de manivelă, iar arborele cotit transformă în același timp mișcarea alternativă a pistoanelor și a bielelor în o mișcare de rotație a volantului, care transmite rotația roților motrice ale mașinii prin intermediul transmisiei (motocicletă etc.). Este ușor de ghicit că, în acest caz, apar sarcini uriașe și frecare între găurile din capetele inferioare ale bielelor și suporturile arborelui cotit.

Și rulmenții principali și ai bielei, care sunt lagărele simple ale bielelor și gâturilor, sunt instalați între găurile din capetele bielei și suporturile arborelui cotit și sunt necesari pentru a reduce frecarea și a rezista la sarcini uriașe între biela si fusul arborelui cotit.

Pentru a reduce frecarea, (cu excepția furnizării uleiului de motor sub presiune cu ajutorul) căptușelile motoarelor moderne au un strat anti-fricțiune și sunt, de asemenea, realizate din aliaje ductile (de obicei aluminiu) pentru a rezista la sarcini grele și a nu se prăbuși.

În plus, materialul plastic și anti-fricțiune al căptușelilor nu permite uzura rapidă a fustelor arborelui cotit. Căptușelile se uzează treptat, nu permit uzării rapide a arborelui cotit, deoarece căptușele sunt mai moi decât suprafețele gâturilor în sine. Desigur, atunci când motorul funcționează pe suprafețele fustelor arborelui cotit, pelicula de ulei creată de sistemul de lubrifiere nu permite formarea de zgârieturi, lipire (sau chiar prăbușire), dar materialul de calitate al căptușelilor în sine este, de asemenea, de mare importanță.

Căptușelile sunt indigene și biela.

Garnituri indigene — locul instalării lor în blocul motor în locuri speciale (paturi), precum și locurile instalării și frecării lor cu suporturile principale ale arborelui cotit la motoarele cu patru cilindri sunt în cinci locuri (suporturi) în partea inferioară a blocului motor.

Rulmenții principali ai arborelui cotit au de obicei caneluri și găuri pentru o lubrifiere mai bună (vezi foto) și de fapt sunt suporturi pentru arborele cotit când este așezat în blocul motor și, desigur, sunt suporturi și rulmenți ai arborelui cotit când arborele cotit se rotește în blocul motor.

Și, bineînțeles, rulmenții principali sunt rulmenți simpli pentru fustele principale ale arborelui cotit. În general, întreg arborele cotit al motorului se sprijină și se rotește pe rulmenții principali, iar din aceasta importanța acestor piese și starea lor tehnică este destul de clară.

Rulmenți de biele locația lor este clară din denumire și bineînțeles că sunt instalate în capetele inferioare ale bielelor, iar bielele, la rândul lor, sunt montate prin lagărele bielei pe pivoturile de biele ale arborelui cotit.

Rulmenții de biele, de regulă, au un dispozitiv mai simplu și sunt suporturi și lagăre de alunecare pentru capetele inferioare ale bielelor și pivoturile de biele ale arborelui cotit. Prin lagărele de biele, sarcinile mari sunt transferate de la biele (capetele lor inferioare) la articulațiile de biele ale arborelui cotit. Și, desigur, importanța acestor detalii este destul de clară.

Desigur, după o anumită funcționare a motorului, chiar și cu un sistem de lubrifiere de cea mai înaltă calitate și funcțional, atât lagărele principal, cât și lagărele bielei se uzează treptat și ar trebui schimbate (mai multe despre înlocuire mai târziu). De regulă, șoferul este anunțat de uzura căptușelilor prin loviri și pierderi.

Loviturile bielei și căptușelile principale uzate diferă în ceea ce privește sunetul, iar un șofer sau un mecanic experimentat poate determina cu ușurință care dintre căptușeli bate.

Lovitură de căptușeală principală de obicei ton metalic, plictisitor. Este ușor de detectat atunci când motorul este la ralanti cu o alimentare ascuțită cu gaz (o creștere bruscă a turației arborelui cotit). Și frecvența bătăiilor crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit.

Locuirea lagărelor bielei mai ascuțit decât ciocănitul celor principale și se aude la fel de bine la turația de ralanti a motorului cu o alimentare bruscă cu gaz și o creștere bruscă a turației arborelui cotit. Și căptușele ale căror biele sunt uzate și bat, este ușor de determinat prin oprirea una câte una sau (dacă ciocănirea dispare când un cilindru este oprit, atunci este în acest cilindru că sunt uzate căptușele bielei ).

În ceea ce privește scăderea presiunii uleiului, aceasta apare nu numai din cauza uzurii căptușelilor, ci și din alte motive, de exemplu, de la sau de la puț sau de la uzura de împerechere.

Prin urmare, înainte de a schimba căptușelile, trebuie să vă asigurați mai întâi de cauza exactă a căderii de presiune, este posibil ca căptușele principale și bielele să nu fie cauza scăderii presiunii uleiului (mai ales dacă funcționează fără zgomot și ciocniri) .

Înlocuirea căptușelilor arborelui cotit cu altele de reparație.

După cum s-a menționat mai sus, odată cu creșterea kilometrajului total al motorului, căptușele se uzează treptat, decalajele dintre ele și fusele arborelui cotit cresc, apare zgomot (ciocănire), presiunea uleiului scade și căptușele uzate trebuie înlocuite cu noi. Pe lângă căptușeli, șuruburile arborelui cotit se uzează și treptat, în timp ce este necesară șlefuirea arborelui cotit și sunt deja necesare căptușeli de reparație, care au o grosime mai mare cu 0,25 mm.

Am scris deja despre toate acestea (precum și despre măsurarea și selectarea garniturilor de reparare, șlefuirea gâturilor și alte nuanțe) în articolul „Slefuirea arborelui cotit”. Dar chiar și în acest articol ar trebui descrise principalele puncte importante referitoare la căptușele arborelui cotit, atât principala, cât și biela.

Pentru început, trebuie spus că garniturile de reparație pentru majoritatea mașinilor și motocicletelor sunt produse cu o grosime crescută de 0,25 mm (0,25; 0,5; 0,75; și 1 mm) și acest lucru permite efectuarea a patru reparații pentru majoritatea motoarelor. Totuși, în unele cazuri, de exemplu, când, după o funcționare neatentă a motorului, apar lipire, zgârieturi, zgârieturi adânci pe fustele arborelui cotit, după eliminarea acestor defecte prin șlefuirea fustelor, uneori trebuie să sari peste dimensiunea reparației.

Adică, după o șlefuire mai profundă a jurnalelor arborelui cotit (pentru a scăpa de defecte de pe gât), este necesar să se instaleze garnituri de reparații care nu sunt cu 0,25 mm mai groase, ci deja cu 0,5 mm mai groase.

Sau se întâmplă invers, că, cu un kilometraj mic al motorului și întreținerea preventivă a motorului (de exemplu, înlocuirea), cineva decide să înlocuiască ambele căptușeli, iar în starea normală a jurnalelor arborelui cotit, căptușele sunt înlocuite nu cu cele reparate, ci doar cu altele noi de dimensiune standard.

Toate aceste nuanțe și ce dimensiune trebuie instalate garniturile arborelui cotit ar trebui să fie determinate prin măsurarea fustelor arborelui cotit și măsurarea jocului de lucru dintre căptușeli și suporturile arborelui cotit. În general, spațiul de lucru (care are anumite valori admisibile care ar trebui urmate) este principalul punct de plecare atunci când decideți ce să faceți cu motorul (mai precis, cu arborele cotit și căptușeli) în timpul reparațiilor.

Prin urmare, după dezasamblarea motorului, primul pas este inspectarea fustelor arborelui cotit și măsurarea acestora, precum și măsurarea jocului de lucru dintre căptușeli și suporturile arborelui cotit. Dar mai întâi, atunci când examinăm gâturile, ne asigurăm că nu există zgârieturi, urme, urme de lipire pe ele.

Apoi, utilizați un micrometru pentru a măsura diametrul gâtului în două planuri diametral opuse pentru a identifica ovalitatea gâtului, iar dacă există o ovalitate care depășește toleranța, atunci este necesar să o eliminați prin șlefuirea gâtului ( Voi scrie despre toleranțele pentru ovalitatea gâtului puțin mai jos).

Ovalitatea jurnalelor principale ale arborelui cotit poate fi identificată cu ușurință nu numai cu un micrometru, ci și cu ajutorul, în timp ce se așează arborele cotit pe două prisme (vezi foto) și se derulează manual.

În general, două prisme și un indicator cadran vă permit să verificați complet arborele cotit pentru deformare, ale cărui toleranțe sunt afișate în figura din stânga și care nu trebuie să depășească:

• jurnalele principale și suprafața de așezare a arborelui cotit sub angrenajul de antrenare a pompei de ulei - nu mai mult de 0,03 mm.
• suprafața de aterizare pe arborele cotit pentru volant - nu mai mult de 0,4 mm.
• suprafața de aterizare a arborelui cotit sub scripete și suprafețele de frecare ale marginilor - nu mai mult de 0,05 mm.

Toate toleranțele descrise mai sus sunt prezentate în Figura 1.

De asemenea (cum s-a menționat mai sus), este necesar să se măsoare diametrele fustelor arborelui cotit, atât principale, cât și biele, folosind un micrometru. Și dacă în timpul măsurătorilor se dovedește că uzura gâtului este mai mare de 0,03 mm (căutați dimensiunea standard a noilor gâturi în manualul motorului dvs.), precum și dacă există zgârieturi, riscuri, zgârieturi pe gât, apoi gâturile trebuie șlefuite la cea mai apropiată dimensiune de reparație.

De asemenea, măsurăm gâturile cu un micrometru în locuri diametral opuse, iar dacă în timpul măsurătorilor se dovedește că ovalitatea gâturilor depășește toleranța de 0,03 mm, atunci este necesar să scăpăm de ovalitatea gâturilor prin șlefuirea lor cea mai apropiată dimensiune de reparație.

Ovalitatea și conicitatea bielei și a jurnalelor principale ale arborelui cotit după șlefuirea acestora nu trebuie să depășească 0,005 mm. Iar deplasarea axelor tijelor de biele de la planul care trece prin axele bielei și ale suporturilor principale după șlefuire ar trebui să fie de ± 0,35 mm. - țineți cont de acest lucru atunci când ridicați arborele cotit de la polizor.

Pentru a verifica toleranțele descrise mai sus pentru șlefuirea competentă, instalăm din nou arborele cotit cu fuste principale extreme pe două prisme și setăm arborele cotit astfel încât axa tijei de biela al primului cilindru să fie într-un plan orizontal care trece prin axele reviste principale. După aceea, cu un comparator, verificăm deplasarea verticală a jurnalelor de biela ale celui de-al doilea, al treilea și al patrulea cilindru în raport cu jurnalul de biela al primului cilindru al motorului.

Dimensiunile principale pentru repararea șlefuirii arborelui cotit VAZ 2108-09

După șlefuirea suporturilor arborelui cotit la cea mai apropiată dimensiune de reparație, puteți instala căptușeli noi de reparare a arborelui cotit. Pentru majoritatea motoarelor, sunt realizate căptușeli cu pereți subțiri din oțel-aluminiu. Și, de regulă, căptușelile superioare (pentru mașinile VAZ autohtone cu tracțiune față) ale primului, al doilea, al patrulea și al cincilea rulment au o canelură pe suprafața interioară, iar căptușele inferioare nu au caneluri. Și căptușele superioare și inferioare ale celui de-al treilea suport nu au o canelură. Ei bine, toți rulmenții de biele (atât superiori, cât și inferiori) nu au caneluri.

Trebuie reținut că nu se poate face nicio lucrare de reglare pe căptușele arborelui cotit. Și dacă căptușelile tale folosite prezintă zgârieturi, riscuri sau delaminare a stratului anti-fricțiune, atunci, desigur, astfel de căptușeli ar trebui înlocuite cu altele noi.

Distanța de lucru dintre căptușeli și fusele arborelui cotit poate fi verificată prin calcul după măsurarea pieselor cu un micrometru. Dar este mult mai ușor să verificați decalajul cu un fir calibrat din plastic special conceput (precum o fir de pescuit).

După ce am cumpărat sârma și am îndepărtat capacele lagărelor de alunecare, înainte de verificare, curățăm cu atenție suprafețele de lucru ale căptușelilor și ale arborelui cotit și punem o bucată de sârmă între gâtul verificat și căptușeală. În continuare, instalăm o biela cu un capac sau un capac al lagărului de alunecare principal (în funcție de jocul gâtului pe care îl verificați) și apoi rămâne să strângem piulițele sau șuruburile capacelor rulmentului.

Piulițele șuruburilor bielei trebuie strânse la 51 Nm (5,2 kgf m). Ei bine, șuruburile capacelor rulmentului principal trebuie strânse cu un cuplu de 80,4 Nm (8,2 kgf m). Acestea sunt datele cuplului de strângere necesar pentru mașinile VAZ cu tracțiune față, iar pentru motoarele de mașini străine și alte mașini, ar trebui să verificați datele din manualul unui anumit motor (dvs.).

După strângerea la momentul descris mai sus, capacul este îndepărtat din nou, firul turtit este îndepărtat și folosind o scară specială prezentată în fotografia 3 din stânga (scara este inclusă cu sârma), spațiul de lucru dintre căptușeală și arborele cotit. jurnalul este verificat.

Pentru majoritatea motoarelor cu un volum de cel mult 1,5 litri, spațiul de lucru nominal de proiectare ar trebui să fie în intervalul 0,02 - 0,07 mm pentru suporturile bielei și 0,026 - 0,073 mm pentru suporturile principale ale arborelui cotit. Cu toate acestea, vă sfătuiesc să clarificați aceste date în manualul unui anumit motor (dvs).

Dacă decalajul este mai mic decât maximul admisibil de 0,1 mm pentru biela și 0,15 mm pentru jurnalele principale, atunci aceste căptușeli pot fi utilizate din nou. Dacă distanța de lucru măsurată cu un fir este mai mare decât maximul admis, atunci căptușelile de pe aceste gâturi pot fi instalate cu altele noi standard. Cu toate acestea, dacă decalajul este mai mare decât maximul admis, atunci vă sfătuiesc să măsurați uzura gâtului, poate fi timpul să le șlefuiți. În general, orice gât ar trebui mai întâi verificat pentru uzură și ovalitate.

Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate (toleranțele au fost descrise mai sus), atunci ar trebui să fie șlefuite la cea mai apropiată dimensiune de reparație și se instalează în consecință rulmenți noi de reparație cu grosime crescută.

Desigur, înainte de a scoate bielele și capacele (atât bielele, cât și cele principale), ați marcat unde era care parte și acum rămâne să instalați toate piesele la locul lor, dar cu căptușeli noi (desigur, căptușelile vechi uzate. sunt scoase afară).

Trebuie amintit că bielele din fabricile de automobile sunt prelucrate împreună cu capacul prins și, prin urmare, este imposibil să se schimbe capacele și bielele și, de asemenea, nu se recomandă schimbarea capacelor rulmentului principal (acestea sunt, de asemenea, prelucrate împreună cu blocul). Prin urmare, înainte de dezasamblare, marcam toate piesele cu un marcator sau un scriitor și le instalăm strict în locurile lor în timpul asamblarii.

garnituri de arbore cotit - locații de instalare a blocării

De asemenea, ar trebui să acordați atenție faptului că există crestături în scaune - așa-numitele încuietori (sunt indicate prin săgeți galbene în fotografia din stânga). Aceste adâncituri sunt folosite pentru așezarea încuietorilor căptușelilor și vă permit să nu faceți greșeli în timpul asamblarii și, de asemenea, împiedică rotirea căptușelilor.

La instalare, lubrifiem toate suporturile arborelui cotit și căptușele noi cu ulei de motor nou și le instalăm la locul lor. Ei bine, rămâne să strângeți toate capacele rulmentului cu cuplul necesar, cu ajutorul și puteți instala și alte piese de motor la locul lor (am scris deja despre dezasamblarea și montarea motorului, de exemplu).

Ei bine, înlocuirea garniturilor se vede clar în videoclipul de mai jos, folosind exemplul unei mașini Ford Transit.

Sper că acest articol despre căptușele arborelui cotit va fi util șoferilor și reparatorilor începători, iar dacă ceva nu este clar pentru cineva, atunci pune întrebări în comentarii, succes tuturor.

1. Verificarea stării carcaselor lagărelor bielei,

a) Verificați vizual starea suprafeței carcasei lagărului bielei (contact neuniform, dungi, zgârieturi, zgârieturi etc.).

Dacă sunt evidente defecte, înlocuiți carcasele lagărelor bielei.

b) În cazul în care defectele (stripte și zgârieturi) sunt semnificative, atunci verificați pivoturile corespunzătoare ale arborelui cotit.

Dacă există defecte la pivoturile arborelui cotit, înlocuiți arborele cotit.

2. Verificarea jocului din rulmentul bielei.

a) Măsurați diametrul interior al lagărului bielei și diametrul exterior al tijei bielei arborelui cotit, apoi determinați jocul în rulmentul bielei.

Diametrul exterior nominal al tijei de biela al arborelui cotit:

Motoare 4G1:…… 41,98- 42,00 mm

Motoare 4G9:…. 44.980 - 44.995 mm

Motor 4D68: ….44,98 - 45,00 mm

Jocul rulmentului bielei:

Motoare din seria 4G1:

nominal:……….. 0,02 - 0,06 mm

maxim admisibil: .... 0,15 mm

Motoare din seriile 4G9 și 4D68:

nominal:……….. 0,02 - 0,05 mm

maxim admisibil: ... .. 0,1 mm

Notă: Se poate folosi un manometru din plastic pentru a măsura jocul din rulmentul bielei.

b) Dacă jocul de ulei depășește valoarea maximă admisă, atunci înlocuiți, dacă este necesar, carcasele lagărelor bielei sau arborele cotit sau ambele.

c) Dacă arborele cotit se presupune a fi reutilizat după prelucrare (slefuire) la dimensiunea reparației, atunci carcasele lagărelor bielei arborelui cotit trebuie înlocuite cu bucșe de dimensiunea reparației.

Dimensiuni de reparare (diametrul tijei de biela arborelui cotit): Pentru motoarele din seria 4G1:

Atenție: (Pentru motoarele din seria 4G1) nu prelucrați suportul arborelui cotit cu file special.

3. Măsurarea jocului în rulmentul bielei cu ajutorul unui manometru din plastic.

a) Curăţaţi buloanele arborelui cotit şi căptuşele de ulei şi murdărie.

b) Tăiați o bucată de gabarit din plastic egală cu lățimea bucșei și așezați-o paralel cu axa tijei arborelui departe de orificiul de trecere a uleiului.

c) Montați lagărul și capacul bielei și strângeți piulițele (nu rotiți arborele cotit în timpul acestei proceduri).

d) Scoateți capacul și utilizați scara imprimată pe pachetul de calibre pentru a determina jocul în rulment.

Etichete

citydrive-nk.ru

4.3.20.

În timp ce rulmenții arborelui cotit sunt obligatorii în timpul reviziilor motorului, rulmenții vechi ar trebui păstrați pentru o privire mai atentă asupra stării lor, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Ilustrația de mai jos prezintă exemple de defecte tipice ale carcasei rulmentului.

Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor identificate de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.

Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor ajung în cele din urmă în rulmenți, mai devreme sau mai târziu. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea recondiționării motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari de obicei nu persistă în căptușeli, dar lasă urme vizibile sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.

Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar adesea înrudite. Deci, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul de lucru al rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor se poate datora jocurilor de rulare excesive, precum și scurgerilor normale (interne sau externe). O cauză comună pentru care uleiul este forțat să iasă din jocul rulmentului este supraturația constantă a motorului. Obstrucționarea fluxului de ulei (de obicei asociată cu alinierea incorectă a găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea/smulgerea completă sau localizată a stratului de suprafață al căptușelilor de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii.

Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză mică în trepte de viteză mare duce la suprasolicitari semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din golurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o creștere a plasticității căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (deformare prin oboseală). În acest caz, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului atrage după sine condensarea și eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Dacă un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor.

Instalarea necorespunzătoare a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu oferă spațiul de lucru necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul căderii sub căptușeli în timpul instalării particulelor străine este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.

Inserați selecția

Dacă carcasele lagărelor principale sunt uzate sau deteriorate sau nu se poate obține jocul de funcționare corect (vezi Instalarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de funcționare ale rulmenților principali sau Instalarea ansamblurilor bielei și pistonului și verificarea jocurilor de funcționare în biela arborelui cotit rulmenți), situația poate fi corectată în modul descris mai jos, prin selectarea și montarea de noi căptușeli. Dacă arborele cotit a fost prelucrat, acesta trebuie să fie echipat cu căptușeli de dimensiuni de reparație corespunzătoare (cu reducere) - de obicei, selecția căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat jurnalele arborelui. Indiferent de metoda folosită pentru a determina dimensiunea necesară a bucșei, jocurile de rulare ale rulmenților trebuie apoi verificate folosind setul de măsurare Plastigage (vezi mai jos).

principalele directii

Toți rulmenții

Rețineți că parametrul final care determină alegerea corectă a garniturilor este rezultatul măsurării jocurilor de funcționare în rulmenți. Dacă aveți întrebări, nu ezitați să contactați reprezentanții centrului de service de marcă Honda.

carmanz.com

Verificarea stării și selecției căptușelilor lagărelor principale și ai bielei arborelui cotit

Verificarea stării și selecției căptușelilor lagărelor principale și ai bielei arborelui cotit

Verificarea stării Defectarea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a particulelor de murdărie, a supraîncărcării motorului și a coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita reapariția. Pentru inspecție, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea instalării pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor identificate de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor în cele din urmă ajung, mai devreme sau mai târziu, în rulmenți. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea recondiționării motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari de obicei nu persistă în căptușeli, dar lasă urme vizibile sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului. Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar adesea înrudite. Deci, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul de lucru al rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor se poate datora jocurilor de rulare excesive, precum și scurgerilor normale (interne sau externe). O cauză comună pentru care uleiul este forțat să iasă din jocul rulmentului este supraturația constantă a motorului. Obstrucționarea fluxului de ulei (de obicei asociată cu alinierea incorectă a găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea completă sau locală a stratului de suprafață al căptușelii de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii. Stilul de conducere al proprietarului mașinii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra duratei de viață a rulmenților. Conducerea cu viteză mică în trepte de viteză mare duce la suprasolicitari semnificative ale rulmenților, însoțite de deplasarea peliculei de ulei din golurile lor de lucru. Acest tip de suprasarcină duce la o creștere a plasticității căptușelilor și la apariția de fisuri în stratul de suprafață (deformare prin oboseală). În acest caz, materialul de suprafață începe să se prăbușească și să se separe de substratul de oțel. Funcționarea mașinii în ciclul urban (călătorii frecvente pe distanțe scurte) duce la dezvoltarea coroziunii lagărelor datorită faptului că încălzirea insuficientă a motorului atrage după sine condensarea și eliberarea de gaze agresive chimic. Aceste produse se acumulează în uleiul de motor, formând zgură și acizi. Dacă un astfel de ulei intră în rulmenți, substanțele agresive contribuie la dezvoltarea coroziunii căptușelilor. Instalarea necorespunzătoare a căptușelilor în timpul asamblării motorului poate provoca, de asemenea, distrugerea rapidă a acestora. Potrivirea prea strânsă nu oferă spațiul de lucru necesar al rulmenților, ceea ce duce la lipsa de ulei a acestora. Rezultatul particulelor străine care pătrund sub căptușeli (în timpul instalării lor) este formarea de cote, stratul de suprafață de pe care este șters rapid.

Inserați selecția

În caz de uzură sau deteriorare a căptușelilor rulmenților principali, precum și atunci când nu este posibilă atingerea valorii corecte a jocului de lucru (vezi Secțiunea Montarea arborelui cotit și verificarea jocurilor de lucru ale rulmenților principali sau Montarea bielei si ansamblurile pistoane si verificarea jocurilor de lucru din lagarele bielei arborelui cotit) , situatia poate fi corectata in modul descris mai jos, prin selectarea si montarea de noi garnituri. Daca arborele cotit a fost prelucrat, acesta trebuie sa fie echipat cu garnituri de dimensiuni corespunzatoare reparatii (cu reducere) (in acest caz nu trebuie efectuata procedura de mai jos). De obicei, selecția căptușelilor este efectuată de specialiști care au realizat canelura gâturilor arborelui. Indiferent de metoda folosită pentru a determina dimensiunea necesară a bucșei, jocurile de rulare ale rulmenților trebuie apoi verificate folosind setul de măsurare Plastigage (vezi mai jos).

Fișă de identificare pentru selectarea carcasei de rulmenți principale a arborelui cotit pentru motoarele cu 4 cilindri - utilizați marcajele de pe blocul motor și ansamblul arborelui cotit, de exemplu: marcajul C3 înseamnă necesitatea instalării căptușelilor galbene și verzi (unde ar trebui să fie de diferite culori ), și oricare dintre acestea poate fi instalat atât în ​​capacul rulmentului, cât și în patul acestuia din bloc

Fișă de identificare pentru selectarea carcasei rulmenților arborelui cotit pentru motoarele cu 4 cilindri - utilizați marcajele de pe obrajii manivelelor și bielele corespunzătoare, de exemplu: marcajul D4 implică necesitatea carcaselor de culoare albastră

Rețineți că parametrul final care determină alegerea corectă a garniturilor este rezultatul măsurării jocurilor de funcționare în rulmenți. Nu ezitați să contactați centrele de service autorizate Honda pentru orice întrebări.

carmanz.com

Verificarea stării și selecției căptușelilor lagărelor principale și ai bielei arborelui cotit

Verificarea stării și selecției căptușelilor lagărelor principale și ai bielei arborelui cotit

Exemple de defecte tipice ale carcasei rulmentului

Verificarea stării

În timp ce rulmenții arborelui cotit sunt obligatorii în timpul reviziilor motorului, rulmenții vechi ar trebui păstrați pentru o privire mai atentă asupra stării lor, ale căror rezultate pot oferi o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Vezi mai sus pentru exemple de defecte tipice ale carcasei rulmentului.

Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a particulelor de murdărie, a supraîncărcării motorului și a coroziunii. Indiferent de natura defectelor, cauza deteriorării căptușilor trebuie eliminată în timpul reviziei motorului pentru a evita reapariția.

Pentru inspectare, scoateți carcasele lagărelor din paturile lor din blocul motor/capete de biele și capacele principale/bielei și așezați-le în ordinea de instalare pe o suprafață de lucru curată. Organizarea amplasării căptușelilor va face posibilă legarea naturii defectelor identificate de starea jurnalelor de arbore corespunzătoare.

Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în interiorul unității în timpul asamblarii unității sau pot trece prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Toate particulele care intră în uleiul de motor în cele din urmă ajung, mai devreme sau mai târziu, în rulmenți. Adesea, pilitura de metal sunt încorporate în materialul moale al căptușelilor, care se formează în timpul funcționării normale a componentelor interne ale motorului. Există o probabilitate mare de prezență a urmelor de abraziv în rulmenți, mai ales atunci când nu s-a acordat atenția cuvenită curățării blocului după finalizarea recondiționării motorului. Indiferent de modul în care particulele străine intră în motor, este foarte probabil ca acestea să fie încorporate în suprafața moale a carcaselor lagărelor arborelui cotit și sunt ușor de identificat prin inspecția vizuală a acestora din urmă. Particulele mari de obicei nu persistă în căptușeli, dar lasă urme vizibile sub formă de zgârieturi, cavități și zgârieturi pe suprafața lor și pe suprafața jurnalelor arborelui. Cea mai bună garanție împotriva acestui tip de probleme este o atitudine responsabilă față de curățarea componentelor după finalizarea unei revizii a motorului și o atenție atentă la curățenie în timpul asamblarii. Schimbările frecvente și regulate ale uleiului de motor pot prelungi semnificativ durata de viață a rulmentului.

Înfometarea petrolului poate rezulta din mai multe fenomene diferite, dar adesea înrudite. Deci, supraîncălzirea motorului duce la diluarea uleiului de motor și la deplasarea acestuia din jocul de lucru al rulmenților. Lipsa lubrifierii lagărelor se poate datora jocurilor de rulare excesive, precum și scurgerilor normale (interne sau externe). O cauză comună pentru care uleiul este forțat să iasă din jocul rulmentului este supraturația constantă a motorului. Obstrucționarea fluxului de ulei (de obicei asociată cu alinierea incorectă a găurilor la instalarea componentelor) duce, de asemenea, la o reducere a alimentării cu lubrifiant la rulmenți. Un rezultat tipic al lipsei de ulei este ștergerea completă sau locală a stratului de suprafață al căptușelii de pe substratul metalic. În acest caz, temperatura de funcționare poate crește la un astfel de nivel încât substratul capătă o nuanță albăstruie ca urmare a supraîncălzirii.

Lagărele arborelui cotit sunt lagăre simple pentru bielele care rotesc arborele. Rotația aici este rezultatul unei explozii microscopice care are loc în camerele de ardere ale cilindrilor motorului.

Viteza mare și sarcinile mari care apar în acest sistem fac necesară reducerea la minimum a frecării pieselor între ele, altfel motorul se va defecta aproape instantaneu. Și acest lucru este absolut inacceptabil. Ce ajută la protejarea motorului?

Pentru a preveni acest lucru, piesele semnificative ale motorului au o peliculă subțire de ulei, care este furnizată de un sistem special de lubrifiere al unui motor de automobile. Apariția unei astfel de protecție este posibilă numai cu o presiune a uleiului destul de puternică. Adică, căptușele arborelui cotit oferă o anumită protecție care prelungește durata de viață a unei piese atât de importante.

Există rulmenți principali de biela și arborele cotit. Primele sunt situate între bielele și gâturile sale. Indigenii au un rol similar, dar locația lor corespunde spațiului dintre arborele cotit și trecerea acestuia prin corpul motorului cu ardere internă.

Cauzele eșecului

Datorită sarcinilor mari, aceste părți ale arborelui cotit prezintă un risc crescut de rupere. Principalele cauze ale problemelor cu aceste elemente sunt uzura fizică a acestora. Primul este considerat o defecțiune naturală, deoarece au tendința de a se uza în timp, ceea ce duce la o cursă mai mare a arborelui și la reducerea debitului de ulei din cauza presiunii scăzute.

A doua situație apare pentru că placa elementului de inserție este prea subțire și la întoarcere se lipește de fusul arborelui cotit. Acest lucru duce de fapt la defectarea motorului. Motivele celui de-al doilea caz pot fi următoarele:

• indicatori limitatori ai vâscozității lubrifiantului, pătrunderii impurităților dăunătoare în acesta sau absența completă a acestuia;
• tensiune slabă pentru capacele de rulment furnizate;
• lubrifiantul este prea subțire;
• motorul funcţionează adesea în condiţii de suprasarcină regulată.

Toate acestea duc la defectarea acestor componente și, de fapt, fac imposibilă funcționarea motorului. Prin urmare, este important, la detectarea defecțiunii indicate, înlocuirea pieselor rupte cu altele noi și efectuarea completă a instalării acestora.

Comanda de instalare

Cel mai adesea, aceste elemente sunt puse în atelierele de reparații auto, unde lucrează specialiști cu experiență. Cu toate acestea, dacă o persoană are anumite abilități de reparații și se pricepe la manipularea instrumentelor, atunci puteți încerca să instalați singur elementele arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați următoarea procedură:

1. Se verifică jocul dintre arbore și rulment. Folosește sârmă de plastic. Se strânge cu o forță de 51 newtoni pe metru și apoi decalajul existent este determinat de gradul de aplatizare a firului. Dacă este mai mare decât valoarea nominală, atunci căptușeala trebuie înlocuită.
2. Toate bielele sunt îndepărtate de pe șine, arborele cotit este demontat și găurit. Apoi este selectat un element de reparare. Aceste proceduri ar trebui efectuate pe un centripet, de asemenea, este important să aveți un micrometru.
3. După selectarea elementului, arborele cotit este reasamblat. Componentele sunt introduse în locurile lor, iar capacele rulmenților principale sunt înșurubate.
4. Puneți arborele cotit și bielele înapoi. Căptușelile sunt lubrifiate cu ulei și capacele lor sunt înșurubate. Ca urmare, procesul este complet finalizat, căptușelile vor funcționa mult timp.

Instalarea directă a unor astfel de elemente necesită o perioadă relativ mică de timp în comparație cu măsurile pregătitoare și cu lucrările suplimentare. Și asta înseamnă că, dacă există o dorință mare și abilități adecvate, fiecare poate introduce căptușeala singur.

Concluzie

Arborele cotit este considerat o parte importantă și foarte scumpă a mașinii, care funcționează sub sarcini incredibil de grele. Prin urmare, este important să faceți totul pentru a prelungi perioada de funcționare a acestuia. O măsură oportună va fi găurirea arborelui și înlocuirea corectă a căptușelilor. Toate acestea vor ajuta la ca elementele mecanismului să fie mai fine și mai puternice, astfel încât să fie aproape imediat gata de lucru.

Inserturile pot fi achiziționate separat sau ca set. Punctul important aici este că pentru fiecare mașină există garnituri standard care ajută pe viitor să selecteze elemente similare în caracteristicile lor. Funcționare cu succes a arborelui cotit și a mașinii în ansamblu!