Autobuzele nu sunt doar plictisitoare, ci și stilate. Vă propun să aruncăm o privire asupra celor mai neobișnuite 11 autobuze din întreaga lume, la vederea cărora îți dorești imediat să mergi cu ele.
G.M. Futurliner
Autobuzul General Motors Futurliner este considerat pe drept unul dintre cele mai neobișnuite autobuze din lume. Doar în anii 1930 și 50, GM a construit doar 12 dintre aceste autobuze de vis de înaltă tehnologie pentru a face un turneu în America de Nord, prezentând celebra sa Paradă Progress milioanelor de vizitatori care s-au bucurat de demonstrații de știință și tehnologie de ultimă oră, inclusiv în fața acestei uimitoare. gigant.
Doar 9 autobuze Futurliner au supraviețuit până în prezent. În 2015, unul dintre cele douăsprezece autobuze a devenit cel mai scump lot - a fost vândut cu 4 milioane de dolari. Un Futurliner General Motors din 1950 a fost scos la vânzare de colecționarul privat Ron Preitt, care l-a cumpărat în 2006 la aceeași licitație pentru puțin peste 4 milioane de dolari.
Delfinul de Aur Monotral Viberti
Viberti Monotral Golden Dolphin a fost creat într-un singur exemplar în 1956. Autobuzul, construit pe un șasiu Lancia Esatau, și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva în același an. Exemplarul unic de expoziție se putea lăuda nu doar cu o caroserie aerodinamică cu geamuri panoramice, ci și cu un motor cu turbină cu gaz cu o putere de aproximativ 400 CP. Cu o astfel de unitate de putere, Viberti Monotral Golden Dolphin ar putea accelera până la 200 km/h.
Citroen U55 Cityrama Currus
În 1950, touroperatorul parizian Groupe Cityrama l-a însărcinat pe Currus să producă un autobuz futurist cu etaj. Rezultatul este o mașină cu adevărat interesantă. În centrul acestui autobuz cu aspect sălbatic se află șasiul unui camion Citroen U55, pe care carosierii Currus au îngrămădit o caroserie panoramică cu etaj. Un acoperiș deschis, o zonă uriașă de sticlă, toate acestea au fost propice pentru tururi excelente de vizitare a obiectivelor turistice, iar designul futurist în stil aerian a atras cu siguranță turiștii. În total, au fost produse trei astfel de Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobuzul a fost dezvoltat în 1934 pe șasiul unui camion diesel Mercedes-Benz L 59 și a fost destinat utilizării pe autostrăzile care erau construite în mod activ în acel moment, dar Lo 3100 nu a fost niciodată pus în producție de masă. Pe lângă caroseria aerodinamică și acoperișul panoramic, autobuzul avea geamurile laterale coborâte.
AEC Routemaster
Clasicul britanic Routemaster cu etaj este unul dintre principalele simboluri ale Londrei și poate cel mai recunoscut autobuz din lume. A fost lansat în 1954 de AEC și a funcționat la Londra din 8 februarie 1956 până în 9 decembrie 2005. Primele Rootmasters au fost folosite din 1959 ca înlocuitor pentru troleibuze. Următoarele copii au fost produse pentru a înlocui modelele mai vechi de autobuze.
Principala caracteristică a autobuzului, care atragea pasagerii, era o platformă deschisă în spate, prin care se făcea intrarea și ieșirea în autobuz. Autobuzul nu avea uși. Până în prezent, sute de astfel de routemasteri AEC au supraviețuit în lume.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama a fost produs din 1965 până în 1968 și, pe lângă locația nestandard a celei de-a treia osii - în față, se putea lăuda cu un aparat de aer condiționat. Designul șasiului a făcut posibilă localizarea ușii din față direct în fața osiei față. La zborurile interurbane, astfel de mașini au funcționat până la mijlocul anilor '80. Producția seriei s-a încheiat în 1973 cu peste 2.000 de modele Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F produse.
ZiS-127
Primul autobuz interurban sovietic ZiS-127 a fost produs în 1955-1961. Autobuzele ZiS (ZiL) -127 au lucrat în principal pe rute pe distanțe lungi: Tallinn - Leningrad, Moscova - Simferopol, Moscova - Riga și au deservit și pasagerii aeroporturilor capitalei. Designul autobuzului a fost spectaculos, cu părți laterale din aluminiu ondulat și o abundență de detalii cromate în stilul autobuzelor americane populare pe distanțe lungi. În cabina lui ZiS-127 au fost instalate 32 de scaune pentru pasageri semidormite cu spătar înclinat. Salonul ZiS-127 a fost echipat radio și dotat cu ventilație, încălzire, sisteme de iluminat, ceasuri și un termometru. Fiecare scaun pentru pasager a fost echipat cu o sursă de lumină individuală și un ventilator. Deasupra scaunelor au fost fixate plase pentru bagajele de mână, iar sub podea pe ambele părți ale mașinii au fost realizate două compartimente pentru bagaje, între care a fost amplasat un rezervor de combustibil. Caroseria era dotata cu sisteme de incalzire si ventilatie, iluminat bun si instalatie radio. Pentru transportul bagajelor sub podeaua caroseriei exista compartimente pentru bagaje spatioase, bine izolate de praf. Cabina șoferului are un ventilator individual și dispozitive de control aferente. Lungimea autobuzului cu ampatament de 5600 mm era de 10.220 mm. Lățimea a fost de 2680 mm, iar înălțimea cu o garda la sol de 270 mm a ajuns la 3060 mm. ZIL-127 folosea ca unitate de putere un motor diesel în doi timpi și șase cilindri YaM3-206D.Motorul era situat în spate și avea un aranjament transversal. „Regele drumurilor”, așa cum a fost numit odată ZiS-127. Au fost produse în total 851 de astfel de autobuze.
LAZ Ucraina-1
Celebrul autobuz al Uzinei de Automobile din Lviv, care a cucerit atât expozițiile străine, cât și publicul sovietic în filmul „Regina benzinăriei”. Lansat într-un singur exemplar în 1961, prototipul a fost echipat cu o caroserie complet nouă, cu o față și spate raționalizate, un parbriz panoramic mare și cel mai recent motor ZIL-130 V cu o putere de 150 CP la acea vreme. (5MKP), suspensie pneumatică, transmisie hidropneumatică a frânei și transmisie electropneumatică a cutiei de viteze. Cabina era echipată cu 36 de locuri confortabile de tip avion, cu iluminare individuală. Dimensiuni autobuz 10000x2500x2720 mm, baza 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Pentru aspectul său futurist caracteristic, autobuzul a primit poreclele „Cigar”, „Sputnik”, „Rocket” și chiar „Aspirator”, iar pupa cu o formă neobișnuită a fost adesea numită „comodă”. Silueta rapidă a legendarului model maghiar Ikarus 55 Lux a fascinat literalmente pasagerii și șoferii autohtoni. Această mașină a fost principalul autobuz operat în Uniune pe rute interurbane, internaționale și turistice până în anii 80: în perioada 1955-1972, Uniunea Sovietică a achiziționat 3762 de exemplare Ikarus din 55 de modificări diferite. Autobuzele Ikarus 55 Lux au fost considerate foarte fiabile și au trecut peste un milion de km fără reparații majore.
Neoplan Jumbocruiser
Neoplan Jumbocruiser cu două etaje a debutat în 1975. La acea vreme, era considerat cel mai mare autobuz din lume. Avea patru osii, o caroserie de 18 metri lungime și 4 metri înălțime, iar teoretic puteau fi până la 144 de locuri în interior (în realitate, cel mai spațios autobuz avea 110 locuri). Neoplan Jumbocruiser a fost produs până în 1993. Autobuzul era foarte scump (prețul a fost de aproximativ 1.100.000 de DM) și, prin urmare, de-a lungul anilor, s-au construit doar 11 mașini, dintre care doar unul era cu motor spate (cele 10 rămase erau cu motor central).
împăciuitor
Acest autobuz a fost construit de creatori prin conectarea șasiului General American Aerocoach în 1949 cu caroseria GMC Scenicruiser în 1955. Rezultatul este o casă uimitoare cu trei etaje. În total, au fost construite două astfel de autobuze. În prezent, un singur Peacemaker este în mișcare și face un mare turneu în America în fiecare an.
Alături de aceste omizi pentru transportul pasagerilor, acordeonul Ikarus, lung de 16,5 metri, pare doar o firimitură. Pe străzile înguste pot încăpea mașinile neîndemânatice și grele, dar nu valorează pe străzile și bulevardele largi ale orașelor cu infrastructură modernă, precum și pe rutele suburbane.
Cele mai lungi autobuze din lume sunt realizate din două-trei părți, articulate cu ajutorul unor „acordeoane”. Viteza maximă a unor astfel de mașini este de până la 90 km/h, care sunt atinse folosind motoare diesel puternice. Și pot transporta până la 350 de persoane simultan.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metri
Este singurul autobuz articulat cu etaj fabricat vreodată în Germania. Are 103 locuri pentru pasageri și deține recordul mondial Guinness.
9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metri
Ikarus 286 - O versiune specială a celebrului autobuz maghiar, care a fost asamblat în SUA. Este cu 2 metri mai lung decât „acordeonul” cu care suntem obișnuiți și are o bară de protecție cromată „americană”.
8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metri
Autobuzul specialiștilor din Minsk este conceput pentru 176 de pasageri care intră și ies prin cinci uși. Utilizarea componentelor străine asigură fiabilitate și calitate ridicată a mașinii: un motor diesel Mercedes-Benz OM926 cu 326 CP, o transmisie automată ZF cu 6 trepte, o servodirecție ZF, frâne Knorr-Bremse. Tehnologiile utilizate asigură respectarea mediului înconjurător a mașinii la nivelul Euro-5+.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metri
Acest model, ca și alte autobuze Mercedes-Benz, transportă pasageri în multe țări ale lumii. Alături de motoarele diesel și pe gaz, sunt disponibile versiuni eco-hibride: cu celule de combustibil pe hidrogen, precum și un autobuz cu motor electric, baterie și recuperare de energie în timpul frânării.
6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metri
Mașina maghiară cu trei brațe, după operațiune de probă nereușită, nu a fost pusă în producție. Loturi mici au fost livrate la Teheran și Cuba. Un autobuz cu o greutate de 33 de tone a accelerat până la 70 km/h, iar capacitatea sa a fost de 229 de persoane.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metri
Autobuzele Van Hool de 200 de locuri transportă pasageri prin Olanda, Belgia și chiar departe în Angola.
4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metri
Acest autobuz chinezesc are 290 de locuri, dintre care 40 sunt pe scaune. Flotele de astfel de mașini transportă pasageri în orașele Beijing și Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 de metri
Orașul brazilian Curitiba este primul exemplu de succes al utilizării sistemului de transport „autobuz rapid”. Vehiculele de mare capacitate, cum ar fi Neobus Mega BRT, circulă pe benzi dedicate pe străzile largi ale acestui oraș din America de Sud.
Modelele Neobus sunt create cu sprijinul specialiștilor suedezi de autobuze Scania și Volvo. Autobuzul circulă cu biocombustibil 100% ecologic. Ușile, ca în trenuri, permit unui număr mare de pasageri să se deplaseze rapid.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri
Proiectul de autobuz a fost dezvoltat în interiorul zidurilor Institutului Fraunhofer pentru a rezolva problema transportului din orașele europene. Funcționează cu motoare electrice hibride economice - ca un mini-metrou pe străzile orașului. Un sistem informatic special ajută șoferul să conducă autobuzul cu trei legături ca un autobuz mic.
Göppel AutoTram Extra Grand și-a făcut debutul cu succes pe străzile din Dresda (Germania), unde transportă 258 de pasageri. Beijing și Shanghai au comandat deja astfel de mașini.
1. DAF SuperCityTrain - 32,2 metri
Gigantul deținător al recordului companiei olandeze DAF trece prin Republica Democrată Africană Congo. Cântărește 28 de tone și transportă până la 350 de persoane într-o singură călătorie - aproape ca.
Alături de aceste omizi pentru transportul pasagerilor, acordeonul Ikarus, lung de 16,5 metri, pare doar o firimitură. Pe străzile înguste pot încăpea mașinile neîndemânatice și grele, dar nu valorează pe străzile și bulevardele largi ale orașelor cu infrastructură modernă, precum și pe rutele suburbane.
Cele mai lungi autobuze din lume sunt realizate din două-trei părți, articulate cu ajutorul unor „acordeoane”. Viteza maximă a unor astfel de mașini este de până la 90 km/h, care sunt atinse folosind motoare diesel puternice. Și pot transporta până la 350 de persoane simultan.
Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metri
Este singurul autobuz articulat cu etaj fabricat vreodată în Germania. Are 103 locuri pentru pasageri și deține recordul mondial Guinness.
Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metri
Ikarus 286 - O versiune specială a celebrului autobuz maghiar, care a fost asamblat în SUA. Este cu 2 metri mai lung decât „acordeonul” cu care suntem obișnuiți și are o bară de protecție cromată „americană”.
Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 de metri
Acest model, ca și alte autobuze Mercedes-Benz, transportă pasageri în multe țări ale lumii. Alături de motoarele diesel și pe gaz, sunt disponibile versiuni eco-hibride: cu celule de combustibil pe hidrogen, precum și un autobuz cu motor electric, baterie și recuperare de energie în timpul frânării.
Ikarus 293 (1988) - 22,7 metri
Mașina maghiară cu trei brațe, după operațiune de probă nereușită, nu a fost pusă în producție. Loturi mici au fost livrate la Teheran și Cuba. Un autobuz cu o greutate de 33 de tone a accelerat până la 70 km/h, iar capacitatea sa a fost de 229 de persoane.
Van Hool AGG 300 - 24,8 metri
Autobuzele Van Hool de 200 de locuri transportă pasageri prin Olanda, Belgia și chiar departe în Angola.
Youngman Bus JNP6250G - 25 de metri
Acest autobuz chinezesc are 290 de locuri, dintre care 40 sunt pe scaune. Flotele de astfel de mașini transportă pasageri în orașele Beijing și Hangzhou.
Neobus Mega BRT (2011) - 28 de metri
Orașul brazilian Curitiba este primul exemplu de succes al utilizării sistemului de transport „autobuz rapid”. Vehiculele de mare capacitate, cum ar fi Neobus Mega BRT, circulă pe benzi dedicate pe străzile largi ale acestui oraș din America de Sud.
Modelele Neobus sunt create cu sprijinul specialiștilor suedezi de autobuze Scania și Volvo. Autobuzul circulă cu biocombustibil 100% ecologic. Ușile, ca în trenuri, permit unui număr mare de pasageri să se deplaseze rapid.
Goppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri
Proiectul de autobuz a fost dezvoltat în interiorul zidurilor Institutului Fraunhofer pentru a rezolva problema transportului din orașele europene. Funcționează cu motoare electrice hibride economice - ca un mini-metrou pe străzile orașului. Un sistem informatic special ajută șoferul să conducă autobuzul cu trei legături ca un autobuz mic.
Goppel AutoTram Extra Grand a debutat cu succes pe străzile din Dresda (Germania), unde transportă 258 de pasageri. Beijing și Shanghai au comandat deja astfel de mașini.
DAF SuperCityTrain - 32,2 metri
Gigantul deținător al recordului companiei olandeze DAF trece prin Republica Democrată Africană Congo. Cântărește 28 de tone și transportă până la 350 de persoane într-o singură călătorie - aproape ca cel mai mare avion care zboară din vremea noastră.
O clădire de aproape un kilometru, un autobuz uriaș pentru 170 de pasageri, un hotel cu peste șase mii de camere, cea mai scumpă clădire. Există multe lucruri uimitoare în lume care uimesc imaginația cu scopul lor. Să încercăm să aflăm unde sunt acești giganți ai geniului uman și ce sunt.
Cel mai lat podîn lume - Sydney Harbour Bridge din Sydney, Australia. Are un total de 16 benzi pentru autoturisme: 8 la nivelul superior și 8 la nivelul de jos. În plus, există o potecă de mers pe jos în vârful podului unde se organizează tururi ghidate.
Cel mai mare avionîn lume - Airbus A380, creația designerilor europeni de avioane. Acest avion uriaș este proiectat pentru 555 de pasageri.
Cea mai înaltă clădireîn lume - Burj Khalifa. Înălțimea turnului din Dubai, Emiratele Arabe Unite este de 828 de metri.
Cel mai mare stadion Pace - Maracana la Rio de Janeiro, Brazilia. Fotbalul este sportul național în Brazilia, așa că nu este de mirare că în această țară a fost construit un stadion cu o capacitate de 199 de mii de oameni.
Si aici cel mai scump stadion in lume se afla in locul natal al fotbalului, la Londra, capitala Marii Britanii. Stadionul Wembley găzduiește 90.000 de spectatori și a costat 1,6 miliarde de dolari pentru a construi.
Cel mai scump hotel din lume se află în Dubai, Emiratele Arabe Unite, și este unul dintre simbolurile sale. Burj Al Arab este singurul hotel de 7 stele din lume. Pentru cea mai ieftină cameră trebuie să plătiți o mie de dolari SUA pe zi, iar pentru apartamentele regale va trebui să plătiți 28 de mii de dolari SUA pe zi.
Cel mai mare aeroportîn lume - JFK din New York, SUA. Aeroportul, care este format din 8 terminale, deservește anual aproximativ 60 de milioane de oameni.
Cel mai mare hotel lume - MGM Grand Hotel din Las Vegas. Acest hotel are 6276 camere.
Merchandise Mart din Chicago este cea mai mare clădire de birouriîn lume. Se întinde pe o suprafață de 372 mii de metri pătrați.
Cel mai lung podîn lume - chineză Donghai, care leagă Shanghai cu portul Yangshan. Lungimea sa este de 32,5 km.
Un adevărat paradis pentru fanii plimbărilor acvatice și a parcurilor acvatice se află în Edmonton, Canada. Acolo este situat cea mai mare piscinăîn lume. Suprafața sa este de peste 20 de mii de metri pătrați.
Daca vrei sa vezi cea mai mare intersectieîn lume, atunci trebuie să mergi la Houston, Texas. Există o intersecție care leagă 10 autostrăzi majore.
Cel mai mare excavatorîn lume a fost construit în Germania. Cântărește mai mult de 45 de mii de tone și are o înălțime de 95 de metri.
Cea mai mare moscheeîn lume se află în Islamabad, Pakistan. Moscheea Shah Faisal este proiectată pentru 35 de mii de oameni, dar la un moment dat mai mult de 150 de mii de credincioși se potrivesc acolo.
Cel mai mare autobuz in lume - Neoplan Jumbo, este proiectat in asa fel incat 170 de pasageri sa poata fi cazati acolo in acelasi timp.
Un autobuz unic a fost lansat în China. Pa Cel mai mare producător de căi ferate din China, CSR Corp Ltd,
a lansat testele primului său tren, care este capabil să se deplaseze cu o viteză de 500 km pe oră,
dar Compania auto din China Zhejiang Youngman a prezentat cel mai lung și cel mai mare autobuz din lume, cu o lungime de 25 de metri.
Cel mai lung autobuz din lume este capabil să transporte până la 300 de pasageri simultan.
Modelul acestui autobuz se numește JNP6250G și are o viteză maximă de 80 km/h.
Conform planului, cel mai lung autobuz din lume va fi folosit la Beijing și Hangzhou.
„Cel mai mare din lume” Așa au anunțat autoritățile chineze lansarea JNP6250G Youngman, un autobuz de 25 de metri (cu 13 mai mult decât autobuzele normale), cu cinci uși, cu 300 de pasageri, care va fi folosit pentru pasagerii din Beijing și Hangzhou.
JNP6250G este capabil să facă viraj cu o rază egală cu cea a unui autobuz convențional. În China, unde există multe orașe mari cu o populație de câteva milioane de locuitori, autoritățile sunt îngrijorate de creșterea mașinilor și de rețeaua rutieră extrem de aglomerată.
Youngman JNP6250G are două acordeoane cu nervuri, care, în mod ciudat, oferă Megabusului flexibilitate și capacitatea de a ocoli colțurile. În interior, transportul este destul de confortabil, și are și un număr crescut de locuri pentru persoanele cu dizabilități.