Făină de cereale și orice tehnică

Buncăr

Standarde privind timpul de inactivitate al vehiculelor cu platformă la încărcarea și descărcarea încărcăturilor vrac în mod mecanizat (min. Pe 1 tonă)

Standarde de nefuncționare a vehiculelor la bord la încărcarea și descărcarea cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare de mărfuri ambalate și neambalate care nu necesită dispozitive speciale pentru securizarea acestora (min.)

Standarde privind timpul de mers în gol al vehiculelor cu platformă pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în pachete printr-o metodă mecanizată și tarifele bucăților (min. Pe 1 tonă)

Standarde de timp de ralanti pentru vagoanele cisternă la încărcarea și descărcarea mărfurilor vrac

Standarde de timp de ralanti pentru vagoanele cisternă la încărcarea prin trape superioare și descărcarea prin gravitație și metode pneumatice

Notă. Standardele iau în considerare timpul suplimentar pentru suflarea rezervorului și suflarea furtunului de descărcare.

Standarde privind timpul de mers în gol al vehiculelor cu platformă și al containerelor la încărcarea sau descărcarea containerelor cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare

Notă. Normele de timp includ timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) încărcăturii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea mașinii (trenul rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușilor) mașinii și remorcilor și de asemenea acte pentru importul (exportul) de mărfuri. Standardele de timp de repaus specificate se aplică și remorcării vehiculelor cu semiremorci.

Standarde de nefuncționare a vehiculelor de la bord și autoutilitare de uz general la încărcarea și descărcarea manuală a mărfurilor vrac, ambalate și despachetate

Standarde privind timpul de nefuncționare al vehiculelor de la bord atunci când se încarcă sau se descarcă manual încărcătura într-un container fără a o scoate din vehicul

Standarde de timp inactiv al materialului rulant specializat pentru transportul containerelor de mărfuri la încărcarea sau descărcarea containerelor folosind echipamente de ridicat

Notă. Rata timpului de repaus pentru încărcarea sau descărcarea unui vehicul este determinată de înmulțirea ratei de timp setate pentru un container cu numărul de containere.

Standarde de nefuncționare a vehiculului atunci când se efectuează lucrări suplimentare în procesul de încărcare sau descărcare a mărfurilor

Standarde de timp pentru decuplarea și cuplarea semiremorcilor de schimb

Tabelul 7.13

Kilometraj estimat al camioanelor

Normele de timp pentru 1 t-km N (bp) sunt calculate utilizând următoarea formulă:

60 N (wr) \u003d -------,
V xp x q

unde 60 este un factor de conversie de 1 oră pe minut; V este rata estimată a kilometrajului camionului, km / h; P este factorul de utilizare a kilometrajului, (3 \u003d 0,5; q este capacitatea de încărcare a vehiculului, adică

a) când lucrați în afara orașului:

b) când lucrați în oraș - indiferent de tipul de suprafață rutieră pentru autoturisme și trenuri rutiere cu o capacitate de încărcare de până la 7 tone (camion cisternă până la 6 mii litri) - 25 km pe oră și pentru 7 tone (camion cisternă 6 mii litri) și peste - 24 km în oră.

În timpul lucrului unui șofer de mașină pe drumurile diferitelor grupuri într-o singură călătorie, normele de timp pentru călătoriile unice sunt stabilite pentru grupul de drumuri predominant.

Ratele de kilometraj calculate pentru camioane pot fi reduse de către șeful întreprinderii:

la transportul mărfurilor care necesită îngrijire specială (acizi, substanțe inflamabile, lichide din sticlărie, produse din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, dispozitive etc., precum și mărfuri în containere voluminoase de dimensiuni mari, mărfuri ușoare transportate cu în ceea ce privește înălțimea de încărcare care depășește dimensiunile stabilite ale mașinii, praf (încărcătură, explozivi) - până la 15%;

atunci când lucrați la o distanță de până la 1 km, precum și în condiții de teren, în cariere și pe porțiuni greu accesibile (în timpul dezghețului, în absența drumurilor etc.) - în limita a 40% împotriva normelor stabilite pentru drumurile naturale asfaltate;

atunci când lucrați la o distanță mai mare de 1 până la 3 km pe drumurile grupelor A, B, C - până la 20%.

La acționarea unui tractor cu semiremorcă, normele de timp pentru 1 tkm sunt luate cu un coeficient de 1,2 și, atunci când funcționează, respectiv, cu o semiremorcă și o remorcă sau două remorci - 1,0.

Pentru sarcini din clasa a 4-a, care furnizează factorul de utilizare al capacității de încărcare sub 0,5 atunci când vehiculul este complet încărcat ca dimensiune cu utilizarea laturilor crescute, este permisă stabilirea normelor de timp în funcție de factorul de utilizare real al capacității de încărcare a vehiculului.

În cazurile în care, ca urmare a utilizării plăcilor mărite și a altor măsuri similare pentru transportul mărfurilor din clasele 2-4, capacitatea de încărcare a vehiculului este pe deplin utilizată, factorii de corecție nu se aplică normelor de timp.

Standarde de timp la 1 tonă. Km când se lucrează la mașini din grupa I (mașini cu platformă și autoutilitare de uz general)

Norme de timp și viteze de bucată pe 1 tonă. Km atunci când se lucrează la mașini din grupa II (specializate: autobasculante, autoutilitare, frigidere, containere etc.; tractoare cu semiremorci și tractoare cu balast cu remorci)

Atunci când se utilizează normele de timp specificate, lucrătorii implicați în organizarea transportului, precum și cei care sunt responsabili de organizarea muncii șoferilor, trebuie să țină cont de noile norme de timp interindustriale pentru încărcarea, descărcarea vagoanelor, vehiculelor și lucrărilor de depozitare, aprobate prin decretul Ministerului Muncii și dezvoltarea socială a Federației Ruse de la 01.01.2001 N 76.

marimea fontului

REGULI GENERALE PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ CU TRANSPORTUL RUTIER (aprobat de Ministerul Transporturilor al RSFSR 30-07-71) (2020) Actual în 2018

REGULAMENTUL TIMPULUI PENTRU ÎNCĂRCAREA SAU DESCĂRCAREA VEHICULELOR (TRENURI)

1. Normele de timp pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare efectuate prin intermediul căilor ferate cu livrare centralizată (export) a mărfurilor la o gară de transport public cu motor sunt prezentate în tabelul. 1, 2, 3.

tabelul 1

REGULAMENTUL TIMEI PENTRU ÎNCĂRCAREA MECANIZATĂ - DESCĂRCAREA VEHICULELOR

(în minute)

Notă. Încărcarea sau descărcarea mecanizată este luată în considerare atunci când sarcina este plasată în caroseria autovehiculului sau scoasă din caroseria vehiculului prin ridicare și transport.

masa 2

REGULAMENTUL TIMPULUI AUTOMOBILELOR DE ÎNCĂRCARE ȘI DESCĂRCARE NEMECANIZATE

(în minute)

Notă. Încărcarea nemecanizată (descărcarea) este luată în considerare atunci când sarcina este plasată în caroseria vehiculului sau scoasă manual din caroseria vehiculului.

Tabelul 3

REGULAMENTUL TIMPULUI PENTRU ÎNCĂRCAREA (DESCĂRCAREA) CONTENITORILOR CU AUTO

(în minute)

2. Ratele de timp indicate în tabel. 1 și 2, creșteți:

a) la cântărirea încărcăturii pe cântarul unui camion sau recalcularea spațiilor de încărcare - timp de 4 minute pentru fiecare determinare a greutății încărcăturii sau pentru recontarea în fiecare mașină sau remorcă, indiferent de clasa de încărcătură și de capacitatea de transport a mașinii și remorcii;

b) la cântărirea și cântărirea unei sarcini pe cântare zecimale, centezimale, pe o mașină (tren rutier) cu o capacitate de transport de până la 4 tone, inclusiv - timp de 9 minute, cu o capacitate de transport mai mare de 4 până la 7 tone - timp de 13 minute și pentru autoturisme (trenuri rutiere) cu o capacitate de transport de peste 7 tone - cu 18 minute;

c) cu 10% dacă încărcarea sau descărcarea mărfurilor se face de la vehicule tip autoutilitară;

d) cu 25% - la încărcarea și descărcarea bunurilor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan și faianță, diferite lichide în recipiente din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, aparate, mobilier), precum și mărfuri de mici dimensiuni, transportate în vrac sau în ambalaje mici și care necesită recontare (lenjerie, încălțăminte, pălării, îmbrăcăminte, galanterie, tricotaje, diferite țesături, articole de papetărie, cărți, jucării, carne și produse din carne, produse lactate).

3. Pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii voluminoase și grele, care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, normele de timp sunt stabilite în funcție de condițiile specifice prin acordul părților.

4. Atunci când vehiculele sunt livrate către mai multe secțiuni de depozite sau depozite separate, de comun acord de către părțile care semnează un acord pentru livrarea centralizată (export) a mărfurilor, standarde medii complexe de timp de repaus pentru un vehicul (tren rutier) sub încărcare sau descărcare și efectuarea de operațiuni suplimentare, ținând cont de normele stabilite și numărul efectiv de operațiuni suplimentare efectuate.

5. Timpul de repaus al unui autoturism (tren rutier) aflat sub încărcare sau descărcare se calculează din momentul în care autoturismul (trenul rutier) este livrat la locul de încărcare sau descărcare și șoferul prezintă documentele de transport pentru transportul mărfurilor până la sfârșitul încărcării sau descărcării și livrarea documentelor de transport executate în mod corespunzător către conducătorul auto.

6. În normele de timp indicate în tabel. 1, 2, 3, include timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) mărfii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea mașinii (trenul rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușilor) mașinii și remorci, precum și acte pentru livrarea (exportul) de mărfuri.

Anexa N 4
la Regulile de livrare centralizată
(export) de mărfuri pe șosea
transport public
la gară,
situat
pe teritoriul RSFSR

Obiectiv: familiarizarea cu recomandările metodologice pentru aplicarea normelor de timp unificate pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor, stăpânirea particularităților metodologiei de determinare a normelor de timp pentru încărcarea și descărcarea mecanizată și nemecanizată a diferitelor tipuri de marfă.

Prevederi teoretice. Recomandările metodice privind aplicarea normelor de timp pentru transportul rutier de mărfuri sunt stabilite prin Normele uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri.

Norme uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri sunt destinate calculării prețurilor la plata serviciilor pentru transportul mărfurilor de către întreprinderile de transport rutier, raționarea și remunerarea șoferilor.

Aceste standarde se aplică transportului de mărfuri prin aproape toate tipurile de transport de marfă: camioane platforme și autoutilitare de uz general, vehicule specializate - autobasculante, autoutilitare, rezervoare, frigidere, transportoare de containere etc., precum și tractoare cu remorci și semiremorci

Dezvoltarea standardelor uniforme de timp se bazează pe:

· Calcule tehnice și observații foto-sincronizare;

· Caracteristicile tehnice ale materialului rulant al mașinilor și mecanismelor de transport rutier, încărcare și descărcare, autostrăzi etc., precum și rezultatele analizei organizării forței de muncă și măsuri pentru îmbunătățirea acesteia. Normele uniforme de timp sunt dezvoltate luând în considerare:

· Organizarea rațională a transportului de mărfuri și producția operațiunilor de încărcare și descărcare;

· Utilizarea echipamentelor de mecanizare: excavatoare cu capacități diferite de cupe, automobile, poduri, portaluri, macarale portante, încărcătoare (auto, baterie și tractor), transportoare, lopeți mecanice și alte mașini și mecanisme de încărcare și descărcare;

· Caracteristicile mărfurilor transportate - tipul ambalajului acestora, greutatea specifică, starea fizică etc;

· Utilizarea maximă a capacității de încărcare și a capacității de încărcare a materialului rulant de transport rutier și containere;

· Diferite condiții rutiere de funcționare a mașinii;

· Respectarea regulilor de circulație rutieră, a regulilor de siguranță și a regulilor de funcționare tehnică a materialului rulant al transportului cu motor.

Normele uniforme de timp prevăd o organizare rațională a procesului de transport, care asigură:

Reducerea excesului de timp petrecut în timpul de repaus al vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor datorită: extinderii frontului operațiunilor de încărcare și descărcare și utilizării mecanizării complexe a acestora; întocmirea și respectarea strictă a programelor de livrare și exploatare a mașinilor; crearea de căi de acces și zone pentru manevrarea vehiculelor, în special a vehiculelor cu remorci, a tractoarelor cu mai multe remorci sau semiremorci; pregătirea preliminară a mărfurilor etc.

Depozitarea rațională a mărfurilor, utilizarea panourilor detașabile etc., permițând utilizarea maximă a capacității de încărcare și a capacității materialului rulant.

Amplasarea corectă a sarcinilor în caroserie, contribuind la o distribuție uniformă a greutății pe șasiul vehiculului și pentru a facilita controlul acesteia.

Moduri optime de deplasare a vehiculelor (trenuri rutiere) pe secțiunile relevante ale căii, luând în considerare starea suprafeței drumului, vizibilitatea, intensitatea traficului și alți factori, cu respectarea strictă a regulilor rutiere, precum și cunoașterea conducătorilor auto a principalelor caracteristici tehnice și reguli de funcționare ale diferitelor mărci de material rulant de transport rutier la transportul marfă. Transportul mărfurilor trebuie efectuat de-a lungul unor rute construite rațional, luând în considerare cele mai scurte distanțe, modurile de deplasare pe fiecare secțiune a rutei, cu asigurarea încărcării mașinilor în ambele direcții.

Consolidarea modului de funcționare a vehiculelor datorită organizării metodei de brigadă a șoferilor

Se stabilesc norme uniforme de timp:

· În cazul perioadei de ralanti a vehiculelor aflate sub încărcarea și descărcarea mărfurilor de clasa I (cu excepția containerelor, precum și a mărfurilor vrac și praf în camioane cisterne care nu au clasă) - cu o tonă; pentru containere pentru un container; pentru încărcături lichide și prăfuite în camioane cisterne - pentru volumul operațional complet al tancului;

· La transportul mărfurilor din clasa I - cu o tonă-kilometru. Pentru mărfurile din clasele 1, 2, 3 și 4, normele de timp se aplică cu factorii de corecție dați în tabelul 1:

Tabelul 1.

Nota 1. Factorii de corecție sunt calculați pe baza factorului de corecție pentru utilizarea capacității de încărcare a vehiculului în conformitate cu tabelul nr. 2:

Masa 2.

Clasele de mărfuri destinate transportului cu vehicule cu platformă standard și benă standard sunt determinate în conformitate cu nomenclatura și clasificarea mărfurilor. La transportul mărfurilor pe vehicule cu platformă standard și benă basculantă care nu sunt prevăzute în nomenclatura și clasificarea atașate, precum și diverse mărfuri pe vehicule specializate (cu platforme speciale), în autoutilitare, camioane pentru animale, tancuri etc., factorii de corecție sunt determinați pe baza mediei factorul de utilizare efectiv al capacității de încărcare a unui vehicul de bord sau specializat, cu condiția ca corpul său să fie complet încărcat în funcție de dimensiunea (volumul) admisibil.

Nota 2. Factorul de corecție este determinat prin împărțirea unității la factorul de utilizare a capacității.

În aceeași ordine, se determină factorii de corecție pentru sarcini din clasa a IV-a, care asigură factorul de utilizare a capacității de încărcare a vehiculului sub 0,5 atunci când vehiculul este complet încărcat cu laturi crescute în funcție de dimensiunea (volumul) admisibilă.

Nota 3. Timpii indicați în tabelele 3 și 4 din această lucrare practică sunt mărite:

a) cu 10% dacă încărcarea sau descărcarea mărfurilor se efectuează de la vehicule tip autoutilitară;

b) cu 25% - la încărcarea și descărcarea produselor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan și faianță, diferite lichide în recipiente din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, aparate, mobilier), precum și mărfuri transportate din bucăți mici în vrac sau în ambalaje mici și care necesită recontare (lenjerie, încălțăminte, pălării, îmbrăcăminte, galanterie, tricotaje, diverse țesături, articole de papetărie, cărți, jucării, carne și produse din carne, produse lactate).

Pentru încărcarea și descărcarea încărcăturilor voluminoase și grele care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, normele de timp sunt stabilite în funcție de condițiile specifice prin acordul părților.

Atunci când vehiculele sunt livrate către mai multe secțiuni de depozite sau depozite separate, de comun acord de către părțile care semnează un acord pentru livrarea centralizată (export) a mărfurilor, standardele medii complexe de timp de repaus ale vehiculului (trenul rutier) sub încărcare sau descărcare și efectuarea de operațiuni suplimentare, ținând cont de normele stabilite și numărul efectiv de operațiuni suplimentare efectuate.

Timpul inactiv al unei mașini (tren rutier) pentru încărcare sau descărcare este calculat din momentul în care mașina (trenul rutier) este livrată la locul de încărcare sau descărcare și șoferul prezintă documentele de transport pentru transportul mărfurilor până la sfârșitul încărcării sau descărcării și livrarea documentelor de transport executate în mod corespunzător către șofer.

Normele de timp specificate în tabelele 3 și 4 includ timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) încărcăturii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea unui vehicul (tren rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușile) unei mașini și remorci, precum și documentele pentru importul (exportul) de mărfuri.

Angajații companiilor de transport rutier implicate în organizarea transportului, precum și cei care sunt responsabili de organizarea muncii șoferilor, trebuie să țină cont de normele de timp interindustriale pentru încărcarea, descărcarea vagoanelor, vehiculelor și lucrărilor de depozit în calcularea timpului pentru transport.

Numerele de timp prezentate în tabelele 3 și 4 conțin date despre încărcarea și descărcarea vagoanelor, vehiculelor și lucrărilor de depozit efectuate mecanic, precum și manual, fără a utiliza sau utiliza cele mai simple dispozitive pentru următoarele categorii de mărfuri: mărfuri ambalate și bucăți, carne, produse de panificație, marfă grea, metale și produse metalice, cherestea, marfă refractară, vrac, cereale și altele.

Standardele de timp specificate prevăd următoarele opțiuni pentru operațiunile de încărcare și descărcare:

· Material rulant feroviar - depozit, depozit - material rulant feroviar;

· Material rulant feroviar - transport auto, transport motor - material rulant feroviar;

· Material rulant feroviar - material rulant feroviar;

· Transport cu motor - depozit, depozit - transport cu motor.

Tabelul 3. Norme de timp pentru încărcarea și descărcarea mecanizată a vehiculelor (trenuri rutiere) (în minute)

Nota 4. Încărcarea sau descărcarea mecanizată este luată în considerare atunci când sarcina este plasată în caroseria autovehiculului sau scoasă din caroserie prin ridicarea și transportul vehiculelor.

Tabelul 4. Norme de timp pentru încărcarea și descărcarea nemecanizată a vehiculelor (în minute)

Nota 5. Încărcarea nemecanizată (descărcarea) este luată în considerare atunci când încărcarea încărcăturii în caroseria autovehiculului sau scoaterea acesteia din caroseria autovehiculului se face manual.

Procedura de determinare a timpului de încărcare și descărcare a mărfurilor.

1. Determinați sarcina maximă a mașinii:

unde este capacitatea de încărcare a vehiculului, t;

Factorul de sarcină, determinat luând în considerare factorul de utilizare a capacității de încărcare:

, (2)

2. În conformitate cu tabelul 1, determinăm factorul de corecție k p la timpul total petrecut pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor.

3. Luând în considerare valoarea obținută a sarcinii complete a mașinii în conformitate cu tabelele 3 și 4 și în conformitate cu condițiile de încărcare și descărcare, determinați timpul petrecut operațiunile de încărcare și descărcare efectuate de la vehicule cu capacitatea de încărcare necesară.

4. Numărul necesar de vehicule pentru livrarea mărfurilor:

, (3)

unde este transportul mediu zilnic de marfă cu o singură mașină, t;

, (4)

unde este numărul de zile necesare pentru transportul mărfurilor, zile.

5. Numărul mediu zilnic de călătorii pe drum în timpul transportului de marfă:

, (5)

unde este numărul total de călătorii pe drum pentru transportul de mărfuri.

Un exemplu de efectuare a calculului pentru lucrările practice nr.

Sarcina. Determinați numărul necesar de vehicule și timpul total petrecut pentru transportul mărfurilor din clasa a III-a (400 de bucăți de televizoare), care necesită o îngrijire specială în timpul încărcării mecanizate și descărcării nemecanizate, la o distanță de 56 km de o autoutilitară, cu o capacitate de încărcare de 6 tone și un volum util al unei autoutilitare de 12 m3.

1. Inițial, setăm încărcătura totală a mașinii în conformitate cu expresia (1) și ținând cont de factorul de corecție k gr (2), obținem:

t (6)

2. Timpul total petrecut pentru livrarea întregii mărfuri se determină în conformitate cu expresia:

unde T pog este timpul petrecut la încărcarea mecanizată a unui vehicul, determinat luând în considerare valoarea factorului de corecție, k p \u003d 1,66 pentru clasa a 3-a de marfă și luând în considerare nota 3 cu corecția timpului pentru tabelul 3, ore:

unde T m pog - timpul de încărcare mecanizată, determinat conform tabelului 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 ore;

Banda T - timpul petrecut în timpul unei călătorii de mașină la o distanță dată, oră, este determinat din expresie, luând în același timp viteza medie a mașinii egală cu 60 km / h:

oră (9)

unde T ori este timpul petrecut la descărcarea nemecanizată a unei mașini, determinat luând în considerare valoarea factorului de corecție, k p \u003d 1,66 pentru clasa a 3-a de marfă și luând în considerare nota 3 cu corecția timpului pentru tabelul 4, ore:

unde T nm timpi este timpul de descărcare nemecanizată, determinat conform Tabelului 4, T nm timpi \u003d 28 min \u003d 0,47 ore

3. Luând în considerare expresiile (3), (4) și (5), găsim numărul necesar de vehicule pentru livrarea mărfurilor. În acest caz, luăm numărul total de călătorii pe drum pentru transportul de mărfuri egal cu 2, iar numărul de zile necesare pentru transportul de mărfuri egal cu 3 zile. După ce am acceptat aceste condiții, obținem:

(11)

Acceptăm numărul de vehicule pentru transportul de mărfuri egal cu 2.

4. Înlocuind valorile obținute la calcularea expresiilor (8), (9), (10) și (11) în expresia (7), obținem timpul total petrecut pentru livrarea întregii mărfuri:

Tabelul 5.

Opțiuni pentru sarcini pentru efectuarea muncii independente a elevilor

Lucrare practică nr. 2

Timpul de lucru și timpul de repaus al camioanelor
Timpii de așteptare pentru vehiculele sub încărcare și descărcare a mărfurilor sunt stabilite în funcție de:
Metoda operațiunilor de încărcare și descărcare.
Tipul mașinilor și mecanismelor de încărcare și descărcare utilizate.
Tipul și capacitatea de transport a materialului rulant de transport rutier.
Genul de marfă.
Compoziția timpului de nefuncționare a vehiculului poate fi reprezentată ca următoarea diagramă.

La determinarea compoziției timpului de ralanti al vehiculelor, se ține cont de faptul că încărcarea și descărcarea vehiculelor se efectuează fără a merge în puncte intermediare.
Pentru a determina rata de timp pentru întreaga capacitate de încărcare a vehiculului, rata de timp stabilită pentru 1 tonă ar trebui înmulțită cu capacitatea de încărcare a vehiculului.
Cu o metodă mecanizată de încărcare și descărcare a mărfurilor pe camionete, rata de timp pe 1 tonă poate crește cu până la 10% (comparativ cu vehiculele de la bord).
Timpii de așteptare pentru vehiculele cu încărcare și descărcare parțial mecanizată a mărfurilor sunt stabilite la jumătate din tarifele prevăzute pentru încărcarea și descărcarea manuală și mecanizată pentru fiecare operațiune.
Atunci când vehiculele sunt inactiv în timpul încărcării și descărcării bunurilor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan, faianță, diverse lichide în recipiente de sticlă, instrumente muzicale, televizoare, echipamente radio, instrumente, mobilier etc.), precum și mărfuri mici transportat în vrac sau în ambalaje mici care necesită recontare (lenjerie de corp, încălțăminte, pălării, îmbrăcăminte, galanterie, diverse țesături, cărți, jucării, legume, fructe, fructe de pădure proaspete etc.), timpul de ralanti este crescut cu 1 tonă până la 25%.
Șefii companiilor de transport rutier au dreptul să stabilească standarde interne pentru timpul de repaus al vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, pe baza condițiilor specifice de lucru, în următoarele cazuri:
la încărcarea autobasculantelor cu o capacitate de încărcare de peste 8 tone de către excavatoare cu o capacitate de găleată de până la 1 metru cub. m, încărcarea și descărcarea vehiculelor de la bord cu o capacitate de încărcare mai mare de 8 tone prin mecanisme cu ridicare simultană a unei sarcini de 1 tonă, precum și manual;
la încărcarea sau descărcarea mărfurilor cu aprovizionarea cu o mașină către mai multe secțiuni de depozite sau depozite separate pe teritoriul bazelor de depozite, stații, porturi, porturi de agrement, întreprinderi, construcții și organizații comerciale, inclusiv puncte de vânzare cu amănuntul din oraș;
la încărcarea și descărcarea încărcăturii voluminoase și grele, care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, având o masă de o bucată mai mare de 500 kg (inclusiv încărcătura în butoaie, tamburi, cilindri, pe role, în role și bobine), precum și încărcătura, încărcarea și descărcarea cărora se efectuează cu autopropulsie.

Marfa de dimensiuni mari include mărfuri cu un spațiu mai mare de: în înălțime - 2,5 m sau lățime - 2 m sau lungime - 3 m.

În ciuda permisiunii legislative pentru introducerea normelor interne de timp, trebuie remarcat faptul că, în acele cazuri în care normele de timp în vigoare la întreprinderi sunt sub normele de timp uniforme, ar trebui aplicate normele actuale.

Tabelele de mai jos arată timpii de inactivitate pentru diferite tipuri de vehicule la încărcarea și descărcarea încărcăturilor individuale în diferite moduri, precum și timpii de transport al mărfurilor.

La stabilirea standardelor de timp pentru încărcarea și descărcarea manuală a mărfurilor, numărul estimat de încărcătoare a fost luat pentru a asigura implementarea standardelor de timp unificate.

^ Standarde de timp inactiv pentru camioane cu basculantă în timpul încărcării mecanizate a mărfurilor vrac, descărcându-le cu un basculant (min. Pe 1 tonă de marfă)

^ Numele încărcăturii

Metoda de încărcare

Capacitatea cupei, metri cubi m

^ Capacitatea de încărcare a autobasculantelor, t

peste 1,5 până la 3,0

peste 3,0 până la 4,0

peste 4.0 la 5.0

peste 5,0 la 6,0

peste 6,0 până la 7,0

peste 7,0 până la 9,0

peste 9,0 PÂNĂ la 10,0

peste 10,0 până la 12,0

peste 12,0 până la 15,0

peste 15,0 până la 20,0

peste 20,0 PÂNĂ la 25,0

peste 25,0

Îngrășăminte, gunoi de grajd etc.

Excavator

Construcții și alte mărfuri ușor separate de corpul unui basculant (nisip, pământ, piatră zdrobită, pietriș, pietre naturale, lut expandat etc.)

Excavator

Până la 1
Peste 1 până la Z
Peste 3 până la 5
Peste 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Încărcături vâscoase și semi-vâscoase (argilă, rocă umedă etc.), precum și sol parțial înghețat și turtit

Excavator

Până la 1
Peste 1 până la 3
Peste 3 până la 5
Peste 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Buncăr, încărcător de cereale

Legume (cartofi, sfeclă etc.)

Din buncăr, secerător

Pietriș, piatră zdrobită, pietre naturale, cărbune etc.

Buncăr, transportor

Mortare, materiale de construcție (beton, ciment, asfalt etc.)

Baterie de buncăr

Făină de cereale și orice tehnică

Buncăr

^ Standarde privind timpul de inactivitate al vehiculelor cu platformă la încărcarea și descărcarea mărfurilor vrac printr-o metodă mecanizată (min. Pe 1 tonă)

^ Numele încărcăturii

Capacitatea de transport a vehiculelor de la bord, t

se încarcă

descărcare

Peste 1,5 până la 3,0

Peste 3 până la 5

Peste 5 până la 7

Peste 7-10

Peste 10-15

Peste 15-20

Îngrășăminte, gunoi de grajd etc.

Excavator de până la 1 cu. m

Răzuitoare, plase

Excavator de la 1 la 3 metri cubi. m

Răzuitoare, plase

Cereale (secară, orz, grâu etc.)

Buncăr, încărcător de cereale, transportor

Descărcător de camioane

Legume (cartofi, sfeclă etc.)

Din buncărul combinei, de către încărcător

Descărcător auto

Standarde de nefuncționare a vehiculelor la bord la încărcarea și descărcarea cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare de mărfuri ambalate și neambalate care nu necesită dispozitive speciale pentru securizarea acestora (min.)

Greutatea sarcinii cu ridicarea simultană a mecanismului, t

Peste 1,0 până la 3,0

^ Peste 3,0 până la 5,0

Peste 1,5 până la 3,0

^ Peste 3.0 la 5.0

Peste 5,0 până la 7,0

^ Peste 7,0-10,0

Peste 10,0 până la 15,0

^ Peste 15,0 până la 20,0

^ Standarde privind timpul de inactivitate al vehiculelor cu platformă pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în pachete într-un mod mecanizat și tarifele bucăților (min. Pe 1 tonă)

^ Capacitatea de încărcare a mașinii

Paleti cu greutate brută, t

macarale pentru camioane

portic, pod și alte macarale

stivuitoare auto și electrice

^ Standarde de timp inactiv pentru vagoanele cisternă la încărcarea și descărcarea încărcăturii lichide

^ Volumul operațional al rezervorului, metri cubi m, mii de l

Prin gravitație

^ Prin pompă

Umplerea cu o pompă, scurgerea gravitațională și invers

produse petroliere întunecate

produse alimentare și ulei ușor

produs petrolier negru

produse alimentare și ulei ușor

produse petroliere întunecate

^ Peste 1,5 până la 3,0

Peste 3.0 la 5.0

^ Peste 5.0 la 7.0

Peste 7,0-10,0

^ Peste 10,0 până la 15,0

Peste 15,0 până la 20,0

^ Standarde de timp de ralanti pentru vagoanele cisternă la încărcarea prin trape superioare și descărcarea prin gravitație și metode pneumatice

^ Volumul operațional al rezervorului, mii de litri, metri cubi m

Rata de timp pentru volumul de funcționare al rezervorului, min.

materii prime mincinoase

materiale de construcție

^ Peste 3.0 la 5.0

Peste 5,0 până la 7,0

^ Peste 7,0-10,0

Peste 10,0 până la 15,0

^ Peste 15,0 până la 20,0

Notă. Standardele iau în considerare timpul suplimentar pentru suflarea rezervorului și suflarea furtunului de descărcare.

^ Standarde privind timpul de inactivitate al vehiculelor cu platformă și al containerelor la încărcarea sau descărcarea containerelor cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare

Greutatea containerului, t

^ Rata timpului de mers în gol al vehiculului la încărcarea sau descărcarea unui container, min.

Notă. Normele de timp includ timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) încărcăturii cu un deget de la picior sau transportarea încărcăturii, pentru manevrarea mașinii (trenul rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu o prelată și scoaterea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale (ușilor) mașinii și remorcilor și de asemenea acte pentru importul (exportul) de mărfuri. Standardele de timp de repaus specificate se aplică și remorcării vehiculelor cu semiremorci.

^ Standarde de nefuncționare a vehiculelor de la bord și autoutilitare de uz general la încărcarea și descărcarea manuală a mărfurilor vrac, ambalate și despachetate

^ Capacitatea de transport, t

Rata de timp, min.

^ Standarde de nefuncționare a vehiculelor de la bord atunci când se încarcă sau se descarcă manual încărcătura într-un container fără a o scoate din vehicul

Greutatea containerului, t

^ Rata timpului de mers în gol al vehiculului la încărcarea sau descărcarea încărcăturii, min.

pentru primul container

pentru al doilea și fiecare container ulterior din călătoria dată

^ Peste 0,5-1,25

Peste 1,25 până la 2,0

^ Peste 2.0 la 3.0

Peste 3.0 la 5.0

^ Peste 5.0 la 10.0

Peste 10,0 până la 20,0

Standarde de timp inactiv al materialului rulant specializat pentru transportul containerelor de mărfuri la încărcarea sau descărcarea containerelor folosind echipamente de ridicat

^ Material rulant

Rata de oprire la încărcarea sau descărcarea unui container, min.

^ Greutatea unui container, t

de la 0,25 la 0,45

de la 0,45 la 0,625

Autovehicul cu încărcător frontal (model TsPKTB A130)

^ Autoutilitară cu ridicator (model TsPKTB-A130F)

^ Autoîncărcător cu instalare macara 4030P

^ Vehicul cu încărcare automată cu macara portal bazat pe vehiculul ZIL-130 (model NIIAT-A825)

^ Vehicul cu încărcare automată cu macara portal (model NIIAT-P404)

^ Vehicul cu încărcare automată cu macara portal bazat pe vehiculul KamAZ-5320 (model 5983)

^ Semiremorcă autoîncărcătoare HLS-200.78 TK

Notă. Rata timpului de repaus pentru încărcarea sau descărcarea unui vehicul este determinată de înmulțirea ratei de timp setate pentru un container cu numărul de containere.

^ Standarde de timp inactiv pentru vehicule atunci când efectuează lucrări suplimentare în procesul de încărcare sau descărcare a mărfii

Denumirea lucrărilor

Rata de oprire, min.

1. Cântărirea încărcăturii pe cântarul camioanelor:
1.1. Pentru fiecare determinare a greutății încărcăturii într-o mașină sau într-o remorcă (cântărirea unei mașini sau remorci goale și încărcate), indiferent de clasa încărcăturii și de capacitatea de transport a mașinii

1.2. Pentru fiecare determinare a greutății mărfurilor într-un tren rutier (cântărirea unui vehicul gol și încărcat cu o remorcă sau semiremorcă), indiferent de clasa de marfă și capacitatea de transport a vehiculului

2. Cântărirea sau depășirea sarcinii pe cântare zecimale sau centezimale pe o mașină (tren rutier) cu o capacitate de încărcare, t: până la 4 inclusiv peste 4 până la 7 inclusiv peste 7

3. Recalcularea spațiilor de marfă pentru fiecare vehicul, semiremorcă sau remorcă, indiferent de clasa de marfă și capacitatea de transport

4. Sosirea la fiecare punct intermediar de încărcare sau descărcare, indiferent de capacitatea de încărcare a vehiculului (trenul rutier)

^ Standarde de timp pentru decuplarea și cuplarea semiremorcilor de schimb

Capacitatea de transport a semiremorcii, t

^ Rata de timp, min.

pentru o plumbă

decuplare

Peste 10-20

^ Condiții de conducere

Viteza medie a camionului

Autostrăzile grupului A

Autostrăzile grupului B.

Autostrăzile grupului B.

Așezări situate pe drum

Orașe cu o populație de peste 60 de mii de locuitori situate pe traseu

Tabelul 7.13

Kilometraj estimat al camioanelor

Normele de timp pentru 1 t-km N (bp) sunt calculate utilizând următoarea formulă:

60 N (wr) \u003d -------,
V xp x q

unde 60 este un factor de conversie de 1 oră pe minut; V este rata estimată a kilometrajului camionului, km / h; P este factorul de utilizare a kilometrajului, (3 \u003d 0,5; q este capacitatea de încărcare a vehiculului, adică

a) când lucrați în afara orașului:

^ Grupuri de autostrăzi

Caracteristicile transportului

Kilometraj estimat al vehiculului V, km / h

Drumuri principale de mare viteză, străzi principale cu semnificație la nivel de oraș pentru trafic continuu

Drumurile principale cu trafic controlat, străzile principale cu valoare controlată la nivelul întregului oraș și valoarea districtului

Străzile și drumurile locale

b) când lucrați în oraș - indiferent de tipul de suprafață rutieră pentru autoturisme și trenuri rutiere cu o capacitate de încărcare de până la 7 tone (camion cisternă până la 6 mii litri) - 25 km pe oră și pentru 7 tone (camion cisternă 6 mii litri) și peste - 24 km în oră.

În timpul lucrului unui șofer de mașină pe drumurile diferitelor grupuri într-o singură călătorie, normele de timp pentru călătoriile unice sunt stabilite pentru grupul de drumuri predominant.

Ratele de kilometraj calculate pentru camioane pot fi reduse de către șeful întreprinderii:

atunci când transportați mărfuri care necesită îngrijire specială (acizi, substanțe inflamabile, lichide din sticlărie, produse din sticlă, instrumente muzicale, televizoare, articole radio, dispozitive etc., precum și mărfuri în containere voluminoase de dimensiuni mari, mărfuri ușoare transportate cu în ceea ce privește înălțimea de încărcare care depășește dimensiunile stabilite ale vehiculului, praf (încărcătură, explozivi) - în limita a 15%;

atunci când se lucrează la o distanță de până la 1 km, precum și în condiții de teren, în cariere și pe porțiuni greu accesibile (pe drumuri noroioase, în absența drumurilor etc.) - până la 40% față de normele stabilite pentru drumurile naturale asfaltate;

atunci când lucrați la o distanță mai mare de 1 până la 3 km pe drumurile grupelor A, B, C - până la 20%.

La acționarea unui tractor cu semiremorcă, normele de timp pentru 1 tkm sunt luate cu un coeficient de 1,2 și, atunci când funcționează, respectiv, cu o semiremorcă și o remorcă sau două remorci - 1,0.

Pentru sarcini din clasa a 4-a, care furnizează factorul de utilizare al capacității de încărcare sub 0,5 atunci când vehiculul este complet încărcat ca dimensiune cu utilizarea laturilor crescute, este permisă stabilirea normelor de timp în funcție de factorul de utilizare real al capacității de încărcare a vehiculului.

În cazurile în care, ca urmare a utilizării plăcilor mărite și a altor măsuri similare pentru transportul mărfurilor din clasele 2-4, capacitatea de încărcare a vehiculului este pe deplin utilizată, factorii de corecție nu se aplică normelor de timp.

^ Standarde de timp la 1 t.km atunci când se lucrează la mașini din grupa I (mașini cu platformă și autoutilitare de uz general)

^ Capacitatea de transport, t

Rata de timp, min.

^ În afara orașului prin grupuri de drumuri

Coordonarea activității de transport și încărcare a vehiculelor. Conceptul standardelor de timp de repaus ale vehiculelor aflate sub încărcare și descărcare.

Coordonarea activității de transport și încărcare a vehiculelor

Pentru a evita timpul de ralanti neproductiv al vehiculelor la punctele de încărcare și descărcare, trebuie asigurată coordonarea muncii lor.

Condiția pentru funcționarea neîntreruptă (sincronă) a punctelor de încărcare și a vehiculelor este egalitatea ritmului punctului și a intervalului de deplasare a vehiculelor pe trasee.

unde R- ritmul punctului (perioada de timp dintre plecarea secvențială a părăsirii vehiculelor încărcate (descărcate); 1 a- intervalul de deplasare a vehiculelor (perioada de timp dintre sosirea a două vehicule la punctul respectiv).

și atunci (1)

unde despre -timpul de rulare al vehiculului, A M- numărul de mașini pe traseu.

Transformând egalitatea 1 obținem:

(2)

(3)

Egalitatea (2) face posibilă determinarea numărului necesar de vehicule care operează pe traseu și asigură funcționarea ritmică a posturilor de încărcare (descărcare).

Egalitatea (3) vă permite să determinați numărul necesar de posturi ale punctului de încărcare (descărcare), ceea ce va asigura munca ritmică a unui număr dat de mașini.

Timpul de repaus al unei mașini în timpul încărcării și descărcării depinde de un număr mare de factori, precum și timpul de rotație al mașinilor este determinat de o serie de factori, prin urmare, este recomandabil să se considere acest proces ca aleator și calculul raportului numărului de posturi de încărcare și descărcare și mașini pe traseu ar trebui să fie efectuat conform formulelor teoriei cozilor ...

Standarde permanente pentru vehiculele aflate sub încărcare și descărcare

Se stabilește următoarea durată de ralanti a vehiculelor la punctele de încărcare și descărcare (tabelele 1, 2, 3).

Masa 1

Normele de timppe încărcarea (descărcarea) vehiculelor și camionetelor de la bord

masa 2

Standarde de timp pentru vehiculele basculante

Tabelul 3

Tarifele de timp pentru încărcarea (descărcarea) containerelor universale

De asemenea, stabilesc norme de timp pentru tipuri suplimentare de muncă:

cântărirea unei mașini, remorcă - 4 minute;

recalcularea pachetelor - 3 minute;

sosirea la punctele intermediare de încărcare (descărcare) - 9 minute;

cântărire pe cântare mici - 3 min. pentru 1 tonă.

Timpul de funcționare și timpul de oprire al vehiculului

Timpii de așteptare pentru vehiculele sub încărcare și descărcare a mărfurilor sunt stabilite în funcție de:
Metoda operațiunilor de încărcare și descărcare.
Tipul de mașini și mecanisme de încărcare și descărcare utilizate.
Tipul și capacitatea de transport a materialului rulant de transport rutier.
Genul de marfă.
Compoziția timpului de nefuncționare a vehiculului poate fi reprezentată ca următoarea diagramă.

La determinarea compoziției timpului de ralanti al vehiculelor, se ține cont de faptul că încărcarea și descărcarea vehiculelor se efectuează fără a merge în puncte intermediare.
Pentru a determina rata de timp pentru întreaga capacitate de încărcare a vehiculului, rata de timp stabilită pentru 1 tonă ar trebui înmulțită cu capacitatea de încărcare a vehiculului.

Proprietățile operaționale ale drumului. Impact Proprietăți operaționale asupra probabilității de accidente rutiere. Cerințe de reglementare pentru parametrii care evaluează proprietățile de performanță ale autostrăzilor.

Fiabilitatea unui drum ca structură de transport integrată este capacitatea de a oferi un flux de trafic de proiectare sigur cu o viteză medie apropiată de cea optimă în timpul duratei de viață standard sau specificată, cu valori suficiente ale altor indicatori.

Criteriile pentru fiabilitatea operațională a autostrăzilor sunt următoarele:

deplasarea continuă, sigură și confortabilă a vehiculelor;

operabilitate ca stare a drumului, în care îndeplinește funcțiile specificate cu parametrii stabiliți de cerințele documentației tehnice;

viața rutieră reală versus cea necesară;

gradul de siguranță în ceea ce privește randamentul și rezistența pavajului

mentenabilitate ca adaptare a unei structuri la prevenirea și detectarea cauzelor defecțiunilor, deteriorării și eliminării consecințelor acestora prin efectuarea de reparații și întreținere.

Factorii rutieri care determină riscul potențial de accidente includ tipul de drum, parametrii geometrici ai acestuia, numărul de intersecții și intersecții ale drumurilor secundare, dispunerea intersecțiilor și limita de viteză.

Lățimea benzii și a carosabilului sunt factori importanți care afectează siguranța circulației. De exemplu, atunci când lățimea drumului în afara așezării este de 3 m, în timpul traversărilor care se apropie, siguranța este asigurată numai la viteză mică. În caz contrar, este posibilă o coliziune sau o deplasare de pe marginea drumului. Pe drumurile din categoriile inferioare, umărul nu are o suprafață îmbunătățită, prin urmare, o ieșire pe acesta poate duce la alunecare laterală și răsturnarea vehiculului.

Cu o lățime a benzii de 3,5 m, siguranța traversării este semnificativ crescută. O bandă de 3,75 m lățime permite trecerea vehiculelor fără a reduce viteza, chiar dacă este aproape de limita pentru ambele vehicule.

Pentru o mai bună orientare a șoferilor față de marginea dreaptă a carosabilului și păstrarea suprafeței drumului pe drumuri noi, benzi de margine cu lățimea de până la 0,75 m sunt așezate de-a lungul carosabilului. Conducerea peste ele nu este permisă, dar șoferul poate conduce vehiculul cu încredere chiar la marginea carosabilului. Pe autostrăzile cu bandă despărțitoare, benzile laterale sunt dispuse pe ambele părți.

Pe drumurile cu condiții de trafic neuniforme (viraje ascuțite, pante alternante cu secțiuni drepte), numărul relativ de accidente este mai mare comparativ cu drumurile care asigură condiții de trafic lin și calm. Raportul mediu dintre razele curbelor orizontale și numărul de accidente cu răniți la 1 milion de vehicule-km este după cum urmează:

Raza curbei Risc relativ de accidente rutiere

Secțiunea dreaptă ………………………………………………………… ..1

400 m și mai mult …………………… ... ……………………………… ..1,5 - 2

400 ... 200 m ………………………………………………………… 2 - 4

200 ... 100 m ……………………………………………………… 4 - 8

Intersecții și joncțiuni.Conform statisticilor, odată cu creșterea numărului de intersecții și intersecții pe 1 km de drum, numărul de accidente crește, deoarece probabilitatea unei evaluări incorecte a situației și apariția erorilor șoferului crește:

Numărul de intersecții și intersecții Riscul relativ de accidente rutiere

pe 1 km de drum

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 și mai mult ……………………………………………………… .2,5 - 6

Parametrii care evaluează proprietățile operaționale ale autostrăzilor,

în ordinea MINISTERULUI TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIEI RUSII

DESPRE PROCEDURA DE EVALUARE A STĂRII TEHNICE ALE DRUMURILOR