ZIL (ZIL). ZIL: modele binecunoscute și puțin cunoscute Modele experimentale de mașini ZIL

Modificări de bază ale vehiculelor ZIL

ZIL produce camioane cu două și trei axe clasificate drept vehicule de transport generale.

Camioane cu două osii

Familia de camioane cu două osii este destinată transportului a 6000 kg de marfă pe drumuri de toate tipurile ca parte a vehiculelor individuale și ca parte a trenurilor rutiere cu remorci sau semiremorci cu o încărcătură de 8000 kg.

Toate mașinile au același aranjament de unități și un aranjament de roți 4x2.

Vehiculul de remorcare ZIL-431410 este o modificare de bază a familiei de vehicule cu două axe (Fig. 1).

Pe mașină, deasupra punții față, există o unitate de putere formată dintr-un motor cu carburator, un ambreiaj cu o singură placă și o cutie de viteze sincronizată cu cinci trepte. Axa de antrenare a mașinii este spate, conține treapta principală (hipoidă simplă sau dublă cu perechi elicoidale și cu vârfuri). Forța de la unitatea de putere la puntea spate este transmisă de doi arbori situați secvențial cu articulații cardanice. Capătul posterior al arborelui frontal are un suport intermediar suspendat de traversa cadrului.

Suspensia mașinii este realizată pe arcuri semi-eliptice. Suspensia din față are amortizoare hidraulice telescopice.

Roțile cu discuri cu anvelope tubulare pneumatice, roțile din spate sunt cu două pante.

Mașina este controlată prin roțile punții față, unitatea de comandă este echipată cu un servomotor hidraulic.

Mașina este frânată de frâne de tip tambur care acționează pe toate roțile. Mecanismul de frânare este pneumatic.

Echipamentul electric este cu un singur fir, tensiunea este proiectată pentru 12 V.

Cabina mașinii este din metal, cu trei locuri, cu două uși, cu geam panoramic larg. Platforma este combinată, din lemn, cu bare transversale metalice, plăci laterale și spate rabatabile. Platforma poate fi echipată cu o copertină cu cadru tip casă sau extensii pentru scândurile frontale și laterale.

Orez. 1. Tractor de camion ZIL -431410

Vehiculul de remorcare ZIL-431510 diferă de vehiculul de bază prin lungimea crescută a bazei, a arborelui cardanic și a platformei (Fig. 2). Plăcile laterale ale platformei constau din două părți independente. Vehiculul este proiectat pentru transportul mărfurilor lungi și cu densitate redusă.

Tractorul ZIL-441510 este destinat funcționării ca parte a unui tren rutier cu semiremorcă cu masa totală de 14.400 kg (Fig. 3). Mașina diferă de modificarea de bază printr-o bază scurtată, prezența a două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 125 litri fiecare și lipsa de spațiu pentru instalarea unei roți de rezervă, care se află pe semiremorcă. Transmisia cardanică are un singur arbore.

Orez. 2. Tractor de camion ZIL -431510

Orez. 3. tractor ZIL-441510

Pe baza tuturor modificărilor vehiculelor cu două axe, fabrica produce vehicule ZIL ale modelelor 431810, 431610, 441610,

lucrează la două tipuri de combustibil gazos - gaz comprimat și lichefiat. Aceste vehicule sunt proiectate să funcționeze în aceleași condiții ca și versiunea de bază, care rulează pe benzină.

Vehiculele alimentate cu gaz sunt unificate la maximum cu modificările de bază și sunt echipate cu aparate cu gaz necesare funcționării pe combustibil pe gaz, precum și containere speciale pentru gaz. Mașinile sunt furnizate ca sistem de alimentare cu benzină de rezervă, cu prezența rezervoarelor adecvate pentru combustibil. Pentru a asigura siguranța la incendiu, aceste vehicule nu sunt echipate cu încălzitoare de pornire.

Camioane cu trei osii

Familia de camioane cu trei axe, cu capacitate ridicată de cross-country, cu o dispunere a roților de 6 xb (toate axele sunt în frunte) este destinată transportului de mărfuri, persoane și remorcilor de remorcare pe toate tipurile de drumuri și off-road.

Vehiculul de bord ZIL -131N, pe care sunt instalate unitatea de putere și cabina, este modificarea de bază a acestei familii (Fig. 4). Proiectarea și dispunerea unității de putere și a cabinei sunt similare cu unitatea de putere și cabina utilizate pe vehiculele cu două axe (cu caracteristici de proiectare specifice).

Orez. 4. La bordul vehiculului ZIL -131N

Forța de la unitatea de putere la axele motoare este transmisă printr-o transmisie cardanică de tip deschis printr-o cutie de transfer, care are două trepte de viteză - directă și joasă.

Suspensia din față este similară din punct de vedere structural cu cea utilizată la mașina ZIL -431410, dar diferă ca dimensiune.

Suspensia din spate este echilibrată - pe arcuri semi-eliptice cu foi longitudinale. Forța de împingere și momentele reactive sunt transmise de tijele cu jet.

Roți cu disc echipate cu anvelope cu tub pneumatic de presiune variabilă. Vehiculul este echipat cu un sistem de control al presiunii în anvelope care poate funcționa pe un vehicul în mișcare.

Mașina depășește un vad de până la 1,4 m adâncime.

La cererea consumatorului, pe vehicul este instalat un troliu mecanic frontal cu o forță maximă de tracțiune de 50 kN și o lungime a cablului de 65 m.

Platforma de marfă din lemn cu bare transversale din oțel are un hayon rabatabil și este adaptată pentru a transporta 24 de persoane, așezate pe bănci rabatabile de-a lungul pereților laterali și una suplimentară în mijlocul platformei. Platforma poate fi echipată cu o copertină pe arcade din lemn.

Echipamentul electric al mașinii este cu un singur fir, ecranat, sigilat, cu aprindere tranzistor fără contact, tensiune continuă 12 V.

Mașina ZIL -131HA este o modificare a mașinii de bază ZIL -131N și diferă de aceasta prin utilizarea echipamentelor electrice convenționale cu contact cu tranzistor de contact, absența dispozitivelor de etanșare pentru unități. În acest sens, mașina depășește un vad de până la 0,9 m adâncime. Banca din mijloc nu este instalată în platforma de marfă a mașinii, prin urmare are 16 locuri pentru transportul de persoane

Orez. 5. Tractoare ZIL -131NV

Vehiculul este proiectat pentru funcționare în condiții tipice pentru zonele rurale, precum și pentru zonele îndepărtate ale țării.

Tractorul ZIL -131NV, dezvoltat pe baza mașinii ZIL -131N, servește la tractarea semiremorcilor speciale, care țin cont de caracteristicile vehiculului tractor - o înălțime semnificativă a plăcii (în comparație cu ZIL-441510 tractor pentru camion), o consolă mare a cadrului spate, roți simple (fig. 5).

Semiremorcile de uz general cu o poziție mică a plăcii de bază nu pot fi utilizate pentru tractarea cu un tractor ZIL -131NV. În plus, la acționarea unei semiremorci cu o semiremorcă cu masa totală de 10.000 ... 12.000 kg, presiunea aerului din anvelope nu trebuie redusă.

Pe un tractor cu semiremorcă, boghiul din spate, roțile și cadrul sunt acoperite cu aripi. Suporturile roților de rezervă au două fante - pentru roțile de rezervă ale tractorului și ale semiremorcii.

Camion ZIL -133GYA

Camionul ZIL-133GYa cu o capacitate de încărcare crescută (până la 10.000 kg) cu o dispunere de roți de 6x4 este destinat transportului celor mai importante mărfuri ca parte a unui tren rutier pe drumuri de toate categoriile, inclusiv pe drumurile de țară neasfaltate, cu excepția perioade de drifturi de zăpadă și drumuri noroioase (Fig. 6).

Orez. 6. Camion ZIL -133GYA

Conform schemei de amenajare, este o mașină cu trei axe, cu o punte față fără motrice și arcuri față similare cu mașina ZIL-431410, o suspensie de balansare spate similară cu cea a mașinii ZIL -131N. Cabina ZIL-431410 este situată în spatele motorului.

Mașina ZIL-133GYA este unificată pe scară largă cu vehiculele de producție existente într-o serie de piese, unități, inclusiv mașinile ZIL ale modelelor 431510 și 131N. Diferența dintre modelele unei mașini și unitățile sale individuale față de modificările de bază ale mașinilor din producția principală este următoarea:

a fost instalată o unitate de putere cu o configurație specială KamAZ-740 diesel, practic unificată cu unitatea de putere utilizată în mașina KamAZ-5320.

Principala diferență între unitățile de putere KamAZ este schimbarea locației ventilatorului (pentru mașina ZIL-133GYa, ventilatorul este ridicat deasupra axului arborelui cotit) și instalarea manetei de transmisie direct pe mecanismul basculant al cutiei de viteze;
- un mecanism de blocare pentru diferențialul central este instalat în proiectarea axei intermediare pentru a îmbunătăți capacitatea vehiculului de traversare pe drumurile alunecoase;
- roți cu discuri cu anvelope de înaltă presiune, se utilizează roți din spate;
- mașina este echipată cu un sistem de frânare auxiliar - un amortizor în sistemul de evacuare, care este eficient atunci când circulați pe drumuri montane;
- echipamentul electric este proiectat pentru două tensiuni nominale - 24 V în modul de pornire (pentru starter) și 12 V în alte moduri;
- platforma de marfă este întărită cu o grindă suplimentară (datorită capacității de transport crescute a platformei în comparație cu vehiculul ZIL-431510).

Modificări ale mașinii nordice

Toate camioanele convenționale funcționează la temperaturi ambientale până la -40 ° C. În regiunile de nord și nord-est ale țării, există zone întinse, caracterizate printr-un climat deosebit de dur și condiții de drum specifice.

Datorită numărului și lungimii limitate de drumuri permanente, transportul rutier în aceste zone se efectuează numai iarna și mai ales pe drumuri temporare (drumuri de iarnă). Suprafața drumului poate fi foarte diversă: neuniformă în zonele de taiga-tundră și stâncoase, netedă (gheață de râuri, lacuri), rulată, presărată cu firimituri mici de rocă reziduală (deșeuri) etc.

Temperatura aerului în aceste zone atinge 30 ° С vara (30 ... 50 zile) și - (60 ... 65) ° С iarna (aproximativ 200 ... 250 zile). Orele scurte de lumină, zăpezile abundente însoțite de vânturi puternice toamna și o viscolă în primăvară complică condițiile de lucru ale șoferului.

Astfel de condiții dure au necesitat revizuirea modificărilor de bază ale mașinilor ZIL ale modelelor 431410 și 131N pentru a asigura operabilitatea acestora în aceste condiții, adică crearea modificărilor nordice ale mașinilor, cărora li s-au atribuit denumirile ZIL-431411 și ZIL -131 NS .

Principala diferență între aceste mașini și modificările lor de bază este următoarea:
- cabinele sunt izolate suplimentar cu covorase din fibra de PVC; încălzitoare sunt instalate pe uși; toate geamurile sunt termopan, cu o pulbere de silicagel absorbantă de umezeală între parbriz și geamuri spate;
- un capac de prelată este instalat pe pârghia de viteze a cutiei de transfer a mașinii ZIL -131 NS, care protejează împotriva pătrunderii directe a aerului în cabină;
- bateria de stocare este adăpostită într-o carcasă izolată cu spumă poliuretanică rigidă și încălzită de gazele de eșapament ale motorului. Gazul de încălzire este furnizat printr-o conductă sudată în conducta de evacuare din fața stângă a tobei de eșapament. Conducta de încălzire se află în interiorul carcasei sub baterie.

Un amortizor este instalat în racordul de admisie, care este controlat de o acționare cu un mâner situat în cabină. Clapeta reglează alimentarea cu gaz a conductei de încălzire. Când mânerul este scos, clapeta se deschide. Un senzor termic este instalat în peretele frontal al carcasei, care funcționează în funcție de schimbările de temperatură ale aerului. Indicatorul de temperatură a aerului se află pe tabloul de bord. Este necesar să se monitorizeze constant temperatura aerului din carcasă și să se prevină creșterea acesteia peste 40 ° C.

Când mașina se deplasează, temperatura aerului trebuie să fie cuprinsă între 0 ... 30 ° С;
- Farurile de ceață sunt instalate în interiorul barei de protecție față, pentru care au ferestre cu grile care protejează sticla farurilor;
- anvelopele pentru roți, curelele de transmisie, furtunurile, garniturile de cauciuc, un capac izolant pentru radiator și capotă sunt realizate din materiale, a căror rezistență la îngheț asigură funcționarea la o temperatură de - 60 ° C;
- uleiuri arctice speciale folosite pentru motoare și unități de transmisie, precum și lubrifianți speciali pentru grăsimi;
- pe mașina ZIL -431411 este instalat un troliu de tracțiune față, similar cu troliul mașinii ZIL -131N și un reflector controlat din cabină;
- toate vehiculele cu două osii din versiunea nordică sunt vopsite în roșu sau portocaliu;
- pentru a îmbunătăți vizibilitatea la conducerea și depășirea pe toate vehiculele cu două axe, pe partea dreaptă sunt prevăzute gazele de eșapament de la toba de eșapament.

Specificatii tehnice

Caracteristicile tehnice ale mașinilor și masa principalelor unități și ansambluri sunt date în tabel. 1.1-1.4, dimensiuni - în fig. 1.7.

Eficiența camioanelor fabricate este evaluată de o serie de parametri, printre care principalul este performanța. La rândul său, performanța vehiculului depinde de doi indicatori principali - capacitatea de încărcare și viteza de deplasare.

Odată cu densitatea tot mai mare a traficului pe drumuri și posibilitățile limitate de creștere a vitezei de mișcare, poziția de lider este luată de capacitatea de încărcare. În ultimii ani, s-au luat măsuri constructive asupra camioanelor ZIL-431410 pentru a mări greutatea încărcăturii transportate de la 5000 kg în timpul dezvoltării la 6000 kg. Vehiculele ZIL-133GYa au fost proiectate pentru greutatea transportată de 8000 kg. La ultima etapă de testare, greutatea încărcăturii transportate a fost mărită la 10.000 kg. Ca urmare a unei scăderi a greutății proprii cu 250 kg, greutatea transportată a vehiculului ZIL -131N a fost mărită.

Toate mașinile ZIL cu motoare în formă de V funcționează ca vehicule de remorcare. Utilizarea mașinilor ca parte a trenurilor rutiere permite creșterea productivității acestora de 1,5 ori, ceea ce reduce costul transportului cu 25 ... 30%.

În cazul livrării mărfurilor de-a lungul unei rute cunoscute anterior care circulă pe drumuri cu o suprafață dură și netedă, greutatea poate fi mărită:
- transportat marfă de până la 5000 kg pentru vehiculele ZIL ale modelelor 131I și 1.31 HA când se circulă fără remorcă;
- o remorcă de până la 6500 kg, greutatea încărcăturii din spatele vehiculului tractant nu trebuie să depășească 3750 kg;
- o semiremorcă de până la 12.000 kg (10.000 kg pentru un traseu care circulă pe drumuri neasfaltate îmbunătățite), sarcina dispozitivului de remorcare nu trebuie să depășească 50 și, respectiv, 40 kN.

Regulile actuale de circulație stabilesc principalele dimensiuni limitative ale mașinilor și trenurilor rutiere, care nu trebuie să depășească 2,5 m lățime, 4 m înălțime, 20 m pe lungimea unui tren rutier cu o remorcă și 24 m cu două remorci.

La toate vehiculele de la bord, lățimea platformei de-a lungul laturilor este de 2,5 m. Lățimea tractorului este determinată de dimensiunile părților proeminente ale suportului roții de rezervă (în spatele cabinei) și de lățimea semiremorcii, care nu trebuie să depășească 2,5 m. Pe o mașină ZIL-441510, lățimea este determinată de distanța dintre planurile exterioare ale roților exterioare spate. Este de 2420 mm pentru o axă de acționare finală hipoidă și 2360 mm pentru o axă de acționare finală duală. Pentru a îmbunătăți capacitatea vehiculelor de traversare atunci când lucrează pe teren, pe axele motoare sunt instalate roți cu profil larg sau alte anvelope. În acest caz, este permisă depășirea lățimii maxime a vehiculului. Traseul roților din spate este, de asemenea, mărit în acest caz.

Oglinzile retrovizoare laterale în poziție de lucru depășesc dincolo de joc, ceea ce nu reprezintă o încălcare.

În funcție de designul aplicat al tracțiunii principale a osiei de tracțiune, vehiculele ZIL ale modelelor 431510 și 441510 pot avea două dimensiuni ale căii roții din spate. La instalarea unei osii spate cu transmisie finală hipoidă, ecartamentul de cale este de 1850 mm.

Distribuția structurală necesară a sarcinii semiremorcii pe axa vehiculului tractant se realizează prin deplasarea axei dispozitivului de remorcare înainte față de axa punții spate pe vehiculul ZIL-441510 cu 132 mm și axa boghiului pe vehiculul ZIL -131NV cu 50 mm.

La întocmirea unui tren rutier, acestea sunt ghidate de datele materialului de referință privind dimensiunile globale ale trenului remorcă și le coordonează cu dimensiunile globale ale vehiculelor. De exemplu, la asamblarea unui tren rutier dintr-un semiremorcă și o semiremorcă, înălțimea poziției relative a plăcii de cuplare a remorcii semiremorcii și a plăcii de bază a semiremorcii, unghiul de surplomb frontal, precum și razele generale ale se iau în considerare axa cârligului de remorcare a semiremorcii și raza totală internă a semiremorcii.

Instalarea extensiilor de perete lateral pe vehiculele ZIL ale modelelor 431410, 431510 și 133GYa mărește înălțimea acestora la 926 mm.

Platforma mașinii ZIL-133GYa are trei plăci laterale pe fiecare parte: două cu o lungime de 2317 mm și una cu o lungime de 1340 mm.

Orez. 7. Dimensiunile camioanelor: a - cu două osii, b - cu trei osii

Performanța este un punct de referință pentru comparație cu performanța reală din inspecțiile în funcțiune ale stării vehiculului.

Verificarea conformității mașinii cu indicatorii indicați se efectuează în conformitate cu anumite condiții:
- sarcina vehiculului trebuie să fie nominală;
- proprietățile vitezei, distanța de rulare liberă, distanța de frânare, controlul consumului de combustibil trebuie determinate pe un drum cu o suprafață plană și uscată. Ferestrele și gurile de aerisire ale cabinei trebuie să fie închise, regimul termic al unităților trebuie să fie pus în stare de funcționare. Cursele se desfășoară în două direcții, rezultatele obținute sunt mediate;
- razele de rotație trebuie măsurate pe teren plan.

LA Categorie: - Mașini ZIL

Autobasculantele Zil sunt produse într-o mare varietate de modificări. Acestea pot fi autobasculante articulate, precum și semiremorci, dar toate sunt atât de calitative în ceea ce privește caracteristicile lor, cât și de versatile în ceea ce privește echipamentul, încât au fost folosite pentru a crea macarale, camioane de pompieri, camionete și, de asemenea, autocisterne . Camionul ZIL este eficient atât pe terenuri off-road, cât și în medii urbane strâmte. La înălțime sunt indicatori atât de importanți pentru un vehicul precum capacitatea de încărcare și economia.

Modificări populare

Următoarele modificări ale camioanelor sunt efectuate pe platforma mașinii ZIL. Gama de modele auto ZIL este destul de diversă:

1. Marfă ZIL-130G - transportul de mărfuri supradimensionate și remorcarea remorcilor cu o categorie totală de greutate de până la 8 tone.
2. ZIL-130V1 este un tractor de tip camion, care a fost inițial conceput pentru tractarea mărfurilor cu o greutate de până la 14 tone.
3. ZIL-130D1 este o platformă specială pentru construirea basculantelor ZIL-MMZ-4502 și ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 este o platformă cu o priză pneumatică specială concepută pentru construirea unui tractor utilizat în agricultură.
5. Freight ZIL-130G este un vehicul cu platformă cu laturi speciale în 2 secțiuni. Există un ampatament de 4.500 mm și un motor unic.
6. Modelul ZIL 130D este o platformă pentru un basculant îngust de construcție, cu un ampatament scurt de 33 cm.
7. ZIL-130B – platformă pentru utilaje agricole speciale cu un ampatament total de 3 800 mm.

Fără excepție, toate modelele se disting prin configurație optimă și capacitatea de a funcționa perfect în diferite condiții climatice.

Corpul ZIL - dimensiuni și caracteristici

ZIL caroseria acestui vehicul poate fi nu numai marfă, ci și pasageri. În acest scop, există bănci pliabile și posibilitatea de a instala o copertină.

În ceea ce privește dimensiunile medii globale ale ZiL, lungimea sa este de 6 672 mm, lățimea - 2.500 mm, înălțimea totală - 2.400 mm. Volumul platformei este de 5,10 metri cubi, iar suprafața podelei este de 8,72 metri pătrați.

Salon

La ZIL, cabina este un salon cu trei locuri, care se află imediat în spatele motorului. Scaunul poate fi reglat în înălțime, lungime și înclinarea spătarului. Printre principalele opțiuni ale salonului se numără:

• Ștergător;
• Încălzitor;
• Dispozitiv special pentru spălarea sticlei;
• Acoperișul interior este echipat cu două trape de ventilație.

Cabina de pilotaj este realizată din metal solid, iar scaunele sunt realizate din materiale moi. Totul din el este gândit până în cele mai mici detalii, ceea ce face ca interiorul să fie cât mai confortabil pentru șoferi și pasageri. Principalele instrumente și mecanica de comandă sunt amplasate ergonomic aici.

Vehiculul este echipat cu servodirecție hidraulică, ceea ce mărește semnificativ ușurința generală la volan și siguranța acestuia. În cazul unei rupturi accidentale a roții din față, camionul va fi ușor să rămână pe drum.

Principalele caracteristici tehnice

Vehiculul este echipat cu un motor în opt timpi în 4 timpi. Camionul ZIL are un motor puternic, acest parametru este de 3000 rpm. Deplasarea totală a motorului ajunge la 6 litri. De remarcat în mod deosebit este sistemul special de lubrifiere, care se caracterizează prin combinarea cu posibilitatea stropirii și a diferiților indicatori de presiune. Sistemul de alimentare cu energie a motorului instalat aparține categoriei forțate; există, de asemenea, un sistem de răcire cu lichid încorporat.

Sistem de franare

Camionul are un sistem special de frânare, care este prezent pe toate roțile. Acestea sunt frâne de tip tambur special, care funcționează sub influența unui sistem pneumatic modern. Rezerva principală de masă de aer se află într-un rezervor special sub o presiune suficient de puternică. Frânele sunt activate de o pompă de apă și de un angrenaj instalat. Compresorul funcționează la două mii de rotații pe minut. În total, există doar două butelii de aer, fiecare având câte 20 de litri.

Proprietăți pozitive și negative

Un număr din ce în ce mai mare de pasionați de mașini decid să cumpere aceste camioane în scopuri de încărcare. Din acest instrument, puteți face o mașină unică, deoarece există posibilitatea unui upgrade optim. Printre alți factori pozitivi, se pot observa indicatori atât de importanți precum costul accesibil al vehiculului, dimensiunile reduse, întreținerea optimă și manevrabilitatea dispozitivului. Dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință piesele necesare pentru reparații. Capacitatea ridicată a mașinii de fond este bazată pe prezența unui servodirecție de direcție încorporat, iar motorul funcționează perfect.

Printre deficiențele mașinii, se poate remarca viteza redusă pe care vehiculele de teren le pot dezvolta, motorul imperfect și capacitatea de încărcare nu sunt, de asemenea, un record. Datorită vechiului an de producție, piesele deseori nu reușesc. În ciuda condițiilor confortabile suficiente ale cabinei, aceasta este ușor inferioară standardelor din prezent. Scaunele pot fi reglate, dar nu sunt foarte confortabile pentru șoferii moderni. Motorul din cabina mașinilor ZIL nu se aude, mașina și principalele sale modificări se mișcă în liniște. De-a lungul istoriei sale de 40 de ani, aceste vehicule s-au stabilit ca transport de marfă durabil și foarte fiabil, relativ ușor de operat și de reparat. Și acum pe drumurile țării puteți găsi ZIL și ZIS, recunoscute de toți, care sunt achiziționate ca un mijloc care rezolvă un număr mare de sarcini diferite.

Fabrica Likhachev este unul dintre cei mai vechi producători auto din URSS și Rusia. Mai multe modele de camioane din această fabrică (în special ZIS-5 și ZIL-130). Dar gama acestei plante nu s-a limitat la autoturisme. De-a lungul anilor, a produs autobuze, frigidere și biciclete. În timpul Marelui Război Patriotic, planta a produs vehicule blindate. Și când a venit era astronauticii, ZIL a produs instalații (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale descendente și a astronauților. Din păcate, astăzi planta nu mai este acolo.

Intrarea centrală a uzinei ZIL.

Fabrica a fost fondată în 1916 ca parte a unui program guvernamental pentru crearea unei industrii auto în Rusia. Ca parte a acestui program, a fost planificată construirea a șase fabrici de automobile noi în Rusia. Pentru construcția unuia dintre ei a întreprins casa comercială "Kuznetsov, Ryabushinsky". În conformitate cu acordul, a fost planificată lansarea producției unui camion FIAT de 15 tone autorizat de 15 tone din modelul 1915 la uzină.

Datorită revoluțiilor din 1917, a inflației, a dobânzilor ridicate la împrumuturi și, în cele din urmă, din cauza prăbușirii sistemului de transport al țării, construcția niciunei fabrici listate nu a fost finalizată. La sfârșitul anului 1917, disponibilitatea plantei era, conform diferitelor estimări, de la 2/3 la 3/4. Fabrica avea aproximativ 500 dintre cele mai noi mașini-unelte americane.

Dându-și seama că nu ar fi posibil să se producă primele 150 de mașini până la data specificată în contract (15 martie 1917), conducerea fabricii a decis să cumpere seturi de piese din Italia și să înceapă asamblarea „șurubelniței”. În decembrie 1916, primele truse au fost trimise din Italia la Moscova. În total, fabrica a reușit să asambleze 1319 camioane FIAT 15 Ter, dintre care 432 de unități în 1917, 779 de unități în 1918 și 108 de unități în 1919. Când trusele s-au epuizat, planta neterminată s-a transformat în ateliere mari de reparații.

Construcția clădirii instrumentale a uzinei de automobile din Moscova.

La 15 august 1918, Consiliul Suprem de Economie Națională, în baza decretului Consiliului Comisarilor Poporului din 28 iunie 1918, a declarat toate proprietățile fabricii AMO drept proprietate a republicii. Pretextul pentru naționalizare a fost eșecul de către Ryabushinsky a termenilor contractului cu Departamentul Militar. Planta, deși încet, era în curs de finalizare. În plus față de asamblarea camioanelor FIAT 15 Ter din kiturile rămase, au fost efectuate comenzi pentru piese de schimb pentru vagoanele de cale ferată, au fost fabricate vulcanizatoare și lămpi cu kerosen. Apoi, în octombrie 1918, fabrica a început să revizuiască camioanele care soseau din față.

Construirea unui fierar.

După sfârșitul războiului civil, țara a reușit să arunce mai multe forțe și fonduri în crearea de noi tehnologii. În 1922/23, Consiliul Muncii și Apărării (STO) a alocat fonduri pentru construirea automată experimentală la uzina AMO. Același FIAT 15 Ter a servit ca model inițial, care s-a dovedit bine în serviciul de primă linie. În iunie 1923, Comitetul de Planificare de Stat al URSS a aprobat atribuirea producției pentru uzină pentru anii 1923-1927. Cu toate acestea, abia în martie 1924 fabrica a primit un ordin guvernamental specific pentru producția primelor camioane sovietice.

Primul camion de o tonă și jumătate AMO-F-15 a fost asamblat în noaptea de 1 noiembrie 1924. Pe 7 noiembrie, un convoi de deja zece mașini a mărșăluit într-o paradă peste Piața Roșie.

Muncitorii fabricii AMO salută prima mașină sovietică care părăsește fabrica. 1924 an.

În 1925, uzina AMO a fost redenumită în prima uzină de stat a automobilelor. În 1927, I.A. Likhachev a fost numit director. Producția a crescut treptat și până în 1931 au fost realizate 6971 de exemplare ale AMO-F-15, din care 2590 de unități au fost produse în exercițiul financiar 1929/30. S-a îmbunătățit și designul AMO-F-15, care a trecut prin două modernizări în timpul ciclului său relativ scurt de producție la AMO.

Automobile AMO-F-15 (1926)

În 1930, a fost achiziționată o licență pentru camionul american „Autocar-5S” (Autocar-5S) pentru producție pe AMO. Camionul asamblat din truse americane se numea AMO-2. După localizare în 1931 și lansarea transportorului (primul din URSS), acesta a fost redenumit AMO-3, iar puterea motorului său a fost crescută în comparație cu modelul timpuriu de la 54 la 72 CP. cu.

În 1933, camionul AMO-3 a fost redenumit ZIS-5. În 1934, după finalizarea reconstrucției întreprinderii, ZIS-5 a intrat în producția de masă. Fabrica produce până la 60 de mașini pe zi! Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au intrat în serie.

Magazinul fabricii de automobile numit după Stalin

Fabrica a intrat în istorie datorită producției de mașini reprezentative pentru înalții oficiali ai statului. În noiembrie 1936, compania a produs prima limuzină internă ZIS-101. Se baza pe americanul Buick.

Prima limuzină internă ZIS-101 (1937)

Un transportor de autoturisme ZIS-110 la uzina de automobile din Moscova.

ZIS-101 al lui Stalin.

În 1927 Ivan Likhachev a ajuns în fruntea întreprinderii. A absolvit o școală rurală, a fost lăcătuș la fabrica Putilov, un marinar din flota baltică (adică unul din acel nor de „marinari” care astăzi este descris ca o forță care a măturat țara, de fapt, a făcut parte a creației industriale - cum da?), Cu numele său este conectată dezvoltarea intensivă a viitorului ZiL.

Ivan Alekseevich Likhachev

În 1928-1929. a existat o luptă de partid, a fost stabilit un curs pentru viitor, din câte ne amintim din istorie, guvernul a avut idei „de a construi socialismul într-o țară separată” și de a se încheia cu o „revoluție mondială” - Stalin a vorbit din acest punct de vedere. După ceva timp, el a început să implementeze un program de reducere a NEP și a anunțat necesitatea unei industrializări accelerate. Stalin a declarat ca anul 1929 să fie anul „marelui punct de cotitură”. Rezultatul a două planuri staliniste de cinci ani - URSS a devenit o putere industrială majoră, iar fabrica cândva mică și slab echipată s-a transformat într-un gigant auto, pilotul industrializării lui Stalin. Așa a fost creată industria auto.

În imagine sunt prezenți Stalin și Likhachev.

Automobile le plantează. Likhachev, 1937.

Camion ZIS-15. 1940 an.

La intrarea uzinei ZIS.

ZIS-5 în timpul Marelui Război Patriotic.

Camion blindat ZIS-5, înarmat cu un tun de aeronave ShVAK de 20 mm. Apropierea apropierilor de Leningrad, 5 octombrie 1941

ZIL pe front, în 1944.

Din 1944, ZIS-5 a început să fabrice fabrica UralZIS situată în Miass.

A treia reconstrucție a plantei a început în 1946. Scopul reconstrucției a fost dezvoltarea dezvoltării de noi produse postbelice. Erau camioanele ZIS-150 (1947) și camioanele ZIS-151 de teren (1948).

Prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin (ZiS)

În anii 50, ZIS și-a mărit capacitatea de producție - a început să producă frigidere, biciclete, precum și vehicule speciale - transportoare blindate de personal (ZIS-152) și vehicule amfibii (ZIS-485). Un birou special de proiectare este creat la uzină pentru a dezvolta echipamente speciale pentru sisteme de rachete mobile.

Testarea unei mașini pentru rezistența la apă în atelierul de asamblare nr. 6 al primului automobil de stat

plantați-le. I.V. Stalin.

În 1951, fabrica a lansat producția de frigidere, care erau de o calitate excelentă și erau foarte puternice și durabile.

Stakhanovka, instalator de testare al atelierului pentru producerea frigiderelor casnice A.V. Zemlyanskaya

inspectează și testează un nou lot de frigidere ZiS gata preparate.

Iulie 1952.

Magazin de asamblare de biciclete la prima fabrică de automobile de stat numită după I.V. Stalin.

Autobuz ZIL-158 (1957)

Între 1947 și 1957, uzina ZIL a produs peste 770 de mii de vehicule ZIS-150 (dezvoltarea sa a început chiar înainte de război) și modificările sale, în timp ce dezvoltarea unui nou model a fost amânată din cauza planurilor de stat care prevedeau prevalența producția numărului de camioane pentru economia națională peste produsele fabricate de calitate. După mai multe modificări ale designului modelului ZIS-150 și a caducității sale, a apărut întrebarea că potențialul său de modernizare a fost complet epuizat și că a fost necesar să se înceapă producția de camioane noi.

În 1956, după moartea lui Licașev, planta a fost redenumită în onoarea sa, iar modelele ulterioare au fost numite ZIL.

Din 1957, fabrica a trecut la producția ZIL-164 (modernizarea profundă a ZIS-150).

Transportorul principal al fabricii ZIL. 70.

Muncitorii ZIL salută vizita liderului Iugoslaviei Josip Broz Tito la Moscova în 1956.

Depozit de produse finite (1959)

În 1963, a început producția unui camion complet nou - ZIL-130. Camionul a primit un nou motor de 150 CP, servodirecție, o cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte, o cabină cu trei locuri cu șaibă panoramică. Designul camionului, dezvoltat de designerii industriali ZIL, a fost interesant. Camionul s-a remarcat printr-o bună fiabilitate. Pentru a lansa o nouă linie bazată pe ZIL-130, fabrica a schimbat multe echipamente.

Planta Likhachev. Sortarea camioanelor proaspăt eliberate. Anul 1976.

În 1975, fabrica a început producția unei noi generații de vehicule cu 3 osii ZIL-133G1 (6 × 4) cu o capacitate de ridicare de 8 tone. În 1977, li s-a adăugat un camion ZIL-133G2 de 10 tone. Modelele au fost echipate cu un motor V8 standard de 150 CP, cutie de viteze cu 5 trepte, transmisie finală hipoidă și suspensie semi-eliptică pentru echilibrarea roților din spate.

Din 1979, în loc de ZIL-133G2, au început să producă ZIL-133GYa cu motoare diesel KamAZ-740 din Uzina de automobile Kama (210 CP), o cutie de viteze cu 10 trepte, arcuri frontale întărite.

ZIL PES-1M 1972-79, instalații de căutare și evacuare (PES-1) pentru căutarea și evacuarea obiectelor spațiale de coborâre și a cosmonauților.

În 1974, milionarul ZIL-130 a fost asamblat pe transportorul din Moscova.

A milionima mașină „ZIL-130”.

Pilot-Cosmonaut al URSS Alexei Leonov (stânga) și ambasadorul cubanez în URSS Aguirre Del Cristo (centru) într-unul din atelierele fabricii de automobile ZIL. 1980 an.

Începutul anilor 80. Expedierea camioanelor ZIL 130.

După lansarea ZIL-133, fabrica a revenit la dezvoltarea ZIL-169. Proiectul a mers greu, deoarece fabrica a stăpânit pentru prima dată un nou motor diesel cu design propriu. În timpul testelor camionului, transmisia a fost modificată, au existat defecte grave, în urma cărora ZIL-169 a ajuns la transportor abia în 1985, după ce a primit indicele ZIL-4331.

Transportor ZIL. Anul 1983.

1984 Punct de control al uzinei Zil.

Odată cu începutul anilor 90 și cu prăbușirea URSS, planta a pierdut legături intra-unionale pe termen lung. În condițiile perestroicii, ZIL a suferit pierderi mari pe piețe importante, iar ordinele militare au încetat să mai sosească. Situația a fost în continuare agravată de scăderea generală a cererii de camioane și de concurența din Occident. Fabrica se află în pragul falimentului.

Ca urmare a unei căutări active a ieșirilor din criză și a modernizării programului de producție în 1992, a fost dezvoltat un nou model de semicapot cu tonaj redus de 3 tone ZIL-5301, numit ulterior de către primarul Moscovei Luzhkov „Bychok”. În 94, fabrica a început producția la scară mică a „Bychka”.

Din 2004 până în 2011, volumul producției a scăzut brusc. Fabrica traversa din nou o mare criză. Toate încercările de a scoate uzina din criză nu au avut succes. Negocierile cu investitorii au fost, de asemenea, nereușite.

Până la sfârșitul anului 2012, volumul producției de mașini și piese de schimb a fost redus, iar în 2013 Compania a oprit complet producția de echipamente și piese auto.

Administrația de la Moscova a abandonat producția de camioane. În 2014, legendarul ZIL Plant a fost lichidat.

Istoria fabricii de automobile numită după I.A. Likhachev (ZIL) începe în august 1960, la început această întreprindere purta numele (AMO). La 1 octombrie 1931, după reconstrucție, a fost redenumită în I.V. Stalin (ZIS), care a devenit flagship-ul industriei autohtone de camioane. În atelierele sale, au fost instalate cele mai noi echipamente americane, care au făcut posibilă creșterea producției anuale de mașini de peste 8 ori și aducerea la un nivel record pentru acele vremuri de 25 de mii de unități.

În ciuda redenumirii, la început fabrica a continuat să fabrice modelele anterioare AMO-F-15, precum și camioanele AMO-2 și AMO-3, care se bazau pe "Otokar" (Autocar) american de 2,5 tone. Din octombrie 1931, AMO-3, care acum se numea ZIS-3, a fost asamblat în întregime din piese de uz casnic și a fost în mod constant îmbunătățit. Pentru prima dată în istoria industriei auto naționale, un camion a primit o transmisie hidraulică pentru toate frânele, o pompă de combustibil cu membrană și chiar un compresor de umflare a anvelopelor acționat de o cutie de viteze. Lucrările la modernizarea și reglarea fină a mașinii au fost efectuate sub îndrumarea proiectantului șef al ZIS, E.I. Vazhinsky (1889-1938).

Drept urmare, s-a născut un nou camion ZIS-5, precum și versiunea sa cu 3 osii a ZIS-6, ale cărei prime exemplare au fost asamblate la 26 iunie 1933. În decembrie 1933, producția celor „trei -ton ”ZIS-5, care a devenit o legendă a industriei auto sovietice de dinainte de război, a început ... Prin creșterea diametrului cilindrilor, volumul de lucru al motorului cu 6 cilindri în linie a crescut de la 4882 la 5555 cm 3, iar puterea - de la 60 la 73 CP. Motorul robust, flexibil și fiabil ar putea funcționa pe benzină cu un rating octanic de 55-60 și chiar pe kerosen. Mașina a primit o nouă cutie de viteze cu 4 trepte și un arbore de elice, dar frânele hidraulice capricioase au trebuit înlocuite cu una simplă mecanică.

Ampatamentul a fost de 3810 mm., Greutatea bordurii a fost de 3100 kg., Viteza maximă a fost de 60 km / h. Simplitatea și lipsa de pretenție a modelului ZIS-5 au devenit motivul pentru o lungă perioadă de timp să o considerăm o mașină tipică rusească. Camionul a fost modernizat de multe ori și produs de peste 30 de ani. Numai în Moscova au fost asamblate 532311 de mașini din această serie. 1933 a fost, de asemenea, marcat de participarea vehiculelor din fabrică la faimoasa cursă Karakum și de adoptarea de către Consiliul Comisarilor Poporului a URSS a celei de-a doua reconstrucții a întreprinderii cu aducerea capacității sale anuale la 80 de mii de mașini.

În 1937, primul lot de tractoare ZIS-10 din țară a fost fabricat pe șasiu ZIS-5 pentru tractarea semiremorcilor de 6 tone. În 1934-39. au fost produse șasiuri extinse ZIS-11, ZIS-12 și ZIS-14 cu un ampatament de 4420 mm, iar în 1936-38. pe șasiul ZIS-11 a fost produs primul vehicul sovietic generator de gaz - ZIS-13 de 2,5 tone cu instalație de oțel crom-nichel. Mașina cântărea 3850 kg. A dezvoltat o viteză de 45 km / h. De la sfârșitul anului 1938, a fost înlocuit cu o versiune mai simplă a generatorului de gaz al modelului ZIS-21, cu o capacitate de 45 CP, care lucra pe pene de lemn și cântărea 150 kg. mai mica.

La 7 decembrie 1933, a început producția în serie a versiunii cu 3 osii de 4 tone a modelului ZIS-6 (6 × 4). Mașina a fost echipată cu osii cu roți dințate principale, iar o cutie suplimentară a făcut posibilă dublarea numărului de viteze. Când era echipat, cântărea 4230 kg. și a dezvoltat o viteză de 50-55 km / h. Pe șasiul ZIS-6 au fost instalate scăpări de incendiu și corpuri de autobuz cu mai multe locuri, iar în timpul războiului - primele lansatoare de rachete BM-13, numite „Katyusha”. În perioada 1942-1948, la ZIS a fost produs un camion ZIS-5V simplificat și ușor. Nu avea pereți laterali rabatabili, frâne față, un far și bara de protecție. Cabina sa era din lemn, iar aripile dreptunghiulare erau din cel mai ieftin tablă de oțel.

Din 1942, au fost produse versiunea ZIS-42 de 73 de cai putere și versiunea sa de 85 de cai putere a ZIS-42M. Mașinile cântăresc 5250 kg, au dezvoltat o viteză de 45 km / h și au consumat 55-60 litri. benzină la 100 km. În același an, a fost construit tractorul de artilerie semiland AT-14 cu două motoare de 85 CP. În 1942-44. producția camionului ZIS-5V a fost lansată la întreprinderile evacuate din Ulyanovsk și în orașul Miass din Ural, care ulterior au devenit fabricile de automobile din Ulyanovsk și Uralsk. La sfârșitul războiului, a început a treia reconstrucție a plantei.

În această perioadă, un ZIS-5V simplu a primit o acționare hidraulică pentru toate frânele, un controler de sincronizare a aprinderii centrifuge cu vid și un motor de bază de 85 de cai putere. În 1948, versiunea de 90 de puteri cu cutie de viteze cu 5 trepte avea denumirea ZIS-50. Pe baza ZIS-5V din 1946, Uzina de construcție a mașinilor Mytishchi (MMZ) a organizat producția de autobasculante ZIS-05 cu lift hidraulic. A doua generație de vehicule ZIS a apărut în ajunul sărbătorilor din mai 1947. Noul model de bază a fost camionul ZIS-150 de 4 tone, care a repetat în exterior stilul camioanelor americane de la sfârșitul anilor 1930.

Baza unității sale de putere ZIS-120 a fost motorul anterior cu 6 cilindri substanțial modernizat. În timp ce menținea volumul de lucru, a dezvoltat o putere de 90 CP, a fost echipat cu căptușeli cu arborele cotit cu schimbare rapidă cu pereți subțiri, un termostat în sistemul de răcire, controlere de temporizare a aprinderii cu vid și centrifugale. Inovații importante sunt cutia de viteze cu 5 trepte și transmisia pneumatică a frânei. Atunci când este echipat, ZIS-150 cântărea 3900 kg., Ar putea remorca o remorcă cu o greutate brută de 4,5 tone, a dezvoltat o viteză maximă de 65 km / h și a consumat 38 de litri. benzină la 100 km. În 1950, ZIS-150 modernizat a primit o cabină din metal și un carburator nou în loc de unul din lemn;

Din 1949, MMZ fabrică autobasculante ZIS-MMZ-585 de 3,5 tone pe șasiu ZIS-150. Din 1952, acestea sunt produse de uzina de automobile Kutaisi (KAZ) sub denumirea KAZ-585B. Ulterior, la MMZ au fost asamblate și tractoare ZIS-MMZ-120N. Mașina de bază a devenit baza modificărilor de 3,5 tone ale ZIS-156 (1949) și ZIS-156A (1953), care funcționează pe gaz natural comprimat și, respectiv, lichefiat din petrol. În total, până în 1957, au fost fabricate 771.615 exemplare ale camioanelor din seria ZIS-150. Influențat de proiectarea camioanelor militare cu tracțiune integrală care au intrat în URSS în anii războiului sub împrumut-leasing, din octombrie 1948 ZIS-151 de 2,5 tone (6 × 6) cu roți spate cu două pante, în care unitățile din ZIS-150 și axele motoare s-au dezvoltat la uzina de automobile Gorky.

Puterea motorului său a fost mărită la 92 CP, a fost adăugată o cutie de transfer la cutia de viteze de bază cu 5 trepte, oferind mașinii 10 trepte de viteză, amortizoarele hidraulice cu pârghie au fost introduse în suspensia roților din față. Un arbore de elice separat a fost folosit pentru a acționa fiecare axă spate, astfel încât transmisia a inclus 5 arbori cu 10 îmbinări cu viteză constantă. Ca urmare a creșterii pierderilor mecanice, consumul de combustibil a crescut la 47-55 litri. la 100 km, iar viteza maximă a fost de doar 55 km / h. Singura sa modificare a fost ZIS-151A cu troliu.

La 26 iunie 1956, fabrica a fost numită după I.A. Likhachev (1896-1956), lăcătuș, și apoi comisar al poporului pentru inginerie mecanică, ministru al transportului auto al URSS, director al AMO și ZIS timp de 23 de ani. Redenumirea întreprinderii în I.A. Likhachev (ZIL) marchează începutul celei de-a treia etape a dezvoltării sale. A început cu crearea pe baza ZIS-150 a unui nou camion de 4 tone ZIL-164 cu același motor de 100 CP, un încălzitor în cabină și sincronizatoare în cutia de viteze. În exterior, diferea doar de grila verticală a grilei radiatorului. Din 1960, a fost fabricat ZIL-164A, care a primit un ambreiaj cu o singură placă (în loc de unul cu două plăci), o cutie de viteze modernizată și amortizoare hidraulice telescopice.

Pe baza lor, au fost produse versiunile pe gaz ale ZIL-166 și ZIL-166A, tractoare ZIL-164N, autobasculante ZIL-MMZ-585I și ZIL-MMZ-585L. Munca grea pentru crearea unei mașini cu tracțiune integrală mai simplă și mai economică a fost înglobată în 1957 în camionul ZIL-157 (6 × 6) cu un motor de 104 cai putere, cutie de viteze sincronizată, roți simple spate cu anvelope cu profil lat și un sistem de reglare a presiunii aerului în ele. ZIL-157 a fost dezvoltat sub conducerea noului proiectant-șef al ZIL, profesor, doctor în științe tehnice A.M. Krieger (1910-1984).

Din 1965, a fost produsă o versiune de 109 cu un șasiu modernizat sub denumirea ZIL-157K, iar ZIL-157KE a fost echipat cu două rezervoare de gaz. Mașinile au fost oferite și ca tractoare ZIL-157V și ZIL-157KV. Cea mai recentă versiune a ZIL-157KD a apărut în 1978 și a fost produsă timp de 13 ani. Pentru 29 de ani de producție, au fost asamblate 797.934 de mașini din seria „157”. În 1960, cea mai mare din istoria uzinei, a început cea de-a patra reconstrucție, care s-a încheiat patru ani mai târziu cu instalarea unui camion ZIL-130 fundamental nou de a treia generație, dezvoltat și sub conducerea A.M. Krieger.

Producția sa în serie a început în decembrie 1964. ZIL-130 a marcat tranziția fabricii către fabricarea de echipamente mai avansate cu proprietăți operaționale ridicate. Pentru prima dată în practica întreprinderii, a fost utilizat un motor modern cu 8 cilindri în formă de V, cu supapă aeriană (5969 cm 3, 150 CP), cu filtru de ulei centrifugal, a cărui putere depășea imediat aceleași valori A motoarelor de a doua generație de 1,5 ori ...

ZIL-130 a prezentat mai întâi o servodirecție și o cabină destul de confortabilă, cu sisteme de ventilație și încălzire eficiente, un parbriz panoramic, o capotă de tip aligator, iar designul său a imitat aspectul majorității camioanelor americane cu capotă din anii 1950. Prima versiune ZIL -130 cântărea 4300 kg., Putea trage o remorcă de 8 tone, avea o viteză maximă de 90 km / h și consuma 28 de litri. benzină la 100 km. Versiunea ZIL-130G a avut un ampatament crescut de la 3800 la 4500 mm. Alte modele au fost camioane basculante - agricole ZIL-MMZ-554 și construcții ZIL-MMZ-555, tractor ZIL-130V, bord ZIL-130A pentru lucrul cu remorci și butelie de gaz ZIL-138.

Versiunea nordică a modelului ZIL-130S a fost produsă de fabrica de asamblare auto Chita. În timpul producției de mașini din a treia generație, designul acestora a fost modernizat constant, ceea ce s-a reflectat în denumirile modelelor: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) și ZIL-431410 (1986). Cadrul și șasiul au fost întărite pe ele, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de încărcare la 6 tone. Motorul a fost echipat cu un cap cu canale de intrare vortex, un sistem de aprindere cu tranzistor și un filtru de aer uscat. Mașinile erau echipate cu o transmisie principală hipoidă, o transmisie pneumatică separată a frânei, un tablou de bord modificat și o nouă căptușeală a radiatorului.

Până în 1994 au fost fabricate un total de 3.366.503 mașini din seria 130. În categoria vehiculelor cu tracțiune integrală, a treia generație include camionul ZIL-131 (6 × 6) de 3,5 tone, unificat cu seria 130 și produs din decembrie 1966. Tractorul ZIL-131V a devenit versiunea sa. Apoi a fost înlocuit de ZIL-131N cu o capacitate de încărcare de 3,75 tone, produs până în 1986. producția de camioane ZIL-431410 și ZIL-131N a fost transferată la Uzina de Ural Automobile (UAMZ) din Novouralsk lângă Ekaterinburg. În 1975, ZIL a lansat producția unei noi generații de vehicule cu 3 osii ZIL-133P (6 × 4) cu o capacitate de încărcare de 8 tone, la care, din 1979, un model de 10 tone ZIL-133G2 cu o greutate totală a fost adăugat de 17,2 tone.

Acestea erau echipate cu un motor standard V8 de 150 de cai putere, o cutie de viteze cu 5 trepte, o transmisie finală hipoidă și o suspensie semi-eliptică a roții din spate echilibrate cu arc. Din 1979, motorul diesel KAMAZ-740 V8 al uzinei Kama (10857 cm 3, 210 CP), un ambreiaj cu 2 discuri și o cutie de viteze cu 10 trepte au fost instalate pe camionul ZIL-133GYa. Cu o masă totală de 17,8 tone, a dezvoltat o viteză de 80 km / h. Înapoi la începutul anilor '50. la ZIS, a fost creat un birou de proiectare cu vehicule speciale pentru toate terenurile, condus de celebrul designer Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Acolo a început lucrarea la crearea vehiculelor puternice cu tracțiune integrală cu mai multe axe pentru armată și scopuri speciale. În anii 50. au fost create prototipuri ale camionului ZIL-157, amfibianului ZIS-485, precum și primelor transportoare interne cu 4 osii ZIL-134 și ZIL-135 (8 × 8). În 1964, a apărut un vehicul experimentat de 5 tone ZIL-E167 (6 × 6), echipat cu două motoare V8 de 7 litri ZIL-375 V8 cu o capacitate de 180 CP fiecare. și transmisia originală la bord. La începutul anilor 50-60. fabrica a început producția de transportoare militare de 9 tone ZIL-135K și ZIL-135LM (8 × 8) cu roți direcționale față și spate.

Acestea erau echipate cu două motoare cu o putere totală de 360 ​​CP, o transmisie la bord, o suspensie de bară de torsiune a două perechi de roți, o servodirecție, un sistem de umflare a anvelopelor și cabine din fibră de sticlă cu 4 locuri. Din 1966, această producție a fost transferată la uzina de automobile Bryansk (BAZ). Alte modele originale din acei ani includ trenul rutier cu tracțiune integrală ZIL-137 (10 × 10), care consta dintr-un tractor camion ZIL-131V și o semiremorcă cu 2 osii de 10 tone cu axe active, o 20- vehicul amfibiu ton ZIL-135P (8 × 8), vehicul pentru toate terenurile ZIL-132S pe patru role pneumatice.

În 1971, pe baza ZIL, a fost creată asociația de producție MosavtoZIL (PO ZIL), care era unul dintre cele mai mari cinci complexe de construcții de mașini din URSS. A inclus 17 întreprinderi specializate situate în diferite regiuni ale țării. La începutul anilor '80. a cincea reconstrucție a sediului central din Moscova a fost finalizată. Lungimea transportoarelor sale a ajuns la 60 km, iar capacitatea de producție a fost de 200 de mii de camioane pe an, sau de 8 ori mai mult decât capacitățile ZIS după prima reconstrucție din 1931. Volumul record de producție anual a fost atins în 1988 - 209650 de vehicule.

Dezvoltarea următoarei generații a început la sfârșitul anilor '70. Pentru prima dată, rezultatele acestor lucrări au fost făcute publice în 1981 odată cu apariția unui vehicul experimental ZIL-169G. Modelul de bază al noii familii, ZIL-4331 de 6 tone, a început să renunțe la linia de asamblare în 1985. Principalele sale diferențe au fost eficiența și economia sporite, o formă mai simplă și mai modernă a capotei și o nouă cabină confortabilă. Mașina a folosit un nou motor diesel ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 CP) cu formare de amestec de volum-peliculă și transmisie cu 8 trepte, care a inclus o cutie de viteze convențională cu 4 trepte cu o gamă planetară.

Cabina cu suspensie moale a fost echipată cu scaunul șoferului cu arc și un volan reglabil în înclinare și înălțime. Pentru a simplifica întreținerea, a fost introdus un empenaj integral, care consta dintr-un bloc de capotă cu aripi. Numărul redus de puncte de lubrifiere a șasiului și reglarea automată a frânei au contribuit la reducerea timpului de service și a costurilor. Noile condiții ale perioadei de perestroika de la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90, pierderea unor piețe importante, întreruperile legăturilor de cooperare și încetarea efectivă a primirii ordinelor militare au forțat ZIL să își revizuiască radical politica și să înceapă să se adapteze la principiile pieței management economic.

La început, acest lucru a dus la o scădere accentuată a cererii pentru toate camioanele de producție și a pus fabrica în pragul falimentului. În același timp, a început o căutare activă pentru o ieșire din această situație, ca urmare a întregului program de producție a fost revizuit și extins. Acest lucru a fost facilitat și de concurența firmelor străine, pe care ZIL nu o mai experimentase până acum. În 1992, PO „MosavtoZIL” a fost privatizată și transformată în Compania Anonimă din Moscova „Uzină numită după I.A. Likhachev ”(AMO ZIL) cu păstrarea mărcii comerciale„ ZIL ”. Pe lângă fabrica mamă, aceasta include 30 de filiale. Guvernul Moscovei a devenit unul dintre acționarii săi.

Principala realizare a ZIL a fost crearea promptă a unei a cincea generații de camioane de distribuție de clasă medie, cu o greutate brută de până la 7 tone, concepută pentru antreprenorii mici și utilizată predominant în orașe pentru livrarea de mărfuri mici. Baza familiei în 1996 a fost ZIL-5301, o mașină semi-capotă de 3 tone, poreclită de oameni „Bull” pentru aspectul său specific. Este echipat cu o modificare automobilă a unui tractor diesel cu 4 cilindri motor D-245 (4750 cm 3, 109 CP).

Uzina de motor din Minsk (MMZ). Cutia de viteze sincronizată cu 5 trepte, servodirecția și cabina cu 3 locuri utilizate pe mașină sunt unificate cu camionul ZIL-4331. „Bull” este echipat cu un ambreiaj hidraulic și frâne, o transmisie finală hipoidă, frâne cu disc din față, roți de 16 inch cu anvelope tubeless, o platformă de încărcare metalică cu o copertină, are o rază mică de virare (7 m) și o încărcare mică înălţime. Cu o greutate relativ mare de aproximativ 4 tone, are o viteză maximă de 90-95 km / h.

Noua familie se bazează pe mai multe șasiuri de același tip cu o cabină scurtă, extinsă sau dublă cu 7 locuri și un ampatament de 3650 și 4250 mm 2,9 și 2,7 tone, precum și mai multe tipuri de camionete universale, izoterme și frigorifice, un Camion basculant de 3 tone ZIL-SAZ-1503, iar din 1998 - o autoutilitară din metal ZIL-5301СС cu uși glisante. În 1999, o autoutilitară compactă ZIL-5301NS cu o capacitate de 10,5 m 3 a apărut pe un șasiu cu ampatament de 3245 mm. Există, de asemenea, o versiune cu 3 osii a modelului ZIL-5302 (6 × 2) și toate tracțiune integrală ZIL-5301FA (4 × 4) ...

Prezența unui cadru spart și a unei cabine separate oferă oportunități foarte bune pentru utilizarea șasiului pentru montarea echipamentelor speciale și a diferitelor corpuri. Printre acestea se numără diverse autobasculante, cisterne, vehicule de evacuare, autospeciale de pompieri, autobuze pentru 15-21 de locuri. În ceea ce privește aspectul și unitatea de putere, cea mai apropiată rudă a „taurilor” este vehiculul cu tracțiune integrală ZIL-4327 (4 × 4) cu o capacitate de încărcare de 2,3 tone, unificat pe șasiu cu seria „131”. Mașinile ZIL-5301, care s-au dovedit a fi mai simple și mai ieftine decât analogii străini, satisfac pe deplin nevoile cumpărătorilor ruși. În 1999, au fost fabricate 13745 „tauri”, care au reprezentat 63,4% din producția totală a fabricii.

Reformele cardinale în Rusia în anii '90. a afectat semnificativ poziția ZIL. Dependența inițială de o strânsă cooperare în domeniul camioanelor grele și al motoarelor diesel cu Kenworth, Caterpillar, Volvo și Renault nu a adus prea mult succes. Ca urmare, fabrica a fost nevoită să continue să se concentreze asupra propriilor sale forțe, adică asupra creării unei familii extinse unificate bazate pe propriile sale camioane de serie.

În anii 90. pe baza ZIL-4331, a fost dezvoltată o gamă largă de vehicule unificate cu o greutate totală de 12 tone, cu un ampatament de 3800 și 4500 mm, tractoare ZIL-442100 și ZIL-442300 cu cabine scurte și extinse. Pe ZIL-534330 la bord de 8 tone cu o greutate brută de 14,5 tone și cu tractoarele ZIL-541760 și ZIL-541730, se utilizează motorul diesel YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 CP) și o cutie de viteze cu 8 trepte .

Din 1999, tractorul ZIL-541740 a fost produs cu un motor diesel YaMZ-236NE de 230 de cai putere. Cea mai mare cerere este pentru vehiculele simple de 6 tone ZIL-433110 și ZIL-433360 cu un vechi motor de carburator V8 de 150 CP moștenit de la ZIL-130. În 1995, ZIL-131D a fost înlocuit de ZIL-4334 (6 × 6) cu o capacitate de încărcare de 3,75 tone, echipat cu un motor diesel ZIL-6451 cu 170 de cai putere multi-combustibil. Seria modernă „133” include o versiune la bord de 10 tone a modelului ZIL-133G40 (6 × 4) cu o greutate totală de 17,7 tone, autobasculante ZIL-4514 și ZIL-4520, un tractor ZIL-13305A cu un dormitor taxi.

Motorul principal pentru ei a fost un nou diesel ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 CP), care funcționează cu o transmisie cu 9 trepte. Din 1999, au fost produse un nou camion ZIL-6309 (6 × 4) de 10 tone și un camion basculant ZIL-6409 cu un motor diesel YaMZ-236A de 195 de cai putere. În 1996, tractorul principal ZIL-6404 (6 × 4) a fost prezentat cu un motor diesel YaMZ-7511 de 410 cai putere și un compartiment de dormit, capabil să tracteze trenuri rutiere cu o greutate de până la 40 de tone la o viteză de 105 km / h . Mai multe tractoare ZIL-4421S (puteri de până la 900 CP) cu unități importate au fost fabricate pentru a participa la Cupa FIA la curse de camioane de tip ring-road.

La începutul anilor '90. producția clasificată anterior de vehicule speciale pentru toate terenurile a fost reorganizată în OAO Vezdekhod GVA. Numele său include inițialele creatorului de vehicule pentru toate terenurile V.A. Gracheva. Cele mai interesante sunt amfibienii de salvare „Blue Bird”, care anterior aveau indicele ZIL-132K. Acestea au fost oferite în versiunile ZIL-4906 și ZIL-49061 (6 × 6) pentru marfă și pasageri, cu motoare pe benzină sau diesel cu o capacitate de 136-185 CP, transmisie la 10 trepte la bord, suspensie independentă cu bară de torsiune, frâne cu disc , corpuri din fibră de sticlă, echipate cu dispozitive de radionavigație și echipamente de salvare.

Greutatea brută a vehiculului este de 9,6-11,8 tone, viteza maximă pe autostradă este de 75-80 km / h, pe linia de plutire - 8-9 km / h. Din 1995, în orașul Balakhna, regiunea Nijni Novgorod, la uzina de echipamente de releu radio Pravdinsky (PZRA), a început asamblarea versiunilor lor solide de 4,5 tone, de 185 tone. Șasiurile universale ZIL-4972 și ZIL-4975 cu platformă de bord și macara hidraulică au o greutate totală de 12-13 tone și sunt echipate cu o transmisie cu 18 trepte.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, AMO ZIL a rămas unul dintre cei mai mari producători de camioane din Europa. Acestea sunt produse în peste 120 de versiuni și sunt oferite cu caroserii și suprastructuri, care sunt produse de 100 de întreprinderi din Rusia și țările CSI, iar 800 de fabrici și ateliere produc componente pentru acestea. 1998-2000 ZIL a produs câte 20-22 mii de camioane fiecare - aceasta este de 10 ori mai mică decât capacitățile sale potențiale. De la înființare, întreprinderile AMO, ZIS și ZIL au produs în total aproximativ 6 milioane de camioane și alte tipuri de vehicule.

©. Fotografii făcute din surse disponibile publicului.