Miercuri, 20 noiembrie 2013

Weekendul trecut Mosgortrans a sărbătorit 80 de ani de la acest tip de transport la Moscova cu o paradă de troleibuze vechi.

La 15 noiembrie 1933, istoria troleibuzului a început la Moscova și în URSS în ansamblu. Prima linie a fost lansată de-a lungul autostrăzii Leningradskoye, de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky-Streshnev. În ciuda faptului că a fost planificată lansarea troleibuzului încă din 1924, nu a început serios până în 1932, când au început să proiecteze primele două troleibuze experimentale. Șasiul a fost produs la uzina de automobile din Yaroslavl în vara anului 1933, caroseriile au fost fabricate la uzina de automobile Stalin (ZIS), iar în toamna aceluiași an, echipamentul electric a fost instalat la uzina dinamo. Primele modele au fost, de asemenea, testate acolo. Primele modele de troleibuze au fost denumite „LK” (Lazar Kaganovich). Din păcate, niciun troleibuz din acest model nu a supraviețuit până în prezent

Structura de bază a caroseriei primului troleibuz era un cadru din lemn cu înveliș metalic. Lungimea caroseriei era de 9 m, lățimea de 2,3 m și cântărea 8,5 tone. Viteza maximă era de 50 km / h. În cabină erau 37 de locuri, erau oglinzi, balustrade nichelate, plase pentru bagaje, sobe electrice erau instalate sub scaune. Era posibil să pătrundă în salon prin două uși care erau deschise manual, cea din față de către șofer, iar cea din spate de către conductor. Troleibuzele erau vopsite în albastru închis cu o bandă galbenă cremoasă deasupra și un contur galben strălucitor dedesubt. Pe partea frontală a corpului, au fost atașate scuturi metalice strălucitoare cu inscripția „De la muncitori, ingineri și angajați ai Uzinei de Stat de Automobile numită după Stalin, fabrica Dynamo, fabrica de automobile din Yaroslavl, NATI.

Anul 1934. Troleibuzul LK al primei rute de pe Piața Revoluției.

Și acum, după ce modelele au trecut testele, este timpul să construim o linie de troleibuz. Au ales periferia orașului, deoarece inițial troleibuzul era perceput ca un mod de transport suburban sau suburban, tramvaie dominând în centru. În octombrie 1933, prima linie a fost asamblată de-a lungul autostrăzii Leningradskoye de la Tverskaya Zastava până la podul căii ferate inelare din satul Pokrovskoye-Streshnevo. Mai mult, pe cea mai mare parte a traseului, linia era cu o singură pistă, pista dublă ducea doar la stadionul Dynamo.

1934-35 de ani. Troleibuzul LK-4 al primei rute la Tverskaya Zastava.

Stația terminală a troleibuzului din satul Vsekhsvyatskoye, 1934. Acum zona de lângă metrou Sokol

În satul Vsekhsvyatskoye (zona modernă a stației de metrou Sokol) de pe teritoriul depozitului de tramvaie Schepetilnikovsky, a fost construit un garaj cu patru locuri cu ateliere și un incident a avut loc chiar în prima zi. La 4 noiembrie 1933, ambele troleibuze fabricate au fost tractate din fabrica Dynamo în acest garaj. Și în seara aceleiași zile, o mașină s-a rotit pe linie și, când s-a întors la depozit, podeaua garajului nu a putut să o suporte și s-a rupt sub greutatea troleibuzului, care a căzut în gaură și s-a stricat. Oficial, toate acestea au fost numite „teste”. Și s-a întâmplat că o singură mașină era pregătită pentru marea deschidere a primei linii de troleibuze din Uniunea Sovietică. A doua zi după incidentul de la depozit, pe 5 noiembrie, Nikita Hrușciov, care la acel moment era secretarul MK VKM (b), a vizitat testele troleibuzului rămas. Pe 6 noiembrie, un comitet de acceptare a trecut prin linie, inclusiv președintele Consiliului municipal Moscovei N. Bulganin, ingineri, tehnicieni și muncitori care fabricau troleibuzele. În săptămâna următoare, între 7 și 15 noiembrie, șoferii au practicat conducerea cu un singur troleibuz.

1934-35 de ani. Troleibuz LK-4 pe Piața Sverdlov.

Și în cele din urmă, pe 15 noiembrie, a fost deschis serviciul regulat al acestui singur troleibuz. A fost lansat la 11 dimineața, a doua zi a trecut de la 7 la 24 de ore. Viteza medie a fost de 36 km / h, iar troleibuzul a parcurs traseul în 30 de minute.

Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1934, prima linie a fost extinsă de la Tverskaya Zastava spre centru, de-a lungul străzii Tverskaya până la Piața Revoluției. În decembrie 1934, a fost deschisă o a doua linie de-a lungul Arbatului până la avanpostul Dorogomilovskaya. Până la sfârșitul aceluiași an, numărul de mașini pe două linii a crescut la 36.

Anul 1934. Model alungit LK-3. XVII în cifre romane - dedicat aniversării a 17 a lunii octombrie.

Troleibuzele au fost produse la fabricile AREMZ și SVARZ (uzina de reparații auto Sokolniki), din ianuarie 1934 numai la SVARZ. În același timp, ZIS a produs un model experimental LK-3 cu o dimensiune mai mare, lungă de 12 metri, pentru 85 de pasageri, care era permis pe autostrada Leningradskoe. Și SVARZ în 1934-35 a rămas singura fabrică care producea troleibuze în serie.

La 10 mai 1935, prima flotă de troleibuze a fost deschisă oficial, deși a fost finalizată încă câțiva ani.

1936 an. Se pare că acesta este primul troleibuz produs în 1933. XVI - a 16-a aniversare a lunii octombrie, adică 1933.

În noiembrie 1935, a treia linie de troleibuz a apărut, deja în centrul orașului, de-a lungul Petrovka, Karetny Ryad, prin Piața Sukharevskaya, de-a lungul străzii 1 Meshchanskaya (acum Prospect Mira), până la stația Rzhevsky (acum Rizhsky). La sfârșitul anului 1935, 57 de mașini de tip LK navigau deja în Moscova.

Sfârșitul anilor 1930. Troleibuz YATB-1 pe Piața Teatralnaya.

Din 1936, troleibuzul a început să înlocuiască tramvaiul. În primul rând, linia de tramvai a fost îndepărtată din partea de nord a Ring Garden, iar legendarul traseu B (Bukashka) a fost așezat în locul său, din Piața Kudrinskaya până la gara Kursk. În legătură cu apariția activă a noilor linii, erau necesare mult mai multe mașini noi, iar la sfârșitul anului 1935, uzina de automobile din Yaroslavl a comandat 250 de troleibuze de tip nou - YATB. Primul astfel de troleibuz YATB-1 a apărut la Moscova în iulie 1936. În 1937, au apărut trasee de la Inelul Grădinii de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, străzile Kuznetsky Most, Dzerzhinsky și Sretenka, de la Piața Vosstaniya de-a lungul Ringului Grădinii până la Piața Krymskaya, de la Dorogomilovskaya Zastava la Kutuzovskaya Sloboda.

1941. YATB-1 pe strada Kominterna (Vozdvizhenka modernă).

În iunie 1937, o a doua flotă de troleibuze a fost deschisă pe strada Novoryazanskaya, pe baza vechiului depozit de tramvaie. În 1938, liniile au fost așezate de-a lungul terasamentului Berezhkovskaya, prin Vorobyovy Gory până la Piața Oktyabrskaya, de la Piața Komsomolskaya de-a lungul străzii Kirov (Myasnitskaya), prin centrul și Yakimanka până la Piața Oktyabrskaya, de la stația de metrou Sokol de-a lungul Leningradskoye Shosse până la stația de râu Nord, în Izmailovo, de la Piața Krymskaya de-a lungul Ringului Grădinii și strada Mytnaya până la Piața Danilovsky. Până la sfârșitul anului 1938, numărul de rute de troleibuz din Moscova a crescut la 10. Troleibuzul a continuat să înlocuiască tramvaiul, în majoritatea cazurilor liniile de troleibuz au fost așezate în locul tramvaielor îndepărtate.

1937-39 ani. Troleibuzul cu două etaje YATB-3 pe autostrada Leningradskoe.

În 1937, un troleibuz cu două etaje a fost achiziționat de la compania engleză English Electric Company. Avea o caroserie metalică, un șasiu cu trei axe, 74 de locuri și o greutate de 8,5 tone.

Un troleibuz englez la Muzeul Transporturilor din Londra. Din păcate, niciun troleibuz cu etaj nu a supraviețuit în Rusia

Pentru a opera acest troleibuz, mai întâi pe autostrada Leningradskoe, apoi pe strada Gorky, rețeaua de contact a fost ridicată de la o înălțime de 4,8 m la 5,8 m, iar pe 1 septembrie 1937 a fost lansat un troleibuz englez de-a lungul traseului.
Modelat pe această mașină, uzina din Yaroslavl în 1938-1939. a produs 10 troleibuze sovietice cu două etaje ale mărcii YATB-Z, care au fost lansate în vara anului 1939 la deschiderea Expoziției Agricole All-Union din centrul orașului de-a lungul actualului bulevard Mira până în zona expozițională. Mai târziu, troleibuze cu etaj au fost lansate pe alte câteva rute.

Anul este 1938. Teste ale unui troleibuz cu două etaje pe Prospekt Mira, pe ruta către Expoziția Agricolă a Uniunii.

Însă troleibuzele cu două etaje din Moscova nu au prins rădăcini din mai multe motive. De exemplu, era imposibil ca oamenii înalți să stea în mod normal, trebuind să se aplece, deoarece înălțimea tavanului de la primul etaj al YATB-3 era de numai 179,5 cm, iar la al doilea 177 cm. Și datorită amplasării ridicate a centrului de greutate, pasagerii de la etajul al doilea erau, în general, interzise stai în timp ce conduci. Și în mod surprinzător, uriașul troleibuz avea o singură ușă pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor - cea din spate. Nu avea palier sau ușă de la intrare. O altă dificultate a fost cauzată de ridicarea rețelei de contact cu un metru, deoarece, pe lângă troleibuzele cu două etaje, și cele obișnuite mergeau pe aceleași linii, iar conducerea unui troleibuz cu un etaj cu o rețea ridicată, conform șoferilor din acele vremuri, era extrem de incomodă și dificilă. Ultimele două „case cu două etaje” au fost anulate în 1953.

1939-40 de ani. Prospect Mira, turnurile de apă Krestovskie sunt încă în picioare. Troleibuz cu două etaje YATB-3, urmat de un troleibuz cu o punte. Dacă aruncați o privire mai atentă la cea obișnuită, puteți vedea că a lăsat o tijă din rețeaua de contact. Acest lucru s-a întâmplat adesea când troleibuzele cu un singur etaj s-au abătut de la rețea într-o rețea ridicau un contor pentru „povestiri duble”.

YATB-3 în 1947 pe strada Gorky. Restul, cu o poveste - MTB-82D postbelic (citiți mai jos).

Un troleibuz englezesc cu un singur etaj CEE în 1938 în al doilea parc de troleibuze de pe strada Novoryazanskaya.

În 1940, pantografele cu role de pe toate troleibuzele au fost înlocuite cu altele glisante. Până la începutul războiului, Moscova avea 583 de troleibuze (inclusiv 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, un CEE cu două etaje, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, un YATB-5, un singur punte cu trei osii engleză și mărfuri, convertite din autoturisme vechi de tip LK).
În februarie 1939, un nou tip de vehicul YATB-4 a sosit la Moscova, iar din aprilie 1941 au început să sosească troleibuze YATB-4A cu o caroserie semi-metalică (toate cele anterioare erau cu una din lemn). În septembrie 1941, singurul vehicul complet metalic al noului brand YATB-5 (N901) a sosit de la uzina de automobile din Yaroslavl. Pentru vehiculele YATB-4 și YATB-4A în 1939-40, o nouă, a treia flotă de troleibuze a fost construită în Kutuzovskaya Sloboda.
În iunie 1941, 17 rute de troleibuz au funcționat la Moscova.

Troleibuzul YATB-1 în timpul războiului din Piața Manezhnaya, 1942. Arena este deghizată într-o clădire rezidențială cu trei etaje.

Când a izbucnit războiul, troleibuzul a devenit principalul mod de transport urban din centrul orașului, deoarece aproape toate autobuzele erau folosite în scopuri militare. De asemenea, din cauza lipsei de camioane, unele dintre vechile troleibuze uzate au fost transformate în cele de marfă, iar în 1943 a fost proiectată o troleibuză în flota a 2-a de troleibuze, care funcționa atât ca troleibuz, cât și ca camion în acele zone în care nu existau contacte rețele.

1946, strada Gorky. Primul model postbelic MTB-82A, creat pe baza YATB-5 dinainte de război.

După război, la instrucțiunile Consiliului de Miniștri, fabrica de avioane Tushino # 82 a început să producă troleibuze complet noi pentru Moscova. Luând ca bază mașina YATB-5 și desenele pentru noul troleibuz YATB-6, fabrica nr. 82 a produs în februarie 1946 primul troleibuz integral din metal MTB-82A (troleibuzul Moscovei, fabrica nr. 82, seria A) cu un corp îngust, care a ieșit în stradă Gorky în februarie 1946. În vara aceluiași an, fabrica a produs primul troleibuz MTB-82M cu o caroserie mai largă (pentru 65 de locuri), iar din 1947 acest model a intrat în producția de masă (în total, 147 au fost fabricate pentru Moscova în 1946-1947. astfel de troleibuze). În 1948, MTRZ a început să asambleze modelul MTB-10, care consta din șasiu de vehicule vechi cu combustibil nuclear cu o bază extinsă și o nouă caroserie MTB-82; abia în 1948 - 1953 MTRZ a modernizat astfel 269 de troleibuze (inclusiv modificarea tuturor YATB-1M în 1949-53).

1953, troleibuz MTB-82D pe Ring Garden, în Piața Samotyochnaya.

La sfârșitul anului 1947, fabrica de la Tushino a trecut la producția acelorași troleibuze, dar cu o caroserie din duraluminiu (mașini din seria MTB-82D). În perioada 1947-1950. a produs 363 dintre aceste mașini pentru Moscova. Odată cu izbucnirea războiului coreean, fabrica de avioane a trecut înapoi la producția de avioane, iar producția de troleibuze a fost transferată la fabrica numită după I. Uritsky către orașul Engels, regiunea Saratov. Ultimele troleibuze de dinainte de război YATB-1,2,4 au fost scoase din inventar în 1950, YATB-4A - în 1952, YATB-3 - în 1953. Începând cu 1 ianuarie 1952, la Moscova existau deja 786 de troleibuze. Au fost introduse multe rute noi, înlocuirea tramvaiului cu un troleibuz a continuat, iar până la sfârșitul anului 1952 lungimea rețelei de troleibuze era de 298,7 km. (la sfârșitul anului 1940 - 198,5 km).

1966. MTB-82 pe Leningradsky Prospekt.

De la mijlocul anilor 1950, construcția de locuințe în masă a început la periferie, iar traseele de troleibuz au fost efectuate activ acolo.
În 1953, troleibuzele mergeau la Serebryany Bor; în 1954, traficul a fost restabilit la spitalul Ministerului Căilor Ferate și Izmailovo, iar noi linii au fost construite de-a lungul străzii 2 Brestskaya, până la Piața Peschanaya și pe teritoriul Expoziției Agricole All-Union; în 1955 - la Kashenkin Luga, la uzina de procesare a peștelui de pe autostrada Varshavskoe, pe stradă. Electrozavodskaya; în 1956 - la Butyrsky Khutor, de-a lungul Volkhonka, la satul Testovsky, de-a lungul terasamentului Frunzenskaya până la noul stadion Bolshoi din Luzhniki, de la Krasnye Vorota la Aviamotornaya; în 1957 - de-a lungul străzilor Razin și B. Ordynka, la Universitatea de Stat din Moscova, de-a lungul autostrăzii Ostapov (perspectiva Volgogradsky) până la AZLK, de-a lungul Dubrovka până la fabrica de automobile; în 1958 - de la Maryina Roshcha la VDNKh, la satul Tekstilshchiki, de-a lungul Krasnoproletarskaya și Seleznevka, la hotelurile VDNKh; în 1959 - de-a lungul Leninsky Prospect spre sud-vest, în Novogireevo, de-a lungul celui de-al 4-lea cablu; în 1960 - de-a lungul Mosfilmovskaya și prin pasajul superior Vagankovsky. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea rețelei de linii ajunsese la 540 km, 36 de rute erau în funcțiune.

1969, strada Kalanchevskaya. MTB-82.

MTB-82 la parada troleibuzelor din 16 noiembrie 2013. Era vorba despre un astfel de troleibuz albastru Bulat Okudzhava și-a cântat faimosul cântec.

În 1954, la VSKhV a fost deschisă o linie circulară de troleibuz de 9,5 km pentru trasee de excursie. În primul rând, au fabricat 20 de vehicule MTB-82-D, care, spre deosebire de troleibuzele obișnuite cu aceeași modificare, au fost decorate cu snopi mici de argint. În 1955, noi troleibuze TBES (troleibuz de excursie) au fost fabricate pentru această linie, care avea ferestre largi și un acoperiș transparent din plexiglas. Au fost vopsite în verde .. Această linie a funcționat doar în sezonul estival: în timpul săptămânii, 8 mașini strat, iar în weekend - 12 mașini pe oră. Linia a funcționat până în 1970, când, după experimentele cu introducerea curentului alternativ cu o tensiune de 1000 V, linia a trebuit să fie demontată.

1958. TBES-VSHV pe strada Kirov.

În 1958, SVARZ a început să producă un model modernizat al acestui troleibuz MTBES pentru autostrăzile orașului; în 1958-64, au fost produse 524 de vehicule, ținând cont de primele prototipuri. Aceste troleibuze „de sticlă” circulau pe străzile Moscovei până în 1975.

1969. MTBES lângă stația de metrou Universitet.

Au existat încercări de a introduce troleibuze duble cu o remorcă. În 1960, 4 trenuri de troleibuz au fost testate de pe vehiculul de vârf MTB-82D și o remorcă realizată din corpurile autobuzelor ZIS-155 scoase din funcțiune. Cu toate acestea, toate remorcile au fost scoase din funcțiune deja în 1961. În primăvara anului 1959, SVARZ a fabricat primul troleibuz articulat, lung de 17,6 metri, cu o capacitate de 160 de persoane. Acest vehicul model TS-1 a intrat pe stradă. Gorky 25 aprilie 1959 În 1959-63. au fabricat 45 dintre aceste troleibuze. Au alergat de-a lungul celor mai aglomerate trasee ale primului parc. În 1964-68. SVARZ a fabricat 90 de troleibuze articulate TS-2. Călătoresc pe liniile care deservesc zona rezidențială sud-vest și st. Gorky. Ultimele vehicule de tip TC au fost scoase din serviciul de călători în 1975.

1969, Serebryany Bor. Dublu roșu - TS-1, verde - ZiU-5.

În 1957-58. ZiU a livrat 8 vehicule experimentale TBU-1 în capitală (troleibuzul fabricii Uritsky, prima serie). Primul rodaj al unei astfel de mașini a început în iulie 1955 în a doua flotă. Din cauza mai multor defecte de proiectare, aceste vehicule au fost scoase din funcțiune în 1962. Dar pe baza lor, aceeași fabrică din 1959 a produs primele mostre ale noului troleibuz ZiU-5, care era atunci modelul principal al troleibuzului din Moscova timp de aproape 20 de ani. Prima mașină de acest gen a intrat pe a 2-a flotă în februarie 1959. În 1960-63, au fost produse 217 dintre ele.

1956, a doua flotă de troleibuze. În dreapta este un TBU-1 experimental. Stânga - TBES-VSHV.

Începând cu 1 ianuarie 1964, la Moscova existau 1.811 troleibuze, incl. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 din uzină. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 de la uzina SVARZ. Pentru mașinile noi în 1962, a fost deschis al 6-lea parc de troleibuze (pe banda Zamorinsky), iar în 1964 - al 7-lea parc de troleibuze (Nagatinsky). Ultima flotă a fost construită pentru troleibuze de marfă, dar a început să opereze și cele de pasageri. A treia flotă, care din 1961 a fost combinată cu noua construită a 8-a flotă de autobuze, a fost transformată în flota de autobuze și troleibuze Filevsky, în 1960 fiind organizat un convoi de marfă.

1973. TS-2 pe strada Herzen (Bolshaya Nikitskaya).

Anii 1960 au devenit vârful dezvoltării economiei troleibuzului. Din 1960 până în 1972, rețeaua de linii a crescut de la 540 la 884 km. Până în 1970, lungimea totală a rețelei de troleibuze ajunsese la 1.253 km, iar din 1971 era cea mai lungă din lume.
În iulie 1970, de-a lungul celei de-a 24-a rute, au fost efectuate teste ale prototipurilor troleibuzului ZiU-9, care în a doua jumătate a anilor 1970 și în anii 1980. a fost principalul model al unui troleibuz la Moscova. În 1972, primul lot de producție al acestor modele ZiU-9B (21 de piese) a venit de la fabrică și apoi au început să înlocuiască treptat vechile modele. În 1968, ultimele troleibuze MTB-10 și MTB-82M au dispărut de pe străzile Moscovei; în 1975, ultimele troleibuze MTB-82D au fost scoase din funcțiune.

1987. ZiU-5 pe strada Trifonovskaya.

La începutul anului 1975, existau 2.217 troleibuze, incl. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 și 82 TS-2.

În anii 1970-1980, au fost stabilite noi rute către zonele rezidențiale nou dezvoltate ale clădirilor noi: Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo și Annino, Tushino și Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Satul Olimpic, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye , Vykhino, precum și de-a lungul autostrăzii Shchelkovskoye prin strada Golyanovo la Ussuriyskaya, de la Izmailovo la Golyanovo, de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoye până la Kholmogorskaya, de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la platforma Mark. Pentru noi rute 1976-1982 o nouă flotă de troleibuze a fost construită lângă autostrada Varshavskoe.

1973. ZiU-9 pe strada Bohdan Khmelnitsky (Maroseyka).

În august 1993, datorită introducerii traficului cu sens unic în jurul Kremlinului, schema tuturor rutelor de troleibuz care trec prin centrul orașului a fost schimbată. În anii 1990 - 2000, unele dintre liniile de troleibuz din centru au fost închise. Liniile au fost scoase din funcțiune: pe străzile Bolshaya și Malaya Nikitsky (15 august 1989, traficul a fost parțial restabilit în 2004-2007 între poarta Nikitsky și piața Kudrinskaya, firele sunt suspendate, dar deconectate de la rețea). Traficul pe strada Manezhnaya a fost închis în august 1993. Traficul pe strada Pushechnaya a fost închis la 1 iunie 1998, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și eliminată în timpul construcției zonei pietonale de pe strada Rozhdestvenka în 2012. Pe Kuznetsky Most, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și îndepărtată în timpul amenajării zonei pietonale în 2012), pe strada Neglinnaya, linia a fost eliminată în februarie 1991, virajul în U trasat lângă banda Rakhmanovsky a fost deconectat de la rețea în noaptea de 5-6 octombrie 2012. La 30 aprilie 1999, ultimul troleibuz de pasageri a trecut pe strada Myasnitskaya. și B. Zlatoustinsky per.

1992. ZiU-10 articulat.

La începutul anului 1997, 85 de rute de troleibuz operau la Moscova cu o lungime totală de 916,8 km (rețea de contact unică - 1273 km); 8 flote de troleibuze erau în funcțiune.

La sfârșitul anilor 1980, a fost dezvoltat un program pentru dezvoltarea rețelei de troleibuze la periferia orașului, dar niciunul dintre proiectele sale nu a fost implementat. Ultima linie nou construită a fost secțiunea de la stația de metrou Yasenevo la banda Karamzin, deschisă în 1992.

Anii 2000. ZiU-682G.

Prima linie nouă de troleibuz din perioada post-sovietică a fost deschisă la 15 septembrie 2013. Conecta stația de metrou Yugo-Zapadnaya cu stația terminală de pe strada Ozernaya, trecând de-a lungul străzilor Pokryshkina și Nikulinskaya.

Anii 2000. TrolZa-5275.
În decembrie 2011, numărul de troleibuze ale întreprinderii unitare de stat „Mosgortrans” se ridica la 1.631 de troleibuze.

A devenit primul oraș prin care circulau mașini neobișnuite cu „claxoane” înalte (claxoane-terminale), conectate la fire. Traseele erau diferite.

A plecat din contact

Anii au trecut, iar „luxul” de transport mecanic fără cale de tipul contactului cu o unitate electrică a devenit un mijloc de transport obișnuit. Troleibuzul a fost văzut de mult nu numai în Zlatoglava, ci și în alte orașe ale Rusiei, republicile fostei URSS. Cu toate acestea, rutele troleibuzului din Moscova (sunt 104) au probabil cea mai bogată istorie. Este dificil să-l redenumiți într-un articol mic.

Dar ce ne așteaptă troleibuzul din Moscova (istoria rutelor va fi descrisă mai jos)? Ei spun că până în 2020, datorită optimizării rapide a rețelei, acest mod de transport va avea o viață lungă. În 2015, bloggerii au scris despre posibila anulare sau scurtare a 25 de rute, dezmembrarea parțială a liniilor de contact. Lungimea totală a „liniilor” de troleibuz la Moscova este de 600 km.

Principalele jurnale de internet reflectă soarta troleibuzelor nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, care deservesc districtul sud-vest al Moscovei. Cei mai hotărâți reprezentanți ai fraternității virtuale s-au alarmat cu seriozitate: în opinia lor, industria moare.

S-a format un fel de cerc vicios. MUP „Mosgortrans” explică faptul că există o penurie acută de troleibuze pe toți kilometrii. Între timp, întreprinderea unitară de stat a încetat de fapt să reînnoiască materialul rulant (în ciuda faptului că programul de dezvoltare a transportului de la Moscova, potrivit căruia „muncitorii asiduți ai străzilor Moscovei” sunt în creștere, nu a fost anulat). Troleibuzele din Moscova (a se vedea fotografia din articol) vor dispărea în curând?

Spre deliciul cetățenilor

Va fi eliminat „cerbul”, din ce în ce mai activ deplasat de autobuze, sau această invenție pură, nu vom ghici. Dar locuitorii din Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya nu mai sunt în contact. Liniile au fost demontate. În același timp, conducerea „Mosgortrans” nu vede nimic în neregulă cu acest lucru, asigurându-se că troleibuzul încă își ocupă nișa stabilă, compania se va dezvolta constant.

Într-adevăr, în programul de reconstrucție al capitalei „Strada mea” există o clauză privind demontarea unei părți a liniilor. Cu toate acestea, înlocuirea troleibuzelor cu autobuze, potrivit experților, este doar un fenomen temporar. Ei bine, să vorbim despre modul în care troleibuzele din Moscova, a căror istorie conține o mulțime de lucruri interesante, au început să navigheze în capitală.

Anul 1933. Prima linie, la periferie

Cum a mers troleibuzele Moscovei în anii 1930 (traseele s-au schimbat de mai multe ori de atunci)? Troleibuzul numărul unu a pornit într-o călătorie lungă pe 15 noiembrie 1933 (lansarea era planificată să se facă mult mai devreme, în 1924, dar nu a funcționat). Linia (a fost instalată în octombrie 1933) traversa autostrada Leningradskoe, a continuat de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky Streshnev.

Transportul fără pistă cu pantografe (corn-cleats), așa cum era planificat, a fost utilizat pe rutele suburbane (în centrul Moscovei, tramvaiul a fost prima vioară). Exista o linie dublă pe arena sportivă Dynamo, iar în alte părți ale pistei au reușit să o facă cu o singură pistă. Troleibuzele din Moscova trebuiau să cucerească această lume. Și au făcut-o.

Adevărat, în ziua lansării, doi nou-veniți trebuiau să intre pe traseu, dar a apărut doar unul. Cel de-al doilea gigant, imediat după ce a primit de la uzină, era de așteptat să aibă un „accident de muncă”: a căzut sub podeaua slabă a noului garaj și a suferit. Dar totul a revenit la normal. Programul a fost după cum urmează: de la 7.00 la 24.00.

Anul 1934. Continuare

Troleibuzele din Moscova au devenit din ce în ce mai populare. În zorii anului 1934, linia strămoșilor se întindea deja de la Noua Poartă Triumfală (Tverskaya Zastava) direct spre centru, spre piață, care până în 1918 se numea Învierea (acum - Revoluție). Al 34-lea an s-a încheiat cu deschiderea liniei II. A plecat de la Poartă la Smolenskaya (Arbat) și la avanpostul Dorogomilovskaya.

Troleibuzul ruta 2 a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului (10.12.1934). Mișcarea a început din avanpostul Dragomilovskaya. După ce a plecat în Piața Revoluției de-a lungul Bolshaya Dragomilovskaya, transportul „cu coarne” s-a dus la Arbat. De acolo - la Comintern, la cea finală numită „Okhotny Ryad”. În acel moment, treizeci și șase de mașini circulau pe ambele linii de troleibuz.

1935 an. A treia etapă

Al treilea „pânză” de troleibuz a fost „țesut” de oameni în toamna anului 1935. Se întinse prin centrul orașului. Datorită ei, a fost posibil să vizitați Petrovka, Karetny Ryad, Piața Sukharevskaya, de acolo, de-a lungul bulevardului Mira (pe atunci strada 1 Meshchanskaya), faceți val spre Rzhevsky (stația este cunoscută de mult timp de toată lumea ca Rizhsky). S-ar părea că destul de recent a existat un singur troleibuz și, până la sfârșitul anului 35, 57 de vehicule LK deserveau moscoviții!

„Lazăr Kaganovici” - am menționat acest prim troleibuz din Moscova, rute. Lista traseelor, caracteristicile lor detaliate ar dura mai mult de o pagină a poveștii.

Troleibuzul a întâmpinat 1936 cu un „atac” activ asupra concurentului său feroviar - tramvaiul. Șinele au fost scoase din partea de nord a Inelului Grădinii. În loc de „tăietor de lemne” au început un „Bug” lin (ruta „B” - de la piața Kudrinskaya până la gara Kursk).

În 37, troleibuzul se „stabilea” în mod activ pe rute care începeau de la Ring Garden și continuau de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Moscoviții au aprobat vehiculele YATB-1 de la etaj. Le-a plăcut mai ales șeful statului sovietic Nikita Hrușciov.

Două etaje, dar nu o casă!

În 1938, un troleibuz rapid și convenabil a devenit o bună cunoștință pentru toți cei care doresc să viziteze fosta așezare de pescuit patriarhală - terasamentul Berezhkovskaya, un bun augur al dealurilor Vorobyovy, s-a repezit spre Piața Oktyabrskaya (fosta Kaluzhskaya) ... De la stația de metrou Sokol de-a lungul autostrăzii Leningradskoye, oamenii au călătorit la Izmail , de la Piața Krymskaya de-a lungul Ringului Grădinii și strada Mytnaya - până la Piața Danilovsky.

Troleibuzele din Moscova acopereau zece rute și erau așezate pe locurile liniilor de tramvai demontate. Deja în 1937-1939. frumosul cu două etaje YATB-3 și un troleibuz al unei companii engleze mergeau de-a lungul Leningradsky Prospekt. Pentru a pune în funcțiune „curiozitatea slabă”, plasele trebuiau ridicate cu un metru (de la 4,8 la 5,8 m). În 39, troleibuzele circulau de-a lungul Mira (prospect) până la Expoziția Agricolă All-Union (expoziție agricolă). În 1953, din cauza inconvenientului de utilizare, au scăpat de bucăți.

Apogeul și seara epocii troleibuzelor

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic din 1941-1945, existau 583 de troleibuze și 11 rute la Moscova. La 1 ianuarie 1952, capitala se lăuda deja cu 786 de troleibuze și cu un număr considerabil crescut de direcții în care se deplasau.

În anii 1950, zonele rezidențiale de la periferia capitalei au crescut activ. Traseele de troleibuz au fost stabilite acolo (în special, spre Serebryany Bor). Oriunde s-au dus moscoviții sau oaspeții capitalei - la Izmailovo, la Volkhonka, autostrada Varshavskoe, stadionul Luzhniki și într-un număr imens de alte locuri, un troleibuz agil a venit în ajutorul lor.

Timpul zboara. Au trecut mai bine de 60 de ani de la deschiderea unei noi linii inelare la VSHV în 1954. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea totală a liniilor de troleibuz a ajuns la 540 de kilometri, uniți prin 36 de rute.

În 1964-68. în zona rezidențială sud-vest, circula un „acordeon” - un troleibuz articulat. Cu toate acestea, în 1975 a fost în cele din urmă eliminat din traficul de pasageri. În 1964, la Moscova există 1.811 troleibuze. Până în 1972, rețeaua a atins 1253 km și a fost recunoscută ca fiind cea mai lungă (cea mai lungă) de pe glob.

În anii 1970-1980, clădirile noi (Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo etc.) au fost înconjurate de trasee. În august 1993, a fost introdus un trafic cu sens unic la Moscova (astfel drumurile au fost descărcate și siguranța lor a crescut). Unele dintre linii erau închise. Ulterior, reducerile au continuat.

Unele opriri și căi de transport terestru au fost redenumite.

Astăzi, 8 octombrie, zeci de rute de autobuz și troleibuz s-au schimbat. Unii dintre ei au mers pe trasee noi, iar unele dintre stațiile din centrul orașului au fost redenumite.

Trasee portbagaj

Din 8 octombrie, autobuzului T31 „Stadionul Luzhniki” - „Trubnaya Ploschad” i s-a atribuit litera A, urmând ruta „Stadionul Luzhniki” - „Metrou Komsomolskaya”. Din Piața Trubnaya, de astăzi autobuzele urmează Bulevardul Tsvetnoy, Garden Ring, apoi de-a lungul străzii Kalanchevskaya (înapoi - de-a lungul Lanei Orlikov) până în Piața Komsomolskaya.

Traseul curent de autobuz A „Metro“ University ”-„ Akademika Zelinsky Street ”a primit un nou număr C10. Urmarea sa nu se schimbă.

Autobuzul T1 „Metro Nagatinskaya” - „Spitalul Botkin” a fost schimbat în M1 „Spitalul Ministerului Căilor Ferate” - „Strada Kravchenko”. De la stația Hotel Sovetsky - Teatrul Romen, autobuzele circulă acum în ambele direcții de-a lungul Leningradsky Prospekt și Volokolamskoye Shosse până la stația Spitalului MPS, fără a merge la stația Spitalului Botkin. Din 8 octombrie, autobuzele circulă între piețele Pushkinskaya și Borovitskaya în ambele direcții de-a lungul străzilor Tverskaya și Mokhovaya. Și de la stația „Cinema Udarnik” - de-a lungul pasajului Yakimansky, strada Bolshaya Yakimanka și perspectiva Leninsky până la stația „strada Kravchenko”.

Traseul autobuzului T2 "Fili" - Metrou "Aleksandrovsky Sad" "a devenit M2" Fili "-" Metro "Kitay-Gorod" ". Din piața Arbatskiye Vorota, autobuzele merg de-a lungul străzii Znamenka (înapoi - de-a lungul Vozdvizhenka), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (în spate - de-a lungul Lubyansky proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.

Autobuzele nr. 255k "Luzhniki Stadium" - "Metro Kropotkinskaya" au primit numărul M3 "Luzhniki Stadium" - "Metro" Semyonovskaya ". De la „Kropotkinskaya” autobuzele vor continua de-a lungul Soimonovsky proezd, terasamentul Prechistenskaya (în spate - de-a lungul străzii Volkhonka). Mai departe în ambele direcții: de-a lungul străzii Mokhovaya, strada Okhotny Ryad, Teatralniy proezd, Lubyanskaya square, Novaya square (în spate - de-a lungul Lubyansky proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya și Bakuninskaya. Apoi - de-a lungul podului Electrozavodsky, străzile Bolshaya Semyonovskaya și Velyaminovskaya (în spate - de-a lungul benzii Semyonovskiy) până la stația de metrou Semyonovskaya. Autobuzele M3 circulă toată săptămâna de la 06:00 la 00:30.

Două rute de troleibuz - Nr. 33 "Strada Kravchenko - Cinema" Udarnik "și Nr. 62" Strada Ozernaya "-" Cinema "Udarnik" "au fost repartizate pe M4" Strada Ozernaya "-" Cinema "Udarnik" ". Pe noua rută M4, vor fi organizate și zboruri scurtate „strada Kravchenko” - „Cinema Udarnik”.

Traseele de troleibuz 33k și 84 sunt anulate.

Traseul autobuzului numărul 25 „Bulevardul Nagorny” - „Piața Lubyanskaya” a primit numărul M5 „Bulevardul Nagorny” - „Metro Lubyanka”.

Și traseul autobuzului numărul 6 "Fabrica de silicat" - "Stația Paveletsky" - M6 "Fabrica de silicat" - "Metrou" Nagatinskaya "". Din 8 octombrie, autobuzele de la stația de metrou Krasnopresnenskaya circulă în ambele sensuri de-a lungul străzilor Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya și Mokhovaya până în piața Borovitskaya. Apoi - de-a lungul podului Bolshoy Kamenny, străzilor Serafimovich și Bolshaya Polyanka, strada Lyusinovskaya (în spate - de-a lungul autostrăzii Podolskoye, Pavlovskaya și Bolshaya Serpukhovskaya). Mai departe - de-a lungul străzii Bolshaya Tulskaya și a autostrăzii Varshavskoe până la stația de metrou Nagatinskaya.

Traseele de troleibuz nr. 16 „Pasajul Karacharovsky” - „Lubyanskaya Ploshchad” și nr. 63 „138th quarter of Vykhina” - „Lubyanskaya square” au primit M7 „138th quarter of Vykhina” - „Metro“ Lubyanka ””. În același timp, pe traseu au fost organizate zboruri scurtate „pasajul Karacharovsky” - „Metro Lubyanka”.

Troleibuzul traseul nr. 45 „4th Cable Street” - „Lubyanskaya Ploschad” a primit M8 „4th Cable Street” - „Metro“ Lubyanka ”.

Traseul autobuzului T9 "Hotel" Ostankino "-" Piața Lubyanskaya "a devenit M9" Metro "Vladykino" "-" Metro "Kitay-gorod" ". De la stația "Hotel" Ostankino "" autobuzele merg de-a lungul străzilor Botanicheskaya și Stantsionnaya până la stația de metrou "Vladykino". Înapoi - de-a lungul autostrăzii Susokolovskoe și a străzii Botanicheskaya (fără a intra pe străzile Bolshaya Marfinskaya și Malaya Botanicheskaya). Mai departe de-a lungul traseului său. Și din Piața Lubyanskaya, autobuzele urmează Piața Nouă și Veche (înapoi - de-a lungul Lubyanskiy proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.

Traseul autobuzului numărul 206 "strada Lobnenskaya" - "stația Savyolovskiy" a fost schimbat în M10 "strada Lobnenskaya" - "Metro" Kitay-gorod "". De la gara Savyolovsky, autobuzele merg pe străzile Novoslobodskaya și Dolgorukovskaya, strada Malaya Dmitrovka până în piața Pushkinskaya. Mai departe de-a lungul Tverskaya și Okhotny Ryad, Teatralniy proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (în spate - de-a lungul Lubyansky proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.

Traseul autobuzului numărul 144 „Tyoply Stan Metro” - „Udarnik Cinema” a fost extins până la stația de metrou Kitay-Gorod. De la stația „Kinoteatr“ Udarnik ”” autobuzele urmează în ambele direcții de-a lungul Bolshoy Kamenny Most, strada Mokhovaya, strada Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya Square (înapoi - de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.

Autobuzele nr. 144c vor fi anulate.

Traseul autobuzului nr. 904 „Microdistrictul 4 din Mitina” - „Stația Belorusskiy” va fi extins până la stația de metrou „Kitay-Gorod”.

De la gara Belorussky, autobuzele merg acum de-a lungul străzilor Tverskaya-Yamskaya și Tverskaya, Okhotny Ryad, Teatralny proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi - de-a lungul Lubyansky proezd) până la Kitay-gorod. De asemenea, pe traseu vor exista zboruri scurtate nr. 904k „al 4-lea microdistrict Mitina” - „gara Belorussky”.

Rute de district și sociale

Traseul autobuzului nr. 12c a fost schimbat cu numărul 101 „Palatul Sportului Megasport” - „Metro Kitay-Gorod”. Din strada Tverskaya, autobuzele urmează în ambele direcții de-a lungul străzii Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya și piețele Staraya (în spate - de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.

Traseul autobuzului numărul 38 „Rizhsky Vokzal” - „Trubnaya Ploschad” a fost extins până la stația de metrou „Kitay-Gorod”. Din Piața Trubnaya, autobuzele circulă de-a lungul străzii Neglinnaya, strada Petrovka, Teatralny Proyezd, Lubyanskaya, piețelor noi și vechi până la Kitay-Gorod. Și în direcția opusă, autobuzele urmează de-a lungul Lubyansky și Teatralniy proezd, strada Neglinnaya până la Piața Trubnaya, apoi de-a lungul propriului traseu.

Autobuzele nr. 39 în direcția opririi Nikitskiye Vorota din 8 octombrie vor circula fără a intra în Ring Garden.

Autobuzele nr. 64 și T79 în direcția străzii Raspletina și Gara Savyolovskiy urmează Ring Ring și strada Barrikadnaya, fără a merge la stația de metrou Mayakovskaya.

Autobuzele nr. 158 "Pasajul 3 Paveletsky" - "Metrou" Lubyanka "" urmează la stația de metrou "Lubyanka" - de la stația "strada Sadovnicheskaya" de-a lungul străzii Sadovnicheskaya, strada Balchug, podul Bolshoy Moskvoretsky, strada Varvarka și pasajul Lubyansky. În direcția opusă - de la stația de metrou Lubyanka de-a lungul piețelor Lubyanskaya, Novaya și Staraya, strada Varvarka, podul Bolshoy Moskvoretsky, strada Bolotnaya, Sofiyskaya, Raushskaya și terasamentele Kosmodamianskaya până la terasamentul stației Kosmodamianskaya, 4. Apoi - după propriul său traseu.

Autobuzele T3 urmează ruta Milashenkova Street - Metro Mayakovskaya. De la stația Ogorodny proezd de sâmbătă, merg de-a lungul străzii Milashenkova până la stația Milashenkova Street în ambele sensuri. De la stația „banda Vorotnikovskiy” - de-a lungul Ringului Grădinii și a străzii Dolgorukovskaya fără a merge în piața Samotechnaya.

Autobuzele T47 de la stația „Dolgorukovskaya Ulitsa” urmează fără a merge la stația de metrou „Mayakovskaya” de-a lungul străzii Dolgorukovskaya și Ring Ring până la Piața Samotechnaya.

Traseul autobuzului T39 „Fili” - „Strada Novy Arbat” a fost extins până la stația de metrou Mayakovskaya. De la stația de metrou Smolenskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul Ring Garden până la stația de metrou Mayakovskaya.

Și troleibuzele nr. 8 „Moskvoretsky Rynok” - „Metro Dobryninskaya” merg acum la stația „Kinoteatr Udarnik” „de-a lungul străzilor Bolshaya Polyanka și Serafimovich.

Troleibuzul ruta 1k anulat.

Oprește - nume noi

O altă inovație, care este în vigoare de astăzi, este redenumirea unora dintre stațiile de autobuz din centrul orașului.

Stația „Lubyanskaya Ploschad” pentru rutele de autobuz nr. 101, 144, 904 și M2, M3, M10, K, H1, H2 în Teatralniy proezd, pe drumul către Piața Lubyanskaya, se numește acum „Metro Lubyanka”.

Stația „Metro Alexandrovsky Sad” pentru rutele autobuzelor nr. 144 și M1, M2, M3, M6, K, H1, H2 de pe strada Mokhovaya și strada Vozdvizhenka este redenumită „Biblioteca Metro numită după Lenin”.

Stația „Central Telegraph” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904 și M1, M10, N1 de pe strada Tverskaya când se îndreaptă spre centru se numește acum „Metro Okhotny Ryad”.

Un "Trubnaya Ploschad" pentru rutele de autobuz A, nr. 24, 38; troleibuzul nr. 13 de pe bulevardul Tsvetnoy în ambele sensuri a fost redenumit „Metro Trubnaya”. În același timp, stația Trubnaya Ploshchad pentru ruta de autobuz A pe bulevardul Petrovsky, atunci când se mută în Piața Pushkinskaya, va deveni bulevardul Petrovsky.

Stația „Petrovskie Vorota” pentru ruta autobuzului A de pe bulevardul Petrovsky, pe drumul către Piața Trubnaya, a fost redenumită „Bulevardul Petrovsky”.

„Muzeul de Arte Frumoase numit după Pușkin” pentru rutele de autobuz nr. 255, M3 de pe strada Volkhonka pe drumul spre Bulevardul Gogolevsky a fost redenumit „Metro Kropotkinskaya” - „Muzeul de Arte Frumoase numit după Pușkin”.

Stația „Metro“ Kropotkinskaya ”pentru traseul autobuzului M6 pe strada Volkhonka când mergeți în Piața Borovitskaya poartă același nume:„ Metro “Kropotkinskaya” - „Muzeul de Arte Frumoase numit după Pușkin”.

Și „Triumfalnaya Ploschad” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904, precum și M1, T3, T10, T39, B pe străzile Tverskaya, 1st Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya și în banda Oruzheyny se numește acum „Metro Mayakovskaya”.

Stația „Nikitskie Vorota - TASS” pentru rutele autobuzelor nr. 39, M6 de pe strada Bolshaya Nikitskaya va fi redenumită în „Nikitskie Vorota”.

„Street Balchug” pentru ruta autobuzului numărul 158 de pe terasamentul Sofiyskaya se va transforma în „terasamentul Sofiyskaya”.

O stație „a 3-a bandă Golutvinsky” pentru rutele de autobuz nr. 144 și M1, H1; troleibuzele nr. 4 și M4 de pe Yakimansky proezd atunci când se deplasează din centru se numește „strada Bolshaya Yakimanka”. În plus, a fost mutat 90 de metri înapoi la casa nr. 9 de-a lungul Malaya Yakimanka.

Troleibuzul a apărut pentru prima dată la Moscova în 1933 - pe 15 noiembrie, traficul a început pe primul traseu, la acel moment cu o singură cale, de la Tverskaya Zastava (gara Belorussky) până la satul Vsekhsvyatskoye (acum zona stației de metrou Sokol)

Troleibuzul a apărut pentru prima dată la Moscova în 1933 - pe 15 noiembrie, circulația pe primul traseu, la acea vreme cu o singură cale, se deschidea de la Tverskaya Zastava (gara Belorussky) până la satul Vsekhsvyatskoye (acum zona stației de metrou Sokol). Pentru prima dată, ideea construirii unei linii de troleibuz la Moscova a fost exprimată în 1924, dar implementarea sa a început doar 9 ani mai târziu. În decembrie 1932, fabricilor interne li s-a încredințat proiectarea și construcția primelor două troleibuze sovietice experimentale. În vara anului 1933, la uzina de automobile din Yaroslavl, potrivit unui proiect dezvoltat la Institutul de Cercetări din Industria Automobilistică, a început producția unui șasiu (bazat pe autobuzul Ya-6). În octombrie au fost trimiși la fabrica de mașini numită după. Stalin (ZIS, acum AMO-ZIL), unde corpurile fabricate aici au fost instalate pe ele. Până la 1 noiembrie 1933, două troleibuze nou produse, care au primit indicele „LK” (Lazar Kaganovich), au fost remorcate de la ZIS la uzina „Dynamo”, unde au fost echipate cu echipamente electrice (colectarea curentului a fost efectuată prin intermediul rolelor). Primele teste tehnice ale mașinilor au fost efectuate pe teritoriul acestei uzine.

Primul troleibuz sovietic avea un cadru din lemn cu înveliș metalic, un corp de 9 m lungime, 2,3 m lățime și cântărind 8,5 tone. Poate atinge o viteză maximă de 50 km / h. Cabina avea 37 de locuri (scaunele erau moi), oglinzi, balustrade nichelate, plase pentru bagaje; sobe electrice erau instalate sub scaune. Ușile au fost deschise manual: ușile din față au fost deschise de șofer, ușile din spate au fost deschise de conductor. Mașinile erau vopsite în albastru închis (deasupra era o bandă galbenă cremoasă, mai jos un contur galben strălucitor). Pe partea frontală a corpului, au fost atașate scuturi metalice strălucitoare cu inscripția „De la muncitori, ingineri și angajați ai Uzinei de Stat de Automobile numită după Stalin, fabrica Dynamo, fabrica de automobile din Yaroslavl, NATI.

În octombrie 1933, o linie de troleibuz cu o singură cale a fost instalată de-a lungul autostrăzii Leningradskoe de la Tverskaya Zastava la podul căii ferate Okruzhnaya din Pokrovsky-Streshnevo. Pe 5 noiembrie, secretarul MK VKP (b) N. Hrușciov a fost prezent la testele acestui troleibuz, iar pe 6 noiembrie a avut loc de-a lungul liniei o excursie oficială a comitetului de acceptare, formată din președintele Consiliului Moscovei N. Bulganin, ingineri, tehnicieni și lucrători care au fabricat troleibuzele. În perioada 7 - 15 noiembrie, șoferii practicau conducerea unei singure mașini.

Circulația regulată a singurului troleibuz a început la 11 dimineața, la 15 noiembrie 1933. A doua zi, timpul său de lucru a fost determinat: de la 7 la 24 de ore. Viteza medie a fost de 36 km / h, mașina a acoperit întreaga linie în 30 de minute. Așa a fost deschisă prima linie de troleibuz din Moscova și URSS.

În ianuarie 1934, prima linie de la Tverskaya Zastava a fost extinsă spre centru de-a lungul străzii Tverskaya până la Piața Revoluției; în decembrie 1934 a fost finalizată construcția celei de-a doua linii de-a lungul Arbatului până la avanpostul Dorogomilovskaya. La sfârșitul acestui an, 36 de vehicule din seria LK navigau pe ambele rute.

În februarie 1939, un nou tip de vehicul YATB-4 a sosit la Moscova, iar din aprilie 1941 au început să sosească troleibuze YATB-4A cu o caroserie semi-metalică (toate cele anterioare erau cu una din lemn). În septembrie 1941, singurul vehicul complet metalic al noului brand YATB-5 (N901) a sosit de la uzina de automobile din Yaroslavl.

Odată cu izbucnirea războiului, troleibuzul a devenit principala formă de transport urban din centrul orașului, deoarece aproape toate autobuzele erau folosite în scopuri militare. De asemenea, din cauza lipsei de camioane, unele dintre vechile troleibuze uzate au fost transformate în cele de marfă, iar în 1943 a fost proiectată o troleibuză în flota a 2-a de troleibuze, care funcționa atât ca troleibuz, cât și ca camion în acele zone în care nu existau contacte rețele.

Acest troleibuz a fost dezvoltat de specialiștii MPEI sub îndrumarea doctorului în științe tehnice, profesorul I.S. Efimov, autorul primei cărți, care a devenit un manual despre troleibuze pentru mulți specialiști în transportul troleibuzelor.

În legătură cu începutul construcției de locuințe în masă la marginea orașului, de la mijlocul anilor 1950. au început să fie stabilite noi rute de troleibuz.

În 1953, troleibuzele mergeau la Serebryany Bor; în 1954, traficul a fost restabilit la spitalul Ministerului Căilor Ferate și Izmailovo, iar noi linii au fost construite de-a lungul străzii 2 Brestskaya, până la Piața Peschanaya și pe teritoriul Expoziției Agricole All-Union; în 1955 - la Kashenkin Luga, la uzina de procesare a peștelui de pe autostrada Varshavskoe, pe stradă. Electrozavodskaya; în 1956 - către Butyrsky Khutor, de-a lungul Volkhonka, până la așezarea Testovsky, de-a lungul terasamentului Frunzenskaya până la noul stadion Bolshoi din Luzhniki, de la Krasnye Vorota la Aviamotornaya; în 1957 - de-a lungul străzilor Razin și B. Ordynka, la Universitatea de Stat din Moscova, de-a lungul autostrăzii Ostapov (perspectiva Volgogradsky) până la AZLK, de-a lungul Dubrovka până la fabrica de automobile; în 1958 - de la Maryina Roshcha la VDNKh, la satul Tekstilshchiki, de-a lungul Krasnoproletarskaya și Seleznevka, la hotelurile VDNKh; în 1959 - de-a lungul Leninsky Prospect spre sud-vest, la Novogireevo, de-a lungul celui de-al 4-lea cablu; în 1960 - de-a lungul Mosfilmovskaya și prin pasajul superior Vagankovsky. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea rețelei de linii a ajuns la 540 km, funcționând 36 de rute.

Începând cu 1 ianuarie 1964, la Moscova existau 1.811 troleibuze, incl. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 din uzină. Uritskogo, 384 MTBES, 45 TS-1 de la uzina SVARZ. Pentru mașinile noi în 1962, a fost deschis al 6-lea parc de troleibuze (pe banda Zamorinsky), iar în 1964 - al 7-lea parc de troleibuze (Nagatinsky). Ultima flotă a fost construită pentru troleibuze de marfă, dar a început să opereze și cele de pasageri. A treia flotă, care din 1961 a fost combinată cu noua construită a 8-a flotă de autobuze, a fost transformată în flota de autobuze și troleibuze Filevsky, în 1960 fiind organizat un convoi de marfă.

Anii 1960 au devenit vârful dezvoltării economiei troleibuzului. Din 1960 până în 1972, rețeaua de linii a crescut de la 540 la 884 km. Până în 1970, lungimea totală a rețelei de troleibuze ajunsese la 1.253 km, iar din 1971 era cea mai lungă din lume.

La începutul anului 1975, existau 2.217 troleibuze, incl. 75-MTBES, 15-MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 și 82 TS-2.

În anii 1970-1980, s-au pus noi linii în zonele rezidențiale izolate recent construite: Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo și Annino, Tushino și Bratsevo, Bibirevo, Otradnoe, Medvedkovo, Satul Olimpic, Yasenevo, Teply Stan, Maryino, Krylatskoye, Vykhino, precum și de-a lungul autostrăzii Shchelkovskoye prin strada Golyanovo până la strada Ussuriyskaya, de la Izmailovo la Golyanovo, de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoye către Kholmogorskaya, de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la platforma Mark. Pentru noi rute în 1976-1982 o nouă flotă de troleibuze a fost construită lângă autostrada Varshavskoe.

La începutul anului 1997, 85 de rute de troleibuz operau la Moscova cu o lungime totală de 916,8 km (rețea de contact unică - 1273 km); 8 flote de troleibuze erau în funcțiune.

În vederea implementării Programului de dezvoltare a transportului urban terestru în perioada 2007-2009 335 de troleibuze au fost livrate către GUP Mosgortrans în cadrul contractelor de stat.

Material rulant cu podea joasă a fost furnizat Moscovei din 2009 ca parte a programului de integrare socială a persoanelor cu dizabilități și a altor persoane cu dizabilități.

Printre troleibuzele care funcționează în prezent la întreprinderea unitară de stat „Mosgortrans” se numără troleibuzele produse de JSC Trolleybus Plant, Engels, JSC Trans-Alpha, Vologda, JSC Belkommunmash, Minsk, precum și uzinele întreprinderii unitare de stat „Mosgortrans” - MTrZ și SVARZ. În decembrie 2011, numărul de inventar al flotei de troleibuze a întreprinderii unitare de stat „Mosgortrans” a fost de 1.631 troleibuze.

Întregul material rulant de transport electric furnizat întreprinderii unitare de stat „Mosgortrans” în ultimii ani este echipat cu:
- sistem de control electronic cu economie de energie și motoare de tracțiune asincrone, care îndeplinesc cerințele moderne și asigură caracteristici dinamice ridicate, funcționare lină și nivel redus de zgomot;
- sisteme de diagnosticare la bord care controlează funcționarea unităților principale în timpul funcționării, un sistem informațional care include indicatori de rută electronici, un tablou de bord electronic și un informator vocal care lucrează sincron cu acesta; sistem de control automat al plății tarifelor.

La fabricarea troleibuzelor, se iau în considerare cerințele sporite pentru siguranța electrică și la incendiu. Troleibuzele sunt echipate cu un sistem de blocare atunci când ușile sunt deschise și căderea de presiune a sistemului de frânare și sistemul de siguranță ABS.

În anii următori, GUP Mosgortrans va achiziționa sistematic material rulant modern cu podea joasă pentru vehicule electrice pentru a înlocui echipamentele învechite din punct de vedere moral și fizic.

Ca parte a implementării Programului aprobat al orașului Moscova „Dezvoltarea sistemului de transport pentru 2012-2016” în fabricarea materialului rulant de transport electric, vor fi implementate cerințe tehnice care vor îmbunătăți proprietățile consumatorilor materialului rulant, vor crește nivelul de confort al transportului de pasageri, inclusiv:

Dotarea materialului rulant cu un terminal de navigație și comunicații la bord (BNST) utilizând navigația prin satelit GLONASS sau GLONASS / GPS;
- instalarea a cel puțin 3 camere CCTV într-o carcasă antivandal în saloanele tramvaielor și troleibuzelor;
- posibilitatea reglării treptate a intensității încălzirii în funcție de temperatura aerului din interiorul troleibuzului.

Troleibuzul numărul 1. Companie de servicii: "Khimkielectrotrans"

sf. Prietenie

Zilele saptamanii: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 mai departe: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Weekend-uri și sărbători: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute 20-23 ore: 10-13 mai departe: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58

Autostradă

Zilele saptamanii: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervale: mai departe: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Weekend-uri și sărbători: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, mai departe: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Stadionul "New Khimki"

Zilele saptamanii: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Weekend-uri și sărbători: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervale: mai departe: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

sf. Lavochkin

Zilele saptamanii: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervale: mai departe: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Weekend-uri și sărbători: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervale: mai departe: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Magazin

Zilele saptamanii: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Weekend-uri și sărbători: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Bulevardul jubiliar

Zilele saptamanii: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Weekend-uri și sărbători: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Cumpărați „Melody”

Zilele saptamanii: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Weekend-uri și sărbători: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

sf. Pervomaiskaya

Zilele saptamanii: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Weekend-uri și sărbători: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Piața Victoriei

Zilele saptamanii: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Weekend-uri și sărbători: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Bulevardul eroilor

Zilele saptamanii: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervale: mai departe: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Stadionul "Rodina"

Zilele saptamanii: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute mai departe: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția st. Prietenie - stadionul "Rodina"

Stadionul "Rodina"

Zilele saptamanii: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Weekend-uri și sărbători: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*

Bulevardul eroilor

Zilele saptamanii: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Weekend-uri și sărbători: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Piața Victoriei

Zilele saptamanii: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Weekend-uri și sărbători: 6.01, 6.21, 6.40, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

sf. Pervomaiskaya

Zilele saptamanii: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Weekend-uri și sărbători: 6.03, 6.23, 6.42, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Cumpărați „Melody”

Zilele saptamanii: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Weekend-uri și sărbători: 6.05, 6.25, 6.44, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Bulevardul jubiliar

Zilele saptamanii: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*

Weekend-uri și sărbători:6.07, 6.27, 6.46, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute ., 16-17 ore: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, apoi: 23.09, 23.28, 23,48, 0,07, 0,22 *, 0,27, 0,46, 0,53 *, 1,06, 1,08 *, 1,25, 1,38 *
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Magazin

Zilele saptamanii: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Weekend-uri și sărbători: 6.09, 6.29, 6.48, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

sf. Lavochkin

Zilele saptamanii: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Weekend-uri și sărbători: 6.11, 6.31, 6.50, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Stadionul "New Khimki"

Zilele saptamanii: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, mai departe: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Weekend-uri și sărbători: 6.13, 6.33, 6.52, intervale: mai departe: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

Autostradă

Zilele saptamanii: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Weekend-uri și sărbători: 6.15, 6.35, 6.54, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, mai departe: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie

sf. Prietenie

Ultimul. Ora sosirii la ultima oprire:
Zilele saptamanii: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, mai departe: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Weekend-uri și sărbători: 6.16, 6.36, 6.55 intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute, 16-17 ore: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute mai departe: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - deplasarea traseului nr. 203 în direcția stadionului „Rodina” - st. Prietenie