Acceptarea cererilor de către dealerii autohtoni pentru furnizarea celei mai recente versiuni de Terrano, a cărei revizuire este prezentată mai detaliat mai jos, a început în primăvara anului trecut. Chiar și atunci, experții au susținut că modelul va deveni una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa de pe piața rusă. Este de remarcat faptul că noutatea este construită pe baza unui alt crossover popular în țara noastră - Renault Duster.
Prima generatie
În august 1986, a avut loc prezentarea generației de debut a Nissan Terrano. Recenziile primilor proprietari de mașini au caracterizat-o ca fiind o mașină foarte economică și confortabilă, care se putea lăuda cu rezistență ridicată la coroziune. Inițial, modelul era disponibil doar într-o versiune cu trei uși, dar în 1990 a apărut o versiune cu cinci uși. La dezvoltarea cadrului și caroseriei, designerii au acordat multă atenție siguranței pasive. Creatorii modelului au oferit două opțiuni pentru reglarea suspensiei: modurile confort și sport. Decorul interior din această generație a modelului a fost, pe de o parte, foarte simplu, iar pe de altă parte, destul de ergonomic. Experții spun că principalele dezavantaje ale interiorului nu sunt cea mai optimă poziție de conducere (în ciuda prezenței multor ajustări) și ventilația slabă a cabinei.
În diferite perioade, pe model au fost instalate mai multe opțiuni pentru centralele electrice. Cel mai mare număr de premii dintre ele a fost cauzat de o benzină „șase” de 3,0 litri, care a dezvoltat o capacitate de 130 de cai putere. Această cifră a crescut ușor chiar la începutul anilor '90, când dezvoltatorii au echipat mașina cu un sistem de injecție distribuită. Al doilea cel mai popular printre cumpărătorii primei generații de Nissan Terrano este un motor diesel de 2,7 litri care dezvoltă 99 de cai.
A doua generație
A doua generație a modelului a debutat în 1993. A fost rodul muncii comune a designerilor japonezi cu reprezentanții companiei Ford. Ca și în generația anterioară, mașina a fost fabricată inițial doar într-o caroserie cu trei uși. Ulterior, Nissan Terrano cu cinci uși a fost prezentat și publicului larg. Recenziile utilizatorilor au indicat că, în primul caz, principala problemă a mașinii a fost considerată un portbagaj mic (doar 425 de litri). În a doua versiune, acest defect a fost complet eliminat. Rigiditatea caroseriei și rezistența sa ridicată au fost asigurate de structura tradițională a cadrului.
Baza pentru a doua generație a modelului au fost două centrale cu patru cilindri simultan: un motor pe benzină de 2,4 litri cu 124 de cai putere și un motor diesel turbo de 99 de cai putere cu un volum de 2,7 litri. Evaluările experților indică faptul că prima versiune a motorului a fost mai agilă, iar a doua a fost foarte eficientă. În ceea ce privește transmisia, mașina a fost echipată cu o mecanică cu cinci trepte, care este foarte fiabilă astăzi. După 1995, modelul a suferit mai multe îmbunătățiri. În timpul implementării lor, dezvoltatorii nu numai că au modernizat aspectul mașinii, ci au extins și gama de motoare. Ultima restyling a celei de-a doua generații de mașini a avut loc în 2004. Un dezavantaj destul de serios al ambelor generații de astăzi este costul ridicat al întreținerii Nissan Terrano. Piesele de schimb pentru această mașină se găsesc fără probleme, dar sunt foarte scumpe, ca și pentru alte mașini de fabricație japoneza.
A treia generație: descriere generală
Potrivit reprezentanților companiei producătoare, a treia generație a modelului este poziționată ca o mașină de clasă superioară. De aceea, designerii au extins lista echipamentelor sale standard. Toată umplutura tehnică rămâne aceeași. După cum sa menționat mai sus, noutatea este construită pe bază. În același timp, dacă mașina franceză poate fi numită un exemplu viu, atunci „japonezul” arată mult mai strălucitor, mai atractiv și mai bogat. Prin urmare, dezvoltatorii mizează pe marele succes al modelului pe piața internă.
Exterior
Noul Nissan Terrano iese în evidență față de alți reprezentanți ai clasei sale printr-un aspect pronunțat agresiv. Grila masivă a radiatorului, farurile răpitoare și bara de protecție cu contururi ascuțite sunt deosebit de izbitoare. În comparație cu principalul său concurent, mașina are faruri elegante și un hayon rafinat, făcând-o să arate ca un crossover complet modern, care se încadrează armonios în cea mai recentă gamă a producătorului japonez.
În ceea ce privește dimensiunile noutății, parametrii acesteia (lungime, lățime și înălțime) sunt 4342x1822x1668 milimetri. În acest caz, garda la sol este egală cu de la 205 la 210 milimetri, în funcție de tipul de unitate. Mașina cântărește 1726 de kilograme în stare de funcționare.
Interior
Interiorul celei mai recente versiuni a lui Nissan Terrano este, de asemenea, bine gândit. Feedback-ul primilor cumpărători de mașini a devenit o dovadă în plus că în tapițeria interioară sunt folosite materiale mai scumpe, comparativ cu modificarea anterioară. În plus, noutatea a dobândit un volan îmbunătățit, precum și panouri îmbunătățite ale ușilor. De remarcat faptul că bancheta din spate are spătar rabatabil chiar și în mod standard. Volumul portbagajului pentru tracțiunea integrală și versiunea de bază a mașinii este egal cu 475 și 408 litri. Acest indicator poate fi mărit de mai multe ori dacă rândul din spate al scaunelor pasagerilor este rabatat.
Specificații
Baza pentru a treia generație a modelului a fost un motor pe benzină de 1,6 litri cu injecție distribuită de combustibil, format din patru cilindri. Puterea maximă a motorului este de 102 cai putere. În versiunea unei mașini cu tracțiune integrală, funcționează cu o transmisie manuală cu șase trepte, iar pentru mașinile cu tracțiune față este prevăzută o mecanică cu cinci trepte. Consumul minim de combustibil, conform datelor pașapoartelor, este stabilit la 7,6 litri la fiecare 100 de kilometri (combinat). În ceea ce privește dinamica, pentru a atinge marca de viteză de 100 km/h, mașina durează 13,5 și 11,8 secunde.
„Patrul” de doi litri, dezvoltând 135 de cai putere, este centrala de top pentru cea mai recentă versiune a Nissan Terrano. Caracteristicile motorului permit mașinii să accelereze până la o sută în doar 10,4 secunde. Pentru mașină este prevăzută o transmisie manuală cu șase trepte, precum și o transmisie automată cu patru trepte. Dacă vorbim despre consumul de combustibil, atunci în ciclul combinat, o mașină necesită cel puțin 7,8 litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri. Unitatea de alimentare diesel pentru a treia generație a modelului nu este încă furnizată.
Suspensie
Deoarece noutatea se bazează pe Renault Duster, caracteristicile suspensiei ambelor mașini sunt aproape identice. Singura excepție de la aceasta este cursa mai lină a Nissan Terrano. Evaluările experților indică faptul că a fost realizat datorită setărilor sale individuale. O structură McPherson independentă și o bară anti-ruliu laterală sunt utilizate în față. În spatele mașinii, dezvoltatorii instalează o bară de torsiune semi-independentă (la versiunile cu tracțiune față) sau un sistem multi-link cu arcuri elicoidale (la versiunile cu tracțiune integrală). Sistemul de tracțiune integrală în sine este construit pe o schemă cu mai multe discuri care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Trebuie remarcat faptul că un dispozitiv similar este utilizat în toate crossoverele bugetare.
Performanță de conducere
Performanța de conducere a celei de-a treia generații Nissan Terrano merită cuvinte speciale. Un test de conducere efectuat pe diferite tipuri de suprafață de drum este o altă confirmare a faptului că mașina este capabilă să depășească fără probleme tot felul de nereguli mari de pe drum și nu observă deloc gropi mici. Puterea motorului este suficientă pentru o călătorie confortabilă și silențioasă. În același timp, ar fi greșit să numim o mașină dinamică. Feedback-ul utilizatorilor mașinii indică faptul că atunci când manevrezi la viteze de peste 120 km/h, trebuie să fii deosebit de atent, deoarece dinamica de depășire poate să nu fie suficientă. Modelul se simte grozav atunci când conduceți pe noroi, câmp sau pietriș. Acest lucru se aplică mașinilor cu tracțiune completă și numai cu tracțiune față. Zgomotul motorului din interiorul habitaclului devine puțin audibil doar atunci când acul turometrului atinge marcajul de 3 mii rpm.
Configuratie si cost
Pe piața internă, noul Nissan Terrano este vândut în patru opțiuni de configurare. Echipamentul din fiecare dintre ele depășește semnificativ parametrii omologului francez. Acest lucru a afectat în cele din urmă costul mașinii. Pachetul Comfort a devenit cel mai popular printre consumatorii casnici. Echipamentul standard aici include roți de oțel de 16 inchi, o coloană de direcție reglabilă, două airbag-uri frontale, un sistem audio multimedia (care oferă și capabilități de telefonie fără fir), accesorii de putere, o roată de rezervă de dimensiuni standard, precum și EBD, ABS și ESP. sisteme. În ceea ce privește costul celei mai recente modificări Nissan Terrano, prețul unei mașini în saloanele dealerilor autohtoni începe de la 811 mii de ruble. Trebuie remarcat faptul că pentru o transmisie automată trebuie plătite aproape 90 de mii de ruble.
Nissan dezvăluie Nissan Terrano - un SUV Nissan accesibil și practic, care moștenește caracteristicile SUV-urilor legendare ale mărcii.
Designul îndrăzneț al lui Terrano este o sinteză a semnelor de stil Nissan, inclusiv grila distinctivă în formă de V și aspectul dinamic și puternic al SUV-urilor emblematice ale mărcii.
Terrano a devenit cel mai accesibil SUV al Nissan. Combină capacitățile unui SUV cu drepturi depline și spațiul unei mașini de familie, oferind clienților un interior spațios, un portbagaj impresionant și opțiuni ample de transformare.
În conformitate cu filozofia Nissan de a „crea inovații care încântă și o fac accesibilă tuturor”, Nissan Terrano (în funcție de echipament) este echipat cu sistemul de navigație multifuncțional Nissan Connect și o cameră pentru retrovizoare.
Exterior
Nissan Terrano îmbină stilul actual de semnătură Nissan cu tradițiile emblematice de design SUV ale mărcii, întruchipate în modele precum Patrol și Pathfinder. Dominanța stilistică a părții frontale a mașinii este forma în V a grilei radiatorului cromat, care creează un efect de mișcare.
Caracterul off-road al mașinii este subliniat de linia puternică a umărului. Designul laconic al lui Terrano este accentuat de pasajele roților „musculare”, bine definite.
În partea din spate a vehiculului, se atrage atenția asupra ansamblurilor de lumini spate combinate originale.
Fiind cel mai accesibil SUV Nissan, Terrano nu este inferior celor „senior” în ceea ce privește elementele de design: barele față și spate sunt complet vopsite, mulurile laterale și carcasele oglinzilor retrovizoare sunt vopsite în culoarea caroseriei, șinele de acoperiș argintii sunt un accent luminos (începând cu nivelul de finisare Elegance).
Exteriorul mașinii creează un sentiment de masculinitate și stabilitate: aripi largi, curbate, o grilă cromată, șine masive de acoperiș, un șorț de protecție - totul în aspectul lui Nissan Terrano îi subliniază caracteristicile off-road. Terrano pare puternic și gata de aventură.
Interior
Nissan Terrano are un interior spațios și confortabil: bancheta din spate va găzdui confortabil 3 pasageri.
Interiorul mașinii este proiectat ținând cont de realitățile rusești și de cerințele cumpărătorilor ruși. Pentru utilizarea de zi cu zi în condiții dificile de drum, materialul durabil al scaunelor și finisajul calm, dar elegant al planșei de bord și al consolei din față sunt ideale. Există compartimente de depozitare convenabile pentru depozitarea lucrurilor în habitaclu, inclusiv un compartiment cu capac situat deasupra consolei centrale și buzunare în spătarele scaunelor din față (începând cu configurația Elegance).
Interiorul lui Terrano se mândrește cu atenția pentru detalii, cu tabloul de bord decorat cu rame cromate pentru grila de ventilație și inserții argintii pe volan. În finisajul de vârf Tekna, scaunele și volanul sunt finisate cu piele.
În ciuda compactității generale a Nissan Terrano, acesta are un portbagaj impresionant - 408 litri pentru versiunea cu tracțiune integrală și 475 litri pentru versiunea cu tracțiune față. Terrano oferă multe posibilități de transformare a interiorului. Când scaunele din rândul din spate sunt rabatate, volumul portbagajului ajunge la 1636 litri.Prin rabatarea spătarului scaunului pasagerului din față, portbagajul este mărit semnificativ, permițându-vă să transportați articole cu o lungime de până la 2,65 m.
Motor si transmisie
Nissan Terrano va avea de ales între două motoare fiabile și dovedite pe teren.
Motorul testat pe benzină de 1,6 litri oferă 75 kW (102 CP) și un cuplu de 145 Nm. Pentru versiunea cu tracțiune față, acest motor este agregat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, pentru tracțiune integrală - cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Alternativ, un motor de 2,0 litri cu 98 kW (135 CP) și 191 Nm cuplu. Acest motor este agregat cu o transmisie automată cu patru trepte (pentru versiunea cu tracțiune față) și cu o transmisie manuală cu 6 trepte (pentru o versiune cu tracțiune integrală).
Versiunile cu tracțiune integrală ale Nissan Terrano sunt echipate cu o cutie de viteze cu șase trepte cu prima treaptă scurtă (5,79 km/h la 1000 rpm), care permite mașinii să facă față drumurilor de pământ și îmbunătățește manevrabilitatea la pornirea cu o sarcină grea. sau pe pante abrupte.
Dinamica
Nissan Terrano moștenește genele legendarelor SUV-uri Nissan. Setările suspensiei oferă o calitate excelentă a călătoriei, indiferent de teren. Garda sa impresionantă la sol și geometria caroseriei fac din Nissan Terrano un SUV complet capabil să se descurce pe toate tipurile de drumuri și suprafețe.
Contopiri scurte, unghiuri mari de depășire a obstacolelor (unghi de apropiere - 28,3˚, unghi de ieșire - 33,3˚, unghi longitudinal transversal - 23˚), garda la sol - 210 mm (pentru versiunile cu tracțiune integrală) vor fi utile în spații deschise rusești.
SUV Nissan accesibil tuturor
Nissan Terrano oferă o gamă largă de echipamente standard. Echipamentul de bază include un aparat de aer condiționat cu filtru de habitaclu, un sistem audio MP3/CD cu 4 difuzoare, un sistem wireless Bluetooth, un conector USB, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, închidere centralizată cu telecomandă, imobilizator electronic, fața electrică. geamuri electrice ABS, ESP (cu excepția versiunilor de 1,6 l, 2WD) roată de rezervă full-size, apărătoare din oțel pentru compartimentul motor, apărătoare de noroi față și spate. Portbagajul este echipat cu 4 inele de prindere și un compartiment de depozitare sub podeaua portbagajului.
Nissan Terrano este disponibil în patru niveluri de echipare - Comfort, Elegance, Elegance Plus și Tekna. Decorul Comfort include muluri laterale negre, șine negre de acoperiș, capace negre ale oglinzilor exterioare, jante de oțel de 16 inchi cu anvelope Mud & Snow. Prețul de pornire al lui Nissan Terrano în configurația Confort este de 677.000 de ruble.
Pachetul Elegance ofera confort sporit. Pe lângă dotarea de bază, mașina este echipată cu încălzire a scaunelor pentru șofer și pasagerul din față, reglarea înălțimii scaunului șoferului, computer de bord în panoul de bord, oglinzi electrice și faruri de ceață. Designul dinamic este îmbunătățit de jante off-road de oțel de 16 inchi, muluri laterale de culoarea caroseriei, șine de plafon argintie și bare de protecție față și spate cromate. Prețul unui set complet Elegance este de la 775.000 de ruble.
În configurația de top Tekna, mașina a primit echipamente bogate și ornamente interioare elegante. Pachetul include scaune și volan îmbrăcate în piele, cameră retrovizoare, sistem de navigație multifuncțional Nissan Connect. Jante din aliaj ușor de 16 inchi și geamuri spate colorate.
Sistemul de infotainment Nissan Connect include un ecran tactil color de 5 inchi cu hărți 2D și 3D și ghidare vocală. Sistemul audio include un tuner AM/FM cu CD player, sistem Bluetooth, AUX line-in, precum și o intrare pentru conectarea dispozitivelor USB și iPod/iPhone. Configurația Tekna este disponibilă la un preț de 872.700 de ruble.
Paleta de culori pentru caroserie include 6 opțiuni de culoare, inclusiv culori metalice.
Productie
Nissan Terrano pentru piața rusă va fi produs la uzina Avtoframos din Moscova.
Nissan Terrano, de la 677 000 de ruble, CAR de la 6,46 ruble / km
Frăția de Lactate
Standardizare, unificare, ingineria insignelor și cuvinte la modă similare - pe piață, ca și în război, toate mijloacele sunt bune pentru atingerea scopului. Și astfel se nasc mașini de diferite mărci, între care există mult mai puține diferențe decât asemănări.
Acest lucru nu înseamnă că Nissan avea mare nevoie de un crossover compact fundamental nou. La urma urmei, cu siguranță ar fi posibil să se prelungească durata de viață a primei generații „Qashqai”, lăsând-o în cușcă împreună cu o mașină nouă - unele companii fac exact asta. Deci, la urma urmei, mulți cumpărători ar spune doar mulțumesc! Cu toate acestea, vârful a decis să acționeze diferit.
Deci - bun venit: noul Terrano! După cum ați putea ghici, această mașină nu are nimic de-a face cu cadrul robust care a trăit și a înflorit cu mult înainte de apariția lui Qashqai și Juke. Și nu vă lăsați păcăliți de fața beligerantă în stil Pathfinder și de pasajele umflate ale roților care acoperă roțile mari. Nu miroase a intrigă: niciun machiaj nu poate ascunde adevărata origine a crossover-ului „japonez”, care a avut premiera în India în septembrie anul trecut și a ajuns în Rusia în această vară. Da, acesta este Renault Duster, un cunoscut tuturor – „francezul” român al adunării ruse. Numai că, desigur, mai scump.
Care alegere?
POLITICA DE PRET CA SUGESTII: DUSTER - PENTRU OAMENI, TERRANO - PENTRU PREFERIT
Plata în exces cu restricții
Dacă deschideți lista de prețuri și vă uitați la prețul versiunii de bază, puteți vedea că Terrano este cu aproape o treime mai scump decât Duster. De ce ar fi brusc? E simplu. Cele mai multe dintre „Dasters” sunt vândute în versiunea optimă 2.0 MT 4WD, care costă mai puțin de 700 de mii de ruble. Qashqai de doi litri începe doar de la 910 mii. Iar Terrano se potrivește foarte bine cu această diferență de preț.
Drept scuză, echipamentul de bază al Nissan a fost făcut considerabil mai bogat decât cel al lui Renault: aer condiționat, un sistem audio și o pereche de geamuri electrice sunt deja prezente în cea mai democratică versiune de Comfort - precum și șine de acoperiș, cuplate cu bare de protecție. vopsit în culoarea caroseriei. Și totuși, o serie de dezavantaje împiedică un astfel de crossover să fie recunoscut ca fiind optim.
Deci, de exemplu, motorul electric și oglinzile încălzite, precum și computerul de bord și scaunele încălzite, nu sunt deloc necesare pentru Nissan de bază. Mai important, Comfortul este implicit la un motor modest de 1,6 litri. O unitate de putere mai puternică trage o transmisie automată - prețul minim al unui astfel de kit crește la 762.700 de ruble. Și cu un motor de 2 litri și tracțiune integrală Terrano în pachetul Comfort nu există deloc. Cumpărarea unei astfel de mașini nu are niciun sens: pentru cei care doresc să economisească bani cu orice preț, este logic să ia Duster Expression, care este cu cel puțin 70 de mii mai ieftin în echipamente similare.
Alegerea optimului
Optim, în opinia noastră, Terrano este o modificare cu un motor de 2 litri și o transmisie cu tracțiune integrală în configurația Elegance pentru 815 mii de ruble. Un cvartet de perne, un sistem dinamic de stabilizare și o a treia tetieră pe canapeaua din spate garantează o siguranță corespunzătoare, iar din punct de vedere ergonomic, un astfel de crossover arată de preferat: scaunul șoferului are reglare pe înălțime, iar oglinzile retrovizoare sunt reglabile electric.
Singura păcat este că Terrano 2.0 4WD poate fi exclusiv pe „mâner”: spre deosebire de același „Duster”, nu i se poate adăuga „automaticul” – și de fapt ar fi foarte util pentru o mașină mai prestigioasă! Cu toate acestea, trebuie să presupunem că apariția unei astfel de modificări este o chestiune de timp: la urma urmei, nici Renault nu a avut-o imediat.
Suplimentul pentru al treilea set de Elegance Plus nu pare transcendentală (34.000 de ruble), deși nu există completări cu adevărat importante în ea: jante din aliaj ușor și senzori de parcare spate. În general, este destul de posibil să faci fără pielea de pe volan, geamurile electrice din spate și nuanțarea.
Și, în sfârșit, versiunea de top a lui Tekna ar trebui să-i atragă pe cei cărora le pasă de prezența unui interior din piele și a unui sistem multimedia Nissan Connect cu o cameră spate. O astfel de mașină este cu 70 de mii de ruble mai scumpă decât cea optimă, iar lista finală de prețuri sub 900 de mii arată ca o exagerare.
Paleta de culori a caroseriei, din păcate, arată destul de modestă: acrilic alb gratuit plus cinci metale pentru o taxă suplimentară de 9 mii de ruble. Există ceva de mirat: pentru „Duster” metalul va costa o mie mai mult!
Afară și înăuntru
CHIRURGIA PLASTICA ESTE O PLACERE NU IEFTIN
Design și numai
După cum se potrivește unui crossover, Terrano arată mai solid și mai mare decât multe mașini. În față, mașina ecou stilistic cu SUV-urile Nissan mai vechi și, prin urmare, dă destul de convingător impresia unei mașini mai scumpe decât Duster.
Este îmbucurător faptul că încântările de design nu au afectat în niciun caz caracterul practic al mașinii: crossover-ul are o bună capacitate geometrică de cross-country și carter standard din oțel. Adevărat, Terrano a moștenit și dezavantajele Renault: acestea sunt mânerele ușilor și pereții laterali care scârțâie, care aruncă instantaneu noroi; și oglinzi, pliabile cu un accident și un spațiu de dimensiuni decente între capotă și parbriz.
În interior, „japonezul” nu diferă foarte mult de „francezul”: are propriile orificii de aerisire pe consola centrală, un sistem audio rafinat, un mic cache deasupra panoului frontal și un volan cu alt butuc - asta e tot diferentele. Nu va fi suficient!
Ereditate proastă
Dar abundența de plastic dur care zgârie, capace cu șuruburi neacoperite, metal gol pe capacul portbagajului și sub podeaua scaunului canapelei, precum și suporturi de pahare puțin adânci care refuză să țină în siguranță orice container - toate acestea sunt semne generice ale mașinilor bazate pe Loganul nepretențios al primei generații. Inutil să spun că noul model, pentru care se cer bani foarte decent, nu împodobește deloc astfel de „alunițe”?
Multimedia Nissan Connect, care a fost dezvoltat cândva pentru Note, pare acum depășit: viteza sistemului și dimensiunea afișajului lasă mult de dorit.
Cu toate acestea, astfel de lucruri mărunte pot fi iertate dacă deschideți portbagajul uriaș. Nu există elemente proeminente incomode și colțuri inutile, dar a existat un loc pentru câteva nișe destul de reușite. Iar dacă pliezi spătarul canapelei, Terrano se transformă cu ușurință într-o dubă cu un volum de peste un metru cub și jumătate.
Păcat că inginerii nu s-au deranjat să echipeze mașina cu o perdea normală de portbagaj: va trebui să suporti o perdea din piele inestetică fixată pe două bețe de plastic, care zboară periodic din suporturile din tapițerie.
În spatele roții
ERGONOMIA EXTREM DE SPECIALĂ ÎNSEAMNA UN PROCES LUNG DE DEPENDICARE DE MAȘINĂ
Un obicei de sus ne este dat
Printre SUV-urile și crossover-urile Nissan, nu există nicio altă mașină cu o ergonomie atât de specifică precum Terrano. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - mașina a fost proiectată, după cum știți, de ingineri francezi, care au propriile idei despre cum ar trebui să fie echipat salonul. Au de lăudat: în primul rând, se atrage atenția asupra aterizării „de comandă”, care permite unei persoane sub doi metri înălțime să stea la volan și, în plus, oferă o bună vizibilitate înainte.
Cu toate acestea, dacă înțelegeți detaliile, atunci există motive mai mult decât suficiente pentru a critica lumea interioară a mașinii. Nu există nicio reglare a coloanei de direcție pentru atingere, iar scaunele din față cu perne scurte par prea plate, în plus, suportul lateral al spătarelor lasă de dorit - în colțurile rapide practic nu funcționează. Reglarea pe înălțime a scaunului șoferului este îngrozitoare: pentru a-l ridica trebuie să sari, ținându-te de volan. De ce toate aceste dificultăți, vă rog să spuneți?
Va trebui să te obișnuiești cu lipsa unei cotiere între scaunele din față – nici măcar nu se află în catalogul de accesorii. Pentru o mașină în care șoferul stă sus, absența unui astfel de element este deosebit de remarcabilă. Totuși, nu disperați: orice dealer Renault va fi bucuros să vă ofere o cotieră de la Duster, care se va potrivi perfect în interior.
Înțelegeți și iertați
Terrano are și astfel de neajunsuri inexplicabile pe care trebuie doar să le înțelegi și să le ierți: un joystick pentru reglarea oglinzilor ascunse sub maneta frânei de parcare și butoanele de încălzire a scaunelor, care sunt înghesuite în goluri înguste între pernele scaunelor și tapițeria ușilor.
Trebuie să spun că conducerea Terrano este în general greu de relaxat. Levierul de viteze trebuie mânuit într-o manieră mare, deoarece mișcările sunt foarte mari. Pedala de ambreiaj este întinsă și nu foarte informativă - din fericire, chiar și versiunea cu „automat” nu necesită manipulări inutile. Dar și aici, designerii au reușit să o strice: desenul care înfățișează modurile de funcționare ale cutiei este amplasat în așa fel încât este imposibil să se determine imediat care dintre ele este pornit în acest moment.
Siguranța lui Terrano poate fi judecată după rezultatele testelor Duster. Adevărat, crossover-ul nu are de ce să fie mândru: experții EuroNCAP au evaluat mașina la nota C. Este bine cel puțin că suporturile pentru scaunul pentru copii standard Isofix și un airbag frontal deconectabil pe partea pasagerului sunt disponibile pe toate versiunile fără excepție.
Pe drumuri și fără ele
DOI LITRI - ESTE ÎNSUȘI PENTRU ASFALTUL ȘI DINcolo
Merită să economisiți la motor?
Nu ar trebui să vă așteptați la multă agilitate de la motorul de bază 1.6. Și totuși, trebuie remarcat faptul că acest motor se învârte fără efort, iar la viteze mari oferă o creștere ușor vizibilă. Dacă alegi versiunea cu tracțiune integrală, primești o cutie cu șase trepte scurte, în care prima treaptă ia rolul unui „downshift”. De asemenea, rețineți că treapta de marșarier este normală aici, prin urmare, pe off-road, stocul de tracțiune la mers înapoi nu este suficient pentru mașină.
În configurația optimă Elegance, o astfel de mașină costă 775 de mii de ruble - este potrivită pentru cei care sunt gata să sacrifice dinamica în favoarea 4WD. Cele mai multe crossover-uri 4WD sunt totuși mai scumpe, așa că cumpărarea unui Terrano ca acesta ar putea părea atractiv. Cu toate acestea, Duster-ul este și mai profitabil: în versiunea 1.6 4x4 LE Adventure este echipat mai generos și costă doar 690 de mii de ruble.
O mașină cu un motor de 2 litri arată mult mai interesant: conform pașaportului, face cu o sută cu 3 secunde mai repede - iar senzațiile confirmă pe deplin acest lucru. Treptele mai lungi - de la a treia la a șasea - vă permit să mențineți cu ușurință croaziera 110-120 km/h fără a chinui motorul cu turații mari. Iar în traficul urban, Terrano 2.0 circulă cu mai multă încredere. În sfârșit, transmisia automată poate fi obținută doar cu acest motor.
Toate cele patru roți
Apropo, Terrano „cu două pedale” pare a fi cel mai plin de viață: aici motorul și transmisia se înțeleg deplină reciproc. Cu excepția cazului în care pe autostradă începi să regreti că există doar patru viteze în vechiul „automat” - încă câțiva pași cu siguranță nu ar strica cutia. În caz contrar, va trebui să suportați un consum mare de combustibil - o medie de 12-12,5 litri la 100 de kilometri. Modificarea „mecanică” are un apetit asemănător. După cum puteți vedea, eficiența nu este punctul forte al crossover-ului.
Dar intensitatea energetică a suspensiei îi va încânta cu siguranță pe mulți. Mașina este dură doar cu mici nereguli, dar cele mari înghit fără nici cel mai mic indiciu de avarie a suspensiei. Doar cu viteza trebuie să fii mai atent – mai ales la Amtel Cruise 4x4 standard pentru toate anotimpurile. Da, și nu vreau să laud servodirecția: volanul este prea greu în parcare, iar odată cu creșterea vitezei devine mai ușor și pierde conținutul informațional.
Blocarea ambreiajului pe patru roți (modul de blocare) funcționează până la 80 km/h. În comparație cu Qashqai, care este limitat la o viteză de 40 km/h, acest lucru oferă un avantaj vizibil: poți conduce cu mai multă încredere pe drumuri alunecoase - Terrano va vâsli cu toate cele patru roți. Ambreiajul blocat funcționează bine în combinație cu ESP și în ridicarea în diagonală, permițându-vă să continuați să conduceți chiar și în situații aparent fără speranță. Trebuie să aducem un omagiu, în afara asfaltului Nissan se simte în general foarte în largul său, ceea ce nu este așteptat de la un crossover ieftin.
Rezultat
Terrano se încadrează bine în familia prietenoasă Nissan, dar pe fondul altor crossover-uri ale mărcii japoneze, se remarcă nu doar prin prețul moderat, ci și prin interiorul simplu, cu o ergonomie foarte specifică. El ar putea fi iertat pentru aceste neajunsuri, mai ales că mașina are abilități bune de cros și suspensii consumatoare de energie. Cu toate acestea, în timp ce Duster este vândut în Rusia, va fi extrem de dificil pentru Terrano nou-fabricat să atragă atenția unei persoane care știe să numere bani.
Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa, în alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut sub numele. Terrano avea o structură de cadru, suspensie spate dependentă și tracțiune integrală conectată rigid.
Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 CP. Transmisii - mecanice sau automate, cu patru trepte.
a 2-a generație, 1996-2004
Designul SUV-ului din a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie monococă în loc de cadru, un sistem automat de tracțiune integrală a fost oferit opțional și o versiune cu tracțiune pur spate a fost și ea în linie. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în anul 2000 modelul a fost ridicat.
Gama de unități de putere a constat din motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP), singurul motor pe benzină - un V6 de 3,3 litri dezvoltat 170 de forțe. Transmisii - „mecanic” cu cinci trepte sau „automat” cu patru trepte.
Pe piața americană, SUV-ul era încă numit. De asemenea, în model a apărut o versiune mai „de lux” a mașinii (în America -). Și în Europa, în paralel, un SUV complet diferit a fost vândut sub un nume similar.
Voi explica imediat scepticilor și criticilor că am ales o mașină nu pentru plăcuța Nissan, ci în funcție de parametri specifici: mașina trebuie să fie nouă, să aibă motor și portbagaj normale, 4WD, garda la sol bună, fiabilitate și resurse. Nu este nimic nou pentru acesti bani! Qashqai cu tracțiune față ... recenzie completă →
Folosesc mașina pentru călătorii la țară și la serviciu. Timp de un an și jumătate de funcționare, mașina nu a cauzat mari probleme. Odată ce senzorul servodirecției a zburat, dar din moment ce a fost după prima ITV, cred că dealerul a dat peste cap. Fabricat in garantie. Mașina are ... recenzie completă →
Ei bine, în urmă cu 15 mii de kilometri și primul ITP, care a costat 8,5 mii nemodesti. În acest timp, mi-am format o părere certă despre mașină, așa că am decis să scriu această recenzie. Deci, Nissan Terrano 2014, cu un motor de doi litri, ... recenzie completă →
Recenzie despre Terrano. Bun venit tuturor. În calitate de proprietar al Tirka, am decis să scriu o recenzie despre această mașină legendară printre oameni. Rețineți că Terrano este prima mea mașină. Înainte de asta existau doar motociclete și biciclete, deci experiența de conducere, operare și așa... revizuire completă →
Acest tip de Nissan poate fi iertat foarte mult, dar nu numai transmisia automată. Toată mașina stă în atenție în fața acestei bătrâne chel. Iarna, motorul este încălzit, aragazul suflă deja cald și ești gata de plecare, dar transmisia automată nu este gata. Trebuie să așteptați 8-10 minute până la ... revizuire completă →
Mi-am cumpărat această mașină pentru a sărbători, am căzut după reduceri de la oficial. Rezultatul - a trecut o lună și a început! Aici scârțâie, se aude un zdrăngănit, lovituri reci la picioarele mele, pornirea automată nu funcționează, este ceva zgomot în cutie... Și timp de două săptămâni conduc o mașină de schimb, iar a mea este în service și asta este nou ... revizuire completă →
Am cumpărat acest miracol în noiembrie 2016. Cu o alergare de 10-11 mii de km, au apărut lovituri în suspensia față, după cum s-a dovedit mai târziu, articulația sferică de pe pârghia dreaptă s-a îndepărtat de pârghie, adică s-ar putea desprinde pur și simplu. Bine, am făcut-o în garanție. După alte cinci mii de rulări - din nou ... revizuire completă →
Astăzi am fost într-un dealer auto, unde m-am bucurat de această mașină cu putere. Noul Nissan Terrano este un Renault Duster ușor reproiectat și îmbunătățit, atât în aspectul cabinei, cât și cu diferențe de aspect. Există o ștanțare diferită a ușilor, precum și o nouă față ...