Această listă enumeră multe dintre „neajunsurile” pe care le-am găsit pe Internet sau pe care le-am întâlnit. Desigur, aceasta nu este o listă completă a tot ceea ce se strică sau este considerat incomod, acestea sunt lucrurile care ne-au venit peste ochi de mai multe ori. Mulți dintre ei vor fi complet non-critici pentru cineva, dar pentru cineva - ca un os în gât. Sau o pietricică într-un pantof. Există probleme destul de grave în această listă, există și unele complet frivole, aș spune chiar - cele cu trolling. Vă avertizez imediat, în cazul în care unii dintre cititorii noi iau întregul text prea în serios.
Nu există sortare sau gradare, lista a fost formată pe măsură ce s-au găsit probleme. Acolo unde am întâlnit problema personal, îmi dau explicațiile.
Această listă se concentrează în primul rând pe cei care încă se confruntă cu problema alegerii. Dzhipovodov invită în comentarii, extensii, adăugiri. Corecțiile sunt binevenite ca întotdeauna.
Deci să mergem:
Restilizarea nu mai face acest lucru. Dar imaginea se potrivește subiectului articolului.
1. Probleme cu suspensia pneumatică. Una dintre cele mai frecvent menționate probleme este că la frig mașina „cade” pe 4 oase și nu vrea să se ridice. Motivul este condensarea burdufului de aer. Chrysler s-a săturat să se lupte cu acest lucru; în gama de modele restilizate, mașinile cu pneuma nu mai sunt livrate în țările CSI. Principiul rezonabil al lui Joseph Vissarionovich. Pentru fanii jocurilor off-road, pierderea este semnificativă, având în vedere abilitatea geometrică a vehiculului, care nu este deosebit de remarcabilă. În rest - mai puțină gardă la sol, mai aproape de stomp în spatele tractorului.
2. Crom înflorit. Rețele, litere și alte detalii în care se găsește cromarea înfloresc. Din 2014, problema a fost rezolvată prin metoda descrisă anterior. Fără crom, nimic de înflorit. Chrome a fost înlocuit cu plastic gri. Dacă includem o anumită fantezie, putem spune că, în loc de crom ieftin, avem acum aluminiu ala. Și, după cum știți, aluminiul nu înflorește. Mai ales când este „a la”.
3. Șocuri la comutarea transmisiei automate - în 2014 Jeep a început să instaleze o cutie de viteze cu 8 trepte de la faimosul producător ZF Friedrichshafen AG. După cum spun unii fani ai Jeep-ului, tot ceea ce nu se face cu mașina nu face decât să o înrăutățească, așa că au început imediat să aștepte plângeri masive în ceea ce privește cutiile care zboară. a vândut licența de fabricare a cutiilor către Chrysler și el le va imprima, desigur, la o calitate mult mai proastă. ”Situația cu„ doar Cherokee ”a turnat ulei pe foc, pe care a fost instalată o cutie de viteze cu 9 trepte pentru prima dată în lume și s-a întors imediat, așa că modul în care cutia a început să se prăbușească. Cu toate acestea, operațiunea a arătat că până acum singura grijă cu cutia este zgomotul atunci când vă deplasați în jos. Adică începeți să frânați și zgomotele ușoare însoțesc unele schimbări de viteză. Zgomoturile sunt resimțite, dar nu puternice. - pași de observat. "Sore" trece prin 2-3 mii de km de alergare, se pare că ceva se freacă unul pe altul. Având în vedere dispariția previzibilă a "defectului", din punctul meu de vedere, nu ar trebui zya.
4. Pandantiv puternic - cu stres pe prima silabă. 2 diagnostice nu au găsit probleme în suspensie și în elementele din apropiere, cu toate acestea, atunci când conduceți prin găuri la viteze mici, puteți auzi sunete luminoase în creștere. Există multe versiuni diferite de drivere jeep. Până în funcție de temperatura ambiantă. Până acum, în cazul meu, niciuna dintre ele nu a fost confirmată, cu excepția temperaturii, și atunci nu există stabilitate. În același timp, umflăturile de viteză trec în tăcere. Și pe benzile pieptenei din fața intersecțiilor pietonale este tăcut. Și bătăi în gropi. Vom continua să călărim.
5. Trapa panoramică sună. Reclamațiile sunt frecvente. Nu am citit că trapa scurgea, Dumnezeu a avut milă de ghidurile de jeep. Nici condensul nu pare să funcționeze. Și deschizătorul de sticle nu se rupe. Nu am trapa, nimic nu zornăie. Uneori doar ochelari într-o carcasă pentru ochelari (există și reclamații), dacă îl bag în neglijență.
6. Ușile se închid cu un clic metalic. Aici, domnii șoferi de jeep sunt pur și simplu răsfățați. Da, există un sunet metalic, dar se închid și apoi nu bat din palme. Deși, ținând cont de cererea de primă, desigur, Chrysler trebuie să acorde atenție și unor astfel de fleacuri.
7. Contactele butonului de alimentare ale ușii din spate sunt ruginite. Una dintre problemele frecvent citate este că butonul hayonului situat în portbagaj este oxidat. Se tratează cu demontare preventivă și lubrifiere. Am un set complet fără burghiu electric și, în consecință, fără buton.
8. Denumire de neînțeles. Esti surprins? Oriunde oamenii cer numele unei mașini, există o stupoare. Asigurare, service, inspecție, parcare cu plată, orice magazin auto. Oamenii încearcă să înțeleagă și să-și dea seama cum să scrie totul la fel. Nu am văzut destule versiuni. De îndată ce bietul tip nu a fost numit nume. Cel mai rău este atunci când comunicarea este la telefon. Pentru că nu pot scrie pur și simplu „jeep”. Avem toate jeepurile aici! Cel mai amuzant lucru a fost când, după „telefonul avariat”, au adus documente la…. Land Rover. Mi-aș dori cu adevărat să trec peste lanțul de ascultători și să înțeleg modul în care numele Jeep Grand Cherokee a fost atât de distorsionat. Ca urmare, trebuie să duci lumina cunoașterii către mase. Cel mai enervant lucru este când, în cele din urmă, scriu numele corect, dar, din anumite motive, denaturează numele.
10. Piele proastă. Nu am întâlnit niciodată o marcă de mașini în care proprietarii să nu găsească acest defect. Jeep-ul, desigur, îl are și el. Ca toți ceilalți. Cu toate acestea, am un salon fără piele, deci nu este enervant. Aici voi include, de asemenea, întreaga gamă de probleme pe care utilizatorii le descriu ca fiind - rele, ieftine, coreene, din plastic / materiale de finisare etc. Câte mașini sunt, atâtea plângeri. Nu-mi pasă.
11. Muzica nu pornește ușor. Și nu se oprește deloc. În sensul că atunci când intri în mașină și apeși butonul Start, centrul de muzică pornește automat. Indiferent dacă l-ați oprit ultima dată sau nu. Secolul al XXI-lea este deja puternic în curte, așa că aș vrea să-și amintească în continuare starea anterioară - de data aceasta, iar activarea a avut loc cu o creștere lină a volumului, încă ne prefacem că sunt premium - acestea sunt două. Între timp, am luat obiceiul de a reduce volumul la minimum înainte de a coborî din mașină. Deoarece dacă porniți mașina de la distanță folosind o alarmă, mașina va sta singură și va reda muzică pentru ascultătorii obișnuiți. Posibil tare. Și dacă stați cu un pasager în cabină, iar volumul „după ieri” nu este ajustat, este posibilă o surpriză neplăcută.
12. Nu-și amintește ultimele setări de transmisie. De exemplu, modul „zăpadă”. Am oprit mașina și transmisia a intrat în modul „Auto” data viitoare când a fost pornită. Trebuie să opresc „răsucirea” de fiecare dată, treptat începe să devină enervant și în cele din urmă să oprească această afacere. Vreau sa.
13. Stâlpul din dreapta, mai ales dacă parbrizul este murdar, poate ascunde o navetă. Sau Kamaz. Cel puțin un pieton se poate ascunde cu ușurință în spatele tejghelei din stânga. Cu toate acestea, multe SUV-uri mari au o astfel de durere. Rafturile lui Pajero erau, de asemenea, departe de a fi transparente. Prin urmare, nu voi lipi parbrize pe ferestrele Jeep-ului pentru a nu agrava problema. Și ai deja obiceiul de a întoarce capul la intersecții.
14. Oglinda retrovizoare ocupă jumătate din parbriz. O astfel de impresie după transplantul cu Pajero. Dacă vă amintiți raportul, a existat și un astfel de sentiment. Motivul este destul de simplu - gradul de geam din Jeep este mai mic decât în \u200b\u200bPajero, parbrizul este mai teșit. Te obișnuiești repede și nu mai observi.
15. Când citește SMS-urile primite cu o voce, o femeie din interiorul unui computer nu pune întotdeauna corect stresul și distorsionează numele de familie. În plus, ea nu poate rezista intonației și poate citi un SMS interogativ ca în mod afirmativ. Rău făcut!
16. Faruri de ceață. Există multe plângeri cu privire la această problemă, în practica mea de șase luni m-am întâlnit o singură dată, când după spălare am condus un îngheț sever. Farurile au fost înnorate cu aproximativ o treime. Nu ne-am mai întâlnit niciodată. Ei spun că este tratat prin deschiderea orificiilor speciale de ventilație, care par a fi conectate din fabrică.
17. Buruienile din software-ul de bord. Ei bine, totul este de înțeles, dacă există un computer, atunci există un program. Dacă există un program, atunci programatorii l-au scris, atunci există erori. Enervează pe cineva, cineva nu-l observă. Sunt unul dintre aceștia din urmă, pentru că în cele șase luni de mers cu mașina, o singură dată am întâmpinat o reticență clară de a comuta posturile de radio, care a trecut după ce mașina a fost oprită și pornită. Nu au existat alte probleme cu computerul.
18. foarfeca americană în locul „frânei de mână” europene. Nu mă pot obișnui. Am folosit întotdeauna frâna de mână, am învățat pe toată lumea (adică soția mea), nu pot folosi o foarfecă. Dacă îl pun, cu siguranță voi continua. Ei bine, cel puțin întregul panou clipește roșu și emite un sunet.
19. Nu este nicăieri să pui cotul stâng. Deoarece zona de geamuri începe semnificativ mai sus decât, de exemplu, cea a lui Pajero, cotul nu poate fi atașat la "pervazul ferestrei". Ei bine, corect, trebuie să țineți volanul cu ambele mâini.
20. Semnalul sonor este localizat în cel mai prost mod posibil. Faceți clic este nerealist - acesta este un citat dintr-o recenzie. Nu am înțeles despre ce este vorba. Semnalul sonor trebuie apăsat cu un anumit efort, da. Probabil puțin mai mult decât alte mașini. Dar sunetul este solid, bas. Pe de altă parte, de ce să o apăsăm? Sunt împotriva folosirii semnalului.
21. Sunetul zgomotos al motorului este o caracteristică a lui Chrysler's Pentastar. Motorul chiar face zgomot mai puternic decât japonezii sau germanii. În cabină, este absolut imperceptibil, Shumka la înălțime. Dar afară ... Dezavantajul este necritic.
22. Fusta barei de protecție față ucide flotația geometrică. Există așa ceva. Poate fi îndepărtat, desigur, dar este logic să tragi înainte să mergi la rahat și uneori există un fel de situație inofensivă aici. De dragul unui deal, se pare că nu vrei să urci, ajungi să răzuiești. Dezavantajul este da. Dar Jeep nu este un vehicul pentru toate terenurile. Și nu Pajero. Este mai ascuțit pentru asfalt. Nu există mașini universale; câștigi într-una și pierzi în alta. Nu am verificat-o, dar conform ideii, o mașină cu o astfel de fustă nu ar trebui să arunce apă peste sine, deoarece nu voi repeta cine o face.
23. Comutator multifuncțional cu coloană de direcție incomod. Aici aveți faruri, faruri de ceață, șaibă spate și față, ștergătoare și semnalizatoare. De-a lungul timpului, te obișnuiești, bineînțeles, dar uneori totuși, conform vechii amintiri, se încleștează și începi să-ți amintești ce să tragi pentru ca geamul din spate să fie spălat și curățat. Deficiența se vindecă treptat în timp.
24. Ușile din față se deschid larg - există așa ceva. Ușa se deschide într-adevăr un drum lung, care ar trebui să fie convenabil pentru a intra și ieși din șoferii mari. Mașina este încă americană. Când ușa este complet deschisă, așezată pe scaunul șoferului, nu este foarte convenabil să o atingeți.
25. În zăpadă, ștergătoarele nu se curăță bine, nu există zonă de încălzire - nu pot să comentez. Din fericire, prezența unor parcări calde a fost salvată de o procedură atât de neplăcută precum lupta împotriva înzăpezirii parbrizului. Cu toate acestea, există vreo mașină care să se descurce excelent cu ștergătoarele? Probabil doar cei care au un parbriz întreg încălzit.
26. Senzorii de parcare sunt buggy - reclamația este obișnuită, destul de ciudat. Lucrează atât pe zăpadă, cât și pe ploaie. Nu am senzori de parcare în baza de date, deci nu există nicio problemă.
27. Încălzirea scaunului se activează automat când temperatura exterioară este sub un anumit nivel (+4). Nu tuturor le place. Problema a fost rezolvată în cele din urmă prin adăugarea unei opțiuni Chrysler la computerul de bord, unde a fost posibilă oprirea unei astfel de setări de încălzire.
28. Scaunele incomode sunt problema mea personală. Pur și simplu nu îl pot personaliza pentru mine și deja mi-am dat seama că nu o voi face. Problema este că scaunul nu se reglează așa cum vreau eu. Poziția din față a pernei scaunului este mai mare decât cea a unui autoturism. Se pare că sunt atât de obișnuit să stau pe un scaun încât nu pot să-l învăț. Am nevoie de o pernă aproape de orizontală. Dacă arunci ceva pe scaun pentru a nivela nivelul - nicio problemă, dar dacă încerci să stai pe o pernă obișnuită, spatele începe să te doară pe un drum lung. Mai mult, nu m-am plâns de spatele meu și nu mă plâng. A ajuns la punctul că, după ce am ajuns din Astana și am coborât din mașină, aproape că m-am prăbușit ca și cum aș fi doborât. Imaginați-vă surpriza mea că ceva între spatele și picioarele mele s-a oprit. Până acum nu am găsit o soluție simplă și estetică. Dar repet încă o dată, problema este personală.
29. Trunchi mic și fără nișe. Deoarece roata de rezervă se află sub podeaua portbagajului, volumul portbagajului este mic. Marea este doar inclusă, dar mai mult ... Să spunem doar, dacă aș locui în estul Kazahstanului, ar trebui să fiu mai atent la adunarea de sărbători. Nu totul s-ar potrivi. A doua problemă este lipsa de nișe - acestea sunt mici în jurul roții de rezervă, dar practic nimic nu este inclus acolo. Prin urmare, extinctorul, compresorul, cablul și alte gunoi trebuie transportate într-o cutie din portbagaj. Nu vorbesc despre o lopată, cizme etc. Dar pentru nevoile mele actuale din Astana, aceasta nu este o problemă. Plec puțin și rar.
30. Mânerul hayonului prăbușit. Să începem cu lucrurile bune - există o perdea. Dar mânerul acestei perdele se destramă în timp și trebuie să fie cultivat colectiv în multe feluri. Îl păstrez încă în starea de fabrică, se pare că îl folosesc rar.
31. Parbriz fragil - a scris un articol separat. Crăpături de sticlă cu sau fără. Mai mult, infecția, cu o piatră care se apropie, străpunge și se fisurează nu numai de-a lungul stratului exterior, ci și de-a lungul stratului interior, din cabină. Se recomandă să treceți imediat la un non-original, deoarece este mai rezistent la impact.
32. Motor diesel de încredere - unul dintre nivelurile de finisare a mașinii vine cu un motor diesel Fiat. Desigur, este economic, extrem de tracțiune și chiar poate accelera jeep-ul la 100 în 7 secunde cu setările adecvate, dar, din păcate, există multe reclamații în rețea cu privire la fiabilitatea sa. Dezamăgitor de mult, care a fost unul dintre motivele deciziei mele de a rămâne pe benzină.
33. Probleme cu serviciul - nu pare o problemă specifică a mașinii, ci una însoțitoare. Dacă excludem orașele a un milion de oameni din Federația Rusă, atunci în toate celelalte locuri, chiar și printre oficiali, Jeep-ul este un miracol străin, fără precedent. Ce să faceți cu el și cum - militarii știu uneori mai puțin decât voi. Prin urmare, chiar și cele mai simple probleme pot deveni o problemă reală. În plus, oficialii transportă piese de schimb pentru o perioadă foarte lungă de timp. Săptămâni sau chiar luni. În același timp, „comercianții privați” pot aduce orice își doresc într-o săptămână sau două. Prin urmare...
34. Probleme cu vânzarea pe piața secundară. Având în vedere non-prevalența mărcii și nu o imagine foarte bună în ceea ce privește fiabilitatea mașinii, trebuie să vă bazați doar pe fani, care nu sunt atât de mulți. Cu toate acestea, sper că, inclusiv fără ajutorul meu modest, vom corecta treptat această tendință.
35. Noul design mastday. Cel vechi era mai bun. Voi adăuga (c). De fapt, acest lucru s-ar fi putut încheia. Toată lumea are păreri diferite despre gust și culoare. Îmi place, nu este o problemă pentru mine. Ca toți cărora le arăt. Dintre colegii săi de clasă, Jeep este singurul care încearcă să nu se rostogolească spre metrosexualitate.
36. Tracțiune integrală de neînțeles. Unitate electronică. În general, nu există o pârghie puternică în Jeep responsabilă pentru o incluziune fiabilă și fieră, știi ce. Argumentul nu rezistă la control, deoarece nu există mașini cu pârghii de fier de mult timp. Nu ne vom aminti UAZ până la căderea nopții. Chiar și în Pajero, prezența unei pârghii pentru comutarea modurilor de transmisie era în esență un element de recuzită, deoarece pârghia nu comuta nimic mecanic, cu excepția contactelor de pe butoane, care dădea comenzi electronice. Pe Jeep, transmisia este, de asemenea, controlată electronic. Bine sau rău - acesta va fi subiectul unei conversații separate.
37. Tracțiunea pe spate. Poartă o mașină - există astfel de plângeri, nu înțeleg de ce. În mod implicit, mașina începe să conducă în modul „Eco”, care este economic, adică trage la viteze mici atâta timp cât aveți răbdare. Nici o aroganță și agilitate specială nu se dezvăluie deloc. Dacă activați suplimentar modul „zăpadă”, senzația de tracțiune spate dispare aproape complet. Chiar dacă conectați modul sport, Jeep-ul se va bate doar la comanda insistentă a șoferului. Soția mea a mers la zăpadă și gheață, nu s-a plâns niciodată. Există o altă versiune de ce poartă o mașină - este o rutină pe 20 de discuri. Nu pot verifica această versiune, am discuri de 18 ".
38. Joystick în locul manetei de schimbare a transmisiei automate. Problema cu joystick-urile este că nu puteți simți prin atingere în ce mod ați introdus caseta. Dacă, din motive evidente, intrați în Drive prima dată, atunci există rateuri atunci când comutați la inversare. Este ușor să alunecați sau să „nu săriți” în poziția dorită. Ca să nu spun că este o mare problemă, dar unii tovarăși se plâng, nu pot decât să-l adaug pe listă. Din nocivitate voi adăuga că atunci când apăsați butonul de pe joystick, ceva face clic în interior, se pare că zăvorul este stors și ușor „dă” mânerului joystick-ului. Eu personal nu-mi place acest „recul”. E cumva ieftină. Nu există suficientă soliditate, să știți.
Nicio mașină nu este perfectă, iar Jeep Grand Cherokee nu diferă. Doar pentru că deseori asociem conceptul idealului cu obișnuința. Suntem obișnuiți să facem acest lucru, deci este corect, perfect. Dacă ceva se întâmplă diferit, atunci acesta este un defect. Dacă vă place mașina în ansamblu, astfel de neajunsuri pot fi ușor vindecate în timp și transformate în avantaje. Dacă nu vă place mașina, atunci trebuie să o tratați înlocuind mașina. Deoarece nu este greu de ghicit de pe site, îmi place mașina, sper că această simpatie este reciprocă.
Voi scrie despre merite mai târziu, meritele sunt învățate în comparație, așa că va fi Pajero împotriva Jeep. Sau vice versa. Voi scrie cel mai probabil mai aproape de toamnă, după o călătorie lungă, unde va fi posibil să fac o comparație completă.
Pe străzile aglomerate ale orașului și în blocajele de trafic, transmisia automată Jeep vă permite să conduceți mai confortabil fără a fi distras de schimbarea vitezelor. Dispozitivul și întreținerea acestuia sunt mai scumpe decât un analog mecanic al unei cutii de viteze. Reparația transmisiei automate Jeep din Moscova restabilește setările de bază ale unității, după care rulează 1000 km fără accelerație semnificativă. După intrare, uleiul este schimbat.
Diagnosticul transmisiei automate Jeep
Purtarea discurilor de frecare, garniturile de etanșare ale unității este o cauză comună a problemelor. Dacă se aud șocuri în transmisie, apar vibrații, zgomot, alunecare, atunci este necesară diagnosticarea computerizată a transmisiei automate înainte de reparare. Schimbarea la timp a uleiului va prelungi durata de viață a garniturilor de etanșare, a canelurilor și a altor componente ale unității.
Repararea corpului supapelor, transmisie automată Jeep
Specialistul demontează cutia de viteze, respinge piesele care prezintă semne de uzură. Lista principală de piese de schimb este stocată în depozitul atelierului, ceea ce reduce timpul necesar lucrului. Părțile unității sunt curățate și lubrifiate temeinic, după care unitatea este preasamblată pe un banc de lucru. Piramida unității asamblate este verificată pentru operabilitate folosind aer comprimat.
Se verifică includerea angrenajelor, fiabilitatea articulațiilor canelate și etanșeitatea sistemului. Mecanicul asamblează apoi ansamblul în carcasa cutiei de viteze. După instalarea carcasei cutiei de viteze, funcționarea roților dințate este verificată cu aer comprimat.
În timpul reparației transmisiei automate Jeep, se utilizează tehnologia de răcire a presetupelor de etanșare la -40 grade Celsius, ceea ce face posibilă instalarea tehnologică a seturilor de reparații în scaune cu o potrivire de interferență, menținând în același timp integritatea garniturilor de cauciuc.
Repararea convertorului de cuplu transmisie automată Jeep
Repararea convertorului de cuplu al cutiei de viteze începe cu golirea uleiului, pentru care se găsește o gaură în carcasa unității. Apoi, dispozitivul este instalat în centrul de rotație și o cusătură de sudură este tăiată cu un tăietor, împărțind corpul în două jumătăți.
Mecanicul respinge piesele, determinând vizual funcționarea pieselor de schimb și uzura inelelor O.
După ce a convenit cu clientul o listă de piese de schimb care necesită înlocuire, specialistul asamblează unitatea. Lucrările de asamblare de finisare se efectuează pe echipamente specializate, carcasa convertorului este sudată și echilibrată. Adesea, repararea unei unități costă un proprietar de Jeep de câteva ori mai puțin decât înlocuirea acesteia.
Pentru a afla prețul pentru reparația cutiei de viteze automate Jeep, vă puteți înscrie la serviciu prin telefon pe site sau formularul de feedback.
Specificații transmisie automată Parametri generali Lungimea șurubului de acționare (mm) 42RE Convertor cu 3 pini, 9,5 inci (241 mm) 11,7 Convertor cu 4 pini, 10,75 inci (273 mm) 11,2 42RH / 43RH la 3 - traductor cu păr, de 9,5 inci (241 mm) ...
11.1 Informații generale
Informații generale Toate modelele mărcii auto descrise în acest manual sunt echipate fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte (cutie de viteze) (RKPP), fie cu o transmisie automată cu patru trepte (AT). Toate informațiile despre AT sunt conținute în acest capitol. Informații despre transmisia manuală pot fi găsite în partea din cutia de viteze manuală a acestui capitol. Modelele cu tracțiune integrală sunt echipate cu ...
11.2 Diagnosticarea defecțiunilor - informații generale
Diagnosticarea defecțiunilor - informații generale Eșecurile AT pot apărea din cinci motive principale, care includ performanța slabă a motorului, încălcarea reglajelor, funcționarea defectuoasă a sistemului hidraulic, cauzele mecanice sau defectarea sistemului de control (procesor). Diagnosticul tuturor problemelor AT ar trebui să înceapă cu verificarea cauzelor cele mai ușor de remediat ...
Demontarea și instalarea pârghiei de comutare COMANDĂ DE PERFORMANȚĂ Deconectați firul negativ de la baterie. Scoateți mânerul de pe maneta schimbătorului de viteze. Prindeți-l și trageți-l brusc de pârghie. Scoateți consola (corpul capului). Îndepărtați șuruburile de fixare și scoateți consola consolă (corpul capului). Dă înapoi piulițele ansamblului pârghiei ...
Verificarea stării și reglarea cablului schimbătorului Verificare Setați frâna de mână la oprire și încercați să porniți scurt demarorul în toate pozițiile manetei schimbătorului. Demarorul trebuie cuplat numai în pozițiile pârghiei „P” și „N”. Dacă demarorul pornește în oricare dintre celelalte poziții ale pârghiei, reglați legătura (vezi mai jos). Dacă după ajustare ...
Descriere, înlocuire și reglare a cablului clapetei de accelerație (cablu TV) Descriere Clapeta de transmisie este controlată de o camă pe maneta clapetei de accelerație, care este la rândul său acționată de un cablu reglabil. Cablul TV este atașat la un braț de acționare fixat pe arborele brațului clapetei de accelerație. Butonul de oprire de pe piesa de mână este pentru ...
Verificarea funcționalității, reglarea și înlocuirea comutatorului senzorului de pornire. Verificarea Jackului în partea din față a mașinii și fixarea acestuia pe suporturi. Transmisie AW-4 PERFORMANCE ORDER Deconectați conectorul electric și comparați conductivitatea la bornele marcate (a se vedea ilustrația de mai jos) cu datele din specificații. În caz de neconformitate, încercați ...
Reglarea cablului de blocare a parcării ORDINĂ DE PERFORMANȚĂ Mutați maneta de schimbare în poziția „P” și cheia de contact în poziția LOCK (Blocare). Îndepărtați șuruburile de fixare a garniturii manetei de comutare și consolă (capul corpului). Trageți înapoi butonul de eliberare pentru a elibera cablul. Trageți butonul de eliberare pentru a elibera cablul ...
Verificarea stării și înlocuirea suportului transmisiei ORDINĂ DE PERFORMANȚĂ Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi. Sub vehicul, introduceți o șurubelniță mare sau o bară de ridicare în spațiul dintre prelungirea cutiei de transmisie și traversă (modele 2WD) sau carcasa de transfer și traversă (modele 4WD). Încercați să ascultați ușor tr ...
Înlocuirea garniturii Scăderile de lichid de transmisie sunt cel mai frecvent cauzate de garnitura uzată sau extensia carcasei de transfer (modele 4WD) etanșarea uleiului și / sau senzorul de viteză / inelul O al vârfului vitezometru. Înlocuirea acestor garnituri de etanșare și inele O este relativ simplă, deoarece nu necesită îndepărtarea transmisiei sau a carcasei de transfer (modele AWD) cu ...
Descriere proiectare, demontare și instalare a liniilor și furtunurilor de răcire a transmisiei Descriere Furtunurile și liniile de răcire ale transmisiei sunt împerecheate folosind cuplaje rapide. Flanșele liniei de răcire sunt utilizate ca suprafețe de etanșare. Împreună cu flanșele, cleme de tip sârmă sunt utilizate pentru a fixa liniile de uniune. Clema este instalată în spatele flanșei și servește la fixarea ...
În funcție de „locul nașterii”, există modele americane, canadiene și europene. În exterior, mașinile americane diferă de cele canadiene numai la scara vitezometrului superior (în „Canadieni” - în kilometri, și nu în mile, ca la „americani”). Diferențele interne constau doar în adaptabilitatea mai mare a „canadienilor” la climatul rece.
„Europeni” diferă de omologii lor de peste mări. Sunt echipate cu echipamente de iluminat din sticlă (și nu din plastic), cu un corector electric de faruri, realizat conform standardului european: indicatoarele de direcție sunt portocalii, nu albe, repetatoarele de semnalizare sunt instalate pe aripile frontale. Ochelarii sunt mai ușori și respectă standardele europene (nu mai mult de 30% absorbție a luminii), suspensia este mai rigidă, iar digitalizarea dispozitivelor este în kilometri. Viteza maximă este limitată electronic la 220 (nu 180) km / h. În plus, o antenă motorizată și un radio cu bandă europeană și cod de securitate sunt întotdeauna incluse ca standard.
Indiferent de locul de producție, există 4 configurații Mare cherokee :
Bază („bază”) - cel mai simplu, cu discuri ștampilate, produs pentru o perioadă foarte scurtă de timp - lansarea sa a fost întreruptă în 1992.
Laredo - cu jante din aliaj (stea cu cinci colțuri "închisă"), grilă cromată și căptușeli din plastic gri pe praguri și pe partea inferioară a ușilor.
Limitat - cel mai „sofisticat” echipament. Totul este la fel ca la Laredo, plus tapițerie din piele, scaune electrice și „ciocolată groasă” - barele de protecție și garniturile de pe uși și praguri sunt vopsite în culoarea caroseriei.
Orvis - echipament special conceput pentru a mulțumi inimile dure ale vânătorilor și pescarilor avizi. Suspensia este mai mare; sunt montate capace de protecție pentru tijele de direcție și carcasa de transfer a rezervorului de gaz. Tapițeria scaunelor este verde și bej. Pe scurt, visul tuturor „războinicilor” civilizați și terminatori ai deversării locale. Acum că am descoperit diferențele externe, puteți arunca o privire ...
„Opt” în formă de V cu o capacitate de 225 CP instalat pe Mare cherokee din 1993. Amplasarea componentelor și ansamblurilor oferă acces ușor pentru întreținere și reparații.
Când deschideți capota iarna, nu demonstrați rezistența eroică - mânerul se poate rupe.
Este ușor de stabilit din fotografie că acesta este un „european” („semnalizatoare portocalii” portocalii), clasa Limitată (bara de protecție vopsită în culoarea caroseriei), produsă înainte de 1996 (în 1996 s-a schimbat forma barei de protecție).
Mare cherokee greu corodat. Această zgârietură de pe aripa din spate are deja un an și încă nu există semne de rugină. Adevărat, mașina nu a fost folosită la Moscova.
Capacul de protecție al carcasei de transfer este instalat standard numai pe mașinile cu configurație Orvis, dar, dacă se dorește, poate fi instalat pe orice mașină.
La mașinile din primii ani de producție echipate cu climatizare, clapeta încălzitorului se poate rupe. Amortizatorul în sine este ieftin, dar va fi posibil să ajungeți la el doar demontând aproape jumătate din cabină.
SUB CAPOTĂ
Totul aici este simplu, clar și precis, ca într-o farmacie. Din 1992 încoace Mare cherokee instalat „șase” de patru litri în linie, cu o capacitate de 184 CP. Din 1993, a apărut un motor cu opt cilindri în formă de V, de 225 de cai putere, cu un volum de 5,2 litri.
Din 1997 încoace Mare cherokee de asemenea, instalează motoare de 5,9 litri cu o capacitate de 240 CP. Toate motoarele sunt foarte fiabile, cu două supape pe cilindru și un arbore cu came pe cap. Dacă doriți, puteți găsi Mare cherokee cu un turbodiesel, 115 CP
O transmisie manuală este instalată pe turbodiesel, este foarte fiabilă și nu există probleme cu aceasta. O transmisie manuală poate fi furnizată la cerere pentru versiunea de 4 litri, deși echipamentul standard al versiunilor 4.0, 5.2 și 5.9 litri prevede instalarea unei transmisii automate. Cu ea pot începe ...
PROBLEME
Adevărat, cel mai probabil, transmisia automată va avea întâi probleme cu tine, dar abia apoi, când o vei termina, va trebui să suferi ... De ce? Totul este foarte simplu: o persoană care a cumpărat un jeep și cu atât mai mult un Jeep în cel mai bun sens al cuvântului, ce vrea? - Așa este, murdărie ... mai mult, mai groasă și mai des ... și bling ... și mai mult.
Cutie de transfer Quadra-Trac are 3 moduri (tracțiune integrală, treaptă neutră și treaptă joasă cu blocare diferențială), Select-Trac - încă două (tracțiune față dezactivare și blocare fără downshifting)
Ce este fericirea, fiecare înțelege în felul său, dar când vine vorba de șic, toată lumea devine extrem de neoriginală. Faptul că toți rușii, din anumite motive, adoră conducerea rapidă este scris chiar într-un manual de literatură! Începând cu un țipăt și alunecând astfel încât fumul să iasă de sub roți - nu asta visează mulți oameni atunci când cumpără un jeep? O „mașină” este un lucru delicat, aveți nevoie de o abordare a acesteia. Ei, fă-te de râs de câteva ori, poți scăpa de un astfel de început, și apoi ce? Mai devreme sau mai târziu, „lacrimile șoarecilor se vor revărsa asupra pisicii” - mașina se va sătura să te îndure de capriciile tale și va lua răzbunare crudă. Apoi veți plăti pentru tot și veți plăti în sensul literal al cuvântului - cu bani.
Comunicare cu Mare cherokee sugerează un gând interesant. Se pare că această mașină nu îndeplinește deloc cerințele persoanelor care nu au citit instrucțiunile de funcționare, dar care știu deja despre mașină. Apropo, astfel de cazuri sunt destul de frecvente, în ciuda faptului că instrucțiunile sunt scrise pentru a fi citite. Deci, persoanele care citesc aceste instrucțiuni declară în mod autoritar: o mașină aparținând clasei SUV-urilor nu ar trebui să circule off-road! Poate, dar nu trebuie. Este, la urma urmei, un jeep, nu un tractor sau un tanc. În condiții extreme, desigur, poate frământa murdăria nu mai rău decât un tractor, dar există o limită pentru toate! După cum știți, tractorul nu caută vad și, prin urmare, nu trăiește mult. ȘI Mare cherokee cu o funcționare adecvată, proprietarul va supraviețui. Deci, dacă nu sunteți „șofer de tractor”, rețineți: ZJ - o mașină cu o resursă foarte mare, pentru mișcare comodă și confortabilă pe drumuri, cu capacitatea, dacă este necesar, de a conduce cu ușurință oriunde, dar aici, ca și în altă parte, este important să știm când să opriți. Bineînțeles, fântâni și borduri pentru Mare cherokee nu la fel de înfricoșător ca pentru mașinile care nu aparțin glorioasei triburi a vehiculelor de teren, dar cu o viteză decentă din când în când nu ar trebui să sari pe borduri ca un iepure pe varză.
Deci, dacă sunteți de acord să nu aveți un rezervor sau un tractor, ci o mașină obișnuită, doar mai mare, mai bună și mai durabilă, este logic să vă dați seama care dintre ele este instalată pe ea ...
TRANSMITERE
Pe ZJ sunt instalate trei tipuri de transmisie.
Cea mai obișnuită (așa cum o numesc experții - a 249-a), Quadra Track este o tracțiune integrală permanentă și un reductor, cu blocare diferențială centrală (până în 1996 fără blocare).
La modelele de patru litri, poate fi instalat Select Track (242nd) - vă permite să opriți tracțiunea față, să blocați diferențialul central fără a efectua o deplasare descendentă (Part Time). Rețineți că conducerea în acest mod pe trasee uscate va rupe trenul de rulare și, desigur, are toate modurile Quadra Track.
Și ultima (231) - fără diferențial de centru. Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți cu viteză mare pe autostradă, cu siguranță o veți „sparge”. Asta e tot. După ce realizați și digerați toate informațiile de mai sus, puteți încerca mașina ...
Indiferent de tipul de caroserie, motor și transmisie, vehiculele pot fi sau nu echipate cu osii spate cu diferențiale de alunecare limitată. Axele de acționare din față din fabrică nu sunt echipate cu blocare diferențială.
Motivul defecțiunii echipamentelor electrice ale ușilor, cel mai probabil, este ascuns sub capacele din cauciuc, la joncțiunea ușilor și a stâlpilor corpului: aici se rupe cel mai adesea firul.
Dacă este prima dată când deșurubați filtrul de ulei, atunci asigurați-vă că ați rupt senzorul de presiune al uleiului din plastic. Plătiți pentru un nou senzor și veți fi mai atenți data viitoare.
În mașinile dinainte de 1994, defecțiunea lămpii din spate dreapta este asociată cu un conector putred, care este „ascuns” sub un dop de cauciuc.
PE FUGA
În primul rând, ar trebui să opriți muzica și să coborâți geamurile - acesta este singurul mod în care puteți auzi ce vor să vă spună unitățile mașinii „experimentale”. Așezați maneta selectorului de mod de transmisie automată în poziția Drive și, fără a apăsa gazul, eliberați pedala de frână. Dacă cutia este în ordine, mașina ar trebui să se deplaseze lin.
Deplasându-vă cu viteză foarte mică, rotiți volanul în poziția extremă. Puneți maneta schimbătorului de transfer în poziția Full Time. Dacă în același timp observați că corpul se leagănă, înseamnă că carcasa de transfer este defectă și, în același timp, cauciucul „scârțâie”, să știți că încearcă să vă „scârțâie” cu privire la unele probleme cu diferențialul de alunecare limitată al punții spate.
Dacă diferențialul nu este încă complet „mort”, atunci se vor auzi clicuri pe puntea spate.
În caz contrar verificați Mare cherokee în deplasare nu este practic diferit de verificarea unei mașini de orice altă marcă. Desigur, dacă podurile bâzâie sau vibrațiile corpului sunt resimțite (acesta din urmă sugerează că în viitorul apropiat vă veți confrunta cu o varietate de probleme), atunci ar trebui să vă abțineți de la cumpărarea acestei instanțe.
Este o idee bună să aduci cu tine pe cineva cu experiență în operare. Mare cherokee : semănând de la "Zhiguli" la Grand, cu greu poți stabili cât de bun este acesta din urmă. Dacă mașina nu este complet „moartă”, atunci, în comparație cu „bătrâna doamnă”, ți se va părea o „rândunică”.
"Pentru o gustare" - sfaturi de la unul dintre cei mai buni experți în Mare cherokee în țară: trebuie să scoateți joja din transmisia automată și să o adulmecați. Dacă nu miroase ars, totul este în ordine. Înainte de o astfel de verificare, nu trebuie să fumați - deoarece fumatul nu este doar dăunător sănătății, ci și descurajează mirosul.
VERIFICA
Mare cherokee foarte puțin corodat. Dacă a fost posibil să găsiți rugină, atunci mașina, cel mai probabil, a fost într-un accident și ar trebui să căutați urme de reparații ale caroseriei.
Chrysler nu recomandă instalarea pe Mare cherokee vinci. Dacă mașina, pe lângă troliu, este echipată și cu un „kenguryatnik”, pregătiți-vă pentru o oscilație longitudinală puternică a caroseriei, mai ales atunci când conduceți pe autostradă.
Instalarea roților de diferite diametre pe punțile față și spate ale mașinii duce la defectarea transmisiei și, dacă sunt instalate roți diferite pe aceeași punte, pregătiți-vă să înlocuiți și puntea. Al 249-lea caz de transfer este deosebit de sensibil - cuplajul vâscos eșuează.
„American”, produs din noiembrie 1992 până în martie 1993, trebuie să verificați dacă bobina de aprindere a fost înlocuită. Dacă nu, pregătește-te să-l înlocuiești (care va costa 140 USD) - cu siguranță va eșua.
Dacă aveți de gând să cumpărați Mare cherokee Eșantion american, verificați dacă există o axă motrice față - „americanii” sunt, de asemenea, cu tracțiune spate.
Datorită utilizării benzinei de calitate scăzută, pompele de combustibil de multe ori cedează, mai ales iarna. Dacă mașina nu pornește bine, atunci acesta poate fi un indicator al unei defecțiuni a pompei de combustibil.
Apă la salon Mare cherokee poate intra prin suportul șinei de acoperiș.
Dacă sunt montate anvelope mai late, acest lucru va crește sarcinile portante și va modifica funcționarea servodirecției.
De obicei, contorul de timp este aprins Mare cherokee „se răsucește” la fiecare (!) revânzare, dar este posibil să verificați kilometrajul folosind dispozitivul DRB, care citește citirile electronice (deși nu se poate baza întotdeauna pe aceste citiri). Este mai bine să luați în considerare volanul „lustruit” și etanșeitatea scaunului șoferului.
Motoarele de 4 litri scurg ulei din garnitura principală din spate a arborelui cotit. Nu este nevoie să o schimbați dacă nu vă enervează o mică pată de ulei pe asfalt. Chiar și după înlocuire, veți scăpa de această problemă de forță timp de șase luni, după care imaginea se va repeta.
5,2 litri Mare cherokee fabricate după 1995, firele de control ale injectoarelor celui de-al 6-lea și, mai rar, al 4-lea cilindru pot fi scurtcircuitate la masă, ceea ce va duce la defectarea unității sistemului de control electronic al motorului (ECU) - va trebui înlocuită. Semne ale acestei defecțiuni: lumina Check Engine este aprinsă în mod constant, iar motorul este „troit” (pentru un V8, este mai corect să spui „șapte”, ceea ce este destul de dificil de determinat „cu ochiul”).
Atunci când cumpărați, asigurați-vă că solicitați vânzătorului două documente: un certificat de la poliția rutieră cu privire la verificarea „pentru furt” și o opinie a experților cu privire la autenticitatea numerelor unității și conformitatea acestora cu documentele mașinii.
Când vă verificați mașina în mișcare, ascultați cu atenție transmisia automată. Nu pot rezista unei funcționări necorespunzătoare, doar cutia AW4 este un fel de „soldat de tablă persistent”, care practic nu se rupe.
Pe Mare cherokee în primii ani de producție, echipat cu control al climatizării, amortizorul încălzitorului se rupe. Declanșatorul în sine este ieftin, dar va trebui să dezasamblați întregul panou frontal pentru al înlocui.
Dacă vânzătorul spune că aparatul de aer condiționat funcționează corect și că are nevoie doar de realimentare, aveți grijă! Există cazuri când, în timpul realimentării, sa dovedit că radiatorul aparatului de aer condiționat a fost spart, nu au existat conducte de conectare ale compresorului sau chiar compresorul în sine.
Orice lampă de avertizare de pe tabloul de bord care nu se stinge după pornirea motorului, în special indicatorul „Air Bag”, avertizează asupra necesității stocării banilor pentru depanare.
Colorarea ferestrelor la „americani” și „canadieni” nu îndeplinește cel mai adesea standardele europene, ceea ce poate duce la probleme, până la înlocuirea sticlei.
Acordați atenție zumzetului din poduri - cel mai probabil, acestea vor trebui reparate sau înlocuite.
După setarea transmisiei automate în modul „Drive”, eliberați frâna fără a apăsa gazul. Dacă mașina nu se mișcă, frânele sau transmisia automată sunt defecte.
Nu folosiți apă ca agent de răcire. Acest lucru duce la defectarea pompei și coroziunea dopurilor tehnologice din oțel ale blocului de cilindri.
Într-o mașină din 1995, cel mai probabil (mai ales dacă proprietarul anterior nu era subțire) scaunele încălzite vor fi defecte.
Dacă tija reductorului de axe are joc, atunci axa va trebui înlocuită.
Garniturile de etanșare ale carcasei de transfer se scurg adesea, dar înlocuirea nu poate rezolva întotdeauna scurgerea.
Piese și ansambluri Mare cherokee servesc de obicei foarte mult timp, dacă nu a existat nicio intervenție necalificată. Indicatorul său este orice piesă instalată cu susul în jos sau în locul greșit, de exemplu, tampoane plasate pe partea greșită.
MIC DE STATURA
Osiile față și spate echipate cu diferențiale de alunecare limitată trebuie să fie umplute cu un aditiv special pentru uleiul de transmisie. Dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru, podurile pot eșua oricând.
Este periculos să lăsați o mașină pe stradă - desigur, vor încerca să o fure și când ușile sunt deschise, cilindrul de blocare se va roti. Înlocuirea va costa 350 USD.
La „Europenii” „93-94, farurile cad întotdeauna. Acest lucru se întâmplă, de regulă, în timp ce conduceți. Cu greu veți putea cumpăra ochelari separat, astfel încât farurile vor trebui schimbate în întregime. Perspectiva este neplăcută, dar reală.
Dacă nu intenționați să utilizați Mare cherokee în condiții extreme, nu este necesar să-l echipați cu o protecție pentru carcasa de transfer și rezervorul de gaz (este plastic și foarte fiabil). Este mai bine să instalați protecția tijelor de direcție. Asigurați-vă că instalați amortizoare armate.
Dacă mașina este echipată cu o carcasă de transfer fără diferențial central (231), atunci când funcționează pe autostradă, în modul activ, există o mare probabilitate de defecțiune atât a axelor, cât și a carcasei de transfer.
Când achiziționați piese de schimb, rețineți că există piese de schimb neoriginale cu care pot apărea dificultăți. S-ar putea să constatați, de exemplu, că articulațiile sferice nu apasă sau cad și că plăcuțele de frână cad.
O altă „capcană” Mare cherokee ... Mulți șoferi, după ce au trântit ușa mașinii și s-au asigurat că cheile rămân în contact, sparge cea mai mică și, în opinia lor, cea mai ieftină sticlă - cea instalată în ușa din spate a pasagerului. Dar în zadar. Este, în primul rând, foarte scump și, în al doilea rând, este rareori la vânzare. Prin urmare, înainte de a sparge sticla în propria mașină, nu fiți prea leneși să sunați la magazin și să aflați la ce servește sticla Mare cherokee disponibil și care vă va costa mai puțin. Înarmat cu aceste informații, încercați, dacă într-adevăr nu vă puteți descurca fără vandalism, luați parte la cea mai ieftină sticlă.
Din materialele „Jeep Encyclopedia”.
Una dintre plângerile despre Jeep despre care puteți citi adesea pe Internet sunt zgomotele Transmisie automată Jeep Grand Cherokee... Jeep-ul este echipat cu o cutie de viteze cu 8 trepte de la un producător german foarte fiabil ZF („Zahnrad Fabrik” se traduce prin „fabrică de viteze”). Cutia este extrem de inteligentă, analizând peste 40 de parametri precum kilometrajul, înclinația drumului, viteza și accelerația, tracțiunea și frecvența schimbării vitezelor. Acesta din urmă sugerează că este posibil în ZF, pe lângă modurile special selectate (Eco, Sport), este implementat și un mecanism de adaptare, ca în P4. Experiența confirmă indirect acest lucru, de exemplu, dacă uitați să stoarceți Eco, dar încercați să conduceți în modul activ, caseta comută mai repede. Desigur, nu devine „sport”, dar „plictisește” și mai puțin.
Cutia este germană, instalată pe un număr mare de mașini (BMW, LandRover, AUDI etc.), dar oameni cu cunoștințe ei spun că Chrysler a cumpărat o licență pentru a asambla transmisii automate pentru Jeep, iar unele dintre ele merg la Dayreut și, prin urmare, fiabilitatea nu e la fel... Dacă acest lucru este adevărat sau nu, nu știu, dar încă nu există plângeri masive cu privire la transmisia automată, deși a fost utilizată pe Jeep din 2013. Apropo, pentru prima dată în lume, Cherokee a instalat pur și simplu o transmisie automată cu 9 trepte pe Jeep și a început să se revărseze chiar mai devreme decât telefoanele Samsung erau în flăcări, adică chiar înainte de eliberarea în masă, informații despre care s-au strecurat imediat în știri.
Transmisie automată Jeep Grand Cherokee
Transmisia automată Jeep Grand Cherokee (dar cu parametri diferiți) este instalată pe Jeep SRT și digeră în tăcere cuplul de la 6,4 litri aspirat (până la 624 Nm), ceea ce pare să indice o anumită fiabilitate în general.
Dar înapoi la replici. Prima dată când stăteam într-un Jeep, reglam toți senzorii corpului pentru a detecta aceste replici foarte nefericite. Și tremurăturile au fost detectate, dar erau slabe, abia ieșind în evidență pe fundalul celor găsite cam în același timp. Sau poate că erau valurile în sine și nu șocurile cutiei? Este reconfortant faptul că nu au acordat un premiu Nobel pentru undele gravitaționale anul acesta, ceea ce înseamnă că nu am pierdut nimic.
Tremurăturile abia se observau, nu apăreau des, practic nu deranjau. Pajero, de asemenea, uneori „împinge” atunci când schimbă vitezele în jos, deși erau doar 5 trepte. Așa că am condus timp de un an și jumătate, timp în care creierul Jeep a fost fulgerat cu cele mai recente versiuni de software de sistem. Și după aceea am început cutia agitație... Poate că au resetat unele contoare, este posibil ca algoritmul să se fi schimbat, dar cu o frânare lină când viteza a scăzut sub 10 km / h, cutia a lovit semnificativ de 2-3 ori. Cutremurele au fost atât de puternice încât probabil au fost vizibile din exterior! Traficul într-o mașină într-un blocaj de trafic s-a transformat într-un fel de pistă, îmi pare rău pentru expresie. Încercările de a găsi dependența de tipul setării modului de transmisie („eco”, „non-eco”, „sport”), gradul de apăsare a pedalei de frână, volumul sistemului audio nu a dus la nimic. Cutia a lovit destul de spontan, adesea și deprimant de tare.
Sincer să fiu, dacă aș fi fost în mașină pentru prima dată și aș primi astfel de, ar fi șocat. A doua zi, aș sta cu siguranță în serviciu și aș duce creierul către oficiali. Acum îi înțeleg pe deplin pe cei care s-au plâns, indignarea lor. Dar, având în vedere că am deja experiență, am decis să aștept. Este clar că nu există probleme mecanice, motivul poate fi doar în setările sistemului. În cele din urmă, s-a întâmplat, a durat aproximativ 2 săptămâni, scuturile transmisiei automate Jeep Grand Cherokee au devenit din ce în ce mai slabe, până când aproape că au încetat să-și mai amintească de ele însele, revenind la pre-criză nivel.
Cu toate acestea, observ în negativ, nu știu cui, Fiat, Chrysler sau ZF, că alți producători reușesc să obțină o funcționare ușoară a cutiei, de exemplu, angrenajele au fost decuplate complet neobservate.