Expoziție de automobile la Hanovra. Donkeys IAA: amintiți-vă de expoziția de la Hanovra

Expoziția Hanovra seamănă tot mai mult cu un monument în sine. Dezvoltarea noilor tehnologii a condus la faptul că doar o mare preocupare poate dezvolta și produce un camion. La urma urmei, lansarea modelului necesită sume imense de bani - de la câteva miliarde de dolari.

Nu este surprinzător că mașinile cu adevărat noi apar la fiecare două decenii. Și la fiecare expoziție, mașinile unei singure companii sunt complet noi - anul acesta sunt flagship-urile Scaniei.

Era dificil să te apropii de cele mai noi Skans. Chiar și în absența vizitatorilor, aceștia au fost înconjurați de trepieduri și alte echipamente foto și video.

În mod tradițional, germanii sunt proprietarii expoziției, dopurile de spectacole din Hanovra. În imensul pavilion alb-negru al preocupărilor Daimler - întreaga linie de producție. Dar atenția nu este atrasă de serialul Atego-Antos-Arocs-Actros în variații interminabile, ci chiar de exponate obișnuite, dar fără precedent.

Malaxoarea de beton cu patru axe este un lucru obișnuit în Europa. Dar de ce este făcut pe un șasiu special Econic, cu o cabină joasă? Aparent, epocații și pompierii (principalii consumatori ai modelului) nu le cumpără atât de bine pe cât ne-am dori.

Mitsubishi de tonaj mic sunt înregistrate în Europa de mult timp. O autoutilitară cu celebra „Festivitate Pilsen” (cum se numește istoric această bere) - dar pe un șasiu cu tracțiune integrală. Unde, interesant, o vor livra? O astfel de soluție ar fi potrivită pentru Rusia - este păcat că astfel de camioane nu ne sunt livrate.

De asemenea, Daimler are un brand separat, Fuso, axat în principal pe piețele din Asia și Africa. Tractorul cu arcuri asamblat în India este proiectat pentru o greutate totală de 65 de tone și va merge la muncă în Kenya. Sub cabina cu sac de dormit de la modelul Mercedes-Benz Axor, se află un motor diesel de 45 litri OM 457 cu 400 CP.

Un alt brand indian, BharatBenz, a adus un camion obișnuit, dar pe cinci axe. Din păcate, acest colos indian este destul de slab. La o greutate brută de 37 tone, are o putere de numai 230 CP.

Un contrast puternic a fost producția americană Western Star 5700. Noul tractor lins arată foarte impresionant și este construit și pe unitățile Mercedes. Dar Freightliner-ul din spatele său este deja un prototip bine cunoscut al inspirației („inspirație”).

Tractorul MAN actualizat a ieșit în evidență în culoarea blândă a verde a cabinei. Costumele standmenilor erau decise în aceleași culori - un fel de „diferențiere a culorilor pantalonilor” în acțiune.

În absența unor noi produse majore, Iveco a avut de-a face cu versiuni speciale de camioane seriale. Printre mai multe tractoare Stralis, a fost remarcat cel care trage casa de motoare a legendarei echipe de curse din clasa Formula 1 - Ferrari. Și nu există contradicții, pentru că Iveco și Ferrari aparțin unei singure preocupări - Fiat. Pe lângă culoarea, care se numește „roșu Ferrari”, partea din față este acoperită cu plastic din fibră de carbon pentru a evidenția accesoriul.

O temă de curse a fost remarcată în Renault. Pe lângă mașinile cunoscute, francezii și-au adus mașina de curse T520. Vehiculul biaxial nu este inferior competitorilor săi în putere (1050 CP) și componente, dar rezultatele din Dakar (locul 6) și Silk Road (locul 7) în acest an nu sunt deosebit de impresionante. Cu toate acestea, compania cehă MKR a primit o altă comandă pentru construcție, iar trei astfel de mașini vor fi lansate la începutul următorului Dakar.

Dintre numeroasele mașini Volvo, a fost evidențiat „locul de muncă” - un basculant tipic european pe patru axe. Dar acest FMX are cel mai recent sistem de ridicare a punții spate, plus un angrenaj „târât” în cutia de viteze. Este imposibil să ne imaginăm o astfel de impasibilitate în Europa, oriunde ar fi nevoie.

Cel mai interesant DAF nu a fost expus la expunerea producătorului, ci la standul unei companii cunoscute care fabrica gadgeturi de marfă. În general, acesta este un XF105 obișnuit, dar cu un „but”. Studioul olandez Winkoop a început să accepte comenzi pentru o cabină extinsă, numită XXF. Insertia de 80 de centimetri a necesitat chiar o prelungire a cadrului. Până acum, numai suedezii se distingeau prin astfel de cabine extinse.

Iar cea mai „malefică” expoziție se află pe stradă, lângă același pavilion Daimler. Și dintr-un motiv întemeiat, pentru că acesta este produsul „atelierului” de la curtea Paul, care era faimos pentru șasiul său cu mai multe axe pentru muncitorii din petrol. Din păcate, sunt mai puține comenzi de la micii producători și ei înșiși vin la expoziții din ce în ce mai puțin. Cu toate acestea, bavarezii și-au târât ultimul creier: un vehicul special cu tracțiune integrală cu trei axe pe roți uriașe. Scopul său este explicat de inscripția de pe cabina „gaz, curent, apă” - pentru inginerii de putere. Mai mult decât atât, a fost construit nu prin adăugarea unui pod din mijloc, ci prin scurtarea șasiului Arocs 8 × 8 cu înlocuirea suspensiei spate cu una pneumatică. Această formulă a roții rămâne populară în regiunile muntoase din Austria și Elveția.

În apropiere era un alt Mercedes, chiar mai greu. Și iată: în ciuda emblemei și a plăcilor de identificare, a fost asamblat de un alt studio mic, dar autoritar al lui Titan. De mai bine de patruzeci de ani, produce vehicule grele la comandă pentru transportul de marfă supradimensionată nedivizibilă. El colectează tractoare obișnuite SLT 8 × 4/4 în baza unui contract pentru marca principală și altele similare la comenzi preliminare. Costul unui tractor 4163 cu cinci axe cu 250 de tone depășește trei sute de mii de euro.

Concurează cu un alt studio specializat în conversii MANA. Cunoscuta noastră companie Karl Maurer produce șasii atât de ciudate 4x4 și 6x6 cu o cabină pivotantă sub numele de Cobra. Acestea sunt concepute special pentru instalarea „woodchip”, iar în acest proces, șoferul devine operatorul care controlează procesul.

Ce face tractorul cu două axe Volvo la standul olandez? Și acesta nu este Volvo, ci olandezul Terberg. Compania a părăsit aproape pe piața basculantelor cu mai multe axe, pentru care era renumită, în nișa tractoarelor terminale. Și aceasta este o demonstrație a dezvoltării lor - o punte față de antrenare hidraulică. Din păcate, aici au fost clar întârziați, astfel de inovații sunt de mult timp în programul Mercedes și MAN, și nu sunt deosebit de populare.

Cehia Tatra este încă în viață. Acesta a fost adus la expoziție de un dealer german care a vândut anul trecut ceva mai mult de cincizeci de mașini. El a citit tractorul cu tracțiune pe patru roți un viitor grozav în sectorul construcțiilor; din păcate, în Europa nu există off-road, ceea ce necesită celebrul cadru vertebral.

Expoziția internațională de automobile (IAA) din Hanovra are loc la sfârșitul lunii septembrie (de la douăzeci și două până la douăzeci și nouăzeci) cu o frecvență o dată la doi ani. O astfel de frecvență neobișnuită se datorează faptului că în intervalele dintre expozițiile din Hanovra, spectacolele auto au loc la Frankfurt. Printre vizitatorii expoziției de la Hanovr, se pot întâlni nu numai oameni de afaceri, politicieni, jurnaliști, dar și vizitatori obișnuiți, care sunt interesați cu interes de noutățile din industria auto.

pe IAA Nutzfahrzeugesunt afișate vehicule comerciale (doar amintiți-vă cât de fascinant a apărut noul Mercedes Sprinter la această expoziție la acea vreme). Evenimentul din acest an este organizat de Asociația Germană a Industriei Automobilelor Verband der Automobiliindustrie e.V. (sau în formă prescurtată, VDA).

Avantajele vizitei Hanovra sunt evidente - este aici că vă puteți familiariza cu noua tehnologie, care nu este încă reprezentată pe scară largă. Lista utilajelor expuse la această expoziție include, de obicei:

• autobuze;
• camionete;
• camioane;
• echipamente concepute pentru încărcare și descărcare;
• scutere.

Pe lângă echipamentele noi și promițătoare, vizitatorii pot vedea piese de schimb și accesorii unice la expoziția Hanovra. Expoziția servește ca un fel de mediu publicitar pentru logisticieni, companii extrem de specializate, specializate în tuning, precum și reparații și întreținere de mașini. La expoziție, puteți discuta cu experți și numeroși experți în format de conferințe și mese rotunde; participa la seminarii; bucurați-vă de spectacole colorate și testări ale mașinilor noi, precum și contracte importante.

Secțiuni tematice din Salonul Auto de la Hanovra

În pavilioane și pe numeroase locuri în aer liber, aceste tipuri de mașini vor fi amplasate:

• echipamente de autobuz (inclusiv microbuze);
• camioane de diferite tipuri, precum și tractoare de camioane;
• vehicule comerciale;
• echipamente speciale pentru diverse servicii;
• remorci, diverse tipuri de caroserii și containere de caroserie;
• echipamente industriale (extrem de specializate);
• dispozitive pentru operații de manipulare.

Pe lângă tehnologia automobilistică în sine, echipamentul pentru asigurarea logisticii de înaltă calitate este prezentat la Salonul Auto de la Hanovra 2016. În primul rând, vorbim despre sisteme de comunicații; transmiterea, stocarea și procesarea datelor primite, modulele de control, sistemele telematice.

Când apar prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de marfă din lume - par să fii în scădere ca mărime. La standurile nesfârșite, unde se acumulează exponate voluminoase, este corect să te pierzi. Te plimbi și te rătăcești cu capul în sus pe cabine înalte ... Mă întreb cum a arătat procesul de instalare a unei astfel de expoziții? Și de unde să înceapă? Răspunsul spune mulțimea. Concentrația este pusă pe puținele concepte pe care producătorii de camioane le oferă foarte rar - și cu atât mai interesante.

Vision Van. Este probabil ca într-o zi ceva similar să fie Mercedes-Benz Sprinter.

Aici publicul se aglomerează la cabina Mercedes-Benz. Aici se află Vision Van - un proiect al unui transportator mic din viitor. Este bine ca șoferul să plătească jumătate din salariu. Într-adevăr, în spatele camionului există un sistem nebun de sortare a mărfurilor: îl selectează și avansează cel necesar pentru descărcare atunci când autoutilitara ajunge la destinație. Iar livrarea unui colet care cântărește până la doi kilograme poate fi controlată de un dron de smartphone, a cărui rază de acțiune este de 10 km. Vision Van este o mașină electrică cu o rezervă electrică de cel puțin 80 km și un maxim prevăzut de peste 250 km. Sistemul este destul de vulnerabil (imaginați-vă că încărcați un smartphone, un drone s-a ciocnit cu o pasăre etc.), dar spectaculos. În apropiere de cabină se află un eTruck electric de dimensiuni medii: bateriile cu ioni de litiu promit o distanță de 200 km. De exemplu, pentru un camion de gunoi exact. Urban înseamnă „urban”.

Urban eTruck. Capacitate de transport de 12,8 tone, roți motoare cu o capacitate totală de aproximativ 340 CP și o grămadă de echipamente electronice auxiliare care se menține conectat la Internet. De asemenea, se presupune că conducerea offline. Șoferii viitorului vor avea nevoie în primul rând de capacitatea de a opera cu numeroase aplicații pe tablete și smartphone-uri.

Aglomerat și pe teritoriul Volkswagen. Deja într-o ocazie complet „pământească”: ele sunt reprezentate solemn aici. Exterior finisat chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea brută este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodiesel 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, MKP6 sau AKP8. Camioane cu mai multe opțiuni pentru lungimea și înălțimea corpului, versiuni pentru pasageri și laterale sunt oferite. Și trei versiuni de acționare: față, 4MOTIE completă și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul internațional al anului 2017. Și chiar a primit o modificare electrică a e-Crafter, care a fost prezentată și în Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un turbodiesel V6 3.0 cu o putere de 204 CP. Ljubo? Și scump!

Mulțimea a survenit de pe cabina VW și un val de maree s-a rostogolit pe cabina vecină a companiei germane MAN. Premiera principală ... tot același Crafter! Adică, clona lui este MAN TGE. Aceasta este prima companie modernă de tonaj mic. Diferențe cu craterul - în căptușeală și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, universalitate, eficiență excepțională și beneficiu. Pentru o clipă, se pare că întregul IAA se învârte în jurul lui Crafter / TGE. Este unul dintre camioanele perfecte ale prezentului?

Generația anterioară de VW Crafter a fost dezvoltată în colaborare cu Daimler, iar acum în partenerii MAN. Adevărat, modelul TGE nu are o modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4x2 - are un motor electric cu o putere de 250 kW și o rezervă de energie neașteptat de modestă.

Încă o dată, vom urma masa umană a curioșilor. Atenție la standul companiei italiene Iveco. Capacul tocmai a fost scos din camionul Iveco Z, creat împreună cu compania de combustibil Petronas. Wow! Unghia expoziției este hotărâtă! Z este de la cuvântul zero, zero. Deci, a promis poluarea aerului „zero” și zero stres pentru șofer. Arătând ca o recuzită pentru Star Wars, un tractor de 460 CP. realimentați cu gaz lichefiat, care ar trebui să fie suficient pentru până la 2.200 km de cale.

Iveco Z. Cel mai impresionant exterior afisat. Și un interior surprinzător de incomod.

Am urcat în cabină și m-am încurcat. Este un camion sau un birou? Este „volanul” volanului? Locul șoferului conform standardelor actuale este spațiul. În parcare, partea din spate a cabinei se extinde cu 50 cm înapoi pentru a face accesul la bucătărie, duș și dormitor mai confortabil. După aproximativ douăzeci de ani, probabil că nu vom mai fi surprinși de o astfel de decorare. Între timp, tractorul Z este un basm cu multe rezerve. De exemplu, aproape că nu există compartimente pentru lucruri mici. În general, așteptați și vedeți.

"Știi, nu ne-am deranjat cu designul." Bosch VisionX și deloc un camion, dar ... ca un pavilion. Geamurile cabinei au fost înlocuite cu ecrane, iar dacă mergeți în ea, veți vedea cum Bosch își arată viitorul pe ecrane: conducere autonomă într-un convoi, imagini de pe camerele cu vedere retrovizoare și un flux de informații auxiliare de pe Internet. Din simbolism ochii aleargă. Cum să conduci o astfel de mașină?

Însă, pentru o altă premieră (literal) în serie, după o conferință de presă, nu există nicio modalitate de a trece. La mașinile de coadă. Aceasta este noua generație a camioanelor suedeze de mare distanță Scania R și S. Designul este în mare parte tradițional, dar cabinele R și S sunt complet noi cu cadre armate și iluminare cu patru etaje. Versiunea S are o „lume interioară” cu un etaj plat, pe care majoritatea concurenților europeni nu îl au. Am apărat virajul către R cu un tunel motor, urcat și trântit închis - cât de confortabil este în interior! Ce studiu amănunțit al detaliilor! Și sigur: Scania este una dintre primele care oferă perdele gonflabile laterale.

Scania R și S. În buzunarul suedezilor are deja premiul internațional „Camionul Anului”, produs, totuși, fără aproape nicio luptă: noile generații de vehicule de lungă durată reprezintă o raritate.

Motoarele sunt economice și ecologice, respectând standardele Euro 6: linii de 13 litri cu o capacitate de 410-500 CP sau 16 litri cu o capacitate de 520-730 CP Cutie de viteze: Opticruise robotizată cu schimbător de viteze manual - acum mai eficient. O bază extinsă, un șasiu modernizat, un control al croazierelor îmbunătățit ... Colegii de încredere „de marfă”, care au călătorit deja pe noua Scania, sunt însoțite de călătorie, izolare fonică, manevrabilitate și cuplu mare. Mașina a fost un succes. Un alt dintre camioanele perfecte din prezent? Însă rivalii înjurați ai companiei suedeze Volvo și DAF olandeze nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.

Totuși, Volvo a rulat aici The Knight Iron („Cavalerul de fier”). Lucrul înfiorător! construit pe baza Volvo FH. Mașina, în care suedezul Boye Overbrink, fost șofer de curse de circuite, a înregistrat recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km / h, kilometru - în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km / h. Viteza maximă a fost de 276 km / h.

Motorul diesel Iron Knight dezvoltă nebuni 2.400 CP. și cuplul de 6000 N ∙ m.

În afară de asta sunt „americanii”. Aproape că au comandat drumul către drumurile europene din cauza restricțiilor privind lungimea trenurilor rutiere. Dar expoziția de la Hanovra este la nivel mondial. Și aici prototipul simplificat Inspiration Truck este aici - este vorba de tractorul Freightliner Cascadia Evolution cu tehnologie „autonomă” de la Mercedes-Benz și, se pretinde, a primit dreptul de a ieși pe drumurile publice. Sub capotă, motorul Detroit DD15 de 400 de cai putere. În apropierea serialului Western Star W5700XE cu un motor similar, acesta poate fi cumpărat chiar și acum. Da, asta este doar puțin gol la cabină: nici pentru dvs., producători de standuri în costume de cowboy, nici angajați, nici curioși. Curiozitate și nimic mai mult.

poze

poze

poze

Camioanele-show ale producătorilor de vehicule comerciale nu sunt, de asemenea, în onoare. Era cu atât mai curios să vezi brusc un monstru multi-armat cu apucături la capetele a patru săgeți telescopice. Deci japonezii sunt ciudați. Lucrul de acționare pe dreapta, numit Fuso Spider ("Spider"), este construit pe baza modelului Super Mare V și este alimentat de un motor de 338 cai putere.

În opinia mea, micuța electrică Renault Twizy arată ca o mașină de spectacol la fel de spectaculoasă - un fel de ponei printre cățeri. Vei râde, dar copilul cu o cabină lățimea unui scaun a proiectat compartimentul de marfă și a pus-o în serios. Pentru poștași sau ce? O altă mașină de spectacol interesantă a apărut la standul Nissan. Prototipul EnGuard Concept bazat pe pick-up Navara este proiectat pentru operațiuni de căutare și salvare. Activul este un diesel 2.3 de 190 de cai putere și baterii auxiliare. În spate sunt canistre cu echipament de salvare (lumini, radio etc.) și cu un drone care poate funcționa pe o rază de 6 km. Pe partea laterală este afișat un afișaj care arată imaginea de la camera foto a dronei. Veți fi cu siguranță salvat.

Dar a fost și mai interesant să găsim un stand ... al GAZ pe teritoriul deschis al IAA. Debutul liniei de modele Next! A fost plăcut respiră de Patria Mamă, cu atât mai mult cu cât europenii au primit vodcă și caviar negru la o prezentare a produselor surprinse de calitatea producției. Ce ai introdus? Două gazele Next, două Next Gazon (una cu gaz), Ural Next și un nou autobuz Kursor. De ce sunt în Europa - cu motoare Cummins și YaMZ care nu îndeplinesc decât Euro 5? Scopul principal este să povestești despre sine la o expoziție internațională, nu atât pentru Europa, cât și pentru întreaga lume. Piețele externe prioritare pentru GAZ: Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și țările „de stânga” din Asia. Mult noroc.

Tractoare. Autobuze. Dube. Autorulote. Miracol-yudas cu cabine rotative și manipulatoare. Remorci. Tuning. Piese de schimb. Puțin înnebunit de expunerea principală a IAA, vă puteți relaxa în cele din urmă în imensul pavilion oldtimer. Ce este doar acolo! Mai precis, acum nu există multe mărci. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes vechi, autobuze vechi Setra și britanicul cu etaj dublu Bristol. Din camioanele care încă vedeau personajele lui Erich-Maria Remarque până la ... Kamaz-ul nostru natal - restaurat doar în culorile „greșite”. Toate mașinile periculoase de pe plăcuțele de înmatriculare, toate din mers și încă se pot deplasa pe drumurile publice!

Salonul Auto Internațional de la Hanovra a fost generos cu premierele sale în camioane ușoare și grele, autobuze, autoutilitare, pickup-uri și vehicule speciale, electrificarea, eficiența combustibilului și tehnologia fără echipaj fiind principalele tendințe.

Actualul spectacol auto internațional din Hanovra a fost pe locul 66 la rând. Pe o suprafață de 270 de mii de metri pătrați. peste 2 mii de producători de vehicule comerciale din 52 de țări și-au prezentat noile produse, care sunt cu 15% mai mari decât expoziția anterioară, care a avut loc în urmă cu doi ani. Printre noii veniți s-a numărat GAZ Group, singurul participant rus la spectacolul auto.

În ceea ce privește cele mai interesante exponate, reprezentanții Big Seven (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo și Renault) au stabilit tonul în categoria camioanelor grele, iar mărimile acestui segment - Volkswagen, Mercedes, au condus mingea în clasa LCV -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Ca proprietari

În mod tradițional, preocupările germane cu cele mai mari cabine erau în centrul atenției. Adevăratul erou al expoziției a fost autoutilitarul Volkswagen Crafter de nouă generație. Spre deosebire de predecesorul său, care a fost bazat pe platforma Mercedes-Benz Sprinter, noul venit împărtășește platforma MDB modulară proprie cu gemenul său MAN TGE, un alt opritor de spectacole din Hanovra. Noul „camion” implică motoare diesel avansate de 2 litri Euro 6, trei opțiuni de acționare (față, spate, complet) și o arhitectură digitală avansată, cu control automat al croazierelor, o parcare, o cameră cu vedere din spate și un sistem de evitare a coliziunii. Volkswagen și MAN au lansat produse noi la o nouă fabrică din orașul polonez Wrzesnia. Dar, dacă Crafter ajunge la dealeri din Rusia în ianuarie 2017, atunci clona sa din tabăra MAN va trebui să aștepte până în 2020, despre care ne-a spus Gregor Zhentzhch, reprezentantul brandului MAN.

Este semnificativ faptul că, în Hanovra, a debutat și prototipul versiunii electrice Crafter, echipat cu un motor electric de 134 cai putere. Potrivit lui Eckhard Scholz, președintele consiliului de administrație al vehiculelor comerciale Volkswagen, autoutilitarele electrice în serie vor fi lansate anul viitor. Cu toate acestea, apariția unor astfel de mașini în Rusia, din păcate, este o perspectivă îndepărtată. „Mai întâi avem nevoie de infrastructură pe care încă nu am creat-o, apoi de un produs”, spune Natalya Kostenok, manager de comunicații pentru biroul rusesc Vehicule Comerciale Volkswagen. În 2017, însă, în Rusia va exista o nouă generație de Transporter PanAmericana (cu garda la sol crescută și tracțiunea integrală 4Motion) și o versiune specială a Canyonului Amarok, disponibilă acum cu un turbodiesel Euro 6 V6, care a debutat și în Hanovra.

La standul Mercedes-Benz Trucks, conceptele futuriste au coexistat cu „locomotive” de vânzări modernizate. Pe podium se află un camion concept Urban eTruck de 26 de tone cu două motoare electrice care dezvoltă un total de 335 CP și o baterie cu litiu-ion care oferă o autonomie de 200 km. Punctul culminant al modelului orientat către oraș au fost formele de cabină simplificate, camerele foto în loc de oglinzile laterale și câteva afișaje ale sistemului de control din cabină. Ca și știrile de serie, Urban eTruck este echipat cu sistemul telematic FleetBoard care leagă șoferul, dispeceratul și mașina într-un singur complex.

La câțiva pași de pasarelă - și vedeți deja producții familiare modele Mercedes-Benz în cea mai modernă lectură. Noile modificări ale camioanelor Actros, Arocs și Antos sunt echipate cu motoare și transmisii mai eficiente, sistemul Predictive Cruise Control (PPC) a dobândit un algoritm îmbunătățit, cele mai recente sisteme automate de frânare și asistenți de viraje au făcut ca conducerea să fie mai sigură.

În Hanovra am reușit să vorbesc și cu directorul general al DIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, care a spus că proiectul pentru construcția de camioane greco-germane în Tatarstan se dezvoltă cu succes. Potrivit interlocutorului, odată cu lansarea unui nou site, compania se va apropia de implementarea planurilor sale - de a deveni liderul pieței ruse. Și un instrument important pentru atingerea acestui obiectiv vor fi locațiile și site-urile de producție comune care oferă beneficii disponibile producătorilor locali.

Dar în centrul expunerii Mercedes-Benz de mică capacitate s-a dovedit a fi o mașină de spectacol futuristă Vision Van, care dă o idee despre transportul viitorului. Conceptul, echipat cu un motor electric de 101 cai putere, este controlat de un joystick, la bord există quadrocoptere capabile să decoleze de pe acoperișul autoutilitarei și să livreze colete cu o greutate de până la 2 kg. Compartimentul de marfă este asemănat cu un sertar de masă. Atenția invitaților din expoziție a fost atrasă și de noile modificări ale autoutilitarei Sprinter cu motoare diesel Euro 6 mai ecologice și mai productive. În plus, modelele Vito și Citan au apărut cu un nou design interior și interior.

Fața produsului

La standul Scania suedez, cele mai interesante au fost camioanele cu noile cabine din seria S și R, realizate într-un stil modern. Mașinile se remarcă, de asemenea, prin șasiu și sistem de frână modernizate, motoare diesel 6 mai eficiente și mai economice (în special, noul motor diesel cu șase cilindri de 13 litri de 500 de cai putere, 500 de cai putere), un nivel și mai ridicat de finisare, confort și siguranță. Astfel, pentru cabinele de nouă generație, airbag-urile laterale pentru cortină au devenit disponibile pentru prima dată, au apărut cele mai noi sisteme audio, elemente cu pilot automat și un sistem de evitare a coliziunii. În plus, scandinavii au introdus un nou sistem eficient de monitorizare a flotei care reduce timpul de oprire.

Italienii Iveco au găsit, de asemenea, modalități de a atrage publicul. Și nu este vorba doar despre fetele în costume potrivite care se poartă la stand, ci și despre conceptul sclipitor al tractorului Z Truck cu o cabină futuristă, un motor de 460 de cai putere care funcționează pe gaz natural comprimat și inovații în domeniul pilotului automat. În cabina conceptuală, în loc de volanul obișnuit, există un volan, în loc de butoane de control, există afișaje tactile, iar lista de echipamente include ... un duș și un ecran imens complex de divertisment. În linia serială, accentul s-a concentrat pe noua generație a tractorului portbagaj New Stralis XP de nouă generație. Și transportatorul Iveco Eurocargo cu tonaj mediu a obținut o suspensie complet aeriană.

DAF a demonstrat o linie completă de produse care stabilesc noi standarde în materie de eficiență și calitate. Acestea sunt modele LF pentru transport regional, modele CF universale și modele XF-uri pentru transporturi grele și pe distanțe lungi. Au fost de asemenea prezentate motoarele PACCAR PX-5 și PX 7 modernizate pentru camioane din seria LF și CF și soluții eficiente de transport integrat - în special, sistemul de gestionare a flotei DAF Connect.

Pe lângă LCV TGE, MAN a introdus camioanele actualizate ale familiei TGX și TGS, care au devenit și mai economice, noua linie a motoarelor Euro 6 și mașina automată MAN TipMatic actualizată, care a primit setări individuale pentru diferite moduri de conducere. Un interes deosebit au fost tractoarele electrice TGS (pentru transport intra-urban nocturn) și dispunerea autobuzului electric bazat pe MAN Lion`s City, capabil să reîncarce încărcarea parțială a bateriei la stații.

Producătorul turc Anadolu Isuzu, care operează sub licență de marcă japoneză, a arătat autobuze urbane, internaționale și turistice Citiport, Citibus și Visigo. Printre avantajele lor se numără o dispunere internă spațioasă și respectarea standardelor UE. De exemplu, un autobuz interurban de capacitate medie Visigo de 9,5 metri este echipat cu un motor diesel Cummins Euro 6 de 254 cai putere.

În segmentul LCV, Peugeot Expert, Citroen Space Tourer și Toyota Proace solicită succes. Aceste modele au o bază comună agregată, dar designul fiecăruia este corelat cu stilul mărcii. „Triplets” produce fabrica franceză PSA.

De remarcat este standul mic, dar reprezentativ al GAZ Group. Nizhny Novgorod a arătat, de fapt, întreaga linie (GAZelle Next, GAZon Next, autobuz cu etajul mic). Dar camionul Ural Next a provocat o senzație reală, asemănându-se cu un transportor de personal blindat, deși este destul de pregătit pentru o muncă pașnică, inclusiv în Europa de Vest. Potrivit lui Leonid Dolgov, directorul exportator al GAZ International LLC, astăzi compania se concentrează pe piețele Euro 5 și piețele inferioare (CSI, Africa, America Latină), dar se lucrează pentru a trece la Euro 6 (acest lucru se aplică motoarelor YaMZ). Piața sârbă a fost deja stăpânită, iar planurile sunt de a asalt alte piețe balcanice, țări din Africa, Asia și America Latină. Și vest-europenilor le-ar putea plăcea promisiunea electrică GAZelle.

Componente de succes

În cele din urmă, este interesant faptul că producătorii de componente auto nu s-au pierdut la expoziția auto - expunerile lor s-au dovedit a fi la fel de mari ca oricând. Așadar, ZF-ul german s-a comportat literalmente transparent. Pe exemplul unui model la scară completă a unui camion cu plexiglas, s-a demonstrat lucrul coordonat al camerelor, radarului, electronicelor de bord și conexiunea acestuia cu șasiul, sistemul de frână și direcția. Cei interesați ar putea simți cum prototipul virtual realizează așa-numita evaziune de evitare - aceasta este o nouă tehnologie de evitare a coliziunilor pentru vehicule comerciale, dezvoltată de ZF în colaborare cu WABCO.

O altă companie germană - Webasto - a prezentat noi modele de preîncălzire (Thermo Top Pro 120/150), caracterizate prin mentenanță îmbunătățită și întreținere mai puțin costisitoare. De asemenea, exista un frigider de transport Frigo Top RT-DSMT cu greutate ușoară și un sistem inteligent de control și un climatizator Cool Top 110 RT-CS eficient pentru autoutilitare și autobuze mici.

Pentru a rezuma, recunoaștem că punctul de vedere actual al vehiculelor comerciale din Hanovra s-a dovedit a fi extrem de mare și reprezentativ. Astfel, confirmând că, la nivel global, industria este în creștere astăzi.

Constructorul italian a adus la Hanovra transportatorul mic Talento. Noutatea are patru turbodiesel de 1,6 litri cu diferite grade de impuls. Putere: 95, 120, 125 și 145 CP În Europa, prețul unei mașini pornește de la 23.430 de euro. Sută de concurent șiopus. Acesta este noul Nissan NV300. La conferințele de presă, producătorii spun unul după altul că segmentul de tonaj mic din Lumea Veche este în creștere. Această competiție se intensifică.

Volvo a traversat un autobuz cu un tramvai

Autobuzul Volvo 7900 Electric Hybrid are o centrală electrică diesel. Autobuzul poate circula pe traseu folosind un motor diesel, dar în zonele în care autovehiculele cu motor cu combustie internă sunt interzise, \u200b\u200bșoferul pornește tracțiunea electrică și Volvo se transformă într-o mașină electrică. Bateriile sunt încărcate la ultimele opriri. Autobuzul se conectează la stâlpul de încărcare ridicând bara de încărcare. La fel ca pe un tramvai sau locomotivă electrică.

Nissan a prezentat camionul mijlociu NV300

Lawn Next CNG și alte premiere ale IAA-2016 la Hanovra
În Hanovra, Nissan NV300 a debutat. Mașina era echipată cu un motor diesel de 1,6 litri. Puterea motorului variază de la 95 la 145 CP. În Europa, mașina va concura cu Renault Trafic și Opel Vivaro.

Una dintre principalele tendințe este încărcarea optimizării spațiului. Acest lucru a fost realizat și de inginerii japonezi. Drept urmare, în spate a apărut un sistem de rafturi, care permite optimizarea încărcării mărfurilor.

În apropiere s-a instalat o mașină electrică e-NV200. Privind sub partea de jos, vedem că garda la sol sub bateria de tracțiune este destul de modestă. În Rusia, acest lucru va fi dificil de condus. Cu toate acestea, camionul electric nu ne va fi adus.