Ambreiajul este partea principală a transmisiei. Dar ce ne spune mirosul de ambreiaj ars din cabină când alunecăm și merită să stârnești panică? În acest articol, vă vom spune ce și cum funcționează ambreiajul auto și ce poate indica mirosul acestuia.
Cum funcționează și de ce „arde” ambreiajul
Un ambreiaj este un dispozitiv conceput pentru a se rupe între transmisia unei mașini și motorul acesteia. Ambreiajul ne permite să schimbăm vitezele și să ne asigurăm că vehiculul pornește fără probleme.
În timpul rotației arborelui cotit, volantul motorului se rotește în partea din spate a acestuia cu aceeași frecvență. Sarcina volantului este de a transfera cuplul la arborele de intrare al cutiei de viteze cu transformarea sa ulterioară. Pentru a asigura o cuplare ușoară a treptelor de viteză și o pornire lină a mișcării, este necesar să se creeze o rupere a conexiunii mecanice a volantului motorului și.
Pentru a asigura acest decalaj, a fost dezvoltat un dispozitiv special numit ambreiaj. Ambreiajul este format dintr-un disc de ambreiaj, coș și mecanisme de antrenare. Discul este apăsat împotriva volantului prin forța arcului și a lagărului, cealaltă parte a discului are un angajament rigid cu arborele de intrare al transmisiei.
Când pedala de ambreiaj este apăsată, mecanismul de acționare îndepărtează discul de ambreiaj de volant, depășind forța arcurilor de retur. Șoferul cuplează treapta de viteză și eliberează pedala fără probleme. Discul începe să se apese pe arborele cotit, este pus în rotație și învârte transmisia. Apoi roțile sunt antrenate și în procesul de accelerare a mașinii viteza discului, după o mică frecare, este combinată cu viteza arborelui cotit.
Ce înseamnă mirosul de ambreiaj ars?
După cum ați înțeles deja, un ambreiaj este o piesă care funcționează sub o sarcină constantă, în condiții de frecare crescută. El este cel care ia în calcul toată încărcătura atunci când pornește mașina și rulează motorul la turații mari.
Folosirea necorespunzătoare a ambreiajului va duce în mod necesar la uzura prematură. Utilizarea analfabetă este funcționarea prelungită a motorului la turații mari. Un exemplu de astfel de lucru poate fi considerat o accelerare lungă a motorului la o treaptă de viteză redusă sau. În plus, funcționarea ambreiajului prelungit are un efect dăunător asupra ambreiajului, atunci când șoferul începe să se miște, adăugând gaz, dar eliberând ambreiajul prea încet.
Dacă în procesul de alunecare a mașinii simți un miros ascuțit de ars, acesta poate fi fie cauciuc încălzit, fie garniturile de frecare ale discului de ambreiaj. Ultimul miros este cel mai adesea prins iarna când mașina trece prin zăpadă.
- În primul rând, nu intrați în panică, chiar dacă mirosul ars este prea puternic. Arderea nu apare întotdeauna când discul este complet „ars”. Înseamnă doar că garniturile de frecare pur și simplu s-au încălzit în timpul fricțiunii și ușor oxidate. În procesul de lucru, acestea vor fi restaurate, iar ambreiajul poate fi acționat pentru o perioadă destul de lungă.
- În al doilea rând, uzura completă a ambreiajului apare fără miros caracteristic. Mașina își va pierde din avânt și s-ar putea să nu urce deloc.
Ceea ce se înțelege prin expresia „arsuri de ambreiaj”, simptomele unei astfel de defecțiuni, cauzele sale, precum și soluții, vom încerca să evidențiem toate acestea în articolul de astăzi.
Pentru ce este ambreiajul?
Ambreiajul este utilizat pentru a transfera cuplul de la motor prin cutia de viteze la roțile motoare ale mașinii, precum și pentru a deconecta scurt unitatea de putere de la transmisie atunci când viteza este cuplată în cutia de viteze.
Ansamblul ambreiajului este alcătuit dintr-un sistem de acționare și un actuator și este instalat între motor și cutia de viteze a vehiculului.
Elemente nod:
Volant;
Disc condus;
Placă de presiune (coș), fixată rigid pe volant;
mufa de oprire;
Arborele de intrare al cutiei de viteze.
Unitate de acționare
Acționarea conectează pedala de ambreiaj la furca de cuplare și poate fi hidraulică sau mecanică. Cu o acționare hidraulică, forța de la pedală este transmisă folosind presiunea fluidului de la cilindrul principal la cilindrul secundar, care antrenează furca de deblocare. Acționarea mecanică folosește un cablu metalic.
Schema de funcționare a ambreiajului
După pornirea motorului, până când pedala ambreiajului este apăsată, coșul cu placa de presiune este apăsat pe cel acționat, cutia de viteze este în stare neutră (se rotesc doar arborii primar și intermediar) și nu este capabil să transmită cuplul către roțile motoare ale mașinii.
Atunci când apăsați pedala de ambreiaj, furca de eliberare transferă forța lagarului de deblocare, care, la rândul său, apasă pe petalele coșului, forțându-l pe acesta din urmă să se îndepărteze de volant (care este discul de antrenare) și să elibereze cel condus. disc. de la motor la cutia de viteze este întreruptă (eliberarea ambreiajului) și șoferul poate angaja în siguranță treapta de viteză necesară.
Când pedala este eliberată, furca mută rulmentul de eliberare departe de coș, care apasă din nou discul condus de volanta motorului și cuplul este transmis prin cutia de viteze către roțile motoare ale mașinii.
În ciuda faptului că unitatea de ambreiaj este un element simplu și fiabil, eșuează și ea, unde șoferul însuși este adesea vinovat.
Simptomele eșecului ambreiajului
Vibrații pe pedale;
Creșterea rotațiilor la volan;
Schimbare dificilă a vitezei;
Ambreiajul „alunecă”;
Apariția unui miros urât din „arderea” garniturilor de disc conduse;
Pedala nu ia în prima treime a cursei, ci aproape la sfârșit.
Cauzele uzurii ambreiajului:
Eliberarea bruscă a pedalei, pornind din treapta a 2-a, precum și „pokatushki” la pornire;
Obiceiul de a păstra piciorul pe pedala ambreiajului;
Decuplarea ambreiajului sub sarcină (de exemplu, la coborâre pentru a economisi combustibil);
Așteptați semaforul permis cu uneltele cuplate și pedala de ambreiaj apăsată;
Excursii cu o „frână de mână” strânsă;
Tractarea unei remorci sau a unei mașini.
Sintagma „aprinde ambreiaj” din nume nu este o metaforă, ci numele real al procesului care are loc în unitatea ambreiajului, cu diversele sale defecțiuni.
Set ambreiaj vechi: stânga - coș, dreapta - disc condus, față - rulment de eliberare.
Să aruncăm o privire mai atentă la asta. Deci transferul de cuplu de la motor la cutia de viteze are loc datorită forței de frecare dintre discuri. În acest caz, discul antrenat se obține intercalat între discurile de antrenare (aceasta este volanul arborelui cotit) și discurile de presiune (coș).
Când ambreiajul este cuplat, discul condus începe să apese pe unitatea de acționare (volant), ceea ce determină o creștere a temperaturii de ordinul 300-400 de grade din cauza fricțiunii suprafețelor lor.
În cazurile în care grosimea căptușelii discului antrenat este deja uzată mai puțin decât cea admisă, coșul nu poate apăsa în mod fiabil discul pe corpul volantului și începe să alunece (alunece) între două planuri, în timp ce se încălzește puternic.
Un fenomen similar poate apărea în cazurile în care șoferul, dintr-un motiv sau altul, crește brusc turația motorului (grosimea discului este normală), de exemplu, când încearcă să iasă dintr-un obstacol (noroi adânc sau zăpadă). Arcurile coșului nu sunt capabile să țină în mod fiabil discul antrenat de volant la astfel de viteze, ceea ce provoacă alunecarea acestuia, încălzirea puternică și arderea căptușelilor, din nou cu aspect de arsură.
Uneori, o încercare de a se elibera de o astfel de captivitate (atunci când căptușeala discului nu mai poate rezista creșterii temperaturii) se termină cu arderea completă a căptușelii discului condus, ceea ce duce la imposibilitatea unei mișcări suplimentare a mașinii.
Din practică.
A existat un caz când, la scoaterea ambreiajului, nu exista deloc căptușeli pe discul condus, acestea erau una lângă alta sub forma unui pachet de fire separate. Acesta este tot ceea ce rămâne din căptușeli în timpul alunecării prelungite. În plus, întrucât nu au mai rămas suprapuneri, discul, când derula cu suprapunerile sale, a „mestecat” corpul volantului ca un tăietor. S-a încheiat cu faptul că proprietarul a trebuit să cumpere, pe lângă un kit de ambreiaj, și un volant al arborelui cotit.
La deplasare, ambreiajul trebuie să fie întotdeauna cuplat (pedala eliberată), cu excepția pornirii, opririi și schimbarea vitezelor. Resursa nodului va fi mai mare cu cât atingeți mai puțin pedala.
Deci, în timpul conducerii prelungite cu pedala de ambreiaj apăsată (coborâre prelungită din munte etc.), rulmentul de eliberare și petalele coșului devin foarte fierbinți, reducându-și astfel durata de viață.
Resursă nod
Cu întreținere la timp și condiții de funcționare blânde, ambreiajul se poate mișca aproximativ 150-200 de mii de kilometri sau mai mult.
Cum să prelungești durata de viață a unui ambreiaj
Încercați întotdeauna să porniți lin, fără a smuci, opriți „luminatul” de la semafoare și, de asemenea, eliminați obiceiul de a ține piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii. De asemenea, nu este recomandat să folosiți mașina ca remorcher pentru a trage pe cineva din năvală sau din situații similare și să nu transportați o încărcătură grea pe o remorcă.
În plus, în timpul funcționării, este necesar să verificați și să reglați ambreiajul. Acest lucru se datorează faptului că, în timp, cursa pedalei crește și nu există o oprire completă a mecanismelor. Adică, atunci când apăsați pedala, arborii nu sunt complet decuplați, ceea ce crește semnificativ sarcina asupra dinților angrenajului.
Reglarea ambreiajului. Măsurați distanța de la saltea la pedală, dacă este mai mare de 160 mm, atunci trebuie să reglați antrenarea ambreiajului. Aduceți cursa pedalei până la 120-130 mm.
Pentru ajustare, se măsoară distanța de la podea până la căptușeala pedalei (la majoritatea mărcilor de mașini este de 16 cm) iar dacă distanța este neregulată, atunci pedala este reglată.
Verificarea nodului:
Disc condus
Ridicați frâna de mână și porniți motorul;
Porniți a treia viteză și eliberați încet pedala ambreiajului în timp ce apăsați pedala de gaz;
Cu un ambreiaj bun, motorul ar trebui să se oprească;
Dacă motorul nu funcționează, discul de ambreiaj trebuie înlocuit.
Dacă continuați să funcționați cu un disc de ambreiaj uzat la nituri, atunci volanta însăși poate fi deteriorată de niturile discului. În plus, temperatura ansamblului va începe să crească, ceea ce va afecta negativ arcurile coșului.
Eliberarea lagărului
Când rulmentul este uzat, există zgomot și scârțâit la apăsarea pedalei ambreiajului.
Stânga, dreapta - rulment de deblocare vechi
Coş
Căldura poate sparge petalele arcului discului, deteriorând ansamblul în sine sau elementele motorului. Odată cu uzura, discul de eliberare a coșului în sine devine mai subțire și la o temperatură constant ridicată se poate diviza în mai multe părți.
Unitate de acționare
În timpul funcționării acționării hidraulice, pot apărea scurgeri de lichid în cilindri sau în conductă, ceea ce va duce la decuplarea incompletă a ambreiajului și la cuplarea șocului a vitezelor.
Cu o acționare mecanică, cablul se poate rupe sau întinde, ceea ce va afecta negativ funcționarea ambreiajului.
In cele din urma
În cazul unor semne de comportament defectuos al ambreiajului, vă recomandăm, fără a amâna o salvare „mai târziu”, să reparați imediat unitatea cu înlocuirea elementelor defecte. În caz contrar, rămâne riscul de a ajunge pe pistă departe de așezări cu vehiculul staționat.
Este întotdeauna dificil pentru un începător să conducă, iar acest lucru se aplică absolut tuturor acțiunilor sale, primii pași sunt întotdeauna asociați cu entuziasm și tensiune. Nu este nimic surprinzător în faptul că este deosebit de dificil pentru un începător să învețe cum să pornească corect. Desigur, vizitând, poți învăța multe, dar pentru tot ce ai nevoie de abilități, trebuie să înveți să simți mașina.
Pentru a nu arde ambreiajul atunci când conduceți din oprire, sunt câteva puncte de bază de care trebuie să aveți în vedere. În primul rând, trebuie să te antrenezi mai departe o mașină cu transmisie manuală(la urma urmei, trecerea la o mașină cu transmisie automată este mult mai ușoară). În plus, șoferul trebuie să înțeleagă bine procesele care apar cu ambreiajul la apăsarea pedalelor (fiecare separat), altfel va fi dificil de înțeles cum are loc procesul de deplasare de la oprire.
Pedala de ambreiaj eliberată de șofer înseamnă că sistemul motor / tracțiune este conectat, iar prin apăsarea pedalei, șoferul ajunge în punctul în care motorul este „îndepărtat” din sistemele de lucru, astfel încât nu se transmite cuplu la puntea de antrenare a mașinii. Acest tip de conexiune ar trebui să aibă loc ușor, care poate fi realizat prin eliberarea fără probleme a pedalelor ambreiajului.
Schematic, puteți descrie acest proces după cum urmează - să se miște lin, trebuie să efectuați anumite acțiuni. După pornirea motorului, cuplați prima treaptă de viteză, apoi eliberați ușor și lent ambreiajul, în același timp piciorul drept pe frână împiedicând mașina să se rostogolească înapoi. Apoi, trebuie să apăsați încet și ușor gazul când mașina începe să se miște ușor.
Pentru ca acest proces să nu devină o sursă constantă de anxietate pentru șofer, trebuie să înveți cu fermitate câteva puncte. În primul rând, înainte de a cupla treapta de viteză, trebuie să strângeți frânele și pedalele de ambreiaj până la capăt și să mutați frâna de mână în poziția inferioară. Abia atunci poate fi pornită prima treaptă de viteză. În al doilea rând, cu o eliberare bruscă a ambreiajului, mașina începe să se zvârcolească și să se oprească constant, dacă această acțiune este prea lentă, există un pericol real de ardere a ambreiajului. Fiecare mașină este individuală în acest sens, deci numai cu atenție, treptat și empiric, trebuie să determinați viteza acestui proces pentru dvs. și mașina dvs. După aceea, mașina se va deplasa încet și lin dintr-un loc, iar ambreiajul va fi în perfectă ordine (fără miros de arsură).
La motor cu injecție, este suficient să eliberați ușor și treptat pedala de ambreiaj, iar în cazul unui sistem de carburator, mașina se poate bloca în momentul activării ambreiajului, pentru a evita acest lucru, trebuie să mențineți pedala de gaz la viteze mari, sau adăugați gaz tot timpul.
Conceptul de „grip” este familiar aproape oricărui șofer: sunt cei cărora le place sentimentul de control asupra mașinii, sunt cei cărora nu au reușit financiar să conducă mașini pe „automat”. Prima categorie include, printre altele, o castă separată de oameni care iubesc, apreciază și depășesc condițiile dure de off-road exclusiv prin soluții clasice: cu trei pedale sub picior și mai mult de o manetă de schimbare a vitezelor la îndemână. Dar pentru aceștia și pentru alții, sănătatea unității de ambreiaj este importantă ca viață - fără ea, nu înseamnă că nu vei merge departe... pur și simplu nu vei merge.
Industria auto modernă oferă două modele principale de ambreiaj: ambreiaj cu cablu hidraulic și mecanic mai simplu. Diferența dintre cele două scheme este minimă: în primul caz, cilindrul principal hidraulic al ambreiajului „ajută” șoferul să strângă ambreiajul, în al doilea este absent, iar forța de pe pedală este în esență transferată „direct” mecanic. în plus - la un ansamblu dens de furci, pârghii, antrenare și disc condus ... Diferențele structurale dintre un cablu simplu și un hidrocilindru au și diferențe în manevrarea pedalei: primul folosește în esență întreaga gamă de mișcare a arborelui de presiune de antrenare, iar al doilea are doar două moduri de funcționare: ambreiajul funcționează (închis) și nu funcționează (deschis).
Există, desigur, în mașinile moderne un circuit de ambreiaj complet electric, fără o relație fizică directă între pedală și discul final de ambreiaj - dar în afară de unitatea de transmisie a forței puțin „proiectată” diferit, circuitul nu se mai schimbă.
Așadar, vă prezentăm sfaturile dăunătoare TOP-6 despre cum să „ucideți” ambreiajul cât mai repede posibil.
Unitatea de ambreiaj în sine este destul de simplă și de încredere. Sub rezerva unor reguli destul de simple, care sunt spuse sau arătate tuturor celor din școala de șoferi.
Viața este o cursă, împinge-o la maxim!
Cel mai rapid start este primul mod de a „ucide” ambreiajul cât mai repede posibil. Modul corect este un start simplu (și plictisitor) cu o eliberare lină a ambreiajului. Fără a fi nevoie, este mai bine să nu atingeți pedala de accelerație nici la pornire - turația crescută a motorului în momentul închiderii ambreiajului nu va avea un efect pozitiv asupra acestuia din urmă.
Țineți pedala la jumătate de tensiune
Motivul pentru care aderența suferă în acest moment este așa-numitul „picior greu”: șoferul nu își ia piciorul de pe pedală apăsând-o ușor (adică folosind de fapt o pedală în format de suport pentru picioare). Chiar și un mic unghi de deviere activează unitatea de acționare și ameliorează presiunea discului de pe volant. Rezultatul este alunecarea, o scădere a resurselor nodului, supraîncălzirea.
Skid mai des!
Acest articol este relevant pentru iarna cu zăpadă sau „pokatusha” în afara drumului. Dacă ați căzut deja într-o capcană de zăpadă / noroi / nisip (și altele), încercați mai întâi cu încredere să ieșiți cu forțele mașinii - dar dacă un miros caracteristic și căldura au crescut de sub fund, este timpul să căutați modalități alternative de a continua să conduci.
Eliberați ambreiajul din glisier, economisiți combustibil!
Această din urmă afirmație nu a fost cândva un sfat chiar atât de rău - când iarba era mai verde, copacii erau foarte mici, iar motoarele erau carburate. La mașinile moderne, pot exista doar trei motive pentru a atinge a treia pedală: schimbarea vitezei, pornirea și oprirea. Și nu mai vorbim despre economisire.
Și vom merge pe frâna de mână!
Dacă frâna de mână nu mai este „ah”, atunci, în principiu, poți chiar să mergi pe ea. Inutil să spun că, chiar și în această stare, sarcina pe toate componentele și ansamblurile crește de multe ori? Același lucru este valabil și pentru situațiile în care maneta frânei de parcare nu este coborâtă complet.
... și ia casa cu tine...
O casă mobilă, o remorcă grea sau doar o altă mașină este o sarcină grea pe care producătorii înșiși nu participă la calcule. La urma urmei, vorbim nu numai despre mișcarea rectilinie, ci și despre procesul de pornire mai „grea”. Și dacă tot în sus? Desigur, asistența pe drum este foarte importantă, dar este important să ne amintim și de regula de aur: totul este bine cu moderație.
Care este verdictul? Pentru șoferii „dificili”, ambreiajul poate eșua pentru câteva mii de kilometri ridicoli, iar șoferii experimentați pot trece cu încredere peste 200 mii impresionante cu același mecanism. Alegeți pe cine să căutați.
Lin. Puteți face un singur exercițiu pentru a testa cât de ușor coborâți ambreiajul. Pentru a face acest lucru, trebuie să umpleți o ceașcă de plastic cu apă. Direct de la nivelul apei care rămâne după antrenament și va fi posibil să se determine gradul de netezime al coborârii ambreiajului.
Înțelegeți cum funcționează ambreiajul. Acest lucru este necesar mai ales pentru șoferii fără experiență, astfel încât acest design să nu pară incredibil de complicat. Ambreiajul este conceput pentru a conecta și deconecta motorul și cutia de viteze fără sarcini bruște.
Dacă pedala este pornită, aceasta este întotdeauna pornită. În acest caz, arcurile apasă pe placa de presiune. Acest disc de antrenare este apăsat pe ambreiaj, care, la rândul său, este apăsat pe volant. Atât discurile, cât și volantul se rotesc ca o unitate și transmit cuplul de la motor la roți prin alte părți ale transmisiei.
Pentru a decupla ambreiajul cât mai mult posibil, apăsați pedala de ambreiaj. Cursa sa completă este de aproximativ 140 mm. Procesul de apăsare a pedalei are mai multe etape. Primii 25-35 mm sunt deplasați fără pedale atunci când sunt reglați corect.
Mai mult, prin piesele de acționare, pedala de ambreiaj acționează asupra ambreiajului și arcul de întoarcere al mecanismului de eliberare a ambreiajului. La rândul lor, ei deviază discul de conducere de pe discul condus cu 1,4-1,7 mm. Discul ambreiajului este eliberat și nu mai transmite cuplul de la motor la arborele de transmisie al transmisiei. Ambreiajul este decuplat. În acest mod fără denivelări, schimbați vitezele sau frâna.
Eliberați ușor pedala de ambreiaj. Arcurile de întoarcere vor readuce pedala în poziția inițială. Ambreiajul se cuplează și placa de presiune împinge treptat discul ambreiajului împotriva volantului.
Dacă ambreiajul este defect, cu grijă pentru a nu deteriora piesele, scoateți ansamblul cutiei de viteze cu carcasa ambreiajului, capacul ambreiajului cu ansamblul plăcii de presiune și discul ambreiajului. Demontați și remediați problema. Sau contactați un specialist.
Surse:
- Transmisia ambreiajului
- cum sa schimb ambreiajul
Eliberarea bruscă a pedalei ambreiajului este cea mai frecventă problemă de învățare pentru începători. Incapacitatea de a se deplasa lin și precis dintr-un loc este inerentă nu numai fetelor, ci și tinerilor care au stat mai întâi la volanul unei mașini.
Vei avea nevoie
- - auto;
- - zona libera;
- - un pahar;
- - apă.
Instrucțiuni
Eliberarea bruscă a pedalei de ambreiaj este cauzată, de obicei, de „neînțelegerea” mașinii și de entuziasm excesiv. Dacă totul este clar cu ultimul motiv, atunci primul trebuie explicat. Pentru ca mașina să nu pară incomodă la conducere și greoaie, trebuie să o „simți”.
Există exerciții practice pentru stăpânirea stoarcere și eliberare a pedalei. Pentru a dobândi primele abilități, alegeți un site, gratuit și oameni. Este suficient un teren de 30x30 m. Șoferul trebuie să conducă mașina până la acest loc.
Primul exercițiu vizează menținerea turației motorului. Pune piciorul drept peste accelerație. Apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta întâi. Eliberați maneta frânei de mână în timp ce continuați să țineți ambreiajul apăsat. Acest lucru va pregăti vehiculul pentru exercițiu.
Începeți să eliberați pedala de ambreiaj foarte încet, în timp ce urmăriți comportamentul mașinii: motorul va fi încărcat, viteza acestuia va începe să scadă. Piciorul stâng ar trebui să memoreze această poziție de cuplare a ambreiajului.
Nu mai eliberați ambreiajul pentru acest exercițiu de îndată ce simțiți că motorul a răspuns prin scăderea turației. Pauză scurt și apasă pedala, apoi decuplează. Dacă motorul nu se oprește după încetinire, obiectivul exercițiului este atins. Dacă s-a blocat, faceți exercițiul din nou.
Următorul exercițiu are ca scop apăsarea lină a pedalei. Pentru a o duce la bun sfârșit, trebuie să luați o ceașcă de plastic umplută până sus cu apă. Esența acestui exercițiu este să judeci cât de ușor te miști dintr-un loc după nivelul de apă rămas în pahar la sfârșitul exercițiului. Dacă paharul este încă plin, ai făcut totul bine. Dacă nu, trebuie să exersați exercițiul anterior.
Merită studiat principiul utilizării ambreiajului pentru a preveni uzura accelerată a pieselor auto și reparațiile constante în acest sens. Merită să ne amintim că ambreiajul trebuie să rămână pornit tot timpul și ar trebui să folosiți pedala doar pentru a face mașina să se miște, precum și pentru schimbarea vitezelor și, dacă este necesar, pentru a opri complet vehiculul. Nu este necesar să continuați să țineți pedala în timp ce staționează - acest lucru nu afectează cel mai bine mecanismul. Conducerea cu ambreiajul cuplat pe jumătate va arde discurile.
Este ușor să acționați pedala de ambreiaj - apăsați și eliberați-o ușor. Este posibil să permiteți o ușoară pauză atunci când apăsați în punctul de prindere. În practică, puțini oameni conduc tot timpul cu echipamentul, dar este mai bine să faci asta.
Cu o conducere constantă la viteză, avantajele sunt că șoferii au mult mai multe posibilități de manevră, vehiculul se poate deplasa ușor, iar sarcina pe discurile de cauciuc și de frână în timpul frânării este redusă.
Utilizarea corectă a pedalei ambreiajului
Ambreiajul trebuie scos fără întârziere și până când se oprește. Când îl eliberați, piciorul ar trebui să se deplaseze lin, fără a „arunca”, este posibil să vă opriți când este atins punctul de prindere.
Nu țineți apăsat ambreiajul mult timp.
Mișcarea începe întotdeauna de la prima treaptă. Șoferii experimentați încep uneori cu al doilea pe drumurile alunecoase de iarnă.