Cum se verifică nivelul bateriei la o mașină folosind un multimetru sau mufa de sarcină? Controlul încărcării bateriei

Descrierea controlerului de încărcare a bateriei, manual detaliat de fabricație

Bateria împreună cu generatorul sunt dispozitive care asigură vehiculul cu energie. Pornirea cu succes a mașinii și funcționarea dispozitivelor incluse în rețeaua electrică atunci când motorul este oprit depind de starea de încărcare a bateriei. Prin urmare, este important să monitorizați încărcarea acestuia. Un controler de încărcare a bateriei auto este conceput pentru a controla încărcarea. Articolul descrie principiul de funcționare a dispozitivului, oferă instrucțiuni pentru a-l realiza singur.

Dacă nu controlați încărcarea, atunci subîncărcarea bateriei amenință că la un moment dat motorul poate să nu pornească, mai ales iarna. Puteți verifica tensiunea la bornele dispozitivului folosind un multimetru. Daca spune lampă de controlîncărcarea bateriei de pe tabloul de bord indică faptul că bateria are o încărcare scăzută. Dar arderea unui bec nu este foarte informativă.

[ A descoperi]

Controler încorporat

Mulțumită progres tehnologic crește confortul serviciului și al deplasării cu mașina. Multe mașini moderne sunt echipate cu computere de bord. Una dintre funcțiile sale este de a afișa tensiunea bateriei. Dar acest lux nu este disponibil tuturor șoferilor. Un voltmetru analogic este uneori instalat pe modelele mai vechi, dar este dificil să judeci starea de încărcare din citirile sale. Prin urmare, au început să producă indicatori speciali de încărcare a bateriei. Sunt disponibile atât încorporate în baterie, cât și ca dispozitive separate care sunt conectate la computerul de bord.

Indicatoarele încorporate sunt de obicei echipate cu baterii care nu necesită întreținere. Sunt indicatori cu plutire care sunt adesea denumiți ca hidrometre. După culoarea lor, puteți determina starea de încărcare a bateriei și nivelul electrolitului. O indicație de celulă este suficientă pentru a monitoriza starea bateriei. Atingeți ușor indicatorul înainte de a-l folosi. Acest lucru este necesar pentru ca bulele de aer să scape, ceea ce poate interfera cu observarea. Astfel, culoarea indicatorului poate fi văzută clar.

Când se analizează, trebuie luat în considerare faptul că atunci când bateria începe să se încarce, densitatea electrolitului crește mai aproape de electrozi. Deasupra electrozilor, creșterea densității are loc datorită difuziei. Indicatorul este situat deasupra electrozilor, în consecință, va reacționa la densitatea din această parte a bateriei. Acest lucru poate provoca rezultate inexacte.

Chiar si cu incarcat complet indicatorul poate rămâne negru. Această situație se explică prin faptul că straturile de electroliți de densitate mai mare nu au avut timp să se amestece cu straturile de densitate mai mică. Procesul de difuzie poate dura câteva zile.

Încărcarea exactă poate fi determinată cu un tester.

Proiecta

Diagrama indicatorului încorporat arată astfel:

Principiul de funcționare

Majoritatea hidrometrelor au același principiu de funcționare, bazat pe trei poziții ale indicatorului. Când bateria este încărcată, densitatea electrolitului crește. Din acest motiv, bila verde, care acționează ca un plutitor, plutește în sus pe tub și apare în vizorul indicatorului. De obicei, flotatorul este vizibil dacă încărcarea bateriei depășește 65%.

Dacă plutitorul se scufundă în electrolit, aceasta înseamnă că densitatea nu este corectă și că bateria nu este suficient de încărcată. În acest caz, vizorul indicatorului va fi negru. Această situație indică necesitatea reîncărcării.

Există modele în care, pe lângă bila verde, există și una roșie care se ridică prin tub la o densitate mică. În acest caz, o minge roșie va fi vizibilă în vizor.

Ultima opțiune este nivel scăzut electrolit. În acest caz, suprafața electrolitului va fi vizibilă prin vizorul indicatorului. Aceasta înseamnă că este necesară completarea cu electrolit sau apă distilată. Cu toate acestea, în cazul unui dispozitiv nesupravegheat, acest lucru este dificil de făcut.

Controlere din fabrică

Există dispozitive industriale pentru monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei. Să aruncăm o privire la unele dintre ele.

Controlerul nivelului de încărcare DC-12V este un constructor. Este potrivit pentru cei care au cunoștințe de inginerie electrică. Dispozitivul vă permite să controlați încărcarea bateriei și să îndepliniți funcția unui releu-regulator. Vândut ca set de piese și asamblat independent. Gama de tensiune este de la 2,5 la 18 V. Consumul de curent este de 20 mA. Dimensiuni PCB: 43x20 mm (video de DeXter Show).

Un panou cu indicator de la TMC este util pentru șoferii care au instalat oa doua baterie în mașină. Dispozitivul este format dintr-un panou de aluminiu, voltmetru și comutator. Comutatorul comută între baterii.

Este posibil să achiziționați dispozitive de monitorizare a nivelului bateriei de la Faria Euro Black Style, dar sunt foarte scumpe.

Instrucțiuni de fabricație

Dacă există o dorință, cunoștințe de electronică și timp, puteți face un controler de încărcare a bateriei cu propriile mâini. Structural, dispozitivul va consta dintr-o unitate electronică, pe carcasa căreia vor fi trei roșii, verzi și de culoare albastră... Puteți alege orice culoare a diodelor, principalul lucru este să evaluați corect rezultatele obținute.

Scopul acestui dispozitiv este de a monitoriza funcționarea baterie auto cu o tensiune de rețea de 6 până la 14 V. Acest dispozitiv este similar cu cel vândut în magazin. Acesta este kitul DC-12V menționat mai sus. Principiul de funcționare al ambelor dispozitive este același.

Pentru a fabrica controlerul, veți avea nevoie de următoarele piese:

• pentru amplasarea componentelor plăcii de circuit imprimat;
• tranzistoare: ВС547 și ВС557;
• rezistențe: cu o rezistență de 1 kOhm - 2, 220 Ohm - 3, 2,2 kOhm - 1;
• diode (stabilizatoare) pentru 9,1 si 10 V;
• set de LED-uri RGB (roșu, verde, albastru).

Înainte de asamblare, verificați dacă pinii se potrivesc cu culoarea LED-urilor. Verificarea se poate face cu un tester. Acest lucru se poate face folosind un tester. La montarea componentelor, este recomandabil să scoateți LED-urile pe fire de 5-20 cm lungime și să nu le lipiți pe placă. Acest aranjament este mai ușor de poziționat pe bordul mașinii.

Asamblarea dispozitivului se efectuează conform următoarei scheme:

La asamblare, așezați componentele pe PCB cât mai compact posibil, astfel încât să nu ocupe mult spațiu. După conectarea la sursa de alimentare de la bord, controlerul va afișa nivelul actual de încărcare a bateriei.

În același timp, va semnala doar un anumit nivel, fără a afișa valori specifice:

• dacă LED-ul roșu se aprinde, înseamnă că tensiunea este în intervalul de la 6 la 10 V - acesta este un nivel critic;
• dacă LED-ul albastru este aprins, atunci încărcarea este de 11-13 V - aceasta este valoarea optimă care corespunde munca normala Acumulator;
• dacă bateria este încărcată complet, LED-ul verde se aprinde.

Panoul asamblat este recomandat să fie instalat și conectat la rețeaua de bord pe spatele tabloului de bord, iar pe partea din față pentru a afișa LED-urile pe fire. Dacă faceți toată munca cu atenție, acest lucru nu va afecta aspectul tabloului de bord.

Instalarea controlerului vă permite să controlați încărcarea bateriei, ceea ce face posibilă reîncărcarea la timp a bateriei și vă împiedică să ajungeți într-o situație în care motorul nu pornește din cauza unei baterii descărcate.

Video „Indicator de descărcare a bateriei”

Acest videoclip demonstrează cum să asamblați un dispozitiv simplu pentru verificarea încărcării bateriei (autorul videoclipului este Soldering Iron TV).

avtozam.com

Indicator de sfârșit de încărcare a bateriei pe LED-uri

Indicatorul de încărcare a bateriei este obligatoriu pentru orice șofer. Relevanța unui astfel de dispozitiv crește de multe ori atunci când, din anumite motive, într-o dimineață rece de iarnă, mașina refuză să pornească. În această situație, merită să te hotărăști dacă să suni un prieten pentru ca acesta să vină să ajute la pornire de la baterie, sau bateria comandată să trăiască mult, fiind descărcată sub un nivel critic.

De ce să monitorizați starea bateriei?

Bateria auto este formată din șase baterii conectate în serie cu o tensiune de alimentare de 2,1 - 2,16V. În mod normal, bateria ar trebui să producă 13-13,5 V. Nu ar trebui permisă o descărcare semnificativă a bateriei, deoarece aceasta scade densitatea și, în consecință, temperatura de îngheț a electrolitului crește.

Cu cât bateria este mai uzată, cu atât mai puțin timp va menține încărcarea. În sezonul cald, acest lucru nu este critic, dar în timpul iernii uitat în starea pornită lumini de parcare până la întoarcere, sunt capabili să „ucide” complet bateria, transformând conținutul într-un bloc de gheață.

În tabel puteți vedea temperatura de îngheț a electrolitului, în funcție de starea de încărcare a unității.

O scădere a nivelului de încărcare sub 70% este considerată critică. Tot aparate electrice auto nu consuma tensiune, ci curent. Fără încărcare, chiar și o baterie foarte descărcată poate prezenta tensiune normală. Dar la un nivel scăzut, în timpul pornirii motorului, va exista o „scădere” puternică a tensiunii, care este un semnal de alarmă.

Este posibil să sesizeze dezastrul iminent la timp numai dacă indicatorul este instalat direct în cabină. Dacă, în timp ce mașina funcționează, semnalizează constant despre descărcare, este timpul să mergeți la stația de service.

Care sunt indicatorii

Multe baterii, în special cele care nu necesită întreținere, au încorporat un senzor (higrometru), al cărui principiu se bazează pe măsurarea densității electrolitului.

Acest senzor monitorizează starea electrolitului, iar valoarea indicatorilor acestuia este relativă. Nu este foarte convenabil să urci sub capota mașinii de mai multe ori pentru a verifica starea electrolitului în diferite moduri de funcționare.

Dispozitivele electronice sunt mult mai convenabile pentru a monitoriza starea bateriei.

Tipuri de indicatori de încărcare a bateriei

Multe astfel de dispozitive sunt vândute la reprezentanțe auto, diferind în ceea ce privește designul și funcționalitatea. Aparatele din fabrică sunt împărțite în mod convențional în mai multe tipuri.

După metoda de conectare:

• la priza brichetei;
• către rețeaua de bord.

Apropo, semnalul este afișat:

• analog;
• digital.

Principiul de funcționare este același pentru ei, determinând nivelul de încărcare a bateriei și afișând informații într-o formă vizuală.

Cum se face un indicator de încărcare a bateriei pe LED-uri?

Există zeci de scheme de control diferite, dar rezultatele sunt identice. Un astfel de dispozitiv poate fi asamblat independent de materialele vechi. Alegerea circuitului și a componentelor depinde numai de capacitățile, imaginația și raza de acțiune a celui mai apropiat magazin de radio.

Iată o diagramă pentru a înțelege modul în care funcționează indicatorul bateriei LED. Un astfel de model portabil poate fi asamblat „pe genunchi” în câteva minute.

D809 - o diodă zener de 9V limitează tensiunea pe LED-uri, iar diferențiatorul în sine este asamblat pe trei rezistențe. Un astfel de indicator LED este declanșat de curentul din circuit. La o tensiune de 14V și mai mare, puterea curentului este suficientă pentru strălucirea tuturor LED-urilor, la o tensiune de 12-13,5V, strălucire VD2 și VD3, sub 12V - VD1.

O versiune mai avansată cu un minim de piese poate fi asamblată pe un indicator de tensiune bugetară - microcircuitul AN6884 (KA2284).

Circuitul unui indicator de nivel de încărcare a bateriei cu led pe un comparator de tensiune

Circuitul funcționează pe principiul unui comparator. VD1 este o diodă zener de 7,6 V, servește ca sursă de tensiune de referință. R1 este un divizor de tensiune. La configurare inițială este setat in asa pozitie incat la o tensiune de 14V toate LED-urile sa fie aprinse. Tensiunea furnizată la intrările 8 și 9 este comparată printr-un comparator, iar rezultatul este decodificat în 5 nivele prin aprinderea LED-urilor corespunzătoare.

Controler de încărcare a bateriei

Pentru a monitoriza starea bateriei în timpul funcționării încărcător, realizând un controler de încărcare a bateriei. Circuitele dispozitivului și componentele utilizate sunt maxim accesibile, oferind în același timp control deplin asupra procesului de reîncărcare a bateriilor.

Principiul de funcționare al controlerului este următorul: în timp ce tensiunea bateriei este mai mică decât tensiunea de încărcare, LED-ul verde este aprins. De îndată ce tensiunea este egală, tranzistorul se deschide, aprinzând LED-ul roșu. Schimbarea rezistenței în fața bazei tranzistorului modifică nivelul de tensiune necesar pentru deschiderea tranzistorului.

aceasta schema universala control care poate fi folosit atât pentru bateriile auto de mare putere, cât și pentru bateriile cu litiu miniaturale.

svetodiodinfo.ru

Circuite indicatoare de descărcare a bateriei Li-ion pentru a determina nivelul de încărcare al unei baterii cu litiu (de exemplu, 18650)

Ce poate fi mai trist decât o baterie descarcata brusc într-un quadcopter în timpul unui zbor sau un detector de metale oprit într-o pajiște promițătoare? Acum, de-ar fi posibil să știți dinainte cât de puternic este încărcată bateria! Apoi am putea conecta încărcătorul sau să punem un nou set de baterii fără să așteptăm consecințele triste.

Și aici s-a născut ideea de a face un fel de indicator care să dea un semnal în avans că bateria se va epuiza în curând. Radioamatorii din întreaga lume au umflat cu punerea în aplicare a acestei sarcini, iar astăzi există un cărucior întreg și un mic cărucior cu diverse soluții de circuite - de la circuite pe un singur tranzistor la dispozitive sofisticate pe microcontrolere.

Atenţie! Circuitele prezentate în articol semnalează doar o tensiune scăzută la baterie. Pentru a preveni descărcarea profundă, trebuie să deconectați manual sarcina sau să utilizați controlere de descărcare.

Opțiunea numărul 1

Să începem, poate, cu un circuit simplu pe o diodă zener și un tranzistor:

Să vedem cum funcționează.

Atâta timp cât tensiunea este peste un anumit prag (2,0 volți), dioda zener este în defecțiune, respectiv, tranzistorul este închis și tot curentul trece prin LED-ul verde. De îndată ce tensiunea bateriei începe să scadă și atinge o valoare de ordinul 2,0V + 1,2V (căderea de tensiune la joncțiunea bază-emițător a tranzistorului VT1), tranzistorul începe să se deschidă și curentul începe să se redistribuie între ambele LED-uri.

Dacă luăm un LED cu două culori, atunci obținem o tranziție lină de la verde la roșu, inclusiv întreaga gamă intermediară de culori.

Diferența tipică de tensiune directă în LED-urile bicolore este de 0,25 volți (roșul este aprins la tensiune mai mică). Această diferență determină zona de tranziție completă între verde și roșu.

Astfel, în ciuda simplității sale, circuitul vă permite să știți din timp că bateria a început să se epuizeze. În timp ce tensiunea bateriei este de 3,25 V sau mai mult, LED-ul verde este aprins. Între 3,00 și 3,25 V, roșul începe să se amestece cu verde - cu cât este mai aproape de 3,00 volți, cu atât mai mult roșu. În cele din urmă, la 3V, se aprinde doar roșu pur.

Dezavantajul circuitului este complexitatea selecției diodelor zener pentru a obține pragul de funcționare necesar, precum și consumul constant de curent de ordinul 1 mA. Ei bine, este posibil ca persoanele daltoniste să nu aprecieze această idee prin schimbarea culorilor.

Apropo, dacă puneți un tranzistor de alt tip în acest circuit, acesta poate fi făcut să funcționeze în sens invers - trecerea de la verde la roșu va avea loc, dimpotrivă, în cazul unei creșteri a intrării. Voltaj. Iată un circuit modificat:

Opțiunea numărul 2

Următorul circuit folosește TL431, un regulator de tensiune de precizie.

Pragul de răspuns este determinat de divizorul de tensiune R2-R3. Cu valorile indicate în diagramă, este de 3,2 volți. Când tensiunea bateriei scade la această valoare, microcircuitul încetează să mai manevreze LED-ul și se aprinde. Acesta va fi un semnal că descărcarea completă a bateriei este foarte aproape (tensiunea minimă admisă pe o bancă de li-ion este de 3,0 V).

Dacă dispozitivul este alimentat de o baterie din mai multe baterii litiu-ion conectate în serie, atunci circuitul de mai sus trebuie să fie conectat separat la fiecare bancă. În acest fel:

Pentru a configura circuitul, conectăm o sursă de alimentare reglabilă în loc de baterii și selectând un rezistor R2 (R4) realizăm aprinderea LED-ului în momentul de care avem nevoie.

Opțiunea numărul 3

Și aici este un circuit simplu indicator de descărcare baterie li-ion pe două tranzistoare:
Pragul de răspuns este stabilit de rezistențele R2, R3. Tranzistoarele sovietice vechi pot fi înlocuite cu BC237, BC238, BC317 (KT3102) și BC556, BC557 (KT3107).

Opțiunea numărul 4

Un circuit bazat pe două tranzistoare cu efect de câmp, care consumă literalmente microcurenți în modul de așteptare.

Când circuitul este conectat la o sursă de alimentare, se formează o tensiune pozitivă la poarta tranzistorului VT1 folosind divizorul R1-R2. Dacă tensiunea este mai mare decât tensiunea de tăiere a tranzistorului cu efect de câmp, se deschide și atrage poarta VT2 la masă, închizând-o astfel.

La un moment dat, pe măsură ce bateria este descărcată, tensiunea preluată de la divizor devine insuficientă pentru a debloca VT1 și se închide. În consecință, apare o tensiune la poarta celui de-al doilea lucrător de teren, care este aproape de tensiunea de alimentare. Se deschide și aprinde LED-ul. Strălucirea LED-ului ne semnalează necesitatea reîncărcării bateriei.

Tranzistoarele se potrivesc cu orice canal n Voltaj scazut limite (cu cât sunt mai puține - cu atât mai bine). Performanța 2N7000 nu a fost testată în acest circuit.

Opțiunea numărul 5

Pe trei tranzistori:

Cred că diagrama se explică de la sine. Datorită coefului mare. amplificarea a trei trepte de tranzistor, circuitul funcționează foarte clar - între un LED aprins și cel neaprins este suficientă o diferență de 1 sutime de volt. Consumul curent cu indicația aprinsă este de 3 mA, cu LED-ul stins - 0,3 mA.

În ciuda aspectului voluminos al circuitului, placa finită are o dimensiune destul de modestă:

De la colectorul VT2, puteți prelua un semnal care permite conectarea sarcinii: 1 - permis, 0 - interzis.

Tranzistoarele BC848 și BC856 pot fi înlocuite cu BC546 și, respectiv, BC556.

Opțiunea numărul 6

Îmi place acest circuit prin faptul că nu numai că pornește indicația, ci și oprește sarcina.

Singura păcat este că circuitul în sine nu se oprește de la baterie, continuând să consume energie. Și mănâncă, datorită LED-ului care arde constant, mult.

In acest caz, LED-ul verde actioneaza ca sursa de tensiune de referinta, consumand un curent de aproximativ 15-20 mA. Pentru a scăpa de un astfel de element vorace, în loc de o sursă de tensiune de referință, puteți utiliza același TL431, pornindu-l conform următoarei scheme *:

* conectați catodul TL431 la al doilea pin al LM393.

Opțiunea numărul 7

Un circuit care utilizează așa-numitele monitoare de tensiune. Se mai numesc si supraveghetori si detectoare de tensiune (voltdetectoare) si sunt microcircuite specializate concepute special pentru monitorizarea tensiunii.

De exemplu, iată un circuit care aprinde un LED atunci când tensiunea bateriei scade la 3,1 V. Asamblat pe BD4731.

De acord, nu poate fi mai ușor! BD47xx are o ieșire cu colector deschis și, de asemenea, autolimitează curentul de ieșire la 12 mA. Acest lucru vă permite să conectați un LED direct la acesta, fără a limita rezistențe.

În mod similar, puteți aplica orice alt supervizor la orice altă tensiune.

Iată mai multe opțiuni din care să alegeți:

• la 3,08V: TS809CXD, TCM809TENB713, MCP103T-315E / TT, CAT809TTBI-G;
• la 2,93V: MCP102T-300E / TT, TPS3809K33DBVRG4, TPS3825-33DBVT, CAT811STBI-T3;
• Seria MN1380 (sau 1381, 1382 - diferă doar în caz). În scopurile noastre, opțiunea cu canal de scurgere deschis este cea mai potrivită, după cum reiese din numărul suplimentar „1” din denumirea microcircuitului - MN13801, MN13811, MN13821. Se determină tensiunea de captare index de litere: MN13811-L are doar 3,0 volți.

Puteți lua, de asemenea, omologul sovietic - KR1171SPkhkh:

În funcție de denumirea digitală, tensiunea de detectare va fi diferită:

Rețeaua de tensiune nu este foarte potrivită pentru monitorizarea bateriilor Li-ion, dar cred că nu merită să aruncați complet acest microcircuit.

Avantajele incontestabile ale circuitelor de pe monitoarele de tensiune sunt consumul extrem de redus de energie în starea oprită (unități și chiar fracțiuni de microamperi), precum și simplitatea sa extremă. Adesea, întregul circuit se potrivește chiar pe pinii LED-ului:

Pentru a face indicația de descărcare și mai vizibilă, ieșirea detectorului de tensiune poate fi încărcată cu un LED intermitent (de ex. seria L-314). Sau puteți asambla cel mai simplu „blimper” pe două tranzistoare bipolare.

Un exemplu de circuit gata făcut care notifică o baterie descărcată folosind un LED intermitent este prezentat mai jos:

Un alt circuit cu un LED intermitent va fi discutat mai jos.

Opțiunea numărul 8

Un circuit rece care declanșează clipirea LED-ului dacă tensiunea bateriei cu litiu scade la 3,0 volți:

Acest circuit face ca un LED super-luminos cu un ciclu de lucru de 2,5% să clipească (adică pauză lungă - clipire scurtă - pauză din nou). Acest lucru ne permite să reducem consumul de curent la valori ridicole - în starea oprită, circuitul consumă 50 nA (nano!), Iar în modul LED intermitent - doar 35 μA. Puteți sugera ceva mai economic? Improbabil.

După cum puteți vedea, funcționarea majorității circuitelor de control al descărcării se reduce la compararea unei anumite tensiuni de referință cu o tensiune controlată. În viitor, această diferență este amplificată și pornește / stinge LED-ul.

De obicei, o treaptă de tranzistor sau un amplificator operațional conectat într-un circuit comparator este utilizat ca amplificator pentru diferența dintre tensiunea de referință și tensiunea pe o baterie cu litiu.

Dar există și o altă soluție. Elemente logice - invertoarele pot fi folosite ca amplificator. Da, aceasta este o utilizare non-standard a logicii, dar funcționează. O schemă similară este prezentată în versiunea următoare.

Opțiunea numărul 9

74HC04 circuit.

Tensiunea de funcționare a diodei zener trebuie să fie mai mică decât tensiunea de funcționare a circuitului. De exemplu, puteți lua diode zener la 2,0 - 2,7 volți. Reglarea fină a pragului de răspuns este stabilită de rezistența R2.

Circuitul consumă aproximativ 2 mA din baterie, deci trebuie să fie pornit și după comutatorul de alimentare.

Opțiunea numărul 10

Nu este nici măcar un indicator de descărcare, ci mai degrabă un voltmetru LED întreg! O scară liniară de 10 LED-uri oferă o indicație clară a stării bateriei. Toate funcționalitățile sunt implementate pe un singur microcircuit LM3914:

Divizorul R3-R4-R5 stabilește tensiunile de prag inferioare (DIV_LO) și superioare (DIV_HI). La valorile indicate în diagramă, strălucirea LED-ului superior corespunde unei tensiuni de 4,2 volți, iar când tensiunea scade sub 3 volți, ultimul LED (inferior) se va stinge.

Conectând al 9-lea pin al microcircuitului la „masă”, îl puteți comuta în modul „punct”. În acest mod, un singur LED este întotdeauna aprins, corespunzător tensiunii de alimentare. Dacă este lăsată ca în diagramă, o întreagă scară de LED-uri va străluci, ceea ce este irațional din punct de vedere al eficienței.

Doar LED-urile roșii ar trebui luate drept LED-uri, pentru că au cea mai scăzută tensiune directă în timpul funcționării. Dacă, de exemplu, luați LED-uri albastre, atunci când bateria scade la 3 volți, cel mai probabil nu se vor aprinde deloc.

Microcircuitul în sine consumă aproximativ 2,5 mA, plus 5 mA pentru fiecare LED aprins.

Dezavantajul circuitului poate fi considerat imposibilitatea de a regla individual pragul de aprindere pentru fiecare LED. Puteți seta doar valorile inițiale și finale, iar divizorul încorporat în microcircuit va împărți acest interval în 9 segmente egale. Dar, după cum știți, mai aproape de sfârșitul descărcării, tensiunea bateriei începe să scadă foarte rapid. Diferența dintre bateriile descărcate 10% și 20% poate fi de zecimi de volți, iar dacă compari aceleași baterii, doar 90% și 100% descărcate, poți vedea o întreagă diferență de volți!

Graficul tipic de descărcare a unei baterii Li-ion, prezentat mai jos, demonstrează clar această circumstanță:

Astfel, utilizarea unei scale liniare pentru a indica gradul de descărcare a bateriei nu pare a fi foarte potrivită. Avem nevoie de un circuit care vă permite să setați valorile exacte ale tensiunii la care se va aprinde acest sau acel LED.

Controlul deplin asupra momentelor în care LED-urile sunt aprinse este dat de diagrama de mai jos.

Opțiunea numărul 11

Această schemă este un indicator de tensiune al bateriei / bateriei din 4 cifre. Este implementat pe patru amplificatoare operaționale incluse în microcircuitul LM339.

Circuitul este funcțional până la o tensiune de 2 volți, consumă mai puțin de un miliamper (cu excepția LED-ului).

Desigur, pentru a reflecta valoarea reală a capacității consumate și rămase a bateriei, este necesar să se țină cont de curba de descărcare a bateriei utilizate (ținând cont de curentul de sarcină) la configurarea circuitului. Acest lucru vă va permite să setați valori precise de tensiune, corespunzătoare, de exemplu, 5% -25% -50% -100% din capacitatea reziduală.

Opțiunea numărul 12

Și, desigur, cel mai larg domeniu se deschide atunci când se utilizează microcontrolere cu o sursă de tensiune de referință încorporată și având o intrare ADC. Aici funcționalitatea este limitată doar de imaginația și abilitățile tale de programare.

Ca exemplu, vom da cea mai simplă schemă pe controlerul ATMega328.

Deși aici, pentru a reduce dimensiunile plăcii, ar fi mai bine să luați ATTiny13 cu 8 picioare în pachetul SOP8. Atunci ar fi în general superb. Dar lasă asta să fie tema ta.

Se ia LED-ul tricolor (de la banda led), dar sunt implicate doar roșu și verde.

Programul finalizat (schița) poate fi descărcat de pe acest link.

Programul funcționează după cum urmează: tensiunea de alimentare este interogată la fiecare 10 secunde. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, MK controlează LED-urile folosind PWM, ceea ce vă permite să obțineți diferite nuanțe de lumină prin amestecarea culorilor roșu și verde.

O baterie proaspăt încărcată produce aproximativ 4,1 V - indicatorul verde este aprins. În timpul încărcării, o baterie are o tensiune de 4,2 V, în timp ce LED-ul verde va clipi. De îndată ce tensiunea scade sub 3,5 V, LED-ul roșu va începe să clipească. Acesta va fi un semnal că bateria este aproape descărcată și este timpul să o încărcați. În restul intervalului de tensiune, indicatorul își va schimba culoarea de la verde la roșu (în funcție de tensiune).

Opțiunea numărul 13

Ei bine, pentru o gustare, propun varianta de reluare a plăcii standard de protecție (se mai numesc și controlere de încărcare-descărcare), care o transformă într-un indicator de baterie descărcată.

Aceste plăci (module PCB) sunt extrase din baterii vechi telefoane mobile aproape la scară industrială. Ridicați doar o baterie aruncată de pe un telefon mobil de pe stradă, îndepărtați-o și placa este în mâinile voastre. Aruncați restul în mod corespunzător.

Atenţie!!! Există plăci care includ protecție la supradescărcare la o tensiune inacceptabil de joasă (2,5 V și mai jos). Prin urmare, din toate plăcile pe care le aveți, trebuie să selectați doar acele copii care funcționează la tensiunea corectă (3,0-3,2V).

Cel mai adesea, o placă PCB este astfel:

Microassembly 8205 este un pickup de câmp de doi miliohmi asamblate într-un singur pachet.

După ce am făcut câteva modificări la circuit (afișat cu roșu), vom obține un indicator excelent al descărcării unei baterii li-ion, care practic nu consumă curent în starea oprită.

Deoarece tranzistorul VT1.2 este responsabil pentru deconectarea încărcătorului de la banca de baterii de la supraîncărcare, este de prisos în circuitul nostru. Prin urmare, am exclus complet acest tranzistor de la lucru prin întreruperea circuitului de scurgere.

Rezistorul R3 limitează curentul prin LED. Rezistența acestuia trebuie selectată în așa fel încât strălucirea LED-ului să fie deja vizibilă, dar consumul de curent să nu fie prea mare.

Apropo, puteți salva toate funcțiile modulului de protecție și puteți face indicația folosind un tranzistor separat care controlează LED-ul. Adică indicatorul se va aprinde concomitent cu deconectarea bateriei în momentul descarcării.

În loc de 2N3906, orice tranzistor pnp de putere redusă disponibil la îndemână va face bine. Nu este posibil să lipiți LED-ul direct. curentul de ieșire al microcircuitului care controlează tastele este prea mic și necesită amplificare.

Vă rugăm să luați în considerare faptul că circuitele indicatoare de descărcare consumă bateria! Pentru a evita descărcarea inacceptabilă, conectați circuitele indicator după comutatorul de alimentare sau folosiți circuite de protecție pentru a preveni descărcare profundă.

Cum, probabil, nu este greu de ghicit, circuitele pot fi folosite și invers - ca indicator de încărcare.

electro-shema.ru

Despre restabilirea încărcării bateriei unei mașini

Necesitatea de a verifica bateria după încărcare este foarte condiție importantăîn timpul operației masina moderna... La urma urmei, este atât de umplut cu o varietate de componente electronice încât, fără baterie, este imposibil nu doar pornirea motorului, ci și mutarea sau accesul în habitaclu în mod obișnuit. verificarea taxei trebuie efectuată la cel mai înalt nivel.

Cauzele epuizării bateriei

Încărcarea bateriei poate fi redusă semnificativ în astfel de cazuri:

1. Utilizare pe termen lung aparatele electrice ale mașinii cu motorul oprit.
2. Mașina rămâne fără motorul in functiuneîn îngheț adânc timp îndelungat (1-2 săptămâni).
3. Utilizarea prelungită sau repetată a demarorului fără a porni cu succes motorul.
4. Electroliți, umiditate, alte lichide, murdărie pe suprafața bateriei.
5. Folosind o baterie care și-a depășit durata de viață utilă.
6. Depozitarea și funcționarea bateriei nu sunt orizontale.
7. Nivel insuficient sau densitatea electrolitului.
8. Impact mecanic asupra bateriei (șoc, șoc etc.).
9. Stocarea pe termen lung a bateriei inactiv.

Toți acești factori duc fie la scurgeri rapide sau necontrolate de sarcină, fie la deteriorarea mecanică și chimică a plăcilor.

Metode de monitorizare a nivelului de încărcare a bateriei

Videoclipuri similare:

Verificarea nivelului de încărcare a bateriei poate fi efectuată căi diferite... Totul depinde de modelul bateriei și de capacitățile vehiculului:

1. Cu ajutorul dispozitivelor instalate în mașină și care transmit informații către tabloul de bord. Cu ajutorul indicatorilor speciali care sunt încorporați în baterie în sine. 3. Cu ajutorul indicatoarelor portabile speciale. 4. Cu un voltmetru. Acest dispozitiv poate măsura tensiunea întregii baterii (normă, U = 12 V) sau fiecare poate separat (normă, U = 2 V). Acesta este cel mai mult calea cea buna verificări. La urma urmei, o singură bancă poate avea fie o taxă crescută, fie una redusă și nu va fi necesar să se reglementeze suma tuturor componentelor, ci doar una dintre acestea.

ESTE IMPORTANT! Când conectați voltmetrul direct la baterie (direct la bornele bateriei), dispozitivul trebuie să indice o tensiune cu 5% mai mare (aproximativ 12,6 - 12,8 V). Dacă efectuați măsurători la contactele consumatorului (de exemplu, la o lampă de 12 volți) conectate la bornele, atunci valoare normală va fi exact 12 V. Numai în astfel de condiții de măsurare și valori de tensiune, putem vorbi despre încărcare normală baterie.

5. Indirect folosind un hidrometru. Acest dispozitiv va indica ce densitate are electrolitul. Și pe baza acestor mărturii, se poate ajunge la câteva concluzii. Densitate scazuta electrolit (ρ = 1,23 g/cm³) indică faptul că bateria este descărcată. Dar acest lucru poate fi spus cu încredere numai dacă apă sau o soluție acidă de concentrație greșită nu a fost adăugată la maluri.

Dacă după verificare s-a dovedit că bateria nu dă tensiune normală, U = 12 V, apoi înainte de procesul de încărcare nu ar fi de prisos:

1. Verificați ce nivel are electrolitul (dacă este posibil, deoarece designul nu tuturor bateriilor oferă acces la mufele și contactele cutiilor). Fiecare borcan ar trebui să aibă suficient pentru a acoperi plăci de plumb, dar să nu depășească nota specială.
2. Dacă cantitatea de soluție este normală, atunci trebuie să verificați ce densitate are electrolitul. Norma este ρ = 1,23 g / cm³.
3. Dacă electrolitul are o densitate și un nivel normal și tensiunea este scăzută, atunci bateria trebuie încărcată.

Metode de încărcare a bateriei auto

Procesul de încărcare a bateriei se face cel mai bine după îndepărtarea terminalelor de pe acesta. Dar, în unele cazuri, deconectarea bateriei poate duce la o defecțiune a setărilor electronice. Prin urmare, procesul de încărcare trebuie efectuat fără a scoate bateriile din mașină și urmând câteva precauții:

1. Locul de încărcare ar trebui să aibă o temperatură a aerului peste zero (de preferință 20 ° C).
2. Bateria și mașina ar trebui să se încălzească în mod natural după ce se află o perioadă în această cameră.
3. Dezactivați sau puneți în modul „repaus” toate dispozitivele electrice din vehicul.
4. Procesul de încărcare a bateriei „neînlăturate” nu va diferi de încărcarea celei „scoase”.

Videoclipuri similare:

Numai după luarea tuturor măsurilor de precauție puteți începe procesul de încărcare a bateriei. Există mai multe moduri de a restabili încărcarea într-o baterie a mașinii:

1. Curent continuu. Această metodă presupune alimentarea bornelor cu curent continuu de către dispozitivul de reglare. Timpul necesar este de la 3 la 8 ore. Valoarea inițială a curentului este egală cu 10% din valoarea numerică a capacității bateriei (de exemplu, bateria „6st190” înseamnă o capacitate de 190 Ah). Aceasta înseamnă că la borne trebuie aplicat curent cu o rată de: 190/10 = 19 A. Văzând că electrolitul „fierbe” (lichidul începe să fiarbă în cutii), curentul se înjumătăţeşte. Și așa mai departe până la următorul clocot. Dezavantajul acestei metode este necesitatea monitorizării vizuale constante a proceselor (soluția acidă „fierbe” sau nu) și a parametrilor de încărcare (densitatea electrolitului și tensiunea). Pentru a observa dacă lichidul „fierbe” sau nu, este necesar să deșurubați dopurile. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci controlul nivelului de încărcare se realizează prin creșterea tensiunii pe care o poate furniza o bancă.
2. Metoda accelerata. Foarte mod extrem pentru a economisi timp prețios. Se folosește în cazuri urgente. Pentru implementarea sa, este necesar să se furnizeze o putere de curent care depășește 10% din valoarea numerică a capacității bateriei. Dezavantajul este uzura grea plăci și scurtarea duratei de viață a bateriei. Cu această metodă, trebuie să observați în mod constant dacă electrolitul „fierbe”. Această metodă nu vă va permite să încărcați bateria la 100%, așa că după aceea trebuie să utilizați alte metode de reîncărcare.
3. Tensiune constantă. Terminalele sunt furnizate presiune constantă... Procesul este lung. Timpul necesar pentru încărcare este de aproximativ o zi, dar nu este nevoie să observați dacă electrolitul „fierbe” sau nu. Și, de asemenea, nu este necesar să se măsoare densitatea soluției de acid și mărimea tensiunii. Nu este posibilă încărcarea completă a bateriei folosind această metodă, așa că trebuie utilizate alte metode după o astfel de încărcare.
4. Curent pulsat. Tensiunea și curentul aplicate bornelor se modifică periodic. Există două tipuri de sarcină: pulsatorie (se modifică doar magnitudinea curentului și a tensiunii) și asimetrică (se modifică mărimea și direcția curentului). Marele avantaj al acestei metode de încărcare este recuperarea plăcilor sulfatate.
5. Control și antrenament. Bateria se află într-un ciclu de încărcare-descărcare. Această metodă îmbunătățește ușor performanța bateriei și vă permite să-i evaluați capacitățile, dar reduce durata de viață a bateriei.
6. Calea Woodbridge. Potrivit acestuia, curentul de încărcare nu trebuie să depășească valoarea digitală a capacității lipsă.

Orice metodă de încărcare a bateriei este aleasă de un automobilist, trebuie întotdeauna să respectați regulile de siguranță și nu trebuie să economisiți timp. La urma urmei, trebuie să ne ocupăm de acidul, care face parte din electrolit, și de hidrogenul eliberat în timpul oricărei metode de încărcare.După ce capacitatea bateriei este restabilită, este necesar să se măsoare tensiunea fiecărei celule și densitatea celulei. electrolit în fiecare compartiment. La urma urmei, ei sunt cei care determină în mod direct durata de viață a bateriei.

Câteva despre etichetarea bateriilor auto

Pentru a alege bateria optimă pentru mașina dvs., trebuie să puteți descifra simbolurile. De regulă, marcajul începe cu „6St”. Aici 6 înseamnă numărul de cutii și, în consecință, puteți afla tensiunea înmulțind-o cu 2 (fiecare bancă dă o tensiune de 2 V), ceea ce înseamnă că bateria este de 12 volți. St este un starter. Prin urmare, pentru un șofer obișnuit, o baterie este potrivită numai cu un marcaj care începe cu "6Ct". Următoarele numere indică capacitatea bateriei în Amperi × ore. Cu cât sunt mai mari, cu atât mai bine. Toate celelalte denumiri nu au o importanță fundamentală. Acestea pot indica designul capacului, materialul carcasei, separatoarele etc. De asemenea, bateria trebuie să aibă și alte denumiri prin care să puteți determina curentul de pornire, polaritatea bornelor, masa bateriilor, data de fabricație etc.

pro-zamenu.ru

Bateria mașinii este încărcată cu încărcătoare speciale. Pentru a efectua corect acest proces, trebuie să cunoașteți tipul bateriei auto, caracteristicile acesteia, precum și să alegeți tipul potrivit de încărcător.

Dispozitiv baterie auto

Majoritatea vehiculelor au o baterie cu plumb-acid. Designul este format din șase borcane, care sunt plasate într-o carcasă izolatoare din material. Pentru caz este selectat plastic special rezistent la acid sulfuric. Borcanele sunt conectate în serie. Acestea conțin electrozi pozitivi și negativi, care sunt rețele de plumb acoperite cu o masă activă prin construcție. Electrozii sunt plasați într-un electrolit. În timp, în timpul funcționării, plăcile se defectează, ceea ce duce la scăderea capacității bateriei. Cu cât capacitatea este mai mică, cu atât bateria se descarcă mai repede.

Tipuri de baterii

Există două tipuri de baterii:

1. Deservit.
2. Nesupravegheat.

Bateriile reparate au huse pe cutii pe care le puteți deșuruba singur. În astfel de baterii, este posibil să se verifice nivelul electrolitului, calitatea acestuia și, dacă este necesar, este posibilă completarea acestuia. Dar nu este recomandat să faci asta pe cont propriu, fără experiență în această procedură. Toate operațiunile de verificare a calității electrolitului, a nivelului și a completării acestuia ar trebui încredințate unui specialist. Această lucrare nu este costisitoare pentru preț, dar în unele cazuri poate reînvia bateria.

Bateriile fără întreținere nu au capace și sunt complet dintr-o singură bucată. Repararea și resuscitarea acestuia nu sunt posibile.

De asemenea, șoferii adaugă adesea apă distilată la baterie, diluând astfel electrolitul. Acest lucru se poate face, dar numai dacă este necesar. Dacă deșurubați capacele de pe borcane, nivelul electrolitului va fi vizibil, dacă este sub electrozi, atunci trebuie să completați. Nivelul ar trebui să fie același în toate cele șase borcane.

Nu adăugați singur apă sau electrolit la baterie. Înainte de a face acest lucru, ar trebui să măsurați calitatea electrolitului cu un dispozitiv special. Dar dacă tot decideți să adăugați apă, atunci adăugați doar apă distilată și în porții mici.

Tipuri de încărcătoare

După tipul de încărcare, dispozitivele sunt împărțite în:

1. Incarcator cu tensiune constanta. La aceste încărcătoare, tensiunea de încărcare este constantă, iar amperajul poate fi reglat cu un regulator.
2. Incarcator cu curent constant. În astfel de dispozitive, puterea curentului este constantă, iar tensiunea este modificată de regulator. Cu această încărcare, puteți încărca complet bateria, dar trebuie să monitorizați cu atenție procesul. În cazul utilizării prelungite, electrolitul poate fierbe, iar acest lucru poate cauza scurtcircuitarea bateriei și chiar incendiul.
3. Automat (combinat). Aceste încărcătoare moderne încarcă mai întâi bateria neschimbată curent continuu cu tensiune variabilă, dar apoi, cu încărcarea treptată a bateriei, tensiunea este fixă, iar curentul scade treptat. La atingere încărcare completă baterie, dispozitivul se oprește automat.

Există mai multe moduri de a verifica starea bateriei:

1. Folosind un tester convențional. Testerul este pus în modul voltmetru și tensiunea este măsurată când mașina este oprită. Dacă această procedură se face cu motorul pornit, veți afla dacă încărcarea provine de la generator. Tensiunea cu vehiculul oprit trebuie să fie aproape de 12 V.
2. Bobina de încărcare. Prin proiectare, este o rezistență de 0,018 - 0,020 ohmi cu un voltmetru conectat în paralel. Această unitate este conectată timp de 5 până la 7 secunde, apoi citirile sunt luate de la voltmetru.
3. Prin indicatorul de pe baterie. Unele tipuri de baterii sunt echipate cu un indicator hidrometric, care este un mic vizor. În acest vizor, culorile indicatorului se schimbă. Dacă culoarea este verde, bateria este încărcată. Dacă este albă, bateria trebuie încărcată și, dacă este întunecată, încărcarea este minimă și poate fi necesară completarea electrolitului.

Când este necesară încărcarea bateriei?

Deoarece generatorul auto nu poate încărca complet bateria, ci doar cu 60%, este recomandat să încărcați bateria cel puțin o dată pe sezon, înainte de vreme rece. De asemenea, ar trebui să urmați citirile indicatorului hidrometric, dacă există.

Primul semn că bateria trebuie încărcată este atunci când vehiculul este pornit. Dacă starterul se rotește repede, atunci totul este în regulă. Dacă, totuși, încet și viteza de rotație merge, parcă, la amortizare, aceasta indică o încărcare mică.

Ce trebuie să căutați și măsuri de precauție

Deoarece bateria folosește acid sulfuric, trebuie să aveți grijă și să respectați măsurile de siguranță. Încărcarea trebuie efectuată într-o zonă nerezidențială ventilată, la o temperatură ambientală de +10 grade Celsius. Se pune adesea întrebarea, este posibil să încărcați bateria fără a o scoate? Da, poti. Dar la temperaturi pozitive. Dacă este încărcat în minus, eficiența de încărcare scade. De asemenea, când bateria perioadă lungă de timp este în îngheț, electrolitul poate îngheța ușor. De aceea, bateria ar trebui să fie adusă într-o cameră caldă, unde va „decongela” și abia apoi va începe să se încarce.

Pregătirea bateriei pentru încărcare, scoaterea acesteia din mașină

Înainte de încărcare, este recomandabil să ștergeți bateria cu o soluție de sifon, aceasta va face posibilă îndepărtarea reziduurilor de acid de pe suprafață. Soluția este simplă: o lingură de bicarbonat de sodiu într-un pahar cu apă. Dacă, la ștergere, soluția începe să sfârâie, atunci sunt prezente reziduuri acide.

După ce ați scos bateria din mașină, trebuie să deșurubați capacele de la borcane și să le puneți deasupra. Acest lucru va permite electrolitului să se evapore atunci când este încălzit și să nu se reverse din borcane. De asemenea, ar trebui să verificați nivelul electrolitului. Poate fi determinat cu ochi. Dacă toate plăcile sunt complet scufundate în electrolit cu 0,5 cm, atunci nivelul este normal. De asemenea, merită să acordați atenție nivelurilor din borcanele vecine, ar trebui să fie la fel peste tot. Dacă nivelul este mai mic decât cel necesar, puteți completa cu apă distilată.

Dacă bateria nu necesită întreținere (adică nu există capace), ignorăm această procedură.

Conectarea încărcătorului

Respectați polaritatea când conectați încărcătorul. Borna pozitivă a încărcătorului trebuie conectată la borna pozitivă ("+") a bateriei. La minus ("-") conectăm exact minusul încărcătorului. Dacă polaritatea este inversată, va duce la scurt circuitși defectarea încărcătorului și a bateriei. Prin urmare, ar trebui să fii atent. Terminalele sunt marcate atât pe baterie, cât și pe încărcător.

La majoritatea încărcătoarelor, terminalul pozitiv este colorat în roșu, iar cel negativ este colorat în negru.

Timp de încărcare, control proces

Se recomandă încărcarea bateriei cu curenți scăzuti, acest lucru va permite tuturor plăcilor să distribuie uniform încărcarea, iar electrolitul nu se supraîncălzi. Utilizați o putere de curent care nu depășește 1/10 din capacitatea bateriei. Este indicat pe carcasă și este desemnat „A/oră”.

Dacă încărcătorul este automat și nu are pârghii de control, atunci este imposibil să-ți faci setările. De obicei, astfel de dispozitive sunt echipate cu lămpi indicatoare care indică în ce stadiu se încarcă bateria. Și când este complet încărcat, se aprinde ledul verde.

Dacă un ampermetru este încorporat în încărcător, atunci încărcarea va fi considerată finalizată atunci când săgeata dispozitivului este setată la zero.

Timpul depinde direct de puterea curentului de încărcare. Dacă bateria trebuie încărcată urgent, procesul poate fi efectuat folosind curenți mari, dar acest lucru reduce durata de viață a bateriei. Dacă nu există nicio grabă, atunci încărcați cu curenți scăzuti. Cu o astfel de încărcare, de obicei, procesul nu durează mai mult de 8 ore.

Urmăriți electrolitul, dacă începe să fiarbă, reduceți curentul.

Sfârșitul încărcării, instalarea bateriei pe mașină

La sfârșitul încărcării, deconectați firele de încărcare, înșurubați capacele de pe cutii și ștergeți din nou bateria cu o soluție de sifon. La încărcare, picăturile de electroliți se evaporă din borcane și se depun pe corp. Dacă electrolitul nu este îndepărtat de la suprafață, pot apărea scurgeri de curent prin carcasă și bateria se va descărca rapid. Această problemă este foarte comună, deoarece 80% dintre șoferi pur și simplu nu știu acest lucru. Electrolitul de pe corp nu este deosebit de vizibil, se află într-o peliculă subțire, dar acest lucru este suficient pentru ca curentul să treacă prin corpul dispozitivului.

Când conectați, acordați atenție stării bornelor și strângerii acestora la bornele bateriei. Ele nu trebuie oxidate și trebuie să se potrivească perfect.

Cum să încărcați o baterie de mașină când nu este încărcată?

Dacă încărcătorul lipsește și trebuie să îl încărcați urgent, puteți utiliza următoarele metode:

1. Utilizarea unui dispozitiv portabil de pornire și încărcare. Seamănă cu o baterie mică, care are suficientă încărcare pentru a porni motorul.
2. Asamblați un încărcător de casă dacă aveți elementele necesare la îndemână. Acest lucru necesită o punte de diode, un rezistor, un multimetru și un bec, precum și unele cunoștințe de inginerie electrică și abilitățile de a lucra cu un fier de lipit.
3. Dacă bateria nu prezintă semne de viață la frig, trebuie scoasă și adusă într-o cameră caldă timp de 30 de minute. Electrolitul se va încălzi și puteți porni mașina.
4. Utilizați un încărcător pentru laptop. La ieșire, dă 18 V. În circuit, trebuie să introduceți secvențial un bec din far, acesta va juca rolul unui rezistor. Atunci curentul nu va depăși 2 A, dar va dura aproximativ 20 de ore pentru a încărca complet bateria în acest fel.

Concluzie

Când încărcați bateria, folosiți toate sfaturile date mai sus și nu uitați de măsurile de siguranță. Protejați-vă ochii de acidul din baterie, spălați-vă bine mâinile după contactul cu capacele și cutiile de pe baterie. Încărcați într-o cameră caldă, bine ventilată, departe de copii. Alegeți un încărcător numai de mărci de încredere în funcție de caracteristicile bateriei dvs. și apoi vă va servi fidel mult timp.

Evaluare articol:

motorsguide.ru

Modalități de a verifica nivelul bateriei la o mașină

Bateria este un dispozitiv fără de care sistemul de pornire a motorului mașinii nu va funcționa. Puteți porni mașina fără baterie, dar numai în interior situație de urgențăîn timp ce conducerea zilnică necesită ca sursa de alimentare a sistemului de pornire să fie în stare bună de funcționare. Bateria permite, la pornirea motorului, deșurubarea demarorului, care antrenează restul unităților. Încărcarea bateriei trebuie să fie la nivel inalt astfel încât bateria să poată îndeplini fără cusur sarcinile care i-au fost atribuite. Orice șofer care are un multimetru sau o priză de sarcină poate verifica starea bateriei.

Principiile verificării bateriei cu o priză de încărcare și un multimetru

Pentru mulți șoferi, furca de încărcare este exotică și există șoferi cu experiență care nu au auzit niciodată de un dispozitiv de diagnosticare atât de simplu. De fapt, mufa de sarcină este un voltmetru care are constatări diagnosticeși conține un rezistor de tracțiune puternic. Mai mult modele complexe mufele de sarcină sunt echipate suplimentar cu ampermetre, ceea ce vă permite să diagnosticați mai mulți parametri ai circuitului electric al mașinii simultan, dar un model cu un voltmetru va fi suficient pentru a determina nivelul de încărcare a bateriei.

Un astfel de dispozitiv precum un multimetru a devenit larg răspândit, care este disponibil pentru aproape fiecare șofer sau electrician. Vă permite să citiți cu ușurință informații despre tensiunea dintre puncte date, care este util atunci când se efectuează reparații și munca de diagnosticare... Un multimetru este mai scump decât un dop de sarcină, dar este și potrivit pentru performanță Mai mult sarcini. În special, puteți verifica încărcarea cu un multimetru pe baterii de 12 și 24 de volți, în timp ce mufa de sarcină este potrivită numai pentru o sursă de alimentare standard de 12 volți pentru mașină.

Nivelul de încărcare a bateriei în sine, dispozitivele indicate mai sus, nu poate fi arătat proprietarului mașinii. Acestea sunt folosite pentru a determina tensiunea dintre bornele bateriei, din care se poate deduce despre nivelul de încărcare al sursei de alimentare. Daca in timpul masuratorilor bateria prezinta o tensiune de 12,6 volti, se poate observa ca este complet incarcata. O valoare de 12,2 volți este acceptabilă, dar șoferul este sfătuit să încarce o astfel de baterie. Orice sub 12 volți necesită încărcare urgentă. Mai detaliat, dependența nivelului de încărcare a bateriei de tensiunea dintre borne este prezentată în tabel.

Diagnosticarea nivelului de încărcare a bateriei cu un multimetru este destul de simplă și nu necesită cunoștințe speciale. Înainte de a trece cu diagnosticul, se recomandă să scoateți bateria din mașină sau cel puțin să deconectați bornele de la aceasta. Verificarea bateriei cu un multimetru este după cum urmează:

1. Primul pas este configurarea unui multimetru, iar dacă acesta are capacitatea de a selecta un domeniu de măsurare, trebuie să îl setați în intervalul de la 0 la 24 volți;
2. Apoi, asigurați-vă că bateria este deconectată de la bornele vehiculului și atingeți sonda roșie a instrumentului de diagnosticare la borna pozitivă a bateriei, iar cea neagră la negativ;
3. Dacă multimetrul este conectat corect, afișajul acestuia va afișa informații despre tensiunea dintre borne.

Datele măsurate trebuie comparate cu tabelul de mai sus pentru a determina nivelul de încărcare a bateriei din vehicul.

Furca de încărcare este un instrument de diagnosticare care poate fi cumpărat de la aproape orice magazin auto... Ar trebui folosit doar pentru a verifica nivelul de încărcare a bateriei dacă bateria nu a fost folosită în ultimele 7 ore. Acest indicator este important și, dacă nu este respectat, diagnosticul riscă să obțină valori incorecte în timpul măsurătorilor.

Verificarea tensiunii bateriei cu ajutorul unui ștecher de sarcină se efectuează după cum urmează:

1. Asigurați-vă că bornele sunt scoase din baterie;
2. În continuare, borna pozitivă a mufei de sarcină (cablu roșu sau singurul la unele modele) este conectată la borna pozitivă a bateriei;
3. Apoi, borna negativă este conectată la borna negativă a bateriei. Trebuie remarcat aici că unele furci de încărcare nu au un terminal negativ (negru) sub forma unui terminal, ci in schimb exista un pin special pe spatele dispozitivului. În acest caz, ar trebui să vă sprijiniți de terminalul negativ cu un pin.

Rezultatele tensiunii măsurate sunt comparate cu tabelul de mai sus, după care se pot trage concluzii despre starea bateriei.

Se recomandă verificarea nivelului de încărcare a bateriei vehiculului la fiecare două luni. Dacă încărcarea este scăzută, trebuie să corectați situația cât mai curând posibil și să încărcați bateria, în plus, acest lucru se poate face fără a scoate bornele.

okeydrive.ru

Circuit de control al încărcării bateriei - Meander - electronică de divertisment

În cazul în care dispozitive electronice alimentat de surse de curent galvanic, cum ar fi bateriile, este întotdeauna foarte de dorit să aveți informații despre starea lor de încărcare. Acest lucru va face posibilă evaluarea rapidă a posibilității utilizării lor ulterioare.

Chiar cel mai simplu indicator tensiunea bateriei sub sarcină poate fi de un serviciu neprețuit. În ultimii ani, circuitele de monitorizare a tensiunii pentru sursele de alimentare chimice au fost utilizate pe scară largă, unde unul sau mai multe LED-uri sunt utilizate ca indicator. În acest caz, o clipire rară a LED-ului verde al dispozitivului de control indică faptul că tensiunea bateriei este normală, iar clipirea LED-ului roșu indică faptul că bateria este descărcată sub tensiunea admisă.

Un astfel de circuit, conceput pentru a monitoriza o baterie de 9V, a fost publicat în revista cehă de radio amatori PE-AR. Inițial, a trezit interes pentru simplitatea circuitului și disponibilitatea componentelor sale radio, dar când a fost repetat, s-a dovedit că o serie de denumiri necesită ajustare.

Spre deosebire de multe dintre cele mai simple circuite de control al tensiunii de alimentare, circuitul din Fig. 1 are o stabilitate de funcționare destul de ridicată. Acest lucru s-a datorat în mare parte utilizării temporizatorului integral din seria 7555. Acesta este un analog CMOS al temporizatorului 555 importat sau al KR1006VI1 intern. Utilizarea acestui microcircuit, în opinia autorului publicației, face posibilă reducerea cât mai mult posibil a consumului de curent al circuitului de control, ceea ce este deosebit de important pentru dispozitivele alimentate cu surse de curent chimic (baterii).

IC1 în circuitul din Fig. 1 inclus ca multivibrator. Condensatorul C1 este încărcat prin rezistorul R1 și dioda D1. Acest condensator este descărcat prin tranzistorul de descărcare deschis al R2 și IC1 la pinul 7.

Diferența de zece ori a valorilor rezistențelor R1 și R2 asigură un ciclu de lucru mare al impulsurilor de ieșire ale temporizatorului IC1, care este foarte convenabil din punct de vedere energetic.

Circuitul a fost conceput de autorul său astfel încât atunci când tensiunea bateriei monitorizate scade sub o anumită limită, consumatorul să primească informații despre acesta. Pentru a face acest lucru, pinul 4 al IC1 este alimentat de căderea de tensiune pe R4. La rândul său, acest rezistor este conectat la o sursă de tensiune monitorizată (baterie) printr-o diodă Zener D3. Tensiunea de stabilizare a diodei Zener D5 pentru acest circuit (atunci când se lucrează cu o baterie având o tensiune nominală de 9 V) este definită de autorul articolului ca 5,6 V. Astfel, tensiunea minimă admisă a bateriei este setată la 5,8 V.

Dacă tensiunea bateriei este normală, atunci ocazional (când se formează un impuls scurt pozitiv la ieșirea ICI), ambele LED-uri G și R ale ansamblului LED D4 vor clipi, iar ansamblul se va aprinde. galben... Pe măsură ce tensiunea bateriei scade la aproximativ 7 V, tiristorul VD1 se va opri din deschidere și doar LED-ul roșu al ansamblului D3 va clipi. Aceasta indică faptul că bateria trebuie încărcată. Când tensiunea bateriei scade sub 5,9 V, LED-urile vor înceta să clipească - bateria este complet descărcată.

Pentru a „activa” temporizatorul IC1 în modul multivibrator, este necesar ca tensiunea la pinul 4 al acestui microcircuit să depășească aproximativ 0,6 V. La tensiuni mai mici, temporizatorul este blocat, iar ieșirea (pinul 3) are un potențial scăzut.

După cum se întâmplă adesea, atunci când se repetă scheme, nu este întotdeauna posibilă achiziționarea componentelor radio recomandate. Deci, în locul diodei Zener de tip BZX83V005.6 D3 (5,6 V, 0,5 W), a fost folosită o diodă Zener importată marcată PH C 5V6 (5,6 V, 1 W). În același timp, s-a dovedit că valoarea rezistorului R4 trebuia redusă de la 330 kOhm la 33 kOhm.

Când bateria se încarcă cu un dispozitiv de control conectat la ea, când tensiunea bateriei controlate este mai mare de aproximativ 5,8 ... 5,9 V, LED-ul roșu R al matricei D4 se aprinde și începe să clipească.

În circuitul original, un LED roșu suplimentar D5 a fost conectat în serie cu cristalul roșu al matricei D4. Pe acest LED, atunci când este strălucitor, are loc o cădere de tensiune de aproximativ 1,25 ... 1,3 V. Cu toate acestea, pentru indicarea vizuală a funcționării circuitului, este suficientă o matrice LED cu două culori D4, prin urmare, în loc de un S-au folosit LED „un singur roșu” D5, două diode de putere redusă D5 și D6 de tip 1N4148 ...

Divizorul de tensiune rezistiv R5R6 determină pragul de pornire al unui tiristor de putere mică VD1 de tip MCR100-8 (Fig. 1). Se știe că tiristoarele au o răspândire suficient de mare a curentului de control la care se aprind. În acest circuit, acest prag este stabilit, în special, de raportul dintre rezistențele R5 și R6 la o anumită tensiune de ieșire a temporizatorului. Pentru ca LED-ul verde G al ansamblului LED D4 să se aprindă, la tensiunea recomandată în articolul de 7 V și instanța tiristorului MCR100-8 folosit în circuit, a fost necesară reducerea valorii rezistenței. R5 până la 22 kOhm, cu o valoare nominală de R6 de 22 kOhm.

Pentru ca acest dispozitiv să funcționeze cu baterii care au o tensiune nominală diferită (în intervalul de la 6 la 18 V), este necesar să instalați o diodă Zener D3 cu o tensiune de stabilizare egală cu valoarea minimă. tensiunea admisibilă pe această baterie. Apoi, va fi necesar să selectați valorile rezistențelor R5 și R6 pentru a regla pragul de pornire a tiristorului VD1 la tensiunea la care această baterie trebuie deja încărcată.

Literatură

1. Obvod kontroly 9 V baterie PE-AR - 2015. - №3. - S.39-40.!

Cu o baterie descărcată, pornirea mașinii este destul de problematică. Pentru a evita o astfel de „surpriză” neplăcută, este suficient să folosiți din când în când un voltmetru. Cu toate acestea, nu toți șoferii și nu întotdeauna fac acest lucru, deoarece este mult mai convenabil să aveți un fel de dispozitiv care să arate cât va dura încărcarea bateriei.

Care sunt indicatorii

Bateria de stocare (sau banca pe acțiuni) constă din șase elemente interconectate, tensiunea din fiecare ar trebui să fie în mod normal de aproximativ 2,15 volți, adică tensiunea totală a bateriei este potrivită pentru 13,5 volți. Dacă încărcătura scade sub valorile critice (aproximativ 9,5 volți), acest lucru poate duce la descărcare profundă bateria și, ca urmare, eșecul complet al acesteia.

Tehnologiile moderne „întâlnesc” șoferii și le fac viața cât mai ușoară posibil. De exemplu, multe mașini au deja calculatoare de bord, care monitorizează și nivelul de încărcare a bateriei.

Cu toate acestea, deși această opțiune nu este disponibilă pentru toată lumea, trebuie să utilizați alte tipuri de indicatori indicator important... Deci, puteți găsi afișaje individuale cu cristal pe tabloul de bord, există indicatoare de higrometru, puteți și (dacă aveți abilitățile corespunzătoare) să faceți singur un indicator de încărcare a bateriei. La multe dispozitive de semnalizare de acest tip trebuie conectate rețea la bord vehicul astfel încât să poată monitoriza nivelul de încărcare a bateriei.

Indicator de încărcare încorporat

Cel mai comun tip de indicator pe bateriile care nu necesită întreținere este hidrometrul. Este format dintr-un ochi, un ghidaj de lumină, un picior și un plutitor (de aceea se numește plutitor). Piciorul cu ghidajul luminii este situat în interiorul bateriei; un flotor este atașat la picior, cu ajutorul căruia este determinat nivelul de electroliți din baterie. Pe carcasa bateriei există un vizor, care arată cele trei stări principale ale bateriei:

• o minge plutitoare verde strălucește prin vizor, ceea ce înseamnă că bateria este încărcată mai mult de jumătate;
• vizorul rămâne negru (tubul indicator strălucește), acesta este un semnal că plutitorul este complet scufundat în lichidul electrolitic, prin urmare, densitatea acestuia este redusă și bateria trebuie încărcată;

Informații suplimentare. Unele modele de hidrometre au un flotor roșu, care poate fi văzut în „fereastră” atunci când sarcina și densitatea electrolitului scade.

• dacă doar suprafața lichidului din interiorul bateriei este vizibilă în „ochi”, înseamnă că „vrea să bea” - nivelul electrolitului este critic, este urgent să se completeze cu apă distilată (și este destul de dificil pentru a face acest lucru, deoarece aceste baterii nu necesită întreținere).

Notă! Deși indicatorul de baterie încorporat de acest tip vă permite să determinați instantaneu problema existentă (sau lipsa acesteia), judecând după unele recenzii ale utilizatorilor, citirile acestor dispozitive sunt destul de des false și ele însele se descompun rapid.

De regulă, acest lucru se datorează următoarelor motive:

• datele provin de la o singură celulă a bateriei din șase, iar nivelul lichidului din acestea poate varia semnificativ;
• piesele indicatoare din plastic nu rezistă la condițiile de temperatură ale bateriei, prin urmare datele sunt incorecte;
• indicatorii de plutire nu determină în niciun fel temperatura lichidului electrolitic și, de fapt, densitatea depinde și de aceasta, prin urmare electrolitul unei temperaturi mai scăzute va arăta nivel normal densitate, în timp ce va fi și scăzută.

Indicatoare de fabrică sub formă de panouri

În magazinele specializate, puteți găsi multe dispozitive de control diferite pentru baterie, fiecare proprietar de mașină își poate alege singur designul și funcțiile. Indicatoarele diferă și prin metoda de conectare: la brichetă sau la rețeaua de bord a mașinii. Cu toate acestea, sarcina principală pentru toate dispozitivele este aceeași - de a determina cât de mult este încărcată bateria și de a semnala despre aceasta.

Există indicatori pe care trebuie să îi asamblați singur, ca un constructor. De exemplu - DC-12 V. Face posibilă controlul încărcării bateriei, precum și funcționarea releului de reglare.

Un astfel de dispozitiv de control mic funcționează în intervalul de la 2,5 la 18 volți, consumă foarte puțină energie electrică - până la 20 de miliamperi, dimensiunea ferestrei indicatorului este de 4,3 pe 2 cm.

Dacă puneți oa doua baterie în mașină, puteți utiliza indicatorul de la TMC - acesta este un panou mic din aluminiu industrial pe LED-uri cu un voltmetru încorporat și un comutator între bateriile adiacente.

Din modele scumpe(și nerezonabil de scumpe, la prețul unei baterii noi) se pot distinge controlerele de tensiune ale companiei americane „Faria Euro Black Style”. Culoarea carcasei este de obicei neagră, diametrul ferestrei indicatoare este de 5,3 cm, ecranul este iluminat în fundal în alb. Sursa de alimentare necesită 12 volți.

Cum să asamblați singur un indicator de încărcare

Dacă proprietarul mașinii este prieten cu un fier de lipit, el poate asambla analizorul cu propriile mâini, puteți găsi multe scheme de asamblare. Cu ajutorul unuia, cel mai simplu, puteți asambla un indicator de încărcare care seamănă cu DC-12 V. descris mai sus. Funcționează conform acelorași principii: este conectat la rețeaua de la bord și determină tensiunea bateriei la 6 -14 volți.

Pentru a asambla dispozitivul, veți avea nevoie de tranzistori, rezistențe, diode zener, o placă de circuit imprimat și un LED roșu, albastru și unul verde. Dupa asamblare, conform schemei, placa se introduce pe bord, iar capetele LED-urilor sunt ținute într-un loc convenabil pentru vizualizare. În acest caz, va fi indicată o baterie complet încărcată în verde, albastru - cu încărcare normală (11 până la 13 volți), iar dacă bateria este aproape de descărcare, LED-ul roșu se va aprinde.

Este neplăcut când mașina nu poate porni pur și simplu pentru că bateria este descărcată în cel mai inoportun moment. Un indicator de tensiune cumpărat dintr-un magazin sau lipit pe cont propriu va ajuta la evitarea „surprizelor” neplăcute și vă va avertiza din timp că bateria trebuie reîncărcată.

Video

Cel mai simplu exemplu este prezentat în Figura 1. Dacă tensiunea la borna B + este de 9V, doar LED-ul verde va fi aprins, deoarece tensiunea de la baza lui Q1 este de 1,58V, în timp ce tensiunea de la emițător este egală cu căderea de tensiune pe LED-ul D1, într-un caz tipic este de 1,8 V și Q1 este ținut închis. Pe măsură ce încărcarea bateriei scade, tensiunea pe LED-ul D2 rămâne practic neschimbată, în timp ce tensiunea pe bază scade și, la un moment dat, Q1 va începe să conducă curentul. Ca urmare, o parte din curent se va ramifica în LED-ul roșu D1, iar această cotă va crește până când tot curentul va trece în LED-ul roșu.

Pentru elementele tipice ale unui LED cu două culori, diferența de tensiuni directe este de 0,25 V. Această valoare determină regiunea de tranziție de la verde la roșu. O schimbare completă a culorii strălucirii, stabilită de raportul rezistențelor rezistențelor divizoare R1 și R2, are loc în intervalul de tensiune

Mijlocul tranziției de la o culoare la alta este determinat de diferența de tensiune dintre LED și joncțiunea bază-emițător a tranzistorului și este de aproximativ 1,2 V. Astfel, schimbarea B + de la 7,1 V la 5,8 V va schimba lumina verde. spre roșu.

Diferențele de tensiune vor depinde de combinațiile specifice de LED-uri și pot să nu fie suficiente pentru a schimba complet culorile. Cu toate acestea, circuitul propus poate fi folosit în continuare prin conectarea unei diode în serie cu D2.

În Figura 2, R1 a fost înlocuit cu o diodă Zener, rezultând o regiune de joncțiune mult mai îngustă. Divizorul nu mai afectează circuitul și schimbare completă culoarea strălucirii apare atunci când tensiunea B + se modifică doar cu 0,25 V. Tensiunea punctului de tranziție va fi egală cu 1,2 V + V Z. (Aici V Z este tensiunea pe dioda zener, în cazul nostru egală cu aproximativ 7,2 V).

Dezavantajul unui astfel de circuit este legarea lui la o scară limitată de tensiune a diodelor zener. O complicație suplimentară a situației este faptul că diodele zener de joasă tensiune au o îndoire prea lină în caracteristică, ceea ce nu vă permite să determinați cu precizie care va fi tensiunea V Z la curenți scăzuti în circuit. O soluție la această problemă ar putea fi utilizarea unui rezistor în serie cu dioda zener pentru a putea face mici ajustări prin creșterea ușoară a tensiunii de joncțiune.

Cu rezistențele arătate ale rezistențelor, circuitul consumă un curent de ordinul a 1 mA. Cu LED-uri de luminozitate ridicată, acest lucru este suficient pentru utilizare în interior. Dar chiar și acest curent scăzut este destul de semnificativ pentru o baterie de 9 volți, așa că trebuie să alegeți între consumul de curent suplimentar și riscul de a lăsa alimentarea atunci când nu aveți nevoie. Sunt șanse ca, după prima schimbare neprogramată a bateriei, veți simți beneficiile acestui monitor.

Circuitul poate fi convertit astfel încât trecerea de la verde la roșu să aibă loc atunci când tensiunea de intrare crește. Pentru a face acest lucru, tranzistorul Q1 trebuie înlocuit cu NPN, iar emițătorul și colectorul trebuie schimbate. Și cu o pereche de tranzistoare NPN și PNP, puteți face un comparator de fereastră.

Având în vedere lățimea de joncțiune destul de mare, circuitul din Figura 1 este cel mai potrivit pentru bateriile de 9V, în timp ce circuitul din Figura 2 poate fi adaptat pentru alte tensiuni.

Nu toate mașinile au un indicator care arată nivelul de încărcare a bateriei. Pasionatul de mașini trebuie să monitorizeze independent acest indicator, verificându-l periodic cu un voltmetru, după ce a deconectat în prealabil bateria de la rețeaua mașinii. Cu toate acestea, un simplu dispozitiv electronic vă va permite să obțineți valori aproximative fără a părăsi salonul.

Alegerea circuitului și componentelor

Constructie terminata

Din punct de vedere structural, un indicator de control al încărcării bateriei realizat de sine constă dintr-o unitate electronică, pe carcasa căreia există trei LED-uri: roșu, albastru și verde. Alegerea culorii poate fi diferită - este important ca atunci când una dintre ele este activată, informațiile primite să fie interpretate corect.

Datorită dimensiunii mici a dispozitivului, puteți utiliza o placă obișnuită. Aspectul optim al dispozitivului este preselectat. Se pot găsi mai multe modele, dar cea mai comună și, prin urmare, versiunea funcțională a indicatorului de încărcare a bateriei este prezentată în figură.

Diagrama plăcii și a componentelor sale

Înainte de a instala componentele, este necesar să le aranjați pe placa de circuit imprimat conform schemei. Abia atunci o poți tăia dimensiunile potrivite... Este important ca indicatorul să fie cât mai mic posibil. Dacă intenționați să-l instalați în carcasă, ar trebui să țineți cont de dimensiunile sale interne.

Acest circuit este conceput pentru a monitoriza funcționarea unei baterii de mașină cu o tensiune de rețea de la 6 la 14 V. Pentru alte valori ale acestui parametru, trebuie să modificați caracteristicile componentelor. Lista lor este prezentată în tabel.

Există multe metode de încărcare a bateriilor în zilele noastre. Există unele mai moderne care necesită încărcătoare speciale și există și metode de încărcare simple, clasice, care sunt cunoscute încă de la începuturile bateriilor reîncărcabile și sunt populare și astăzi.

Astăzi ne vom uita la două metode clasice de încărcare a bateriei.

1. Încărcare constantă a bateriei Curent de încărcare... I = const.

2. Încărcați bateria la o constantă tensiune de încărcare... U = const.

Astăzi avem nevoie de următoarele dispozitive:

1. Tub de manometru (dacă există)

2. Hidrometru.

3. Voltmetru (multimetru sau încărcător încorporat).

4. Încărcător.

Înainte de a începe încărcarea bateriei, trebuie să vă asigurați că este necesar, adică verificați bateria și pregătiți-o pentru încărcare, pentru aceasta avem nevoie de:

1. Curățați carcasa bateriei, bornele de oxizi, deșurubați dopurile de umplere

2. Verificati nivelul electrolitului folosind un tub de nivel si daca se observa un nivel redus (mai putin de 10-12 mm), este necesara completarea cu apa distilata.

3. Măsurați densitatea electrolitului folosind un hidrometru

4. Măsurați tensiunea (EMF) a bateriei cu un voltmetru sau multimetru.

Și este recomandabil să notăm sau să ne amintim aceste valori; vom avea nevoie de ele pentru a controla sfârșitul încărcării bateriei.

Pe baza valorilor măsurate ale densității și tensiunii bateriei, evaluați dacă mai are nevoie de încărcare sau nu.

Densitatea electrolitului dintr-o baterie complet încărcată măsurată la o temperatură de + 25 ° С, în funcție de zona climatică, trebuie să corespundă valorilor indicate în tabel.

Tensiunea de pe o baterie complet încărcată trebuie să fie de cel puțin 12,6 volți.

Nu încărcați bateria decât dacă este necesar, deoarece aceasta îi va scurta durata de viață prin supraîncărcarea bateriei.

Principiul încărcării bateriei este că tensiunea de la încărcător este conectată la baterie, iar pentru ca curentul de încărcare să apară, adică pentru a începe procesul de încărcare a bateriei, tensiunea de încărcare trebuie să fie întotdeauna Mai mult voltajul bateriei.

Dacă tensiunea de încărcare este mai mică decât tensiunea de pe baterie, atunci direcția curentului din circuit se va schimba și bateria va începe să-și dea energia încărcătorului, adică să se descarce la acesta.

Deci, să ne uităm la prima metodă de încărcare a unei baterii.

Încărcarea bateriei la curent de încărcare constant.

Încărcarea bateriei cu o valoare constantă a curentului de încărcare este principala metoda universalaîncărca. Trebuie să știți că atunci când utilizați această metodă, spre deosebire de altele, bateria reîncărcabilă este încărcată la 100% din capacitatea sa.

La aceasta metoda valoarea curentului de încărcare se menține neschimbată pe toată durata încărcării.

Acest lucru se realizează fie prin utilizarea încărcătoarelor speciale cu funcția de a seta valoarea setată a curentului de încărcare, fie prin includerea unui reostat în circuitul de încărcare, dar în acest din urmă caz, este necesară modificarea valorilor de rezistență ale reostatului. pentru a obține un curent de încărcare constant în timpul procesului de încărcare pe cont propriu.

Ideea este că în timpul procesului de încărcare, rezistența bateriei și tensiunea pe ea se modifică, ceea ce duce la o scădere a curentului de încărcare. Pentru a menține curentul de încărcare la un nivel constant, este necesară creșterea valorii tensiunii de încărcare folosind reostatul menționat mai sus.

Voi spune din nou că în încărcătoarele moderne, valoarea curentă de încărcare poate fi menținută automat.

Curentul de încărcare este de obicei ales egal cu 10% din capacitatea bateriei, care este indicată pe carcasa bateriei. În literatura de specialitate, această capacitate este denumită C20, care este o capacitate de descărcare de 20 de ore. Amintește-ți asta.

În acest caz, timpul de încărcare a bateriei depinde de gradul de descărcare a acesteia înainte de începerea încărcării. Dacă bateria a fost complet descărcată, dar nu mai mică de 10 volți, atunci timpul aproximativ de încărcare va fi în 10 ore.

Dacă nu sunteți limitat de timpul de încărcare, atunci este mai bine să încărcați bateria cu un curent de 5% din capacitatea bateriei, în timp ce procesul de încărcare este mai bun și bateria este încărcată la 100% din capacitatea sa, iar încărcarea timpul crește.

Bateria este încărcată până când se obține o degajare abundentă de gaz, tensiune constantă și densitate electrolitică timp de 2 ore.

Tensiunea încărcătorului conectat la baterie ajunge de obicei la 16-16,2 volți la sfârșitul încărcării.

Trebuie spus că la sfârșitul încărcării bateriei prin metoda de curent constant de încărcare, există o creștere semnificativă a temperaturii electrolitului din acesta. Prin urmare, atunci când temperatura atinge 45 de grade, curentul de încărcare ar trebui redus de 2 ori sau încărcarea trebuie întreruptă complet pentru a reduce temperatura la 30-35 de grade.

Deci, luăm încărcătorul, conectăm bornele pozitive și negative la bornele bateriei, setăm butonul pentru setarea curentului de încărcare la minim, adică în poziția extremă din stânga, conectăm încărcătorul la rețea.

În continuare, setăm curentul de încărcare egal cu 10% din capacitatea bateriei și la fiecare 2 ore controlăm densitatea electrolitului, tensiunea pe baterie, care în procesul de încărcare a bateriei va crește și, dacă este posibil, temperatura. electrolitului, sau cel puțin indirect, atingând carcasa bateriei cu mâna.

Daca incarcatorul nu are functia de a mentine un curent de incarcare constant, atunci il mentinem manual prin schimbarea tensiunii de incarcare si monitorizarea curentului de incarcare la fiecare jumatate de ora folosind ampermetrul incarcatorului sau un ampermetru conectat in serie la circuitul de incarcare.

Când tensiunea ajunge la aproximativ 14 volți, controlăm densitatea și tensiunea în fiecare oră.

Când observați semne de încărcare (fierbere, constantă a densității și a tensiunii), deconectați încărcătorul de la rețea, deconectați clemele de la baterie.

Bateria noastră este încărcată.

Dezavantajele metodei de încărcare:

1. Timp mare de încărcare a bateriei (la încărcare cu un curent de 10% din capacitate aproximativ 10 ore, la încărcare cu un curent de 5% din capacitate - aproximativ 20 de ore, cu condiția ca bateria să fie complet descărcată).

2. Necesitatea monitorizării frecvente a procesului de încărcare (curent de încărcare, tensiune, densitatea și temperatura electrolitului).

3. Există posibilitatea supraîncărcării bateriei.

Încărcarea bateriei la tensiune de încărcare constantă.

Încărcarea bateriei, menținând o tensiune constantă, este mai accelerată și metoda simpla punerea în funcțiune a bateriei.

Esența acestei metode de încărcare este următoarea.

Încărcătorul este conectat direct la baterie și se menține o valoare constantă a tensiunii de încărcare pe toată durata încărcării. În acest caz, tensiunea este setată în intervalul 14,4-15 volți (pentru o baterie de 12 volți).

Cu această metodă de încărcare, valoarea curentului de încărcare este setată, s-ar putea spune, automat, în funcție de gradul de descărcare, densitatea electrolitului, temperatură și alți factori.

La începutul încărcării bateriei, curentul de încărcare poate atinge valori ridicate, chiar 100% din capacitatea bateriei, deoarece EMF de baterii are cea mai mică valoare, iar diferența dintre acest EMF și tensiunea de încărcare este cea mai mare. Cu toate acestea, în procesul de încărcare a EMF a bateriei, diferența dintre EMF a bateriei și tensiunea de încărcare scade, reducând astfel curentul de încărcare, care în 2-4 ore poate ajunge la aproximativ 5-10% din capacitatea bateriei. . Din nou, totul depinde de gradul de descărcare a bateriei.

Astfel de curenți mariîncărcați și provocați o încărcare mai rapidă baterii reîncărcabile.

La sfârșitul procesului de încărcare a bateriei, curentul de încărcare scade la aproape zero, prin urmare, se crede că atunci când se încarcă prin menținerea unei valori constante a tensiunii de încărcare, bateria va fi încărcată doar la 90-95% din capacitatea sa.

Astfel, atunci când valoarea curentului de încărcare este aproape de zero, încărcarea poate fi oprită, bateria poate fi restabilită la starea inițială și instalată pe mașină.

Apropo, încărcarea bateriei la o valoare constantă a tensiunii de încărcare este implementată în mașină.

Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 12,6-12,7 volți (în funcție de marca mașinii), atunci regulatorul releului conectează generatorul la baterie pentru a o reîncărca. Mai mult decât atât, tensiunea de la generator corespunde valorii de 13,8-14,4 volți (valoarea standard, la mașinile străine tensiunea generatorului este puțin mai mare decât valoarea specificată).

1. Conectăm încărcătorul la baterie,

2. Setăm tensiunea de încărcare între 14,4-15 volți,

3. Controlul curentului de încărcare a bateriei

4. Scoateți bateria de la încărcare când valoarea curentă este aproape de zero.

Dezavantaje ale metodei:

1. Bateria reîncărcabilă nu este încărcată până la capacitatea maximă, ci în medie până la 90-95% din valoarea sa.

2. Supraîncărcare mare a sursei de tensiune de încărcare la începutul încărcării, datorită curentului mare de încărcare (relevant la încărcarea bateriei de la generatorul auto).

La finalizarea încărcării bateriei prin oricare dintre metode, este necesar:

1. Asigurați-vă că tensiunea pe ea are o valoare de cel puțin 12,6 volți,

2. Densitatea electrolitului este de 1,27 g / cm3

3. Nivelul electrolitului la 10-12 mm deasupra plăcilor

4. Eliminați eventualele picături de electrolit și instalați bateria pe vehicul.

Și acum o întrebare. În unele videoclipuri de pe YouTube și în articole de pe site-uri web, am dat peste acest sfat despre conectarea încărcătorului la baterie: mai întâi conectăm plusul, apoi minusul. Așadar, aș dori să știu părerea dvs. dacă această afirmație este corectă sau nu contează succesiunea de conectare a firelor încărcătorului?

Scrie-ți părerile în comentarii.

Vă propun să urmăriți un videoclip detaliat în care vă explic cum să încărcați bateria folosind două metode clasice de încărcare: