Organizarea salariilor pe bucăți pentru șoferii de camioane

Salariul pe bucată al șoferului se calculează folosind următoarea formulă:

RFP ÎN SD = Rt ∙Ît + Ptkm ∙Wtkm, (3.3.1)

unde RT - rata piesei pentru timpul de mers în gol al mașinii la încărcarea și descărcarea 1 tonă de marfă, frecați.

Acest indicator poate fi găsit fie din cărțile de referință, în funcție de metoda de încărcare și descărcare, de tipul de marfă și de capacitatea de transport a materialului rulant, fie calculat folosind următoarea formulă:

unde Mijloc - tariful orar pentru un șofer de clasa a treia, ruble;

Aceasta - indicele inflației;

Ht – timpul de ralanti pentru încărcarea și descărcarea materialului rulant pe 1 tonă de marfă, min.

Tarifele de timp pot fi găsite din cărțile de referință, în funcție de metoda de încărcare și descărcare, de tipul de marfă și de capacitatea de încărcare a materialului rulant, sau calculate prin următoarea formulă:

, (3.3.3)

unde tpr - timpul de încărcare și descărcare;

q – capacitate nominală de ridicare;

γ – coeficientul de utilizare a capacității de încărcare.

RTCM - rata piesei pentru 1tkm (ruble). Acest indicator se găsește fie din cărțile de referință, dacă sunt cunoscute tipul de mașină, grupul de drumuri, capacitatea de încărcare, fie prin formula:

(3.3.4)

unde Htkm - norma timpului pentru 1 tkm (min.). Calculat prin formula:

sau se găsește din cărțile de referință pentru aceiași indicatori ca RTCM.

Vн - kilometrajul estimat al vehiculului, km / h.

I grup de drumuri: Vn\u003d 49 km / h;

II grup de drumuri: Vn \u003d 37 km / h;

III grup de drumuri: Vh \u003d 28 km / h;

În oraș la q<7т Vh \u003d 25 km / h;

q\u003e \u003d 7t Vh \u003d 24 km / h (rezervoare 6 mii litri);

β - factorul de utilizare a kilometrajului;

Tarifele de timp și tarifele pentru piese sunt stabilite pentru marfa de clasa 1, care asigură utilizarea deplină a capacității de transport a vehiculului (factorul de utilizare a capacității este 1). Pentru mărfurile din clasele a II-a, a III-a și a IV-a, normele de timp și ratele pieselor se aplică cu factori de corecție egali cu 1,25, respectiv; 1,66; 2.0. Acești coeficienți corespund valorilor factorului de utilizare a capacității de încărcare a vehiculelor; pentru bunuri din clasa a II-a - 0,8; 3 - 0,6 și 4 - 0,5. Factorii de corecție pentru încărcăturile care asigură o utilizare mai redusă a capacității de încărcare a vehiculelor la sarcină maximă cu dimensiuni (volume) laterale crescute sunt determinați prin împărțirea unității la coeficientul real de utilizare a capacității de transport.

Atunci când vehiculele funcționează cu încărcare în ambele sensuri, precum și atunci când transportă containere returnabile în direcția opusă, se aplică factorilor de corecție pentru ton-kilometri executați în direcția opusă în valoare de 0,5-1,0 prețurilor pentru 1 tonă-kilometri.

Atunci când se lucrează la tractarea vehiculelor cu semiremorci, rata de timp pentru 1 tkm este ajustată cu un factor de 1,2.

La munca la bordul vehiculelor cu două sau mai multe remorci, basculante cu una sau mai multe basculante, precum și vehicule cu remorci cu capacitate de încărcare crescută (capacitatea de încărcare a remorcii este egală sau mai mare decât capacitatea de încărcare a vehiculului), tarifele de piese stabilite se aplică cu un factor de corecție de la 0,5 la 0,9.

În conformitate cu legislația actuală, sunt stabilite următoarele indemnizații:

- pentru munca în tura de seară de la 18 00 la 22 00 ore și tura de noapte de la 22 00 la 6 00 ore - în cuantum de 20% și, respectiv, 40% din rata salariului orar pentru fiecare oră de lucru;

- timpul inactiv, fără vina angajatului - cel puțin 100% din tariful tarifar;

- pentru munca pe un program cu împărțirea schimbului în părți - în cuantum de cel puțin 30% din tariful tarifar pentru timpul lucrat în schimb;

- pentru munca cu condiții de muncă dificile și dăunătoare - în cantitate nu mai mică decât cea prevăzută de reglementările relevante;

- pentru clasa: clasa II - 10% din tariful tarifar și I - 25%:

- pentru combinarea taxelor unui încărcător și a unui expeditor - 30% din tariful lor;

- pentru încărcare în aceeași direcție, incl. la livrarea a / m din fabricile de fabricație și ARZ - până la 30% din tariful tarifar.

Sarcina 3.3.1.

Determinați normele de timp și tarifele de bucată pentru 1 tonă și 1 tonă-km de mărfuri din clasele I, 2, 3 și 4 pentru remunerarea șoferilor care lucrează la mașina ZIL-433360, în următoarele condiții: transportul se efectuează în afara orașului de-a lungul grupului II de drumuri. Timp pentru încărcare și descărcare 40 min. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 35 de ruble.

Sarcina 3.3.2.

Determinați tarifele pe bucată pentru 1 tonă și 1 tonă-km de mărfuri din clasele 1, 2, 3 și 4 pentru remunerația șoferilor care lucrează la un tractor ZIL-442160 cu o semiremorcă OdAZ-93571 în oraș. Timp pentru încărcare și descărcare 80 min. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 35 de ruble.

Sarcina 3.3.3.

Determinați normele de timp și ratele pieselor. să plătească pentru șoferii care lucrează la mașinile GAZ-3307 în condiții urbane pentru transportul mărfurilor mici. Timp pentru încărcare și descărcare 30 min. Când vehiculul este complet încărcat în termeni de volum, factorul de utilizare a sarcinii utile este de 0,38. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 30 de ruble.

Sarcina 3.3.4.

Determinați normele de timp și tarifele de bucată pentru 1 tonă și 1 tonă-km pentru remunerația șoferilor care lucrează la un camion basculant KamAZ-55111-02 într-o carieră pentru îndepărtarea solului. Încărcarea este efectuată de un excavator. Timpul de încărcare și descărcare este de 20 de minute. Cu permisiunea unei organizații superioare, șeful ATP a redus kilometrajul estimat cu 20% pentru această marcă de mașini atunci când lucrează într-o carieră. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 40 de ruble.

Sarcina 3.3.5.

Determinați salariul unui șofer de clasa I pentru o lună care a lucrat la un autobasculant MAZ-551605 în afara orașului de-a lungul grupului II de drumuri pentru transportul molozului. Încărcarea este efectuată de un excavator cu o capacitate a cupei de 1,5 t, descărcarea - prin înclinarea corpului. Timp pentru încărcare și descărcare 30 min. Cu un timp de lucru lunar de 170 de ore, șoferul a lucrat de fapt 156 de ore pe linie. Timpul de repaus fără vina lui a fost de 10 ore. În cursul lunii, șoferul a transportat 2248 de tone de marfă, a efectuat 9984 tone-kilometri și a supravegheat o brigadă de 12 persoane. Standardele de producție ale brigăzii pentru luna respectivă au fost îndeplinite. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 40 de ruble.

Sarcina 3.3.6.

Stabiliți salariul lunar al unui șofer de clasa a II-a. Funcționează pe o mașină MAZ-533630 cu remorcă GKB-8328 cu o capacitate de încărcare de 6,6 tone pentru transportul mărfurilor agricole de clasa I pe drumuri neasfaltate din categoria III. Încărcarea a fost efectuată din buncăre și descărcarea de către răzuitoare. Timpul de încărcare și descărcare este de 40 de minute. În cursul lunii, au fost transportate 960 tone de marfă și au fost finalizate 16 630 t-km, din care 3500 t-km în direcția opusă. Întreprinderea are un factor de corecție de 0,7 la tona-kilometri realizat în direcția opusă. Șoferul economisea 65 de litri pe lună combustibil diesel... Cu un sold al timpului de lucru de 170 de ore, șoferul a lucrat de fapt 205 de ore pe linie. Șoferul îndeplinea zilnic sarcini de schimb. Bonusul pentru îndeplinirea sarcinilor de schimb la transportul de bunuri agricole este stabilit la 25% din câștigurile din lucrări pe bucăți. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 40 de ruble.

Sarcina 3.3.7.

Determinați fondul anual salarii brigăzi de 25 de șoferi care au lucrat la vehicule GAZ-3307 pentru transportul mărfurilor de clasa a II-a în oraș cu următoarele date inițiale: în cursul anului, au fost transportate 148 mii tone de marfă și s-au efectuat 2.072 mii tone de kilometri; timp pentru încărcare și descărcare 30 de minute; numărul șoferilor clasei I - 10, 2 - 12 și 3 - 3 persoane, șoferii de ore suplimentare au lucrat 56 de ore într-un an; toate tipurile de bonusuri au avut în medie 27,5% din salariile pe bucăți; salariile suplimentare s-au ridicat la 9,7% din valoarea de bază; fondul de timp de lucru al șoferului pe lună - 173,1 ore. Rata orară a unui șofer de clasa a treia este de 30 de ruble.

Remunerația șoferilor de autobuz

Pentru remunerația șoferilor de autobuz care lucrează pe liniile regulate de pasageri și pe taxiurile de rută, se utilizează în principal sistemul de bonusuri de timp. În același timp, șoferii sunt plătiți pentru timpul efectiv lucrat pe linie la tarife orare determinate în funcție de rangul șoferului.

Gama de categorii pentru șoferii de autobuz este stabilită de la 4 la 7 - o scară tarifară unificată pentru salariile angajaților din sectorul public.

Șoferul din categoria a 4-a conduce autobuze cu o lungime totală de până la 7 metri. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 40 de ruble.

Un șofer de clasa a V-a conduce autobuze cu o lungime totală de peste 7-12 metri. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 50 de ruble.

Un șofer din clasa a VI-a conduce autobuze cu o lungime totală de peste 12 până la 15 metri. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 55 de ruble.

Un șofer de clasa a VII-a conduce autobuze cu o lungime totală de peste 15 metri. Rata orară pentru un șofer de clasa a treia este de 60 de ruble.

Timpul petrecut de șofer în operațiunile pregătitoare și finale cu o rată de 18 minute pe tură, precum și timpul examinării medicale înainte de călătorie în termen de până la 5 minute pe tură, se plătește suplimentar cu rata tarifului stabilit.

Atunci când se lucrează la rute regulate de călători în orașe cu o populație de până la 1 milion de oameni, notele salariale stabilite în funcție de lungimea totală a autobuzului sunt crescute cu o categorie, iar în orașele cu o populație de peste 1 milion de persoane - cu două categorii.

În conformitate cu legislația actuală, sunt setați următorii șoferi de autobuz indemnizații:

- pentru munca în tura de seară de la 18 00 la 22 00 ore și tura de noapte de la 22 00 la 6 00 ore - în cuantum de 20% și - respectiv 40% din tariful orar pentru fiecare oră de lucru;

- pentru munca suplimentară - în cuantum de 50% din rata salariului orar pentru primele 2 ore și 100% - pentru fiecare oră ulterioară de muncă suplimentară;

- în vacanțe - tarif dublu sau tarif dublu pe bucată;

~ timpul inactiv, fără vina angajatului - cel puțin 80% din tariful tarifar;

- pentru conducerea unei echipe de până la 10 persoane - 10% din rata salariului pe oră, de la 10 la 25 de persoane - 12%;

- pentru natura călătorească a muncii - în sume nu mai mici decât normele prevăzute pentru călătoriile de afaceri;

- pentru muncă conform programului cu împărțirea schimbului în părți - în cuantum de cel puțin 30% din tariful tarifar pentru timpul lucrat în schimb;

- pentru clasa: clasa II – 10% din tariful tarifar și 1-25%.

În plus față de cotele enumerate stabilite prin lege, întreprinderea, dacă sunt disponibile fonduri, poate stabili cote pentru a stimula munca pe materialul rulant vechi.

Sarcini pentru soluția independentă.

Sarcina 3.3.8.

Stabiliți salariul unui șofer de clasa I pentru o lună care a lucrat la autobuzul Ikarus-260 în trafic suburban. Conform planului, șoferul trebuie să lucreze 15 schimburi (178 ore) într-o lună dată și să efectueze 95 de zboruri pe traseu, sarcina de schimb pentru venituri este de 9600 ruble. Șoferul a lucrat de fapt 16 schimburi (190 de ore) (a înlocuit un alt șofer) și a efectuat 102 zboruri, dintre care 94 au fost efectuate conform programului și 7 au fost încălcate. Venitul real pentru această lună a fost de 175.000 de ruble. Bonusul pentru zborurile programate este de 25%.

Sarcina 3.3.9.

Determinați salariul lunar al fiecărui șofer al unei brigăzi contractante de 7 persoane care lucrează la autobuzele Ikarus-260, dacă: brigăzii i s-a acordat un bonus pe fondul de salarii în valoare de 15% și din fondul de stimulare materială - 32% din salariile acumulate la tarife tarifare orare; primul și al treilea șofer de clasa 1 au lucrat 202 de ore, restul șoferilor de clasa a doua au lucrat 182 de ore cu un echilibru de ore de lucru pe schimb de 182 de ore primul, al treilea și al șaselea conducător auto au primit rate de participare a forței de muncă - 1,2, al patrulea și al cincilea - 1,1, al șaptelea - 0,9 și al doilea - 0,85.

Remunerația lucrătorilor din reparații

Remunerația pentru lucrătorii de reparații și auxiliari este organizată pe baza diferitelor forme și sisteme: piese individuale directe, piese indirecte, bonusuri pe piese, piese, simple în timp și bonus în timp.

Cand bonus de timpsub formă de remunerație pentru lucrătorii de reparații și auxiliari, salariile acestora se percep pentru orele efectiv lucrate la tarife corespunzătoare categoriei atribuite. Taxele și suprataxele se fac în conformitate cu procedura stabilită. Bonusul se acordă pentru îndeplinirea și supraîndeplinirea indicatorilor cantitativi și calitativi stabiliți.

La întreprinderile de transport cu autovehicule, bonusurile colective directe pe bucată și formele colective de remunerare indirectă colectivă a lucrătorilor din reparații s-au răspândit.

Următoarele indemnizații sunt stabilite de legislația privind reparațiile și lucrările auxiliare:

... - pentru munca în tura de seară de la 18 °° la 22 ° ° ore și tura de noapte de la 22 °°până la ora 6 - în cuantum de 20% și, respectiv, 40% din tariful orar pentru fiecare oră de lucru;

- pentru munca suplimentară - în cuantum de 50% din rata salariului orar pentru primele 2 ore și 100% - pentru fiecare oră ulterioară de muncă suplimentară;

- în sărbători - rata dubla sau rata dubla pe bucata;

- timpul inactiv, fără vina angajatului - cel puțin 2/3 din tariful tarifar;

- pentru conducerea unei echipe de până la 10 persoane - 10% din rata salariului pe oră, de la 10 la 25 de persoane - 12%;

- plată suplimentară pentru muncă în condiții de muncă dificile și periculoase - în cuantum nu mai mic decât cel prevăzut de reglementările relevante;

- pentru munca conform programului cu împărțirea schimbului în părți - în suma de cel puțin 30% din tariful tarifar pentru timpul lucrat în schimb.

Pe lângă suprataxele stabilite de lege, conducerea auto companie de transport dacă sunt disponibile fonduri, în acord cu organizația sindicală, aceasta poate stabili prime pentru:

- competențe profesionale ridicate pentru lucrătorii din categoria III - până la 12%; Categoria IV - până la 16%; Categoria V - până la 20%; Categoria VI - până la 24% din tariful pentru orele efective lucrate;

- îndeplinirea de către lucrătorii temporari a sarcinilor lucrătorilor absenți temporar - până la 50%;

- fiecare unitate lansată pe linia de material rulant.

Sarcini pentru soluția independentă.

Sarcina 3.3.10.

Determinați salariul fiecărui membru al brigăzii contractante de lucrători în reparații, format din 7 persoane, dacă: salariul brigăzii, calculat în funcție de o singură cotă paralelă și colectivă - 39.060 ruble; bonusuri acumulate din fondul de salarizare - 14,6% și din fondul de stimulare materială - 24% din salariile acumulate la tarife tarifare orare. Restul datelor inițiale sunt date în tabel. 3.3.1.

Tabelul 3.3.1. Date pentru calcularea salariilor lucrătorilor din reparații

Sarcina 3.3.11. Folosind datele din Tabelul 3.3.1, determinați gradul mediu, rata medie a salariului pe oră și salariul mediu al unei brigăzi de lucrători în reparații, dacă: numărul lucrătorilor din brigadă este de 15 persoane, dintre care patru au gradul II și au lucrat 185 de ore pe lună (sold 172), șase - III și lucra 180 de ore pe lună și cinci muncitori - categoria IV lucra 172 de ore pe lună.

Instrucțiuni

Plătiți salariul șoferului pe baza instrucțiunilor din contractul de muncă. Adăugați la această sumă bonusurile și stimulentele specificate în actele juridice interne sau în convențiile colective ale companiei. De asemenea, introduceți toate primele pentru clasă în contractul colectiv sau în alt act normativ legal al companiei dvs.

Conform acordului industrial, sunteți obligat să percepeți tuturor șoferilor 24% din salariu sau din rata totală a salariului pe oră calculată lunar pentru conditii specialeasociat cu natura călătorească a muncii, precum și dacă a desfășurat în mod independent mari sau mici lucrări de renovare.

Apoi, adăugați bonusurile, stimulentele sau recompensele specificate în documentele interne. În cazul în care șoferul a lucrat noaptea, atunci, potrivit Labor, plătiți toată noaptea cu o suprataxă de 20%. Orele de noapte sunt considerate ore de la 22 la 6.

Pentru munca în weekend, sărbători, munca suplimentară, percepeți dublul plății dacă șoferul nu dorea să primească o zi liberă suplimentară.

Scădeți impozitul pe venit și plățile în avans din venitul total. Suma rămasă va fi salariul șoferului pentru o lună de muncă.

Conform articolului 168 din Codul muncii al Federației Ruse, sunteți obligat să plătiți șoferilor toate cheltuielile legate de munca de călătorie, dar acestea nu se aplică salariilor și nu sunt incluse în suma veniturilor șoferului supuse impozitării. Prin urmare, trebuie să plătiți aceste sume separat.

in afara de asta aceste caracteristici salarizarea pentru angajații cu natură de muncă călătorie nu diferă de salarizare și salarizarea pentru angajații care lucrează la birou. Puteți face calculul pe un calculator sau folosind program de calculator „1C Enterprise”.

Notă

Sumele acumulate se înregistrează în Salarizare (formular unificat nr. T-51) sau în salarizare (formular unic nr. T-49). Salarizarea se reflectă în creditul contului 70 „Plăți cu personal pentru remunerație” în corespondență cu conturile pentru contabilitatea costurilor, în funcție de natura muncii unui anumit angajat.

Surse:

• Calculul salariilor pe școli ale șoferilor

Șoferii sunt o categorie specială de angajați a căror muncă este de natură călătorească, care nu sunt considerate călătorii de afaceri (articolul 166 din Codul muncii al Federației Ruse). În conformitate cu articolul 168 din Codul muncii al Federației Ruse, angajatorul este obligat să ramburseze toate cheltuielile efectuate pe parcurs și convenite prin reglementările interne, să plătească pentru muncă la tarife și să efectueze plăți suplimentare în funcție de clasa angajatului (clauza 3.5 din Acordul federal pentru industrie).

Vei avea nevoie

• - calculator sau calculator cu program 1C.

Instrucțiuni

În reglementările interne ale companiei, trebuie să aveți o clauză despre plată costuri adiționaleproduse pe parcurs. Puteți include toate cheltuielile legate de călătorie, locuințe, diurna zilnică, câmp sau alte alocații drept cheltuieli suplimentare.

Atât în \u200b\u200bcontractul de muncă, cât și în reglementările întreprinderii, indicați toate indemnizațiile ca procent din tarif. Procedând astfel, fiți ghidați de Acordul Federal pentru Industrie. Pentru călătoriile de la 22 la 18, percepe 40% suplimentar, pentru reparații, forță de muncă și condiții speciale - 24%. Pentru șoferii din prima clasă, pe lângă toate plățile specificate, percepe 25%, pentru a doua clasă - 10%.

Calculați salariile pe baza raportului însumat al orelor de lucru din perioada de facturare. La fel ca toți ceilalți angajați, puteți implica șoferii în munca suplimentară, la sfârșit de săptămână, numai cu acordul lor scris, dacă nu există urgențe la întreprindere sau în țară. În plus față de indemnizațiile și cheltuielile indicate în legătură cu natura călătoriei muncii, salariul șoferilor nu diferă de salariul altor angajați.

Puteți face calculul pe un calculator, care este folosit foarte rar, sau puteți introduce toate datele în programul 1C și obțineți rezultatul inițial. Conform legislației muncii, sunteți obligat să plătiți pentru muncă cel puțin de două ori pe lună la intervale regulate.

Videoclipuri similare

În diferite organizații, salariile sunt calculate în funcție de propriul program și în diferite zile ale lunii. Ce zi a lunii va fi plătit salariul nu este atât de importantă. Principalul lucru este că acumularea și plata trebuie efectuate în aceleași date de două ori pe lună, iar luna este împărțită în perioade egale de timp. Suma percepută poate depinde de diferite motive. De la orele lucrate, procentul de bonusuri, stimulente în numerar, plata în avans, prezența unui certificat de incapacitate de muncă.

Instrucțiuni

Dacă luna nu este complet elaborată, trebuie să calculați suma plății pentru acest lucrător timp de o oră. Pentru a face acest lucru, împărțiți-vă salariul la numărul de ore dintr-o lună dată. Apoi, înmulțiți această sumă cu orele efectiv lucrate în lună. Adăugați suma, remunerația și coeficientul raional. Din suma primită, trebuie să deduceți 13% și suma avansului emis.
Calculul plății pentru timpul petrecut în concediu medical este următorul: calculați suma medie pe zi. Și, de asemenea, în funcție de procentul concediilor de boală. Adăugați-l la suma câștigată într-o lună.

La lucrul de la dezvoltare, se ia în considerare ce cantitate de producție a fost obținută într-o lună, se adaugă bonusul și remunerația monetară, suma coeficientului regional, impozitul 13% și suma avansului plătit trebuie deduse din suma primită.
Dacă lucrătorul se afla în concediu medical, se ia în considerare cât s-a primit în timpul petrecut în concediul medical. Pentru a face acest lucru, trebuie să calculați suma medie a câștigurilor pentru anul trecut, împărțit la numărul de ore din anul dat. Se pare că suma pe oră de plată. În funcție de vechimea în serviciu a acestui angajat, calculați procentajul care va fi plătit pe foaie. Trebuie să adăugați această sumă la valoarea salariilor primite.

Videoclipuri similare

Orice afacere este cumva legată de transportul de marfă. Livrarea produselor către depozitul companiei, livrarea mărfurilor către clienți și ieșirea din comerț sunt cele mai frecvente locuri de muncă în care se folosește munca șoferului. Și în fiecare dintre aceste opțiuni există abordări diferite la nevoia de a calcula salariu conducător auto.

Instrucțiuni

De regulă, dacă o companie are proprii conducători auto, înregistrați pentru muncă, atunci munca lor este construită în conformitate cu practica obișnuită: salariul, posibilitatea de a primi bonusuri, plata de boală și emiterea de bani responsabili pentru combustibil și lubrifianți. Evident, dacă lucrarea se face cu rea-credință, practica este prea costisitoare. Prin urmare, multe companii trec la ceea ce se numește în mod obișnuit. Mai simplu spus, angajează cu propriile lor mașini.

Există trei moduri comune de calcul salariu conducător auto-mercenarul:
Prin kilometraj;
Cu timpul;
Rată fixă: kilometrajul este valoarea la care plata este cel mai adesea legată. Fiecare kilometru al traseului parcurs este înmulțit cu o rată fixă, de exemplu, cu 10 ruble. Rezultatul este suma unei călătorii.

În alte situații, este mai convenabil să se calculeze salariu conducător auto conform orelor lucrate. Această metodă este convenabilă pentru un kilometraj mic. Este adesea folosit la transportul unui oraș sau. Fiecare oră de timp lucrată este, de asemenea, înmulțită cu o rată forfetară.

În cazul în care traseele au fost dezvoltate de mult timp, șoferii lucrează cu bună credință și nu sunt interesați de întinderea timpului de călătorie, recurg la stabilirea unor tarife fixe pentru traseu complet... În acest mod de a calcula salariu conducător auto similar cu munca pentru un salariu. În acest caz, de regulă, prețurile sunt aceleași pe baza celor două abordări descrise mai sus. De asemenea preturi fixe folosit in transport internațional de mărfuri mașini.

Unele organizații folosesc o creștere a orelor de lucru în munca lor. Conform Codului muncii, o astfel de muncă se numește ore suplimentare. În consecință, se plătește într-un mod non-standard.

Instrucțiuni

În câmpurile corespunzătoare, contabilul indică manual numele complet al companiei, dacă setările programului nu prevăd completarea automată a numelui companiei. Dacă, în mod implicit, numele întreprinderii este înregistrat în setările 1C, atunci în acest câmp se introduce automat.

Dacă organizația este suficient de mare, numele unității structurale a companiei este selectat în document din numele introduse anterior. Numele, prenumele și patronimicul persoanei responsabile pentru calcularea salarizării sunt de obicei prescrise în mod implicit. Dacă nu este furnizat, contabilul introduce datele sale manual.

Meniul „umplere” al acestui document permite contabilului să completeze automat datele pentru întreg, pentru o unitate structurală separată, pentru o listă arbitrară de angajați. Dacă alegeți să completați conform listelor planificate, salariile vor fi calculate pentru angajații care sunt incluși în această structură sau într-o structură specifică. Dacă un contabil trebuie să facă salarii pentru o listă specifică de angajați din diferite divizii structurale, alege completarea conform listelor și specifică manual acei angajați cărora li se calculează salariile în conformitate cu cerințele, în funcție de timpul în care au lucrat.

Documentul introduce sume supuse unei rate de 13%. Impozit pe venit indivizi în program se calculează automat apăsând butonul „Impozitul pe venitul personal”, apoi „Calculează”.

Surse:

• cum se calculează salariul în 1s

Orice întreprindere din Federația Rusă este obligată să producă cel puțin de două ori pe lună taxa salarii angajaților lor în numerar. Această regulă stabilit prin art. 136 din Codul muncii al Federației Ruse. În plus, pentru salarii taxa anumit impozite, pe care compania este obligată să o calculeze și să o plătească în termenul stabilit de lege. Pentru a evita penalitățile, este necesar să se calculeze plățile către buget în conformitate cu anumite reguli și cote de impozitare.

Instrucțiuni

Determinați valoarea deducerii care în fiecare lună reduce veniturile impozabile ale cetățenilor cu o anumită sumă. Aceste beneficii sunt oferite numai rezidenților Federației Ruse. Pentru eroii din URSS ai Federației Ruse, deținătorii Ordinului Gloriei, participanți la Marele Război Patriotic, prizonieri din lagărele de concentrare, copii cu dizabilități, invalizi din grupurile 1 și 2, donatori de măduvă osoasă, rata este stabilită la 500 de ruble. Lichidatorii accidentului de la CNE de la Cernobîl, râul Techa și Asociația de producție Mayak, precum și persoanele expuse la radiații, au dreptul la o deducere de 3.000 de ruble. De asemenea, stabilesc anumite beneficii pentru angajat pentru fiecare copil. Deducerea minimă pentru fiecare copil pentru ei este de 1.000 de ruble. În plus, venitul impozabil poate fi redus cu suma cheltuită de angajat pentru tratament medical, instruire și caritate. Sumele deducerilor sunt definite la art. 218-221 și art. 227 din Codul fiscal al Federației Ruse.

Reduceți valoarea salariului cu valoarea deducerii stabilite. Calculați impozitul pe venitul personal. Pentru rezidenții Federației Ruse, rata este de 13%, iar pentru nerezidenții Federației Ruse - rata este de 30%. Conform clauzei 4 a articolului 225 din Codul fiscal al Federației Ruse, valoarea impozitului pe venitul personal este calculată în ruble. Cuantumul salariului pe care un angajat îl primește în mâinile sale este determinat de o scădere a salariului acumulat cu suma impozitului pe venitul personal acumulat. Alte plăți fiscale la salarii taxa nu afectează mărimea veniturilor angajatului și sunt plătite din fondurile angajatorului.

Calculează-ți economiile și primele de asigurare către Fondul de pensii al Federației Ruse. Pentru a face acest lucru, înmulțiți venitul angajatului minus beneficiile cu rata de 26%. În acest caz, este necesar să se trimită trimestrial informații despre calculele acestui impozit.

Plata pentru șoferi

LA Categorie:

Manualul șoferului

Plata pentru șoferi

Comitetul de stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru muncă și salarii și Secretariatul Uniunii. Consiliul Central al Sindicatelor, prin decretul său din 14 decembrie 1972, nr. 322/34, a aprobat Regulamentul-model privind salarizarea și sporurile lucrătorilor din transportul rutier, precum și serviciile de transport și expediere și operațiunile de încărcare și descărcare ale sistemului de transport rutier.

Această prevedere standard se aplică lucrătorilor din transportul rutier al tuturor întreprinderilor și organizațiilor, indiferent de apartenența la departament.

Tarife tarifare

Pentru șoferii care lucrează la mașini, următoarele tarife orare sunt stabilite pentru o zi lucrătoare de 7 ore:
a) pentru șoferii clasei a III-a care lucrează pe camioane (inclusiv specializate și speciale);
b) pentru șoferii clasei a III-a care lucrează la autoturisme (inclusiv cele speciale);
c) pentru șoferii clasei a II-a care lucrează în mașini de ambulanță și mașini vehicule operaționaleechipat cu speciale semnal sonor (tip „sirenă”), care oferă șoferului dreptul de a permite abateri de la regulile de circulație în modul prescris atunci când îndeplinește o sarcină;
d) pentru șoferii clasei a II-a care lucrează în autobuze (inclusiv cele speciale).

Pentru șoferii de camioane în timp ce lucrează în proces tehnologic pe deschis operațiuni miniere, în dezizolarea și exploatarea cărbunelui, șistului, minereului, materialelor nemetalice, materiilor prime refractare, fluxurilor și materialelor de depozitare pentru producția principală de cărbune, șist, industrii metalurgice și chimice, pentru șoferii de camioane care lucrează la îndepărtarea nămolului de cărbune din rezervoarele de decantare a nămolului, lemnului pentru exploatarea forestieră, pentru transportul de funingine, explozivi și substanțe radioactive, tarifele sunt majorate cu 15%.

Pentru șoferii de mașini care lucrează în Moscova și Leningrad, tarifele tarifare (cu excepția șoferilor care lucrează la transportul interurban) sunt majorate cu 10%.

Pentru șoferii care lucrează la mașinile din grupele II și III cu echipamente și mecanisme speciale, tarifele sunt stabilite ținând seama de combinația de lucrări la controlul acestor echipamente și mecanisme.

Lucrările minore privind eliminarea defecțiunilor operaționale care au apărut pe parcurs, care nu necesită demontarea mecanismelor mașinii, sunt responsabilitatea șoferului și nu sunt supuse unei plăți speciale. Dacă există un document de confirmare a faptului că șoferul a efectuat lucrări pe drumul de demontare a mecanismelor mașinii și eliminarea defecțiunilor, munca sa este plătită la tariful stabilit pentru timpul efectiv lucrat.

Cazuri speciale de stabilire a tarifelor tarifare

Tarifele pentru șoferii de mașini sunt stabilite pe baza parametrilor și a scopului mașinii specificate de producător în specificațiile tehnice ale mașinii.

În acest caz, tarifele tarifare sunt stabilite pentru șoferii care lucrează;
- pe vehicule plate și basculante, în funcție de capacitatea de transport a acestor vehicule (atunci când aceste vehicule funcționează cu remorci, nu se ia în considerare capacitatea de transport a remorcilor);
- pe tractoarele de balast și semiremorci concepute pentru tractarea remorcilor și semiremorcilor, în funcție de capacitatea de încărcare a remorcii sau semiremorcii remorcate (fără capacitatea de încărcare a celei de-a doua remorci sau semiremorci);
- la remorcarea vehiculelor cu remorci de demontare (suporturi pentru țevi de lemn etc.), pentru care caracteristicile tehnice stabilesc capacitatea totală de transport a vehiculului împreună cu remorca ^ în ceea ce privește capacitatea totală de transport, și la camioanele plate din remorcă, cu eliberarea - în funcție de capacitatea de încărcare a vehiculelor de la bord;
- pe alte vehicule speciale specializate (tancuri, autoutilitare etc.), în funcție de capacitatea de încărcare a vehiculelor de bază, pe șasiul cărora sunt montate instalații și echipamente speciale. Atunci când aceste vehicule sunt operate cu remorci, nu se ia în considerare capacitatea de încărcare a remorcilor;
- pe stivuitoare - în funcție de capacitatea de ridicare a stivuitorului pe furci, și pe macaralele pentru camioane - cu o capacitate de ridicare care depășește capacitatea de ridicare a vehiculului de bază - în funcție de capacitatea de ridicare a macaralei; pe camioane de canalizare și camioane de gunoi - în funcție de capacitatea de încărcare a vehiculelor de bază, ținând cont de greutatea echipamentelor suplimentare, și pe vehiculele frigorifice - ținând cont de greutatea unității frigorifice;
- pe încărcătoare de zăpadă și suflante de zăpadă rotative fără capacitate de încărcare - după greutatea totală a acestor vehicule;
- pe vehicule cu capacitate de transport diferită pentru drumuri diferite, în funcție de capacitatea de încărcare cea mai mare;
- pe vehiculele cu butelii și generatoare de gaz echipate pentru a lucra tipuri diferite combustibil - conform grupului corespunzător proporțional cu timpul petrecut pe aceste tipuri de combustibil;
- la autoturisme și autobuze cu locuri convertite și echipament special - prin deplasarea motorului autoturism și lungime totală autobuzul.

În cazurile în care o uzină sau un ATP îmbunătățesc materialul rulant cu o creștere a capacității de transport, a dimensiunilor sau a cilindrării motorului cu introducerea unor modificări adecvate în caracteristicile tehnice ale mașinilor, tariful șoferului este crescut în funcție de noua caracteristică a pașaportului.

Sistemul de salarizare

Sisteme de remunerare - muncă pe bucăți, în funcție de timp, bonus de timp pentru anumite grupuri de lucrători companii de camioane stabilite de șefii întreprinderilor în acord cu comitetele sindicatelor.

Pentru șoferii de camioane, de regulă, se stabilește un sistem de salarizare pe rată Norme uniforme timp pentru transportul rutier de mărfuri și tarife pe bucăți pentru salariile șoferilor de mașini. În cazurile în care, din cauza condițiilor de muncă, nu este posibil sau inexpedient să se aplice salarii cu titlu pe bucată pentru acești șoferi, se stabilește un sistem de plată bazat pe timp sau cu bonus de timp.

În cazurile în care camioanele respectă condițiile de transport fără marfă, șoferii care asigură transportul mărfurilor sunt transferați în direcția emisă prin organizație

Pentru șoferi autoturisme și taxiuri managerii întreprinderilor, de comun acord cu comitetele sindicatului, pot aplica sistemul ley de remunerare la tarife de la rubla câștigurilor pentru kilometrajul plătit, pentru timpul de repaus plătit pentru o mașină la dispoziția unui pasager și pentru îmbarcarea pasagerilor.

Pentru șoferii de autobuze, mașini utilizare oficială, vehicule speciale a aplicat, de regulă, salarii bazate pe timp sau cu bonus de timp. Remunerația șoferilor de timp care au o zi de lucru neregulată se face la rata salariului lunar calculat prin înmulțirea ratei salariale orare cu timpul mediu de lucru lunar (173,1 ore) și, în cazul unei luni de muncă incomplete - la ratele salariale zilnice calculate prin împărțirea rata tarifară lunară pentru numărul de zile lucrătoare prevăzut de programul de lucru pentru luna dată.

Atunci când trimit șoferii cu mașini pe zboruri pe distanțe lungi, managerii ATG1 le-au stabilit sarcini de timp pentru mișcare și parcare pe baza normelor actuale de timp pentru încărcare și descărcare, kilometrajul estimat al vehiculului, distanța de transport și un mod dat de operare al șoferilor. Timpul stabilit de sarcină este numărat ca timp de lucru. Plata forței de muncă pentru acest timp se face: către șoferii de timp - la tarife orare, către șoferii de piese - la tarife pe bucată pentru cantitatea de muncă efectuată.

În cazul transferului șoferilor pentru reparații și întreținere autovehicule din cauza nevoilor de producție de până la 1 lună. salariile lor sunt plătite pentru munca prestată, dar nu mai mică decât câștigurile medii pentru locul de muncă anterior. O astfel de traducere este permisă numai în cazurile prevăzute în partea 1 a art. 14 Fundamentele legislației URSS și republicile sindicale despre muncă.

Traducerea trebuie finalizată în conformitate cu procedura stabilită, indicând motivele transferului.

Prima de clasă pentru timpul plătit în funcție de tarifele tarifare ale lucrătorilor din reparații nu este plătită șoferilor și nu se efectuează plata suplimentară pentru programul neregulat de lucru.

Șoferilor de mașini li se acordă un timp pregătitor și final de 18 minute pe schimb pentru a efectua lucrările necesare înainte de a părăsi mașinile și de a le returna la ATP. Este inclus în timp de muncă și este luat în considerare la stabilirea programelor de lucru pentru șoferi la „linie”.

Timpul pregătitor și final este destinat următoarelor lucrări. " realimentarea vehiculelor, lubrifianți și apă, degajare documente de călătorie livrarea veniturilor, pornirea motorului, inspecție, inspecție tehnică! parcare și recepție de mașini, setare mașini pentru instalare. loc singuratic.

Taxe și suprataxe

Prima de realizare. Șoferii de mașini (inclusiv cele speciale) primesc o primă lunară pentru clasă în următoarele sume (ca procent din rata tarifelor stabilite pentru timpul lucrat ca șofer):
- lucrează la autobuze, mașini de ambulanță! vehicule de asistență și operaționale ușoare echipate cu un semnal sonor special pentru șoferii clasei I - 15;
- lucrează la camioane și mașini, șoferi din clasa a II-a - 10 și șoferi din clasa I - 25.

Plata suplimentară pentru conducerea brigăzii. Șoferii care nu sunt scutiți de locul de muncă principal primesc o plată suplimentară pentru conducerea unei brigăzi: cu o brigadă de 5-10 persoane - 10% și peste 10 persoane - 15% din tariful tarifar pentru orele lucrate, cu condiția ca brigada să îndeplinească sarcinile lunare stabilite.

Plata suplimentară pentru șoferi pentru combinarea sarcinilor unui încărcător. La transportul mărfurilor, a căror încărcare și descărcare necesită multă stres fizic, este permis, cu acordul șoferilor, să combine taxele unui încărcător cu plata pentru această lucrare la tarifele pe bucăți stabilite pentru încărcătoare, sau li se plătește o plată suplimentară de până la 30% din tariful corespunzător al încărcătorului eliberat.

Plata orelor suplimentare. Șoferilor de mașini (atât lucrătorilor cu piese, cât și lucrătorilor temporari) li se plătește o plată suplimentară pentru munca suplimentară în cuantum de 37,5% din tariful stabilit de aceștia pentru primele 2 ore de muncă suplimentară și în cuantum de 75% din acest tarif tarifar pentru orele ulterioare.

Plata suplimentară pentru șoferi pentru combinarea atribuțiilor de conductor. Atunci când lucrează fără conductori, șoferii de autobuz primesc o plată suplimentară de 3% din suma totală a veniturilor predate pentru biletele vândute, cărțile de abonament, biletele lunare.

Taxă pentru programul neregulat de lucru. Șoferii de mașini (cu excepția mașinilor cu taxi), precum și alte vehicule ale expedițiilor și ale grupurilor de inspecție angajate în explorări geologice, topografice și geodezice și lucrări de inspecție condiții de teren, plătiți suplimentar pentru orele de lucru neregulate în valoare de 15-25% din tariful pentru orele lucrate.

Procedura bonus

Bonusele pentru șoferii de camioane, mașini și autobuze sunt acordate pentru rezultatele individuale și colective ale muncii în conformitate cu următorii indicatori:
- îndeplinirea și îndeplinirea excesivă a planului lunar, zilnic, de schimb (sarcină) pentru transport, vânzări, venituri, venituri, productivitatea muncii, îndeplinirea planului de numărul de ore de funcționare a vehiculelor pe linie;
- îmbunătățire indicatori de performanta (coeficienți de utilizare a kilometrajului, capacității de încărcare, îmbunătățirea utilizării remorcilor, reducerea timpilor de nefuncționare la încărcare și descărcare și pierderea timpului liniar);
- reducerea costului întreținerii materialului rulant;
- implementarea programului (programului) de mișcare pentru șoferi traseu taxiuri și programul de livrare a mărfurilor pentru șoferii de camion.

Pentru șoferii de autobuze cu linii regulate de trafic de călători, respectarea orarului (orarului) de circulație este stabilită ca un indicator obligatoriu al bonusurilor.

Suma bonusurilor plătite șoferilor (cu excepția bonusurilor pentru șoferii de autobuze de linii regulate de călători uz comun, șoferii de taxi, precum și șoferii de camion angajați în procesul tehnologic * la locuri de muncă în care sunt prevăzute limite mai mari) în detrimentul fondului salarial, nu trebuie să depășească 40% din câștigurile din muncă pe bucăți (pentru lucrătorii cu bucăți) sau rata tarifară (salariu) pentru timpul efectiv lucrat (pentru lucrătorii de timp).

Bonusurile plătite din fondul salarial șoferilor de autobuze ale liniilor publice regulate de călători și șoferilor de mașini de taxi nu sunt limitate de dimensiunea maximă.

Indicatorii specifici și condițiile bonusurilor, precum și valoarea bonusurilor, sunt stabilite de șeful întreprinderii de comun acord cu comitetul sindicatelor.

În cazurile de aducere la răspundere administrativă sau penală sau aplicarea măsurilor de influență publică pentru huliganism, șoferii pot fi privați de bonusuri în conformitate cu Decretul prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iulie 1966. Persoanele care au comis absenteismul sunt private de bonusuri în totalitate sau parțial.

Bonus de economie de combustibil. Pentru economii combustibil auto împotriva norme stabilite de consum, dacă se înregistrează, o plată se plătește șoferilor de mașini: până la 25% din costul combustibilului carburatorului economisit și până la 12% din costul combustibilului diesel economisit.

Suma totală a bonusurilor plătite unui angajat pentru economia de combustibil, împreună cu bonusurile plătite în conformitate cu rezoluția Comitetului de stat al Consiliului de miniștri al URSS pentru muncă și salarii și a Secretariatului Consiliului central al sindicatelor din 26 noiembrie 1965, nr. 770/35, nu poate depăși 0,75 rata tarifară lunară pentru trimestrul respectiv.

Pentru consumul excesiv de combustibil care depășește normele stabilite din vina șoferilor de mașini, se scad din acestea: 60% din costul combustibilului carburant suprautilizat și 35% din costul combustibilului diesel suprautilizat. Păstrarea se efectuează în modul prevăzut la art. 49 Fundamentele legislației URSS și ale republicilor sindicale privind munca.

Responsabilitatea pentru încălcarea disciplinei muncii

Pentru încălcarea disciplinei muncii, șoferul poartă responsabilitatea disciplinară sau responsabilitatea în ordine publică... În caz de încălcare a normelor actuale trafic rutier șoferul este considerat răspunzător din punct de vedere administrativ și, dacă încălcarea regulilor de circulație a dus la moartea sau rănirea unei persoane - la răspunderea penală.

Șoferul poate fi disciplinat dacă nu și-a îndeplinit obligația impusă de contractul de muncă, regulamentele interne sau regulile de circulație. Pentru încălcarea disciplinei muncii, administrația ATP poate impune una dintre următoarele sancțiuni disciplinare: mustrare, mustrare, mustrare severă, transfer la un loc de muncă mai puțin plătit timp de până la 3 luni, concedierea pentru neîndeplinirea sistematică a obligațiilor impuse prin contractul de muncă fără motive întemeiate, dacă măsurile au fost aplicate anterior conducătorului auto pedeapsă disciplinară sau socială, precum și pentru comiterea absenței fără motive întemeiate sau pentru a fi beat la locul de muncă.

Managerii ATP au dreptul să impună sancțiunile specificate în termen de o lună. din ziua în care a fost descoperită infracțiunea, dar nu mai târziu de 6 luni. de la data comiterii sale. În conformitate cu gravitatea infracțiunii, administrația are dreptul să impună orice pedeapsă prevăzută de Regulamentul intern de muncă, indiferent dacă șoferul are sancțiuni pentru infracțiunile anterioare. O singură sancțiune disciplinară poate fi impusă pentru fiecare încălcare a disciplinei muncii. Pedeapsa trebuie anunțată în ordinul ATP și raportată contra primirii șoferului căruia i se impune.

Dacă șoferul nu este supus unei noi pedepse în termen de un an de la data impunerii unei pedepse disciplinare, atunci indiferent dacă a fost emis un ordin de înlăturare a pedepsei, se consideră că nu a fost supus acesteia.

În cazul în care șoferul, căruia i s-a impus o pedeapsă disciplinară, se manifestă ca un angajat conștiincios, șeful ATP are dreptul de a emite un ordin de înlăturare anticipată a pedepsei înainte de expirarea unui an de la data impunerii acesteia.

Urmărirea publică constă în discutarea comportamentului necorespunzător și impunerea pedepsei publice de către organizațiile publice ale ATP sau ale unei instanțe a camarazilor.

Șeful ATP poate transfera materiale pentru încălcarea disciplinei muncii pentru a fi examinate de către un tribunal al camarazilor. Este posibil să se discute comportamentul necorespunzător al șoferului la propunerea organizației sindicale, a echipei de voluntari, a instanței și a parchetului, a GAP și la inițiativa instanței camaradelor în sine.

Instanța tovarășilor poate aplica următoarele măsuri de influență publică contravenienților disciplinei muncii: obligarea de a aduce scuze publice victimei sau colectivului; anunțați un avertisment prietenos; anunță o cenzură tovarășă; să emită o mustrare publică cu sau fără publicare în presă; obligă făptuitorul să compenseze prejudiciul cauzat de acțiuni ilegale în valoare de cel mult 50 de ruble.

Decizia instanței camarazilor este definitivă.

Decizia unei instanțe tovarășe de a anunța un avertisment, o mustrare publică sau o mustrare publică este valabilă timp de un an.

Dacă persoana împotriva căreia a fost luată decizia nu comite o nouă infracțiune în această perioadă, pedeapsa se consideră ridicată.

Administrativ, șoferul este tras la răspundere de polițiști dacă încalcă regulile actuale de circulație.

Încălcarea regulilor de circulație poate duce la avertisment, amendă și privarea permisului de conducere pentru o anumită perioadă.

Se avertizează pentru încălcări minore ale traficului. Pentru a ține cont de avertismente, ofițerul de poliție rutieră face un pumn în coloana corespunzătoare a cuponului de avertizare. Dacă există trei alunecări în cupon în termen de 1 an și în cazul unei încălcări ulterioare a regulilor de circulație, șoferul este trimis la poliția rutieră pentru a trece examenul la regulile drumului.

Pentru comiterea a două sau mai multe încălcări grave ale regulilor de circulație în decurs de 1 an sau pentru încălcarea gravă a acestor reguli, care a condus la un accident rutier, dacă această încălcare nu are legătură cu conducerea în stare de ebrietate, șoferii sunt privați de dreptul de a conduce un vehicul pentru o perioadă până la un an sau sunt supuși unei amenzi de până la 30 de ruble.

Șoferii care au fost arestați de două sau mai multe ori în decurs de un an pentru că au condus fără permis de conducere, fără plăcuțe de înmatriculare instalate pe mașină, precum și pentru transferul controlului vehiculului către persoanele care nu au dreptul de a-l conduce sau către persoanele aflate în stare de ebrietate, sunt supuse unei amenzi de până la 30 de ruble.

Pentru utilizare vehicul pentru câștig personal, șoferul este privat de permisul de conducere pentru până la un an sau este amendat cu până la 30 de ruble.

În cazul refuzului de a plăti amenda pe loc, aceasta se încasează din salariul amenzii. Decizia de a impune o amendă poate fi atacată cu recurs la instanța populară de la locul de reședință al șoferului în termen de 10 zile de la data pronunțării deciziei. Depunerea unei plângeri suspendă recuperarea amenzii până la soluționarea plângerii de către instanța populară. Privarea permisului de conducere se efectuează pentru încălcări grave ale regulilor de circulație (conducere în stare de ebrietate, încălcare sistematică a regulilor de circulație), precum și pentru utilizarea sistematică a mașinii în scopuri personale.

Șoferii sunt amendați cu 10-30 de ruble pentru că conduc sub influența alcoolului sau a drogurilor. și sunt private de dreptul de a conduce un vehicul până la 2 ani.

Conducerea repetată în stare de ebrietate în termen de 5 ani de la expirarea perioadei de privare a dreptului de a conduce vehicule atrage după sine o amendă de la 10 la 50 de ruble. cu privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de 2 până la 5 ani.

Aceste sancțiuni sunt impuse de departamentul (departamentul) poliției rutiere sau departamentul de afaceri interne al Comitetului executiv al Consiliului local al deputaților populari.

În cazul unei atitudini conștiincioase față de muncă și a unui comportament exemplar al unei persoane care este privată din punct de vedere administrativ de dreptul de a conduce o mașină, autoritățile care au luat o astfel de decizie, după cel puțin jumătate din termenul limită poate, la cererea administrației ATP, să reducă perioada pentru care persoana a fost lipsită de acest drept pentru timpul rămas.

Perioada de privare a dreptului de a conduce o mașină se calculează de la data unei astfel de decizii și, în caz de evaziune a șoferului de la predarea permisului de conducere - din momentul retragerii efective a acestui permis de la el.

În conformitate cu art. 211 din Codul penal al încălcării RSFSR de către conducătorul auto a regulilor rutiere și a operațiunii de transport, rezultând în moartea victimei sau cauzându-i vătămări corporale grave, se pedepsește cu închisoare de până la 10 ani cu sau fără privarea permisului de conducere de până la 5 ani.

Pentru aceleași acțiuni, dar care implică vătămarea corporală mai puțin gravă sau mai ușoară victimei sau cauzează pagube materiale semnificative, șoferul este pedepsit cu închisoare de până la 3 ani sau condamnat la muncă corecțională de până la 1 an sau este supus unei amenzi de până la 100 freca. cu sau fără privarea de dreptul de a conduce un vehicul până la 2 ani.

Acțiunile șoferului, prevăzute în partea 1 a art. 211, care a cauzat moartea mai multor persoane, sunt pedepsiți cu închisoare de la 3 la 15 ani cu sau fără privarea de dreptul de a conduce o mașină pe o perioadă de până la 5 ani.

Un șofer lipsit de permisul de conducere și care conduce o mașină în stare de ebrietate este pedepsit cu închisoare de până la 1 an sau condamnat la muncă corecțională pentru aceeași perioadă sau amendat cu până la 100 de ruble. cu privarea de dreptul de a conduce o mașină până la 5 ani.

În conformitate cu art. 127 din Codul penal al RSFSR, nerespectarea asistenței necesare și clar urgente unei persoane aflate în pericol de viață, în cazul în care, cu bună știință, ar fi putut fi condamnată fără un pericol grav pentru el însuși sau pentru alte persoane, sau neinformarea instituțiilor sau persoanelor corespunzătoare cu privire la necesitatea de a acorda asistență este pedepsită prin muncă corectivă. timp de până la 6 luni. sau cenzura publică sau implică utilizarea măsurilor de influență publică.

Există o clasificare pe baza căreia poate fi evaluat nivelul de profesionalism al unui angajat. Clasele determină abilitatea de a conduce mașini de diferite complexități și capacități de încărcare și sunt de trei tipuri:

al treilea este cel mai mic. Angajatul trebuie să poată conduce mașini și camioane toate tipurile și mărcile, categoriile "B" sau "C" sau numai autobuzele alocate categoriei de vehicule "D";

al doilea este cel din mijloc. Angajatul trebuie să poată conduce autoturisme de toate tipurile și mărcile clasificate ca categorii de vehicule "B", "C" și "E" sau autobuze din categoria "D" sau "D" și "E";

primul este cel mai înalt. Proprietarul acestuia trebuie să poată conduce autoturisme, camioane și autobuze de toate tipurile și mărcile, alocate categoriilor de vehicule „B”, „C”, „D” și „E”.

Un angajat este calificat numai după promovarea instruirii corespunzătoare, care se desfășoară la centrul de instruire pe cheltuiala angajatorului. După antrenament, i se eliberează un certificat, care are o notă specială. Acesta definește tipul de vehicul care este permis să circule. Cea mai mică calificare poate fi acordată unui cetățean după formarea profesională la primul loc de muncă. Calificarea unui șofer din clasele a II-a și a I-a este atribuită de comisia de calificare a companiei de transport.

Suma taxelor suplimentare

Angajatorii au dreptul să stabilească în mod independent prime de clasă pentru șoferii de camioane, mașini și autobuze.

Angajații care au a doua sau a doua categorie pot conta pe o plată suplimentară. Această posibilitate trebuie prevăzută în contractul de muncă al angajatului cu angajatorul sau în contractul colectiv.

Cel mai adesea, valoarea primei este următoarea:

• pentru clasa a II-a, angajatul primește 10%;
• pentru clasa I, angajatul plătește 25%.

Dacă regulamentul privind remunerația (contractul de muncă) nu prevede o plată suplimentară pentru clasă, atunci angajatorul are dreptul să nu o plătească.

Supliment pentru programul neregulat de lucru pentru șoferi

Pentru șoferii de mașini, pot fi montate primele persoane și camioane.

Pentru munca în regim de program neregulat, compensarea este asigurată numai sub formă de concediu suplimentar plătit ( artă. 119 din Codul muncii al Federației Ruse). Însă angajatorul poate plăti bonusuri angajatului pentru că lucrează în ore neregulate de lucru.

Supliment pentru caracterul călătoresc al șoferilor

Mulți angajați sunt interesați dacă au dreptul la un supliment pentru natura călătorească a muncii lor. Când lucrează la drum, angajatul trebuie să primească un salariu, care este prevăzut de sistemul de remunerare, documentele interne ale organizației și acordul încheiat cu acesta. Codul muncii al Federației Ruse nu prevede nicio particularitate în ceea ce privește plățile la rata tarifară pentru munca de călătorie. Singura excepție este: artă. 168.1 din Codul muncii al Federației Ruse obligă angajatorul să compenseze toate cheltuielile angajaților legate de munca de călătorie (hoteluri, combustibil, mese etc.).

Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători cărora le este cerinte speciale... Specificitatea muncii pe vehiculul care este sursa pericol crescut, moduri speciale de lucru, odihna își lasă amprenta asupra abordării organizării remunerației pentru munca lor. În acest articol, am încercat să rezumăm informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru personalul șoferului organizației.

1. Dispoziții generale

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat la întreprinderi sau organizații pentru a organiza procedura și condițiile de remunerare a șoferilor, stimulentele lor materiale (bonusuri) și stimulente. Regulamentul nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. Află mai multe despre principii generale dezvoltarea Regulamentului, puteți citit în articolul meu.

Regulamentul ar trebui elaborat în conformitate cu specificul producției de transport, luând în considerare sistemul de organizare și programul de lucru al personalului șoferului, complexitatea și natura îndeplinirii sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică la persoanele (șoferii) care își desfășoară activitățile de muncă pe baza întocmirii unui contract de muncă cu compania.

2. Categorii de personal al conducătorului auto

Aici nu vom vorbi despre categoriile indicate în permisul de conducere. Varietate mare inginerie auto iar direcțiile de utilizare a acesteia impun cerințe speciale atât pentru organizarea muncii, cât și pentru remunerarea angajaților din departamentele de transport auto. Pe baza acestor caracteristici, se pot distinge mai multe categorii de specialiști în conducerea și operarea vehiculelor:

1. vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. microbuze (capacitatea vehiculului de la 5 la 18 locuri).

3. autobuze (capacitatea vehiculului depășește 18 locuri).

4. un vehicul special echipat (echipament special).

5. transportul de marfă (capacitatea de încărcare a vehiculului nu depășește 3 tone).

6. transport de marfă (capacitatea de transport a vehiculului de la 3 tone la 12 tone), inclusiv:

• producerea transportului de marfă transport internațional, inclusiv:

7. transport de marfă (capacitatea de transport a vehiculului peste 12 tone):

• transport de marfă care operează pe o rază de 50 km;
• transportul de marfă care operează pe o rază mai mare de 50 km;
• transport de marfă, producând transport internațional.

3. Plata pentru șoferi

Remunerația șoferilor - bani plătiți șoferilor pentru îndeplinirea în timp util a calității lor în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, acordurile de muncă, reglementările privind remunerația șoferilor, precum și alte reguli întreprinderi care reglementează relația dintre angajat și angajator.

Remunerația muncii constă în mod direct din salarii calculate în funcție de timp sau în funcție de rate pe bucată, precum și prime suplimentare pentru clasă și / sau condiții de muncă, bonusuri de stimulare și bonusuri.

Articolul 129 din Codul muncii al Federației Ruse

Salariu (remunerația angajaților) - remunerația pentru muncă, în funcție de calificările angajatului, de complexitatea, cantitatea, calitatea și condițiile muncii prestate, precum și plățile compensatorii (plăți suplimentare și indemnizații de natură compensatorie, inclusiv pentru munca în condiții care se abat de la normal, munca în condiții climatice speciale și teritorii expuse contaminării radioactive și altor plăți compensatorii) și plăți de stimulare (plăți și stimulente suplimentare, bonusuri și alte plăți de stimulare)

Remunerația pentru muncă depinde de următorii factori:

• categorii de șoferi;
• clasa șoferului;
• condițiile de lucru (condițiile stilului de conducere, nivelul de dificultate la conducerea unui vehicul etc.);
• disponibilitatea procesării (supraumplerea indicatorilor planificați: ore de funcționare, capacitatea pasagerilor, tonaj, tone-kilometri etc.);
• program de lucru ( ziua, noaptea).

1. Tarife bazate pe timp (orar). Acest sistem calculele sunt utilizate pentru specialiști ale căror atribuții nu includ deplasarea pe distanțe lungi, dar necesită anumite abilități și măiestrie. Practic, o plată orară este percepută șoferilor:

• anumite echipamente speciale;
• transportul de pasageri (vehicule ușoare, microbuze, autobuze), dacă munca lor combină așteptările (de exemplu, timpul de așteptare al managerului sau al clienților, timpul de așteptare pentru încărcare);
• a unui vehicul de marfă în cazul transportului pe distanțe scurte de o greutate mică de marfă.

1. Rata de bucată pentru kilometrajul parcurs. Acest sistem de decontare poate fi utilizat pentru șoferii de vehicule ușoare sau microbuze care efectuează transporturi interurbane sau internaționale.
2. Tariful pieselor pentru traficul de pasageri. Acest sistem de plată este relevant pentru șoferii de autobuze sau microbuze.
3. Rata de bucată pe tonaj transportat sau tonă-kilometri produși. Câștigurile pe piese sunt benefice pentru specialiștii care gestionează cu camionul, și transportul de mărfuri voluminoase pe distanțe mari (de exemplu, salariul lucrătorilor internaționali, care este unul dintre cei mai mari dintre personalul șoferului).

Cred că toată lumea știe că salariile nu pot fi mai mici decât cel stabilit în Federația Rusă salariu minim.

4. Salariile de timp

Utilizarea unui sistem de facturare bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca câștigurile din muncă pe bucăți să nu fie benefice pentru angajat și să îi „subestimeze” performanța reală, ceea ce va afecta semnificativ remunerația finală;
• dacă munca de transport nu poate fi normalizată;
• la alergare lucrări de transport nu poate fi luat în considerare în mod obiectiv.

Acest tip de plată necesită organizarea timpului corect și în timp util al orelor efectiv lucrate ale fiecărui angajat.

Salariul pe timp se calculează după cum urmează:

Plata pentru munca șoferilor, în cazul în care vehiculul este reparat sau în timpul unei repausuri de transport, nu din cauza șoferului însuși, se face la tariful său orar fără prime pentru clasă și altele.

!!!Atenţie:adăugat pe site material pentru plata șoferilor pentru reparații.

5. Salariile pe piese

Câștigurile pe piese se datorează producției vehiculului, care depinde de productivitatea șoferului. Salariile pe piese sunt calculate în funcție de tarifele pe bucăți, conform următoarelor criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• volumul pasagerilor (V p),
• tone (t),
• tone-kilometri (tkm).

Utilizarea unui sistem de plată a unui șofer pe rată este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când utilizarea acestei plăți temporale nu este relevantă și nu este adecvată pentru contractant;
• în cazul în care este necesar să se evalueze toate subtilitățile condițiilor de lucru și complexitatea producției vehiculului.
• atunci când trebuie să stimulați artiștii interpreți pentru a crește productivitatea muncii: cu cât faceți mai mult, cu atât câștigați mai mult.

Acest tip de remunerație este benefic pentru specialiștii în managementul vehiculelor, care efectuează o muncă de transport intensivă și orientată spre rezultate într-o perioadă de timp relativ optimă. Salariile pe piese sunt împărțite în:

• colectiv (utilizat atunci când producția de transport este continuă sau suficient de lungă, ceea ce necesită rotația în schimb a lucrătorilor pentru a organiza restul necesar al șoferilor). Salariile colective pe bucăți sunt distribuite între șoferi, în funcție de proporția producției lor personale sau de coeficientul de participare la muncă.
• individual - cel mai frecvent utilizat tip de calcul al ratei pieselor. Se folosește atunci când standardele de protecție a muncii nu necesită schimbarea șoferului (de obicei, o schimbare de lucru nu depășește 12 ore).

Gestionarea individuală a vehiculului este mai acceptabilă, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul de producție, care se reflectă în salariile sale, precum și pentru starea vehiculului individual. Munca în echipă implică competiție, care poate duce la resentimente în rândul piloților.

Salariile pe piese sunt aprobate de angajator și respectă standardele din convenția colectivă, contractul de muncă sau contractul.

Acest tip de venituri necesită organizarea unei contabilități fiabile a indicatorilor reali ai producției de vehicule.

Plata pe bucăți a șoferilor se calculează după cum urmează:

Producția poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă - kilometri. Este tipic pentru funcționarea vehiculelor ușoare care transportă pasageri pe distanțe mari, atunci când transportul funcționează fără întreruperi. Unitate de generare: km;
2. Cifra de afaceri a pasagerilor - producția de transport se calculează în volumul de pasageri transportați pe o anumită distanță. Unitate de generare: V p sau V p * km \u003d V pkm
3. Tonaj - producția vehiculului se calculează în tone transportate. Unitate de măsurare a ieșirii: adică
4. Tona-kilometri. Cel mai comun tip de producție, calculat în volumul de mărfuri transportate pe o anumită distanță. Unitatea de măsură a puterii: t * km \u003d tkm.

Tarifele și coeficienții sunt elaborate de departamentul de muncă și salarii (sau de un specialist autorizat) și nu pot încălca limita inferioară a standardelor aprobate de cadrul legislativ al Federației Ruse.

6. Bonusuri pentru șoferi

Un sistem de bonusuri bine dezvoltat este o motivație excelentă pentru muncă pentru angajați și se dezvoltă cu scopul de a îmbunătăți diferiți indicatori ai activității financiare și economice a unei companii (unități) de transport.

Absența bonusurilor poate fi o pedeapsă demnă (precum și un exemplu pentru alții) în cazul omiterii de producție a angajatului și a nerespectării de către șofer a fișei postului.

Indicatorii, condițiile și valorile bonusurilor ar trebui elaborate în regulamentul privind remunerarea, ca parte integrantă a convenției colective.

Indicatorii bonusurilor pentru angajați pot depinde de:

• executarea la timp și de înaltă calitate a sarcinilor specificate în fișele de parcurs;
• fără reclamații din partea expeditorului și / sau destinatarului;
• respectarea kilometrajului vehiculului cu normele de distanță;
• îndeplinirea sau supra-îndeplinirea planului lunar de producție.;
• nivelul de calitate a muncii în echipă;
• creșterea producției vehiculului (creșterea productivității șoferului însuși);
• gestionarea vehiculelor în cadrul rutelor suburbane și interurbane:
• respectarea orarului specificat în foaia de parcurs;
• servicii ridicate pentru pasageri;
• păstrarea vehiculului în stare tehnică bună;
• utilizarea rapidă și atentă a vehiculului;
• economisirea combustibilului și a lubrifianților și a produselor din cauciuc (în funcție de maniera și natura conducerii);
• combinație de profesii, de exemplu, pentru conducătorii de expeditori;
• extinderea zonei de servicii cu o mașină (creșterea volumului producției de transport);
• îndeplinirea atribuțiilor unui angajat absent temporar.

Bonusul poate fi sub forma unei sume fixe (ZP \u003d OT + P) sau să fie în formă rata dobânzii (ZP \u003d OT * K p) Unde

ЗП - salariul șoferului

Vechi - salarii (în funcție de timp, pe bucată sau combinate)

P - suma fixă \u200b\u200ba bonusului

K p - coeficient premium.

Dacă coeficientul bonusului este aprobat în contractul colectiv și este o pârghie excelentă pentru motivarea muncii, atunci suma fixă \u200b\u200ba bonusului poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia șefului întreprinderii (departamentului).

7. Plata pentru categorii, clasă.

Categoria șoferului depinde de vehiculul pe care lucrează și de specificul funcționării acestui vehicul. Categoria acordată afectează în mod direct suma salariilor, deoarece rata salariului pentru un anumit fel serviciu de transport este dezvoltat în funcție de categoria corespunzătoare.

Clasa șoferilor (upgrade sau retrogradare) este stabilită la întreprindere de către comisia de calificare, care efectuează certificarea corespunzătoare. Decizia privind atribuirea clasei este aprobată printr-un ordin pentru întreprindere și se face o înregistrare corespunzătoare în carte de lucru angajat de către o persoană autorizată.

Legea Federației Ruse nu prevede norme privind extinderea clasei de șoferi, care le-a fost atribuită la locul de muncă anterior. Decizia de a menține clasa este luată de lider la noul loc de muncă. Cel mai adesea activat nou loc de muncă va trebui să vă demonstrați din nou măreția.

Clasa șoferilor are trei niveluri:

• Clasa a III-a - un șofer care își începe experiența de lucru;
• Clasa II - un șofer care are permis de conducere pentru a conduce un vehicul din categoriile „B”, „C”, „E” și / sau „D”, precum și experiență de lucru de cel puțin trei ani de conducere neîntreruptă (clasa III) la această întreprindere;
• Clasa I - un șofer care are permis de conducere pentru a conduce vehicule din categoriile „B”, „C”, „D”, „E”, precum și cel puțin doi ani de muncă continuă ca șofer de clasa II la această companie.

Prima pentru clasă este aprobată de șeful întreprinderii sub forma unui coeficient fix. Practic, pentru specialiștii în gestionarea vehiculelor din clasa II, mărimea primei clasei este de 10%, iar pentru clasa I - 25% din tariful pentru timpul efectiv lucrat de șofer pe zbor. Cifrele sunt aproximative, pot fi modificate prin decizia administrației organizației.

8. Structura regulamentului privind remunerarea.

Structura clauzei salariale poate fi, de exemplu, următoarea:

1. Dispoziții generale:

• introducere cu referințe la principalele ediții (baza legislativă) ale dispoziției;
• definirea generală a sistemului salarial aplicabil și a componentelor sale principale;
• definirea și descrierea proprietăților sistemului de decontare utilizat pentru anumite categorii de lucrători.

2. Condiții și procedură pentru remunerare:

• condițiile de bază ale remunerației materiale.

• procedura de stabilire și mărimea tarifelor minime tarifare în conformitate cu categorii de conducere și abilități personale de lucru;
• procedura, condițiile și dimensiunile coeficienților crescători la tarifele minime în funcție de clasă, modul de funcționare etc.
• Condiții, procedură și valoarea plăților către șoferi care compensează anumite condiții de muncă.

3. Condiții, procedură și valoarea plăților bonus care stimulează munca artiștilor interpreți în contextul categoriilor lor:

• conform rezultatelor muncii angajaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea și serviciul lucrărilor de transport efectuate;
• pentru executarea la timp și de înaltă calitate a comenzilor deosebit de importante și urgente;
• pentru o productivitate intensă și o atitudine conștiincioasă față de muncă.

4. Puncte suplimentare privind remunerația, luând în considerare specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

9. Concluzie

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat de către departamentul de muncă și salarii (OH&S) al întreprinderii (sau de către un specialist autorizat).

Această dispoziție reglementează relația juridică dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor motivant nu numai pentru antreprenor, ci și pentru managerul însuși, în calitate de consumator de servicii de transport de înaltă calitate, pentru a genera venituri și a reduce riscul de a suporta costuri suplimentare din cauza serviciilor de transport de calitate slabă ( reparare suplimentară, amenzi etc.).

Documentul „Reglementări privind remunerația șoferilor” este valabil din momentul aprobării acestuia de către șeful întreprinderii și este valabil pe termen nelimitat.