Ce să verificați Toyota Rav 4 a 2-a generație. A doua generație Toyota RAV4

A 4-a generație (restyled în 2015) este oferită în Rusia cu trei centrale electrice: două motoare pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,5 litri (146, respectiv 180 CP) și un diesel 2,2 (150 CP, 340 Nm). Motorul de top de 2,5 litri, instalat și pe Toyota Camry, în tandem cu o transmisie automată cu 6 trepte, oferă SUV-ului cea mai bună dinamică dintre toate modificările - 9,4 secunde de la 0 la 100 km/h. Motorul diesel este agregat cu același 6АКПП, ceea ce garantează o pornire puțin mai puțin sigură de la oprire - de la 10 secunde la „sute”. Ambele versiuni (2.5 și 2.2 TD) dispun de un sistem de tracțiune integrală plug-in cu un ambreiaj cu mai multe plăci la intrarea diferențialului din spate.

„Mai tânăr” în gama de motoare, spre deosebire de omologii săi, a primit la dispoziția a două opțiuni întregi de transmisie - o transmisie manuală cu 6 game și un variator continuu variabil. În plus, Toyota RAV 4 2.0, împreună cu tracțiunea integrală, poate avea și un aspect cu tracțiune față.

Cea mai economică dintre toate versiunile pe benzină ale crossover-ului este versiunea cu motor de 2,0 litri, CVT și tracțiune pe puntea față. Consumă în medie aproximativ 7,4 litri/100 km. Consumul de combustibil al Toyota RAV4 2.5 în modul de conducere combinat este de 8,6 litri la 100 km.

Specificații Toyota RAV 4:

Motoare Toyota RAV 4

3ZR-FE 2.0 146 CP

Motorul cu patru cilindri în linie cu indice 3ZR-FE este echipat cu o distribuție cu 16 supape cu doi arbori cu came (DOHC) și un sistem de sincronizare cu supape dublu VVT-i (modifică timpii de deschidere și de închidere a supapelor de admisie și evacuare). ). Blocul motor este realizat din aluminiu, transmisia cu lanț de distribuție.

2AR-FE 2.5 180 CP

Motorul atmosferic 2AR-FE în versiunea pentru Toyota RAV4 dezvoltă o putere de 180 CP. (la 6000 rpm) și un cuplu de 231 Nm (la 4100 rpm). Designul unității prevede controlul sincronizarii supapelor pe ambii arbori cu came (Dual VVT-i) și prezența unui tract de admisie cu o lungime efectivă variabilă. În comparație cu predecesorul său, 2AZ-FE de 2,4 litri, noul motor este cu 10-12% mai economic.

2AD-FHV 2.2 150 CP

Motor diesel turbo D-4D cu 150 CP. construit pe baza unui bloc cilindric din aliaj de aluminiu. Unitatea dispune de un turbocompresor cu geometrie variabilă cu o acționare în vid, un sistem de alimentare Common Rail cu o presiune de funcționare de până la 2000 bari, un mecanism de distribuție a gazului DOHC 16V (acționare cu lanț pe un singur rând), un sistem de supape cu ridicători hidraulici și tachete cu role. , un arbore cotit cu un mecanism de echilibrare, acoperire polimerică a pistoanelor mantale, sistem EGR.

Tracțiune integrală Toyota RAV4

Pentru distribuția forțelor între roțile crossover-ului Toyota RAV 4, este responsabil sistemul Dynamic Torque Control 4WD (DTC), care este o versiune mai avansată a sistemului Active Torque Control (ATC). Schema de tracțiune pe patru roți prevede absența unui diferențial central, iar funcția de conectare a punții din spate este atribuită unui ambreiaj electromagnetic situat în fața cutiei de viteze a axei spate. Implicit, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 100: 0, adică. tracțiunea este trimisă complet către roțile din față. În cazul alunecării sau subvirării în viraje, proporția se modifică până la 50:50.

În modul Sport, activat de un buton, puntea spate este cuplată la cea mai mică rotație a volanului, iar forța este distribuită într-un raport de 90:10. Pe viitor, dacă sistemul consideră necesar, raportul se va modifica (roțile din spate pot obține maxim 50% din moment).

Butonul de blocare 4WD pornește forțat blocarea, fixând împărțirea forței între osii în mod egal - 50:50. În acest mod, unitatea funcționează la viteze de până la 40 km/h și apoi trece în modul standard.

„Salutări tuturor iubitorilor de girafe și celor care vor să cumpere!
Voi spune imediat că sunt un critic în viață, așa că voi spune adevărul și numai adevărul.
Experiență de conducere 16 ani. Tot timpul în mașini japoneze.
După ce am alergat în mașini, am decis să mă transfer la ceva mai înalt. A ales in suma de 500t.r. și nu mai vechi de 7 ani. Dintre toate modelele de pe piața mondială, m-am oprit la RAF. De ce!?: 1. Design mai bun decât colegii de clasă, Nissan sau Honda. Am ales albul și voi spune că acesta este cel mai bun pentru acest model de mașină !!!
2 Toyota este mai ușor de comunicat și de reparat.
Să începem cu critici, să ajungem bine.
Când am cumpărat mașina în 2008, jumătate de an a fost importat din Japonia prin Novoros, kilometraj 69t.km. Starea a fost excelentă, nu a fost posibil să găsiți defecte și să scădeți prețul. Mașina era vopsită (mi-am dat seama mai târziu) și era foarte bună (albă cu sidef) pur și simplu perfectă, nu vor face asta aici.
Mașina este înaltă și adună toate pietrele de pe șosea, într-un an au împușcat toată fața, după 1,5 ani a înlocuit parbrizul, a pus germanul 4t.r. + Instalare 1.2t.r. (deja o fisură după două așchii). Prin urmare, am ajuns la concluzia că în 7 ani ar fi fost cel puțin un cip pe mașină.
Privind în ochii vânzătorului mașinii și coborând-o la prețul de 35t.r. Am început să înțeleg cât de greu îmi va fi când voi începe să-l vând. A stat cu ea mai bine de 2 luni.
La început mi-a plăcut poziția înaltă a scaunului, stabilitatea în viraje, conducerea pe mare 100-300 km a fost o plăcere. Asemănător cu undeva după 3-4 luni de suspensie rigidă a început să mă mănânce creierul, visat naiv la un Prado liber. Oricum. A fost, după cum am observat mai târziu, cauciucuri native, ca multe Bridgestone 235/60/16. Conform caracteristicilor numai pentru drumurile japoneze în formă de ou.
Noi, pe teritoriul Krasnodar, nu putem găsi astfel de oameni pentru încă 300 de ani.Am schimbat curentul la Meshleny nu pentru 4,5 tone. iar pentru 9,6 tone. efectul a fost imediat remarcat + azot.
Poate din fericire, legăturile stabilizatoare frontale (ouă) au ciocănit. După ce am scos unul (obosit de bătaie) și am comandat pe Exist-1250 buc., Spre fericirea mea, mașina a devenit mult mai moale, adică. în acest caz, cel mai mult nu este suspendarea independentă. Pentru orașul însuși asta! Pe pistă, dacă nu extrem, atunci este și mult mai confortabil.
Dezavantajele mașinii includ lipsa izolației fonice. Prima dată când am condus de la înmatriculare cu vreo 90 km/h, mi-a fost rușine să recunosc fetei care m-a sunat că conduc cu o mașină proaspăt cumpărată și de aceea se aude așa zgomot!
Podeaua portbagajului nu este tăiată în niciun fel din habitaclu. Prin urmare, NU este posibil să vărsați nimic! Cărat o sticlă, bună cu apă curată, a căzut, mi-am dat seama când apa era sub picioarele mele! Vara binecuvantata! Uscarea timp de trei zile, scoaterea scaunelor, demontarea tapițeriei podelei. Apa a fost absorbită în toate bucățile de cauciuc spumă și în toată tapițeria. Atunci am fost convins vizual că nu există izolare fonică! Instalarea lui Shumka în cinci uși și în podea ar fi costat 15t.r., broasca a zdrobit-o, nu.
Al doilea mare dezavantaj și ea este o boală este rularea la ralanti. Am citit o mulțime de forumuri, mi-am dat seama că aceasta este o problemă de calculator, nu determină corect admisia de aer. Prin urmare, această problemă este mai relevantă vara când aerul este cald, în timp ce iarna practic nu este observată. Nimeni nu a depășit-o și nu încercați, în cel mai bun caz, să spălați clapeta la admisie, deoarece funinginea curbește orificiul de admisie a aerului și nu este alimentată uniform (îmi cer scuze dacă am explicat-o într-un mod amator). Apoi asigurați-vă că vă supraîncărcați creierul scoțând bornele din baterie, altfel turațiile vor fi mari. Ajută puțin, nu sare atât de mult. Și uneori chiar se blochează la intersecție))).
Timp de doi ani a călătorit 60t.km. Iubitor de călătorii, scufundări și schi alpin. Este un haleric din fire, prin urmare conducerea este agresivă. Al treilea minus uriaș este DULL AKP !!! Prostia ei mă enervează și mai tare și mă face să conduc la turații mai mari, smucind în viteza manuală.
La o viteză de 30-40 km/h se întâmplă un lucru periculos, îndepărtându-se și aruncând gazul, la această viteză ești aruncat instantaneu la viteza a 4-a. Imediat trebuie sa accelerez, iar cei doi alergatori la 1200 rpm tocesc, apas pe gaz, ma tocesc, trebuie sa conduc, altfel nu am timp de manevrat, apas mai tare si pentru turatii arunc fie al doilea. sau prima, PIPETE, se obtine asa smucitura !!! Foarte inconfortabil, inconfortabil! Dacă ești flegmatic sau rezident de vară și mănânci pe banda dreaptă, atunci este pentru tine!
Motor. 1AZ Sincer să fiu, 150 CP nu suficient, adica 2,4 litri ca cel de la a treia generatie, chiar asta e treaba !!!
Îți explic, când mâncăm 90-100 km/h pe autostradă, trebuie să depășim pe cineva, aici deja nu sunt suficiente relicve. Treimea lungă nu se întinde. Plus, la viteze mici, 2-3 tone rpm tupit, dar deja cu 4-5 tone rpm. puterea crește semnificativ.
Minus motorul - există lumânări scumpe cu iridiu art. 90919-01221, pret 550-750 bucata. Deși am condus pe ele, conform fostului proprietar, 70t.r. încă în viață prin teste. Umple 92 la Lukoil. Consumul in oras este de 50 de litri la 450-460 km, si in afara orasului, din moment ce nu conduc mai silențios de 110, dar nu mai mult de 140 km/h.
Motorul este zgomotos din cauza lantului, ca in atelier au intrebat, ce ai motor diesel?))) Întotdeauna torn uleiul cel mai scump, sintetic. Schimb după 15t.km, mănâncă jumătate din sondă. Pentru 100t.km. a schimbat uleiul din mașină, dacă memoria nu schimbă filtrul înlocuibil de acolo.
Hodovka. Toate foarte rezistente! Cei care nu vor să fie reparați pe drumurile noastre o vor face. După cum am spus, merg repede și în ciuda multor drumuri moarte. La 110t.km. Am schimbat pentru prima dată pe această mașină (curent original) amortizorul din spate - 1000r fiecare, tijele inferioare din spate - 3000 fiecare, "ouă" din spate - 500 de ruble fiecare, minge (restaurată prin încercarea străinilor locali pentru 250 de ruble, a treia zece mii merg regulat). Am tras șina pentru 350r. Apropo, am învățat de la maeștrii noștri din Orientul Îndepărtat cu experiență că uleiul nu poate fi schimbat în GUR, 90% din amplificator va muri în curând, așa este durerea RAF-urilor. Prin urmare, EUR merită cunoscut la a 3-a generație. Toate celelalte noduri sunt puternice și de lungă durată. Tampoanele din spate se uzează aproximativ unul din trei dintre cele din față. Frânele sunt plăcute și sigure. Un lucru frumos, franele sunt conectate la cutie de viteze, pe versantii de munte cand am incetinit, am observat ca automatul se arunca imediat la viteza a treia si franeaza cu motorul, benzina mica si imediat la a 4-a. Desigur, nu există o distribuție a forțelor de frânare, mașina vomită dacă frânezi urgent, când roțile unilaterale sunt pe un teren diferit.
Salon. Simplu de groază, cu o parpriză groaznică - Cheburashka. MUNCITOR! Am un 2 Dinovsky Panasonic și un control climatic rar cu buton, desigur mai modern decât cool. Dar noaptea nu se vede unde se apasă, nu este evidențiat. Aerul conditionat este excelent, am alimentat putin si am schimbat filtrul de habitaclu (se afla usor in spatele perdelei). Nu conduceți niciodată aparatul de aer condiționat în modul AUTO la minimum. Este plin de ciocan de ariete, compresorul se va rupe și este foarte scump. Sau pune-l pe 21-24 de grade sau mai întâi răcește interiorul, iar apoi pe AUTO. Scaunele din spate sunt groaznice, nu as vrea sa merg acolo nici mai mult de 50 de km. Deși scaunele sunt convenabile pentru transportul încărcăturii și pot fi pliate și îndepărtate, din acest motiv, există întotdeauna o ciocnire din spate, vibrații ale scaunului încuietori. Îmi fac o casă și am transportat deja atâtea tone de ciment, fier, gazela s-ar fi stricat deja! Mulțumesc că ai pus termometrul, deși îmi face plăcere. Tablou de bord in design sportiv, informativ. Iluminare de fundal portocaliu deschis. Roata de rezervă din spate dă statutul de SUV, dar așa bate capacul din plastic, ah-ah-ah.
Securitate. Foarte slab! Doar două airbag-uri frontale și un ABS de a doua sau a treia generație, care pe gheață nu încetinește deloc, ceva, cumva, se referă la pasiv. Stâlpul din stânga din față este foarte periculos, la întoarcerea spre stânga, adesea nu observ o mașină care merge, este invizibil! Faruri cu lămpi + 50% de la Philips, așa-așa, să vezi unde să mergi, pe ploaie doar pe drumul îndepărtat. Oglinzi retrovizoare frumoase (urechi). Există un senzor de parcare cu două fețe, ajută foarte mult! Metalul este subțire, proporția specifică a metalului este mică. Ea se pricepe la îndreptare, fericire pentru meșteri, dar în caz de accidente chiar tu înțelegi cum totul se mototolește pe scară largă.
Tracţiune pe patru roţi. Mașina era inițial cu tracțiune față. Porniți tracțiunea integrală, mai trebuie să o forțați! Cuplajul elastic ieftin se conectează numai când sarcina reală este activată. Iarna, pe gheața din curte, unde este puțin loc, am făcut același lucru ca și cu o mașină de pasageri cu tracțiune față, mă pun la drum, pun frâna de mână și mă întorc în fața unde trebuie. Ambreiajul nu hawala ca rotile din spate nu se invart! Dacă mașina se blochează cu adevărat, atunci este foarte dificil ca mașina să o perturbe. Și așa pe nisip, pământ virgin, nu există probleme cu mișcarea, ca pe un rezervor.
Fără izolare fonică! Scaune din material de lucru. În plus, scaunele din spate sunt ușor de îndepărtat și puteți transporta chiar și dulapuri. Pot încăpea bețe de 2,2 metri, dar o ușă de 2 metri nu poate fi luată, nu se potrivește. Cu cât mai repede, cu atât mai puține găuri! este vorba de Raf!))) Orasul are practic 10l/100km si daca stam in ambuteiaje atunci 12l. In afara orasului poti manca 8 litri daca mergi pana la 100 km/h, dar eu nu merg sub 120, dar este un consum de 10 litri. Și acum PLUS-urile mult așteptate!)
Păcat că sunt puțini. În principiu, ca toți japonezii, ușor de operat. Stabil la viteze permise. Garda la sol mare, in conditii de iarna sau borduri urbane, totul fara probleme. Deja este înfricoșător să intru în pădure, de când conduceam lângă Divnamorsk spre muntele unde s-a filmat filmul „Thunderstorm Gates”, unde trec UAZ-urile, nu am putut, m-am întors, pista era înaltă, am regretat mersul pe jos. După cum am menționat deja, nu o suspensie care poate fi ucisă și probabil TOTUL!
O mașină obișnuită, conduce, transportă și în regulă. Asta nu este mândră că o am. Există un coleg de clasă care, în general, este unul la unu cu RAF, dar în plan privat, ca de pe altă planetă. I-am cumpărat oa doua mașină și nu sunt foarte încântat. Cine este interesat, scrie, cine a ghicit dând mâna! "

Motor Rav4 2.0 este cel mai de succes și destul de popular sub capota crossover-ului. Pentru a doua și a treia generație, au fost instalate unități de doi litri din seria 1AZ-FE, 1AZ-FSE cu o capacitate de aproximativ 150 CP. A 4-a generație (actuală) a primit un nou motor 6ZR-FE de 2 litri. Povestea noastră se va referi în special la motorul din seria Toyata Rav4 1AZ-FE. Este de remarcat faptul că din 2011, motorul de 2 litri a fost înlocuit cu modelul 3ZR-FAE.

Motor Rav4 3ZR-FAE pe piața rusă dezvoltă 148 CP (În alte țări, 158 CP) este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor Dual-VVT-i pe arborii de admisie și evacuare, plus sistemul Valvematic, care vă permite să modificați înălțimea deschiderii supapei pentru a optimiza funcționarea motorului în diferite moduri . Baza pentru crearea unității de putere a fost tocmai unitatea destul de reușită 1AZ-FE.

Dispozitivul motorului Toyota Rav 4 2.0

1AZ-FE de doi litri a apărut în zorii anilor 2000. Aceasta este o unitate cu 4 cilindri în linie, cu 16 supape, cu un bloc cilindric din aluminiu și un lanț de distribuție. În funcție de setări, raportul de compresie și alți parametri, unitatea de putere în diferiți ani a produs de la 145 la 152 CP. Desigur, la noi motorul a fost reglat pentru o taxă de drum mai favorabilă, adică mai puțin de 150 CP. Motorul a primit un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborele de admisie. Motorul este foarte sensibil la supraîncălzire, deoarece aceasta duce la pierderea geometriei blocului cilindric din aliaj.

Motorul folosește un sistem inteligent de sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i), un sistem de aprindere divizată (DIS), un sistem avansat de control al accelerației (ETCS-i). La crearea motorului, scopul a fost de a obține o putere mare, un nivel scăzut de zgomot, un consum redus de combustibil și o toxicitate acceptabilă. Utilizează duze cu 12 găuri cu un grad ridicat de fragmentare, pentru un model de pulverizare mai bun al amestecului de combustibil. Se folosesc bujii de lungă durată cu acoperire cu iridiu pe electrod.

Chiulasa motorului Rav4 2.0

Chiulasa 1AZ-FE este realizata dintr-un aliaj de magneziu-aluminiu. Utilizarea unei camere de șold tip pană a îmbunătățit eficiența combustibilului și a redus tendința de detonare. Conducta de admisie în cădere îmbunătățește umplerea cilindrilor. Apropo, galeria de admisie este din plastic special. Amplasarea injectoarelor de combustibil în orificiul de admisie permite injectarea combustibilului cât mai aproape de camera de ardere. Acest design previne condensarea combustibilului pe pereții conductelor de admisie, ceea ce ajută la reducerea conținutului de hidrocarburi din gazele de evacuare.

Datorită organizării cu succes a circulației lichidului de răcire, se obține o eficiență ridicată de răcire a chiulasei. Pentru a reduce greutatea și numărul de piese utilizate, sub canalele de evacuare se realizează un canal de bypass pentru lichidul de răcire.

Este demn de remarcat faptul că supapele vor trebui reglate manual prin selectarea tacheților de supapă de grosimea corespunzătoare. Tachetele de supapă sunt disponibile în 35 de dimensiuni diferite în trepte de 0,02 mm, de la 5,06 mm la 5,74 mm.

Transmisia de sincronizare a motorului Rav 4 2.0

Lanț de distribuție Rav4... Cuplul este transmis de la pinionul arborelui cotit la pinionii arborelui cu came. Un amortizor și un întinzător sunt utilizate pentru a asigura o tensiune optimă a lanțului și durabilitatea transmisiei. Sunt două lanțuri. Al doilea lanț mic rotește pinionul pompei de ulei. Ne uităm la diagrama de sincronizare a Toyota Rav 4 2.0 chiar mai jos.

Caracteristici motor Rav 4 2.0

• Volumul de lucru - 1998 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 86 mm
• Cursa pistonului - 86 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP - 152 la 6000 rpm în min.
• Cuplu - 194 Nm la 4000 rpm în min.
• Viteza maxima - 185 km/h
• Accelerație până la prima sută - 10,6 secunde
• Tip de combustibil - AI-95 benzină
• Consumul de combustibil în oraș - 11 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,2 litri

Pe lângă crossover-ul Toyota Rav4, acest motor poate fi găsit pe Toyota Camry sau chiar pe Lexus de diferiți ani de lansare.

Compania japoneză Toyota se află astăzi pe primul loc în lume în ceea ce privește producția și vânzarea de mașini, iar RAV4-ul său s-a dovedit a fi primul crossover din lume (Crossover Utility Vehicle, prescurtat CUV), deși este din ce în ce mai cunoscut ca vehicul off-road. (SUV). Începând de astăzi, a fost creată a patra generație de „ravchiks”, prezentate în diferite configurații. Care este pionierul mondial în clasa CUV, căruia îi este dedicat recenzia noastră despre Toyota RAV4?

Toyota este cel mai mare producător de mașini

Toyota Motor Corporation a fost fondată în 1937 de familia Toyoda de antreprenori și industriași japonezi care și-au început afacerea cu treisprezece ani mai devreme cu fabricarea de războaie automate. A fost veniturile din vânzarea unui brevet pentru războaiele de țesut Toyoda către o companie britanică care a servit drept capital de pornire, permițându-le să dezvolte și să lanseze propriul model de mașină. A doua literă „d” de la sfârșit (Toyoda) a fost schimbată în „t” (Toyota) - și o nouă marcă este gata!

În 2007, Toyota a ocolit pentru prima dată American General Motors în ceea ce privește numărul de mașini produse și vândute, iar din 2012 a deținut constant statutul de cel mai mare producător auto din lume. Compania este, de asemenea, cea mai mare companie cotată la bursă din Japonia.

Pe teritoriul Rusiei, în 1998 a fost deschisă o reprezentanță Toyota, iar din 2002 funcționează o filială Toyota Motor LLC. În 2007, a fost lansată fabrica din Rusia a companiei, care se află în Sankt Petersburg și (conform site-ului oficial toyota.ru) este angajată în producția unui ciclu complet de modele Camry și RAV4.

Istoria crossover-ului compact Toyota - modelele RAV4

Primul RAV4 s-a născut în 1994 ca un mini crossover. A fost concepută ca o mașină pentru tinerii care iubesc activitățile în aer liber. De aici și literele din nume: au luat Vehiculul Active Recreation - au primit abrevierea RAV. Numărul „4” înseamnă tracțiune pe patru roți. Această generație a fost deja vândută oficial pe piața auto din Rusia.

Cel mai nou Toyota Rav 4 pentru astăzi - generația a IV-a - a fost prezentat în noiembrie 2012 la Los Angeles.

Primele „ravchiki” (SXA10) au fost produse din 1994 până în 2000 la uzina Toyota din Japonia. La început, au fost produse cu caroserie cu trei uși, dar deja în 1995, fabrica a lansat și producția de caroserie cu 5 uși. Motoarele erau folosite doar pe benzină, cu o capacitate de 135 și 178 de cai putere, un volum de 2,0 litri.

Lungimea / lățimea / înălțimea mașinii - 3730/1695/1655 (în continuare - milimetri), garda la sol - de la 195 la 205, ampatament - 2200.

În ciuda celor patru din nume, mașinile erau atât cu tracțiune completă, cât și cu tracțiune față. Echiparea cu o cutie de viteze a fost realizată și în 2 versiuni:

• cutie de viteze automata cu 4 trepte;
• mecanic cu 5 trepte.

Modificarea din 1998 a suferit un restyling minor (optică, bare de protecție, grila radiatorului) și avea o versiune a caroseriei cu un acoperiș din material textil.

Lansarea celei de-a doua generații de mini-crossover Toyota (CA20W) datează din 2000-2005, acestea fiind asamblate și numai în Japonia, cu caroserie cu trei și cinci uși, tracțiune integrală și tracțiune față.

Principalele modificări în comparație cu primul „ravchik”:

• motoare pe benzină - 1,8 l / 123 cai putere, 2,0 l / 150 CP, 2,4 l / 161 CP;
• pentru prima dată a fost folosit și un motor diesel de 2,0 l / 116 CP;
• creșterea corpului - lungime / lățime / înălțime a unei modificări 3820/1735/1665, alta 4155/1735/1690;
• o creștere a ampatamentului - 2280 într-o modificare, 2490 în alta.

A doua generație a suferit și restyling cu o schimbare a formei opticii și a grătarului radiatorului - în 2004.

Generația a III-a de „ravchiks” - 2005-2013 - nu se refera la mini, ci la crossover-uri compacte. Lungime / lățime / înălțime a ajuns la 4395/1815/1685, ampatament - 2560. Dar garda la sol a scăzut la 180-190.

Vă rugăm să rețineți: pentru această generație, crossover-ul alungit, numit Toyota Vanguard, este vândut oficial doar pe piața auto japoneză. În plus, pentru Statele Unite, a fost produsă o modificare cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri și, de asemenea, o caroserie alungită.

În această perioadă, producătorul auto a abandonat motorul de 1,8 litri, tracțiune integrală permanentă, în favoarea unuia față cu plug-in spate și, cel mai important - o caroserie cu trei uși. Interiorul cabinei a fost complet reproiectat.

În 2010, primul crossover a fost actualizat - caracteristicile Toyota Rav 4 au suferit 4 modificări dramatice:

• aspectul versiunii III LWB cu o lungime a vehiculului de 4625 mm, un ampatament de 2660, un volum crescut al portbagajului și un interior mai spațios;
• o creștere a puterii motorului de 2,0 litri până la 158 CP, 2,4 litri - până la 184 CP;
• apariția la unele niveluri de echipare a unei transmisii cu variație continuă (variator, CVT) în locul unei transmisii automate sau manuale;
• introducerea transmisiilor automate cu 6 trepte și a transmisiilor manuale.

Designul s-a schimbat și el, cea mai radicală inovație este integrarea grilei radiatorului în bara față.

„Ravchik” modificat a apărut imediat pe piața rusă - vânzările au început la 1 iunie 2010. Și în octombrie 2011, compania a redus puterea motorului 3ZR-FAE la 148 de „cai” în mașinile produse pentru piața rusă, pentru pentru a oferi cumpărătorilor economii la taxa de transport.

Generația a IV-a a lui Rav 4 este produsă din 2013, pe lângă Japonia, la fabricile din orașul chinez Changchun și din Sankt Petersburgul rusesc.

Crossover-ul a crescut din nou semnificativ în dimensiune (cu excepția înălțimii) - 4570/1845/1670, designul barei de protecție față s-a schimbat, ceea ce evocă acum asocieri cu o mușcătură de buldog, dar cel mai important, roata de rezervă a dispărut de pe ușa din spate , trecând sub podeaua portbagajului, iar ușa însăși a început să se deschidă, încetând să se mai desprindă.

Am schițat o scurtă istorie - să trecem la descrierea Toyota RAV4.

Specificații Toyota Rav 4

Motor

Gama de motoare instalată pe generația a treia (XA30) și a patra (XA40) a Toyota Rav 4 se distinge prin consum redus de combustibil, cuplu suficient de mare și fiabilitate.

Principalii parametri ai motoarelor, cu care producătorul a echipat „ravchik” rusești din 2005, sunt prezentați în tabel.

Șasiu, tren de rulare

A treia generație RAV4 are doar tracțiune integrală, cu excepția echipamentului Standard, care este disponibil fie în AWD, fie în FWD.

Tipul de conducere al nivelurilor de echipare a IV-a generație:

• Clasic - fata;
• Standard (Plus), Confort (Plus) - față sau complet;
• restul este plin.

Spațiul liber al Toyota Rav 4 2013-2019 în unele modificări este de 197 mm, în altele - doar 165.

Pentru parcarea lângă borduri și conducerea pe drumurile rusești problematice, garda la sol mare are un avantaj incontestabil.

Există 3 tipuri de transmisie cu care vine RAV4:

1. Transmisie manuală;
2. Transmisie automată;
3. acționare cu viteză variabilă.

Caroseria, dimensiuni

Dimensiuni Rav 4 din a patra generație - lungime / lățime / înălțime, mm:

• RAV4 2012 Clasic, Standard (Plus), Prestige, Eleganță - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 alte configuratii - 4570/1845/1715;
• Restyling RAV4 2015 - lungime crescută la 4605, Confort (Plus) și Standard (Plus) sunt disponibile în două versiuni, înălțimea 1670 sau 1715, celelalte dimensiuni nu s-au schimbat.

Numărul de locuri pentru pasageri, indiferent de configurație, este de 5.

Volumul portbagajului după restyling în 2015 este de 577 litri în toate nivelurile de echipare, înainte de acesta - doar în Prestige Plus, în restul de 506 litri.

Frumusețea interioară a Toyota RAV4 nu este diferită. Dar se distinge printr-o reglare confortabilă a spătarelor scaunelor, care pot fi înclinate în orice grad și chiar pliate pe podea, transformând cabina într-un adevărat dormitor.

3 configurații cu tapițerie scaune și bord din piele:

1. Prestigiu;
2. Exclusiv;
3. Prestigiul de siguranță.

Tapițeria din piele înseamnă o combinație de piele naturală și materiale sintetice.

Securitate

Toyota RAV4 2009 și mai nou siguranța este asigurată de:

• sistem de control al tracțiunii;
• sistem de control al stabilității;
• frane cu disc cu ABS;
• airbag-uri laterale pentru locurile din față;
• tetiere active pentru aceste scaune;
• perne laterale de dimensiuni complete.

Set complet Toyota RAV4

8 seturi complete reale de „Ravchik” prezentate pe toyota.ru:

• Standard;
• Standard Plus;
• Confort Plus;
• Stil;
• Aventură;
• Prestigiu;
• Exclusiv;
• Prestigiul de siguranță.

Disponibil și pe piața secundară:

• Clasic;
• Confort;
• Elegans;
• Prestige Plus;
• Prestige Black.

Configurațiile RAV4 diferă în ceea ce privește anvelopele și roțile, nivelurile de siguranță și confort, design, sisteme multimedia, opțiuni suplimentare de stocare și transport.

Caracteristicile modelului prezentat pe piața rusă

Modelul Rav 4, care este produs și vândut în Rusia, diferă de crossoverele Toyota pentru Japonia, SUA și/sau Europa:

• caracteristicile motorului;
• dimensiunile caroseriei și dimensiunile setului de roți;
• adaptare la iernile aspre rusești.

În același timp, odată cu adaptarea la condițiile de drum intern, așa cum arată testul de rulare al lui Toyota Rav 4, lucrurile nu merg bine. Pe denivelări și gropi, mașina se scutură și vomită prea mult, ceea ce nu este tipic pentru un SUV. Prin urmare, rezultă că „ravchik” se referă mai corect la mașini de oraș (crossover), iar pentru conducerea off-road merită să căutați un alt vehicul.

Preturi la masini noi si second hand

Prețurile pentru articolele noi din anul model 2017 2018 listate pe toyota.ru - de la 1 milion 450 de mii de ruble pentru Standard Plus și Standard până la 2,058 milioane de ruble. pentru Prestige Safety.

Prețurile pentru „Ravchiki” din prima generație până în prezent au scăzut la 400 de mii, 350 de mii și chiar 250 de mii de ruble.

Mașini second hand 2010 - 2014 costă de la 900 de mii la 1,4 milioane de ruble. in functie de configuratie si starea tehnica.

Comparând Toyota RAV4 cu concurenții

4 concurenți direcți ai Toyota RAV4 cu motor de 2,5 litri (în ordine alfabetică):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (citiți mai multe despre);
• Subaru Forester (citiți mai multe despre);
• Suzuki Grand Vitara.

Toate, cu excepția poate Subaru, depășesc Rav 4 cu prețuri mai mici. Dar avantajul crossover-ului Toyota este disponibil cu transmisie automată și transmisie manuală, în timp ce concurenții doar cu cutie de viteze cu variator. De asemenea, se mândrește cu un interior spațios, accelerație bună și un motor Toyota lăudat.

Probleme tipice la operarea Toyota RAV4

Dezavantajul notoriu al „Ravchik” al tuturor anilor este suspensia prea rigidă, generațiile III și IV - șocuri slabe, dar neplăcute la schimbarea vitezelor la transmisia automată.

A treia generație a fost „remarcată” prin defecțiuni frecvente ale cremalierei de direcție și o perioadă scurtă de valabilitate (60-70 mii km) a transmisiei cu lanț.

Ultima generație se caracterizează prin:

• uzura rapidă a transmisiei variabile continuu și aceeași cremalieră de direcție;
• durata de viață redusă a suspensiei și a sistemului de frânare, care trebuie înlocuită după aceeași 60-70 mii km;
• plastic de calitate scăzută pentru ornamentele exterioare, provocând loviri în interiorul cabinei;
• calitate insuficientă a vopselei, din cauza căreia apar rapid așchii;
• izolare slabă la zgomot și vibrații.

RAV4 are nevoie, de asemenea, de curățare frecventă și regulată a radiatorului sistemului de răcire, altfel începe să se defecteze după 90 de mii de kilometri.

Toyota RAV4 din a doua generație și-a schimbat primul copil la mijlocul anului 2000. RAV4 se bazează pe platforma Toyota Corolla. Crossover-ul a fost oferit în configurații cu 3 și 5 uși, atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față. În iulie 2003, a fost lansată o versiune restilizată a RAV4. Gama de motoare a fost reprezentată de unități pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri și 125 CP. (1ZZ-FE), 2,0 L - 150 CP (1AZ-FE și 1AZ-FSE - pe versiunea cu volan pe dreapta) și 2,4 litri - 167 CP. (2AZ-FE). În plus, era disponibil și un motor diesel de 2,0 litri și 116 CP. (1CD-FTV). Cele mai răspândite în Rusia sunt mașinile cu motor pe benzină de 2,0 litri și turbodiesel.

Motoare

Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu un lanț de distribuție. Lanțul se întinde după 200-250 mii km. De regulă, întinzătorul lanțului de distribuție este primul care este închiriat.

Adesea, după 100-150 de mii de km, garnitura capacului supapei și a bujiilor începe să curgă. După 150-200 de mii de km, este posibilă o creștere a consumului de ulei datorită etanșărilor rigide ale tijei supapelor.

Un motor aspirat de 2 litri cu întreținere normală și funcționare în condiții normale funcționează mult timp. Motoarele individuale au deservit 350-500 de mii de km fără probleme serioase. Însă pe copiile „sărâmate” după 250-350 de mii de km, există cazuri de necesitate a unei revizii din cauza uzurii grupului de piston. Proprietarii individuali, cu kilometraj mare, din cauza uleiului de calitate proastă sau a înlocuirii lui premature, au fost nevoiți să se confrunte cu „pana” motorului: au apărut depozite de carbon și canalele de ulei au fost înfundate. Există și cazuri de tragere a părții filetate a șuruburilor din bloc. Ca urmare, antigelul începe să plece sau apar pete de sub capul blocului.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Ambreiajul sau supapa sistemului de sincronizare a supapelor variabile VVT ​​poate necesita înlocuire după 200-250 mii km. Longevitatea sistemului este influențată de calitatea uleiului de motor și de regularitatea înlocuirii acestuia. În cazul problemelor cu VVT, pe tabloul de bord se afișează Check, forța motorului scade, consumul de combustibil crește, motorul funcționează mai zgomotos și turația de ralanti plutește.

O scădere a turației de ralanti sub valorile standard și vibrațiile semnalează necesitatea curățării supapei de accelerație și a controlului turației de ralanti. Această procedură trebuie să se recurgă adesea la fiecare 60-80 de mii de km.

Pompa sistemului de răcire cu lichid al motorului deservește mai mult de 100-150 mii km. Radiatorul se poate scurge după 150-200 mii km. Costul unui nou original este de la 15 la 25 de mii de ruble, un analog - de la 3 la 10 mii de ruble. Cu un kilometraj mare, senzorul de temperatură, care este responsabil pentru pornirea ventilatorului de răcire, poate eșua.

Toyota RAV4 (2000-2003)

Catalizatorul își păstrează performanța până la 200-250 mii km. Versiunile americane ale Toyota RAV4 sunt mai exigente cu privire la curățenia gazelor de eșapament, așa că Check se aprinde adesea mai devreme decât la „europeni”. RAV4 pre-styling are două convertoare, după 2003 a rămas doar unul. Costul unui nou catalizator original este de aproximativ 40-60 de mii de ruble, un analog este de aproximativ 15-22 de mii de ruble.

După 150-200 de mii de km, cel mai probabil va trebui să înlocuiți bobinele de aprindere. Costul analogului este de aproximativ 1 mie de ruble. Demarorul se oprește din cauza arderii retractorului „dimes”.

Motorul diesel are o transmisie de sincronizare de tip curea. Turbodieselul, de regulă, nu provoacă probleme până la 200-250 mii km. În plus, poate fi necesar să înlocuiți injectoarele de combustibil, să curățați supapa de vid VRV a acționării pneumatice de control al turbinei și supapa EGR. Un volant cu două mase cu un motor diesel nu durează mai mult de 150-200 de mii de km. Costul unui nou volant este de 26-49 mii de ruble. Un volant cu o singură masă este mai ieftin, dar reduce semnificativ durata de viață a ambreiajului.

Transmisie

Sistemul de tracțiune integrală este fiabil. În timpul funcționării Toyota RAV4, trebuie să vă ocupați în principal de urletul lagărului exterior al arborelui elicei și apariția jocului în traversele arborelui elicei. Costul noii traverse este de aproximativ 600 de ruble, iar lucrările de înlocuire - aproximativ 2,5-3 mii de ruble în plus.

Crossover-ul s-a bazat pe două cutii de viteze: una „mecanică” cu 5 trepte și una „automată” cu 4 trepte. Ambreiajul unei cutii mecanice parcurge mai mult de 150-200 de mii de km. Cu un kilometraj de peste 200-250 mii km, rulmentul arborelui de intrare poate face zgomot. În cursele ulterioare, se întâlnește o ieșire din treapta a 5-a.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Avtomat a primit mai multe boli cronice. La mașinile din 2000-2003, după 130-150 mii km, microcircuitele de pe placa ECU se ard, din cauza cărora apar șocuri (șocuri) la trecerea de la a doua la a treia și după cuplarea marșarierului. Blocul cu probleme este situat în spatele torpedoului, costul de lipit este de aproximativ 4-5 mii de ruble. Este mai bine să nu întârziați reparația, deoarece conducerea cu șocuri duce la defecțiunea cutiei în sine. Repararea completă a cutiei va necesita aproximativ 60 de mii de ruble.

După 200-250 de mii de km, poate apărea un zumzet când conduceți în prima treaptă de viteză. În timp, scaunele axelor satelitului sunt rupte, iar „planetarul” începe să zumzeze. Această boală nu poate fi vindecată, proprietarii trebuie doar să conducă până la învingător.

Se întâlnește și rotirea manșonului pompei transmisiei automate, care începe să se rotească sau să rupă etanșarea cutiei, care curge curge. Costul unei pompe noi este de aproximativ 5-7 mii de ruble.

Tren de rulare

Toyota RAV4 (2000-2003)

Suspensia Toyota RAV4 este relativ puternică. Bucșele stabilizatoare față rulează mai mult de 50-80 de mii de km (100-200 de ruble), barele - mai mult de 80-100 de mii de km (aproximativ 900 de ruble pentru original). Bucșele și barele stabilizatoare spate deservesc mai mult de 100-150 mii km.

Amortizoarele din față și din spate pot necesita înlocuire după 100-150 mii km. Amortizorul din față va costa 3-5 mii de ruble, cel din spate - 1-2 mii de ruble. Rulmentul de susținere față deservește mai mult de 120-150 mii km. Rotulele frontale vor fi solicitate pentru înlocuire după 140-180 mii km (600 ruble).

După 150-200 de mii de km, brațele de suspensie vor trebui, cel mai probabil, să fie înlocuite. Costul unei pârghii este de 5-8 mii de ruble. Costurile pentru un perete complet al suspensiei din față vor fi de aproximativ 50 de mii de ruble, cea din spate - aproximativ 30 de mii de ruble. Când înlocuiți brațele de suspensie sau reglați camberul, de multe ori trebuie să vă ocupați de lipirea excentricelor. Pentru a accelera procesul permite utilizarea „râșnitorului”.

Rulmenții roților din față și din spate au grijă de mai mult de 130-180 de mii de km. Butucul din spate se schimbă în asamblare - aproximativ 8 mii de ruble pentru original, designul față vă permite să înlocuiți doar rulmentul costând 2 mii de ruble pentru original.

După 100 de mii de km, o lovitură în suspensia față poate fi cauzată de uzura blocurilor silentioase ale atașamentului cremalierei de direcție. Un set de benzi de cauciuc noi costă aproximativ 1.500 de ruble. Există, de asemenea, o scurgere în cremalieră de direcție. Costul unui kit de reparații pentru sigiliile de ulei este de aproximativ 2 mii de ruble, o șină nouă - aproximativ 30 de mii de ruble.

Etrierele de frână se acru în timp și încep să se încline (de obicei în spate). După înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână, proprietarii observă adesea o „defecțiune” a pedalei de frână. Înlocuirea cilindrului principal de frână nu corectează situația. Motivul acestui comportament este încă neclar. După câteva călătorii, simptomele înspăimântătoare dispar și pedala începe să se comporte corect.

Alte probleme și defecțiuni

Fierul corpului, dacă nu este corectat după un accident, nu este predispus la coroziune. Pe RAV4 mai vechi de 8-10 ani, „ochelarii” farurilor se îngălbenesc, iar eficiența luminii scade.

La mașinile mai vechi, motorul spălării se defectează adesea. Costul unui rezervor nou complet cu motor este de aproximativ 2-3 mii de ruble.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Uneori, încuietorile ușilor nu mai funcționează. Unul dintre motive este ruperea cablajului în ondularea de protecție a cablajului ușii. Din același motiv, geamul electric poate să nu mai funcționeze. Dar, mai des, problema cu încuietorile constă în motorul de blocare din cauza defecțiunii varistorului - un rezistor variabil. După îndepărtarea rezistorului „mort”, funcționarea blocării este restabilită.

Apa din habitaclu poate apărea din cauza scurgerii înfundate a aparatului de aer condiționat sau a trapei (dacă există). Dacă apa stă mult timp, podeaua începe să se corodeze. Adesea, coroziunea afectează urechile suporturilor scaunului, care arată urât.

Nu există probleme sistematice cu aparatul de aer condiționat și cu sistemul electric.

Concluzie

A doua generație Toyota RAV4 are o marjă bună de siguranță. Anii își iau plăcerea, dar întreținerea unui crossover japonez nu necesită cheltuieli mari la o vârstă. Cea mai preferată este versiunea restilizată a Toyota RAV4 II.