Caracteristici ale trenului de rulare modificat al Lada Vesta. Lada Vesta

Break Lada Vesta SW este un eveniment mult așteptat al anului 2017. Două seturi complete Comfort și Luxe sunt oferite spre vânzare, ceea ce oferă mari oportunități de alegere. Lada Vesta este o dezvoltare originală a VAZ, care se compară favorabil cu predecesorii săi.

Ce caracteristici tehnice oferă Vesta cea mai bună combinație de confort și manevrabilitate? Îi invităm pe toată lumea să vorbească despre asta în articolul de astăzi. După cum arată statisticile, break-ul rusesc a trezit un interes real în rândul șoferilor autohtoni.

Dispozitiv de suspensie Lada Vesta SV

Mașina a trecut de tuningul final de performanță pe terenul de antrenament spaniol IDIADA. Producătorul a căutat să obțină o înțelegere ideală între șofer și mașină, iar rezultatul este impresionant:

• Vesta demonstrează mișcarea încrezătoare în linie dreaptă. În timpul conducerii, șoferul simte clar poziția zero a volanului.
• Fără tremurături la viraj și frânare sau accelerare în același timp.
• Virajul pe drum cu denivelări nu transferă vibrațiile la volan. Datorită acestui fapt, în orice moment de mișcare între șofer și Vesta, se menține un feedback clar.

Suspensia noului Lada Vesta SW folosește sisteme electronice ABS, ESP, EBD. Avantajul utilizării lor este sistemul de stabilizare încorporat. Facilitează controlul în timpul deplasărilor și deplasărilor, oferind control deplin asupra tracțiunii.

Breakul are o capacitate mare de cross-country, care este asigurată în mare măsură de electronică și de setarea corectă a suspensiei mașinii. Off-road ajută la depășirea imitației de blocare a diferențialului. Această inovație a AvtoVAZ a primit deja feedback pozitiv de la proprietarii Lada Vesta.

Suspensie fata

Producătorul a dezvoltat o suspensie față Vesta complet originală. Designul se bazează pe bare de suspensie cu două fețe umplute cu gaz, pe care sunt instalate arcuri elicoidale în formă de butoi, brațe inferioare și un stabilizator situat pe subcadru.

Brațul universal în L, care a înlocuit întinderea longitudinală a modelelor anterioare, face față perfect sarcinilor în diferite direcții datorită utilizării unei roți de 5 grade. Un studiu detaliat al suspensiei lui Vesta arată unele asemănări cu dispozitivul de tracțiune față al mașinilor Renault. Un detaliu interesant al suspensiei lui Vesta a fost cadrul auxiliar, care oferă două puncte de sprijin pentru întindere.

Suspensie spate

Pentru suspensia spate, inginerii au reproiectat mecanismul mașinii electrice Renault Zoo. Modelul semi-independent diferă de original prin lungimea grinzii. Șasiul este echipat cu pârghii longitudinale legate. Vesta folosește rafturi interne fabricate de Skopinsky. Amplasarea amortizoarelor în arcade vă permite să faceți conducerea și mai confortabilă și mai sigură. Pentru atingerea aceluiași scop, arcuri ale mașinii rusești au fost plasate sub lățișoare.

Diferențele dintre suspendarea break-ului Lada Vesta și sedanul Lada Vesta

• subcadru care mărește rezistența corpului;
• Pârghii în formă de L din oțel inoxidabil.

Suspensia spate a lui Vesta SW este identică ca design cu modelul pentru sedan. Parametrii arcurilor și amortizoarelor au fost ușor îmbunătățiți pentru a rezista la sarcini crescute. Arcurile din spate ale lui Vesta SW sunt cu 9 mm mai mari.

Argumente pro şi contra

Lansarea Vesta SW a fost o descoperire majoră pentru industria auto autohtonă. Mașinile din serie se disting prin manevrabilitate și siguranță bună, care au fost realizate de producător cu ajutorul unui număr mare de inovații.

Au fost și unele neajunsuri. Șoferii care au testat deja mașina remarcă slăbiciunea lonjeroanelor stabilizatoare, ceea ce duce la lovirea și scârțâitul benzilor de cauciuc, ceea ce este vizibil mai ales atunci când conduceți pe teren dificil. Cu o durată lungă de viață a mașinii, coroziunea excesivă a subcadrului în locul în care sunt atașate blocurile silentioase este probabil din cauza dimensiunii exagerate a buzunarelor.

Aceste dezavantaje nu sunt semnificative și este puțin probabil să reducă succesul Lada Vesta.

Spre deosebire de predecesorii săi, platforma Vesta este complet originală și nu o modificare îmbunătățită a VAZ G8. Producătorul a anunțat acest lucru în stadiul de dezvoltare a modelului.

În acest moment, când prima „Vesta” a ieșit deja de pe linia de asamblare și a intrat în tot felul de teste de rulare ale experților în automobile, puteți arunca o privire mai atentă asupra caracteristicilor șasiului său.

Ultimele setări și teste pe care le-a trecut suspensia Lada Vesta au avut loc în această iarnă la poligonul spaniol IDIADA, după care mașina a dobândit combinația optimă de confort, manevrabilitate și siguranță. Ca urmare, avem posibilitatea de a evalua rezultatele muncii profesioniștilor din domeniul auto.

Suspensie fata Lada Vesta

Această parte a suspensiei este absolut diferită de alte modele Lada cu tracțiune față. Este fundamental diferit de toate mașinile produse de concernul AVTOVAZ.

Caracteristica principală este absența vergeturilor obișnuite de suspensie, pe care designerii le-au înlocuit cu pârghii cu drepturi depline cu un știft. Suspensia Lada Vesta este atașată de subcadru cu balamale armate cauciuc-metal. Tipul de rafturi este clasicul strut MacPherson, comun la mașinile străine.

Suspensia față a lui Vesta este independentă. Elementele sale principale:

Structuri amortizoare (umplute cu gaz, cu două fețe)
Arcuri elicoidale în formă de butoi
brațe de suspensie
Stabilizator de rulare

În plus, suspensia lui Vesta este montată pe un subcadru, pe care se sprijină extensia suportului motorului. Cele două puncte de atașare a motorului rămase sunt situate pe lățișoare. După ce ați examinat suspensia fotografiei Lada Vesta, puteți vedea că pârghiile sunt în formă de L și diferă de pârghia familiară „opt”.

Avantajul lor este că au o roată de 5 grade și sunt capabile să reziste atât la sarcini longitudinale, cât și transversale. Acest lucru prelungește durata de viață a pieselor și îmbunătățește confortul de conducere. În plus, producătorii au folosit noi articulații de direcție care au îmbunătățit considerabil agilitatea și manevrabilitatea vehiculului.

Suspensie spate

Suspensia spate Lada Vesta, care a fost planificată inițial ca un multi-link independent, are o grindă de torsiune semi-independentă, care este folosită și la alte modele Lada cu tracțiune față.

În ultimul moment, inginerii au decis să reducă costul mașinii și au instalat acest design pe Vesta.

Suspensia spate Lada Vesta este formata din urmatoarele piese:

Amortizoare cu gaz cu dublă acțiune
brate trase
Arcuri cilindru elicoidal

Brațele de suspensie din spate sunt legate elastic între ele prin intermediul unei grinzi transversale și a unei bare stabilizatoare. Acest tip de suspensie se numește semi-independent, cu brațe legate. A servit drept bază pentru suspensia Lada Vesta de la mașina Renault Zoo. Dezvoltatorii și-au schimbat ușor dimensiunile, prelungind fasciculul și au reproiectat complet designul. Amortizoarele mașinii au fost amplasate în arcade, iar arcurile au fost așezate sub lățișoare.

Test de suspensie in conditii reale

Inovațiile au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea mașinii. Principala diferență a suspensiei este o combinație excelentă de confort, manevrabilitate și siguranță. Mașina răspunde perfect la toate mișcările șoferului și vă permite să obțineți o înțelegere reciprocă maximă.

Conducând pe un drum drept, șoferul simte clar poziția zero a volanului, iar în timpul virajelor, poate controla pe deplin traiectoria de intrare. În același timp, în timpul frânării, creșterii vitezei și altor manevre, nu se simt șocuri la volan, așa cum a fost cazul modelelor anterioare VAZ.

Când drumul este denivelat, vibrațiile de la caroserie nu sunt absolut transmise la volan. Se află bine în mâini și nu se sparge din mâini chiar și cu tremurări puternice. Acest lucru asigură siguranța și încrederea în timpul condusului, ceea ce este dovedit și de numeroasele test drive ale noului automobil.

Mașina trebuie să îndeplinească cerințe moderne de siguranță, iar suspensia Lada Vesta este responsabilă de acest lucru. Designerii AvtoVAZ au încercat și au creat un design fundamental nou al suspensiei față și spate, și nu a fost modernizat față de modelele anterioare. Manevrarea, confortul și siguranța conducerii unei Lada Vesta depind de calitatea suspensiei și de caracteristicile tehnice.

Dispozitivul de suspensie față, conform AvtoVAZ, este independent, cu amortizoare cu dublă acțiune umplute cu gaz. Structurile suspensiei din față sunt echipate cu arcuri elicoidale în formă de butoi, brațe inferioare și o bară antiruliu montată pe un cadru secundar.

Există două puncte de atașare a motorului (întindere) pe el. Ceilalți doi au rămas pe lățișoare. Acest lucru se vede din față în fotografie. Dispozitivul de suspensie folosește bare MacPherson la fel ca pe modelele anterioare. Suspensia față a Lada Vesta este complet originală, au fost adăugate două piese noi:

1. L - pârghii figurative;
2. Subcadru frontal.

Utilizarea de piese noi a permis:

• Creste semnificativ rigiditatea corpului;
• Îmbunătățirea confortului de conducere;
• A contribuit la creșterea nivelului de securitate.

Crema de direcție, motorul, piesele suspensiei și unele părți ale șasiului sunt montate pe un subcadru. Ce este fundamental diferit de atașarea nodurilor pe modelele anterioare. Bara de torsiune a fost modificată, iar barele anti-ruliu au primit un nou design.

Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea intensității energetice a suspensiei, iar manevrarea Lada Vesta a devenit mult mai bună. Mașina a primit direcția de la Renault Megane. Suspensia lui Vesta are principala diferență față de modelele anterioare în prezența unei pârghii în formă de L cu o roată de 5 0, care este clar vizibilă în fotografie.

Acest dispozitiv percepe eficient sarcinile transversale și longitudinale. Noua schemă de suspensie oferă o îmbunătățire semnificativă a manevrării vehiculului.

Dispozitiv de suspensie spate

Suspensia spate a Lada Vesta este utilizată la fel ca la mașinile Renault Megane. Această schemă este furnizată de concernul Renault-Nissan. Fretul din spate are arcuri elicoidale în formă de butoi pe o traversă cu amortizoare distanțate și tamburi de frână.

Suspensia foto Vesta oferă o idee despre modificări:

• Designerii au inițiat un nou aranjament de arc și lonjeroane cu montare divizată;
• Tuningul a fost realizat conform tehnologiei originale la fabricile europene Renault;
• Ecartamentul din spate a fost mărit la 1510 mm, drept urmare și pasajele roților din spate au fost mărite.

Se poate concluziona că Vesta a primit un nou dispozitiv de suspensie capabil să ofere confort pasagerilor și, cel mai important, o funcționare lină. Dispozitivul de suspensie este prezentat în fotografie și constă din:

1. bara de suspensie spate;
2. arcuri de butoi;
3. Amortizoare cu gaz cu dublă acțiune

Pe lângă caracteristicile descrise, suspensia Lada Vesta are o serie de alte inovații la fel de importante.

Inovații în suspensie

Această aplicare a sistemelor electronice ABS, ESP și EBD oferă o serie de avantaje. În primul rând, sistemul de stabilizare încorporat, care face față cu ușurință deplasărilor și deplasărilor mașinii în timpul conducerii. De asemenea, permite controlul tracțiunii.

O suspensie Lada Vesta reglată corespunzător, împreună cu electronica, vă permite să simulați o blocare a diferențialului, ceea ce face ușor să depășiți impracticabilitatea. Intr-o situație dificilă, sistemul de stabilizare inclus poate îmbunătăți semnificativ capacitatea mașinii de cross-country.

Această tehnologie a fost folosită pentru prima dată pe Lada. Sistemul de stabilizare a primit feedback pozitiv de la proprietari. Și acum, oricât de dificil ar fi drumul, Vesta va face față chiar și în condiții dificile de off-road.

Fiabilitatea și parametrii tehnologici ai suspensiei sunt cele mai semnificative caracteristici ale oricărei mașini. Lada Vesta nu face excepție aici, deoarece în acest model AvtoVAZ a realizat avantajele sistemului de stabilizare și alte inovații tehnice care au entuziasmat cu adevărat industria auto autohtonă.

Chiar și în etapa de producție a mașinii, designerii și-au propus sarcina de a realiza o astfel de suspensie care să permită, ținând cont de particularitățile interne, din păcate, nu de cele mai bune drumuri, să asigure calitate, fiabilitate și funcționalitate excelentă - nu mai rău decât analogii străini. Drept urmare, ceea ce s-a întâmplat a meritat cu adevărat încântarea tuturor iubitorilor de mașini. Este cu atât mai plăcut că a fost creat de ingineri domestici.

in fata

Aici sunt implementate marea majoritate a inovațiilor tehnologice. Să încercăm să le luăm în considerare mai detaliat:

• A fost regândită însăși abordarea locației suspensiei, care în cele din urmă a început să fie montată pe cadrul mașinii. Ca urmare, numărul de vibrații a scăzut, nivelul de zgomot a scăzut, precizia geometriei a crescut, iar rigiditatea a crescut.
• Locația cremalierei de direcție a fost schimbată (este situat mai jos), drept urmare tijele roții interacționează cu butucii fără intermediari. Rezultatul a fost controlabilitatea sporită a Vestei - în acest sens, specialiștii ruși au realizat o comparație reală cu modelele străine.
• S-a schimbat și unghiul roții (acum este de 5’). Amortizoare de tip MacPherson, suspensia în sine este independentă, stabilizatorii sunt instalați de un tip nou. În general, întregul sistem are mai mult feedback decât la modelele anterioare - ca urmare, mașina are o manevrabilitate mai lină.

De asemenea, bara antiruliu a mașinii a suferit modificări - bara de torsiune are acum o formă modernizată, iar barele sale au fost alungite, ceea ce a afectat și mai mult calitatea controlului mașinii.

Suspensia din față este astfel mai mult ca niciodată potrivită cu suprafețele drumurilor interne, rezultând o mașină care se comportă previzibil și încrezător oriunde. Șoferii care au reușit deja să testeze mașina pe drumurile interne spun că suspensia de pe Vesta este foarte netedă, iar unii susțin că nici pentru mărcile venerabile (Rio sau Solaris), calitatea suspensiei nu ajunge la noul model rusesc.

Partea din spate

Articolul nostru ar fi incomplet fără luarea în considerare și suspendarea punții din spate a mașinii. În principiu, nu există îmbunătățiri serioase aici, tehnologiile de fabricație sunt tradiționale, deși există încă câteva inovații. În special, acestea sunt următoarele:

• Amortizoarele din spate și arcurile sunt acum separate datorită noului concept de aspect - apropo, acesta este un pas tangibil în special pentru fabrica de mașini și, într-adevăr, pentru întreaga industrie autohtonă de mașini;
• reglarea suspensiei a fost efectuată la Renault în strictă conformitate cu standardele europene;
• ecartamentul din spate a mașinii a fost mărit la 1510 mm, drept urmare și pasacurile roților și-au schimbat dimensiunea în sus.

În general, este destul de clar că, chiar și cu modificări nu atât de mari, suspensia din spate poate fi numită modernă fără ezitare - prin urmare, confortul și netezimea călătoriei odată cu apariția lui Vesta vor deveni atribute obligatorii ale noilor mașini autohtone.

Schimbări într-un număr de sisteme și inovații în stabilizare

Nu numai că inovațiile enumerate mai devreme sunt deja mai mult decât suficiente pentru a desemna Vesta ca o mașină modificată semnificativ, mai pot fi remarcate și alte îmbunătățiri și modificări. De exemplu, acestea sunt ESP, EBD, ABS. Servodirecția, să zicem, este folosită la fel ca și în dezvoltarea Nissan, sistemul de frânare conține piese de la Renault (Logan și Megan). Toate împreună, această specificitate oferă Vestei un statut și o fiabilitate binemeritate.

În evoluțiile anterioare ale AvtoVAZ, șasiul este punctul cel mai vulnerabil al mașinii. În noua Lada Vesta, dezvoltatorii se angajează să remedieze această problemă. După cum au arătat rezultatele testelor, într-adevăr, șasiul lui Lada Vesta a suferit modificări și îmbunătățiri semnificative.

Două componente complet noi au fost adăugate noii mașini:

• Targă;
• Pârghii în formă de L.

Cadrul auxiliar este o unitate de putere care servește ca protecție și mărește nivelul de rezistență al corpului. Instalarea unei astfel de componente contribuie la:

• O creștere semnificativă a nivelului de securitate;
• Creșterea confortului de conducere;
• Creșterea rigidității corpului.

Unele dintre părțile principale ale șasiului Lada Vesta sunt montate pe subcadru: cremaliera de direcție, unitățile principale de suspensie și motorul. Locația acestor unități este semnificativ diferită de modelele anterioare.

Pârghiile în formă de L de pe Lada Vesta sunt analoge ale pârghiilor în formă de sabie care sunt prezente pe modelele Priora și Kalina. Astfel de pârghii au o formă triunghiulară, care are cel mai înalt grad de rigiditate dintre alte forme geometrice. Componentele pârghiilor sunt realizate din oțel de înaltă calitate, iar articulațiile de direcție sunt din fontă. Dezvoltarea are asemănări semnificative cu Renault, în ciuda acestui fapt, angajații fabricii interne susțin că sunt autorii pârghiilor în formă de L de pe Lada Vesta.

Suspensie spate restabilită Lada Vesta

Suspensia spate a Lada Vesta a fost împrumutată de la Renault Nissan pentru a reduce costurile financiare totale de producție. Suspensia spate a mașinii este o grindă transversală cu arcuri distanțate și frâne de tip tambur. Specialistii au optat pentru tipul tambur datorita costului scazut si functionarii pe termen lung a componentelor. În modurile civile de mișcare, frânele cu tambur nu sunt inferioare ca proprietăți tehnice față de frânele cu disc. În plus, la Lada Vesta, frânele cu tambur sunt protejate suplimentar de posibila pătrundere a murdăriei și a prafului. Suspensia spate originală poate servi fără nicio deformare timp de aproximativ 120-150 de mii de kilometri.

Principalele diferențe în structura suspensiei față a Lada Vesta în comparație cu modelele anterioare VAZ

Suspensia fata este montata pe un subcadru Lada Vesta. Această locație crește rigiditatea, îmbunătățește manevrarea și minimizează zgomotul și vibrațiile. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, cremaliera de direcție a fost instalată în partea de jos. O astfel de acțiune a făcut posibilă influențarea rotației roților de către butuci. Dezvoltatorii AvtoVAZ au ales calea unificării: versiunea electrică a servodirecției a fost plasată pe coloana de direcție, adică nu este încorporată în mecanismul de direcție, ca în modelele anterioare Lada. Bara anti-ruliu a suferit, de asemenea, Reistaling. În acest moment, are un aspect complet diferit și, în plus, i s-au adăugat rafturi lungi.

Ampatamentul Lada Vesta pentru orice tip de suprafață de drum

Ampatamentul sedanului Lada Vesta este de 2570 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este ușor diferită: față - 1495 mm, spate - 1502 mm. În ceea ce privește garda la sol a Lada Vesta, aceasta variază semnificativ, în funcție de tipul de caroserie:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• break - 190 mm.

În condițiile unei sarcini permise, garda la sol a sedanului va fi de 170 mm. Roțile lui Lada Vesta nu sunt practic diferite de dezvoltarea anterioară - Priors. Astfel de caracteristici tehnice vă permit să vă deplasați liber de-a lungul drumurilor de țară, ceea ce este deosebit de important pentru locuitorii zonelor rurale.

„Robot” ca cutie de viteze pe Lada Vesta

Ca punct de control pe Lada Vesta, în funcție de configurație, au fost alese o transmisie manuală și o transmisie robotizată (AMT). O astfel de transmisie combină principiul funcționării „mașinii” și transmisia manuală. Principalul aspect în alegerea acestei opțiuni este fiabilitatea ridicată în funcționare și o durată lungă de viață, în comparație cu transmisia automată obișnuită. Baza AMT este transmisia manuală tradițională VAZ, „robotul” a fost creat împreună cu specialiștii germani ai companiei ZF. După cum au arătat testele Lada Vesta, este mai dificil să te deplasezi pe un drum înclinat cu o cutie de acest tip.

În producție, a fost luată în considerare posibilitatea instalării unui mod anti-recul, dar în viitor a fost abandonată din cauza eficienței scăzute. O dezvoltare unică în Lada Vesta este prezența unui senzor special care răspunde la supraîncălzirea unității. O astfel de funcție este absentă atât în ​​„mașină”, cât și în „mecanică”. Conform rezultatelor testelor, se știe că o astfel de transmisie este ideală pentru drumurile interne. Cu el, te poți deplasa prin oraș și pe autostradă fără probleme. În plus, unele componente au fost înlocuite cu altele mai bune. Dacă comparăm „robotul” cu transmisia automată, atunci primul este semnificativ mai mic ca cost decât al doilea, dar, în același timp, nu este deloc inferior în ceea ce privește funcționalitatea și capacitățile tehnice.

Prețul pentru Lada Vesta în 2016 variază de la 514 la 650 de mii de ruble, totul depinde de tipul de caroserie și de configurația sa. Înainte de a cumpăra, vă puteți familiariza în detaliu cu structura internă a cabinei și aspectul Lada Vesta în fotografie și videoclip.