Moduri de schimbare automată a vitezei. Cum se utilizează transmisia automată? moduri de operare

Acum, cu siguranță, există foarte puțini opozanți ai afirmației că cutiile de viteze cu schimbarea automată mută destul de repede cutiile de viteze mecanice de pe piață. Apropo, știți care este diferența? Dar, în ciuda faptului că marea majoritate a șoferilor aleg o mașină cu cutie de viteze automată, doar o mică parte dintre aceștia folosesc corect „cutia de viteze automată”, ceea ce poate duce la o scădere semnificativă a eficienței sau, cu atât mai rău, la defalcarea unității.

Folosirea cutiei de viteze automate este foarte simplă și convenabilă.

Și, pe lângă cunoștințele de bază, că transmisia automată selectează automat raportul de viteză care este cel mai potrivit pentru condițiile de conducere și, prin urmare, face ca mersul să fie confortabil, fiecare șofer trebuie să cunoască principiile de bază ale utilizării corecte a unui astfel de agregat pentru a nu-și scurta durata de funcționare.

Transmisia automată - modul de utilizare

În primul rând, ar trebui să înțelegeți cum se schimbă modurile într-o transmisie automată

Moduri de schimbare și control automat

Controlul automat al transmisiei este următorul.
   Parcarea (litera P pe selector) - proiectată pentru a porni motorul. Trecerea la poziția P se face după o oprire completă și setarea mașinii pe „frâna de mână”;

Movement forward (D) - un mod standard de transmisie automată, folosit mai des decât alții;

Înapoi (invers, poziția R) - mașina este capabilă să se deplaseze doar înapoi. Comutarea în timpul opririi cu apăsarea pedalei de frână;

  „Neutral” (N) - modul în care motorul și cutia de viteze automată sunt complet deschise. Cel mai adesea folosit pentru încălzirea motorului la ralanti pe timp rece;

D3 (S) - Moduri downshift: Trecerea la coborâre sau la ascensiuni. Mașina încetinește mai mult motorul;

D2 - proiectat pentru condiții dure (suprafață alunecoasă, drum de munte etc.). Mișcarea este posibilă în prima și a doua viteză. Traficul cu treptele a treia și a patra este interzis.

D1 pe mașinile japoneze este desemnat drept L - mișcarea este posibilă numai în primul angrenaj. Acesta este utilizat în principal pentru frânarea motorului pe coborâre abrupte, pentru a conduce pe un drum murdar, mlăștinos sau înghețat, unde trebuie să fie deplasate „fără tragere”, fără a depăși.

Moduri suplimentare, transmisie automată

În plus, cutii de viteze automate mai moderne sunt echipate cu un număr tot mai mare de algoritmi de lucru suplimentari: normal sau normal (N), economic (E), mod sport (S) și altele. Există un mod, acest mod este discutat într-un articol separat.

Reguli de bază pentru utilizarea unei cutii de mașini

În primul rând, trebuie amintit că cutiile de viteze automate nu plac accelerațiile ascuțite și alunecarea prelungită a roților - acest lucru duce la supraîncălzirea lor a „mașinilor automate”. Dacă este imposibil să vă deplasați în orice direcție, nu merită să mutați febril aripile în canelura selectorului, dar este mai bine să căutați ajutor din exterior și să împingeți sau să remorcați mașina. Procesul general de conducere a unei mașini și utilizarea unei cutii de viteze automate este următorul. Pentru a începe să utilizați cutia de viteze automată, aveți nevoie de:

• înecați pedala de frână, selectorul din poziția P, N sau R trece în poziția D;
• mașina este scoasă din frâna de mână;
• după eliberarea fără probleme a pedalei de frână, mașina va începe treptat și treptat;
• pentru a crește viteza, ar trebui să utilizați mai mult acceleratorul, care va fi însoțit de o creștere a angrenajelor; - pentru a reduce viteza, este suficient să eliberați presiunea sau să eliberați complet pedala de gaz. Transmisia va fi înlocuită în jos;
• dacă doriți o încetinire sau o oprire mai semnificativă, trebuie să aplicați frâna, iar în timpul reluării mișcării este suficient să apelați din nou la pedala de gaz;
• este important să ne amintim că, cu un astfel de ritm de conducere, cutia de viteze trebuie să fie întotdeauna în „acționare” (poziția D), ceea ce este recomandabil să se schimbe numai pe perioade lungi de parcare.

Algoritmi suplimentari pentru transmisie automată

Mod de iarnă "automat"  În funcție de producător, acesta poate avea marcaje diferite: iarnăicoană * , zăpadă, W  etc. Principalul scop al regimului de iarnă este de a reduce alunecarea, ceea ce exclude activarea primei angrenaje. A doua etapă este folosită pentru a începe, ceea ce vă permite să transmiteți mai ușor cuplul roților, ceea ce este foarte important pe suprafețele alunecoase. Orice schimbare de viteză are loc la viteze mici ale motorului, asigurând astfel o funcționare lină a cutiei de viteze și eliminând aproape complet posibilitatea derapajului. La o temperatură ambiantă caldă, este strict interzisă activarea acestui algoritm.

Este strict interzisă traducerea schimbătorului de viteze în poziția „P” și „R” în mișcare. Pentru a traduce maneta în această poziție, trebuie să vă opriți. În caz contrar, puteți dezactiva transmisia automată. De asemenea, nu este recomandat să deplasați maneta în poziția „N” în timp ce conduceți, acest lucru poate provoca derapaje, în special pe drumurile înghețate, în toate celelalte poziții, maneta de schimbare poate fi deplasată în timpul deplasării. De asemenea, este recomandat să schimbați maneta în poziția „N” în timpul opririlor lungi cu motorul pornit, de exemplu, în blocaje sau semafoare. Acest lucru este valabil mai ales vara, la temperaturi ridicate, deoarece va ajuta la evitarea supraîncălzirii "mașinii".

Video: Cum se utilizează o transmisie automată

Caracteristici atunci când conduceți cu transmisie automată

în primul rând  , trebuie amintit clar că nici o transmisie automată nu „îi place” să funcționeze neîncălzită, în special cu încărcarea crescută. Din acest motiv, chiar și cu o temperatură ambiantă caldă, primii câțiva kilometri după o parcare lungă ar trebui să fie conduși cu viteză mică și fără accelerație energetică pentru a încălzi uleiul în transmisie. De asemenea, este important ca cutia de viteze să aibă nevoie de ceva mai mult timp pentru a atinge temperatura de funcționare decât motorul. Pentru a încălzi rapid cutia de viteze automată pe vreme rece, puteți sta în continuare de mai multe ori pentru a schimba modurile de funcționare, stați cu modul activat D (ținând frâna) sau la începutul mișcării activați modul de iarnă pentru o perioadă scurtă de timp.

Al doilea moment trebuie urmate drumuri cu suprafață bună. Întrucât cutiile de viteze moderne, chiar și cele mecanice, nu se disting printr-o iubire de off-road. O excepție sunt mașinile speciale adaptate la condiții similare. De asemenea, transmisiile automate răspund slab la remorcile grele sau alte mașini. În astfel de situații, acestea sunt supuse supraîncălzirii rapide, ceea ce accelerează mult uzura. În plus, evitați să remorcați cele mai „automate” mașini. Unele excepții pot fi reflectate în instrucțiunile pentru mașină, dar acestea depășesc rareori distanța de 50 km și viteza de deplasare mai mare de 50 km / h.

O mașină cu cutie de viteze manuală are nevoie de frână manuală?

Absolut toate mașinile sunt echipate cu frână de parcare. Doar mecanismele de implementare a acestuia diferă: mecanice, electromecanice sau complet electronice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, marea majoritate a proprietarilor de mașini cu transmisie automată neglijează utilizarea acesteia, invocând faptul că este suficient să așezi mașina pe „parcare”, iar cu o oprire scurtă, o frână de lucru este suficientă. Dar, din păcate, această abordare nu este adevărată. Deoarece chiar și în instrucțiunile producătorului, utilizarea continuă a frânei de mână este necesară pentru o parcare prelungită. Cel mai probabil, această precauție este cauzată de reasigurarea banală a companiilor de automobile, care, sincer vorbind, cu greu poate fi numită inutilă. Mai mult, există multe situații în care este imposibil de făcut fără o „frână de parcare”:

• trebuie activat la oprirea sau lăsarea mașinii cu motorul pornit;
• frâna de mână va fi indispensabilă ca asigurare la înlocuirea unei roți sau la efectuarea unor manipulări similare;
• în cazul unei opriri neplanificate în coborâre sau în ascensiune, selectorul de transmisie automată va necesita eforturi inutile la trecerea la P dacă nu este aplicată frâna de parcare. Într-o astfel de situație, la începutul mișcării, „frâna de mână” trebuie slăbită numai după ce selectorul este comutat de la „parcare” la „condus”. probleme în munca ei și maximizează plăcerea unei plimbări confortabile. Ei bine, principalul argument va fi realizarea garantată a duratei de funcționare specificate a cutiei mașinii.

Video: Cum să conduceți o mașină cu o transmisie automată. Principii de management

Transmisia automată este instalată pe majoritatea automobilelor moderne, atât în \u200b\u200bproducția importată, cât și în cea internă. În loc de maneta obișnuită a angrenajului, aici este instalat un dispozitiv convenabil special. La trecerea de la o transmisie mecanică la o transmisie automată automată, apare o întrebare logică pentru șoferi cum să o folosească. Înainte de a folosi o mașină nouă cu o cutie de viteze automată, proprietarii sunt sfătuiți să studieze caracteristicile controlului mașinii, a modurilor de comutare, precum și a întreținerii automate a transmisiei.

Descrierea principalelor moduri de transmisie automată

Pentru toate mașinile echipate cu o cutie de viteze automată, modurile de transmisie automată sunt funcții obligatorii, care sunt indicate pe panoul de control cu \u200b\u200blitere latine P, R, D, N. Pentru a comuta la unul dintre moduri, driverul acționează asupra selectorului de distanță -. Extern, acest mecanism este foarte asemănător cu maneta obișnuită a angrenajului montat pe o transmisie mecanică. Principala diferență constă în modul în care este controlată cutia de viteze automată. Șoferul nu trebuie să fie distras de la situația de pe drum pentru a trece la un alt mod de funcționare.

• P - modul de parcare (parcare).
• R - cursă spate (invers).
• D - deplasare înainte (acționare).
• N - angrenaj neutru.

Șoferii aleg modul de parcare P dacă mașina se oprește mult timp pentru parcarea pe termen lung. În acest caz, toate comenzile sunt dezactivate, arborele de ieșire și roțile sunt blocate. Chiar și atunci când porniți motorul, mașina nu se poate dezvolta.

Cel mai popular este modul D. Datorită modului „Drive”, șoferii au condiții pentru cea mai confortabilă conducere cu o transmisie automată. Când apăsați pedala de accelerație pe podea, cutia de transmisie automată selectează automat viteza cea mai potrivită. Dacă este necesar să frânați sau să modificați condițiile de conducere, motorul frânează automat în regim automat.

Moduri suplimentare de transmisie automată

Transmisiile automate ale vehiculelor moderne cu un număr mare de intervale de operare sunt echipate cu mai multe programe suplimentare. Pentru a profita de funcții suplimentare, driverele de aici utilizează comutatoare speciale pentru butoane:

• modul ECO (economic);
• sport S;
• kickdown - accelerații maxime;
• iarnă;
• de urgență.

Când porniți butonul programului economic, combustibilul este consumat într-o cantitate minimă, datorită limitării intervalului de viteză în fiecare treaptă de viteză. Când treceți la un stadiu superior, unitatea de alimentare rulează mai întâi la ralanti, crescându-le treptat, dar nu atingând un maxim. Acest program oferă o plimbare lină, liniștită.

În modul sport S, motorul cu ardere internă funcționează la putere maximă, care este utilizat la maximum de cutia de viteze. Când transmisia automată este trecută la următoarea treaptă de viteză, rotația arborelui de ieșire este complet transmisă cutiei de viteze, dezvoltând tot mai multă accelerație.

În modul de accelerație maximă, este convenabil să depășiți pe drum.

Programul de urgență este activat atunci când apare o defecțiune în computer sau în transmisia automată. Fiind în acest mod, mașina are capacitatea de a ajunge în mod independent la cel mai apropiat centru de service într-o singură viteză fără a comuta.

Descrierea modului de iarnă "W"

Cel mai popular printre automobiliști se bucură de un program suplimentar numit „modul de iarnă”.

Simboluri ale modului de iarnă posibile:

• fulg de zăpadă *;
• «Zăpadă»;
• «Iarna»;
• „VANDUT“;
• litera „W”.

Când utilizați acest program, mașina pornește pe pista cu zăpadă de la a doua treaptă de viteză fără a aluneca. Schimbările ulterioare ale angrenajului se realizează la turații mai mici ale unității de alimentare. Acest lucru este menit să evite derivele și accelerațiile bruște ale mașinii. Vara, acest program nu este utilizat, deoarece pe „iarnă” transmisia automată primește încălzire suplimentară din cauza încărcărilor crescute. La temperaturi ambiante scăzute, uleiul din transmisie se răcește rapid, astfel încât încălzirea suplimentară nu reprezintă o amenințare pentru cutia de viteze.

Modul „Zăpadă” nu este de dorit să fie utilizat atunci când conduceți pe autostrăzi curate din oraș, unde există o acoperire relativ bună. Este mai solicitat să conduci pe drumurile de țară murdară în condiții de iarnă. Cea mai periculoasă utilizare a programului de iarnă în condițiile unei alunecări auto. Se recomandă evitarea locurilor în care roțile mașinii se pot bloca (zone alunecoase sub zăpadă dezlănțuită, bălți adânci ale drumurilor murdare etc.).

Caracteristici de conducere cu transmisie automată

Conducerea unei mașini cu o transmisie automată începe cu următoarele acțiuni:

1. Apăsați pedala de frână.
2. Setați maneta schimbătorului de viteze pe poziția D.
3. Scoateți mașina din frâna de mână.
4. Eliberați încet pedala de frână.
5. Mașina începe să se miște.
6. Pentru a crește viteza vehiculului, trebuie să creșteți presiunea pe pedala de accelerație.
7. Pentru a opri mașina, este necesar să acționați pe pedala de frână.
8. Când instalați o mașină pentru o parcare lungă, selectorul este pus în poziția „parcare”.

Pentru fiecare vehicul, a fost elaborată o documentație specială de însoțire care stabilește recomandări pentru deservirea unei anumite cutii de viteze auto. Aici este de asemenea atașat instrucțiuni detaliate despre cum se utilizează cutia de viteze automată.

Chiar și ținând cont de costurile mai mari, o mașină cu transmisie automată oferă un confort mai mare și, de asemenea, simplifică foarte mult funcționarea vehiculului (mai ales când vine vorba de șoferi începători).

Mai mult decât atât, ținând cont de ușurința aparentă de utilizare, „mașina” trebuie, de asemenea, utilizată corect. Cu alte cuvinte, trebuie să știți cum să conduceți o transmisie automată, deoarece anumite erori pot duce nu numai la o reducere a duratei de viață, ci și la daune grave ale transmisiei automate.

În acest articol, vom lua în considerare modurile și caracteristicile de lucru, deoarece cutii de viteze robotice ale transmisiei manuale () diferă de transmisia automată și vor fi luate în considerare separat.

Citiți acest articol

Cum să schimbați angrenajele pe "mașină"

Pentru început, să folosiți cutia - mașina este destul de simplă și convenabilă. Când conduceți, o astfel de cutie selectează în sine raportul de viteză necesar, ținând cont de sarcina motorului, de viteza vehiculului, de poziția pedalei de gaz etc.

În ceea ce privește șoferul, sarcina principală este de a selecta modul dorit folosind selectorul din habitaclu. Cu toate acestea, în practică, nu toți șoferii știu cum sunt schimbate modurile de transmisie automată pentru a controla caseta și ce înseamnă.

Deci, vom avea în vedere o transmisie automată hidromecanică tradițională (transmisie automată). Controlul automat al transmisiei necesită următoarele moduri:

• P - modul de parcare, parcare. În acest mod, puteți traduce selectorul de transmisie automată după o oprire completă a mașinii, în cazul în care nu este planificată o conducere suplimentară (mașina este parcată). De asemenea, în acest mod, puteți porni motorul cu ardere internă (de exemplu, pentru încălzire).

Singurul lucru pentru a evita deteriorarea dacă mașina este pe un teren neuniform (există o pantă semnificativă), trebuie mai întâi să aplicați frâna de parcare („frână de mână”), apoi să puneți selectorul în modul „parcare”.

Fără a intra în detalii, atunci când treceți la modul „P”, o casetă este activată în cutie, adică mașina nu se va rula înainte sau înapoi. Cu toate acestea, în cazul în care există o prejudecată și nu este aplicată frâna de parcare, întreaga sarcină se încadrează pe un mecanism de blocare destul de fragil.

Apropo, în cazul parcării pe o zonă plană, nu este nevoie urgentă de a aplica frâna de parcare. Acest lucru vă permite să nu utilizați frâna de mână în timpul iernii, care, la rândul său, elimină înghețarea plăcuțelor de frână din spate, cuplarea cilindrilor de frână etc. (mai ales în cazul frânelor din spate ale tamburului).

• D - înaintând, viteza se schimbă automat. Acest mod este standard pentru transmisia automată.

Când conduceți în modul „de acționare”, în cazul unei opriri scurte (de exemplu, la un semafor), șoferul trebuie să țină mașina doar apăsând pedala de frână. În același timp, nu este necesar să transferați în selector în modul P. De asemenea, atunci când eliberați pedala de frână, mașina cu transmisie automată nu se va întoarce dacă șoseaua are o pantă.

• R - invers, invers. Includerea acestui mod înseamnă că autovehiculul cu transmisie automată se va deplasa doar înapoi (angrenarea înapoi este angajată).

Vă rugăm să rețineți că puteți porni modul R doar atunci când mașina este oprită complet. Mai mult, trecerea la acest mod trebuie făcută doar cu pedala de frână apăsată. Acest lucru vă permite să evitați rularea mașinii înainte sau înapoi dacă mașina stă pe un teren neuniform.

• N - angrenaj neutru (neutru, neutru). Acest mod înseamnă că cutia și motorul sunt deschise. Modul specificat permite motorului să se încălzească, să remorceți o mașină cu transmisie automată fără a agăța roțile de antrenare etc.

Trebuie avut în vedere faptul că, dacă mașina este în modul N, vehiculul se va deplasa pe o pantă fără a apasa pedala de frână sau frâna de parcare.

• Modurile D3, D2, D1 (pe diferite transmisii automate sunt indicate cu L2, L sau pot fi notate pur și simplu prin 3, 2, 1 etc.) sunt de fapt un bloc pentru angrenarea cu viteze mari.

De exemplu, D1 sau L înseamnă că mașina se va deplasa doar în prima treaptă de viteză, D2 înseamnă că cutia nu se va deplasa deasupra celei de-a doua trepte, etc. Modurile indicate sunt necesare pentru condiții de funcționare severe (de exemplu, călăritul într-o „potrivire de interferență”, conducerea cu viteză mică, deplasarea pe zăpadă, gheață, suprafețe alunecoase).

În aceste moduri, se manifestă un efect mai accentuat al frânării motorului, care facilitează conducerea pe serpentine montane, drumuri cu coborâri și urcări frecvente etc.

• Modurile de transmisie automată suplimentare de la diverși producători pot fi indicate: modul S-sport, E - economic, W-iarna etc.

De exemplu, în modul sport, mașina va „întârzia” schimbarea și trecerea la viteza mare la viteze mari ale motorului. Acest lucru permite mașinii să accelereze dinamic dintr-un loc pentru a efectua depășirea.

În modul economic, schimbările de viteză, dimpotrivă, vor apărea mai devreme, motorul nu „se rotește”, iar modul în sine este potrivit pentru o plimbare liniștită.

În modul W (iarnă, iarnă) sau S (zăpadă, zăpadă), cutia distribuie cuplul astfel încât roțile de antrenare să nu alunece. Dacă este simplă, mașina pornește nu de la prima, ci imediat de la a doua viteză.

Modul de iarnă „automat” presupune că treapta de viteză se modifică lin (la viteze reduse ale motorului). Acest lucru este necesar pentru a realiza o comutare lină și pentru a elimina posibilitatea de derivă. Adăugăm că acest mod nu este puternic recomandat atunci când temperatura este în afara.

De asemenea, remarcăm că unele transmisii automate au un regim de overdrive, care dezactivează trecerea la viteza cea mai mare. De exemplu, un automat cu 4 trepte nu va trece la a patra treaptă de viteză. Acest mod este potrivit pentru conducerea în oraș, unde viteza este scăzută, iar mișcarea implică accelerare și oprire constantă.

• Adăugăm că transmisia automată are și modul așa-numitul „kick-down” (literal, apăsat sau resetat). Acest mod implică o reducere bruscă a vitezei pentru accelerare intensă dacă șoferul apasă puternic pedala de accelerație.

Declanșarea este activată de obicei prin apăsarea pedalei de accelerație ¾ a cursei, după care transmisia automată trece la o viteză mai mică, viteza motorului crește, mașina accelerează activ. Acest mod este indispensabil pentru depășire, reconstrucție bruscă în flux etc.

• De asemenea, ar trebui să evidențieze posibilitatea schimbării manuale a treptelor de viteză pe multe transmisii automate. Această caracteristică, cunoscută sub numele de Tiptronic, permite șoferului să ridice și să coboare în mod independent viteze.

De regulă, această funcție nu poate fi numită schimbător de viteze complet „manual”, deoarece cutia de viteze funcționează într-un mod semi-automat, simulând controlul manual.

Tehnica de conducere automată

După ce ați identificat modul în care sunt angrenate angrenajele, precum și examinând principalele moduri de transmisie automată, puteți trece la modul de rulare a cutiei „automate”.

Să începem cu cea principală. Este important să înțelegem că transmisia automată este „frică” de accelerații ascuțite constante dintr-un loc, precum și alunecarea roților în noroi, zăpadă sau gheață. Astfel de condiții duc la faptul că caseta se supraîncălzește „automat”.

De exemplu, dacă mașina se oprește și niciun mod nu vă permite să ieșiți, este mai bine să căutați ajutor din afară și să împingeți mașina sau să o trageți în tractiune în modul N.

Să ne întoarcem la conducere pe o mașină și cum să conducă o mașină cu transmisie automată. Conducerea unei mașini cu cutie de viteze automată se reduce la următoarele:

• ar trebui să începeți să folosiți cutia de viteze automată dacă pedala de frână este apăsată.
• după apăsarea unei frâne, pentru începutul mișcării este necesar să transferați selectorul de la P sau N la modul necesar (R, D, 3, 2, L);
• dacă frâna de parcare a fost aplicată anterior, frâna de mână trebuie „coborâtă”.
• scoaterea mașinii din frâna de parcare și eliberarea pedalei de frână, mașina va începe să se miște încet și fără probleme (în unele cazuri, de exemplu, dacă mașina este în creștere, nu se va întoarce în modul D, dar nu va exista o mișcare evidentă înainte);
• pentru a accelera, trebuie să apăsați pedala de gaz (accelerator). În modul D, mașina va crește automat viteza în timpul accelerării și va scădea la încetinirea ritmului. Pentru o ușoară scădere a vitezei fără a folosi frânele, este suficient să eliberați complet gazul.
• pentru a obține o decelerare efectivă / oprire completă, trebuie să apăsați frâna. Pentru accelerația ulterioară este suficient să eliberați din nou frâna și să apăsați pe gaz.
• nu este necesar să comutați selectorul din modul D în modul P sau N pentru opriri scurte (aceste moduri sunt activate numai pentru perioade lungi de inactivitate, cu motorul funcționând timp de 10-15 minute sau mai mult).
• ținând cont de existența diferitelor moduri de operare cu transmisie automată, șoferul ar trebui să aleagă unul care este cel mai potrivit pentru condiții de operare specifice.

Vă rugăm să rețineți că este interzis să mutați selectorul în pozițiile P și R până când vehiculul este complet oprit sau în mișcare. Ignorarea acestei declarații va duce la daune grave ale transmisiei automate.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, în cazul în care este nevoie de o perioadă de oprire prelungită a unei mașini cu motor cu funcționare (mufă etc.), în timp ce se remarcă temperaturi exterioare ridicate, atunci selectorul trebuie să fie comutat din modul D în modul N pentru a evita supraîncălzirea cutiei - automată.

În primul rând, în timpul funcționării unei transmisii automate hidromecanice, trebuie evitată funcționarea unei astfel de cutii fără încălzirea prealabilă. Aceasta înseamnă că „mașina” trebuie încălzită înainte de călătorie și indiferent de temperatura exterioară.

În practică, acest lucru înseamnă că, după parcare, este recomandat să porniți și, după o ușoară încălzire a motorului, este apăsată pedala de frână, după care selectorul modurilor de acționare a transmisiei automate este întârziat în fiecare poziție cu mai mult de 30 de secunde. până la 1 minut.

Este important să ne amintim că un număr mare de ATF (ulei de transmisie) este completat în transmisia automată, ale cărei proprietăți de vâscozitate depind de temperatură. În acest caz, transmisia automată este foarte sensibilă la calitatea și vâscozitatea uleiului. Nu este dificil de ghicit că până nu se încălzește cutia, transmisia nu poate fi încărcată puternic. În acest caz, înainte de a atinge temperatura de funcționare, cutia de viteze are nevoie de mai mult timp decât motorul.

• O altă nuanță în funcționarea mașinilor cu "automat" este că transmisiile automate pot ieși în picioare, după o alunecare prelungită a roților motrice. Aceasta înseamnă că, dacă o astfel de mașină este bine blocată în zăpadă sau în noroi, este mai bine să abandonați încercările de a pleca de la sine.

În caz contrar, ambreiajele de frecare „se ard”, cutia se supraîncălzește, se uzează mult, se contaminează cu produsele de uzură etc. Rezultatul este o reparație automată scumpă a transmisiei, înlocuirea pachetelor de ambreiaj, înroșirea canalelor etc.

Chiar și transmisia automată se uzează foarte mult dacă se practică remorcarea unei remorci sau a altor mașini. Motivul din nou este supraîncălzirea automată a transmisiei. De asemenea, adăugăm că tractarea mașinii în sine cu o armă trebuie să fie corectă.

Adesea, producătorul prescrie regulile și recomandările privind remorcarea fără a atârna roțile de antrenare în manual. Cel mai adesea, puteți remorca o mașină cu transmisie automată în trepte neutre, viteza de mișcare este de 50 km / h, distanța este limitată la 50-60 km.

• De asemenea, adăugăm că proprietarii de mașini cu transmisie automată sunt adesea interesați să utilizeze frâna de parcare pe un aparat cu o mașină automată. Cert este că toate mașinile cu transmisie automată au frână de mână, cu toate acestea, blocarea funcționează și în modul P.

Trebuie avut în vedere faptul că în modul „parcare” fără a folosi frâna de parcare, întreaga sarcină cade pe mecanismul de blocare și își reduce resursele. De asemenea, nu ar trebui să excludem posibilitatea unei defalcări a mecanismului în timpul parcării, adică o „frână de mână” este de fapt o asigurare suplimentară.

Frâna de parcare trebuie utilizată dacă trebuia să oprești mașina la coborâre sau la urcare. În această situație, selectorul de transmisie automată este mai ușor de pus în modul D sau inversat din modul P numai atunci când se aplică frâna de parcare. Se pare că, înainte de a începe mișcarea, trebuie să apăsați mai întâi pedala de frână, apoi să puneți selectorul în modul dorit, apoi să coborâți frâna de mână.

Pentru a rezuma

După cum puteți vedea, utilizarea cutiei - mașina nu implică nicio dificultate, dar este necesar să urmați anumite reguli și să respectați o serie de recomandări.

În primul rând, această cutie trebuie încălzită, este nedorit să alunecați pe „mașina automată” sau să mergeți adesea cu o remorcă, să încărcați mașina în toate modurile posibile, să supraîncălziți transmisia automată în blocajele de trafic etc.

Numai respectarea condițiilor și regulilor de funcționare a cutiei - mașina vă permite să economisiți viața planificată a transmisiei automate (în special ținând cont de costul suficient de ridicat al reparației „mașinii automate”) și, de asemenea, să nu întâmpinați probleme și defecțiuni (șocuri, lovituri, zgârieturi ale transmisiei automate) în timp ce conduceți o mașină cu o transmisie de acest tip.

Citește și

De ce transmisia automată se lovește, transmisia automată se răsucește la schimbarea angrenajelor, în transmisia automată există zgârieturi și denivelări: motivele principale.

Prezența schimbătorului de viteze automat simplifică foarte mult conducerea. Este mult mai convenabil să conduceți o mașină echipată cu transmisie automată, în special cu opriri dese și schimbări de viteză. Erorile în utilizarea mașinii duc la uzură accelerată și, în unele cazuri, pot dezactiva complet unitatea. O atenție deosebită la instrucțiunile „Cum se utilizează corect transmisia automată” trebuie acordată șoferilor ale căror lecții de conducere au fost ținute la mecanică.

Avantajele transmisiilor automate

Conducerea unei mașini cu transmisie automată are propriile sale caracteristici. Cea mai automată este potrivită pentru o călătorie măsurată, liniștită, fără accelerații dinamice, condiții externe extreme și alte supraîncărcări. Este convenabil să folosiți o mașină cu transmisie automată într-un megalopolis. Principalele avantaje pe care proprietarii de mașini cu transmisie automată includ:

• noul venit începe să se simtă încrezător la volan mult mai repede, deoarece nu este nevoie să alegeți angrenajul potrivit;
• ușurința controlului în timpul călătoriei;
• simplificarea pornirii atât pe o secțiune dreaptă a drumului, cât și în cazul în care începutul mișcării are loc pe o pantă;
• sarcina motorului este reglată automat, ceea ce afectează bine resursele acestuia;
• erorile cu o selecție greșită a vitezei sunt imposibile, ceea ce exclude funcționarea motorului la turații prea mari sau mici;
• datorită unui efect mai rar asupra pârghiei, suprafața acesteia rămâne deblocată mult timp.

În zorii apariției lor masive, mașinile aveau o resursă semnificativ mai mică decât mecanica. În mașinile moderne, durata de utilizare este aproape egală, dar numai dacă utilizați corect transmisia automată. Erorile de conducere și întreținerea necorespunzătoare pot provoca defecțiuni, după care funcționarea transmisiei automate devine imposibilă fără reparații majore.

Moduri de transmisie automată

Pozițiile principale ale mânerului cutiei de viteze, precum și modurile de transmisie automată sunt descrise în imaginea de mai jos.

Modul „Parcare” corespunde poziției pârghiei „P”. Roțile vehiculului sunt blocate. Acest mod este oarecum similar cu acțiunea unei frâne de mână. Este interzis să schimbați selectorul în poziția „P” în timp ce mașina se deplasează, deoarece acest lucru va duce la deteriorarea mecanică și reparații costisitoare. „Parcare” se aplică în următoarele cazuri:

• dacă este necesar, porniți o mașină;
• în timp ce parchează mașina.

Modul invers este responsabil pentru deplasarea mașinii în sens invers. De obicei, are denumirea „R”. Normele de funcționare vă permit să porniți înapoi doar pe o mașină staționară. Dacă mașina se mișcă chiar și la viteză mică, trecerea manetei în poziția „R” va duce la reparații costisitoare.

Pentru a deconecta motorul de la cutia de viteze, se utilizează modul neutru, care corespunde locației selectorului opus literei „N”. Roțile din acest mod se rotesc liber și nu este posibilă frânarea motorului. Nu este recomandată comutarea în timp ce transmisia automată este în modul neutru, deoarece poate să apară derapajul.

Modul, care înseamnă a merge înainte și îi spune proprietarului mașinii să „conducă” se numește „Drive”. Corespunde poziției „D”. În funcție de forța exercitată pe pedala de control a alimentării cu combustibil, angrenajele sunt selectate automat. La reducerea impactului asupra acceleratorului, transmisia automată asigură frânarea motorului. O caracteristică a modului „Drive” este absența necesității de a folosi frâna de mână atunci când porniți cu o ușoară înclinare. Pe o pantă abruptă, mașina în modul D se va întoarce încet, ceea ce poate provoca o urgență.

Selectarea gamei de viteze

Pentru a limita numărul de angrenaje utilizate, există mai multe sub-moduri, de obicei indicate prin numere. De exemplu, în transmisia automată prezentată în figura de mai jos, este posibil să se limiteze rapoartele de viteză 2, 3 și 4 la viteză. Există cutii care vă permit să vă deplasați în prima treaptă. Acest mod este indicat prin 1 sau „L”.

Mutarea folosind doar 3 viteze este recomandată în zonele care necesită o atenție sporită. Când operați o transmisie automată în acest mod, trebuie să monitorizați cu atenție tahometrul. Săgeata dispozitivului din zona roșie indică necesitatea de a reduce viteza motorului sau de a comuta transmisia automată.

Folosirea a doar două angrenaje poate fi cauzată de mișcarea mașinii pe o pantă abruptă. Instructorii de conducere cu transmisie automată recomandă ca drumurile alunecoase să fie depășite și atunci când selectorul este în poziția „2”. Mașina merge apoi mai lin, iar șansa de a intra într-un derapaj este redusă.

Recomandările privind modul de utilizare a unei mașini cu transmisie automată indică corect faptul că conducerea unei astfel de mașini pe drumuri impasibile poate deteriora cutia de viteze. În viața reală, există diferite situații, prin urmare, pentru conducerea în condiții dificile, producătorii de mașini au oferit capacitatea de a lucra doar în prima treaptă de viteză. Acest lucru vă permite să conduceți atât prin denivelări, cât și să urcați pe o pantă abruptă. Viteza maximă pe care o mașină cu un selector în poziția „L” este capabilă să se dezvolte ajunge la 40 km / h.

Alegerea de a limita gama de viteze utilizate la conducerea cu viteză duce la frânarea motorului. Dacă viteza de decelerare este prea rapidă, mașina poate derapa. Transmisia automată în acest caz va avea o uzură crescută.

Moduri suplimentare

Pentru a crește siguranța traficului în timpul iernii, se utilizează modul indicat de „*”, „WINTER”, „SNOW”. În același timp, alunecarea roților este eliminată la fel ca la schimbarea vitezei și la pornire. În unele cutii, începutul mișcării apare de la a doua treaptă de viteză, ceea ce reduce semnificativ accelerația. Comutarea între pași se produce cu minimizarea diferențelor de accelerație, ceea ce reduce posibilitatea de a intra într-o derapaj. Instructorii de conducere cu transmisie automată nu recomandă utilizarea modului de iarnă vara, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea uleiului din cutie.

Pentru a putea conduce o cutie de viteze automată precum mecanica, este utilizată o cutie de viteze selectivă. Șoferul mărește sau scade independent raportul de viteză în funcție de condițiile drumului. Automatizarea protejează șoferul de erori, astfel încât poate ridica sau coborî independent transmisia. Un exemplu de transmisie automată selectivă este prezentat în figura de mai jos.

Problema modului de a conduce fără probleme se rezolvă prin modul special „E”. În acest caz, angrenajele sunt comutate astfel încât motorul să consume cât mai puțin combustibil. Caracteristicile dinamice ale mașinii în timp ce se deteriorează.

În ciuda faptului că majoritatea utilajelor nu sunt proiectate pentru conducerea sportului, prezența modului „S” vă permite să adăugați jocuri în mașină. Viteza arborelui cotit înainte de a schimba raportul de viteză atinge valoarea maximă. În același timp, o sarcină crescută cade pe transmisie. Nu este necesar să vorbim despre economia modului „S”.

Controlul mișcării mașinii

Înainte de a începe mișcarea, trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

1. Înainte de a porni mașina, trebuie să verificați poziția mânerului și, dacă este necesar, mutați-o în modul "P";
2. Porniți motorul;
3. Apăsați pedala de frână și țineți-o;
4. Apăsați butonul pentru a preveni comutarea accidentală a selectorului;
5. În funcție de direcția de deplasare, selectați „D” sau „R”. Comutarea trebuie făcută rapid, fără a se menține pe poziții intermediare. Acest lucru va preveni funcționarea inutilă a mecanismului de transmisie automată. Durata medie de pornire a modului selectat este de 1-2 secunde.

Deoarece este apăsată pedala de frână, mașina va sta pe loc. După eliberare, mișcarea lentă a mașinii va începe. Direcția depinde de modul selectat „D” sau „R”. În acest caz, panta poate împiedica mișcarea. În acest caz, va fi necesară o acțiune asupra pedalei de accelerație.

Transmisia automată este controlată indirect prin intensitatea pedalei. Acțiunea netedă duce la o schimbare de viteză îndelungată și o accelerare lină. O mașină cu transmisie automată își va maximiza caracteristicile dinamice numai atunci când acceleratorul este apăsat pe podea. Ca urmare a conducerii unei mașini în acest mod, apare o uzură crescută a tuturor componentelor sale.

Instructorii auto, care predau conducerea cu transmisie automată, acordă atenție la pornire. Acest efect apare ca urmare a caracteristicilor algoritmului de operare de transmisie automată. Primind o comandă pentru cea mai intensă accelerare, apare o reducere inițială a angrenajului. Aceasta duce la o a doua întârziere înainte de overclockare. Tehnica de depășire ține cont de această defecțiune, indicând un kick-down în instrucțiunile despre cum să conduceți în siguranță.

Oprire masina

Mașina se oprește când apăsați pedala de frână. După oprirea instructorului de transmisie automată, se recomandă respectarea următoarelor instrucțiuni „cum să conduceți o transmisie automată”:

• în timpul unei opriri îndelungate, deplasați pârghia din poziția „D” în „P” sau „N”;
• În cazul frânării frecvente și pe termen scurt, de exemplu, atunci când circulați printr-un blocaj de trafic, este recomandat să lăsați selectorul opus „D”.

Funcționarea continuă a unui vehicul frânat fără trecerea la „P” sau „N” duce la o uzură crescută a motorului, cutiei de viteze și a sistemului de frânare. Necesitatea apăsării constante a pedalei de frână determină oboseala șoferului. La rândul său, o schimbare prea frecventă a poziției pârghiei duce la o uzură sporită a mecanismelor de transmisie automată. Decizia cu privire la modul de conducere este luată personal de către pasionații de mașini, pe baza preferințelor și a experienței sale de conducere.

Caracteristici ale funcționării unei mașini cu transmisie automată

Conducerea cu o sarcină dinamică ridicată sau cu viteză mare pe o cutie de viteze neîncălzită duce la uzura rapidă. La ieșirea din mașină, primele 5-10 minute trebuie să se deplaseze într-un mod moderat, lin. Decizia privind conducerea unei mașini cu ulei încălzit revine proprietarului, instructorii de transmisie automată recomandă modul blând în toate etapele atunci când operează o cutie de viteze automată.

Pe vreme rece, înainte de a începe mișcarea, ar trebui să comutați angrenajele, care în plus vor încălzi transmisia automată. Instructorii de transmisie automată cu experiență încep să se miște atunci când modul de iarnă este pornit. Acest lucru ajută la accelerarea cutiei chiar și pe vreme rece. Instrucțiunea „cum să folosiți corect cutia de viteze automată” interzice utilizarea poziției „*” vara, de aceea nu merită să accelerați încălzirea uleiului în zilele călduroase. Se vor încălzi rapid în regim normal de conducere.

Remorcarea unei mașini cu transmisie automată trebuie făcută cu mare atenție. Viteza nu trebuie să depășească 30-50 km / h. Dacă este posibil, porniți motorul, deoarece acest lucru va îmbunătăți lubrifierea și va reduce încălzirea transmisiei automate. Distanța cu care puteți deplasa mașina este adesea limitată la 30-50 km. Din punct de vedere structural, într-o transmisie automată, modul de remorcare poate fi în general inacceptabil. Unii producători permit accesul vehiculului numai cu motorul pornit.

Alunecarea afectează negativ transmisia automată. Instructor de conducere cu transmisie automată, care învață „cum să mergeți pe suprafețe eterogene”, vă recomandă să acționați pedala de accelerație cât mai lin posibil. Este de dorit să setați pârghia în poziția „2”.

Caracteristicile de design încorporate în mașină nu permit remorcarea unui vehicul sau a unei remorci fără a dăuna mașinii. Chiar și distanțele mici acoperite cu sarcină suplimentară, lovește o lovitură la căsuța de resurse. Dacă este necesar să remorci o sarcină suplimentară de către mașină, trebuie evitată supraîncălzirea cutiei de viteze. Înainte de a porni la volan, trebuie să vă gândiți dacă merită uzura excesivă a transmisiei, ceea ce nu poate fi evitat în nicio situație.

Situații când trebuie să utilizați frâna de mână

Prezența modului „Parcare” a dus la faptul că proprietarii de mașini nu folosesc frâna de mână. Analizând recomandările privind controlul corect al unei mașini cu transmisie automată sau un manual de autoinstruire pentru trafic, puteți vedea cerința de a utiliza întotdeauna frâna de mână, fără a vă baza pe selector. Instrucțiunea pas cu pas pentru începerea mișcării menționează și necesitatea utilizării frânei de parcare.

Șoferii care au condus anterior mecanica și au folosit frâna de mână extrem de rar uită de ea atunci când conduceți. Începătorii pot uita să scoată mașina din frâna de mână, călătorind mai mult de un kilometru. Odată cu apariția înghețului, o nouă problemă începe sub formă de tampoane de îngheț, astfel încât toată lumea decide cu privire la necesitatea de a folosi frâna de parcare pentru utilizarea zilnică.

Apariția transmisiei automate a făcut ca conducerea unei mașini să fie mai confortabilă. Acum nu mai este nevoie să strângeți ambreiajul și să alegeți în mod independent un angrenaj, iar cunoașterea caracteristicilor cutiei și alegerea corectă a modului de conducere poate prelungi viața la nivelul mecanicii.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de mai jos din articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

De regulă, de multe ori cauza defecțiunilor de transmisie automată este întreținerea și utilizarea analfabetelor acestora. După pornirea motorului, pentru ca cutia de viteze automată să devină funcțională, este necesar să așteptați aproximativ un minut înainte de a începe mișcarea. Așadar, să trecem la subiectul acestui articol: conducere cu transmisie automată .

Control automat al transmisiei

Gama P (parc) - modul de parcare.

Acest mod este selectat când aparatul este parcat mult timp. În această poziție, comenzile sunt dezactivate în cutie, arborele de ieșire este blocat, ca urmare, mașina nu se poate mișca (roțile de antrenare sunt blocate, blocarea nu este conectată la frâna de parcare și se află în interiorul cutiei în sine). Pornirea motorului în acest mod este permisă.

Trebuie să folosesc frâna de parcare în parcare? În zonele plane, supuse funcționării, blocarea arborelui de ieșire a cutiei pentru o fixare fiabilă este suficient. La oprirea pe o pantă, este recomandabil să folosiți frâna de parcare. În acest caz, trebuie mai întâi să trageți frâna de mână, apoi să puneți maneta de viteze în modul R. Astfel, eliminați sarcina suplimentară din mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al cutiei de viteze automate.

Interval N (Neutral) - modul neutru.

În acest mod, comenzile sunt dezactivate. În acest caz, cu mecanismul de blocare a arborelui de ieșire oprit, vehiculul se poate deplasa liber. Pornirea motorului în acest mod este de asemenea permisă. Modul N este utilizat la remorcarea unei mașini pe distanțe scurte, precum și pentru opriri scurte.Uneori, unii șoferi au o întrebare:

Trebuie să traduc o mașină (transmisie automată) în N la un semafor?

Este logic să transferați transmisia automată în modul neutru numai în timpul opririlor lungi în blocajele de trafic pe vreme caldă, pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate. În alte cazuri, acest lucru nu este necesar.

Interval R (invers) - modul invers.

Încercarea de a porni modul R în timp ce conduceți înainte va conduce în mod inevitabil la o defecțiune a transmisiei automate și a altor elemente de transmisie (la mașinile ale căror transmisii nu au o blocare corespunzătoare, este strict contraindicat să porniți modul R până nu se oprește complet). De asemenea, este imposibil să porniți motorul dacă maneta de schimbare se află în această poziție.
  Cutii de viteze automate cu patru trepte pentru a merge mai departe au patru moduri: D, 3, 2 și 1 (L). Trebuie menționat aici faptul că pornirea motorului nu este posibilă dacă unul dintre modurile enumerate este activat.

Interval D (Drive) - modul principal pentru a merge mai departe.

Acest mod efectuează comutarea automată secvențială a vitezei (în acest mod, toate angrenajele cu excepția overdrive sunt de obicei implicate). Acest mod este recomandat în condiții normale de conducere.
Gama 3 (Numărul 3 pentru unele tipuri de transmisie automată) - primele trei angrenaje sunt antrenate în timpul conducerii. Acest mod este activ, este excelent pentru traficul urban, se oprește atunci când contactul este oprit. În special la o viteză mare a transmisiei automate, nu va fi posibilă economisirea combustibilului, acest mod nu permite ambreiajului convertorului de cuplu să se blocheze în mod repetat în condiții de deplasare a orașului rupt (nu mai mult de 80 km / h), ci este parțial blocat prin trecerea la viteze mai mari. Este cel mai indicat pentru mișcare atunci când oprirea frecventă este inevitabilă și pentru deplasarea pe drumuri saturate cu coborâre și urcări. Frânarea motorului în acest mod este posibilă.
Interval 2  (Numărul 2 la transmisie automată) - în acest mod, mișcarea este permisă numai în a doua și prima treaptă de viteză. Cele mai potrivite pentru utilizarea pe drumurile înfășurate de munte. Trecerea la a patra și a treia viteză este interzisă.
Gama 1(L sau Scăzut) - downshift. În acest mod, este permisă doar prima treaptă de viteză. Capabilitățile de tracțiune ale motorului din această gamă sunt realizate pe cât posibil, deoarece cuplul transmis la roți este maxim numai în prima treaptă de viteză. În special, frânarea eficientă a motorului în acest mod. Conducerea pe coborâre și coborâre abrupte trebuie să fie efectuată în prima treaptă.

  Overdrive (o / d)

Pe unele cutii de viteze automate, este stabilit un mod în care este posibil să treceți automat la overdrive. Buton O / D (Overdrive)  servește pentru a conecta acest lucru modul de transmisie automată. Poziția sa încastrată atunci când modul (Drive) vă permite să treceți la viteză mare. Dacă apăsați acest buton, trecerea la ultima viteză va deveni din nou imposibilă. Indicatorul O / D OFF reflectă starea sistemului de control. Dacă indicatorul este pornit, atunci utilizarea modului Overdrive nu este posibilă, altfel este posibil.

Se recomandă utilizarea overdrive în principal pe autostrăzi pentru o mișcare mai economică și măsurată. Interesant este că unele transmisii automate cu patru viteze (de exemplu, (toyota) aisin 241e) pot dezactiva a 4-a viteză cu un raport de viteză de 1, care nu este nici un overdrive!

Una dintre diferențele dintre transmisia automată de la mecanică este incapacitatea de a efectua frânarea motorului în fiecare mod. În ambreiajele suprasolicitate, în condiții care împiedică frânarea motorului, transmisia alunecă și mașina se deplasează „la coastă”. Și când șoferul selectează poziția 1, frâna motorului este activată cu prima treaptă de viteză. În prima treaptă de viteză în poziția D, o astfel de frânare nu este posibilă.

Cum să porniți o mașină cu transmisie automată?

De regulă, de multe ori cauza defecțiunilor de transmisie automată este întreținerea și utilizarea analfabetelor acestora. După pornirea motorului, astfel încât cutia de viteze automată  Angrenajele au fost în funcțiune, înainte de a începe să vă deplasați, trebuie să așteptați aproximativ un minut. Înainte de a începe mișcarea fără a apăsa pedala de accelerație, trebuie să strângeți și să mențineți pedala de frână în timp ce puneți maneta de viteză în modul D sau R. După o ușoară apăsare, puteți începe mișcarea eliberând pedala de frână și folosind piciorul pe pedala de accelerație. Conducerea dinamică trebuie evitată o perioadă de timp după începerea mișcării, astfel încât uleiul din toate componentele și ansamblurile să atingă temperatura de funcționare. Înainte de a începe mișcarea, pentru o încălzire mai eficientă a transmisiei automate, mânerul manetei de comandă a schimbătorului de viteze trebuie deplasat în diferite poziții, rămânând în fiecare dintre ele un timp. Apoi, pornind unul dintre modurile de conducere și apăsând frâna, țineți mașina pe loc timp de câteva minute, motorul ar trebui să funcționeze în acest momentîn regim de ralanti. La temperaturi ambientale scăzute în poziția R, este inacceptabil să începeți deplasarea fără a încălzi cutia de viteze automată, deoarece aceasta (datorită vâscozității ridicate a fluidului din transmisie) poate deteriora mecanismul planetar.

Transmiterea automată a modului de utilizare  videoclipul

  Vehicul de remorcare automat

O mașină defectă este tractată în modul N, dar nu uitați că este posibilă doar pe distanțe relativ scurte. Datorită faptului că pompa de ulei este inactivă în motorul inactiv, ungerea componentelor și componentelor cutiei de viteze automate este semnificativ deteriorată. Toate cele de mai sus sunt relevante atunci când transportați mașini pe distanțe semnificative. Prin urmare, dacă este necesar să vă transportați vehiculul defect cu transmisie automată, trebuie să faceți acest lucru la o viteză care să nu depășească 70 km.h. iar la o distanță de cel mult 70 de kilometri. În caz contrar, va fi ideal să folosiți un camion de remorcare.

Este posibil să alunecați pe transmisie automată?

Este mai dificil să stați pe o mașină cu o transmisie automată decât pe o mașină cu „mecanica” obișnuită. Dar dacă acest lucru se întâmplă încă, atunci „balansarea” mașinii prin trecerea cutiei de viteze din poziția înainte în poziția de trecere în sens invers și invers, este pur și simplu inacceptabilă. În acest caz, trebuie să utilizați raza de coborâre, elimină trecerea la viteze mai mari și, în acest mod, încercați să depășiți secțiunea de noroi folosind frâna ca ambreiaj. În același mod (fără retargeting și joacă împreună cu frâna), efectuează manevre într-un spațiu limitat.

  Este posibilă trecerea vitezei de transmisie automată din mers?

Comutarea modurilor de conducere din mers este permisă, dar nu în toate pozițiile. Deci, de exemplu, modurile P și R pe care trebuie să le includă la înaintarea este inacceptabil. Includerea acestor moduri este supusă unei opriri complete a mașinii. Neglijarea acestei reguli va duce inevitabil la grave. De asemenea, este de dorit să setați maneta schimbătorului de viteze pe modul N în timp ce conduceți, deoarece în acest mod roțile motorului sunt deconectate și, în cazul unei frânări ascuțite, poate derapa mașina. În orice alt mod de transmisie automată, puteți traduce în mișcare. În unele cazuri, acest lucru este chiar necesar. Astfel, de exemplu, trecerea de la modul 3 la modul 2 crește eficiența frânării motorului.

Moduri suplimentare de transmisie automată

În cutiile de viteze automate ale modelelor ulterioare, unde există un număr mai mare de intervale de operare, există moduri de operare suplimentare. În sistemul de control al transmisiei automate, acestea sunt prezente sub formă de butoane de comutare. Un șofer cu experiență știe să folosească moduri de transmisie automată, deci să ne uităm la noi înșine.

Mod eco („Eco” sau „E”) - asigură consumul minim de combustibil în timpul deplasării, deoarece motorul este limitat în intervalul de viteză în fiecare etapă. Astfel, funcționarea în comun a motorului și a transmisiei automate este astfel încât în \u200b\u200bfiecare overdrive, motorul începe să funcționeze practic din ralanti, crescându-le ulterior, dar nu aducându-le la maxim. În acest mod, mișcarea mașinii este calmă și lină.

Mod sport  ("S") - în acest mod de operare de transmisie automată, puterea motorului este utilizată la maximum. Fiecare transmisie ulterioară este pornită la frecvențe apropiate de cuplul maxim. Accelerarea în continuare, rotirea arborelui cotit atinge valoarea maximă, astfel motorul își dezvoltă întreaga putere și începe să funcționeze cu eficiență maximă. Și mașina din acest mod se mișcă cu multă accelerație în comparație cu modul economic. Un comutator special conceput pentru a implementa un mod de sport sau economie este de obicei situat lângă maneta de viteze și poate avea diverse denumiri, cum ar fi - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etc. Distribuția a primit și transmisii automate sport, care au algoritmi ușor de control al transmisiei. În acest caz, comutarea diferitelor moduri de operare poate fi realizată atât de un selector, cât și prin utilizarea butoanelor funcționale corespunzătoare, atunci când poziția pârghiei de transmisie automată rămâne neschimbată.

Kickdown  - un mod care permite ca sistemul de control al motorului și transmisia automată să atingă valori mari de accelerație, de exemplu, să depășească. Transmisia automată trece în acest mod după o apăsare puternică pe pedala de accelerație, trecerea la unul sau două downshift. Cuplul transmis de la motor la roți va crește, în timp ce intervalul de viteză al motorului este astfel încât puterea sa este aproape maximă. Iar când motorul atinge viteza maximă, mașina trece la următoarea ascensiune. Dacă eliberați pedala de accelerație, transmisia automată va reveni la funcționarea normală. Uneori, când Overdrive este dezactivat, modul Kickdown este dezactivat. Este necesar să se țină seama de faptul că pe suprafețele alunecoase cu o reducere forțată a angrenajului, alunecarea roților motrice și apariția ulterioară a derapajului sunt inevitabile.

Mod de iarnă (Snowflake) - pentru a activa acest mod, există un buton special sau un comutator cu următoarele simboluri: Winter, W, Hold (sau Snow). Pentru a evita alunecarea roților de antrenare pe drumurile alunecoase la pornire, cuplul transmis la roți de la motor este minim. Acest lucru se realizează prin mutarea mașinii de la a doua sau a treia treaptă - aceasta este plină de supraîncălzirea transmisiei automate, astfel încât este contraindicată conducerea constantă în acest mod.

Mod de urgență  - Acest mod de funcționare al cutiei de viteze automate este activat în cazul defecțiunilor sistemului de control sau a transmisiei care poate duce la. Unitatea de control include un program de protecție a transmisiei și acest lucru vă permite să ajungeți la mașina de service auto. De regulă, în regim de urgență, schimbările de viteze sunt interzise și orice roată de lucru funcționează. Numărul unei astfel de transmisii corespunde, de regulă, cu acea transmisie în care solenoizele de comutare sunt oprite. De asemenea, atunci când este declanșat, blocarea convertorului de cuplu este interzisă și presiunea maximă în linia principală este setată.

  Cutie de viteze automată în modul adaptiv (transmisie automată) | Adaptarea transmisiei automate.

Cutii de viteze adaptive își datorează progresul în dezvoltarea de transmisii electronice automate. Algoritmii de control devin mai inteligenți, prin urmare, noi calități în același din punct de vedere al mecanicii de transmisie. Acum, computerul de bord monitorizează caracteristicile și modul de control al șoferului și, sub acestea, ajustează corect funcționarea transmisiei automate și a motorului. Cu o modalitate de mișcare uniformă, computerul prin modificări corespunzătoare nu aduce motorul la ritmul maxim de funcționare, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil. Dacă șoferul preferă un stil de conducere ascuțit, „impulsiv”, însoțit de stoarcerea frecventă a pedalei de accelerație, computerul se concentrează pe accelerații frecvente și viteză intensă și pune motorul la viteză maximă. Pentru a realiza cele mai dinamice accelerații, sistemul de control face trecerea la două, uneori la trei pași mai jos. Este curios că ținând cont de uzura elementelor de frecare ale cutiei de viteze automate este deja încorporată în algoritmul de funcționare. Ceea ce afectează în mod favorabil nu numai confortul călăritului pe o astfel de mașină, dar crește și eficiența și.

  Mod automat de funcționare AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Un astfel de sistem de control pentru o transmisie automată, în care sunt oferite atât moduri de control automate cât și semiautomate (primul este implementat de Porsche), aici comanda de comutare este furnizată de șofer, iar sistemul de control asigură calitatea unei astfel de comutări. În funcție de producător, acest mod poate avea diferite denumiri: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Există doar la mașinile cu sistem de control automat al cutiei de viteze, și chiar atunci, deloc.

Ce este TipTronic (video)

Butonul de schimbare a schimbătorului de viteze la mașinile cu acest sistem are o poziție specială în care este activat modul AUTOSTICK. Acest mod are două poziții care nu sunt blocate, cu denumirea UP, + și DN, -, necesare pentru a comuta la treapta inferioară sau mare. Selecția de viteze în acest mod se face manual de către șofer, maneta selectorului este împinsă în direcția, - sau, +, - transpunând viteza în sus sau în jos. Dacă turația motorului scade la ralanti, reducerea vitezei se efectuează automat numai în designul canonic. Pentru unii producători, transmisiile cresc automat viteza la viteze maxime ale motorului.

Partea mecanică a unei astfel de cutii nu se distinge dintr-o cutie automată convențională, doar automatele de control și maneta selectorului sunt schimbate. O astfel de transmisie automată este caracterizată printr-un decupaj pentru deplasarea manetei de selectare sub forma literei H, și simbolurile, +, și, -,. Cu toate acestea, acest mod (AUTOSTICK) este mai semi-automat decât manual, deoarece computerul de transmisie controlează activitatea șoferului și nu-l va lăsa să aleagă o viteză care să depășească viteza admisă a motorului sau nu îl va lăsa să treacă de la viteza cea mai mare. Restul dă impresia de a folosi o cutie de viteze mecanică. Dacă apare o astfel de dorință, atunci puteți reveni cu ușurință la modul normal de transmisie automată punând stick-ul de control al vitezei în poziția D, deci mai degrabă transmisie automatămai degrabă decât să „lipiți” cu un stilou.

La modificările puternice ale automobilelor sunt instalate transmisii automate de sport, care sunt echipate cu o funcție de schimbare manuală a vitezei. Mai mult decât atât, o astfel de schimbare manuală a vitezei poate fi făcută nu numai prin mutarea selectorului în sus și în jos, ci și cu ajutorul unor comutatoare mici de palet, apăsând ceea ce vă permite să coborâți sau să măriți treptele. Acest lucru este destul de popular pentru mașinile sport și sedanurile executive, care sunt echipate cu motoare puternice.