Amortizorul corespunde în totalitate funcționalității suspensiei, asigurând o mișcare confortabilă pe drumurile cu acoperire și condiții diferite. Ansamblul principal este un cilindru cu piston, supape de bypass. Compoziția amestecului care umple cilindrul depinde de fiabilitatea contactului roților cu drumul. Există modificări hidraulice, hidropneumatice, duplicând arcul mecanic, care este prezent în unele modele. Suspensia "moale" este necesară pentru drumurile neuniforme, "greu" mai bine menține mașina pe drum în ciclul urban.
Clienții noștri vor găsi unde este primul preț, dar oferă calitate la cel mai înalt nivel. 
Seria B4 de mai jos, care oferă un amortizoare cu pereți dubli superior de gaz-lichid poate fi pur și simplu definit ca amortizorul superior ca în original, exact aceeași calitate ca acestea sunt instalate amortizoare de producție a vehiculului.
Aceste amortizoare pot fi definite ca un „lup în piele de oaie,“ în afara nu sunt cunoscute, dar oferă plimbare excelent chiar și în stilul de conducere agresiv, acestea sunt potrivite pentru cei care nu au nevoie să arate altora că ei au ceva mai bun cei care pur și simplu știu că sunt, și că pot conta pe ea. 
Șasiu complet, compus din patru amortizoare sportive de înaltă performanță, toate de la același producător.
Amortizor de șoc cu două țevi
Designul rackului cu două tuburi predomină pe piață. Amestecul hidraulic curge de la cilindrul cu un diametru mai mic la cel mai mare, comprimă aerul de acolo. La închidere, supapa se deschide, lichidul se întoarce în balonul interior. Caracteristicile principale ale uleiului / gazului utilizat pentru umplerea balonului sunt incompresibilitatea, viscozitatea.
Șasiul reglabil în înălțime, care combină amortizoarele de șoc liniar superioare cu o singură carcasă și arcuri sportive cu capacitatea de a regla înălțimea vehiculului. O alegere ideală pentru cei care vor să profite din plin de mașina lor. Acest șasiu nu numai că îmbunătățește aspectul mașinii, reducând ușurința mașinii în măsura în care doriți să o reduceți, dar oferă și caracteristici de conducere mult mai bune pentru a maximiza performanța mașinii.
Dezavantajul schemei este saturația excesivă a amestecului cu aerul, deoarece acesta curge de la cilindru la cilindru prin diferite supape (fenomen de aerare). Când mașina se mișcă, energia mecanică (vibrațiile corpului pe neregularitățile drumului) se transformă în energie termică (expansiune / contracție a amestecului hidraulic). Cazul dublu este răcit mai rău, prin urmare, acest dispozitiv de amortizoare nu este suficient de eficient. Modelele cu două tuburi nu pot fi instalate cu poziția inferioară a tijei, deoarece acest lucru garantează funcționarea defectuoasă.
Înălțime și șasiu reglabil rigid, combinând amortizoare de șoc liniar superioare cu o carcasă și resorturi sportive cu capacitatea de a regla înălțimea și amortizarea mașinii. O alegere unică pentru conducătorul auto care dorește să-și înființeze mașina exact așa cum își imaginează. Începând cu o înălțime curată a mașinii și rigiditatea suspensiei, totul este în mâinile tale. Afișarea agresivă a mașinii în combinație cu șasiul de înaltă performanță vă va aduce exact ceea ce doriți - o mașină magnifică și, mai presus de toate, o mașină frumoasă și sigură, după care toată lumea se întoarce.
Stativ cu o singură conductă
Dispozitivul de amortizor de șoc de o singură țeavă diferă de varianta anterioară de supapele integrate în piston (sistemul De Carbon). Atunci când se utilizează un amestec hidropneumatic, gazul este separat de lichid printr-un piston plutitor. Răcirea acestui design este mai eficientă, totuși, designul supapelor devine mai complicat. În anumite modificări se utilizează găuri și caneluri. O mașină care utilizează acest dispozitiv de amortizare este mai sigură că "ține drumul". Cu aceleași dimensiuni, modelul cu un singur tub are un volum mai mare din camera de lucru. Separarea gazului cu pistonul vă permite să folosiți orice opțiuni de instalare (cu tulpină în sus / în jos). În același timp masa redusă a mașinii este redusă.
Compararea produselor în catalogul de biciclete
Nu exista comentarii la acest produs. Adăugați produsele pe care doriți să le comparați cu ajutorul butonului Comparare pentru fiecare produs.
Pandantiv - un vis material
Suspensia activă care se ocupă de confortul nostru, precum și siguranța manipulării într-o zonă stabilă nu mai este doar un vis, ci o realitate, cel puțin sub forma unei furci pe aproape orice bicicletă montană și aproape fiecare bicicletă. Prin urmare, este recomandabil să cunoașteți câteva informații de bază despre cum funcționează și ce este.Dezavantajele acestui rack sunt:
- vulnerabilitate - unitatea este sensibilă la deteriorarea mecanică, orice deteriorare a carcasei garantează înlocuirea acesteia
- intensificarea schimbului de căldură - rafturile cu un singur tub sunt dependente de temperatura ambiantă, caracteristicile se schimbă în condiții diferite, suspensia devine mai moale în îngheț, mai greu în căldură
Pentru a îmbunătăți caracteristicile de absorbție a șocurilor, producătorii folosesc scoaterea camerelor hidraulice, dincolo de cilindru. Astfel, fără a schimba dimensiunile, volumul amestecului de lucru crește, dependența de vremă dispare, cursa tijei crește. Supapele de compresie instalate în canalele de curgere a uleiului vă permit să schimbați / reglați modurile de funcționare (viteză, lungimea cursei, rigiditate).
În majoritatea cazurilor, conectorul curent utilizează structuri telescopice. Când mediul de primăvară umple în principal aerul comprimat, arcul emițător se deplasează de-a lungul părții sale. Avantajele aerului fără greutate sunt evidente. Aceasta este economia de greutate, și posibilități aproape nelimitate de rezistență la compresie. Nu este necesară schimbarea arcului dacă duritatea sa nu este satisfăcătoare, pur și simplu prin suflare sau coborârea camerei de aer. Aceasta este o informație importantă atât pentru călăreții ușori cât și pentru cei grei.
Prin creșterea gradului de utilizare a acestui tip de primăvară, prețul său scade treptat, așa că găsim din ce în ce mai mult pentru furcile medii și mici. Aerul comprimat este, de asemenea, jenat în zonele în care a fost anterior un factor aproape interzis. Aceasta înseamnă discipline din punct de vedere tehnic mai solicitante, cum ar fi freeridele și congresele. Cu toate acestea, arcul spiralat oferă un pas mai liniar în comprimarea sa finală, îmbunătățind astfel utilizarea impactului, care este încă indispensabil pentru un număr de călăreți.
Amortizor hidraulic de șocuri
În ciuda designului simplu al amortizorului, acesta poate schimba caracteristicile prin intermediul nodurilor suplimentare construite. Fiecare marcă a mașinii are propriile caracteristici individuale, prin urmare rafturile trebuie să țină cont de amplitudinile vibrațiilor, de modurile de conducere, de stilul de conducere. Cu supape închise, atunci când lichidul se deplasează de-a lungul canalului de by-pass, se obține un sistem absolut rigid. Supapa deschisă a camerei de compensare adaugă la sistem "flexibilitate". Diferitele secțiuni ale supapei de admisie, de evacuare, creează un sistem asimetric. Supapele centrale ale pistonului creează un sistem rack "non-liniar" neliniar.
O parte importantă a tuturor dopurilor moderne este sistemul de amortizare, care astăzi aproape exclusiv nu conține ulei. Declinul absolut este considerat o recesiune absolută. Acesta frânează dopul în timpul întinderii sale, astfel încât să nu tragă înapoi și roata să nu sară de la sol. Acest tip de funcție de supraveghere se găsește din ce în ce mai rar în rândurile de furcă mai ieftine. Mai mult decât atât, este aproape obișnuit acum că efectul efectului poate fi ușor reglat cu ajutorul unui element de control adecvat, cel mai adesea situat pe partea inferioară a piciorului drept al ștecherului.
Amortizor de șocuri hidraulice
Schema acestui amortizor de șoc al mașinii are diferențe ușoare față de versiunea anterioară. Gazul sub presiune înaltă este ținut în interior prin manșete, garnituri. În locul producătorilor de aer utilizează azot sau alte gaze inerte. Rafturile cu diametru mai mic sunt umplute cu gaz de înaltă presiune și invers. În plus, presiunea gazului din amortizorul de șoc al autovehiculului din hub-urile din față, din spate, este de asemenea diferită. Pe clasicul VAZ arcuri sunt instalate separat, iar pe celelalte modele rafturile sunt aranjate într-o singură unitate cu dispunerea externă a arcului, cu o fixare specială. În acest caz, arcul nu este întotdeauna elementul principal al nodului, ci doar duplică sistemul hidraulic.
În al doilea rând, în prezent, aproape partea standard este o încuietoare sau o încuietoare. Numai pentru cele mai ieftine modele, care sunt deseori rezolvate de un sistem mecanic care nu este foarte funcțional în interiorul conectorului, însă funcția sa este, de obicei, asociată cu prezența degradării uleiului. Acest lucru, din păcate, nu înseamnă că toate furcile cu o blocare hidraulică au și atenuarea decalajului. Unele modele mai accesibile includ un cartuș de ulei, a cărui funcție este de a bloca fișa. Dar pentru toate soluțiile, este aproape la fel ca pârghia de comandă, care se află fie pe coroană, fie trasă prin cablu și cablu pe ghidon.
Înălțimea rack-ului este reglată de piuliță, permițându-vă să schimbați garda la sol a vehiculului . Este posibilă fixarea următoare a amortizorului automobilului pe corp, suspensie:
- ochi / ochi
- pin / pin
- ochi / pini inferiori
- traversă inferioară / știft superior
- plug-in amortizor de șoc
Cele mai des folosite sunt primele trei opțiuni, fiind cele mai convenabile în instalare.
O specialitate specială este controlul electronic al încuietorii, cu un buton pe ghidon. Modelele mai mari de dopuri au adesea alte controale, care, la rândul lor, afectează comportamentul compresiei furcii și contribuie astfel la îmbunătățirea eficienței întregului sistem. Acest grup include, de asemenea, așa-numita amortizare inteligent, a cărui sarcină principală este de a păstra perna pe o suprafață plană într-o stare de repaus, intimidare mișcare călăreț, astfel încât să nu interfereze cu accidente vasculare cerebrale sale mici, atunci când pedalarea.
Dimpotrivă, terenul ar trebui să fie deschis pentru a permite structurii sau furcii din spate să aibă activitate deplină. Intelectul poate ajusta progresia fazei finale a treptei sau poate menține frâna stabilă la frânare sau la manevrarea manuală. Acest lucru se aplică și la amortizarea clasică de compresie, care diferă de atenția mai puțin inteligentă prin blocarea furcii atunci când se deplasează pe un substrat neted sau se accelerează.
Rolul amortizorului în suspensia mașinii
Unitatea este proiectată pentru a atenua vibrațiile caroserie auto (Vertical). Ele apar atunci când călătoresc pe un drum dur, un set dinamic de viteză, frânare bruscă. Introducerea la viteză la rândul său reduce prinderea roților cu drumul. Varietatea modelelor, amestecurilor este condiționată de diferite condiții de funcționare a mașinii. Creșterea vâscozității lichidului utilizat conduce la o creștere a "rigidității", la o eliberare mai mare a căldurii.
Ceea ce sa spus mai întâi despre furculițe se aplică și la amortizoare care au în esență aceleași controale. În plus, pentru a simplifica totul, anumite tipuri de amortizare, i. E. controalele lor, au coduri de culoare. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea cu o mișcare roșie a roții de amortizare și cu o pârghie de blocare albastră sau cu o rezistență la compresiune pentru sistemele inteligente.
Datorită tuturor acestor sisteme, precum și a altor factori, cum ar fi o îmbunătățire a greutății / rigidității furcilor, sa obținut o creștere treptată a ratelor de progres ale celor mai multe categorii. Acum, se pare că creșterea sa oprit, probabil datorită valorilor optime. milimetri de lucru mare ca un întreg este în prezent, nu mai interfereze cu călătoria de zi cu zi, dar din cauza mare gama de operare furcă și design din spate, călătoria mai sigură și convenabilă, astfel încât conducătorul auto este mai lung, iar peisajul poate fi mai plăcut.
Această pagină se referă la caracteristicile dispozitivului și la principiul de funcționare a amortizoarelor telescopice - hidraulice și gaze.
Amortizor telescopic hidraulic
Amortizoarele hidraulice telescopice de șocuri diferă prin faptul că acestea sunt construite constructiv sub formă de tuburi cu două tuburi și că numai lichidul este utilizat ca fluid de lucru.
Proprietarii nu cer caracteristici de conducere mai bune, cum ar fi confort sporit, care poate aduce spațiu suficient pentru un loc cu un stand. Practic, sunt utilizate numai două sisteme - telescopice și paralelogram. Primul, având în vedere simplitatea sa, adică un preț mai mic, este mult mai răspândit. Cele mai multe șaibe prevăzute au o reglare pretensionată, dar nu este o excepție faptul că piesa nouă conține și arcuri de rezervă cu duritate diferită, în funcție de greutatea călărețului.
Pe fig. 1 este prezentat un design tipic al unui amortizor telescopic de șocuri utilizat pe autovehiculele autohtone.
piston 14
prin intermediul tijei 18
și ochiul superior 1
este conectat la sistemul de transport (cadru sau caroserie) al mașinii. țeavă 16
, în care cilindrul este fixat 17
, este conectat la roata prin ochiul inferior 1
.
piston 14
împarte spațiul de lucru al cilindrului 17
pe două cavități. În partea de sus a tijei 18
se mișcă în bucșa de ghidare și este etanșată cu un guler de etanșare situat în cușcă 3
. Sigiliul este apăsat de o piuliță specială pe firul țevii 16
la bucșa, și astfel presat pe cilindru 17
.
Astfel, amortizorul are trei cavități: în cilindrul de deasupra pistonului, sub piston și, de asemenea, între cilindru 17
și o conductă 16
.
La selectarea unei noi suspensii furculiță este soluția ideală pentru a menține valorile originale ale cursului, care a fost proiectat pentru geometria cadrului, sau cât mai mult posibil pentru a menține lungimea furcii originale de la axa la capătul coroanei. Cu toate acestea, trebuie să se presupună că, ca urmare a acestei intervenții, unghiul capului cadrului va fi redus cu aproximativ un grad. Aceasta înseamnă că roata de dedurizare a geometriei, o mai bună urmărire și unele răspunsuri mai lente la direcție. O creștere mai accentuată a cursei poate face roata aproape incontrolabilă, în timp ce încărcătura pe cadru poate duce la deteriorări.
În partea inferioară a cilindrului de lucru există o carcasă în care este prevăzută supapa de admisie 9 și o supapă de compresie 10 , presat de un arc 11 . Aceste supape acoperă găurile 13 și 12 , localizat în corp.
carcasă 2
protejează tija 18
de murdărie și de daune.
În timpul cursei de compresiune a arcului (sau arcului), pistonul amortizorului se deplasează în jos. În acest caz, partea principală a fluidului de lucru prin supapa de by-pass 5
cu un arc slab care curge în cavitatea de deasupra pistonului, întâlnindu-se o ușoară rezistență de la supapă. O altă parte a lichidului trece în cavitatea de compensare inelară dintre cilindru 17
și o conductă 16
.
În cazul amortizoarelor, menținerea fazei inițiale a ochiului de plasă și a cursei de lucru sunt practic singura cale, experimentul de aici nu ar trebui să-și plătească - poate ajusta armonia de bouncing. Cu toate acestea, există cadre în care accidentele sunt sporite prin schimbarea amortizorului, însă numai cu o furcă.
Hustilla de putere adecvată
Deși cele mai uzuale dopuri și amortizoare sunt utilizate pentru a umple presiunea cu o mașină convențională, ele nu pot fi pompate de o pompă standard datorită presiunii de lucru mult mai ridicate decât cea utilizată în anvelope. Prin urmare, o pompă specială este o pompă specială destinată umplerii acesteia, care poate fi pornită sau nu este inclusă într-un nou dop, roată sau amortizor.
Atunci când amortizorul este brusc comprimat, supapa de descărcare 10 , ca urmare a scăderii rezistenței la curgerea lichidului în cavitatea de compensare.
Forță de forță 11 supapa de compresie creează rezistența necesară amortizorului de șoc, ca urmare a reducerii frecvenței și amplitudinii oscilațiilor suspensiei și oscilațiilor vehiculului.
Pat Symonds: Înclinați termenul pe care îl folosim pentru a descrie diferența dintre spațiul din față și cel din spate, mai cunoscut ca o înălțime clară în față și în spate. În ultimii ani, aerodinamica a descoperit o mai mare controlabilitate cu o pupa și mai mare, ceea ce crește presiunea creată de difuzor. Cererea de a menține minimul luminii din față nu sa schimbat, astfel încât în anotimpurile recente, panta a crescut dramatic.
Dacă gama este cunoscută încă de la început, atunci designerii nu au probleme reale. Astfel, diferența crește atunci când mașina accelerează. De aceea vedeți scântei din plăcile de alunecare din titan când autovehiculele se apropie de viteza maximă. În față, avem tendința de a stabili o înălțime și rigiditate statică a mijloacelor de primăvară, astfel încât partea frontală a plăcii cu viteze maxime să atingă doar puțin pământul. În spate, există o înălțime optimă pentru presiune și avem tendința de a stabili o înălțime a spațiului liber care să permită deflectarea arcurilor și anvelopelor - la majoritatea lanțurilor de viteză se apropia de luminozitatea optimă.
Când tija este deplasată, fluidul de lucru, care se scurge parțial prin spațiul dintre bucșa de ghidare și tija, intră prin orificiul 19 în cavitatea dintre cilindru 17 și o conductă 16 , descărcând astfel manșonul de etanșare de la acțiunea unei presiuni ridicate a fluidului de lucru.
Astfel, rezistența la comprimare este determinată de rezistența fluxului de fluid de lucru în cavitatea de compensare.
În timpul revenirii, când pistonul se deplasează în sus, fluidul de lucru curge în cavitatea inferioară prin canalele din piston și orificiul calibrat în supapă 7 . În același timp, lichidul prin găuri, depășind rezistența supapei de admisie 9 , intră în cilindru 17 .
În cazul eliberării bruște, fluxul de lichid este asigurat suplimentar prin deschiderea unei supape de descărcare 7
.
Un rol important în funcționarea fiabilă a amortizorului este jucat de ansamblul etanșării tijei 18
.
Ca fluid de lucru în amortizoare hidraulice telescopice de șoc se utilizează lichide absorbante de șoc АЖ-12Т, МГП-10, МГП-12 sau un amestec de ulei de transformator și turbină.
Cerințele de bază pentru lichidele absorbante de șoc sunt bune proprietăți anti-spumă și o dependență scăzută de vâscozitate la temperatură.
Amortizor de șoc cu umplutură în gaz
Amortizoarele de șoc cu gaz, spre deosebire de cele hidraulice, sunt realizate constructiv prin tuburi cu un singur tub. Dacă în amortizorul dublu tubular hidraulic fluidul de lucru este în contact direct cu aerul, atunci în amortizorul de șoc plin cu gaz ( fig. 2), fluidul de lucru este izolat de aer printr-un piston plutitor 8
cu etanșant 9
. Astfel, locuința 7
în partea inferioară este umplută cu fluid de lucru 5
, iar în partea superioară - gaz 6
.
Presiunea gazului în cavitatea superioară - 0,6 ... 0,8 MPa.
Câteodată amortizoarele de șoc cu gaz sunt numite izvoare de gaze, care nu sunt complet corecte, deoarece fluidul principal de lucru în ele nu este gaz, ci lichid. Compresiunea gazului în astfel de amortizoare de șoc este destinată numai compensării volumului cilindrului, care este deplasat de o tijă de piston. Ca gaz pentru amortizoarele de șoc cu gaz, azotul neutru este cel mai des folosit, care este injectat sub presiune.
piston 12
fixat pe tija cu o piuliță 10
. Pistonul are canale 11
secțiune transversală variabilă și există spații pe suprafața sa cilindrică.
canale 11
acoperite cu discuri 13
, în contact cu mașina de spălat 15
, formând o supapă.
Etanșeitatea tijei și a carcasei este asigurată de unitatea de etanșare care include o șaibă de cauciuc 3
, guler de etanșare 1
, ghid 17
tija, șaibă în formă 4
și un inel de blocare 2
.
Fluidul sub presiune spală șaibe de cauciuc 3 și gulerul de etanșare 1 și le presează împotriva corpului 7 și stoc 16 .
Când cursa de compresie ( fig. 2, b) sub presiune peste discurile cu pistoane 13 ieșiți de la mașina de spălat 15 , iar fluidul de lucru prin decupajele în formă de stea din placa de accelerație curge în cavitatea peste piston.
La viteze reduse de deplasare a discurilor cu pistoane 13 ocupă poziția inițială, iar fluidul de lucru trece mai ales prin spațiul dintre piston și cilindru. Astfel, o supapă funcționează alternativ pentru comprimare și eliberare.
În cazul mișcărilor bruște ale pistonului, răcirea are loc în principal datorită pernei de gaz. Deci, în timpul cursei de compresie a pistonului plutitor 8
comprimă gazul 6
și compensează schimbarea volumului fluidului de lucru în cavitatea de lucru a amortizorului datorită introducerii tijei în el.
În timpul revenirii, presiunea gazului comprimat este transferată de pistonul plutitor 8
în jos, compensând schimbarea volumului de fluid de lucru datorită ieșirii tijei 16
din cilindrul de amortizare.
Fluidele de lucru folosite ca lichid de lucru în amortizoarele de șoc cu gaz sunt similare cu lichidele utilizate în amortizoarele hidraulice telescopice de șoc.