De îndată ce vine vorba de anvelopele auto care nu se tem de înțepături, se înțelege că mașina, chiar și după „prinderea unui cui”, se poate deplasa fără dificultate de ceva timp, cel puțin până ajunge la cel mai apropiat service auto. Astăzi, sunt utilizate în mod activ trei tehnologii care permit mașinii să mențină capacitatea de a conduce chiar și cu o anvelopă perforată:

Auto-etanșare;
auto-susținere;
sisteme de suport suplimentare.

Fiecare producător de cauciuc pentru automobile produce produse „fără perforații” sub propria sa denumire: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Support Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Pentru a rezuma aceste tehnologii, ar fi adecvat să folosim termenul „RunFlat”.

Goodyear runonflat

Goodyear a fost pionierat în tehnologia anvelopelor rezistente la perforare de peste 70 de ani. De la prima cameră de supraveghere din 1934, până la lansarea tehnologiei EMT în 1992, până la tehnologia revoluționară RunOnFlat de astăzi.

Anvelopa Goodyear RunOnFlat este o anvelopă cu o caracteristică suplimentară distinctivă: își menține performanța atunci când este necesar timp de 80 km la viteze de până la 80 km/h cu presiune foarte scăzută sau fără presiune în anvelope. Prin urmare, chiar și în cazul unei pierderi complete de presiune, anvelopa RunOnFlat va permite șoferului să continue să conducă către un loc sigur unde anvelopa poate fi inspectată.

Tehnologia RunOnFlat se bazează pe conceptul de flancuri ranforsate ale anvelopei. Când o anvelopă obișnuită este dezumflată, pur și simplu se lasă sub greutatea mașinii, margelele se îndepărtează de jantă, iar pereții laterali se aplatizează pe șosea. Greutatea mașinii distruge complet anvelopa după doar câțiva kilometri. Pereții laterali ranforsați ai anvelopelor RunOnFlat îl mențin pe jantă și țin cu succes greutatea mașinii încă 80 de kilometri după o puncție și o pierdere completă de presiune.

Deoarece anvelopele dumneavoastră continuă să funcționeze după o pierdere de presiune, tehnologia RunOnFlat necesită un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) instalat în vehicul pentru a vă informa despre necesitatea service-ului pentru anvelope. Fără un astfel de sistem, nu veți putea ști despre o puncție sau pierderea presiunii într-o anvelopă.

TPMS-Advanced Tire Monitoring System, recomandat pentru toate vehiculele, este o cerință absolută pentru vehiculele echipate cu anvelope RunOnFlat. Există două tipuri diferite de TPMS: TPMS indirect nu măsoară presiunea în anvelope, ci o calculează pe baza semnalelor primite de la ABS/ESP. Deoarece nu este nevoie de senzori suplimentari, este o soluție foarte economică care oferă un sistem de monitorizare de bază și funcțional. Dezavantajul acestui sistem este precizia sa scăzută. Sistemele directe au senzori în supapele anvelopelor care transmit un semnal radio către caroseria vehiculului. Acest sistem precis și fiabil monitorizează, de asemenea, temperaturile anvelopelor și oferă informații detaliate despre presiunea în anvelope.

Goodyear EMT

Cu anvelopele Goodyear EMT, șoferul nu trebuie să-și facă griji cu privire la perforații. Chiar și la o înțepătură, când tot aerul a părăsit cauciucul, se pot parcurge încă 80 de km. Sistemul funcționează prin întărirea carcasei, mărind suportul pereților laterali, astfel încât anvelopa să poată susține greutatea mașinii chiar și cu o pierdere completă de aer. Aceste anvelope pot fi utilizate numai cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Este de remarcat faptul că anvelopele EMT pot fi montate pe orice jantă standard și nu este nevoie de o roată de rezervă, ceea ce mărește volumul util al portbagajului și economisește combustibil prin reducerea greutății mașinii.

Peretele lateral autoportant și stratul de disipare a căldurii susțin greutatea vehiculului și reduc creșterea temperaturii atunci când presiunea în anvelope scade, permițându-vă să continuați să conduceți după ce anvelopa a pierdut aer. Suportul cu flanșă menține anvelopa staționată pe janta discului, permițând șoferului să mențină controlul vehiculului în timpul conducerii.

Dunlop DSST (tehnologie de auto-susținere Dunlop)

În anii 70 ai secolului trecut, Dunlop a creat Denovo, prima anvelopă anti-punctură. Demonstrând capacitățile noii mașini, Fiat Mirafiori a condus de la Dunlop la Torino cu cauciucuri deflate, iar Chevrolet Corvette de la Boston la Los Angeles.

În prezent, pe baza acestei tehnologii, a fost creat un sistem DSST modern, datorită căruia anvelopa, cu o pierdere de presiune, poate parcurge până la 80 km cu o viteză de 80 km/h. Anvelopele sunt simple și comod de utilizat, pot fi montate pe toate roțile standard fără unelte sau echipamente speciale și sunt potrivite pentru toate tipurile de vehicule.

Tehnologia DSST permite anvelopei să continue să funcționeze chiar și după o pierdere de presiune, datorită elementelor speciale de întărire ale pereților laterali. Dacă anvelopa DSST pierde presiune, șoferul poate să nu o simtă și să continue să conducă cu viteză mare și pe distanțe mai lungi, ceea ce ar putea deteriora anvelopele. Pentru a preveni această situație, pe roți trebuie instalat un sistem special de monitorizare a presiunii în anvelope. Senzorii de presiune avertizează șoferul cu privire la o pierdere de presiune și pentru a reduce viteza. Acest sistem de monitorizare poate fi instalat ca echipament original pe o mașină nouă și echipat suplimentar.

Anvelopele DSST au următoarea listă de avantaje:

Bridgestone RFT (anvelopă de rulare la plat)

Tehnologia RFT vă va permite să continuați să conduceți după o puncție. Șoferul poate aduce mașina în service chiar și după o spargere a anvelopei. RFT elimină necesitatea unei roți de rezervă, ceea ce mărește spațiul în portbagajul mașinii tale.

Utilizarea anvelopelor RFT vă permite să continuați să conduceți cel puțin încă 80 km, chiar și cu presiunea de umflare a anvelopelor zero.

Kumho XRP (performanță runflat extinsă)

Anvelopele XRP sigure la perforare oferă performanțe îmbunătățite datorită tehnologiilor unice și inovatoare Kumho. Tehnologia XRP (eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți cu o anvelopă deteriorată, fără a sacrifica confortul și fiabilitatea călătoriei. La crearea acestor anvelope, compania a încercat să obțină un confort ridicat la rulare, deoarece acestea sunt de obicei sacrificate anvelopele sigure după o puncție.

Anvelopele Kumho XRP garantează capacitatea de a parcurge 80 km la 80 km/h, chiar și cu o anvelopă complet deflată. Dezvoltatorii de tehnologie au redus autonomia maximă de rulare pentru a crește confortul însoțitor. Anvelopele Kumho XRP sunt proiectate pentru a fi standard cu densitatea peretelui lateral în condiții normale și crescută în condiții de pierdere de presiune.

Incluziunile speciale din compusul de cauciuc și componenta anti-reversiune care întărește îmbinarea au o trăsătură caracteristică de rezistență la temperaturi ridicate, care îmbunătățește performanța anvelopelor care sunt sigure după o puncție. În plus, anvelopele Kumho XRP folosesc o nouă țesătură-lyocell, ecologică. Este proiectat cu tehnologie înaltă și îmbunătățește stabilitatea la viteze mari. Așa se deosebește lyocellul de șnururile din țesătură convenționale, a căror producție este poluantă.

Talonele anvelopei sunt concepute pentru a optimiza distribuția presiunii de contact atunci când anvelopa pierde aer și pentru a simplifica procesul de instalare și schimbare a anvelopelor.

Anvelopele sunt unul dintre pericolele de pe drum. Anvelopele Kumho XRP cu siguranță la perforare oferă siguranță și confort maxim. Siguranța șoferului este o preocupare majoră pentru Kumho și pentru noua sa tehnologie pentru anvelopele Puncture-Safe-XRP.

Pirelli SWS (sistem de roți de siguranță)

Tehnologia Pirelli SWS pentru producerea de anvelope care se umfla singure. Acest sistem de siguranță a fost dezvoltat pentru anvelopele de motociclete încă din 2004, dar abia recent a fost aplicat anvelopelor autoturismelor și vehiculelor de teren mai puternice.

Sistemul Pirelli SWS funcționează prin intermediul unui rezervor special de aer comprimat încorporat în janta și care permite „umflarea” automată a anvelopei perforate. Sistemul de pompare activează supapa rezervorului atunci când senzorul raportează o pierdere de presiune a aerului în anvelopă.

Acest sistem poate fi folosit nu numai pe anvelopele speciale pentru rulare, ci și pe cele obișnuite, răspândite.

Avantajele sistemului Pirelli SWS:

Pompare naturală a aerului: Sistemul compensează constant și continuu pierderea naturală de presiune, asigurându-se că anvelopa rămâne umflată corect și sigur de utilizat. Rezervorul menține presiunea optimă timp de 9-12 luni;

În cazul unei perforații: sistemul umflă anvelopa, captând pierderea completă de aer. Acest lucru mărește siguranța, reduce riscul de accidente cauzate de anvelopele perforate și permite șoferului să conducă la benzinărie.

Tehnologia SWS funcționează împreună cu tehnologia Pirelli K-Pressure (sistem de monitorizare a presiunii în anvelope). Mai jos puteți vedea o reprezentare schematică a funcționării sistemului de siguranță a anvelopelor Pirelli. Secțiunea jantei prezintă un rezervor de aer.

Acest articol nu enumeră toți producătorii care folosesc și implementează pe scară largă tehnologia anvelopelor fără perforare. Cu toate acestea, tehnicile și materialele folosite de aceștia sunt asemănătoare între ele, așa că nu este recomandabil să menționăm fiecare dintre ele.

Umplerea anvelopelor cu poliuretan - umplerea anvelopelor. Protecție la perforarea anvelopei - armura anvelopei.

Umplerea anvelopelor cu poliuretan - umplerea anvelopelor

Ce este umplerea anvelopelor cu poliuretan? Răspunsul este simplu - o umplutură din poliuretan din două componente este turnată în partea interioară a anvelopei prin injecție folosind echipamente speciale pentru umplerea anvelopelor cu poliuretan. umplutura cu poliuretan înlocuiește TOT aerul din interiorul anvelopei - anvelopa nu este goală. După polimerizare, amestecul (umplutura din anvelope) devine o componentă moale și elastică în interiorul anvelopei pe întreaga durată de viață (în aparență, se poate presupune că aceasta este vată în anvelope, dar aceasta este doar în aparență). Umplerea anvelopelor cu poliuretan - duce la economii de costuri și la creșterea eficienței în funcționarea anvelopelor în condiții grele. Anvelopa devine impermeabilă la perforații până la sfârșitul funcționării, deoarece protecția anvelopei împotriva perforațiilor este asigurată prin umplerea anvelopelor cu poliuretan. Anvelopa poate fi folosită aproape până la distrugere.

Principalele avantaje ale umplerii anvelopelor cu poliuretan:

FĂRĂ cauciucuri deflate 100% protecție la perforare;

Oferim o nouă tehnologie de umplere a anvelopelor industriale pneumatice cu un compus special Arnco Flatrofing pe bază de poliuretan. Anvelopele tale vor face față oricărei lucrări, atât în ​​condiții standard, cât și în zonele pline cu fier vechi. Fitingurile, cuiele și pietrele nu mai sunt intimidante pentru anvelopele tale.
Puteți chiar să vă împușcați anvelopele - vor funcționa, vor funcționa și vor funcționa în continuare!
Materialul Arnco este aprobat de producătorii de echipamente de construcții: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader , Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Tehnologia de umplere: prin supapa camerei se introduce o umplutură poliuretanică din două componente sub presiune de funcționare în cavitatea interioară a anvelopei, care polimerizează în 24 de ore (la t = 22 C). Umplutura nu își pierde elasticitatea la temperaturi scăzute, ceea ce este confirmat de testele efectuate de Institutul din Alaska.

Oferim 2 tipuri de materiale de umplutură:

Perneu - nivelul mediu de elasticitate (cel mai universal pentru condițiile rusești)

Superflex - nivel maxim de elasticitate (calitatea anvelopelor umplute cu aer).

3 avantaje principale ale umplerii anvelopelor cu poliuretan:

Specificul muncii de încărcare a echipamentului la multe întreprinderi este de așa natură încât chiar și o anvelopă nouă poate eșua din cauza unei perforații, tăieturi sau rupturi. Cu toții am întâlnit o situație în care, din cauza unei cauciucuri, trebuie să oprim un încărcător sau un excavator pe roți, să cumpărăm o anvelopă nouă sau să înlocuim o cameră, să pierdem timpul reparând o anvelopă. Există însă o soluție tehnologică pentru a preveni defectarea prematură a unei anvelope pneumatice - umplerea spațiului interior cu componente din poliuretan Tire Fill. Umplerea cu poliuretan este o protecție a anvelopei (armatura anvelopei), este procesul de înlocuire a aerului din interiorul unei anvelope pneumatice cu un compus poliuretanic furnizat de o pompă printr-o supapă. După întărire, masa rezultată permite anvelopei să-și mențină proprietățile elastice și să mărească durata de viață a benzii de rulare prin reducerea ratei de încălzire a suprafeței interioare. O anvelopă umplută cu poliuretan poate fi trasă chiar și cu o pușcă de vânătoare - va funcționa în continuare.
În prezent, poliuretanul este utilizat pe scară largă în lume în întreprinderi metalurgice, depozite, șantiere, în mine și agricultură. Avantajele umplerii anvelopelor pneumatice pentru încărcătoare cu poliuretan sunt evidente:

Este important să rețineți că simpla folosire a unui tip de poliuretan cu presiuni de umplere diferite nu este suficientă. Cheia pentru o umplere de succes a anvelopelor este presiunea optimă și materialul de umplere corect care îndeplinește specificațiile producătorului de anvelope. Prin analiza condițiilor în care funcționează anvelopa și a cauzelor deteriorării benzii de rulare
și părțile laterale, puteți găsi potrivirea optimă pentru anvelopă, tip PU și presiune. Compresibilitatea unei anvelope este amortizarea care este necesară anvelopei. Știm că anvelopele umplute cu aer au o amortizare maximă, dar nu sunt sigure. O anvelopă pneumatică poate exploda în orice moment. Când folosim o anvelopă solidă, câștigăm siguranță, dar pierdem semnificativ în amortizare. Anvelopa umplută cu poliuretan este un produs de tehnologie avansată care poate satisface orice cerințe ale producătorilor și proprietarilor de echipamente speciale.

Interviu:

„De la utilizarea anvelopelor umplute cu poliuretan în compania noastră, nu ne mai amintim de anvelopele solide. Principalele avantaje ale acestor anvelope cu umplutură Arnco sunt:
- anvelopele umplute cu poliuretan au o durata de viata crescuta a benzii de rulare datorita alunecarii mai mici;
- anvelopele umplute cu tehnologia tyrefull (autofil) oferă confort operatorilor noștri - spatele nu le „cade” la sfârșitul zilei de lucru ca la anvelopele solide, mai ales la traversarea căilor ferate;
- anvelopele cu umplere au capacitatea crescută de cross-country iarna;
- nu este gol în anvelopă - anvelopele nu au nevoie de service (presiunea măsurată).
Suntem complet mulțumiți de anvelopa în sine, umplută cu poliuretan, și de calitatea umpluturii sale. Principalul lucru este să găsiți presiunea optimă.”

* Aceasta este opinia mecanicului departamentului de transport al uneia dintre întreprinderile din Moscova, care a decis să transfere toate încărcătoarele de la anvelope solide la anvelope cu poliuretan.

Preturi pentru umplerea anvelopelor cu poliuretan

Nu există nimic care să protejeze 100% anvelopele de biciclete de deteriorare. Dar puteți folosi o serie de sfaturi de pe site pentru a menține anvelopele să vă dezamăgească cât mai puțin posibil - vă veți face mai puține griji cu privire la integritatea anvelopelor și mai puțin probabil să le corectați.

Presiunea cauciucului

Cel mai important lucru este să vă asigurați că presiunea în anvelope este optimă pentru bicicletă.

Fiecare anvelopă are un interval preferat de presiune a aerului, măsurat în psi: de obicei, această valoare este indicată pe partea laterală a anvelopei.

• Presiunile anvelopelor de pe autostradă variază de la 100 la 140 psi.
• Presiunile anvelopelor pentru biciclete de munte variază de la 30 la 50 psi.
• Presiunea asupra bicicletelor pentru copii și a bicicletelor de agrement este de 60 până la 80 psi.

De asemenea, cauciucurile insuficient umflate sunt mai deteriorate, una dintre cele mai frecvente leziuni de acest gen fiind „microfisurile”. Acestea apar atunci când treceți peste o denivelare, de exemplu, și o anvelopă slab umflată este comprimată sub greutate aproape până la jantă, rezultând 2 găuri mici care seamănă cu o mușcătură de șarpe. De asemenea, umflarea excesivă a anvelopelor nu merită, cu excepția cazului în care trebuie să verificați integritatea camerei.

Cel mai simplu mod de a verifica presiunea în anvelope este cu o pompă. Dacă aveți un model de drift mai vechi, vă recomandăm să cumpărați un senzor separat. Asigurați-vă că verificați ce model de supapă aveți - Presta sau Schrader (pentru supapa Presta mai voluminoasă, trebuie să slăbiți piulița superioară înainte de a verifica presiunea).

Îngrijirea anvelopelor: puncte de bază

Una dintre cele mai importante reguli este să vă inspectați în mod regulat anvelopele pentru a detecta daune cauzate de crengi, fragmente de sticlă, pietre ciobite, mai ales dacă traseul a trecut anterior prin teren accidentat. Astfel de elemente mici nu vor deteriora imediat anvelopa, dar în timp vor pătrunde din ce în ce mai adânc în ea până când vor perfora tubul. Îndepărtați bucățile de resturi cu degetele sau penseta înainte ca acestea să facă mai multe daune.

De asemenea, este necesar să verificați partea laterală a anvelopei pentru fisuri sau uzură. O anvelopă cu oricare dintre aceste probleme crește riscul de a fi dezumflată în cel mai inoportun moment. Dacă nu sunteți sigur de starea bicicletei dvs., contactați cel mai apropiat atelier de reparații de biciclete pentru a vă verifica anvelopele.

Sigilanți de cameră

Sunt foarte convenabile pentru că îl puteți folosi pentru a repara o cameră deteriorată sau îl puteți folosi ca măsură preventivă pentru a evita viitoarele fisuri.

Conceptul este simplu: stoarceți puțin material de etanșare în tija supapei pentru a acoperi interiorul camerei.

În cazul unei mici înțepături sau tăieturi, materialul de etanșare umple rapid deteriorarea și creează un dop care durează adesea mai mult decât tubulatura sau anvelopele din jurul acestuia.

Dezavantajele materialelor de etanșare R: Unele sunt destul de dificil de utilizat și, desigur, etanșanții singuri nu protejează împotriva tăierilor sau rupturii mari.

Garnituri de anvelope (căptușeli)

Plăcuța pentru anvelopă este o bandă subțire de plastic extrudat care este intercalată între anvelopă și cameră. Acest strat suplimentar reduce semnificativ probabilitatea de a fi perforat de crengi, cioburi de sticlă sau alte obiecte ascuțite. Căptușelile sunt populare și funcționează bine, dar adaugă greutate anvelopelor, ceea ce va afecta rezistența la umflare a anvelopelor (va crește). Cu toate acestea, dacă conduceți în teren sau pe străzi prost curățate, căptușelile vă vor oferi anvelopelor o durată de viață mai lungă.

Când instalați căptușelile, glisați anvelopa peste jantă, așa cum ați proceda în mod normal pentru a plasa tubul în interiorul anvelopei. Instalați camera. Umflați camera până când atinge interiorul anvelopei (acest lucru nu ar trebui să dureze mult). Apoi glisați distanțierul între tub (ușor umflat) și anvelopă. Presiunea de umflare va permite menținerea căptușelii pe partea interioară a anvelopei, prevenind dislocarea căptușelii în cazul în care anvelopa se mototoliște (la depășirea obstacolelor - atunci când este instalată astfel, căptușeala nu s-a dislocat niciodată).

Dacă după instalarea căptușelii nu puteți pune anvelopa înapoi pe jantă, atunci tubul este probabil foarte umflat - dezumflați puțin, puneți anvelopa pe jantă și umflați roata la presiunea recomandată sau necesară.

Anvelope și camere, rezistente la rupere și la perforare

O altă opțiune este înlocuirea anvelopelor cu unele special concepute pentru a rezista la deteriorare. Aceste anvelope au o rată de decelerare ușoară în comparație cu anvelopele standard pentru biciclete, dar persoanele care le-au folosit au raportat că fisurile anvelopelor sunt mult mai puțin frecvente.

Cum funcționează? Multe companii folosesc o centură de aramidă durabilă (cum ar fi binecunoscuta marcă Kevlar®) în anvelopele lor pentru a rezista la perforare; altele pur și simplu măresc grosimea benzii de rulare. Aceste anvelope sunt comercializate de diferite mărci: sistem anti-fisura SERFAS, sisteme de siguranță Continental, sistem de întărire Michelin ProTek și așa mai departe. Dezavantajul acestor anvelope este că sunt destul de grele, ceea ce reduce timpul de accelerare. În cele din urmă, luați în considerare utilizarea camerelor rezistente la rupere. Sunt doar o versiune mai densă (și mai grea) a celor obișnuite.

Cum să remediați o perforație pe o cameră de bicicletă - video

Toți proprietarii de mașini înțeleg pericolele unei înțepături într-o mașină. În fiecare zi, zeci de mii de oameni întârzie la un avion, o întâlnire de afaceri, o întâlnire etc. din cauza avariilor cauciucuri.

De la invenție mașină, exact pe cotă obosi cel mai mare număr de teste se încadrează, variind de la particularitățile condițiilor meteorologice și terminând cu defecte la suprafața drumului și diverse obiecte de pe carosabil.

Producătorii anvelopă auto a îmbunătățit în mod regulat designul, făcându-l mai rezistent la uzură și, relativ recent, pe piața liberă au apărut anvelopele auto, ceea ce a făcut posibil ca mașina să se miște complet chiar și după o puncție. Această invenție redă proprietarilor de mașini libertatea de a alege - să înlocuiască roata acum sau să o facă mai târziu.

De regulă, greutatea mașinii nu depinde de anvelopele în sine, ci de aerul (sau azotul) din ele. Gradul de încărcare depinde de factori precum volumul de aer dintre jantă și cauciuc, capacitatea anvelopei de a rezista la presiune și nivelul presiunii aerului din anvelopă. Scurgerile de aer se produc cel mai adesea din cauza micropuncțiilor și a deteriorărilor care nu apar imediat. Un pas critic ar trebui să fie un sistem de monitorizare constantă a presiunii în anvelope, iar victoria finală ar trebui să fie inventarea anvelopelor care să facă posibilă deplasarea, inclusiv după o depresurizare completă.

Astăzi, tehnologiile sunt dezvoltate în trei direcții, care permit mașinii să nu piardă performanța de condus după o deteriorare a anvelopei: 1. Sistem de autoetanșare, 2. Sistem de auto-susținere și 3. Sistem de sprijin suplimentar. Primele două sunt deja utilizate pe scară largă, în timp ce cele din urmă există încă doar în versiuni experimentale.

1. Anvelope capabile de auto-etanșare.

Particularitățile acestei tehnologii permit anvelopei să facă față singură unei puncții, fără a forța să efectueze nicio acțiune asupra acesteia. Construcția acestora cauciucuri identic cu celelalte, cu excepția stratului de etanșare de sub protector, care este capabil să strângă în mod independent perforațiile cu un diametru de până la 5 mm. În primul rând, după pătrunderea unui obiect străin în anvelopă, etanșantul îl învelește, iar după îndepărtare umple cavitatea rezultată. Deoarece toate acțiunile au loc cu volanul imediat după o avarie, șoferul nici măcar nu va observa ce s-a întâmplat. Cu toate acestea, în cazurile de daune mai grave, cărora etanșantul nu le poate face față singur, anvelopa se comportă la fel ca una obișnuită perforată. roată... Prin urmare, un sistem de avertizare a căderii de presiune nu este necesar în acest caz.
Exemplu de produs: Continental ContiSeal.

2. Anvelope autoportante.

Aceste anvelope au o construcție întărită care le permite să reziste la sarcină chiar și atunci când sunt complet depresurizate. Particularitatea lor este că în pereții laterali ai unor astfel de roți există un strat de cauciuc, care nu va permite anvelopei să se „plieze” și nu va permite peretele lateral să se rupă. Forma unică a inelului de sprijin permite acest lucru cauciucuri la orice standard discuri si nu va da roată dezasamblați imediat după dezumflare. Kilometrajul mediu al unei astfel de anvelope este de aproximativ 80 km la o viteză care nu depășește 90 km/h. Având în vedere acest lucru, trebuie utilizat un sistem de control al pierderii de presiune, deoarece dacă problema nu este rezolvată la timp, obosi va fi complet distrus.

Exemple de produse : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).

3. Anvelope cu suport suplimentar.

Acest sistem necesită utilizarea de non-standard, speciale obosiși discuri, care ar trebui să devină un echipament obligatoriu pentru mașinile viitorului. În cazul unei pierderi de presiune a aerului într-o astfel de anvelopă, așa-numita structură „inelă” fixată pe disc preia absolut întreaga sarcină a mașinii. Principalul avantaj al acestui sistem de control al perforației este transferul funcției rulmentului de la anvelopă la jantă. Prin urmare, anvelopa se uzează mult mai lent și practic nu necesită înlocuire, la fel ca și discul de transport.

Până în prezent, sistemul s-a dezvoltat folosind această tehnologie Michelin PAX folosit in companii Hondași Rolls-royce, Pirelli dezvoltă propria versiune a tehnologiei, Bridgestoneși Continental isi fac si propria dezvoltare. Dezavantajul acestui sistem este incompatibilitatea suportului cu inele cu anvelopele standard, care, împreună cu volumele mici de producție, nu permit reducerea prețului produsului.

Un pic de istorie.

Istoria ciclismului familiei Bole datează din 1906. În 1922, tatăl fondatorului companiei Schwalbe, Ralph Bohle, și-a fondat prima afacere pentru producția de biciclete și accesorii. 1955 - la 20 de ani, deja un cunoscut om de afaceri, Ralph Bohle și-a demonstrat talentele inginerești, proiectând independent biciclete de buget pe care nemții le plăceau foarte mult. După ceva timp, compania Bohle a început să-și exporte bicicletele în toată lumea.

Începând cu anii '70, Ralph Bohle a început să lucreze îndeaproape cu partenerii săi coreeni. Această colaborare a devenit corporația internațională Schwalbe. Succesul deciziilor comerciale nu a fost doar în perseverența și deciziile curajoase, ci și în atitudinea față de angajații săi, pe care i-a tratat ca a doua familie.
Această relație a dat roade în dezvoltarea companiei.

Succesul lui Ralph Bohle a început imediat după semnarea unui acord de cooperare cu Swallow în 1973. Din acest moment, două familii (Bohle și Hunga)
fuzionat într-o singură mare corporație internațională. Ralph Bohle știa că producătorii de cauciuc nu monitorizează calitatea produselor lor, așa că a decis să se concentreze pe fiabilitatea produselor lor. Această regulă continuă până în zilele noastre. În fiecare an, din 1973, compania dezvoltă noi tehnologii de producție și produce tot mai multe modele noi de cauciuc de biciclete. De asemenea, Schwalbe nu uită de „hiturile” sale, prin urmare își modernizează și își îmbunătățește întotdeauna produsele anterioare. Această căutare a sortimentului perfect a ajutat corporația să-și păstreze și să-și extindă baza de clienți în întreaga lume.

Numele gigantului de biciclete este preluat de la micul brand coreean „Rândunica”. „Rândunica” în Coreea simbolizează: viteză, ușurință, nepăsare, libertate și încredere. Aceste cuvinte au rezonat cu Ralph Bohle, așa că a împrumutat de la prietenii săi numele de marcă „Rândunică” și l-a tradus în germană - așa am primit numele actual al corporației - Schwalbe.

În 1999, Ralf Bohle a predat volanul companiei fiului său Frank Bohle. Aceasta este deja a 3-a generație care conduce compania. În 2010, la vârsta de 75 de ani, fondatorul companiei, Ralph Bohle, a încetat din viață.

Din prima zi Schwalbe s-a angajat doar în anvelope de biciclete și doar pentru propria companie, de aceea succesul a fost firesc. Astăzi, Schwalbe este cel mai mare producător de cauciuc pentru biciclete din lume. În 1973, compania avea 2 fabrici în Coreea, dar deja în 1990 toată producția a fost transferată în Taiwan, către una dintre cele mai mari întreprinderi din regiune. Fabrica are peste 3.000 de angajați și amploarea instalațiilor de producție este impresionantă. Cu toate acestea, la fel ca acum o sută de ani, are sediul în Germania, iar birourile comerciale sunt situate în 50 de țări din întreaga lume. Toată dezvoltarea și testarea au loc în orașul natal al lui Ralf Bohle, Bergneustadt.

Înainte de a ajunge pe transportor, fiecare anvelopă este testată în toate condițiile posibile și parcurge mai mult de 10 mii de kilometri pe diferite terenuri și drumuri. Numai după evaluări pozitive ale întregului aluat, cauciucul este trimis pentru testare către pro-riders ai companiei pentru o evaluare independentă a probei reziduale.

Gama companiei de astăzi este de aproximativ o duzină de modele diferite de anvelope și camere, o selecție uriașă de echipamente pentru roți fără cameră și tot felul de accesorii pentru îngrijirea cauciucului.
Compania sprijină sportivi talentați și sponsorizează mai multe echipe de ciclism. Schwalbe ajută și la organizarea de evenimente sportive. Corporația este angajată în activități de caritate în numele fondatorului său Ralf Bohle, care a creat o echipă de tenis de tineret și mai multe facilități sportive pentru tinerii sportivi.

Tehnologia Schwalbe.

Componente anvelope: cordon, carcasă și benzi de rulare. Depinde de ei cum se va comporta bicicleta in diverse conditii pe drum.

Baza anvelopei este carcasă- material textil acoperit cu cauciuc. Calitatea sa este determinată de numărul de baze O vykh și ut O fire pe inch pătrat (în engleză notat cu TPI) sau numărul de baze O fire per inch (desemnate de EPI). Cu cât carcasa este mai densă, cu atât mai puțin cauciuc poate fi folosit pe pereții laterali (dacă există o carcasă, desigur) și cu atât masa anvelopei devine mai mică. Cu toate acestea, reducerea cantității de cauciuc face ca anvelopa să fie oarecum mai slabă, chiar și cu o carcasă de 100 TPI, în care firele sunt mai subțiri și mai casante.

Snur anvelopele sunt inelul în care anvelopa atinge interiorul jantei. Snurul determină diametrul anvelopei și împiedică să sară din jantă. În mod tradițional, cablul este fabricat din sârmă de oțel. În prezent, un număr mare de modele de anvelope sunt produse cu Kevlar sau alt cablu moale, astfel încât anvelopele să poată fi pliate. Anvelopele cu cablu flexibil se numesc anvelope pliabile. Evident, sunt mai ușoare decât surorile lor cu un inel de metal înăuntru.

Protector si margele anvelopele sunt fabricate din cauciuc cu diverși aditivi - un compus. Trebuie sa satisfaca calitati diferite in functie de scopul anvelopei. Compoziția cauciucului va determina cât de mult va cântări anvelopa, cum se va descurca bicicleta pe asfalt ud, cât de repede se va rostogoli bicicleta, cât de bine vor prinde roțile de pământ și pietre.

Produsele Schwalbe sunt clasificate pe niveluri de calitate pentru a maximiza satisfacția clienților săi.

Evolution Line este un nivel inovator de anvelope optimizat pentru utilizare specifică. Toți parametrii sunt de cea mai bună calitate.

Linia de performanță - combină o benzi de rulare versatilă, greutate redusă, fără clopoței și fluiere suplimentare, un preț accesibil

Sport Line - anvelope de înaltă calitate pentru competiție

Linia de bază - nivelul de calitate de bază al Schwalbe, utilizat pentru anvelopele cu preț redus pentru piața de masă

Protecție la perforare

Toate anvelopele Schwalbe are protecție împotriva înțepăturii. Tipul de protecție la perforare afectează în cele din urmă greutatea anvelopei, rezistența la perforare, rezistența la rulare și, desigur, prețul. Există suficiente niveluri de protecție și dezvoltări în această direcție sunt în mod constant realizate.

Cea mai eficientă protecție pentru anvelopele de biciclete. Un avantaj semnificativ este stratul gros de 5 mm de cauciuc flexibil special. Oferă protecție robustă. Nici măcar un ac nu va deteriora această anvelopă.

Nivelul 5 - V-Guard

Fibra high-tech extrem de rezistentă la tăiere permite un nivel neobișnuit de ridicat de rezistență la perforare chiar și pe anvelopele foarte ușoare. Combinat cu protecția peretelui lateral SnakeSkin, Schwalbe o numește o dublă linie de apărare.

Nivelul 5 - PunctureGuard

Aceeași securitate ca și V-Guard dar nu la fel de elastic.

Nivelul 5 - GreenGuard

Principiu Garda inteligentă, dar grosimea peretelui este de numai aproximativ 3 mm. O treime din cauciucul foarte elastic constă din produse din latex reciclat.

Nivelul 4 - RaceGuard

Stratul dublu de țesătură de nailon oferă o protecție bună pentru anvelopele sport ușoare.

Nivelul 3 - K-Guard

Standard minim Schwalbe pentru protectie la perforare. Această tehnologie este folosită de mulți ani. Compus din cauciuc natural si ranforsat cu fibra Kevlar. Împreună cu 50 EPI, toate liniile de autobuz sunt rezistente la perforare.

Despre fabricarea plăcilor

Schwalbe are trei opțiuni pentru protecția talonului anvelopei (în nomenclatură este desemnată „piele”):

- Lite(de asemenea, LiteSkin) - o versiune subțire, ușoară: părțile laterale sunt realizate numai din cauciuc, nu există material de cadru acolo.

- Geamănă(aka TwinSkin) - un strat dublu de cauciuc, respectiv, protejează mai bine împotriva deteriorării.

- Şarpe(deja familiarul SnakeSkin) protejează taloanele anvelopei de probleme precum pietrele ascuțite, crenguțele și sticla

Tehnologie cu alunecare limitată (L.S.T) previne alunecarea anvelopei în jantă și, în consecință, deteriorarea sau ruperea niplului.

Despre compoziția cauciucului

Luați în considerare compușii pe care Schwalbe îi folosește în producție.

- Compus dublu- doua tipuri de cauciuc intr-o anvelopa: mai rigida in centru pentru o mai buna rulare si mai multa rezistenta la uzura, pe umeri - mai moale pentru a imbunatati aderenta in viraje. Folosit pe majoritatea modelelor Performance

- Rezistenta- compus rezistent la uzura pentru anvelopele Marathon touring.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, un compus universal simplu utilizat în modelele simple Active Tire.

- SpeedGrip- cauciuc sport cu rezistență scăzută la rulare și aderență bună, ca la anvelopa Kojak.

- Iarnă- cauciuc pentru anvelopele de iarnă precum Marathon Winter de 28 inch.

Compus triplu stele- o familie întreagă de cei mai buni compuși tripli germani, împărțiți după scop în trei grupuri.

Grup de mountain bike:

PaceStar este proiectat pentru XC cu cauciuc rulant în stratul de bază, mijloc dur în centru și moderat moale.

TrailStar este proiectat pentru enduro și freeriding: strat de bază rulant, centru cu aderență moderată, umerii moi foarte aderență.

VertStar este folosit la anvelopele de downhill - strat de bază rulant, centru foarte moale și umerii chiar mai moi.

Pentru biciclete de drum:

RaceStar

WetStar

OneStar

Pentru biciclete de turism:

RoadStar

TravelStar

Biciclete cu baloane reprezintă anvelope pentru biciclete grase - biciclete cu roți largi. Aceste biciclete au mai multă flotație, în plus, au aceeași rulare și mai mult confort cu mai puțină presiune în cameră.

Numărul 27,5 ″ desemnează modelele care sunt produse pentru roți cu un diametru al jantei de 27,5 inci (în sistemul internațional ETRTO - 584 milimetri).

Despre durabilitate Schwalbe

De la cat timp va rezista anvelopa Schwalbe ? Totul depinde de stilul de condus și de condițiile de funcționare. O anvelopă standard va putea rula de la 2000 la 5000 km. Unele modele vor dura de la 6.000 la 12.000 km.

Perioada de valabilitate a unei anvelope în condiții adecvate (rece, uscată și întunecată) este de cel puțin 5 ani.