Este imposibil să dai recomandări pentru toate cazurile. Și nu este necesar. Viteza trebuie să fie adecvată condițiilor rutiere, condițiilor de trafic și caracteristicilor individuale ale șoferului. Chiar și o viteză mare poate fi sigură dacă este aleasă corect. În schimb, la o viteză relativ mică, sunt posibile accidente rutiere.

Din păcate, mulți șoferi nu știu cum să aleagă corect o viteză sigură. Potrivit poliției rutiere, depășirea vitezei și alegerea incorectă a vitezei sunt cele mai frecvente cauze ale accidentelor rutiere. Și acest lucru duce la nesăbuință, intoxicație cu alcool, neînțelegere a situațiilor de trafic rutier, iluzii în percepția vitezei de mișcare etc.

Unii șoferi sunt de părere că conducerea rapidă este un semn al abilității de a conduce. Cu toate acestea, atunci când analizăm stilul de conducere al șoferilor cu experiență, rezultatul este diferit. Șoferii experimentați conduc fără scăderi mari de viteză, fără accelerație intensă și frânare dură, cu cel mai mic număr de schimbări de viteză. Acest mod de conducere îi face pe șofer și pasageri mai puțin obosiți, reduce consumul de combustibil și reduce uzura vehiculului. Viteza medie de mișcare este aproape aceeași.

Interesant în acest sens este experiența desfășurată în Republica Federală Germania. Șoferii a două mașini identice au primit sarcina de a conduce 1.500 km pe același traseu. Primul șofer a trebuit să se deplaseze cât mai repede posibil, fără a încălca, desigur, Regulile drumului; al doilea era obligat să se deplaseze în fluxul general de trafic. Mașinile erau echipate cu echipamente pentru înregistrarea vitezei, a consumului de combustibil și a numărului de frâne. Analiza rezultatelor experimentului a arătat că șoferul primei mașini a sosit cu 31 de minute mai devreme, dar a obținut acest câștig la un preț foarte ridicat: de câteva ori a ajuns în situații de urgență, a frânat de peste 1300 de ori și de aproximativ 200 de ori foarte brusc.

Practica arată că doar aproximativ jumătate dintre șoferi știu să determine corect viteza vehiculului pe care îl conduc. Dar, în ciuda acestui fapt, mulți dintre ei nu au obiceiul de a-și controla viteza folosind vitezometrul. Trebuie să ne amintim că, atunci când șoferul conduce mult timp, sensul vitezei este stins. Deplasându-se cu viteză mare de-a lungul autostrăzii, șoferul continuă să o mențină prin inerție când trece printr-o zonă populată. Este foarte periculos.

Viteza este percepută diferit în diferite mașini. Acest lucru se datorează diferitelor distanțe de la ochii șoferului la suprafața drumului, amplasarea deschiderilor geamurilor cabinei la înălțimi diferite și efectelor vibrațiilor și zgomotului. Șoferii trebuie să țină cont de acest lucru, mai ales atunci când trec de la un model de mașină la altul. Erorile la determinarea unei mașini care se apropie rapid sunt deosebit de frecvente. Trebuie amintit că, cu cât mașina care se apropie sau cu cât dimensiunile sale sunt mai mari, cu atât viteza pare mai mare. În ceață, în ploaie și la amurg, viteza mașinilor care se apropie pare să fie mai mică decât pe vremea senină.

Cum să alegeți modul de conducere potrivit pe străzile orașului și pe drumurile rurale? Regulamentele de circulație impun șoferului să conducă vehiculul cu o viteză care nu depășește limitele stabilite, ținând seama de intensitatea traficului, de condițiile rutiere și atmosferice, precum și de caracteristicile și starea vehiculului și a mărfii.

Statisticile privind rata accidentelor indică faptul că, odată cu creșterea intensității traficului, numărul accidentelor rutiere crește din cauza unei complicații semnificative a condițiilor de trafic. Se știe că cea mai sigură viteză este egală cu viteza fluxului de trafic. Este suficient să spunem că dacă viteza mașinii diferă de viteza medie de curgere cu 30 km / h în sus sau în jos, atunci probabilitatea unui accident rutier pentru șofer crește de aproximativ 10 ori; dacă diferența de viteză crește la 60 km / h, probabilitatea unui accident crește de până la 1000 de ori. Având în vedere acest lucru, șoferii ar trebui să aleagă o viteză care nu diferă mult de viteza medie stabilită pe o anumită secțiune de drum.

Când conduceți intensiv. În fluxul de trafic, șoferul trebuie să efectueze multe acțiuni legate direct de conducere. În plus, trebuie să fie atent la pietoni și la alți utilizatori ai drumului. La o viteză medie de 40 km / h, șoferul efectuează până la 20 de operații pe minut. Dacă îl măriți. numărul operațiunilor crește atât de mult încât este posibil să nu aveți timp să le efectuați pe cele care afectează direct siguranța traficului. Prin urmare, pe străzile orașului cu trafic intens, viteza trebuie aleasă luând în considerare nu numai situația traficului, ci și abilitățile dumneavoastră. Mulți factori determină siguranța într-un mediu dat. Pentru un șofer începător, chiar și o viteză redusă (40-50 km / h) poate fi periculoasă, deoarece atenția sa se concentrează în principal pe manipularea comenzilor. Este clar că un astfel de șofer obosește repede - lipsa abilităților de conducere și, ca urmare, afectează tensiunea nervoasă mare. Numai în timp, după formarea și consolidarea abilităților de conducere, șoferul face față mai mult sau mai puțin ușor condusului lung.

Ușurința de a conduce este atinsă mai întâi când conduceți la viteze mici, aproximativ 40-60 km / h. Dacă un șofer fără experiență crește viteza la 70-80 km / h, se încordează din nou și obosește repede. Acest lucru indică faptul că șoferul nu este încă pregătit pentru a conduce la viteze mari și că la conducere sunt posibile erori care pot duce la situații de urgență.

Prin urmare, începeți conducerea sau reluați conducerea după o pauză lungă la viteze mici. Și numai după ce acțiunile de conducere a mașinii devin aproape automate, puteți trece la viteze mai mari. În niciun caz acest proces nu trebuie forțat.

Un șofer cu experiență nu este distras de procesul de conducere. Accentul său se pune exclusiv pe evaluarea mediului în schimbare. El nu face manevre bruste neașteptate, acțiunile sale sunt întotdeauna clare pentru ceilalți participanți la mișcare.

În condiții de trafic intens, este important să monitorizați cu atenție viteza vehiculelor din jur și să mențineți o distanță de siguranță. Pentru a face acest lucru, fiecare șofer trebuie să poată determina corect distanța de oprire a mașinii sale. Pe asfaltul uscat unde coeficientul de aderență este de 0,7, distanța de frânare crește proporțional cu pătratul vitezei. De exemplu, o mașină care se deplasează cu o viteză de 60 km / h, după începerea frânării, va parcurge aproximativ 15 m până la o oprire completă, iar la o viteză de 100 km / h această distanță va fi deja de 60 m, adică atunci când viteza se dublează, distanța de frânare se va cvadrupla. Pentru a selecta o viteză de deplasare sigură, capacitatea de a determina corect calitățile de aderență ale suprafeței drumului joacă un rol important. În acest caz, ar trebui să se țină seama de starea anvelopelor vehiculului.

Cea mai bună acoperire este betonul poros special. Este dur și, atunci când este umezit, își modifică mai puțin proprietățile de aderență. Pavajul din beton asfaltic are, de asemenea, proprietăți bune de aderență. Cu toate acestea, în zonele în care modul de conducere se schimbă adesea, acesta este șlefuit și devine rapid murdar. Aceste zone includ intrări la intersecții și intersecții în sine, urcări, coborâri, zone de stații de transport public. Aici, chiar și pe vreme uscată, pot exista calități de aderență scăzute datorită uzurii crescute, rulării de către roțile mașinilor în timpul accelerării și frânării, ungerii stratului de acoperire. O amenințare considerabilă apare din secțiunile de drum contaminate adiacente intersecțiilor cu drumuri de țară neasfaltate.

Aderența suprafeței drumului este redusă în timpul ploii și al căldurii, când materialele astringente ies pe suprafață. Umezite cu apă, aceste materiale acționează ca un strat de lubrifiant.

Un număr semnificativ de accidente au loc pe coturile rutiere. Mai mult, cauza accidentelor, de regulă, este alegerea greșită a vitezei. Ușurința de a conduce o mașină modernă, chiar și cu viteză mare, creează iluzia periculoasă că mașina poate ieși la fel de ușor din orice situație.

La viraje, este necesar să se ia în considerare influența forței centrifuge, care tinde să arunce mașina în partea exterioară a colțului din centru. Cu cât viteza vehiculului este mai mare și cu cât raza de virare este mai mică, cu atât este mai mare această forță. Prin urmare, atunci când vă apropiați de o curbă, ar trebui să încetiniți pentru a fi pregătiți pentru orice surpriză. Este necesar să vă amintiți ferm: este mai bine să încetiniți când intrați într-un viraj decât să frânați când îl treceți.

În locurile cu vizibilitate limitată (datorită spațiilor verzi, razelor mici de curbură, clădirilor etc.), viteza trebuie redusă, astfel încât vehiculul să poată fi oprit în intervalul de vizibilitate. În acest caz, șoferul poate fi ajutat de următorul mod simplificat de alegere a vitezei de mișcare: pentru un metru din distanța aparentă, nu se ia mai mult de un kilometru din viteza de mișcare. De exemplu, dacă drumul este vizibil la o distanță de cel mult 30 m, viteza de rulare nu trebuie să depășească 30 km / h.

Natura încărcăturii și amplasarea acesteia pe vehicul au, de asemenea, un impact semnificativ asupra alegerii unei viteze de deplasare sigure. Cu cât centrul de greutate al sarcinii este mai mare, cu atât mișcarea devine mai periculoasă pe curbe și, prin urmare, cu atât viteza ar trebui să fie mai mică. Este imposibil să se dezvolte viteze mari atunci când se transportă lichide în rezervoare, mai ales atunci când acestea nu sunt complet încărcate, când lichidul care se mișcă prin inerție creează o presiune mare pe partea din față a vehiculului la frânare și pe pereții laterali ai rezervorului atunci când se conduce de-a lungul unei curbe.

Recomandările pentru alegerea vitezei de mișcare, desigur, nu epuizează toate problemele pe care trebuie să le cunoașteți și să le aplicați atunci când conduceți o mașină sau o motocicletă. Cu toate acestea, în toate cazurile, trebuie să ne amintim că determinarea corectă a unei viteze sigure într-o anumită situație stă la baza funcționării fără probleme.

Este o nebunie să crezi că poți conduce încet pe drum. Dorința de a fi atenți nu este suficientă. Mai multe sute de mașini merg pe lângă mașina ta, mii dintre ele împing în spate, zeci de mii se grăbesc spre și toți conduc cu spirit deplin, luându-te cu ei într-un impuls satanic .

Ilf, Petrov. „America cu o poveste”, 1936

Șoferul trebuie să conducă vehiculul cu o viteză care nu depășește limita stabilită, ținând seama de intensitatea traficului, de caracteristicile și starea vehiculului și de marfă, de condițiile rutiere și meteorologice, în special de vizibilitatea în direcția de deplasare. să ofere șoferului capacitatea de a monitoriza constant mișcarea vehiculului pentru îndeplinirea cerințelor Regulilor

În cazul în care șoferul este capabil să detecteze traficul, acesta trebuie să ia măsuri posibile pentru a reduce viteza până când vehiculul se oprește.

Cititorul A: Bineînțeles, limitele stabilite nu pot fi depășite. Dar cum să ții cont de intensitatea traficului atunci când alegi o viteză?

Cititorul A: Este clar că atunci când alegeți o viteză, este necesar să se țină seama de starea vehiculului, de marfă, de drum și de condițiile meteorologice. Dar cum să se țină seama de vizibilitatea în direcția de deplasare?

Calea de oprire este distanța parcursă de mașină din momentul în care șoferul detectează un pericol până la o oprire completă. Deci, această cale nu trebuie să depășească distanța de vizibilitate. În caz contrar, viteza trebuie redusă. Distanța de oprire este influențată de reacția șoferului, de starea mașinii și de suprafața drumului

Cititorul B: Cum se evaluează această cale?

Cititorul B: Ei bine, fizica începe și am fost mereu în conflict cu ea

Obțineți numărul de metri parcurși de mașină într-o secundă la viteze diferite (km / h)

Deci, cu o viteză de 25 km / h într-o secundă, trecem aproximativ 7,5 m, cu o viteză 100 km / h - aproximativ 30 m

Cititorul A: Aparent, cu cât viteza mașinii este mai mare, cu atât distanța de oprire va fi mai mare.

Împărțiți viteza mașinii dvs. (km / h) în acest moment cu zece și pătrate rezultatul Veți obține o distanță de oprire aproximativă în metri

La o viteză de 60 km / h, distanța de oprire este de aproximativ

Cititorul B: Formula convenabilă.

Prin urmare, alegeți o astfel de viteză pentru mașina dvs. pentru a controla pe deplin situația și a respecta regulile.

Cititorul A: Ultimul paragraf al clauzei 10.1 vorbește despre posibila apariție a unui obstacol în calea mișcării. Cum se manifestă, cum arată?

Cititorul A: De îndată ce șoferul detectează un astfel de obstacol, ar trebui să încetinească și să se oprească?

În așezări, vehiculele au voie să circule cu o viteză de cel mult 60 km / h, iar în zonele rezidențiale și în curți - nu mai mult de 20 km / h.

Notă. Prin decizia autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, poate fi permisă o creștere a vitezei (cu instalarea indicatoarelor corespunzătoare) pe secțiuni de drum sau benzi pentru anumite tipuri de vehicule dacă condițiile rutiere asigură deplasarea în siguranță la o viteză mai mare . În acest caz, valoarea vitezei permise nu trebuie să depășească valorile stabilite pentru tipurile respective de vehicule de pe autostrăzi.

În afara așezărilor, mișcarea este permisă:

autoturisme și camioane cu o greutate maximă admisibilă de cel mult 3,5 tone pe autostrăzi - cu o viteză de cel mult 110 km / h, pe alte drumuri - nu mai mult de 90 km / h;

interurbane și puține autobuze și motociclete locale pe toate drumurile - nu mai mult de 90 km / h;

alte autobuze, mașini la tractarea unei remorci, camioane cu o greutate maximă admisibilă mai mare de 3,5 tone pe autostrăzi - nu mai mult de 90 km / h, pe alte drumuri - nu mai mult de 70 km / h;

pentru camioane care transportă oameni în spate - nu mai mult de 60 km / h;

vehicule care efectuează transport organizat de grupuri de copii - nu mai mult de 60 km / h

Cititorul A: Acest tabel este destinat celor care vor primi un permis de conducere din categoria "B"

Cititorul B: Desigur că nu. Ne amintim că limitele de viteză acolo sunt aceleași ca în afara localității. Adică, pentru a determina aceste viteze, trebuie să utilizați coloana din mijloc cu numere în tabel. 2, deoarece pe astfel de drumuri nu se aplică cerințele Regulilor, care stabilesc ordinea de circulație în așezări

Vehiculele care tractează vehicule cu motor au voie să circule cu o viteză care nu depășește 50 km / h.

Vehiculelor care transportă mărfuri voluminoase, grele și periculoase li se permite să circule cu o viteză care nu depășește viteza stabilită la negocierea condițiilor de transport.

Șoferului i se interzice:

depășește viteza maximă determinată de caracteristicile tehnice ale vehiculului;

depășește viteza indicată pe placa de identificare „Limita de viteză” instalată pe vehicul;

interferează cu alte vehicule deplasându-se inutil la o viteză prea mică;

frânați brusc dacă nu este necesar pentru a preveni un accident de circulație

În primul rând, trebuie să înțelegeți că limitele de viteză pot fi:

A). Global;

b). Local;

v). Special.

Limite globale de viteză.

Limitele globale de viteză se aplică în întreaga rețea rutieră a țării. Și aceste limitări îți sunt familiare.

Acesta și notoriu 60 km / h- pe drumurile din așezări.

Aceasta și 90 km / h- pe drumurile din afara așezărilor.

Aceasta și 110 km / h- pe autostrăzi.

În cele din urmă, este cunoscut de toată lumea 20 km / h- limita de viteză în zonele rezidențiale marcate cu indicatoare corespunzătoare, precum și în orice curte.

Cu toate acestea, pe orice secțiune a oricărui drum care utilizează indicatoare sau marcaje, puteți intra

restricții locale ,

mai mult, atât în ​​direcția descrescării, cât și în direcția creșterii vitezei permise de mișcare.

Aceasta este o secțiune a drumului în afara așezării și, dacă nu pentru indicator, ar fi posibil să vă deplasați cu o viteză de 90 km / h.

Dar indicatorul este în picioare, iar acum, începând de la locul unde a fost instalat indicatorul, viteza maximă permisă este 40 km / h.

Acesta este al treilea inel de transport din Moscova și, ca în orice așezare, viteza maximă permisă pe acest drum este de 60 km / h.

Dar pe acest site semnul era permis 80 km / h

Pe această secțiune de drum, pe banda din dreapta, limita de viteză este normală - nu mai mult de 90 km / h.

Dar pe banda din stânga limita de viteză este neobișnuită! Desigur, ca pe orice drum din afara satului - nu mai mult de 90 km / h.

Dar, în același timp, este necesar - nu mai puțin de 50 km / h.

Tocmai ați condus cu o viteză de 90 km / h. Dar există marcaje pe drum și din acest loc - maxim 60 km / h!

Limitele speciale de viteză includ următoarele.

Primul este tractarea.

În conformitate cu regulile, viteza maximă permisă la remorcarea vehiculelor cu motor este de 50 km / h

Mai mult, această normă este valabilă pe toate drumurile (atât în ​​așezări, cât și în afara așezărilor).

În al doilea rând, se conduce cu o remorcă.

Pe drumurile din afara zonelor construite, remorca „se îndepărtează” de limitele globale de 20 km / h.

Acest lucru ar trebui înțeles după cum urmează:

Când conduceți pe o autostradă fără remorcă - 110 km / h.

Când conduceți pe autostradă cu remorcă - 90 km / h.

Când conduceți pe alte drumuri în afara localităților fără remorcă - 90 km / h.

Când conduceți pe alte drumuri în afara localităților cu o remorcă - 70 km / h.

În așezări, toate vehiculele (cu sau fără remorcă) au fost stabilite de reguli la aceeași limită - 60 km / h.

Iată cum întreabă despre asta la examen:

Puteți face față cu ușurință acestor sarcini. Dar există sarcini mai dificile.

Acum despre motociclete.

Pentru motociclete, se stabilesc aceleași restricții ca și pentru vehiculele din categoria B, și anume:

- pe autostrăzi -110 km / h;

- pe alte drumuri din afara zonelor construite, viteza maximă permisă -90 km / h;

- în așezări -60 km / h

Și există o problemă în acest sens:

Acum despre motorete.

Pentru motorete, peste tot este stabilită o limită dură - maximă50 km / h

Și vor întreba despre asta o dată:

În plus față de restricțiile de mai sus, Regulile conțin o altă cerință foarte importantă:

Reguli. Secțiunea 10. Clauza 10.1. Șoferul trebuie să conducă vehiculul la o viteză care nu depășește limita stabilită, luând în considerare intensitatea traficului, caracteristicile și starea vehiculului și a încărcăturii, condițiile rutiere și meteorologice, în special vizibilitatea în direcția de deplasare.

Desigur, atunci când alege o viteză, șoferul trebuie să țină cont de condițiile de vizibilitate din acest moment.

În principiu, 90 km / h sunt permise pe acest drum. Dar nu acum! Dacă vă deplasați acum cu o viteză de 90 km / h, pe lângă faptul că este mortală, este și o încălcare a Regulilor, și anume punctul 10.1.

În toate cazurile, viteza trebuie să fie astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate!

Vizibilitatea este acum excelentă. Dar uitați-vă la starea suprafeței drumului - este o adevărată rolă!

Și clauza 10.1 îi obligă pe șoferi să ia în considerare condițiile de drum atunci când aleg o viteză de condus sigură.

Și clauza 10.1 obligă, de asemenea, șoferii să aleagă o viteză în funcție de intensitatea traficului.

Acum nu mai contează care este viteza permisă. Acum șoferul este obligat să se deplaseze la viteza de curgere fără a părăsi banda sa.

Încheind conversația despre viteza de mișcare, nu se poate să nu menționăm încă o cerință interesantă din secțiunea a zecea a Regulilor.

Șoferului îi este interzis să intervină cu alte vehicule conducând inutil la o viteză prea mică.

Vă rugăm să rețineți - Regulile nu interzic conducerea lentă ca atare. Regulile interzic interferențele prin mișcarea lentă inutilă.

Imaginați-vă că șoferul conduce pentru prima dată pe această stradă și caută numărul corect al casei.

În această situație, mișcându-se încet, șoferul nu încalcă nimic.

Dar acum, deplasându-se încet, șoferul mașinii brune interferează cu alte vehicule și, prin urmare, încalcă regulile (și anume, încalcă cerințele de la punctul 10.5).

Și nu în ultimul rând.

Reguli. Secțiunea 10. Clauza 10.5. Șoferul nu trebuie să frâneze brusc decât dacă este necesar pentru a preveni un accident rutier.

Regulile nu conțin restricții privind dinamismul overclockării. Puteți începe cât de brusc doriți, literalmente decolând.

Dar frânarea este permisă numai fără probleme. Orice frânare bruscă este întotdeauna un pericol pentru trafic, iar Regulile permit frânarea de urgență numai în caz de urgență. În același timp, Regulile înțeleg o urgență ca fiind o situație în care trebuie prevenit un accident.

Șofer și viteză. Se știe că aproape 40% din accidentele rutiere apar din cauza vitezei. Și aici apare imediat întrebarea, ce este - viteza și este un astfel de termen legitim? Despre ce fel de viteză vorbim dacă valoarea medie pe traseu pentru camioane depășește rar 30 km / h? În orașele mari, viteza medie, în special în timpul orelor de vârf, este chiar mai mică: de exemplu, la Praga 12 km / h; Tokyo 10 km / h; Londra 8 km / h.

Care sunt motivele imposibilității creșterii vitezei medii de mișcare? Designul unei mașini moderne vă permite să atingeți viteze de până la 250 km / h, iar designul unei mașini de curse de peste 1000 km / h. Poate că viteza de mișcare este reglementată de drum? Pe drumurile moderne, mașinile se pot deplasa cu o viteză de 100 ... 150 km / h la o intensitate de câteva zeci de mii de mașini pe zi.

Adevărat, drumul în acest caz ar trebui să fie ca o bandă rulantă, formată din mașini adiacente.

S-ar dovedi într-adevăr un seif de mare viteză (toate mașinile au aceeași viteză, deci nu pot exista lovituri). Dar, din păcate, o mașină trebuie să se întoarcă la stânga, alta la dreapta și a treia în direcția opusă, în general, fiecare către „ușa sa”. Dar, întrucât mașina condusă de dvs. trebuie să ia într-o zi o viteză egală cu 0, atunci începeți să frânați din timp pentru comoditate și să rețineți întregul flux de mașini, care se sparge în pachete, coloane, mașini simple cu viteze diferite.

Și destul de ciudat, dar până acum pe drumuri, vehiculele cu viteză redusă sunt egale cu mașinile. Sunt un factor de descurajare.

Aceasta înseamnă că totul depinde de dispozitivul care controlează sistemul auto-rutier. Și totuși, din păcate, acest dispozitiv este o ființă umană. Spunem „din păcate”, adică doar trei aspecte: imperfecțiunea și lipsa de fiabilitate a acesteia ca regulator și organizator al traficului; costuri semnificative ale energiei mentale și fizice în procesul de management (care duce la îmbătrânirea intensivă a corpului); pierderea neproductivă de timp (pentru proprietarii de mașini private), deoarece avem o singură viață și timpul petrecut conducând o mașină poate fi folosit de o persoană care folosește transportul public pentru lectură, pentru autoeducare etc.

Este posibil să se înlocuiască șoferul cu dispozitive automate instalate atât în ​​mașină, cât și pe toate drumurile, intersecțiile, în aer pentru blocarea automată completă împotriva unui accident rutier la o anumită viteză și intensitate medie a traficului? Da, poti. De fapt, se va dovedi cu adevărat o bandă transportoare care satisface anumite nevoi umane.

Este un astfel de sistem profitabil? Probabil ca nu! Și nu numai pentru că, în principiu, va apărea un nou tip de transport - o conductă deschisă sau rutieră, un transportor auto etc. Cel mai important lucru este că pe drumurile moderne, care vor exista timp de zeci de ani, viteza medie de mișcare, datorită introducerii celor mai noi metode de organizare și reglare a traficului, nu crește prea mult - maximum 10 ... 15%, apoi în anumite condiții, iar costurile acestei creșteri a vitezei nu vor da roade foarte mult.

Astfel de sisteme automate sau automatizate ar trebui utilizate numai în condiții de muncă foarte dificile, cum ar fi în cariere.

Viteza este coloana vertebrală. Baza pentru o funcționare fără probleme a șoferului este de a determina cu exactitate gama de viteze sigură cerută de condițiile rutiere specifice și de situațiile de trafic. Din păcate, foarte puțini șoferi aleg viteza optimă. Aceste cuvinte sunt confirmate de statistici care arată că primul loc dintre cauzele accidentelor rutiere care decurg din „factorul uman” este lipsa de înțelegere sau subestimare a pericolului atunci când se circulă cu o viteză dată.

Studiile efectuate în Statele Unite au arătat că un număr mare de accidente rutiere se produc la viteze de aproximativ 70 km / h și mai mici. Pe măsură ce viteza crește, numărul de accidente rutiere scade, ajungând la un minim la 105 km / h, după care crește din nou. Acest lucru arată că viteza mare de conducere este mai sigură atunci când conduceți decât viteza mică sau excesiv de mare.

Dacă viteza mașinii nu corespunde condițiilor de conducere, apar condiții prealabile pentru accidentele rutiere. De exemplu, nu toți șoferii știu că distanța de frânare crește direct proporțional cu pătratul vitezei. O mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km / h, după începerea frânării, va parcurge aproximativ 15 m până la o oprire completă, iar la o viteză de 100 km / h distanța sa de frânare va fi deja de 60 m, adică când viteza este mărită de 2 ori, distanța de frânare va crește de 4 ori. În acest sens, Fig. 60. Pentru a determina distanța de frânare pentru un autoturism, puteți utiliza datele din Fig. 61. În cazul în care șoferul nu ia în considerare această circumstanță, poate depăși cu ușurință viteza de siguranță permisă a vehiculului.

În secțiunile de drum în care nu există limite de viteză, șoferul ar trebui să fie ghidat de articolul relevant din Regulamentul de circulație rutieră atunci când îl alege, care necesită luarea în considerare a situației specifice a drumului: condițiile drumului, vizibilitatea, vizibilitatea etc. Dar drumul situația poate fi evaluată în diferite moduri, în funcție de experiență, temperament și cunoașterea capacităților lor psihofiziologice.

Autostrăzile moderne proiectate corect și mașinile puternice permit șoferilor să atingă viteze foarte mari de 150 km / h și mai mult. Cu toate acestea, nu toată lumea poate conduce în siguranță în același timp. Recent, în multe țări, acestea încep să limiteze viteza de mișcare, chiar și în cele mai favorabile condiții. De exemplu, când au fost introduse limite de viteză de până la 110 km / h pe unele autostrăzi franceze cu o lungime totală de 7.500 km, numărul de accidente mortale a scăzut cu 20% luna viitoare și alte 12% o lună mai târziu.

Orez. 60. Graficul distanței de frânare sub formă de melc: 1 - distanța pe care o parcurge mașina în timpul timpului de reacție al șoferului; 2-distanța de siguranță între mașini

Accidentele fatale pe drumuri nelimitate au crescut cu 22% în aceeași perioadă. În Anglia, introducerea unei limite de viteză de 112 km / h a redus numărul de accidente rutiere pe drumuri cu 37%.

Doar aproximativ 50% dintre șoferi sunt capabili, fără să se uite la vitezometru, să determine aproximativ corect viteza mașinii pe care o conduc, fără a menționa determinarea vitezei mașinilor depășite și care se apropie. Există diverse motive pentru depășirea vitezei. Există cazuri de huliganism rău intenționat (nesăbuință, intoxicație alcoolică); neînțelegerea situațiilor de trafic etc.

Viteza este percepută foarte diferit de o mașină mică și de o mașină mai mare. Acest lucru se datorează distanței diferite de la ochii șoferului la patul rutier, precum și locației deschiderilor ferestrelor. În plus, izolarea vibrațiilor și a zgomotului va afecta precizia vitezei reale.

Pericolul vitezei depinde de condițiile specifice drumului. Pe un drum liber, viteza se determină cu o penurie, pe un drum dificil și în situații dificile, șoferul exagerează inconștient valoarea vitezei pentru a avea o marjă de timp și distanță pentru manevre sigure. Pe străzile înguste, viteza se determină cu o anumită marjă. Deci, la o viteză de 40 km / h, șoferului i se pare că se deplasează cu o viteză de 60-80 km / h. Când șoferul nu are repere și stă adânc în scaun, viteza subiectivă este întotdeauna mai mică decât cea reală. Pe de altă parte, adaptarea vitezei este foarte periculoasă. Șoferii care circulă cu viteză mare pe drumurile suburbane tind să intre pe străzi înguste suburbane fără a încetini.

Un fapt interesant al determinării vitezei în zona trecerilor de pietoni. Dacă pietonii sunt doar pe o parte a drumului și nu există interferențe de la alte vehicule, atunci viteza este definită ca potențial periculoasă, dar nu scade în zona trecerii de pietoni, deși sunteți gata și piciorul vă atinge pedala de frână. Este necesar să se dezvolte un obicei stabil, astfel încât atunci când mașina se deplasează, piciorul drept ocupă una din cele două poziții: fie pe pedala de comandă a combustibilului, fie pe pedala de frână. Dacă este necesar, puteți face o manevră în avion fără a recurge la frânare. Dacă există pietoni pe ambele părți, atunci constrângerea situației traficului și, prin urmare, pericolul este de două ori mai mare. Prin urmare, viteza ar trebui să fie la jumătate.

Viteza de mișcare nu vă afectează dacă sunteți protejat de fluxul de aer care se apropie și nu sunteți asociat cu conducerea, adică rămâneți pasivi în el. Dar dacă faceți orice lucru la această viteză (de exemplu, manevrarea), în procesul căruia trebuie să percepeți și să reacționați la perceput, viteza poate avea un efect negativ asupra dvs. De exemplu, orice viteză a unei mașini pe un drum bun nu afectează pasagerul, dar în același timp, odată cu creșterea acesteia, munca șoferului devine mai dificilă, deoarece cerințele pentru activitatea sa mentală cresc.
Un pic de antrenament privind alegerea unei viteze sigure. Pentru fiecare întrebare, trebuie să răspundeți nu sau da (nu - nu utilizați niciodată această metodă, da - cel mai adesea - acesta este stilul dvs. de management).

Asa de:
1. Încercați să mențineți viteza vehiculului egală cu debitul?
2. Creșteți distanța în râu atunci când conduceți pe drumuri alunecoase?
3. Încetinești dacă începe să plouă?
4. Reduceți viteza vehiculului dvs. când conduceți prin curbe acoperite cu un strat de frunze umede?
5. Stai calm, îngrijit
modul de conducere în zonele înghețate?
6. Țineți cont de faptul că gheața cu ploaie la temperaturi de îngheț este mult mai periculoasă decât gheața cu îngheț sever?
7. Vă ajustați viteza de deplasare pentru o curbă viitoare pe drum?
8. Țineți cont de activitatea semaforelor atunci când alegeți viteza de mișcare pe străzile orașului?
9. Conduceți ușor către linia de oprire înainte de intersecție, ținând cont de ciclul semaforului?
10. Când depășești o altă mașină, poți menține diferența de viteză de 10-20 km / h?
11. Reduceți viteza mașinii dvs. când ocoliți un autobuz sau tramvai la o stație?
12. Încetinești în ceață, noaptea, când corpul tău este bolnav?

Sperăm că ați răspuns la toate întrebările dvs. - da!

Ritmul șoferului și lipsa de timp. Ritmul de lucru este viteza cu care o mișcare este înlocuită cu alta. Tempo-ul poate fi liber, adică depind de persoana care lucrează și forțată, în funcție de condițiile de muncă. La viteză mare, în mai multe cazuri, șoferul este obligat să efectueze acțiuni pentru a conduce mașina într-un ritm forțat, care, cu o lipsă de timp, poate deveni insuportabil și va depăși capacitățile psihofiziologice ale șoferului. Abilitatea de a lucra într-un ritm ridicat este cel mai important element al abilității sale.

Astfel, șoferul, atunci când circulă cu trafic intens în oraș, efectuează 40 ... 50 de operațiuni pe 1 km de cale. La o viteză a vehiculului de 20 km / h, o distanță de 1 km va fi parcursă în 180 s, prin urmare, în medie, 3,6 ... 4,5 s vor cădea într-o singură operație. La o viteză mai mare, pauzele dintre operații sunt reduse brusc. Deci, la o viteză a mașinii de 30 km / h, în medie, fiecare operațiune este efectuată în 2,4 ... 3,0 s și la o viteză de 40 km / h - în 1,8 ... 2,5 s (date de Ya. De paranteză). Dacă frecvența medie de funcționare atunci când conduceți o mașină nu depășește 3,5 ... 4 s, atunci o astfel de rată este disponibilă pentru orice șofer. Dacă viteza operației este mărită de 2 ori, atunci aceasta nu va mai fi disponibilă pentru mulți șoferi.

Vor începe să omită unele operațiuni și vor fi obligați să încetinească vehiculul.

Cu o scădere a numărului de operațiuni în procesul de conducere a unei mașini, viteza medie de mișcare crește.

Graba nu înseamnă grabă. Graba (apropo, iar cuvântul nu este auto, ci cu o rădăcină evidentă „pietonală”) - nu duce la bine. Graba te face să neglijezi regulile, să riști, să-ți pierzi vigilența și să folosești departe de cele mai bune tehnici de conducere. Ce să faci în acele cazuri când întârzii, dar nu vrei să întârzii deloc? Nu va grabiti! La urma urmei, graba aproape niciodată nu dă câștig în timp. Există dovezi în acest sens, atât de zi cu zi, cât și pur științifice.

Timpul de deplasare de la un punct la altul, după cum știți, depinde de viteza de mișcare. Dar se pare că nu depinde deloc, așa cum cred unii.

Iată un prim exemplu despre cât de mare poate fi recompensa atunci când conduceți fără grabă. Se crede că conducerea rapidă este un semn al abilității de a conduce. Cu toate acestea, dacă analizați stilul de conducere al șoferilor experimentați, rezultatul va fi oarecum neașteptat. Un șofer experimentat se distinge prin mișcare fără scăderi mari de viteză, conduce un traseu dat fără frânare dură și accelerație intensă, cu cel mai mic număr de schimbări de viteză. În cele din urmă, acest mod de conducere este mult mai puțin obositor pentru șofer și pasageri, reducând în același timp consumul de combustibil și, într-o anumită măsură, reducând uzura vehiculului. Un șofer calm este un partener bun în traficul rutier, nu face manevre bruste neașteptate, intențiile unui astfel de șofer sunt clare pentru ceilalți utilizatori ai drumului.

Avantajele incontestabile ale unui stil calm în traficul rutier pot fi ilustrate cel mai bine de rezultatele unui experiment interesant efectuat în Germania. Șoferii a două mașini BMW identice au primit ordin să parcurgă 1.500 km pe același traseu. Șoferul primei mașini a trebuit să conducă cât mai repede posibil, dar fără să încalce regulile de circulație și să se supună tuturor indicatoarelor rutiere aflate în drum. Șoferul celui de-al doilea autoturism era obligat să se deplaseze în regimul general de circulație. Mașinile au fost echipate cu echipamente pentru înregistrarea numărului de frâne, viteză, consum de combustibil. Înainte de începerea experimentului, mulți erau convinși că șoferul primei mașini va ajunge la linia de sosire mult mai devreme și îl va bate pe șoferul celei de-a doua mașini de la 2 la 5 ore. Șoferul primei mașini a dezvoltat de fapt o viteză de până la 150 km / h în unele secțiuni. Cu toate acestea, mișcarea sa a fost foarte inegală, adesea a fost necesar să se recurgă la frânare ascuțită. Pe drum, șoferul a intrat în situații de urgență de mai multe ori. În total, s-au înregistrat 1334 de frânări, dintre care 5 au fost foarte ascuțite. Șoferul a finalizat o depășire în 2004 pe drum, doar 13 mașini l-au trecut.

Șoferul celei de-a doua mașini s-a deplasat cu o viteză de cel mult 110 km / h fără frânare bruscă și a făcut depășiri numai în acele cazuri când era cu adevărat necesar.

Pe întreg traseul, a făcut 645 de depășiri și a fost depășit de 142 de ori.

O analiză a rezultatelor acestui experiment arată că șoferul primei mașini a câștigat 31 de minute la un preț foarte ridicat, sau 2,5% din timp pe traseul de 1.500 km.

Cât de repede ar trebui să vă mișcați? Cei mai experimentați șoferi se îndepărtează întotdeauna de ceilalți. Pleacă lin, încet, la o viteză cu 7 ... 15 km / h mai mare decât fluxul principal de mașini care se deplasează. De ce atât de repede și nu mai mult? Observațiile arată că, dacă viteza mașinii dvs. diferă în orice direcție de debitul mediu de 80 ... 90 km / h cu peste 35 ... 40 km / h, probabilitatea de a fi ucis sau rănit crește cu 100. .. de 200 de ori, iar probabilitatea de a fi implicat într-un accident rutier crește de 700 de ori. Prin urmare, la depășire, atunci când șoferul depășește vrând-nevoi viteza de curgere, această diferență nu trebuie făcută prea mare. Cea mai optimă depășire a vitezei nu ar trebui să depășească 10 km / h și, dacă în unele locuri apar condiții dificile, uneori transformându-se în cele critice, atunci puteți crește sau micșora viteza și nu este atât de dificil să stingeți excesul de 10 km / h.

Este necesar să respectați următoarele recomandări:
viteza minimă pe un drum modern nu trebuie să fie mai mică de 65 ... 70 km / h, iar maximul este de dorit nu mai mult de 90 km / h;
pe drumuri ale căror parametri geometrici nu îndeplinesc cerințele moderne, nu se recomandă o viteză mai mare de 80 km / h, iar pe curbe, mai mult de 50 km / h, deoarece razele lor nu depășesc de obicei 200 ... 400 m;
în orașe, alegeți viteza în funcție de deciziile de planificare și de condițiile de trafic. În unele cazuri (străzi vechi înguste, „benzi strâmbe”, „pasaje de mănăstire”) nu mai mult de 40 km / h chiar și în absența unor semne restrictive.

În zonele de planificare urbană modernă, în conformitate cu regulile de circulație existente, viteza ar trebui să fie de 60 km / h;
deplasându-vă în fluxul de mașini, asigurați-vă că viteza minimă a mașinii dvs. nu diferă de viteza curentului cu mai mult de 10 ... 15 km / h, iar viteza maximă este mai mare de 15 ... 20 km / h;
pentru o conducere sigură cu încredere atunci când conduceți pe banda stângă lângă fluxul de trafic format, încercați să vă deplasați cu o viteză cu 10 km / h mai mare decât viteza medie a acesteia;
nu interferați cu acțiunile dvs. (respectând principiul stabilității) mașinile care vă depășesc sau se deplasează pe benzile adiacente la o viteză mai mare. Mai mult, trebuie să arate că îi vezi și să semnaleze că nu vei fi o piedică pentru ei pe drum.

Aceasta este una dintre cele mai importante legi ale traficului sigur care trebuie introduse în codul șoferilor.

Cel mai important principiu al observării vitezei este să o limitezi nu numai prin semne, ci și prin intelectul tău profesional, mintea ta!

Respectarea acestor principii de auto-organizare a selectării limitelor de viteză garantează fiabilitatea călătoriilor dumneavoastră.

Viteză lină și neuniformă. Dacă doriți să evitați probleme cu dvs. și mașina dvs., conduceți-o astfel încât diferența de viteză în secțiunile vecine să fie nesemnificativă - nu mai puțin de 0,4.

Șofer de accelerometru. Pentru a determina valorile specificate de accelerație și decelerare fără instrumente, puteți utiliza următoarele tehnici. Conduceți corect dacă:
în timpul accelerației, nu trebuie să vă agățați de volan pentru a vă menține corpul în poziție verticală. Desigur, nu este recomandat să vă sprijiniți pe spătarul scaunului. Dar aceasta este doar pentru perioada de studiu și instruire;
la frânare, nu trebuie să vă așezați mâinile pe janta volanului. Este nevoie de puțin efort pentru a menține corpul în poziție verticală. Șoferul ar trebui să se simtă suficient de confortabil.

Pot dormi în mașină? Desigur, nu în cel care stă în garaj sau pe malul mării, reprezentând un „wigwam pe roți”. Întrebarea se referă la o mașină în mișcare și la pasagerii pe care îi transportați în ea, fie că este vorba despre o mașină privată, un autobuz sau un camion. Sub ce forțe longitudinale și laterale nu simte pasagerul că conduce în mașină și, după ce a închis ochii, își poate imagina că stă calm pe un scaun acasă?

Se știe că factorul optim de suprasarcină longitudinală este Y = 0,08, factorul de suprasarcină transversal este q = 0,03.

Cum trebuie înțelese aceste cifre? Așa. Cu o întorsătură bruscă, o persoană simte că un fel de forță îl apasă din lateral.

Până atunci, pasagerii pot dormi liniștiți! Cum urmează?