Bluebird Electric Speed \u200b\u200bRecord
Sir Malcolm Campbell a înregistrat de nouă ori recordul mondial de viteză pentru diverse mașini Bluebird. Pe coasta de nisip a Galilor Pendine Sands, el a stabilit următoarele înregistrări:
- Pe 25 septembrie 1924, Campbell a stabilit un record la 146,16 mph pe o mașină Sunbim.
- 21 iulie 1925 a atins o viteză de 242,79 km / h, rupând linia de 150 de mile pe oră.
Ulterior, Campbell a abandonat mașinile Sanbim și și-a construit propria mașină.
- La începutul anului 1927, Campbell de pe Pendina Beach (Marea Britanie) a ridicat un record de viteză la 281 km pe oră.
Un an mai târziu, Campbell a plecat la început cu o nouă „Pasăre albastră”. Acolo, la Dayton, a stabilit un record de 333 km / h.
- În 1935, pe Lacul Bonneville, Utah, a atins o viteză de 301,12 mile pe oră sau 484,620 km / h.
Campbell și-a stabilit ultimul record pe celebrul lac de sare uscat Bonneville din Utah, descoperind că suprafața sării lacului nu numai că este perfect plană, dar oferă și o aderență excelentă asupra anvelopelor. Aproape toate înregistrările de viteză ulterioare au fost stabilite pe Bonneville. După aceea, Campbell, deja de vârstă mijlocie (avea 49 de ani) a părăsit sportul, însă, în 1940, înregistrând recordul mondial pentru viteza pe apă. Recordul lui Campbell a fost de 237 km / h.
- Fiul său, Donald, a continuat tradiția și a depășit bariera de 400 mph în timp ce conducea o mașină Bluebird.
Campbell a ieșit pentru prima oară pe o mașină BluebirdCN7 nouă pentru a se lansa în 1960 la Bonneville. Și una dintre curse aproape că s-a încheiat în dezastru: mașina a urcat cu viteză maximă, s-a rostogolit și a lovit pământul. Contrar așteptărilor, călărețul a scăpat cu zgârieturi ușoare. După ce a reconstruit complet Pasărea Albastră și i-a atașat o chilie ridicată pentru o mai bună stabilitate a cursului de schimb, Campbell a dus-o în Australia, la salul Air, hotărând că pista Bonneville nu mai este potrivită pentru astfel de viteze. Drept urmare, Campbell a reușit să bată recordul abia în 1964. Era de 403 mile pe oră (648 km / h). La proiectarea mașinii, Campbell a contat pe multe altele. Dar trebuie să fi fost bucuros de acest lucru, mai ales că acum a fost considerat oficial cel mai rapid pilot de pe planetă.
- Deținătorul recordului mondial de viteză este acum Don Wales. A stabilit două recorduri naționale americane și opt recorduri în Marea Britanie. Wells, în urma lui Campbell, a continuat să stabilească recorduri, primul dintre care a fost recordul de viteză pentru o mașină în 1998.
- În 2009, el a stabilit recordul de viteză curent pentru o mașină cu abur de 148 km / h.
- În august 2011, Don Wells a stabilit un nou record - a trecut de reperele de 500 km / h.
Au fost stabilite un număr de 27 de înregistrări de viteză pe o mașină Bluebird, 9 dintre acestea folosind ulei Castrol.
notițe
referințe
- Recorduri de viteză pe pământ pe site-ul Federației Internaționale de Automobile
Fundația Wikimedia 2010.
Bătălia pentru un record de viteză pe pământ stinge ...
Mașina de curse hipersonică britanică va fi primul vehicul terestru din lume care va depăși 1.600 km pe oră. Utilizează un motor cu jet de la un luptător cu jet și un mic motor rachetă suplimentar pentru a produce un total de 133.000 de litri uluitori. a. În 2019, va fi încercată încercarea de a trece pragul de 800 km / h; în 2020, echipa va încerca să depășească 1.600 km / h. Ambele încercări vor fi desfășurate pe Platoul Hackskin din Africa de Sud.
Dacă totul funcționează, atunci Bloodhound va fi ultima mașină supersonică de curse în acest moment, cu dezvoltarea căreia a fost urmărit singurul obiectiv - acela de a obține coroana și titlul celei mai rapide mașini de pe Pământ.
A fost precedată de o întreagă galaxie de diferite mașini ultra-rapide. În același timp, primul dintre ei, conform standardelor de astăzi, ar putea accelera doar puțin mai repede decât o broască țestoasă. Dar fără ele, nu ar exista progrese. Reamintiți-vă toate înregistrările pe uscat.
1898: Jeantaud Duc - 62 km / h
Totul a început în 1898, când, de fapt, cu rădăcini franceze, Jeantaud Duc a stabilit un record de viteză fără precedent - „zbor” în linie dreaptă, cu o viteză de 63,15 km / h. Apoi, el a devenit meritat cea mai rapidă mașină din lume.
La cârmă, în timpul înregistrării, se afla neînfricatul alergător Gaston de Chasslo-Loba.
Jeantaud a continuat să producă mașini până în 1908.
1899: La Jamais Contente - 100 km / h
Ducele și-a păstrat recordul pentru o perioadă scurtă de timp. L-au bătut într-o mașină numită La Jamais Contente, care poate fi tradusă din franceză drept „întotdeauna nemulțumit”. Mașina a fost și o mașină electrică, iar pentru prima dată a pășit peste un prag de 100 km / h.
În spatele controalelor se afla belgianul Camille Genazi.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km / h
Un alt belgian Pierre de Custers a luat Mercedes pentru o cursă record și a dispersat-o la aproape 160 km / h în timpul unei curse în apropierea orașului belgian Ostend. Era mai 1904 în curte. Mașina a dezvoltat 90 de litri. a. printr-un motor uriaș de 11,9 litri cu combustie internă cu patru cilindri.
1904: Gobron-Brillié - 167 km / h
Monsieur de Cuters nu s-a sprijinit mult timp pe lauri. În iulie din acel an, franceza Louise Rigolly a înregistrat recordul. De asemenea, în Ostend, doar viteza a fost mai mare - 167 km / h, sau mai exact 166,66 km / h. În succes, el a fost ajutat de un motor unic de 15 litri cu un sistem de piston care se apropie.
Mașinile erau încă în stadiile primitive de dezvoltare, dar era într-adevăr viteza.
1913: Fiat S76 - 213 km / h
Această mașină, cunoscută în întreaga lume drept "", în mare parte, nu ar trebui să figureze pe listă. Da, mașina a fost construită de fondatorul Fiat, Giovanni Agnelli, special pentru a înregistra recordul de viteză pe pământ. Monstrul roșu era echipat cu un motor de 28 de litri cu 4 cilindri cu o capacitate de aproximativ 300 de litri. a.
Racerul american Arthur Durey, într-o cursă de la Ostend în decembrie 1913, a reușit să atingă o viteză maximă de 213 km / h, dar cursa în sens opus nu a fost desfășurată în orele alocate reglementărilor.
1914: Blitzen Benz - 200 km / h
Dar Blitzen Benz un an mai târziu a patinat cursa, așa cum era de așteptat. A fost în Marea Britanie, unde în iunie 1914. În spatele volanului unui monstru construit de Benz cu un motor de 21,5 litri se afla fiul ambasadorului britanic în Rusia, Lidstone Hornstead. Motorul producea aproximativ 200 de litri. a. Înregistrarea a avut loc la Brookland Circuit, în apropiere de Londra.
Primul Război Mondial, care a început la scurt timp după aceea, a pus capăt curselor pașnice de câțiva ani.
1922: Sunbeam 350 litri a. - 218 km / h
După război, inginerii și pilotii au realizat că cheia unei viteze mai mari este utilizarea aeronavelor, în care încep să apară motoare uriașe (pentru acel moment). Discuțiile pe această temă au dus la apariția mașinii Sunbeam cu 350 de litri. a. în anul 1920. Sub capota lungă era un V12 de 18,3 litri.
Kenelm Lee Guinness, moștenitorul irlandez al fabricii de bere, a stabilit mașina la un record de 218 km / h în mai 1922, în Brooklands. Aceasta a fost ultima dată când s-a stabilit un record de viteză pe pistă și nu pe plajă sau mlaștină.
1925: Sunbeam Blue Bird - 243 km / h
Malcolm Campbell a cumpărat Sunbeam-ul de 350 de cai putere, trei ani mai târziu și i-a dat propriul său nume - „Pasărea albastră”, pentru a stabili un nou record de viteză.
Mașinile puternice au început să necesite linii drepte mai lungi pentru a-și îndeplini potențialul. Plaja Pendina din Țara Galilor a devenit o alegere populară pentru multe potențiale încercări record britanice, datorită plajei sale lungi și plate.
În septembrie 1924, Sunbeam Blue Bird a accelerat la 234 km / h, dar în iulie al anului următor, recordul a fost îmbunătățit - 243 km / h.
1927: Sunbeam 1000 l a. - 328 km / h
Depășiți 300 km / h, acesta este scopul. Dar pentru a face acest lucru, au fost necesare motoare cu o putere gigantică. Surprinzător, la sfârșitul anilor 20 au existat astfel de. 1.000 de cai! Acesta nu este motorul neclintit al mașinii lui Adam Kozlevich de la Ilf și romanul de neuitat „Vițelul de Aur” al lui Petrov, ci mai aproape de modernul Bugatti Veyron. În 1927, un singur cal nu a fost suficient pentru o mașină.
Primul care a reușit să atingă o viteză incredibilă la acea vreme a fost mașina Sunbeam - „Sunbeam” și acest nume a fost cel mai bun mod de a dezvălui acest punct. Folosirea unei mașini a fost o problemă - plajele directe din Marea Britanie nu au fost suficiente. Prin urmare, pentru o înregistrare a vitezei, mașina a fost trimisă peste Atlantic spre Daytona, Florida, unde plajele puteau oferi suficient spațiu pentru a atinge viteza maximă.
S-a stabilit un record de 327,97 km / h! În spatele volanului era un britanic Henry Segrave.
Nu este surprinzător, tragedia a venit cu cursele de mare viteză cot la cot. La doar un an mai târziu, câștigătorul de la Indy 500, Frank Lockhart, în timpul unei tentative record din 1928, s-a prăbușit până la moarte pe pista din Daytona, când o roată care explodează a răsturnat mașina cu viteză mare, șoferul a zburat din mașină înainte de declanșarea recordului de viteză.
1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km / h
În ciuda pericolului, îmbunătățirile performanței mașinilor au mers mai repede în anii '30. De data aceasta, limitele de viteză au ajuns la fantastic. S-a dovedit că poți zbura de-a lungul plajelor cu viteza aeronavei.
Sir Malcolm Campbell a demonstrat acest lucru în timp ce conducea un Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, accelerând la 481,62 km / h la 301,13 km / h pe plaja Daytona.
Această mașină a folosit un motor cu adevărat motor R V12 diesel de 36,7 litri, capabil să livreze 2.269 de cai pe munte. Unde sunt Veyrons și Chiron!
Motoarele cu combustie internă convenționale au atins viteze fantastice pentru acea perioadă, dar au fost curând înlocuite de noile tehnologii. Cu toate acestea, războiul a invadat din nou vânătoarea pentru un record de viteză la sol.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km / h
În iulie 1964, în sfârșit, s-a observat o viteză chiar mai neobișnuită în linie dreaptă. Aproape 650 km / h, aceasta nu este o glumă pentru tine!
Recordul este înscris oficial în scrisori de aur de către fiul lui Sir Malcolm Campbell, Donald, care a atins o viteză de 403,14 mph (648,79 km / h) pe un motor cu turbină pe gaz Bluebird-Proteus CN7. Check-in-ul a avut loc pe marele lac Eyre din sudul Australiei, care de cele mai multe ori este o câmpie de sare uscată.
Încercarea a deschis ușa motoarelor cu jet.
1970: Flacăra albastră - 1.001 km / h
1000 km / h finalizate!
Pilotii americani, desigur, s-au enervat de mult în cursele de mare viteză. Recordurile de viteză au scăzut ca de la o cornucopie, dar yankeii nu au avut un loc în ele. Pentru a schimba echilibrul de putere, Reaction Dynamics de la Milwaukee a început să dezvolte mașina rachetă în 1965. Mașina folosea o combinație de combustibil pe bază de peroxid de înaltă puritate și gaz natural lichefiat comprimat în gaz de heliu.
Cursa Bonneville Solonchak din Utah, cu Gary Gabelich la volan a arătat că dezvoltatorii Blue Flame au mers așa cum trebuie. 1001 km / h în octombrie 1970 au dovedit acest lucru.
1983: Tipul 2 - 1019 km / h
Recordul a durat 13 ani. Apoi a apărut „British Thrust 2” - această mașină a fost alimentată de un singur motor Rolls-Royce Avon cu jet de la British Electric Lightning.
El a fost condus de Richard Noble în Black Rock Desert, Nevada, iar în octombrie 1983, împreună, au ajuns la 633.468 mph (1019,47 km / h).
Richard Noble a decis să-și bată propriul record, conducând proiectul, care în sfârșit s-a confruntat cu provocarea care nu fusese rezolvată de nimeni înainte - trecerea prin bariera sonoră.
De data aceasta, mașina a fost echipată cu nu unul, ci două motoare cu jet - turbine Rolls-Royce Spey, împrumutate de la versiunea britanică a luptătorului McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Acest lucru a fost suficient pentru a încărca o mașină cu o capacitate de aproximativ 110.000 de cai putere. Lansarea jetului pe roți a avut loc în octombrie 1997 în Black Rock Desert, Nevada. Nu este surprinzător faptul că pilotul Forței Aeriene Regale Andy Green a fost pus la volan.
1997: SSC de tracțiune - 1.227,93 km / h
„Acesta este cel mai tare sunet pe care l-am auzit vreodată”- Green a spus despre abordarea barierei sonore, „Mașina trasă în lateral (video) - datorită designului roților care au fost eșalonate în urmă. El a avut tendința de a se deplasa spre stânga cu o viteză mai mare de 965 km / h. Pentru a-l ține pe un drum drept, a trebuit să întorc volanul până la 90 de grade ”. 90 de grade cu o viteză de 1000 km / h! Doar de necrezut.
2020: SS-ul Bloodhound - 1600 km / h?
După triumful din 1997, nobilul Brit revine. Obiectivul este minunat - să treci de marcajul de 1600 km / h. Bloodhound SSC rulează pe o turbină Rolls-Royce Eurojet EJ200, de data aceasta împrumutată de la Eurofighter Typhoon.
Se crede că primul record de viteză aparține racerului și designerului francez Emile Levassor, care l-a stabilit în cursa Paris-Bordeaux. Întreaga lume își amintește fraza sa, care a servit drept începutul dorinței de viteze mari: „Am dat afară treizeci de kilometri pe oră! A fost o adevărată nebunie! ” Dar în 1895 nu existau reguli oficiale pentru determinarea nivelurilor recordului, astfel încât formal inginerul francez a rămas fără statutul de pionier.
Și s-a dus la contele Gaston de Chaslau-Loba, care s-a ocupat să-și înregistreze realizarea. Mașina, dezvoltată de designerul Charles Gento, la o distanță de 1 kilometru a accelerat până la 63 km / h. Titlul de deținător de record a fost decis să-și ia singur rivalul etern - șoferul de mașină profesională de curse Camille Zhenatzi, accelerând în doar câteva zile la 66 km / h. Așa a început confruntarea de lungă durată, în timpul căreia mașinile au continuat să se îmbunătățească și să primească din ce în ce mai multe unități de putere îmbunătățite, precum și corpuri aerodinamice. În 1899, contele de Chaslau-Loba a reușit în cele din urmă să depășească în mod semnificativ inamicul, ajungând la 92,7 km / h - atunci o astfel de viteză era considerată pur și simplu de neatins.
Dar numai două luni mai târziu, Camille Zhenatzi a stabilit primul record semnificativ de viteză pentru o mașină - a depășit pasul de 100 km / h, depășind-o cu 5 kilometri. Își datora o mare parte din succesul său incredibil unui vehicul nou - o mașină cu numele „Întotdeauna nemulțumit”, care era echipat cu motoare electrice și avea un corp fluidizat din aliaj de aluminiu.
În mod surprinzător, prima etapă pentru prima dată a fost depășită de transportul cu vapori, care nu a fost încă dedus complet din cont - în 1906, atacatorul Fred Marriott într-o mașină Stanley a accelerat la 205 km / h. Motoarele cu ardere internă, atunci încă foarte imperfecte, nu puteau atinge un astfel de record. Dar în 1909, o mașină Blitzen Benz condusă de Victor Emery pe pista Brookland din Marea Britanie a arătat un rezultat de 202 km / h. Doi ani mai târziu, Robert Boorman a stabilit următorul record mondial de viteză, folosind o mașină cu ICE - a atins o valoare de 228 km / h.
Următorul record mondial de viteză a fost stabilit de Henry Sigrev, care a folosit mașina Sunbeam „The Slug” de 1000 CP, echipată cu două motoare de avioane cu o capacitate totală de 900 de cai putere. Pe autostrada Daytona Beach în 1927, aceasta a accelerat la 327 km / h, ceea ce i-a permis să depășească simultan distanța de mile - 200 pe oră. Interesant este că, spre deosebire de prototipurile preexistente, această mașină nu a fost deloc ușoară - greutatea sa totală de pornire a depășit 4 tone!
Un alt șofer celebru, Malcolm Campbell, care a încercat de mai multe ori fără succes să stabilească recordul mondial de viteză într-o mașină Blue Bird echipată cu un motor Napier, nu s-a putut pune cu campionatul lui Sigrev. În 1931, Campbell a adus pe plaja Daytona o nouă generație a celebrei sale mașini, care avea numele Campbell-Napier-Railton. În timpul a două curse, el a arătat o viteză de 396 km / h, la doar un pic de pragul următor. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a întors cu o mașină ușor modificată și a atins o viteză de 404 km / h, după ce și-a înscris oficial numele în istorie și a primit titlul de cavaler.
În curând, însă, motoarele cu ardere internă au trebuit să facă loc, dând loc unor turbine cu jet mai puternice. Dar până când s-a întâmplat acest lucru, americanul John Aston a profitat de puterea maximă a motorului disponibilă la acel moment, instalând două motoare de avioane Rolls-Royce cu o capacitate de 5.000 de cai putere pe mașina sa. În 1937, mașina sa record a atins o viteză de 502 km / h, conducând de mai multe ori de-a lungul fundului uscat al lacului Bonneville. În 1939, acest record a fost ridicat la 575 km / h, însă Eiston a refuzat concurența suplimentară, iar în curând a fost în fața șoferului John Cobb, care a arătat rezultatul mai întâi la 595, apoi la 640 km / h.
După al doilea război mondial, majoritatea călăreților au trecut la motoare cu jet, ceea ce li s-a părut mai promițător. Într-adevăr, pe același lac Bonneville parcat, americanul Harry Gabelich în 1970 a accelerat la o viteză de 1014 km / h. O astfel de mașină, numită Flacăra Albastră, era echipată cu o turbină cu jet, a cărei forță a atins aproximativ 22 de mii de cai putere. În 1979, s-a anunțat că cascadorul Stanley Barrett a depășit viteza sunetului, dar călărețul nu a vrut să facă a doua cursă conform regulilor de stabilire a înregistrărilor, iar experții armatei implicați în măsurători nu au înregistrat realizarea acesteia.
Până în prezent, recordul de viteză maximă al autoturismului aparține vehiculului supersonic Thrust SSC, care a arătat un rezultat de 1228 km / h. Confirmarea corespunzătoare a fost făcută în 1997, când mașina a intrat pe pistă în deșertul Black Rock din Statele Unite. Mașina era echipată cu două motoare cu turbofan Rolls-Royce Spey, care funcționează în modul afterburner - puterea lor totală a ajuns la 110 mii de cai putere. Mai ales pentru conducerea unui vehicul atât de incredibil, a fost invitat pilotul Royal Air Force, Andy Green, care deține titlul de cel mai rapid șofer.
16-10-2013 la 12:10
În urmă cu un an, Ford Badd GT a devenit cea mai rapidă mașină rutieră - a atins o viteză de 455 km / h. Această realizare este una dintre cele opt cele mai bune recorduri mondiale de viteză, despre care vom vorbi.
Viteza maximă pe care a dezvoltat-o \u200b\u200btransportul terestru a fost de 1229,78 km / h. Acest record a fost stabilit de englezul Andy Green în 1997. Mașina (dacă poți numi asta) era alimentată de două motoare turbo-Rolls-Royce, care au produs în total aproximativ 110 mii de „cai”. Cursa a avut loc pe fundul unui lac uscat din Statele Unite, iar traseul a fost lung de 21 de kilometri.
Cea mai mare viteză pe care o femeie a reușit să o dezvolte pe o mașină este de 843 km / h. Recordul a fost stabilit în deșertul din Statele Unite, în 1976, pe tricicleta S.M. Motiveytore. Puterea sa era de 48 de mii de cai putere.
Surprinzător, dar în cele opt înregistrări ale noastre, o mașină cu aburi a fost spartă. Inginerii britanici au dezvoltat o „mașină cu aburi”, care a putut să accelereze până la 218 km / h. În mașină au fost instalate 12 cazane, apa în care a fost încălzită folosind gaz natural. „Consumul” unei astfel de mașini este de aproximativ 40 de litri de apă pe minut, iar capacitatea totală este de 360 \u200b\u200bde „cai”.
Titlul de mașină cu cea mai rapidă producție este la Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoretic, viteza maximă a Veyron este de 443 km / h. Cei care doresc să verifice acest lucru au fost de fapt găsiți, dar creatorii autoturismului pot fi de încredere.
Recordul absolut de viteză printre mașini aparține Ford Badd GT. S-a accelerat la 455 km / h pe o distanță de 1.609 metri. Sub capotă, acest supercar nu ascunde nici mai mult, nici mai puțin de 1.700 CP.
JCB Dieselmax, după cum îi spune și numele, este cea mai rapidă mașină diesel. În 2006, în partea de jos a următorului lac uscat din aceeași SUA, pilotul Andy Green, deja cunoscut pentru noi, a stabilit un nou record (atât personal cât și mondial) - Dieselmax a accelerat la 563 km / h.
În mașinile seriale diesel, totul este ceva mai modest. Aici campionatul deține BMW 330 TDS, care este capabil de viteze de 320 km / h. Amuzant, dieselul turbo cu trei litri este aproape la fel de rapid ca mașina cu aburi britanică.
Recordul de viteză „tracțiune integrală” aparține unei mașini cu minunatul nume „Turbinator”. Funcționarea obligatorie a tuturor roților complică foarte mult sarcina motoarelor cu turboseturi aproape native - Turbinatorul a fost capabil să accelereze până la 737 km / h.
Există oameni care trăiesc cu viteză maximă. Urmează recorduri și se străduiesc să fie cel mai rapid. Și oricât o fac - la volanul unei mașini de curse sau pe spatele unei cămile de curse. Concluzia este că viteza în sângele lor.
Dacă BMW ar fi om, s-ar putea spune despre ea. Performanțe grozave în seria de curse DTM și turneele europene, în Formula 1 și curse cu motor inel - viteza a făcut parte integrantă din viața BMW de-a lungul istoriei sale și rămâne această parte astăzi.
Tehnologiile dezvoltate pe traseele de curse și în timpul curselor record sunt utilizate de BMW pentru dezvoltarea de mașini rutiere. În primul rând, acest lucru este demonstrat de calitatea tehnologiei germane, testată în mod repetat de sarcini extreme. În al doilea rând, multe modele „civile” ale companiei respiră viteză, de exemplu, BMW M2 Coupe „încărcat” de 370 de cai putere, capabil să accelereze la „sute” în 4,3 secunde și limitat la 250 km / h doar prin mijloace electronice din motive de siguranță. În cele din urmă, merită menționată linia accesoriilor BMW M Performance, care vă permite să personalizați diverse modele ale companiei într-un stil sportiv. „Body kit” de carbon care reduce tracțiunea aerodinamică, un pachet de putere crescută, sisteme de evacuare și frânare sport, accesorii interioare - capacitatea de a face o mașină dintr-o mașină obișnuită atrage mulți.
Prin urmare, astăzi vorbim despre înregistrări de viteză. Despre ingineri strălucitori care construiesc mașini rapide, avioane și nave. Despre piloții neînfricat, care își asumă riscuri pentru a deveni unul dintre cei mai repezi. Despre înregistrările simple și complexe, lumești și ciudate - despre asta fără de care o persoană nu poate exista.
RECORDURI DE VITEZĂ ÎN TEREN
RECORD DE VITEZĂ Absolută PE TEREN:
1227.986 KM / H
VEHICUL: THRUST SSC
UNITATE DE ALIMENTARE: DOUĂ Motoare TURBO-FAN ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202
PILOT: ANDY VERDE
DATA: 15 OCTOMBRIE 1997
CINE VOR Ucide: MÂNCUL SSC DE SANAT
Astăzi în lume există o singură echipă care a înregistrat constant un record absolut de viteză după alta, iar această situație a persistat timp de 30 de ani. Totul a început cu faptul că în îndepărtatul 1983, Richard Noble pe un jet Thrust 2 a accelerat în deșertul Black Rock până la o viteză de 1019,47 km / h. După un deceniu și jumătate, Noble a acționat deja ca designer - pilotul său Andy Green a stabilit două recorduri de viteză la rând pe puternicul Thrust SSC. Astăzi, aceeași echipă pregătește pentru următoarea cursă monstruosul Bloodhound SSC, care ar trebui să accelereze la peste 1600 km / h. Thrust SSC a fost prima mașină care a rupt bariera sonoră. La proiectarea sa au fost utilizate două motoare de avioane cu o capacitate totală de 110.000 CP, similar cu cele instalate pe F-4 Phantom II de vânătoare și care arde 18 litri de combustibil pe secundă. Nu foarte economic, dar recordul este deținut de aproape 20 de ani. Pentru că nimeni în afară de Noble nu încearcă să-l învingă.
AUTO CU UN MOTOR DE HIDROGEN:
487.672 KM / h
VEHICUL: BULLET BUCKEYE 2
UNITATE DE PUTERE: MOTOR DE ELEMENTE DE COMBUSTIBIL HIDROGEN
PILOT: ROGER SCHROER
DATA: 25 SEPTEMBRIE 2009
CINE VA FI BĂCUT: BUCURETUL BUCKEYE 3 ÎN 2017-2018
Deși mașinile pe bază de hidrogen au existat de o perioadă relativ lungă, până în 2004, nimeni nu a încercat să construiască o mașină specială pentru a stabili un record de viteză în această zonă. Primul a fost BMW, care a introdus o mașină record I I2R cu un motor uriaș cu 12 cilindri, care în cele din urmă a accelerat la 301,95 km / h. Recordul a durat până în 2009 - a fost doborât de o echipă de la Ohio State University pe un Buckeye Bullet special 2. Merită menționat faptul că aceiași tipi dețin recordul de viteză în rândul vehiculelor electrice (495.526 km / h), stabilit un an mai târziu pe un Buckeye Bullet 2.5. Acum în dezvoltare este a treia generație a mașinii.
AUTO:
238.679 km / h
VEHICUL: INSPIRARE
UNITATE DE PUTERE: TURBINĂ CU DOUĂ ETAPE
PILOT: DONWAILS
DATA: 26 august 2009
CINE VOR Ucide: ECHIPĂ STEAM SUA ECHIPĂ STEAM SUA ÎN 2017-2018
Recordul de viteză pe o mașină cu abur a fost păstrat timp de 103 (!) Ani. În 1903, pilotul Fred Marriott, pe o rachetă record Stanley, a accelerat pe plaja Daytona până la 205,5 km / h. Până la mijlocul anilor ’80, nimeni nu s-a deranjat pur și simplu să bată acest record. În 1985, pilotul american Bob Barber pe mașina cu aburi Barber-Nichols Steamin Demon a atins viteza de 234,33 km / h, dar FIA nu a fost recunoscut din cauza încălcării regulilor (Barber a petrecut ambele curse într-o singură direcție, în timp ce FIA cere ca acestea să fie efectuate în direcții opuse timp de o oră). În cele din urmă, în 2009, echipa britanică, condusă de Glynn Bowscher, a construit Inspiration cu aburi, care a biruit bara setată de Marriott. Acum, două echipe - Steam Speed \u200b\u200bAmerica și Team Steam SUA - își pregătesc steambolidurile pentru curse, iar una dintre ele este probabil să răstoarne realizarea britanică.
BIKE:
605.697 KM / H
VEHICUL: STREAMLINER DE ASCURARE CU ULEI DE TOP
UNITATE DE PUTERE: DOUĂ MOTIVE TURBOASE SUZUKI HAYABUSA
PILOT: ROCKIN ROBINSON
DATA: 25 SEPTEMBRIE 2010
CINE VA Ucide: ROCKY ROBINSON MYSELF ÎN 2017-2018
În anii 2000, lupta pentru recordul de viteză pe o motocicletă a fost foarte intensă - piloții Rocky Robinson și Chris Carr și-au depășit de patru ori reciproc realizările, apărând alternativ în vârful piramidei record. Robinson a pus amprenta pe streamlinerul Ack Attack, devenind primul motociclist care a rupt bara de 600 km / h. Motocicleta record a fost echipată cu două Suzuki Hayabusa puternice, cu un volum total de 2598 cm3, Garret armat turbo. Este interesant faptul că, în practica recordului, linia dintre conceptele de „mașină” și „motocicletă” este foarte subțire - motocicletele cu un suport lateral („sidecar”) sunt foarte asemănătoare cu mașinile, istoria a cunoscut chiar cazul în care înregistrarea lui Craig Breedlove a mașinii Spirit of America a fost „recaptată”. într-o motocicletă după sosire, deși un drum sau altul arătau în 1963 un record absolut de viteză pentru orice vehicul.
ÎNREGISTRĂRI DE VITEZĂ ÎN AER
AERPLAN DE SCREW:
871,38 km / h
VEHICUL: AIRCRAFT-1M PASSENGER
UNITATE DE PUTERE: 4 MOTIVE DE GAZ-TURBINE NK-12
PILOT: SUKHOMLIN IVAN
DATA: 24 MARTIE 1960 CINE VA FI BINAT: NOBODY. SCURTURILE MICI DE LA ACEASTE NU SUNT DISPONIBILE, ȘI MAI MARE CU ROLUL PROPELULUI NU ESTE ACUM CONSTRUCT
Nu toate înregistrările aparțin britanicilor și americanilor. De exemplu, pilotul de testare sovietic Ivan Sukhomlin, care a accelerat la 871 km / h pe Tu-114.114th, a fost, de fapt, ultimul mare turboprop de pasageri, care a păstrat recordul de viteză pentru o aeronavă condusă de elice (adică non-jet) mai mult de jumătate de secol. cu avionul și la momentul creării (1957) - cel mai mare avion de pasageri din lume în general! Acesta a fost alimentat de patru uriașe motoare NK-12 SNTK Kuznetsov și fiecare a rotit în direcții opuse două elice cu diametrul de 6 m fiecare. Astăzi, era aeronavei cu turboprop este un lucru al trecutului și este puțin probabil ca cineva să investească vreodată milioane de dolari în construirea unei mașini, capabil să rupă acest record.
aeronave cu decolare-uman:
44,26 km / h
VEHICUL: MUSCULA MUSCULET 2
UNITATE DE PUTERE: ABSENT
PILOT: HOLGER ROCHELT
DATA: 2 OCTOMBRIE 1985
Cine va fi bătut: Câteva dintre ENTUSIASTE NU pot fi sigure pentru a spune în mod exact
Un vehicul muscular este un dispozitiv neobișnuit și rar, în întreaga istorie a omenirii au existat cu greu o sută. Primul zbor al aeronavei cu tracțiune musculară (pedală) a avut loc abia în 1961, iar primul zbor nu a fost în linie dreaptă, adică permite schimbarea direcției de mișcare - în 1977. Inginerul german Gunter Rochelt a fost unul dintre pasionații de construcții musculare, creând două aparate record-record, Musculair și Musculair 2. Musculair a fost primul motocultor din istorie care a ridicat un pasager (fiul lui Guiller Holger Rochelt a fost pilot și fiica Catherine a fost pasagerul). Și la a doua generație, Holger a creat până în ziua de azi un record de viteză de neegalat pentru un aparat cu putere musculară. De fapt, există destui entuziaști în această direcție neobișnuită în lume și, mai devreme sau mai târziu, recordul lui Holger ar trebui să cadă. Dar, evident, nu în următorii trei-patru ani.
ELICOPTER:
508,6 km / h
VEHICUL: Helicopter BELL EXPERIENCED 533
UNITATE DE PUTERE: 1 MOTOR DE TURBINE GAZ T53-L-9A LYCOMING și 2 PRATT TURBOREACTIV & WHITNEY JT12
PILOT: LUHARTVIG
DATA: 15 APRILIE 1969
Cine va fi bătut: SIKORSKY S-97 RAIDER ÎN CONFIGURARE SPECIALĂ
Recordul de viteză al unui elicopter clasic, Westland Lynx, se ține din 1986 și este de 400,87 km / h.
Există însă o modalitate de a înșela natura rotorului: atașați un șurub de împingere / tragere sau un motor cu jet, astfel încât rotorul principal să creeze doar forță de ridicare. De fapt, Bell 533 a fost primul elicopter experimental cu elice cu jet. Și dacă șurubul împingător care promite Sikorsky S-97 Raider în scopuri experimentale este înlocuit cu o turbină, el va putea să înregistreze recordul Bell.
PLAN:
3529,6 KM / h
VEHICUL: EXPLORATOR STRATEGIC LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD
UNITATE DE PUTERE: 2 MOTIVE PRATT & WHITNEY J58
PILOT: ELDON JORS
DATA: 28 IULIE 1976
CINE VOR FI ÎNVĂȚAT: ÎNTREPRINDE ÎNTREȚI, NICI UNUI NU ESTE SIMPLIC NICI UN NECESITAT PENTRU NIMIC
Cunoscuta aeronavă de recunoaștere supersonică strategică a Air Force Lockheed SR-71 Blackbird nu a fost o aeronavă specială. Doar că, în anii ’60, la înălțimea Războiului Rece, sarcina a fost creată să dezvolte o aeronavă care, datorită vitezei mari și a altitudinii sale mari, ar putea sustrage atât observația, cât și atacul Forțelor Aeriene Sovietice.
În special, în URSS, în același timp, MiG-25 a fost dezvoltat. Într-un fel sau altul, Blackbird s-a dovedit a fi foarte neobișnuit - designul său pare futurist până în zilele noastre, deși și-a făcut primul zbor în 22 decembrie 1964. Și în 1976, pilotul de testare Eldon Jors a stabilit un record absolut de viteză pentru avioane și, în același timp, un record absolut de înălțime pentru un zbor planificat (fără ajutorul unei „lumânări” record), 26.929 m. SR-71 deține, de asemenea, mai multe recorduri de viteză în diferite discipline. Interesant este că, în anii 1980, pilotul Brian Shul a susținut că în timpul operațiunii libiene din 1986 a obținut o viteză și mai mare la SR-71, dar citirile instrumentelor nu au confirmat acest lucru.
ÎNREGISTRĂRI ȘI ȘI SINE DE VITEZĂ
RECORD DE VITEZĂ Absolută pe apă:
511.121 km / h
VEHICUL: SPIRITUL AUSTRALIEI
UNITATEA POWER: WESTINGHOUSE J34 MOTOR TURBOREACTIV
Pilot: Ken Warby
DATA: 8 OCTOMBRIE 1978
CINE VA FI BĂTAT: TEORETIC NICIUN SOMETIMER. PRACTIC - NOBODY
În secolul XX, recordurile de viteză pe uscat și pe apă erau la fel de prestigioase și deseori stabilite de aceiași oameni - marii Malcolm și Donald Campbell - .. I ly (Henry Seagrave, Gar Wood. Se părea că în 1967 a avut un punct în transportorul de înregistrări. l-a pus pe americanul Lee Taylor pe o barcă Hustler, dar zece ani mai târziu a intrat australianul Ken Warby. El a proiectat și a construit o barcă de plastic ultra-ușor Spirit of Australia, pe care a instalat un motor Jing Westinghouse J34, cumpărat la o piață de vechituri pentru 69 de dolari. Și a pus acest miracol al tehnologiei. două înregistrări de viteză - întâi ocolesc Taylor la 6 km / h, apoi adaugă încă 50 km / h la rezultatul său. Recordul Warby este unic - nimeni astăzi nu ezită să-și repete „trucul” nebun cu o barcă care cântărea mai puțin decât motorul care l-a pus în mișcare și în caz de accident s-ar transforma într-o mână de resturi.
NAVE SAILING:
121,21 km / h
VEHICUL: BARCA DE CATAMARAN VESTAS SAILROCKET 2
UNITATE DE PUTERE: SAILS
PILOT: PAUL LARSEN
DATA: NOIEMBRIE 2012
CINE VA FI BATE: Paul Larsen însuși în următoarea generație de catamaran
Surprinzător, recordul de viteză absolută pentru un vehicul care navighează a aparținut mult timp ... surferilor - mai întâi la windsurfers, apoi la kitesurfers (un zmeu servește ca o navigă pentru ei). Doar pentru o perioadă scurtă de timp în 2009 - 2010, trimaranul francez Hydroptere a menținut realizarea.
Dar, în noiembrie 2012, australianul Paul Larsen a înapoiat onoarea bărcilor cu vele „normale”. Special conceput pentru a stabili acest record, catamaranul de înaltă tehnologie (carbon-titan) și catamaran nesecat de scump Vestas Sailrocket 2 nu a „spart” surferii care nu au putut accelera la mai mult de 103 km / h - și cel mai probabil nu vor fi capabili, deoarece surfingul are limita tehnica.
VEHICUL FERODAR CONVENȚIONAL:
603,0 km / h
VEHICUL: SERIE MAGLEV L0 SERIE MAGNETIC TRAIN PILLOW
UNITATE DE PUTERE: MOTOR ELECTRIC LINEAR
PILOT: UN GRUP DE TESTURI, INCLUSIV ȘEFUL CENTRULUI DE TEST JR TOKAI YASUKAZUENDO
DATA: 21 APRILIE 2015
CINE VA FI BĂTAT: URMĂTORUL GENERARE AL MAGLEVULUI JAPONESC SAU ALI HYPERLOOP
Dacă luăm trenul „normal”, și nu diapozitivul pentru procesele militare, atunci recent a fost stabilit un record în acest domeniu. Timp de 13 ani, rezultatul a fost afișat pe site-ul de test Yamanashi cu maglevul SCMaglev MLX01 (581 km / h), iar următoarea generație, seria L0 Maglev, s-a dovedit și mai rapidă, spargând bara de 600 km / h pentru prima dată în istoria trenurilor de pasageri. Compoziția record a fost formată dintr-o locomotivă și șase mașini. La bord se aflau 49 de angajați ai căii ferate JR Central, iar trenul și-a menținut viteza maximă pentru 10,8 s. Astfel de teste sunt efectuate pentru a clarifica limita tehnică a sistemului Muggle, precum și pentru a înțelege cum se simt pasagerii în același timp. Viteza de croazieră reală a seriei L0 este cu 10 km mai mică. Apropo, dacă vorbim despre trenurile feroviare obișnuite, atunci francezul SNCF TGV POS deține deja un record (574,8 km / h) de nouă ani.
Șina
1017 km / h
VEHICUL: SLIDER ROCKET SONIC WIND NR.1
UNITATE DE PUTERE: MOTOR ROCKET
PILOT: PASUL JOHN PAUL
DATA: 10 DECEMBRIE 1954
CINE VA FI HIT: HIPELOOP - MAI MAI MULȚI, PARTE că NU SUNT SOLICITANȚI
Nu este vorba despre o locomotivă, ci despre o sanie. Dețin recordul de viteză pentru vehicule terestre fără pilot, cu 10 326 km / h. Sanusele cu jet fixate pe șine sunt capabile să atingă viteze insane. În anii ’50, americanii au efectuat o serie de teste legate de efectul super-vitezei asupra oamenilor. Colonelul John Paul Stepp s-a așezat pe un scaun înșurubat pe sanie. În timpul testelor, el a devenit pentru o perioadă cel mai rapid om de pe pământ (atunci chiar și avioanele nu au zburat atât de repede).
ÎNREGISTRĂRI DE VITEZĂ UNUI
PE LUNA:
18,0 km / h
VEHICUL: APOLLO 17 LUNAR ROVING RADING PLANET VEHICLE)