Când este necesară repararea motorului Subaru Forester. Subaru Forester reîmprospătat: funcții noi și prețuri vechi

În ultimii ani, Subaru Forester a fost în topul celor mai fiabile zece mașini din clasamentele americane și europene. Cu o funcționare atentă și întreținere regulată, defecțiuni grave în funcționarea motoarelor Subaru Forester nu apar în prima sau chiar în a doua sută de mii de kilometri. Dar motoarele care sunt echipate cu diverse modele din această linie au punctele lor slabe.

Caracteristicile motoarelor Subaru Forester

Primul Subaru Forester a apărut pe piață în 1997, 4 generații din aceste mașini au fost înlocuite în 20 de ani. Subaru Forester era echipat cu motoare cu patru cilindri opuse orizontal pe benzină și diesel de 2 și 2,5 litri, atmosferice și turbo. De-a lungul anilor, pe Subaru Forester au fost instalate motoare de la 122 la 263 CP. cu.

Motoarele diesel folosesc un turbocompresor cu geometrie variabilă pentru a depăși întârzierea turbo, răspunsul întârziat al turbinei la comenzile șoferului. Sunt echipate cu un sistem de injecție Common Rail, care reduce consumul de combustibil, reduce zgomotul și conținutul de substanțe toxice din evacuare.

Din 2011, motoarele generației EJ au fost înlocuite cu motoare din familiile FB și FA. Se disting printr-un diametru redus al cilindrului, o cursă crescută a pistonului. Contururile sistemului de răcire ale blocului de cilindri și capul acestuia au fost separate, unghiul de înclinare a supapelor a fost schimbat. Prin îmbunătățirea proiectării pompei de ulei și a mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare), frecarea pieselor a scăzut. Motoarele au devenit nu numai mai puternice, ci și mai economice decât predecesorii lor cu 10% ¸ toxicitatea emisiilor a fost, de asemenea, redusă.

Teoretic, resursa motoarelor boxer, datorită puterii lor mari, ajunge la un milion de kilometri. După cum arată practica, motoarele EJ necesită o revizie generală după câteva sute de mii de kilometri, iar motoarele FB și FA nu funcționează suficient de mult pentru a le estima resursele. Dar producătorii spun că este cu 30% mai mult decât motoarele boxer din generația anterioară.

Probleme frecvente ale motorului Subaru Forester

Primele motoare boxer au fost create de inginerii Volkswagen în anii 30 ai secolului trecut, iar Subaru folosește activ acest design încă din anii 60. Motoarele pentru acesta sunt produse de Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cilindrii unui astfel de motor sunt amplasați unul față de celălalt într-un plan orizontal, unghiul lor de cambra este de 180 °. Subaru folosește motoare boxer de tip Boxer - numele este explicat prin asemănarea mișcării pistonului cu mișcarea boxerilor în timpul unei lupte. Fiecare piston cu tija de legătură este montat pe un jurnal separat al tijei de legătură a arborelui cotit, pistonii adiacenți ocupând întotdeauna aceeași poziție.

Vizual despre principiul de funcționare al motorului boxer

Motoarele Boxer sunt bine echilibrate, asigură stabilitatea și controlabilitatea mașinii, se caracterizează prin rezistență și rigiditate ridicate, funcționarea lor este însoțită de vibrații minime. Dezavantajele designului includ costuri ridicate pentru producție, întreținere și reparații, dificultatea de a accesa componentele și consumul crescut de ulei. Motoarele boxer din seria FB și FA ale Subaru sunt acum mai accesibile, făcându-le mai ușor de reparat și întreținut.

În ciuda resurselor semnificative ale motoarelor boxer în ansamblu, unitățile și piesele lor individuale eșuează și trebuie reparate sau înlocuite. Problemele comune cu motoarele Subaru Forester includ:

• la motoarele pe benzină - scurgeri ale garniturilor capacului supapelor și chiulasei, deteriorarea acesteia;
• în motorină 2008–2010 ani de lansare - o resursă mică de duze, un filtru de particule (înfundat cu un kilometraj de până la 150 de mii de km), un arbore cotit (se poate sparge la prima sută de mii de km), precum și un ambreiaj. În versiunile ulterioare ale motoarelor diesel, aceste defecte au fost eliminate;
• la cele turbo - defecțiuni ale turbocompresorului, la motoarele turbo cu un volum de 2,5 litri - defecțiune a garniturii chiulasei;
• la modelele vechi - distrugerea catalizatorilor din față, cutiile din spate ale sistemului de evacuare, defecțiunea sondei lambda din spate, la motoarele pe benzină de 2 litri, supapele de evacuare a chiulasei ard adesea;
• la modelele noi - contaminarea supapei sistemului de recirculare (EGR), defectarea senzorului la intrarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor;

Chiulasă suferă în principal de supraîncălzire, care poate fi prevenită prin curățarea regulată a radiatorului și monitorizarea nivelului lichidului de răcire. Motoarele cu turbocompresor cu un volum de 2,5 litri sunt chiar mai sensibile la supraîncălzire în comparație cu cele atmosferice. Deja după 50 de mii de kilometri, blocul cilindrului suferă în ele, compartimentele inelelor pistonului sunt distruse, apar zgârieturi pe pereții cilindrului, chiulasa este deformată. Punctele slabe ale motoarelor Subaru Forester includ întinzătorul lanțului de distribuție. Transmisia cu lanț de distribuție, care este folosită la motoarele de ultimă generație, este considerată mai fiabilă.

Următoarele semne pot indica o defecțiune a motorului:

• pornirea la rece este dificilă;
• la ralanti, motorul este instabil;
• sub sarcină, există „scăderi” tangibile de putere;
• dinamica se pierde, tracțiunea slăbește;
• funcționarea motorului este însoțită de generarea de fum, fumul poate fi alb, negru sau albăstrui;
• zgomote străine în timpul operației - o lovitură plictisitoare sau sonoră, fluierat, șuierat.

Locuirea motorului „Subaru Forester” este o boală tipică a motoarelor din seria EJ, care au fost produse înainte de 1999. Cel mai adesea se explică prin 2 motive:

• elevator hidraulic înfundat;
• pistonul celui de-al 4-lea cilindru bate pana cand motorul este incalzit (uleiul ajunge ultimul la al 4-lea cilindru).

Compensatorul hidraulic poate fi înlocuit, uneori este suficient un schimb de ulei. Ciocnirea pistonului este inofensivă, dispare după ce motorul se încălzește. Dar dacă șoferul nu vrea să suporte acest ciocănit, va trebui să schimbe pistonul și setul de garnituri. Deoarece astfel de lucrări necesită asamblarea și dezasamblarea motorului, acestea sunt destul de scumpe. Dar cauza lovirii poate fi și uzura bielei sau a carcasei rulmentului principal, acest lucru fiind deja periculos.

Unele defecțiuni sunt asociate cu un design imperfect al motorului. Cele mai fiabile motoare pe benzină sunt aspirate natural, cele mai problematice sunt motoarele turbo de 2,5 litri cu 230 de cai putere. cu. și motoare diesel produse în perioada 2008-2010. ICE-urile „Subaru Forester” sunt asamblate pe un etanșant, deci au adesea scurgeri suplimentare de ulei prin orificiile tehnologice cu dopuri în blocul cilindrilor și etanșarea arborelui cotit din față. Conduce la defecțiuni și la funcționare incorectă:

• la motoarele de 2 litri, este important să reglați corect echipamentul de gaz, altfel chiulasa va avea de suferit;
• motoarele turbo în timpul perioadei de rodare (primii 3 mii de km de rulare) trebuie să funcționeze într-un mod blând, fără supraîncărcare;
• motoarele, în special chiulasa, sunt sensibile la supraîncălzire, deci trebuie să curățați în mod regulat conductele sistemului de răcire, ale radiatorului și să monitorizați nivelul lichidului de răcire și al uleiului;
• este extrem de important să monitorizați constant nivelul și să schimbați în timp util uleiul din motorul Subaru Forester și contează ce ulei să umpleți. Se recomandă schimbarea uleiului și a filtrelor de ulei la fiecare 10 mii km și chiar mai des dacă kilometrajul este de peste 100 mii km. Pe vreme caldă, este mai bine să folosiți ulei cu o vâscozitate mai mare, acesta va proteja motorul de supraîncălzire;
• pe drumurile rusești, există un risc ridicat de deteriorare mecanică a carterului motorului, prin urmare, pe lângă portbagaj standard, se recomandă achiziționarea și instalarea unei protecție a carterului.

Tipuri comune de lucrări de reparații

Reparația profesională a motorului Subaru Forester 2.0 sau 2.5 este solicitată la Moscova. Datorită aspectului specific al compartimentului motorului, este extrem de dificil să întrețineți și să reparați motoarele boxer cu propriile mâini. Chiar și înlocuirea lumânărilor se transformă într-o problemă, înlocuirea garniturilor supapelor este și mai dificilă, iar garniturile de chiulasă nu pot fi schimbate deloc fără a scoate motorul. Cel mai adesea, diferite garnituri (chiulasa, colectoare, capace, ulei), o garnitură de ulei a arborelui cotit, o curea de distribuție sau lanț de distribuție, o pompă de ulei trebuie înlocuite.

Cât costă repararea unui motor Subaru Forester și întreținerea acestuia depinde de piesele și ansamblurile care trebuie reparate sau înlocuite. Înlocuirea bujiilor va costa 36-40 de dolari, cam la fel costă un senzor de oxigen (sondă lambda). Pentru a înlocui cureaua de distribuție, care este recomandată după 100 de mii de km de alergare, și apoi la fiecare 60-80 de mii de km, veți avea nevoie de 120-230 USD. Repararea chiulasei va necesita costuri mai substanțiale; lucrarea, luând în considerare costul pieselor de schimb, poate costa 300-700 USD.

Lucrările cele mai costisitoare și consumatoare de timp includ lucrările de reparații:

• corp cilindric;
• biela și grupul de piston;
• arbore cotit.

Se execută alezarea și șlefuirea cilindrilor, înlocuirea segmentelor de piston și a pistoanelor, lagărelor principale și a bielei, șlefuirea chiulaselor și a arborelui cotit. La repararea și revizuirea motoarelor cu turbocompresor de 2,5 litri, se recomandă instalarea pistoanelor armate, a șuruburilor chiulasei și a garniturilor mai groase. De obicei, piesele individuale sunt schimbate, este posibil să achiziționați un bloc de cilindri incomplet, în care un mecanism cu manivelă și un grup de pistoane sunt deja instalate. Și mecanismul supapelor, arborele cu came le folosesc pe cele vechi. Chiulasa este adesea supusă măcinării, dar poate fi încă folosită. În cazuri mai complexe, blocul cilindrilor și arborele cotit sunt schimbate în întregime, încărcate complet.

Dacă motorul este foarte uzat, pentru revizie sunt necesare un bloc de cilindri complet și o serie de alte componente. Înlocuirea motorului poate fi mai rentabilă. Prețurile pentru reparația motoarelor boxer sunt destul de mari, costul pieselor de schimb se adaugă la costul lucrării. Dacă suma care a fost numită în serviciu, după ce a estimat costul reviziei, se dovedește a fi prea impresionantă, ar trebui să vă întrebați despre prețurile pentru motoarele Subaru contractuale.

Îndepărtarea și înlocuirea întregului motor este mult mai ușoară și mai rapidă decât sortarea celui vechi, schimbarea, forarea, șlefuirea pieselor. De obicei, la instalarea unui motor contractual, se recomandă schimbarea distribuției, a trusului de ambreiaj, a etanșării arborelui de intrare al cutiei de viteze, a pompei de apă. Dacă este instalat un motor mai puternic, merită să cumpărați și să înlocuiți un intercooler.

Resursa motoarelor Subaru Forester le permite să funcționeze mult timp fără reparații, dar reparația în sine este dificilă și costisitoare. Mulți proprietari de mașini pot face înlocuirea unității de alimentare cu propriile mâini, spre deosebire de revizia, care necesită calificări înalte. Prin urmare, cumpărarea unui motor de contract vă poate economisi de multe ori timp și bani.

A fost proiectat având în vedere această exploatare și sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că Forester-ul își ridică numele și potențialul. Drumuri de pământ nu foarte plate, drumuri de țară acoperite cu zăpadă, poteci forestiere, precum și alte „autostrăzi” cu o suprafață moale - elementul său.

Denumirea este asociată ferm cu conceptul de „tracțiune pe patru roți” de câteva decenii, chiar și atunci când vorbim despre sedanurile și trapele acestui producător japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Într-un model, atât de multe calități pozitive combinate, este uimitor.

Ce este nou pentru Subaru Forester 2016:

A patra generație Forester a fost lansată în 2012, cu un nou CVT, suspensie revizuită, volum interior crescut, o grămadă de noi elemente de siguranță și, nu în ultimul rând, un design frontal nou și îmbunătățit.

Timpul a trecut, modelul 2016 este pe drum. De atunci, nu s-au făcut modificări majore la Forester, poate că unele funcții standard au devenit puțin mai bune, iar noul sistem de infotainment STARLINK a fost introdus în mașină, în toate celelalte aspecte, modelul este serios similar cu „14” versiune.

Ce se află sub capota Subaru Forester de generația a IV-a?

În Rusia și în întreaga lume, Subaru este reprezentat de două opțiuni de motorizare, ambele fiind boxer. Acesta este fie un motor de 2,0 litri, fie un motor aspirat natural de 2,5 litri. Destul de ciudat, motorul turbo de 2,0 litri ocolește cu ușurință omologul său mai mare care conduce, producând până la 80 CP. mai mult decât motorul de 2,5 litri și punând în rotație cu 113 Nm mai mult cuplu.

Economia pădurii

Să spunem doar că eficiența nu este punctul forte al Forester. , care va da cu ușurință cote lui Subaru. Obține chiar și o economie de combustibil colosală de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 litri în ciclu combinat, în versiunea cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată.

Mașina pe care o luăm în considerare cheltuiește, conform cifrelor oficiale, 6,7 litri pe autostradă, în configurație maximă vândută GR și 8,2 l / 100 km în ciclul combinat. Diferența pare mică, dar cu o utilizare pe termen lung va lovi portofelul „bine”.

Cel mai economic dintre Forester - un pachet simplu cu un atmosferic 2.0i, transmisie automată CVT, indicatoarele sale sunt 10,6 l / 100 km în oraș, 6,3 în ciclul extraurban. Cel mai risipitor este un 2.0 XT, cu o turbină , consuma 11,2 l/100 km in oras si 7 l/100 km pe autostrada.

Echipament și configurație

În Rusia, Forester este disponibil cu tracțiune integrală, bare frontale McPherson, brațe duble în spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Rusia în cinci niveluri de echipare: VF, BM, CB, CS, GR.

Eticheta de preț începe de la 1.499.900 inainte de 2.019.900 de ruble.

Descrierea unor configurații:

VF: Configurația de bază de bază, în acest moment (09/07/2015) începe de la 1.599.900 de ruble, cu reduceri costul va scădea cu 100.000 de ruble. Motorul în această configurație este de 2,0 litri, 150 CP, transmisia este un variator. Setul complet include:

- Culoare metalizata sau sidefata

-Roți de oțel (sau aluminiu) de 17 inchi

- Faruri cu halogen

- Faruri de ceata

- Lumini de zi

-Saibe retractabile pentru faruri

-Lampa de ceata spate

-Ștergător de parbriz cu interval reglabil pentru funcționare intermitentă și design special al periilor

- Ștergător de lunetă cu funcționare intermitentă

- Ochelari cu protectie UV: parbriz si geamuri laterale fata

- Spoiler de acoperiș

INTERIOR

-Coloană de direcție, reglabilă în unghi și întindere

-Scaune cu tapițerie din țesături

-Scaune încălzite pe rândul din față

-Buzunare în spătarele scaunelor din față

-Oglinzi în parasolar

-Lămpi de citire a hărților

- Compartiment pentru ochelari în consola de pe acoperiș

- Tava în consola centrală

-Boxare în cotieră

-Buzunare laterale ale ușii cu suporturi pentru sticle integrate

-Suport de pahare in consola centrala

- Scaune din al doilea rand, rabatabile in raport de 40/60

-Iluminare portbagaj

-Set carlige pentru atasarea si agatarea bagajelor

-Husa retractabila portbagaj

CONFORT

-Computer de bord

-Geamuri electrice

-Sistem de control de la distanță a încuietorilor ușilor

-Trei prize de 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cutia cotierei și în portbagaj)

-Deschiderea de la distanță a clapetei rezervorului de gaz din habitaclu

MULTIMEDIA

- Volan multifunctional

- Conectori AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cutia cotierei)

CONTROL CLIMATIC

-Control climatic cu filtru anti-praf

- Conducte de aer care furnizează aer cald la picioarele pasagerilor din spate

-Zona încălzită a lamelor ștergătoarelor de parbriz

-Oglinzi laterale incalzite

-Luneta spate incalzita electric cu temporizator

SISTEME DE CONTROL SI SECURITATE ACTIVA

-sistem de frânare antiblocare (ABS) cu 4 canale cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)

- Asistență la frânarea de urgență (BA)

-Sistem de asigurare a priorității frânării

-Sistem de stabilizare dinamică (VDC), comutabil

-Ajutor de sistem la pornirea dintr-un loc în pantă

SISTEME DE SECURITATE PASIVĂ

- airbag-uri frontale

-Airbag-uri laterale pentru rândul din față de scaune

-Perdele de siguranță

-Airbag pentru genunchi pentru șofer

- Centuri de siguranta fata cu pretensionatori si limitatoare de sarcina

- Ancoraje centuri de siguranță reglabile pe înălțime (pentru șofer și pasagerul din față)

-Indicator centura de siguranta nelegata (pentru sofer)

- Centuri de siguranță cu atașament în trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Design scaunului din față pentru a reduce riscul de lovituri de bici la gât

-Tetiere pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Pedala de frână rezistentă la accidente

- Grinda de sustinere a coloanei de directie

- Grinzi de armare usi laterale

- Blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”)

-Sistem ISO-FIX pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu curele de ancorare)

-Roată de rezervă („dokatka”)

-motor imobilizator

BM: Următoarea configurație începe de la 1.684.900 RUB. Pentru adăugare. va apărea placa de pe mașină:

Faruri cu xenon cu control automat al nivelului fasciculului

Scaune cu tapițerie din piele

-Repetator de semnalizare LED in oglinzile laterale

-Haion electric

-Control de croazieră

- Senzor de lumina si senzor de ploaie

- Două porturi USB

-Si-Drive Intelligent Drive System (mod dublu)

CS: Costul este de 1.824.900 de ruble. Suplimentat de:

-Scaune cu tapițerie din piele

-Introducere fără cheie și buton de pornire a motorului

GR:Și în sfârșit, cel mai scump echipament: GR. Este răsfățată de posesorii celor mai avansate modificări, 2.5i-S și 2.0XT. Prima dintre ele costă 2.019.900 de ruble, a doua 2.199.900 de ruble.

-Jante din aliaj de aluminiu de 18 inchi

- Trapa electrica

-Pedale din aluminiu

- Sistem de infotainment SUBARU STARLINK cu ecran LCD color 7.0

inci, cu un sistem audio „Harman/Kardon” cu 8 difuzoare

-Sistem de navigare

Ce versiune de Subaru Forester 2016 ar trebui să cumpărați?

După ce am prezentat pe scurt toate avantajele și dezavantajele modelului Subaru Forester vândut în Rusia, la această întrebare retorică „Ce versiune a lui Subaru Forester 2016 să cumpăr?” nu vom putea da un răspuns. O chestiune de gust și calitatea contului bancar se vor juca aici.

Să spunem doar că Subaru și-a gândit bine configurațiile, cu fiecare pas ulterior, cumpărătorul primește mai multe bonusuri utile și necesare în sine, ceea ce desigur este foarte bun.

2016 Subaru Forester Fapte și specificații importante:

Preț: de la 1.499.900- 2.019.900 rub

Volumul portbagajului: 1548 litri

Tipul combustibilului: AI-95

Volumul rezervorului: 60 litri

Transmisie: Variator cu 6 trepte

Motoare: boxer de 2,0 litri (aspirat natural / turbo); 2,5 litri aspirat natural

Unitate de antrenare: AWD complet

Greutate redusă: 1.497 kg - 1.655 kg

Curatenie totala: 220 mm

Mai inteligent, mai înalt, mai puternic

Noua generație de FORESTER a fost creată sub influența energiei mărcii. Inginerii SUBARU au căutat nu numai să propună noi soluții tehnice și să facă mașina mai inteligentă, mai mare, mai puternică, ci au căutat să combine soluții într-un sistem de inginerie comun - pentru ao face ideală (pentru astăzi). Inovațiile sistemice, și nu soluțiile tehnice individuale, fac posibil să simțiți plăcerea de a conduce o mașină, să simțiți confortul mișcării, siguranță și încredere în orice situație. Prin urmare, avantajul cheie al celei de-a cincea generații Forester este soluțiile tehnice combinate într-un nou sistem ideal de mișcare confortabilă.

Prin ajustarea parametrilor motorului, transmisiei continuu variabile Lineartronic, tracțiunea integrală și sistemele de control dinamic al stabilității (VDC), X-MODE va ​​permite șoferilor cu toate experiența de condus să profite de calitățile remarcabile off-road ale Subaru. Acest sistem facilitează navigarea pe drumuri accidentate și denivelate și ajută, de asemenea, în situații obișnuite, cum ar fi alunecarea roților atunci când conduceți pe zăpadă sau când conduceți pe drumuri accidentate sau în deal. Există două moduri de funcționare dintre care puteți alege: zăpadă / murdărie și zăpadă adâncă / noroi (zăpadă / noroi). În modul zăpadă adâncă/noroi, controlul tracțiunii este dezactivat, iar managementul cuplului ECM oferă o creștere rapidă a cuplului motor la maximum pentru conducerea pe drumuri accidentate

Sistemul EYSIGHT utilizează o cameră stereo pentru a produce o imagine color tridimensională a drumului și a obiectelor de pe acesta. Este ca un pasager vigilent care stă lângă tine, care te avertizează asupra oricăror pericole pe care s-ar putea să nu le fi observat sau care să contribuie la reducerea consecințelor erorii șoferului. Sistemul EYSIGHT include: Sistem automat de franare de urgenta; Cruise control adaptiv: interval de viteză setat - 30-180 km/h, interval de control al vitezei - 0-200 km/h; Asistență pentru menținerea benzii de rulare; Sistem de evaluare a oboselii șoferului; Un sistem de avertizare cu privire la începerea mișcării vehiculului din față; Sistem de control al accelerației înainte de accident

Sistemul Subaru Rear Vehicle Detection (SRVD), folosind senzori amplasați în bara de protecție spate a mașinii, atrage atenția șoferului asupra obiectelor din „unghiurile moarte” din spate și, de asemenea, avertizează asupra unui potențial pericol de coliziune la mers înapoi. Complexul de sisteme de securitate Subaru Rear Vihicle Detction include: Sistem automat de franare la mers inapoi; Un sistem de avertizare pentru o posibilă coliziune cu traficul transversal la mersul înapoi; Sistem de detectare a obiectelor în „unghiuri moarte”.

SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) este un set de componente principale, componente și soluții tehnologice utilizate în proiectarea mașinilor a cincea generație Subaru Forester. Utilizarea noii platforme a făcut posibilă realizarea unei îmbunătățiri fundamentale a principalelor caracteristici: Controlabilitate mai clară și mai clară; Reducerea zgomotului și vibrațiilor; Stabilitate îmbunătățită; Securitate fără compromisuri.

Pentru un comportament mai stabil la viraje, Forester 2019 este echipat cu un sistem activ de distribuție a cuplului ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV): prin frânarea roților interioare (la viraje) și creșterea cuplului pe cele două roți exterioare la viraje, mașina este mai stabilă. pe o traiectorie dată. Astfel, Forester vă va permite să simțiți conducerea și plăcerea deplină a conducerii, insuflând în același timp încredere în siguranță și control complet asupra drumului.

Noul design al motoarelor 2.0 și 2.5 cu injecție directă a oferit Subaru Forester o nouă generație de eficiență și putere îmbunătățite a combustibilului. Rezultatul este manevrabilitate și stabilitate îmbunătățite a vehiculului cu un motor foarte receptiv. Utilizarea unui sistem inovator de control termic (pentru un motor de 2,5 litri) a făcut posibilă încălzirea rapidă a motorului în timpul pornirii la rece și, de asemenea, a crescut nivelul de economie în consumul de benzină și eficiența încălzirii habitaclului în condiții de frig.

Noul Forester oferă confort fiecărui pasager, indiferent de locul pe care îl alege. Confortul începe chiar înainte de a vă ocupa: ușile sunt lărgite special pentru a face intrarea și ieșirea mai ușoară și mai rapidă. Salonul a devenit mai larg și mai spațios - o dată înăuntru, veți observa imediat diferența. Pasagerii din rândul din spate vor aprecia buzunarele convenabile din spătare și sistemul de ventilație. Noua izolație fonică interioară reduce eficient zgomotul și vibrațiile drumului, făcând chiar și cea mai lungă călătorie o plăcere.

Spațiul extins pentru bagaje, hayonul electric ușor de utilizat și iluminarea portbagajului sunt doar câteva dintre lucrurile care fac noul Forester cu adevărat versatil și confortabil. Subaru Forester 2019 este gata să susțină chiar și cel mai activ stil de viață al proprietarului său, ajutându-vă să faceți ceea ce vă place. Portbagaj mai mare: Înălțime: 884 mm. Latime maxima la nivelul podelei: 1585 mm. Latime la nivelul podelei: 1100 yi. Adâncimea spătarelor scaunelor din spate: 980 mm. Adâncime cu scaunele din spate desfăcute: 1856 mm. Lățimea deschiderii la nivelul podelei: 1258 mm. Lățimea maximă de deschidere: 1300 mm.

Întotdeauna în contact, oriunde te-ai afla

Posesorul de smartphone-uri va aprecia cu siguranță oportunitatea de a se conecta la sistemul multimedia al mașinii folosind serviciile Apple CarPlay și Android Auto. Noul Forester este mediul ideal pentru informare și divertisment, cu toate comenzile concepute pentru a fi intuitive și îmbunătățite. Așezându-vă confortabil pe scaunele din față confortabile, vă veți simți ca acasă, indiferent cât de departe ați merge.

HARMAN / KARDON Calitate superioară a sunetului de la noul sistem audio

Sistemul multimedia cu display 8.0 si sistem audio premium HARMAN/KARDON cu amplificator de putere, subwoofer, 8 difuzoare va vor permite sa reglati orice inregistrari audio in noul Subaru Forester. Difuzoarele reproduc întreaga gamă de frecvențe audio pentru sunet și ambianță de cea mai înaltă calitate în cabină. Tehnologia de restaurare a sunetului Clari-FI de la HARMAN îmbunătățește calitatea sunetului fișierelor MP3 și AAC comprimate la calitate CD.

În ochii lor, a pierdut carisma și impulsul sportiv caracteristic mașinilor primelor două generații, devenind o victimă a modei crossover-urilor cu drepturi depline. Cu toate acestea, acest model a fost vândut într-un tiraj mult mai mare.

În ciuda originilor sale japoneze și a succesului pe piață, deturnatorii nu îl favorizează pe Forester. Un imobilizator de stoc destul de bun încorporat în modulul de control al motorului și în tabloul de bord nu va proteja împotriva atacurilor țintite, dar va deveni o piatră de poticnire pentru un hoț accidental.

Toți pădurarii sunt din Japonia. Calitatea vopselei este bună - corpul nu are puncte slabe. Urmele de coroziune indică o renovare neprofesională. Atenție însă la suportul plăcuței de înmatriculare de pe hayon. Mulți proprietari instalează o cameră fără cadru, în timp se dezlipește vopseaua - și apare rugina.

OCHI DA OCHI

Înainte de restyling-ul efectuat în 2011, motoarele aspirate 2.0 (150 CP) și 2.5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste unități boxer vechi, acționate de curea, sunt bine cunoscute de la majoritatea modelelor Subaru.

Cel mai tânăr motor EJ20 2.0L este cel mai fiabil din gamă. Militarii estimează resursele sale medii la 250.000-300.000 km. După revizie, el este capabil să servească aceeași sumă. Resuscitarea medie este completă fără tratarea blocului cilindric sau a capetelor. Practic, doar segmentele și căptușele pistonului sunt uzate în afara toleranțelor. Principalul lucru este că, conform reglementărilor (cel puțin la fiecare 15.000 km), schimbați uleiul din motor și monitorizați-i mai des nivelul - toate motoarele Subaru au un apetit bun pentru condus agresiv sau condus pe termen lung la viteze mari.

Fratele mai vechi atmosferic EJ25 (2,5 litri) este același motor 2.0, dar cu cilindrii găuriți. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre „ghivece”, este predispus la așa-numita „supraîncălzire”, care apare în timpul sarcinilor mari pe termen lung. De obicei, este o plimbare lungă (aproximativ o oră!) la viteze apropiate de maxim. Chiar și cu un sistem de răcire funcțional și radiatoare curate, garniturile de cap se pot arde. Uneori conduce planurile de contact ale blocului cilindrilor și ale capetelor. În caz de „supraîncălzire” severă, segmentele pistonului se blochează. Din această cauză, consumul de ulei crește și uneori apar chiar zgârieturi pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați o mașină cu un motor EJ25 din mâinile dvs., faceți un test pentru conținutul de gaze de eșapament din sistemul de răcire la o stație de service. El vă va spune despre starea garniturilor chiulasei. Operațiunea este ieftină și necesită echipament simplu. Economisiți niște bani (aproximativ 1.500 de ruble) pentru așa-numitul test de scurgere, care va arăta o scurgere în cilindri. Este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precis.

Motoare cu o putere de 230 si 263 CP. - versiuni supraalimentate ale motorului EJ25. Creșterea puterii este meritul altor „creiere” firmware ale motorului. Resursa medie a fraților supraalimentați este estimată la 100.000-150.000 km. Defecțiunile sunt aceleași ca la unitățile atmosferice, doar că apar la rulajele anterioare.

Defalcarea originală a motoarelor turbo - pornirea garniturilor. O cauză comună este înfometarea uleiului din cauza nivelului scăzut de lubrifiant sau a pierderii proprietăților acestuia. Prin urmare, chiar și în cazul operațiunilor de intensitate scăzută, este important să se reducă intervalul de schimbare a uleiului la 7500 km, iar dacă mașina participă la o competiție, uleiul trebuie schimbat cel puțin la fiecare 5000 km.

O modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru motor este să instalați senzori suplimentari. Proprietarii se limitează, în general, la citirile de temperatură și presiune a uleiului, astfel încât să știe când să iasă de pe pistă și să lase mașina să se răcească.

În timpul reparației, motoarele turbo sunt adesea reglate: instalează un grup de piston forjat, o pompă de ulei de productivitate crescută, întăresc blocul cilindrilor etc.

Adesea, proprietarii scot toate sucurile din motoare în același timp, instalând, de exemplu, o turbină cu o presiune mai mare - astfel de unități nu durează mult, prin urmare, cumpărarea de mașini reglate trebuie tratată cu prudență.

Turbocompresorul de serie este fiabil. Dacă urmați câteva reguli simple, acesta va supraviețui motorului. Intervalul scurtat de schimb al uleiului de motor va ajuta la evitarea cocsării tuburilor de răcire ale turbinei. Lăsați compresorul să se răcească în timp ce motorul funcționează înainte de al opri după o conducere activă. Este mai eficient să faci acest lucru nu la relanti, ci în mișcare, aruncând gaz cu câțiva kilometri înainte de casă - așa circulă mai bine uleiul și antigelul prin turbină.

O poveste separată este transmisia de sincronizare pe motoarele EJ. Cureaua are grijă de cei 105.000 km prescriși chiar și la motoarele modificate, dar este mai bine să o jucați în siguranță și să o schimbați devreme, deoarece în 99% din cazuri o rupere înseamnă că pistoanele se întâlnesc cu supapele. În același timp, toate rolele cu întinzătoare sunt schimbate. Pentru asigurare, militarii recomandă actualizarea simeringurilor arborelui cotit și al arborelui cu came. Nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 km, iar orice intervenție în sistemul de cronometrare este foarte laborioasă și costisitoare. Sigiliile cu scurgeri sunt pline de un salt de centură cu consecințe bine-cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a curelei. Rareori trăiește până la 300.000 km. Reacția sa nu este la fel de rea ca o scurgere, care, din nou, poate duce la săritura centurii.

După restilizare, motoarele EJ cu aspirație naturală au fost înlocuite cu agregate de lanț din seria FB (cu indicii 20 și 25). Sunt construite pe baza predecesorilor lor și au aceleași caracteristici de putere.

Problemele cu lanțul sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este să monitorizați nivelul și starea uleiului. Ungerea lanțului și performanțele dispozitivului de tensionare depind de acesta. Kilometrajul acestor motoare nu este la fel de mare ca pe EJ, dar nu există niciun motiv să vă temeți pentru longevitatea lor. Singura și mai puțin frecventă boală - scurgerea de ulei de sub capacul lanțului, cu un kilometraj de 50.000-60.000 km - este vindecată cu un material de etanșare. „Supraîncălzirea” FB25, ceea ce se întâmplă cu EJ25, nu a fost încă înregistrată, deși motoarele sunt similare structural.

Resursa curelei de transmisie pe orice motoare depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Bara inferioară este de 50.000 km. Cu cât pătrunde mai puțină murdărie și apă pe centură în timpul atacului off-road, cu atât trăiește mai mult.

Starea radiatorului de răcire al oricărui motor nu afectează foarte mult bunăstarea acestuia. Dar spălarea se efectuează o dată sau de două ori pe an, în funcție de modul de funcționare. Radiatoarele motorului și aerul condiționat sunt foarte apropiate unele de altele, iar acest „sandwich” este demontat complet.

La cursele de peste 100.000 km, lampa Check Engine se aprinde adesea. Eroare 0420: se emite „Eficiența redusă a convertorului”. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când unitatea se încălzește, când mașina circulă mult timp pe autostradă cu o viteză mare constantă. Motivul este combustibilul slab. Adesea, greșeala este pur și simplu ștearsă, proprietarul schimbă benzinăria - și problema dispare. Dar uneori combustibilul are timp să ucidă convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul fie se schimbă cu unul nou, fie se decupează și se face o agățare (pentru motoarele atmosferice) pentru al doilea (de control) senzor de oxigen. Acesta este un distanțier la locul de instalare al celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl elimină din fluxul de gaze de eșapament. Pentru motoarele supraalimentate, senzorul este ocolit prin clipirea „creierelor”. Dacă convertorul defect nu este înfundat și topit în interior, acesta nu este atins și este limitat la agățare.

CONSTANT

La Subaru, schema de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul de cutie de viteze și de motor. La Forester, un diferențial central cu un cuplaj vâscos care îl blochează funcționează în tandem cu o mecanică cu cinci trepte. Din păcate, ambreiajului nu-i place condusul pe termen lung în condiții extreme și este predispus la supraîncălzire. Cu o astfel de exploatare, de obicei moare după 100.000 km. Asamblarea este costisitoare, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea Forester are un rând de reducere în transmisie. Este disponibil doar pe mașinile manuale de 2 litri. Niciunul dintre militari nu își amintește de probleme cu astfel de documente.

Nu există diferențe fundamentale între cutiile mecanice cuplate cu motoare de putere diferită. Nodurile sunt de încredere. Principalul lucru este să schimbi uleiul în mod regulat (la fiecare 50.000 km). Resursa medie de ambreiaj este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200.000 km, etanșarea arborelui selector de viteze începe să curgă.

Mașinile cu dispozitive automate hidromecanice au un diferențial central original și un dispozitiv de blocare. Împreună cu motoare supraalimentate, acestea sunt mai complicate. Dar, în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea lor.

Cu motoare de până la 230 CP. o automată cu patru trepte este combinată și o automată cu cinci trepte cu 263 de cai putere. Ambele cutii sunt din aceeași familie și sunt destul de vechi, dar de încredere. Militarii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. La primul „pit stop” se efectuează o înlocuire obișnuită (parțială), la a doua - una completă, cu conectarea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, pokatushki off-road și de mare viteză pentru pădurari este un lucru obișnuit. Dar sub rezerva reglementărilor de întreținere, aceste mașini digeră și cuplul mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Din cauza unei schimbări premature a uleiului în mașină, mai întâi apar șocuri și întârzieri la schimbarea vitezelor. Acest lucru se datorează produselor de uzură din lichidul îmbătrânit, care înfundă solenoizii. Dacă ignorați semnele de avertizare, atunci în curând „eroarea” se va aprinde pe tabloul de bord și apoi - supraîncălzirea ambreiajelor și a convertorului de cuplu.

Iarna, din cauza accelerației intense imediat după o pornire la rece, apar scurgeri ale garniturii între carcasa diferenţialului și etanșarea arborelui de intrare al cutiei de viteze. Aici punctul este în sigiliile întărite netrezite.

Intervalul de schimb al uleiului cutiei de viteze este de asemenea scurt - 50.000 km. Uneori, pe o cursă de peste 100 de mii, se aprinde indicația supraîncălzirii uleiului în cutia de viteze din spate. Motivul este un contact murdar în conectorul senzorului său situat în exterior. El putrezește adesea. Nu este nevoie să schimbați senzorul - este suficient să curățați contactele sau să reparați cablajul.

Singurul punct franc slab din transmisie este lagărul exterior al arborelui elicei. Începe să zumzeze puternic la viteze de peste 50 km/h după doar 30.000-40.000 km. Serviciile dealerilor schimbă adesea ansamblul cardanului (aproximativ 70.000 de ruble), iar neoficialii schimbă rulmentul separat pentru 700 de ruble.

Crusele cardan hrănesc 150.000 km fiecare. Reacția puternică în ele provoacă vibrații perceptibile.

Garniturile de transmisie și anterele sunt durabile. Numai acele elemente care sunt aproape de sistemul de evacuare sunt în pericol. Cea mai rapidă încălzire (după 100.000 km) distruge portbagajul interior al unității față dreapta.

La versiunile cu toate motoarele EJ, este instalată servodirecția hidraulică. Reiki curge rar și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei, simeringul superior transpiră la ieșirea din arborele de direcție. Trusa de reparare șine include și alte garnituri, deci este complet dezasamblată și actualizată

Chiar și mai rar, furtunurile curg sub vasul de expansiune și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl schimbați conform reglementărilor - la fiecare 50.000 km. Când schimbați uleiul, nu lăsați pompa de servodirecție să funcționeze uscat pentru o lungă perioadă de timp - unitatea moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Servodirecția electrică este alocată versiunilor cu motoare FB. Loviturile în șină apar după 30.000 km. Formal, aceasta nu este considerată o defecțiune, iar în garanție șinele nu sunt schimbate pentru toată lumea, deși producătorul încearcă să întâmpine clienții la jumătate (ZR, 2014, nr. 9, răspund specialiștii Subaru). Neoficialii au găsit un leac. O lovitură are loc în punctul de articulare al angrenajului arborelui de direcție și al pinionului și cremalierei. Sina este dezasamblată și manșonul de susținere din fabrică a acestei perechi este înlocuit cu unul neoriginal, de casă. Distanța este redusă și ciocănitul dispare.

Consumabile de suspensie - bucșe și bare de stabilizare. Sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cele mai slabe sunt blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Ele pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale cauciuc-metal. Excepție fac blocurile silentioase ale brațului forjat superior din spate: asamblarea costă 16.000 de ruble.

Rulmenții roților supraviețuiesc, de asemenea, în mod consecvent celui de-al 100.000-lea kilometraj. Prețul complet cu butuci este destul de accesibil - 5000-6000 de ruble.

O caracteristică a suspensiei lui Forester o reprezintă amortizoarele auto-pompante din spate, care asigură o gardă constantă la sol indiferent de sarcina vehiculului și mai puțin rostogolire în viraje. Dar ei mor rapid pe drumuri moarte, după mai multe avarii grave într-o mașină încărcată. Din fericire, există o alternativă la piesele originale, estimată la 25.000 de ruble. Sistemul de pompare este încorporat în tija pistonului și în carcasa amortizorului. Prin urmare, pentru 17 mii, este instalat un set de două amortizoare convenționale cu arcurile corespunzătoare. În modurile de condus de zi cu zi, diferența de comportament al mașinii nu va fi dramatică.

Amortizoarele din față parcurg 100.000-150.000 km. Rulmenții axiali sunt reînnoiți a doua oară când amortizoarele sunt schimbate.

Mulți proprietari care au trecut la Forester de la alte crossover-uri japoneze din această clasă se plâng de sensibilitatea insuficientă a frânelor. Mai târziu se obișnuiesc, dar unii încă modifică sistemul de frânare. Aruncarea banilor la scurgere - nu puteți scăpa de această caracteristică.

Singurul punct slab al tehnologiei de iluminare este sticla subțire a farurilor de ceață față. Ele crapă adesea din cauza unei scăderi puternice de temperatură - de exemplu, atunci când apa se aprinde pe faruri atunci când conduceți prin bălți sau când năpustesc năvalări mari.

Electricitatea interioară este simplă și fiabilă. Reclamațiile sunt cauzate numai de rulmentul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă pe o mașină rece iarna, porniți imediat aragazul la viteză maximă, rulmentul va zumzea la 150.000 km. Și poate fi înlocuit doar ca un ansamblu cu un ventilator.

Pe o distanță de peste 100.000 km, senzorul de control al distanței farurilor, situat pe brațul suspensiei spate, din care sistemul determină poziția corpului, eșuează uneori. Balamalele din articulațiile sale mobile se acru. În acest caz, o eroare de sistem se aprinde și corectorul coboară farurile în poziția inferioară.

Rezultat

Cu fiabilitatea celei de-a treia generații Forester, totul este în ordine. Sub rezerva reglementărilor de întreținere, chiar și modificările cu motoare turbo nu cauzează probleme. Nu vor fi dificultăți cu întreținerea și repararea mașinii.

Un cuvânt către proprietar

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90.000 km)

Înainte de a cumpăra S - Edition, am deținut timp de șase ani un Forester (SG) din generația anterioară. Și nu împărtășesc poziția subariștilor care opresc al treilea „foric”. Da, în versiunea obișnuită este mai rulabil decât predecesorul său, dar este mult mai confortabil. Iar versiunea încărcată este și mai bună din toate punctele de vedere.

Inițial, nu am plănuit să reglam mașina, apoi a întârziat. La 47.000 km, când căptușele au pornit în motor, acesta producea aproximativ 340 CP, iar acum - 400 forțe și 600 Nm. My Forester este echipat cu injecție apă-metanol, cu pistoane forjate instalate, turbina stoc a fost înlocuită cu una mai eficientă. Mașina a fost modificată pentru un cuplu ridicat prin creșterea presiunii în sistemul său de ulei. Kitul pentru reglare ulterioară așteaptă moartea cutiei. Dar până acum nu este o problemă, la fel ca și ansamblurile trenului de rulare.

Unele elemente de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) au fost înlocuite cu altele mai sportive. Observ că nu am nicio plângere cu privire la fiabilitatea pieselor standard. Plănuiesc să continui îmbunătățirile, dar procesul este îngreunat de creșterea prețurilor la piesele de schimb importate.

Întreținerea mașinii este simplă: schimbarea uleiului din motor la fiecare 5000 km, din cutie și cutii de viteze - la fiecare 30.000 km.

Un cuvânt către vânzător

Alexander Bulatov,

director de vânzări de mașini second hand al companiei „U Service +”

Forester SH este lichid indiferent de configurație. Cele mai căutate sunt mașinile de 2,5 litri. Mai mult, jumătate dintre cumpărători aleg mecanica pentru drumuri proaste, iar cealaltă jumătate dintre cumpărători aleg automata pentru oraș.

Mașinile stau inactiv în timp ce așteaptă un cumpărător timp de două până la trei săptămâni în medie. Chiar și versiunile specifice turbo pleacă rapid, ceea ce se explică prin oferta limitată de pe piață. Pe acest segment, Forester nu are concurenți care să aibă caracteristici de conducere similare și prețuri competitive.

Un dezavantaj obiectiv în comparație cu mulți colegi de clasă este calitatea scăzută a ornamentelor interioare. Dar pentru mulți mai importantă este vizibilitatea și fiabilitatea excelentă a mașinii. Modificările cu motoare atmosferice, chiar și la curse de peste 150.000 km, rămân în stare bună și nu necesită investiții mari.

Mulți oameni apreciază Forester pentru sistemul său patentat de tracțiune integrală, care oferă o manevrabilitate bună și calități bune în teren off-road. Motoarele boxer originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului de la centrele tehnice Pleiada (filiala Pleiada-Entuziaști) și Oppozite Max

Prima generație Subaru Forester, care a debutat în 1997, a fost proiectată pe platforma modelului. Așa cum a fost concepută de creatori, mașina, care a devenit unul dintre primii reprezentanți ai clasei crossover, trebuia să combine cele mai bune calități ale unei mașini de pasageri și ale unui SUV. Forester avea o transmisie cu tracțiune integrală cu un diferenţial central și un multiplicator de gamă.

Sub capota mașinii se afla un motor boxer de doi litri și patru cilindri. Versiunea atmosferică a acestei unități de putere avea o capacitate de 122-137 litri. cu., turbo - 168-174 litri. cu. pe mașini de export și 250 de litri. cu. pe vehicule pentru piața japoneză. Mai târziu, gama a fost completată cu o modificare cu un "aspirat" de 2,5 litri, dezvoltând 165 de forțe. Transmisii - „mecanic” cu cinci trepte sau „automat” cu patru trepte.

În 2000, Subaru Forester a primit modificări exterioare minore. În total, până în 2002 au fost produse 520 de mii de mașini.

Generația a 2-a (SG), 2002-2008

A doua generație a modelului a debutat în 2002. Subaru Forester a primit o caroserie complet nouă, dar în principiu designul a rămas același: doar tracțiune integrală, motoare boxer, transmisie manuală sau automată. Motorul de doi litri a dezvoltat 137-140 CP în versiunea atmosferică. cu., iar în turbo - 220 litri. cu. Motorul de 2,5 litri avea o capacitate de 173 litri. cu., iar versiunea sa turbo - 210-224 litri. cu.

În 2000, a apărut un Subaru Forester STi „încărcat” cu un motor 2.5 de 265 cai putere, „mecanică” cu șase trepte și o suspensie sport. Aceste crossover-uri au fost vândute doar pe piața japoneză.

Restyling-ul din 2005 a schimbat complet aspectul lui „Forester”, în același timp și unitățile de putere au fost modernizate. „Aspiratul” de doi litri a dezvoltat acum 158 de litri. sec., iar puterea motorului turbo de 2,5 litri a crescut la 230 de forțe. În această formă, au fost produse mașini din a doua generație până în 2008, un total de 675 de mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare.

A treia generație (SH), 2008–2013

Modelul modelului 2008 a devenit mai lung, mai înalt, mai spațios, dar în același timp și-a pierdut una dintre trăsăturile sale caracteristice - ușile fără cadru. Au fost puține schimbări de tehnică, singura inovație vizibilă a fost un turbodiesel boxer de doi litri pentru piața europeană cu o capacitate de 147 de litri. cu., a fost primul motor diesel din istoria companiei.

În Rusia, Subaru Forester a fost oferit cu motoare atmosferice pe benzină 2.0 și 2.5, dezvoltând 150 și 172 CP. cu. respectiv, precum și cu un motor turbo de 2,5 litri și o capacitate de 230 de „cai”. În 2011, Forester a primit o nouă generație de motoare pe benzină de același volum, iar gama de modele a fost completată cu o mașină cu o versiune a unității turbo de 2,5 litri mărită la 263 de forțe. Toate crossoverele erau echipate cu o transmisie manuală sau automată și aveau tracțiune pe patru roți.

Producția celei de-a patra generații Foresters a fost finalizată în 2013; peste 850 de mii dintre aceste mașini au fost produse în total.

Masa motor auto Subaru Forester