KSHM pentru detectarea presiunii gazelor și transformarea mișcării rectilinii alternative a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit. Pentru manivelă include: un bloc cilindru cap cilindru cyl carter pan și carcasa volantului ambreiaj, pistoane cu inele, ace, biele, arbore cotit, volanta.
Blocul - turnarea generală în care este amplasat cilindrul servește drept bază pentru fixarea și asamblarea tuturor mecanismelor și ansamblurilor .Konstruktsiya: tuneluri solide, detașabile. Toate cavitățile și articulațiile trebuie sigilate. Capul este capacul blocului de cilindri. Acestea sunt amplasate canale de ardere Kauri, admisie și de evacuare pentru valvă și un manșon presat și șaua napralyayuschey klapanov.Poddon - pedalier inferior carcasă de protecție și rezervorul de ulei. Presiune detectare Carter ambreiaj și volant undertray kozhuh.Porshen sluzhitdlya a gazului și barele auxiliare. Partea superioară a capului, ghidajul inferior - fusta, valurile în pereții fustei - șeful. fusta cu pistoane în munți. secțiune are forma de elipsă, iar axa principală situată într-un plan perpendicular pe axa pistonului paltsa.Koltsa - 1 până la 3 compresie, 1 sau 2 a racletei. Acesta este destinat să prevină lovitură de prin spațiul dintre mantaua și peretele cilindrului. Și pentru îndepărtarea excesului de ulei de pe pereții cilindrilor. Previne pătrunderea prednaz camerei sgoraniya.Paltsy pentru articularea cu tija pistonului. găuri de suprafață shlifuyut.os pentru deget compensate de 1,5 mm față de axa pistonului (spre dreapta în direcția de deplasare), astfel încât în punctul mort superior nu se produce pistonul perebrasovaniya rapid de la un perete la altul și bat umensh.Palets în formă de interferență cu piston. Apăsarea unui deget în piston nu este permisă. aranjament cu un singur ax al cilindrilor a- 1) cu rulmenți verticale rspolozheniem cyl 2) v formă 3) snezhinkoobraznye4) x-obraznye5) opus cilindri (appazitnye) 6) dezintegrări cyl o stea-dvuhvalnye1 b) cu două rânduri dezintegrări paralele tsil2) push-pull cu pistoane opuse 3) romboid 4) triunghi)
manivelă MECANISM. Blocul și capul de cilindru. manivelă Motorul primește o presiune a gazului în timpul cursei de expansiune și transformă un rectiliniu, o mișcare alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit. Mecanismul cu manivelă este compus din mai mulți cilindri, bloc cilindri, capete de cilindri, pistoane cu inele, ace de piston, biele, arbore cotit, inserări, un volant și un băii de ulei.
Cilindrul cu capul formează un spațiu în care se efectuează ciclul de lucru al motorului. Pereții cilindrului conduc mișcarea pistonului.
Motoare Cilindri policilindric turnate din fontă cenușie sau un aliaj de aluminiu ca un singur părți întregi - blocul cilindrilor. Carterul motorului este turnat într-o singură bucată cu blocul de cilindru.
La turnarea blocului motor format manta de răcire din jurul cilindrilor, precum și patul pentru un lagăr al arborelui cotit, un lagăr al arborelui cu came și un spațiu pentru montarea altor componente și dispozitive. La blocul de cilindri cu motor de 8 cilindri în formă de V 5 (Figura 9) are două rânduri de cilindri (patru cilindri în fiecare), situate la un unghi de 90 °. Capetele blocului de cilindri sunt două pentru rândurile din dreapta și din stânga ale cilindrilor.
Etanșarea manșoanelor din bloc este realizată prin inele de cauciuc sau garnituri de etanșare .
Cu grijă prelucrate suprafața interioară a manșoanelor (cilindrul cilindrilor) se numește zerkalom.
cap 1 buteliile sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu sau din fontă (motor I-MZ). Acestea sunt situate camera de ardere-TION, gaura bujiei (motoare Otto) sau duzele (diesel), supapele de admisie și de evacuare (poziția lor la partea de sus), inserțiile scaunelor și ghiduri de supape. Turnarea chiulasele are o manta de răcire, deschideri care comunică cu mantaua de răcire blocul cilindrilor. Etanșeitatea legăturii dintre capete și blocul cilindric este asigurată de o garnitură de azbest din metal. Capetele în blocul cilindrilor sunt fixate cu știfturi și piulițe.
În partea superioară, capetele cilindrilor sunt închise cu capace ștanțate. Între capace și capul cilindrilor, garniturile sunt realizate din cauciuc rezistent la ulei.
Grupul PistonGrupul de pistoane include pistoane, inele piston și știfturi piston. Pistonul este o sticlă metalică, cu fundul orientat în sus. Percepe presiunea gazului în timpul cursei de lucru și le transmite prin intermediul unui știft piston și tija de conectare la arborele cotit. Pistoane din aliaj de aluminiu turnate.
Pistonul are un fund, o garnitură de etanșare și o fustă (fustă) a piesei. Partea inferioară și partea de etanșare formează capul pistonului. Partea inferioară a pistonului împreună cu capul cilindrului formează o cameră de ardere. Capul pistonului are caneluri pentru piston inele. Partea de etanșare are un diametru care crește în jos. Fusta pistonului are două șanțuri (tide) cu orificii pentru știftul pistonului . Fiecare șurub este conectat la partea inferioară a pistonului cu două nervuri.
Fusta pistonului are, de obicei, fante care împiedică blocarea pistonului atunci când este încălzită și permite ca distanța dintre garnitura cilindrului și piston să fie redusă. Blocarea pistonului este de asemenea exclusă făcând fusta o formă ovală. Diametrul pistonului în planul perpendicular pe axa degetului este mai mare decât în direcția axei pinului pistonului (în ZIL-130 cu 0,52 mm). Când se încălzește, pistonul se extinde mai puternic în direcția axului pinului pistonului, unde cea mai mare masă de metal este concentrată în bosaje. Prin urmare, pistonul oval va primi o formă cilindrică la încălzire.
Gaura de sub știftul pistonului nu este localizată de-a lungul axei de simetrie a pistonului, dar este deplasată cu 1,5 mm (ZMZ-24, ZMZ-53) spre dreapta de-a lungul mașinii. Aceasta reduce forța impactului pistonului pe peretele garniturii când trece. mt în timpul extinderii gazelor de ardere.
Pentru a îmbunătăți adaosul pistoanelor la garniturile cilindrilor și pentru a le proteja de spărturi, fusta pistonului este acoperită cu un strat subțire de staniu.
Inelele pistonului sunt instalate în canelurile situate în capul pistonului. Acestea sunt împărțite în compresie și uleioase. Inelele de comprimare sigilează pistonul din garnitura cilindrului și împiedică scurgerea gazului prin spațiul dintre fusul pistonului și peretele garniturii. Inelele detașabile, în plus, elimină excesul de ulei de pe pereții manșoanelor și nu-l permit să pătrundă în camerele de combustie.
Fig. 11. inele piston ale motorului:
și, б - ЗЫЗ - ") 3 și ЗИЛ - 130; 1 - copite superioare de compresie, 2 - inele de comprimare medii, h - inel de ulei, 4 - inele de inel ale unui inel de otel inelar, 5 - Extensie radială, extindere cu 6 osii
Inelele cu pistoane sunt fabricate din fontă sau oțel. Pentru montarea pe piston, inelele au o tăietură, numită blocare. Inelul detașabil în ulei diferă de inelele compresorului prin orificiile pentru trecerea uleiului. În canelura pistonului pentru inelul de ulei, una sau două rânduri de găuri de golire a uleiului sunt forate în piston.
Pentru a crește rezistența la uzură, suprafața inelului superior de reținere este supusă plăcii cromate poroase. Inelele rămase sunt acoperite cu un strat subțire de staniu pentru a accelera rularea.
Pivotul pistonului servește la conectarea pistonului la tija de legătură și este un tub scurt. Degetele sunt realizate din oțel aliat cimentat sau din oțel carbon întărit de curenți de înaltă frecvență. Cele mai obișnuite sunt degetele "plutitoare", rotind liber butucul capului superior al tijei de legătură și în bosajele pistonului. Din deplasarea axială, știftul pistonului este protejat de inele de blocare introduse în locașurile ambelor bosaje ale pistonului.
Arborele cotit și arborele cotitTija de conectare transmite forța de la piston către arborele cotit în cursul de lucru și în direcția opusă cu cursele auxiliare. Este alcătuit dintr-un cap superior, o tija I și un cap inferior detașabil, fixat pe manivelul arborelui cotit. Tija de legătură și capacul acesteia sunt fabricate din oțel aliat sau carbon. În capul superior al tijei de legătură, una sau două bucșe din bronz de staniu sunt presate și inserții din oțel subțiri cu pereți subțiri , umplut cu un strat de aliaj antifricțiune. Capătul inferior al tijei de legătură și capacul sunt conectate prin două șuruburi, ale căror piulițe sunt tăiate.
Inserțiile rulmenților de legătură ale motoarelor ZMZ-24, ZMZ-53 și ZIL-130 sunt realizate din bandă din oțel-aluminiu, stratul antifricțiune al cărui aliaj de aluminiu este AM01-20 *. Inserțiile motorului "Moskvich-412" - din trei straturi, realizate din bandă din oțel-bronz, au un înveliș de plumb-indiu.
Din verificarea capului inferior al tijei de legătură, căptușelile sunt susținute de protuberanțele (antenele) care intră în canelurile măcinate în tija de legătură și capacul acesteia.
Arborele cotit simte forțele transmise de la pistoane de tijele de legătură și le transformă într-un cuplu. Are gâturi radicale; manetoane ; obrajii , conectarea rădăcină și gâtul șubred; contragreutăți; volan fluture ; ciorap , pe care se instalează clichetul mânerului de pornire, roata dințată și roata dispozitivului pompei de apă și ventilatorului. Tija de legătură cu obrajii formează genunchiul (sau pârghia) arborelui.
oțel Crankshaft ștanțate sau fier de magneziu turnat (ZMZ-24 ZMZ-53). Turnarea permite ca toate arborii să fie goale. Manșoanele arborilor cotiți din oțel sunt stins cu curenți de înaltă frecvență. Toate gâturile arborilor cotiți sunt bine măcinate și lustruite. Treceri (fileurile) ale revistelor pentru obraji opera motor plavnymi.Kolichestvo manetoane având un aranjament rând de cilindri, egal cu numărul de tsilipdrop și un V-motor obrazpom jumătate din numărul de cilindri, deoarece fiecare pas este de mătase tunpuyu stabili două tija de conectare (vezi figura 10). Din starea de lovituri ale motorului axului chetyrehtsilidrovogo uniform intercalare genunchiului (atunci când este privit de la capătul arborelui) dispuse sub un unghi de 180 °, 120 ° shestptsilnpdrovogo sub vosmitstslindrovogo la 90 °
Numărul de motoare principale reviste chetyrehtsnlpndrovyh cu un aranjament în linie de cilindri de trei foc cinci, shestptsllnndrovyh - patru sau șapte, în vosmptsilpndrovyh-V obrazpyh - cinci.
P 
isa. 12. Forma arborelui cotit:
un - motor rând chstyrehtsnlppdrovogo, - un rând shestitsilipdropogo dnmgatslya b - V-obra.chpogo shsstitsilipdronogo dnigatelya, z - U-obrazpogo vosmitsilipdronogo motorului; 1-8 - cifrele cilindrilor
dacă bara de legătură de pe ambele părți are o manivelă, atunci un astfel de arbore cotit este denumit plin. arbore Polnooporny (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24, "Moskvici-412"), mai puțin flex, oferind condiții mai bune de rulmenți și durată de viață mai lungă.
În cazul motoarelor de automobile moderne, viteza de rotație a arborelui cotit ajunge la aproximativ 3000-4000 / PHG în camioane și 5000-6000 rot / min - în automobil. Prin urmare, există forțe centrifuge mari care acționează asupra crankpinelor, obrajilor și capetelor inferioare ale barelor de legătură. Aceste forțe încarcă rulmenții principali, cauzând uzura lor accelerată.
Pentru descărcarea lagărelor principale de la forțele centrifuge sunt contragreutățile 7 (a se vedea figura 10), situată vizavi de manivelele arborelui cotit.
Coroana și manivelă pinii sunt conectate canalele înclinate forate în obraji și care servesc pentru a furniza petrol de la rădăcină la lagărele bielelor. Gâturile de manevră execută goluri sau găuri în ele - capcane de murdărie. Aceste cavități sub acțiunea forțelor centrifuge timpul funcționării motorului și mai grele, particulele sunt depozitate produsele de uzură conținute în ulei. MAHOVIK ȘI CARTER.Volantul este un disc masiv turnat din fontă. Aceasta mărește uniformitatea rotației arborelui cotit la viteze reduse și transferă cuplul transmisiei vehiculului. Este făcut din fontă. Pe volanta jantă de oțel este presată pe coroana dințată pentru rotirea demarorului arborelui cotit la pornirea motorului.
Sertarul sau partea inferioară a carcasei, împiedică pătrunderea prafului în carter și murdărie și servește ca un rezervor pentru ulei. Este ștanțat din oțel. La partea superioară a carterului, paletul este fixat cu șuruburi sau șuruburi, iar garnitura este realizată printr-o garnitură de plută. Planul carcasa conectorului este de obicei situat sub axa arborelui cotit, care crește rigiditatea carter. MATERIALE DE CUSII.Carter și carter SCH-18,21,24
30 sau al. Turnătorie splva Al 4,9.Gilzy gama medie 15.24, Stull nitrurat 35HYUA, 38HMYUA. Glowka Al 4,9.Paltsy alierea ciment otel 15x, 20x, 20h2m4A, 12hn3a.Porshni turnate din aliaj de Al
sau fontă cenușie maleabilă. Inelele sunt fontă cenușie pearlitică sau un amestec de fier de cupru din grafit. Tije de legătură din carburator dv.- Oțel 40.45, placare 45g2.404x2. 45,45h, picior secțiunea 18 h2n4ma.Shatunnye buloane crom Art 38ha, 40h.Kolenvaly -shtampovannye 40,45,50g otel, 45g2; arbori din fontă din fontă ductilă.
Curele de tren
K ATEGORY:
Operatori de macarale și slingeri
Curele de tren
Care este utilizarea mecanismului de manivelă?
Mecanismul de conectare a manivelă serveste la transformarea mișcării cu piston în mișcare rotativă și invers.
Câte linkuri conŃine mecanismul manivelei?
Mecanismul manivelei și manivelei constă în patru legături: o coloană, o manivelă, o bară de legătură și un piston. În cazul în care elementul de conducere este un piston, mecanismul strâmbe-shipno-manivelă este o transformare a mișcării cu piston în mișcare de rotație. În cazul în care elementul de conducere este un mecanism cu manivelă care transformă mișcarea de rotație a pârghiei într-o mișcare rectilinie alternativă a pistonului (de exemplu, mecanismul de piston pompă și m. P.).
În mașinile aflate în studiu sunt instalate motoare în formă de V, în patru timpi răcite cu lichid. Motoarele 3M3-53-11 și ZIL -130 (carburant și gaz) cu formarea amestecului extern și aprinderea forțată de la o scânteie electrică. Motorul ZIL-645 este diesel, cu formarea amestecului intern și aprinderea prin contactul cu aerul încălzit prin comprimare puternică.
Motoarele compuse din mecanismele manivelă și temporizare și răcire, ungere, puterea de pornire și de aprindere (pentru motoarele cu benzină).
Mecanismul cu manivelă este compus din (blocul cilindru, cap cilindru, carter, baia de ulei) fix și mobil (cu degetele pistoane și inele, biele, lagăre ale arborelui cotit, volanta) piese.
Piese fixe. Blocul cilindrului (Figura 1) este partea de bază a motorului și reprezintă o turnare comună cu carter. În partea superioară a blocului există găuri pentru cămășilor de cilindru aranjate în blocul 2 în serie cu un unghi de convexitate de 90 °, ceea ce permite pe un arbore cotit jurnal 2 instalat pe tija de legătură. 3M3-53-11 blocul motor este turnat dintr-un aliaj de aluminiu și motorul Zil -130 și -645 - fontă cenușie. Partea de jos a blocului de cilindri este carcasa turnată în care există un pat pentru montarea arborelui cotit și orificiile arborelui cu came.
Garniturile cilindrice, instalate pe motoarele studiate - tip umed (spălate cu apă), sunt realizate din fontă cenușie aliată. Sigilarea garnituri la partea de jos a inelului de cupru este realizată (motorul 3M3-53-11) sau a inelelor de cauciuc rezistente la petrol și produse petroliere (ESD motor -130 inele, motorul Zil -645 - 3: inelul superior cu o suprafață exterioară conică), fundul - de secțiune circulară ). Pentru etanșarea camerei de cilindru și o răcire lichid mâneci sacou depășească marginea superioară a unității de avion este de 0,02 ... 0,09 mm, care asigură necesarul de cilindru de compresie căptușelile garniturii capului de contururi.
Fig. 1. Blocul cilindrilor motorului în formă de V: a - vedere de sus; b - tăiat; 1 - un bloc de cilindri; Cilindru cu 2 cilindri; 3 - jacheta de răcire; 4 - capul cilindrului; 5 - supapa; 6 - o bujie; 7 - o tijă a unui împingător; 8 - pistonul; 9 - tija de legătură; 10 - un arbore cotit
chiulasele din aliaj de aluminiu (y 3M3-53-11 motoare și Zil -130) sau fier (de la motor Zil -645), câte una pentru fiecare rând de cilindri cu scaune inserție și ghiduri klapanor. Răcirea chiulasa este realizată prin circularea fluidului în interiorul capului, care, împreună cu cavitățile interioare ale blocului de cilindri manta motorului 3 răcire. Fixarea fiecărui cap cilindru la blocul motor la 3M3-53-11 efectuate pe știfturi 18 piulițe th (6 pentru fiecare cilindru), motorul Zil -130 - bolțurile 17 (5 pe fiecare cilindru) la -645 Zil - 22 șuruburi (câte 7 pentru fiecare cilindru). În partea superioară, capul cilindrului este închis prin garnitură cu un capac. În partea dreaptă a motorului ZIL-645 există un gât de umplere cu ulei.
Piese de schimb mobile. Pistoanele au un cap, șefi pentru instalarea unui știft cu piston și o parte de ghidare (fustă). Pistonul este realizat cu caneluri inele pentru instalarea inelelor pistonului (figura 2).
Fig. 2. Piese ale grupului de motoare cu piston din alamă ZIL -130: 1 - inele de îndepărtare a uleiului; 2 și 3 - diluanți axiali și radiali; 4 - inserție din fontă; 5 - inele de compresie; 6 - un inel de blocare; Pini cu 7 pistoane; 8 - pistonul; 9 - tija de legătură; 10 mufă; 11 - eticheta; 12 - inserții de tije; 13 - un capac al capului inferior al unei tije
Pistoane turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Partea de ghidare a pistoanelor este împărțită. Când motoarele de asamblare și 3M3-53-11 Zil -130 piston fusta fantă setat la stânga (direcția de deplasare) laterale. Pe fundul pistoanelor de motor Zil -645 are o săgeată, care, atunci când sunt asamblate cu tija trebuie să fie îndreptate spre partea opusă șeful pe capul tijei pistonului, iar atunci când este montat pe motor trebuie să fie îndreptate spre prăbușirea blocului de cilindri.
Inelele cu pistoane sunt fabricate din fontă cenușie (compresie) sau din oțel (detașabil la ulei). Inelele de compresie 5 au incizii (încuietori). Pe pistoanele 2 sunt instalate (la motoarele 3M3-53-11 și Zil -645) sau 3 (a motorului Zil -130) inele de compresie și un screper ulei. inele racloare fabricate cu extensoare arc compozit: motorul Zil inelul -130 răzuitor este format din două inele din oțel și are un alezor 2 - radial și axial, dintr-un singur motor Zil -645 extender - canelură. Suprafața de lucru a inelelor are o acoperire cromată.
Degetele pistoanelor sunt realizate din oțel goale și fixate în bosajele pistoanelor cu ajutorul inelelor de blocare. Această metodă de atașare permite ca știftul pistonului să se rotească în capul tijei de conectare și în arborele pistonului (degetul plutitor).
Tijele de legătură sunt realizate din oțel. Tija de legătură constă dintr-o tija I, o bucată superioară și un cap detașabil inferior. Bucșa este presată în capul superior. Capacul capului inferior al tijei de legătură este fixat pe acesta cu două șuruburi. Nu este posibilă mutarea capacelor de la o bară de legătură la cealaltă, deoarece tijele de legătură cu capacele sunt tratate împreună.
Arborele cotit (fig.3) are gâturi radicale și șunți, contragreutăți, o flanșă pentru fixarea unui volant. Fixarea axială a arborilor cotiți este asigurată de lagărele de tracțiune. Contragreutățile servesc la descărcarea lagărelor principale de la acțiunea forțelor centrifuge. Pentru alimentarea unsorii de la piulițe la canalul de foraj articulat. Un pinion de acționare a arborelui cu came este atașat la arborele arborelui.
Pe fiecare dintre cele patru tije de legătură, amplasate la un unghi de 90 °, instalați două tije de legătură: una pe stânga, iar cealaltă - un rând din dreapta al cilindrilor, numerele cărora sunt indicate în diagramă. Inserțiile de lagăr ale gâtului interior sunt realizate din bandă de oțel, suprafața interioară (de lucru) a căreia este acoperită cu un strat subțire de aliaj antifricțiune. Pentru motoarele 3M3-53-11 și ZIL-130, suprafața interioară a inserțiilor este realizată din aluminiu de înaltă calitate. Inserțiile motorului ZIL-645 sunt de trei straturi, cu o suprafață interioară din bronz de plumb.
Fig. 2.3. Manivelă și manivelă: a - piese: b - diagrama tijelor de legătură; 1 - bolțul; 2 șaibe; 3 - o rotiță; 4 - reflector de praf; 5 - un inel al unei manșete; 6 - reflector de ulei; 7 - o roată dințată distributivă; 8 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 9 - un arbore cotit; 10 și 29 - lagărele capătului inferior al tijei de legătură; 11 - bolțul tijei; 12 - tija de legătură; 13 - un deget de piston; 14 - un inel de blocare; 15 - pistonul; 16 - маслосъемное inelul; 17 - inele de compresie; 18 și 26 - lagărele unui arbore cotit; 19 și 24 - lagărele axiale ale arborelui cotit; 20 - un bolț de fixare a unui volant; 21 - pinul; 22 - un volant; 23 - flanșă de fixare a unui volant; 25 - rădăcinile cervicale; 27-gât crank; 28-balanțe; 30 - un capac al unei tije; 31 - o mașină de spălat; 32 - nuci
Volantul este turnat din fontă și presează o roată din oțel pentru a porni motorul cu un demaror. Volantul funcționează și ca disc de ambreiaj principal.
Fixarea motorului pe cadru. Motorul 3M3-53-11 este atașat (figura 4, a) la cadrul mașinii în patru puncte pe suporturile elastice. Cele două picioare din față sunt compuse din paranteze boltite la carter, două perne de cauciuc și două suporturi, montate pe cadru. suporturile din spate sunt amplasate sub mareele carcasei ambreiajului pe elementul transversal cadru și este format din două perne de cauciuc, închise în cupe metalice și bolt strânse.
Motoarele ZIL-130 și -645 sunt fixate (figura 4, b și c) la cadrul mașinii în trei puncte. Un suport suport frontal (Fig. 4b), montat sub capac și angrenajul de sincronizare montabil prin suportul de cauciuc la elementul transversal frontal al cadrului. Picioarele din spate sunt bufeurile de pe carcasa ambreiajului (ZIL motorului -130) sau consolele 10 (cel ZIL motorului -645) (vezi. fig. 4c), care sunt, de asemenea, prin perne de cauciuc sunt fixate pe suporturile cadrului.
Aparatul mecanismului cu manivelă este proiectat pentru a transforma mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcare de rotație, care poate acționa ca o mișcare a arborelui cotit al motorului ardere internă mașină și invers.
Detaliile mecanismului manivelei sunt împărțite condițional în două grupe, printre care se numără: piese în mișcare și părți fixe. Piesele mobile sunt: împreună cu pistonul, dispozitivul lagărului arborelui cotit, biela, bolțul pistonului și volantul manivelă. Elementele fixe includ: un bloc cilindru, care sunt ele însele părți de bază ale motorului cu ardere internă (se manifestă o singură piesă turnată cu cazul); carcasa ambreiajului și volant, cap cilindru, fund carter, capac cap, garnituri cilindru, unitate garnituri acoperă elemente de fixare semiring paranteze ale arborelui cotit.
1. Scopul și caracteristicile mecanismului tijei de legătură.
Standard Acest dispozitiv constă dintr-un piston, care au inele de piston, garnituri și chiulasa, carter, biele, arbore cotit, volanta, bielă și lagăre principale. În momentele de funcționare imediată a motorului cu ardere internă este un efect direct asupra detaliilor mecanismului cu manivelă au forță de inerție reciprocatingly maselor în mișcare, presiunea gazului, inerția de diferite tipuri de mase rotative neechilibrate, frecarea și gravitație.
Toate forțele de mai sus, cu excepția gravitației, desigur, afectează schimbarea valorii și direcției tuturor cantităților considerate. Toate acestea depind în mod direct de unghiul de rotație al dispozitivului arborelui cotit și de procesele care se produc deja direct în cilindrii motorului cu combustie internă.
2. Construcția mecanismului tijei de legătură.
Deoarece toate componentele mecanismului de manivelă sunt deja cunoscute, merită să începeți să luați în considerare dispozitivul arborelui cotit. Arborele cotit este unul dintre elementele principale ale motorului cu combustie internă, care, împreună cu alte părți ale grupului cilindru-piston, determină durata de viață a motorului însuși.
Astfel, resursa dispozitivului va fi caracterizată prin mai mulți indicatori: rezistența la uzură și rezistența la oboseală. Arborele cotit are grijă de toate forțele care acționează asupra pistoanelor, cu ajutorul unor tije de legătură. După aceea, arborele cotit transferă toate aceste eforturi către mecanismul de transmisie. Deja de la aceasta, vor fi activate diferite mecanisme ale motorului cu combustie internă. Dispozitivul arborelui cotit constă din: gâtul cotitului, tijele de legătură, obrajii legați, coada și șoseaua.
3. Defecțiune a mecanismului tijei de legătură.
În cazul în care funcționarea imediată a motorului cu ardere internă, ca urmare a sarcinilor dinamice instabile și prea mari, forțe de inerție de rotație și părți ale arborelui de presiune a gazului supuse la încovoiere și torsiune, iar unele dispozitive uzura pur și simplu de suprafață în mișcare.
Toate deteriorările la oboseală se acumulează direct în structura metalică, ducând la microfraguri și diverse defecte. Determinarea uzurii elementelor se face prin utilizarea unei scule de măsurare universale și speciale. Pentru a detecta fisurile, trebuie să folosiți un detector de defecțiuni magnetice. Atunci când arborele cotit este utilizat în mod continuu, acesta este expus la defecte.
Cel mai frecvent defect este uzura. Dar uzura afectează multe detalii ale întregului dispozitiv. Odată cu uzura arborelui cotit și conrodului, ovalitate și conic, este necesară o șlefuire pentru mărimea necesară pentru reparații. Aplicarea acoperirilor de suprafață, sudarea electrocontact a benzii, metalizarea, umplerea suprafeței cu materiale pulverulente - rezolvarea acestei probleme.
În plus, se recomandă instalarea unor semifabricate noi și efectuarea procedurii de laminare. În plus, uzura poate atinge scaunele necesare pentru uneltele de distribuție, scripetele și volantul. Uzura este valabilă și pentru filetul cu ulei, suprafața flanșei pentru volant, pinul volantului, canelurile cheii. Pentru a rezolva toate problemele de mai sus, nu necesită multe resurse și timp.
Pentru prima problemă este necesară efectuarea metalizării normale, a suprafețelor sau sudarea electronică a benzii. Problema cu firul este rezolvată prin adâncirea obișnuită a firului cu tăietorul la profilul normalizat. Pini ar trebui pur și simplu să fie înlocuit, dar pentru caneluri aveți nevoie pentru a freza sub mărimea mare a cheilor și pentru noi keyways. După aceea, trebuie să faceți suprafața și problema dispare.
În plus, uzura poate atinge, de asemenea, scaunul pentru inelele exterioare din capătul arborelui, orificiile pentru știfturi, volantul și dispozitivele de fixare a filetului. Peste tot este nevoie de plictisirea scaunelor și a bucșelor de presare. În plus, știfturile trebuie să fie utilizate pentru repararea dimensiunilor și prepararea berii. Pentru filetare, trebuie, de asemenea, să răsuciți sau să purtați cu un fir în creștere într-un proces ulterior. De asemenea, este realizată canelura tuturor găurilor filetate.
Pe lângă uzură, există și probleme cu răsucirea arborelui, ca urmare a unei întreruperi în aranjamentul cârlițelor. În acest caz, este necesar să mănânci gâtul pentru o dimensiune specială de reparații și să sudați cervixul cu o prelucrare ulterioară. Cele mai problematice pot fi crăpăturile în gâtul arborelui, deoarece, în afară de măcinarea acestora la mărimea reparării, va fi necesară tăierea crăpăturilor cu ajutorul unei scule abrazive. În principiu, acest lucru este suficient pentru un conducător auto, deoarece alte probleme și defecțiuni pot necesita interferențe profesionale din exterior.
4. Întreținerea mecanismului manivelei.
Întreținerea corespunzătoare a motorului cu combustie internă și funcționarea normală asigură o uzură minimă la toate părțile și funcționarea neîntreruptă. În plus, mecanismul de manivelă nu va trebui să fie reparate pentru o perioadă lungă de timp.
Pentru a asigura condițiile de lucru normalizate ale mecanismului structural al manivelei compozite în timpul funcționării sale categoric NU este permisă Următoarele:
- funcționarea continuă în timpul supraîncărcării motorului;
Funcționarea motorului în condiții de presiune scăzută a uleiului;
Funcționarea motorului la o temperatură a bazinului de ulei foarte scăzută;
Funcționarea continuă a motorului la turația de mers în gol, ceea ce va provoca cocsificarea inelelor pistonului;
Lucrarea motorului, în care nu există nici un capac de ventilator sau este, dar montarea acestuia nu este liberă pe suprafața boghiului;
Funcționarea motorului în cazul în care nu există un dispozitiv de curățare a aerului sau este în stare defectuoasă;
Defecțiunea motorului, însoțită de o evacuare fumătoare și baterea.
Când dezasamblați dispozitivul motor cu ardere internă pentru reparații, este necesar să curățați cavitățile arborilor cotiți ai mecanismului arborelui cotit. Pentru a curăța complet toate cavitățile, trebuie să scoateți știfturile și să scoateți dopurile filetate. Pe cât de mult toate regulile întreținere sistemele de lubrifiere și cu privire la modul în care se păstrează în mod corect uleiul și sunt reîncărcate în motor, va depinde de o componentă eficientă a curățării uleiului centrifugal din cavitățile gâtului tijei de legătură.
Dacă regulile recomandate nu sunt îndeplinite, cavitățile gâtului se vor umple rapid cu diverse depozite, iar purificarea de ulei va scădea, în general, în uitare. În cazul în care a scăzut foarte mult puterea de ieșire dymlenie și gazele sunt suficient de puternice, pornirea motorului este dificil de apariție, anormală a bate, care sunt asociate cu o defecțiune a mecanismului cu manivelă, trebuie să fie imediat „urca“ la aparat și de a inspecta-l. Demontarea motorului cu ardere internă trebuie făcută în interior.
Abonați-vă la fluxurile noastre
Mecanismul de manivelă constă dintr-un cilindru, un piston cu inele de compresie, un știft de piston, o tijă de legătură, un arbore cotit și un carter (figura 10). Sub influența presiunii gazului din cilindru în timpul mecanismului cu manivelă de ardere transformă mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcare de rotație a arborelui cotit.
cilindru Este partea principală a motorului în interiorul căruia are loc procesul de lucru. În plus, servește la direcționarea mișcării pistonului.
Desenele cilindrilor diferă în funcție de tipul de motor.
(Figura 11). Pereții cilindrilor de motoare de motocicletă în doi timpi „Sunrise“ IL-S, IL-P există canale de pe suprafața interioară - intrare, evacuare de evacuare și porturi, oferind temporizarea supapei de motor. Patru cilindri motoare de motociclete K-750 celule cu maree shanami inferioare au o cutie de supapă, care are un arc și care tijele sunt situate admisie, supapele de evacuare și împingătoarele (fig. 12).
Supapele de intrare și ieșire părăsește camera de compresie, unde sunt realizate adânciturile pentru capetele supapei, iar corpul supapei este prevăzut între scaun și carcasa supapei din corpul cilindrului. motoare pentru motociclete cu patru cilindri M-62, M-63, cu clape de top cele mai simple în construcție și nu au dispozitive suplimentare, cu excepția locașurilor pentru a se potrivi tijă tubulatură (Fig. 13).
Cilindrii sunt de preferință turnate din fontă sau din aliaj de aluminiu; în ele presați fontă sau oțel. Suprafața exterioară a cilindrului are aripioare pentru îmbunătățirea răcirii. Pe partea de sus, cilindrul este etanșat ermetic de cap. Pentru a reduce frecarea dintre piston și cilindru, suprafața interioară a cilindrului este măcinată. Cilindrul este atașat la carter de baza acestuia și între ele este instalată o garnitură de hârtie.
Cilindrii de aluminiu fără mâneci sunt de asemenea utilizați. Suprafața interioară a oglinzilor este cromată pentru rezistența la uzură. Astfel de butelii îndepărtează cu ușurință și ușor căldura.
Cilindrii motorului motocicletelor "Voskhod", YUZH-YU, IZh-P cu nervuri sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu.
În partea interioară a cilindrilor sunt presate manșoane din fontă aliată. Capetele cilindrilor sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu cu aripioare de răcire cu aer și o gaură de bujie.
Cilindrii motoarelor motocicletelor M-63, K-750, M-105 cu aripioare sunt turnate din fontă.
Biți de motor cu patru cilindri, cu valve electrice aeriene au o cameră de supapă, de intrare și ieșire canale care se extind în camera de ardere, în care sunt realizate niște adâncituri pentru suportul capului supapei.
Între capul cilindrului și cilindru este de obicei pusă pentru etanșarea garniturii de cupru-azbest, rezistentă la temperaturi ridicate.
Cavitatea interioară a capului cilindrului formează o cameră de ardere.
Forma camerei de ardere este ales astfel, încât oferă o rapidă dar lină, fără combustie detonarea amestec combustibil la cele mai mici pierderi de căldură. În cazul motoarelor în doi timpi și în patru timpi cu supape superioare (M-62), camera de ardere (figura 14a) este sferică. La motoarele în patru timpi de biciclete rutiere, cu clape de fund (K-750) este utilizat în camera de ardere în formă de L (Fig. 14b).
piston servește la percepția presiunii gazelor în timpul cursei de lucru și se transferă prin știft și tija de conectare la arborele cotit. Pistonul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Pe măsură ce pistonul se extinde de la încălzire, acesta este instalat cu un spațiu liber pentru a evita blocarea. Acest gol în timpul funcționării motorului este umplut cu un strat subțire de ulei, care reduce fricțiunea și asigură răcirea suprafețelor de frecare.
Piston (Fig. 15) constă dintr-un fund, un cap cu caneluri pentru inele de piston, fuste, cu care ghid deplasarea pistonului în cilindru, și papuci cu găuri. Fusta motorului în doi timpi, în plus, îndoaie bobina pentru a deschide și a închide portul de admisie.
Partea inferioară a pistoanelor cu motoare în doi timpi și în patru timpi cu supape superioare sunt convexe (Figura 15, a). În motoarele în patru timpi cu supape inferioare, este plat (Figura 15, b).
Motoarele timpi de compresie caneluri inelare cu piston dopuri speciale instalate, care dețin inelul împotriva provertyvaniya arbitrare a pistonului și de a preveni blochează infiltrare segmenții pistonului în cilindrii ferestrei (mișcarea pistonului) și a le deteriora.
Capul pistonului motor motocicleta K-750 prelucrate patru caneluri: tampon de gaz superior servește două medii - pentru a seta inelul de etanșare și inferior - pentru fixarea inelului de răzuire ulei.
pistoane pentru motoare de motociclete M-62 descris mai sus, în plus față de canelurile în porțiunea inferioară a fustei are o canelură trebuie să instaleze un al doilea inel de ulei.
Pistolul motoarelor IZH-P are trei caneluri pentru etanșarea inelelor.
Inele cu pistoane creați o etanșare între piston și oglinda cilindrului. Acestea sunt împărțite în compacțiune (comprimare) și detașabile în ulei (Figura 15, c). Inelele de etanșare sunt utilizate pentru a elimina perturbația gazului prin spațiul dintre piston și oglinda cilindrului în carter.
În motoarele în doi timpi, toate inelele sunt comprimate; în patru timpi, în plus, au pus ulei-detașabil. Inelul de îndepărtare a uleiului este utilizat pentru a elimina excesul de ulei din pereții cilindrului. Ulei inel colectat atunci când pistonul se deplasează prin fantele sale, intră în canelura pistonului, apoi trece peste găurile și canalele din interiorul pistonului curge în carter.
Inelele pistoanelor sunt realizate din fontă specială elastică. Suprafața inelului pentru a crește rezistența la uzură este acoperită cu un strat de crom poros și pentru a îmbunătăți randamentul în tub.
Inelul este realizat cu o tăietură, locul tăierii se numește o încuietoare. Lacatele sunt realizate din diferite forme (Figura 15, d). Pentru a împiedica blocarea inelului în timpul funcționării, se face o decalaj în încuietoarea acestuia, care este de 0,1-0,3 mm. Inelul superior ar trebui să fie mai mare decât cel inferior.
La instalarea inelele de pe pistonul este necesar să se asigure că încuietorile nu sunt sub ele, dar sunt compensate în mod eșalonat, pentru a evita-lovitură de la carter.
Piston pin servește la conectarea pivot a pistonului cu capul superior al tijei de legătură și este o rolă din oțel goală, a cărei suprafață este cimentată pentru rezistență. Carburantul extern și suprafața întărită împiedică uzura.
Pe motoarele motociclete moderne sunt puse degetele „de tip plutitoare“, care, atunci când se rotesc liber ca tija în manșonul, și piciorușele cu piston. Din deplasarea axială, degetul este protejat de inele de blocare.
Rod de legătură Acesta transmite forța atunci când cursa de expansiune a pistonului la arborele cotit, și cu ea transformă mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui, și când contactele auxiliare ale contrare.
Biela (Fig. 16) are un cap superior cu bucșa de bronz interior, prin care este conectat printr-un știft piston cu secțiune dvuhtavrovogo tijă de piston și un cap inferior, care servește pentru conectarea cu manivelă manivelei arborelui cotit.
Capătul inferior al tijei de legătură este realizat dintr-o singură bucată, precum și detașabil. Ansamblul capului de jos în știftul pârghiei este o rolă (motoare de motociclete K-750, IL-S, IL-II, F-62, "Sunrise", et al.) Sau rulment cu ace. Role sau cu ace poate fi rotit în mod direct în capul inferior al bielei (motoare de motociclete K-175, F-61) sau presat în suprafața inferioară a inelului capului.
Suprafețele pe care rulourile sau suporturile pentru ace se supun carburizării cu tratament termic ulterior, după care se macină. Role sau ace pot fi incluse în separatoare (motoare de motociclete K-750, IL-S, IL-E) sau montat fără ele (motoare de motociclete K-175 și colab.).
Unsoarea către pinul capului superior al tijei de conectare trece prin orificiile din cap și bucșa de bronz, la lagărul părții inferioare a tijei - prin sloturi.
arbore cotit percepe forța tijei de legătură de la pistoane și o transferă pe roata motoare a motocicletei prin mecanismele de transmisie a puterii.
Arborii cotiți au unul sau mai mulți maneci. Acestea sunt executate pliabile (Figura 17, b) și nu pot fi pliabile.
Manivela (fig. 17) constă dintr-un știft de manivelă sau maneton acoperit de capul inferior al bielei, două fețe, care sunt în cele mai multe modele volanți și două degete sau gâturi rădăcină pe care se rotește în lagăre montate în carcasa menționată.
volanți Majoritatea motoarelor fac parte din arborele cotit și sunt folosite pentru a roti în mod egal arborele cotit și a facilita pornirea motorului.
Motoarele cu motoare au volanți localizați în interiorul carterului sau un volant amplasat în exteriorul carterului.
Motoare în doi timpi cu motoare - o componentă a arborelui cotit. Deci, în motoarele motocicletelor M-105, Voskhod, IZH-P, arborele cotit este alcătuit din două obraj-volante. Ambele sunt conectate între ele prin știftul presat al manivelei capului inferior al tijei de legătură. În motoarele în patru timpi, volantul este o parte separată și este atașat la capătul arborelui cotit în afara carterului.
Contrabalanțele servesc la descărcarea lagărelor principale de la forțele centrifuge de inerție. În motoarele cu volant exterior, acestea sunt îngroșarea obrajilor.
carterului Motorul este baza pentru montarea pieselor de pe manivele și a mecanismelor de distribuție a gazelor și, de asemenea, le protejează de contaminare. Este realizat din aliaj de aluminiu sub forma unei cutii compuse din două părți detașabile (Figura 18).
Carcasele arborelui cotit de la carter sunt instalate în carter. Într-un motor în doi timpi camera carter-pompă în același timp, în care carburator este aspirat prin primul amestec combustibil-aer proaspăt, și apoi se distilează în cilindrul motorului. Prin urmare, se face foarte strâns.
Etanșarea se realizează prin instalarea garniturilor de etanșare între părțile despicate ale carterului și a cutiilor de umplutură din cauciuc rezistent la benzină pe degetele originale ale arborelui cotit, împiedicând curgerea amestecului combustibil și a aerului străin.
Pentru asigurarea procesului de lucru, carterul cu două cilindri din două cilindri are și două camere separate separate pentru fiecare cilindru individual.
La motoarele în doi timpi, se folosesc în principal cărucioare, care în carcasele combinate, combinate pentru carter, cutie de viteze, ambreiaj, angrenaj din față și generator.
În plus, carterul motorului în patru timpi are o cavitate suplimentară pentru a localiza partea mecanismului de distribuție a gazelor, compartimentele de ulei, canalele și orificiile pentru pompa de ulei, filtrul etc.