Cea mai scumpă și luxoasă casă mobilă... (8 fotografii). O selecție dintre cele mai scumpe și unice autobuze din întreaga lume

08.08.2013 ora 18:08

La 8 august 1924, primul intracity regulat ruta autobuzului. Cu această ocazie, amintim 10 modele remarcabile de autobuze care au străbătut întinderile țării noastre în diferite momente.

Cel mai ușor autobuz - PAZ 672

Modelul PAZ 672, care este în producție de 15 ani din 1967, poate fi considerat unul dintre cele mai ușoare autobuze. Greutatea sa proprie era de 4,5 tone, iar greutatea totală a ajuns la 7.825 kg. Adevărat, acest autobuz avea doar 23 scaune.

Cel mai lent autobuz - YaA-2

Cele mai lente autobuze au fost în zorii acestui tip de vehicule. În 1934, a fost dezvoltat un prototip al autobuzului YaA-2. Era echipat cu un motor american cu 6 cilindri, al cărui volum era impresionant de 8,2 litri, iar puterea ajungea la 120 CP. Cu toate acestea, în ciuda celor puternici centrală electrică, autobuzul nu se putea lăuda viteza mare pentru ca valoare maximă era de numai 48 km/h. O cifră atât de scăzută poate fi explicată printr-un record de lungime a corpului pentru acei timpi (mai mult de 11 m) și un cadru greu. În același timp, autobuzul era unul dintre cele mai spațioase (putea transporta 100 de pasageri) și confortabil. Prototipul nu a intrat în serie.

Cel mai slab autobuz - ZiS 16

În perioada 1938-1941, a fost produs unul dintre cele mai slabe autobuze din clasa sa, ZiS 16. Acest vehicul navetă era echipat cu un motor de 5.555 cm³ fără turboalimentare. Puterea motorului era de numai 85 CP, astfel încât autobuzul cu o caroserie parțial din lemn, cântărind 13 tone, a accelerat doar până la 65 km/h.

Cel mai vorace autobuz - ZiS 154

Producătorii moderni încearcă să creeze cel mai mult motoare economice. Cu toate acestea, la mijlocul secolului trecut, puțini oameni s-au gândit la asta. De exemplu, autobuzul sovietic ZiS 154, care a fost produs la sfârșitul anilor 1940, consuma 65 de litri de motorină la 100 km. Acest autobuz era echipat cu un motor diesel YAZ-204A cu un volum de lucru de 4,65 litri și o putere de 110 CP. Un vehicul navetă cu o greutate de peste 12 tone putea găzdui doar 34 de pasageri și îi putea transporta cu o viteză maximă de 65 km/h.

Autobuz cu cel mai mare motor - LiAZ 5256

Modelul fabricii de autobuze Likino LiAZ 5256 a fost produs din 1986 de aproape 20 de ani. Acest autobuz a fost echipat cu unul dintre cele mai multe motoare mari KAMAZ 7408.10 cu un volum de 10.850 cm³. Puterea unității a fost de 195 CP, iar viteza maximă a fost modestă de 70 km/h.

Cel mai economic autobuz - PAZ 4228

Una dintre cele mai economice Autobuze rusești a fost model experimental PAZ 4228, care a fost creat în 1998. La acea vreme, Pavlovsky fabrica de autobuze a purtat negocieri active cu investitorii străini reprezentați de suedezii din Volvo camioane. Drept urmare, producătorul autobuzului a achiziționat mai multe motoare, care au fost echipate, printre altele, cu PAZ 4228 experimental. Datorită acestei cooperări, autobuzul experimental a cheltuit doar 25 de litri de combustibil la 100 km. ciclu combinat. Pentru un autobuz urban, acesta este un indicator foarte bun.

Autobuz cu cel mai mic motor - PAZ Real

Autobuzul cu cel mai mic motor este PAZ Real. Acest vehicul este o dezvoltare comună a companiei braziliene Marcopolo și producator autohton Grupul GAZ. PAZ Real este un autobuz mic pentru urban și rute de navetiști. Dimensiunile sale pot fi numite modeste, precum și capacitatea sa - doar 22 de locuri. Șasiul a fost dezvoltat din Hyundai, și volumul motor cu injecție este un modest 3.298 cm³.

Cel mai puternic autobuz - LiAZ 52565

Una dintre cele mai puternice Autobuze este LiAZ 52565, care a fost produs în 2003. Vehicul echipat motor Cummins CG-250 alimentat cu gaz. Volumul motorului a fost de 8,3 litri, iar puterea a fost de 253 CP. Cu toate acestea, în ciuda unui motor atât de impresionant, viteza maximă a autobuzului a fost de numai 70 km/h.

Autobuzele nu sunt doar plictisitoare, ci și stilate. Vă propun să aruncăm o privire asupra celor mai neobișnuite 11 autobuze din întreaga lume, la vederea cărora îți dorești imediat să mergi cu ele.

G.M. Futurliner

Autobuz Motoare generale Futurliner este considerat a fi unul dintre cele mai neobișnuite autobuze din lume. În total, în anii 30-50 ai secolului trecut, GM a construit doar 12 dintre aceste autobuze de vis high-tech pentru a călători. America de Nord, prezentând celebra sa Paradă a Progresului milioanelor de vizitatori care s-au bucurat de demonstrații de știință și tehnologie de ultimă oră, inclusiv în fața acestui uimitor gigant.

Doar 9 autobuze Futurliner au supraviețuit până în prezent. În 2015, unul dintre cele douăsprezece autobuze a devenit cel mai scump lot - a fost vândut cu 4 milioane de dolari. Un Futurliner General Motors din 1950 a fost scos la vânzare de colecționarul privat Ron Preitt, care l-a cumpărat în 2006 la aceeași licitație pentru puțin peste 4 milioane de dolari.

Delfinul de Aur Monotral Viberti

Viberti Monotral Golden Dolphin a fost creat într-un singur exemplar în 1956. Autobuzul construit de Lancia Esatau a debutat pe șasiu Salonul Auto de la Genevaîn același an. Sunt unice exemplar de expoziție s-a lăudat nu numai cu o caroserie aerodinamică cu geamuri panoramice, ci și motor cu turbină cu gaz aproximativ 400 CP Cu o astfel de unitate de putere, Viberti Monotral Golden Dolphin ar putea accelera până la 200 km/h.

Citroen U55 Cityrama Currus

În 1950, touroperatorul parizian Groupe Cityrama l-a însărcinat pe Currus să producă un futurist autobuz cu etaj. Până la urmă s-a dovedit cu adevărat masina interesanta. Acest autobuz cu aspect sălbatic se bazează pe un șasiu cargo Citroen U55, pe care culturiștii Currus au îngrămădit o caroserie panoramică cu etaj. Un acoperiș deschis, o zonă uriașă de sticlă, toate acestea au fost propice pentru tururi excelente de vizitare a obiectivelor turistice, iar designul futurist în stil aerian a atras cu siguranță turiștii. În total, au fost produse trei astfel de Citroen U55 Cityrama Currus.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Autobuzul a fost dezvoltat în 1934 pe șasiul unui camion diesel masina Mercedes-Benz L 59 și a fost destinat funcționării pe autostrăzile construite în mod activ la acel moment, totuși, în productie in masa Lo 3100 nu a fost niciodată lansat. Pe langa corpul streamlinerului si acoperiș panoramic, autobuzul avea geamurile laterale coborâte.

AEC Routemaster

Clasicul britanic Routemaster cu etaj este unul dintre principalele simboluri ale Londrei și poate cel mai recunoscut autobuz din lume. A fost lansat în 1954 de AEC și a funcționat la Londra din 8 februarie 1956 până în 9 decembrie 2005. Primele Rootmasters au fost folosite din 1959 ca înlocuitor pentru troleibuze. Următoarele copii au fost produse pentru a înlocui modelele mai vechi de autobuze.
Principala caracteristică a autobuzului, care atragea pasagerii, era o platformă deschisă în spate, prin care se făcea intrarea și ieșirea în autobuz. Autobuzul nu avea uși. Până în prezent, sute de astfel de routemasteri AEC au supraviețuit în lume.

Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

VAL14 Plaxton Panorama a fost produs din 1965 până în 1968 și, pe lângă locația nestandard a celei de-a treia osii - în față, se putea lăuda cu un aparat de aer condiționat. Designul șasiului a făcut posibilă localizarea ușii din față direct în fața osiei față. La zborurile interurbane, astfel de mașini au funcționat până la mijlocul anilor '80. Producția seriei s-a încheiat în 1973 cu peste 2.000 de modele Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F produse.

ZiS-127

Primul sovietic autobuz interurban ZiS-127 a fost produs în 1955 - 1961. Autobuzele ZiS (ZiL) -127 au lucrat în principal pe rute pe distanțe lungi: Tallinn - Leningrad, Moscova - Simferopol, Moscova - Riga și au deservit și pasagerii aeroporturilor capitalei. Designul autobuzului a fost spectaculos datorită părților laterale din aluminiu ondulat și a abundenței piese cromateîn stilul popularelor autobuze americane pe distanțe lungi. În cabina lui ZiS-127 au fost instalate 32 de scaune pentru pasageri semidormite cu spătar înclinat. Salonul ZiS-127 a fost echipat radio și dotat cu ventilație, încălzire, sisteme de iluminat, ceasuri și un termometru. Fiecare scaun pentru pasager a fost echipat cu o sursă de lumină individuală și un ventilator. Peste scaune s-au fixat plase pt bagaj de mana, iar sub podea pe ambele părți ale mașinii au făcut două compartimente pentru bagaje, între care au așezat rezervor de combustibil. Caroseria era dotata cu sisteme de incalzire si ventilatie, iluminat bun si instalatie radio. Pentru transportul bagajelor sub podeaua caroseriei exista compartimente pentru bagaje spatioase, bine izolate de praf. Cabina șoferului are un ventilator individual și adecvat dispozitive de control. Lungimea autobuzului cu ampatament de 5600 mm era de 10.220 mm. Lățimea era de 2680 mm, iar înălțimea de 270 mm curatenie totala a ajuns la 3060 mm. La fel de unitate de putere ZIL-127 a folosit un motor diesel în doi timpi și șase cilindri YaM3-206D. Motorul era situat în spate și avea aranjament transversal. „Regele drumurilor”, așa cum a fost numit odată ZiS-127. Au fost produse în total 851 de astfel de autobuze.

LAZ Ucraina-1

Celebrul autobuz al Uzinei de Automobile din Lviv, care a cucerit atât expozițiile străine, cât și publicul sovietic în filmul „Regina benzinăriei”. Lansat într-un singur exemplar în 1961, prototipul a fost echipat cu o caroserie complet nouă, cu față raționalizată și înapoi, un parbriz panoramic mare, cel mai recent la vremea aceea motor V ZIL-130 cu o capacitate de 150 CP (5MKP), suspensie pneumatică, acționare hidropneumatică a frânei și acționare electropneumatică a cutiei de viteze. Cabina era echipată cu 36 de locuri confortabile de tip avion, cu iluminare individuală. Dimensiuni autobuz 10000x2500x2720 mm, baza 4700 mm.

Ikarus 55 Lux

Pentru aspectul său futurist caracteristic, autobuzul a fost supranumit „Trabuc”, „Sputnik”, „Rachetă” și chiar „Aspirator”, iar pupa cu o formă neobișnuită a fost adesea numită „comodă”. Silueta rapidă a legendarului model maghiar Ikarus 55 Lux a fascinat literalmente pasagerii și șoferii autohtoni. Această mașină a fost principalul autobuz operat în Uniune pe distanțe lungi, internaționale și trasee turistice până în anii 80: pentru perioada 1955-1972 Uniunea Sovietică Au fost achiziționate 3762 de exemplare ale lui Ikarus 55 diverse modificari. Autobuzele Ikarus 55 Lux au fost considerate foarte fiabile și au trecut peste un milion de km fără reparații majore.

Neoplan Jumbocruiser

Neoplan Jumbocruiser cu două etaje a debutat în 1975. La acea vreme, el era considerat cel mai mult autobuz mare in lume. Avea patru axe, o caroserie de 18 metri lungime și 4 metri înălțime, iar teoretic puteau fi până la 144 de locuri în interior (în realitate, cel mai autobuz încăpător avea 110 locuri). Neoplan Jumbocruiser a fost produs până în 1993. Autobuzul a fost foarte scump (aproximativ 1.100.000 DM) și, prin urmare, în toți anii au fost construite doar 11 mașini, dintre care doar unul cu locație din spate motor (cele 10 rămase cu o gamă de motoare mijlocie).

împăciuitor

Acest autobuz a fost construit de creatori prin conectarea șasiului General American Aerocoach în 1949 cu caroseria GMC Scenicruiser în 1955. Rezultatul este o casă uimitoare cu trei etaje. În total, au fost construite două astfel de autobuze. În prezent, un singur Peacemaker este în mișcare și face un mare turneu în America în fiecare an.

Alături de aceste omizi pentru transportul călătorilor, acordeonul Ikarus, lung de 16,5 metri, pare doar o firimitură. Pe străzile înguste pot încăpea mașinile neîndemânatice și grele, dar nu valorează pe străzile și bulevardele largi ale orașelor cu infrastructură modernă, precum și pe rutele suburbane.

Cele mai lungi autobuze din lume sunt realizate din două-trei părți, articulate cu ajutorul unor „acordeoane”. viteza maxima astfel de mașini - până la 90 km / h, care sunt realizate folosind motoare diesel puternice. Și pot transporta până la 350 de persoane simultan.

Este convenabil să călătoriți cu aceste autobuze în condiții urbane, iar pentru călătoriile turistice un astfel de autobuz, care este în fotografia de mai sus, este mai potrivit.

10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metri


Ultimul Jumbocruiser Neoplan din portul Dover.

Jumbocruiser în orașul german Dresda.

Este singurul autobuz articulat cu etaj fabricat vreodată în Germania. Are 103 Scaunul pasageruluiși deține recordul mondial Guinness.

9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metri

Astfel de „Icaruse” colorate au călătorit în toată America.

Ikarus 286 - O versiune specială a celebrului autobuz maghiar, care a fost asamblat în SUA. Este cu 2 metri mai lung decât „acordeonul” cu care suntem obișnuiți și are o bară de protecție cromată „americană”.

8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metri

Acest autobuz modern- produsele Uzinei de Automobile din Minsk.

Autobuzul specialiștilor din Minsk este conceput pentru 176 de pasageri care intră și ies prin cinci uși. Utilizarea componentelor străine asigură fiabilitate ridicatăși calitatea mașinii: motorină motor Mercedes-Benz OM926 în 326 CP, 6 trepte transmisie automată Trepte ZF, servodirecție ZF, frâne Knorr-Bremse. Tehnologiile utilizate asigură respectarea mediului înconjurător a mașinii la nivelul Euro-5+.

7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metri

Debutul mondial al celui mai lung autobuz Mercedes-Benz.

Acest model, ca și altele Autobuze Mercedes-Benz, transportă pasageri în multe țări ale lumii. Alaturi de motorina si motoare pe gaz, ecologic versiuni hibride: cu hidrogen celule de combustibil, precum și un autobuz cu motor electric, baterie, și funcția de recuperare a energiei în timpul frânării.

6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metri


„Ikarus”, nu prins pe drumurile noastre.

Macheta la scară a lui Ikarus 293.

Mașina maghiară cu trei brațe, după operațiune de probă nereușită, nu a fost pusă în producție. Loturi mici au fost livrate la Teheran și Cuba. Un autobuz cu o greutate de 33 de tone a accelerat până la 70 km/h, iar capacitatea sa a fost de 229 de persoane.

5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metri


Van Hool nou AGG300 pe străzile orașului olandez Utrecht.

Autobuzele Van Hool de 200 de locuri transportă pasageri prin Olanda, Belgia și chiar departe în Angola.

4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metri

Acest autobuz chinezesc are 290 de locuri, dintre care 40 sunt pe scaune. Flotele de astfel de mașini transportă pasageri în orașele Beijing și Hangzhou.

3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 de metri

Caroseria raționalizată a Neobus Mega BRT de 28 m.

Orașul brazilian Curitiba este primul caz de utilizare de succes sistem de transport « autobuze expres". Transportul circulă de-a lungul benzilor dedicate ale străzilor largi ale acestui oraș sud-american capacitate mare, cum ar fi Neobus Mega BRT.


Gigantul albastru din Curitiba - Neobus Mega BRT Volvo B12M.

Modelele Neobus sunt create cu sprijinul specialiștilor suedezi de autobuze Scania și Volvo. Autobuzul circulă cu biocombustibil 100% ecologic. Ușile, ca în trenuri, permit unui număr mare de pasageri să se deplaseze rapid.

2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri

„Cârnat” german de 30 de metri pe străzile din Dresda.

Proiectul de autobuz a fost dezvoltat în interiorul zidurilor Institutului Fraunhofer pentru a rezolva problema transportului din orașele europene. Funcționează cu motoare electrice hibride economice - ca un mini-metrou pe străzile orașului. Special sistem informatic ajută șoferul să conducă autobuzul cu trei legături ca un autobuz mic.


Design zâmbitor Goeppel AutoTram Extra Grand.

Göppel AutoTram Extra Grand și-a făcut debutul cu succes pe străzile din Dresda (Germania), unde transportă 258 de pasageri. Beijing și Shanghai au comandat deja astfel de mașini.

1. DAF SuperCityTrain - 32,2 metri


Cel mai autobuz lungîn lume călătorește în centrul Africii.

Gigantul deținător al recordului companiei olandeze DAF trece prin Republica Democrată Africană Congo. Cântărește 28 de tone și transportă până la 350 de persoane într-o singură călătorie.

Călătorește fără să pleci de acasă? Este posibil? Chiar mai mult este posibil cu Volkner Mobil Performance Bus! Puteți călători în jurul lumii în casa dvs. fără a simți niciun disconfort, deoarece acest autobuz este dotat cu cele mai noi tehnologii iar în fabricarea sa se va ține cont de toate cerințele și dorințele clientului.

Lungimea casei mobile este de 15 metri, dar în același timp este dotată cu o bucătărie completă (apropo, nu fiecare dintre noi are o astfel de casă), un dormitor, o toaletă și o baie și chiar și un garaj!

Bucătăria are tot ce aveți nevoie - un frigider mare care poate stoca o cantitate destul de mare de alimente, concepută pentru călătorii lungi, congelator, Spalator de vase, plită și cuptor cu microunde. În plus, bucătăria oferă doar un număr mare de toate tipurile de sertare și rafturi pentru depozitarea vaselor și a produselor, ceea ce creează, de asemenea, o atmosferă familiară. Finisarea bucatariei - gresie.

Dormitorul și camera de zi sunt o canapea uriașă pliabilă din piele care se transformă într-un pat dublu șic. Mobilierul are un TV cu plasmă mare și un sistem de divertisment surround. Trebuie remarcat faptul că cele mai luxoase și scumpe materiale sunt folosite pentru finisarea mobilierului, pereților și tavanelor în autobuz - lemn natural, piatră, cristal, piele.

Creatorii autobuzului s-au ocupat și de salubritate - autocaravana este echipată cu un rezervor de apă potabilă de 800 de litri, un rezervor de apă uzată de 600 de litri și un rezervor de toaletă de 300 de litri.

Garajul incorporat, situat intre fata si rotile din spate autobuz. Acest garaj se va potrivi mașină sport crestere inceata.

Din păcate, o astfel de rulotă nu este la îndemâna oricui. Costul său cu diverse umpluturi poate ajunge la două milioane de dolari. Dar, cu toate acestea, producătorii nu au niciun capăt de clienți, chiar și în ciuda faptului că timpul de producție pentru autobuz este de 12 luni.

Între timp, bogații acestei lumi se odihnesc pe roți, nu ne putem bucura decât de frumusețile naturii într-o casă de țară. Și pentru a vă plonja în atmosfera de lux și bogăție măcar puțin, acordați atenție mobilierului de pe site-ul http://loranmebel.ru/katalog/spalnya_v_kottedzh. Un dormitor atât de lux, din lemn natural, le-ar fi pe plac cu siguranță chiar și producătorilor de autocaravane!