Autobuze cu podea joasă LiAZ: un pas ușor. Autobuze Autobuze turistice de producție rusă

Likinsky Bus Plant este un producător de top de autobuze de pasageri pe piața internă. Fabrica este situată în orașul Likino-Dulyovo Orekhovo - districtul Zuevsky din regiunea Moscova pe o suprafață de 630.000 de metri pătrați, dintre care 172.000 sunt producție. În prezent, întreprinderea este un complex de înaltă tehnologie bazat pe tehnologii avansate și sisteme de automatizare. Fabrica folosește atât echipamente autohtone, cât și echipamente din import. Un exemplu sunt companii precum italianul „Jako”, japonezul „Nakata”, austriac „Kaltenbach”, germanul „Halbron”, „Trumabent”, „Trumatik”, etc. Produsele fabricate la întreprindere îndeplinesc toate cerințele. a standardelor europene.

Planta provine din anii 30 ai secolului XX. Așa că în 1933 s-a început construcția unei uzine experimentale lemno-chimice pentru îmbunătățirea lemnului, prescurtată „LOZOD”. Gama sa principală de produse este producția de lemn presat, produse pe bază de acesta, lignoston, plăci izolatoare. Până în 1945, de la Uzina de produse chimice din lemn, a fost reproiectată într-o fabrică de construcție de mașini și a fost numită Uzina de construcție de mașini Likinsky sub abrevierea „LiMZ”. În acea perioadă îndepărtată, principalele produse erau: autovehicule, ferăstraie electrice, trolii, traverse, centrale mobile. În 1959, pe baza fabricii, a început asamblarea autobuzelor de pasageri de tip ZIL 158, iar numele a fost schimbat și în acum celebrul LiAZ. Producția anuală inițială a fost de doar 213 autobuze, dar până în 1969 a crescut la 7045 de unități. S-a acordat multă atenție noilor dezvoltări și teste, care au dus la crearea în 1967 a unui nou model de autobuz de tip urban LiAZ - 677. De mai bine de 25 de ani, producția acestui model și modificările acestuia (urban, suburban, nord, vizitarea obiectivelor turistice, post de televiziune mobilă și butelie de gaz), și au fost produse peste 200.000 de unități. Datorită caracteristicilor sale la târgul internațional de la Leipzig, modelul de autobuz LiAZ - 677 a fost distins cu Diploma de Grad I și Medalia de Aur. Fabrica a primit un astfel de premiu precum Ordinul Steagului Roșu al Muncii. La sfârșitul anilor 80, a fost creat un model de autobuz de nouă generație numit LiAZ-5256. Dar situația economică dificilă a anilor 90 nu a trecut pe lângă această întreprindere avansată. Scăderea producției din 1991 până în 1996 a dus la oprirea producției, întârzierea salariilor muncitorilor și falimentul întreprinderii. Dar deja în 1997, conducerea și conducerea s-au schimbat, N.P. a ajuns la postul de manager. Adamov. Și datorită teritoriului conservat și proprietății fabricii, precum și sprijinului autorităților regionale, conducerea a reușit să restabilească producția.

În prezent, direcția principală a politicii întreprinderii este automatizarea producției și reînnoirea parcului de echipamente. În opinia conducerii, acest lucru ar trebui să dea roade. Deci, de exemplu, utilizarea sistemelor de producție automatizate moderne ar trebui să intereseze personalul tânăr promițător, precum și să automatizeze procesul de proiectare și pregătirea tehnologică în producție. Actualizarea și ajustarea infrastructurii de rețea, telefonia și dezvoltarea site-ului web personal al companiei vor ajuta la schimbarea structurii de marketing. Potrivit conducerii, refacerea uzinei ar trebui să aibă loc în trei etape - lansarea producției, atingerea nivelului de rentabilitate și „promovare”. Primele două etape au fost deja trecute. Iar pentru al treilea, există pământ fertil. Acestea sunt, de asemenea, prețuri mai atractive în comparație cu omologii importați. Un autobuz fabricat din componente autohtone, care este potrivit pentru multe orașe, poate fi achiziționat pentru doar 1 milion de ruble. Și calitate și durată de viață excelentă. Iar necesitatea actualizării parcului de autobuze din regiuni, care este de aproximativ 40.000 de autobuze, indică cererea pentru aceste produse.

În 2000, fabrica a început să dezvolte noi modele de autobuze urbane. Acestea sunt LiAZ articulat 6212 și LiAZ suburban - 5256 R. Gama completă de modele fabricate este prezentată mai jos.

Autobuze pentru rute interurbane și suburbane:

• GolAZ-LiAZ-5256. Proiectat pentru transportul interurban. Autobuzul are scaune moi reglabile în diferite direcții și compartimente pentru bagaje cu un volum de 4,5 metri cubi. Numărul total de locuri este de 66. Viteza maximă este de 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Autobuz suburban. Are 88 de locuri, dintre care 44 aterizează. Viteza maximă este de 75 - 80 km/h.

Pentru transportul urban se produc modele:

• LiAZ-5256. Acesta este un autobuz pentru transportul urban. Are 110 locuri, dintre care 23 sunt de aterizare și un preț accesibil.
• LiAZ-5292. Modelul este echipat cu elemente de fixare speciale pentru scaune cu rotile si are rampa de iesire/intrare.
• LiAZ-5293. Modelul are 100 de locuri, dintre care 25 sunt la aterizare.
• LiAZ-6212. Numărul de locuri pe acest autobuz este de 178, inclusiv. sedentar 33.
• LiAZ-6213. Modelul este indispensabil pe rutele cu trafic de pasageri crescut, numărul de locuri este de 153, dintre care 33 sunt pe scaune.

Modele de autobuze cu combustibil alternativ:

• LiAZ-5256.7. Este cel mai bine vândut din clasa sa. Proiectat pentru rutele suburbane și urbane. Alimentat cu combustibil gazos. Principalul avantaj al acestui model este capacitatea de a îmbarca/debarca pasageri de orice categorie.
• LiAZ-5292.7 - pentru transportul urban, are un motor pe gaz.
• LiAZ-5292. Autobuzul urban, care este o linie de model hibrid, funcționează cu combustibili alternativi (diesel-gaz-electricitate).
• LiAZ-6212.7. Acest model are motor pe gaz și este destinat transportului urban, numărul de locuri este de 178, dintre care sunt 33 de locuri.

Separat, trebuie spus despre o modificare specială pentru instituțiile școlare: LiAZ-525626-20 este echipat cu 42 de locuri pentru copii și o treaptă specială pentru cei mai mici pasageri.

Întreprinderea produce și troleibuze: modelele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Capacitatea unor astfel de troleibuze este de aproximativ 100 de pasageri.

În prezent, Likinsky Bus Plant este o întreprindere modernă specializată în producția de autobuze mari urbane. Utilizarea tehnologiilor avansate asigură producerea de echipamente care respectă standardele europene. Pentru echiparea întreprinderii, se folosesc echipamente moderne de la companii cunoscute: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Italia), „Halbron”, „Trumbent” și „Trumatic” (Germania), precum și elvețiană, austriacă. echipamente.

Pregătirile sunt în desfășurare pentru lansarea producției de autobuze urbane cu podea joasă.

Istoria întreprinderii LiAZ.

În august 1933, în regiunea Moscovei din orășelul Likino - Dulyovo, a fost lansată Uzina Silvică pentru Îmbunătățirea Lemnului (LOZD). Acest eveniment este considerat începutul istoriei Uzinei de autobuz Likinsky (LiAZ).

Deja în 1935, fabrica producea: lemn presat și produse din acesta, bare de lignoston, plăci izolatoare.

În 1945, fabrica a renascut și, după ce a primit noi echipamente moderne, și-a schimbat profilul și a fost redenumită, primind numele "Likinsky Machine Building Plant" (LiMZ). A produs o gamă largă de produse: centrale mobile, ferăstraie electrice, vagoane de cale ferată, traverse. Până în 1946, compania avea peste 1.100 de angajați.

În 1958, a fost luată o decizie guvernamentală de a reproiecta din nou întreprinderea. Fabrica a primit numele de „Uzina de autobuz Likinsky” și de atunci specializarea sa a devenit producția de autobuze.

Asamblarea autobuzelor de pasageri a început în ianuarie 1959. Primul model lansat de acest producător a fost LiAZ-158. În doar zece ani, întreprinderea a produs 50.000 de unități din acest model. În același timp, designerii dezvoltau noi modele.

La sfârșitul anilor cincizeci și în anii șaizeci, construcția de locuințe s-a dezvoltat cu pași uriași în Uniunea Sovietică. Cartierele noi din orașe au crescut ca ciupercile după ploaie. Populația din orașe a crescut rapid. Aceste circumstanțe au condus la necesitatea dezvoltării autobuzelor urbane de mare capacitate. Așa a apărut faimosul model LiAZ-667, a cărui dezvoltare a început în 1962. Și în primăvara anului 1968, autobuzele acestui brand au fost puse în producție de masă. Timp de 25 de ani de producție a acestui model, aproximativ două sute de mii de unități au văzut lumina.

Cronologia evenimentelor din a doua jumătate a secolului XX.

În 1975, producția a atins capacitatea de proiectare de 10.000 de autobuze pe an, iar personalul a angajat 7.837 de oameni.

În 1976, fabrica, în conformitate cu decretul Guvernului URSS, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Întreprinderea și-a continuat cu succes activitatea, iar în 1978 a fost prezentat modernizarea „LiAZ - 667M”.

În 1985, întreprinderea a desfășurat o mulțime de lucrări la reconstrucția și modernizarea întreprinderii, care avea ca scop stăpânirea unui nou model de autobuz LiAZ - 5256, care a fost dezvoltat la biroul de proiectare al fabricii la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. .

În 1988 - începutul producției continue a modelului LiAZ 5256, care a devenit principalul pentru întreprindere în anii nouăzeci.

În august 1994, producția celebrelor autobuze din toată țara „LiAZ-677” a fost întreruptă.

La mijlocul anilor 90, au venit vremuri foarte grele pentru companie, în urma cărora producția în 1996 a fost complet oprită. Fabrica s-a dovedit a fi debitoare atât față de personalul său pentru salarii, cât și față de stat (sub formă de impozite). Drept urmare, în 1997, compania a fost declarată oficial în faliment și transferată către management extern.

Cu toate acestea, în aceste vremuri dificile, întreprinderea a putut să-și păstreze teritoriul, clădirile și echipamentele.

Un timp mai târziu, după reorganizare, deja sub pretextul „autobuzului Likinsky”, întreprinderea și-a reluat activitatea.

2000 până în 2004 face parte din concernul RusAvtoProm.

În 2005, este deja o parte integrantă a grupului auto GAZ.

În acest moment, proiectanții fabricii dezvoltă și lansează în producție astfel de modele noi, cum ar fi autobuze cu podea joasă „LiAZ-5293” și „LiAZ-5292”, autobuzul urban articulat de capacitate crescută „LiAZ-6212”, suburban „LiAZ”. -5256 R".

În plus, pe baza autobuzelor create anterior, se produc troleibuze: „LiAZ-52802”, „LiAZ-5280”, „LiAZ-52803”.

Astăzi, „Likinsky bus” este cea mai mare întreprindere modernă din Rusia, care deține tehnologii avansate foarte dezvoltate pentru crearea de autobuze mari urbane și asigură producția de produse care respectă pe deplin toate standardele europene aplicabile.

Blogul Dalnoboyshchik continuă o serie de reportaje foto despre întreprinderile diviziei Russian Buses - GAZ Group. Vă prezentăm atenției un reportaj foto de la uzina de autobuze Likinsky. Fă-te confortabil, vor fi o mulțime de fotografii.

1. Turul nostru al fabricii începe de la magazinul de presă.

2. Aici are loc tăierea longitudinală și transversală a oțelului spiralat, precum și a tuturor semifabricatelor necesare pentru ștanțarea la rece a pieselor viitoarelor autobuze.

3. Linia Halbron.

4. În producția de ștanțare la rece se realizează panouri de față cu caroserie, precum și piese și ansambluri ale elementelor cadrului caroseriei.

5. Secțiune de tăiere cu laser folosind complexul „Trumpf TL - 3030”.

6. Folosind o macara inteligentă, operatorul introduce tabla de metal în zona de lucru a mașinii.

7. Am reușit să privim în spatele ecranului de protecție și să vedem cum arde fasciculul laser la viteză mare prin profilul corect al viitoarei piese de prelucrat.

8. După un timp, mașina descarcă piesele finite.

9. Dar acesta este doar începutul unui proces lung.

10. Puțin mai târziu, cu ajutorul presei, vor da forma dorită.

11. Piesele finite așteaptă expedierea către etapele următoare de producție.

12. Procesul de lucru.

13. Fabricare, serpentina - evaporator, sistem de aer. Vom vedea mai târziu cum arată piesa pe autobuzul terminat.

14. Acum să trecem la atelierul de sudare și producție de caroserie. Fotografia prezintă linia de asamblare și sudare a acoperișului SCHLATTER. Anterior, muncitorii ridică elementele viitorului acoperiș de pe rampă.

15. SCHLATTER la serviciu.

16. Urmăm linia transportorului și noi. Pas cu pas, elementele autobuzului capătă din ce în ce mai multe piese noi.

17. Asamblarea panoului frontal al autobuzului. Sudor la serviciu.

18. În sfârșit, vine momentul când toate elementele cadrului autobuzului sunt asamblate într-un singur întreg pe transportor. Partea din față este în fotografie.

19. Așa-numitul cadru este partea inferioară, portantă, a caroseriei autobuzului.

20. Pe rampă, respectând geometria strictă a corpului, toate părțile sunt asamblate într-un singur întreg.

21. Operator.

22. Sudarea corpului pe rampă. Acum, dacă doriți, puteți lua în considerare silueta viitorului autobuz.

24. Pentru ca părțile laterale ale autobuzului să fie absolut nivelate, LiAZ folosește o tehnologie unică. Înainte de sudare, tabla este încălzită la o temperatură de 90 de grade Celsius. Se mărește în dimensiune și abia apoi, este tras peste cadru.

25. Ultimele retușuri ale caroseriei.

26. Vă rugăm să rețineți că cele două părți ale autobuzului articulat merg la tratamentul de cataforeză a caroseriei.

27. Nu există analogi ale unui astfel de proces pentru organismele de asemenea dimensiuni în Rusia, alte țări CSI și țări învecinate.

28. O fată fragilă este responsabilă de proces.

29. Corpurile sunt scufundate alternativ în mai multe băi uriașe.

30. La un moment dat, fabrica a devenit prima întreprindere din Rusia care a folosit tratamentul complet anticoroziv al corpurilor prin cataforeză. Esența acestei metode de vopsire electrolitică este că produsul, plasat într-o baie de cataforeză, este expus unui câmp electric. Ca urmare, pe întregul produs se depune o vopsea specială pe bază de apă, nelipsind nici măcar colțurile greu accesibile. Aderența stratului epoxidic la metal este extrem de puternică, iar stratul rezultat este rezistent la cele mai agresive condiții meteorologice.

32. Pentru mine a fost o revelație că acoperișul autobuzului este acoperit sută la sută cu o folie de plastic.

33. LiAZ susține că această tehnologie este un ordin de mărime mai practică și mai durabilă.

34. Întreprinderea angajează în mod constant aproximativ o mie și jumătate de muncitori, cu un salariu mediu de 35 de mii de ruble.

35. În acest moment, în februarie 2012, 10 autobuze noi-nouțe părăsesc porțile fabricii în fiecare schimb.

36. Dar cel mai mare volum de comenzi pentru LiAZ scade la sfârșitul anului, deoarece principalii clienti ai intreprinderii sunt organizatiile bugetare. În astfel de momente, producția autobuzelor de pe linia de asamblare crește dramatic. Compania recrutează lucrători temporari și crește salariile.

37. Corpurile sunt mândria legitimă a plantei.

38. LiAZ garantează că corpurile autobuzelor sale vor rezista cel puțin 12 ani înainte de penetrarea coroziunii.

41. Prietenie.

42. Cele pictate ies.

40. Etapa finală înainte de trimiterea picturii corporale.

41. Prietenie.

42. Cele pictate ies.

43. Este timpul ca maeștrii de ferestre să se apuce de treabă.

40. Etapa finală înainte de trimiterea picturii corporale.

41. Prietenie.

42. Cele pictate ies.

43. Este timpul ca maeștrii de ferestre să se apuce de treabă.

40. Etapa finală înainte de trimiterea picturii corporale.

41. Prietenie.

42. Cele pictate ies.

43. Este timpul ca maeștrii de ferestre să se apuce de treabă.

44. Cleme.

45. Să spui că lucrarea arde literalmente în mâinile maeștrilor nu va fi suficient - trebuie să o vezi cu ochii tăi.

46. ​​​​Mărimea întreprinderii este impresionantă. Ramura transportorului plutește pe două etaje în același timp.

47. Este timpul să coborâm la linia finală de asamblare a autobuzului. La fiecare 45 de minute se instalează poduri pe transportor, la fiecare 90 un motor.

48. La cererea clientului, utilajele sunt echipate cu axe de la ZF, Raba sau domestice KAAZ.

49. În acest caz, după cum puteți vedea în fotografie, o axă motoare a unui producător german - ZF este instalată pe autobuz.

50. Alegerea motorului și cutiei de viteze depinde și de dorințele clientului. Gama de unități este largă, de la YaMZ și KAMAZ autohtone, până la cele mai bune mostre importate de MAN, Caterpillar, Cummins. Cutii de viteze Voith, ZF.

(LIAZ) este lider în producția de autobuze de o clasă deosebit de mare și mare de mulți ani. Linia întreprinderii include mai mult de o duzină de modele de transport public, inclusiv troleibuze. În 2005, organizația a devenit parte a Grupului de companii GAZ, ceea ce a făcut posibilă reechiparea bazei de producție și înființarea ansamblului de echipamente de clasă mondială.

Cu experiență în chimia lemnului

Începutul anilor 30 a devenit o perioadă foarte aglomerată pentru Uniunea Sovietică. După ce și-a revenit după consecințele războiului civil, URSS s-a grăbit cu toată puterea să ajungă din urmă țările occidentale. Sarcinile principale au fost dezvoltarea potențialului industrial, dezvoltarea și introducerea tehnologiilor avansate.

În 1933, lângă Moscova (în satul Likino-Dulyovo), pe locul viitoarei fabrici LIAZ, s-a decis să se creeze o întreprindere experimentală - Uzina chimică din lemn. La locul său, s-a planificat dezvoltarea de noi tehnologii pentru URSS pentru prelucrarea și utilizarea lemnului: plăci de fibre, PAL, bare de lignoston, plăci izolatoare etc. Cu toate acestea, construcția a fost întârziată. Abia în toamna anului 1937 au fost construite principalele clădiri și instalate echipamente. Primele produse au fost plăcuțe de șine din lemn pentru metroul din Moscova.

Război

Înainte ca planta să aibă timp să capete avânt, a început Marele Război Patriotic. În câteva luni, trupele fasciste au ajuns la Moscova. A apărut întrebarea despre evacuarea întreprinderii. Echipamentul a fost demontat și redistribuit în regiunea Chelyabinsk în timpul bombardamentelor. Cu toate acestea, în curând inamicul a fost alungat din capitală, iar trenurile s-au întors acasă.

Prin eforturi eroice, în principal femei și adolescenți (majoritatea bărbaților s-au luptat), lucrarea uzinei a fost restabilită. Deja în februarie 1942 a început producția de produse din lemn pentru avioane, bile pentru obținerea prafului de pușcă și alte produse. Pentru munca dezinteresată, angajații colectivului au fost premiați în mod repetat cu medalii, ordine și semne comemorative.

De la lemn la mașini

Când cea mai mare parte a URSS a fost eliberată, guvernul s-a confruntat cu o sarcină nu mai puțin serioasă decât înfrângerea inamicului - restaurarea țării din ruine. Primul pas a fost creșterea semnificativă a producției de materiale de construcție, dintre care cel mai accesibil a fost lemnul. Și pentru a crește rata de exploatare, au fost necesare mecanisme și echipamente.

În 1944, Uzina experimentală chimică din lemn, ținând cont de profilul său și de experiența muncitorilor, a fost reconstruită în Uzina de construcții de mașini Likinsky (LIMZ). Specializarea sa a devenit producția de mașini și unități pentru industria forestieră și prelucrarea lemnului: mașini de tăiat traverse, centrale mobile, skiddere, autovehicule, ferăstraie electrice, piese de schimb pentru tractoare KT-12 și vehicule ZIS. De asemenea, întreprinderea a organizat repararea motoarelor diesel complexe.

Autobuze să fie

Anii 50 au fost marcați de creșterea rapidă a industriei auto. Pe măsură ce orașele se extindeau, lipsa transportului public a devenit mai acută. Această problemă a fost deosebit de urgentă pentru cea mai mare metropolă din țară - Moscova. La sfârșitul anilor 50, a fost luată decizia de a crea o fabrică de autobuze LIAZ pe baza LIMZ. Întreprinderea era situată în apropierea capitalei, iar calificările muncitorilor au făcut posibilă organizarea producției de echipamente complexe.

În 1958, a început reconstrucția fabricii pentru producția de autobuze urbane de pasageri ZIL-158. Primul născut a ieșit de pe linia de asamblare pe 10 ianuarie 1959. Acest model a fost produs până în 1970 inclusiv. Timp de 11 ani, la LIAZ au fost fabricate 62.290 de utilaje.

De la copiere la propria dezvoltare

LIAZ s-a dezvoltat rapid. Dacă în 1959 lucrătorii fabricii au produs 213 unități de vehicule, atunci în 1963 au fost asamblate 5419 autobuze. Până la sfârșitul anilor 60, capacitatea de producție era de peste 7000 de vehicule.

Cu toate acestea, echipa și-a propus mai mult - să-și creeze propriul model, cu caracteristici superioare ZIL de încredere, dar depășit. După ce au dobândit ceva experiență, inginerii și designerii au dezvoltat o versiune îmbunătățită a autobuzului urban mare și încăpător LIAZ-677. Prototipul a fost lansat în 1962, după o serie de teste și îmbunătățiri, primul lot a fost lansat în 1967.

Modelul s-a dovedit a fi extrem de reușit. În 1972, la Târgul de toamnă de la Leipzig, i s-a acordat Medalia de Aur, devenind un exemplu pentru alte întreprinderi ale blocului socialist. A fost produs in diverse versiuni si modificari pana la mijlocul anilor 90: excursie, oras, suburban, varianta nordica, cu echipament pe gaz, in varianta speciala (statie de televiziune mobila). Până la sfârșitul anului 1994, au fost fabricate 194.356 de unități.

Astfel, LIAZ-677 a devenit unul dintre cele mai masive modele din țară și a fost utilizat pe scară largă atât în ​​URSS, cât și în străinătate. Pentru realizările muncii, colectivul a primit în 1976 un premiu binemeritat - Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

Dezvoltare

După ce au lansat un produs excelent, lucrătorii fabricii nu aveau de gând să se odihnească pe lauri. La începutul anilor 80, a fost dezvoltat un nou model - LIAZ-5256. Cu toate acestea, pentru producția sa a fost necesar să se efectueze reechiparea tehnică a fabricii LIAZ. Reconstrucția a început în 1985 și a durat până în 1991.

Inițial, modelul 5256 a fost asamblat într-un atelier pilot în loturi mici. În 1985, au fost fabricate 14 mașini. În acest timp, principalele deficiențe au fost identificate și eliminate înainte ca modelul să intre în producția la scară largă. În martie 1991, LIAZ-5256 a intrat în transportorul principal actualizat, devenind modelul principal al întreprinderii.

Timpuri grele

În mod surprinzător, chiar și în anii dramatici ai celui de-al Doilea Război Mondial, întreprinderea și-a suspendat activitatea doar pentru câteva luni. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, într-o eră a progresului tehnologic și a oportunităților incredibile, uzina LIAZ s-a trezit în pragul prăpastiei. După prăbușirea URSS, relațiile cu furnizorii de componente și clienții produselor finite, reprezentate de municipalități, s-au rupt. Noul guvern nu a avut timp de autobuze. Situația a fost agravată de un incendiu la locul pentru producția de motoare KAMAZ, iar unitățile de putere nu au mai fost furnizate Likino. În 1997, LIAZ a fost declarată falimentară, iar managementul extern a fost introdus.

Din fericire, în 2000, holdingul auto Ruspromavto a preluat patronajul producției, iar cinci ani mai târziu, întreprinderea a devenit parte a grupului de companii GAZ. Acest lucru a făcut posibilă restaurarea și modernizarea echipamentelor tehnologice. Și, în același timp, să începem producția de autobuze moderne, economice și ecologice ale unei noi generații.

Produse și servicii

Astăzi, LiAZ produce 20 de modele de top și aproximativ 60 de modificări. În 2012, primul autobuz electric LIAZ-6274 a fost produs ca alternativă la autobuzele de clasă mare cu motoare pe benzină, diesel și pe gaz. Mașina este dezvoltată pe baza autobuzului LIAZ-5292 cu podea joasă, funcționează cu baterii litiu-ion și este destinată transportului urban. De câțiva ani, troleibuzele au fost produse pe baza LIAZ. Astăzi compania este pregătită să le producă la comandă.

2013 a fost anul noilor produse:

• Împreună cu parteneri, a fost fabricat un autobuz cu podea joasă de nivel european LIAZ-529230. Apropo, 30 de vehicule din această serie au fost folosite pentru a deservi Jocurile Olimpice de la Soci în 2014.
• A creat primul vehicul suburban cu podea joasă cu un motor MAN.
• Pentru prima dată, un motor rusesc YMZ a fost instalat pe autobuzul LIAZ-529260 cu podea joasă.
• A fost dezvoltat un nou design și interior al autobuzului viitorului. Printre îmbunătățiri - măști noi față și spate, geamuri panoramice, faruri cu LED, oglinzi aerodinamice, balustrade curbate, ergonomice, pentru prima dată în Rusia s-a aplicat tehnologia podelei cu autonivelare.

În 2014, a fost creată o nouă modificare a autobuzului de clasă mare LIAZ-529260 cu o lungime de 10,5 m. Un an mai târziu, un model promițător de 9,5 metri al clasei de mijloc a văzut lumina. Muncitorii din fabrică erau mândri de autobuzele turistice și interurbane ultramoderne confortabile din seria Cruise and Voyage. Conform politicii corporative a companiei, în viitor noi modele vor fi produse sub un singur brand GAZ, indiferent de locul de producție, fie că este vorba de Likino, Pavlov sau Kurgan.

Uzina LIAZ: recenzii

În ceea ce privește feedback-ul angajaților, compania este un loc de lucru de dorit. După aderarea la Grupul GAZ și modernizarea ulterioară, condițiile de angajare s-au îmbunătățit considerabil. Salariile au crescut, tuturor angajaților li se oferă un pachet social semnificativ.

De asemenea, partenerii sunt mulțumiți de activitățile fabricii: fie că sunt furnizori de componente sau clienți. LIAZ plătește contractele la timp, evitând datorii. Iar produsele sale îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate, confort și economie. Apropo, toate autobuzele produse în prezent sunt echipate cu motoare din clasele ecologice Euro-4, Euro-5 și unele modificări - standardul promițător Euro-6.

Unde se află fabrica LIAZ?

Unitățile de producție ale întreprinderii sunt situate într-unul mare în estul regiunii Moscova. Din punct de vedere administrativ, aparține districtului municipal Orekhovo-Zuevsky. Planta este o plantă care formează orașe.

Adresa fabricii LIAZ: 142600, Federația Rusă, orașul Likino-Dulyovo, strada Kalinina, 1.

Istoria înființării uzinei datează din 1933, când s-a decis construirea unei fabrici experimentale chimice pentru îmbunătățirea lemnului „LOZOD”. In 1935 fabrica producea: placi termoizolante, bare de lignoston, lemn presat si produse din lemn. Din 1945, fabrica a devenit cunoscută sub numele de Likinsky Machine-Building Plant (LiMZ) și a produs: ferăstraie electrice, traverse, autovehicule, troliuri, centrale electrice mobile. În 1946, fabrica avea peste 1.100 de angajați.

LiAZ-158
Din 1959, fabrica începe asamblarea autobuzelor de pasageri ZIL 158 și devine Likinsky Bus Plant (LiAZ). Producția anuală a fost de 213 autobuze în 1959, 5419 unități în 1963, 7045 unități în 1969. În același timp, a fost realizată dezvoltarea și testarea unui autobuz urban mare nou, îmbunătățit.

LiAZ-677

Era LiAZ-677. Un lot experimental din care a fost fabricat în 1967. Timp de 25 de ani, au fost fabricate peste 200.000 de autobuze LiAZ-677 și modificările acestuia: oraș, nord, vizitarea obiectivelor turistice, suburban, cu cilindru de gaz, post de televiziune mobilă. În toamna anului 1972, autobuzul LiAZ-677 a primit medalia de aur și diploma de gradul I la Târgul Internațional de la Leipzig. În 1975, producția a fost adusă la o capacitate de proiectare de 10.000 de autobuze pe an. În 1976, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

LiAZ-677M

În 1978, LiAZ-677 a fost modificat și a primit denumirea LiAZ-677M. Modificările au afectat în principal ornamentele exterioare ale caroseriei și echipamentele interioare. În special, dispozitivele de iluminat ale panoului din spate au început să fie asamblate într-o combinație și au căpătat o formă dreptunghiulară, au apărut barele de protecție, trape de ventilație pe acoperiș. Mai târziu - la sfârșitul anilor 1980 - LiAZ-677M va primi lumini laterale superioare și indicatoare de direcție laterale dreptunghiulare.

LiAZ-5256
1982 începerea dezvoltării unui proiect de reechipare tehnică a fabricii LiAZ pentru producția de autobuze LiAZ-5256. În 1985, începutul reechipării tehnice; totodată s-a început producția de autobuze în loturi mici în atelierul de loturi mici. Producția în serie de autobuze mari urbane LiAZ-5256 a început în 1990.

„LiAZ-5256 este un autobuz cu o soartă dificilă. Mașina, creată la Institutul Experimental din Lviv, la început nu a putut ieși din categoria la scară mică. Apoi, uzina de motoare KamAZ a ars, iar autobuzul a rămas fără o" inimă. "Apoi LiAZ a început să instaleze motoare de diferite mărci și să vândă mașini în orașe fără a furniza servicii. Reputația deja subminată a autobuzului s-a prăbușit în cele din urmă după un accident teribil pe teritoriul Krasnoyarsk. Ancheta a arătat că dezastrul a fost din cauza erorilor de proiectare... nu doar o uzină prăbușită complet, ci și o mașină din care clienții fugeau ca naiba de tămâie... Multe s-au schimbat de atunci.” Autobuzele actuale diferă chiar și de cele care erau produse în urmă cu doi ani, ca cerul și pământul", spun ei pe LiAZ "(http://www.autoreview.ru).

După restyling, autobuzul LiAZ-5256 a suferit modificări externe și interne foarte vizibile. În exterior, acesta este un autobuz complet european. Pe plan intern, conținutul este în concordanță cu standardele internaționale. Baza agregată a autobuzului este de la liderii mondiali în producția de componente. Interiorul arată acum și mult mai modern. Scaune speciale anti-vandal, plastic de înaltă calitate în designul elementelor interioare, iluminare nouă și o serie de alte îmbunătățiri - un astfel de autobuz va decora cu adevărat străzile orașelor noastre.

LiAZ-5256 (suburban)
Autobuzul de clasă mare (11400x2500x3007 mm) este proiectat pentru funcționarea pe rutele din suburbiile „aproape” și „depărtate”, echipat cu scaune moi reglabile/nereglementate sau standard de oraș.

LiAZ-5256 „Școală”
Special pentru ordinul guvernului de la Moscova, OJSC „Autobuzul Likinsky” a făcut o modificare a autobuzului pentru transportul copiilor. Datorită pornirii rapide a liniei de asamblare, acest model este disponibil pentru toate regiunile țării noastre.

LiAZ-5256 „Dezactivat”
Modificarea autobuzului LiAZ-5256 pentru transportul persoanelor cu dizabilități ale sistemului musculo-scheletic. Această mașină este primul autobuz de clasă mare care oferă o soluție la problema transportului cu autobuzul și pasagerii persoanelor cu dizabilități din țara noastră.

LiAZ-5292
Noul autobuz cu podea joasă (12000x2500x2800 mm) este proiectat pentru orașele mari cu trafic intens de pasageri. Aspectul autobuzului este în conformitate cu tendințele designului auto modern. Nivelul jos al podelei (înălțimea podelei deasupra nivelului drumului este de 340 mm), ușile largi pentru pasageri (3/1282 m) asigură îmbarcarea și debarcarea comodă a pasagerilor, ceea ce reduce semnificativ timpul petrecut pe traseu.

LiAZ-6212
Autobuzul urban dintr-o clasă deosebit de mare (17640x2500x3007 mm) se bazează pe LiAZ-5256. Autobuzul este conceput pentru transportul urban în marile zone metropolitane cu trafic intens de pasageri.

LiAZ-6213
Prima mașină casnică articulată cu podea joasă. LiAZ-6213 este un autobuz fundamental nou pentru orașele mari din Rusia. Autobuzul are un raport optim pret/calitate. Costul LiAZ-6213 este de 2,5 ori mai mic decât omologii săi din vest.

LiAZ-62xx
(probă industrială experimentală)
Dezvoltarea fabricii de autobuz Likinsky - autobuz urban cu 3 osii (15 metri). Autobuzul poate fi folosit atat pe trasee urbane cat si suburbane. Calitatea înaltă a bazei agregate și resursele corpului de 12 ani asigură o resursă totală de 1 milion km. Conform rezultatelor expoziției MIMS-2004, autobuzul LiAZ-62XX a primit premiul juriului pentru nominalizarea „Cel mai bun autobuz urban”.

Fotografii folosite