Debitmetru de casă pentru auto

• Dezvoltare pentru Arduino

Hei! Vă voi spune despre încercarea mea de a face un debitmetru la bord bazat pe Arduino Nano... Acesta este al doilea produs arduinka al meu, primul a fost un păianjen plimbător. După ce am experimentat cu becuri și servo, am vrut să fac ceva mai util.

Desigur, ai putea cumpăra un produs finit, poate chiar și pentru Preț mai mic scăzut(deși pentru mai puțin nu am putut găsi). Dar nu a fost distractiv și s-ar putea să nu aibă caracteristicile dorite. În plus, un hobby, precum sportul, rareori justifică costul sub formă materială.

Înainte de a vorbi despre proces, vă voi arăta o imagine a aspectului acum. Programul este încă în etapa de depanare, astfel încât controlerul atârnă pe firele din cabină, iar afișajul este blocat pe bandă dublă) În viitor, acesta va fi instalat uman.

Dispozitivul calculează și afișează pe afișaj consumul de combustibil kilometru: pe linia inferioară - instantanee, pe linia superioară - media pentru ultimul kilometru.

Ideea de a face acest lucru mi-a venit cu mult timp în urmă, dar acest lucru a fost împiedicat de lipsa de informații despre ce și cum este aranjat în mașina mea. O am destul de veche - Corolla E11 cu motor 4A-FE. Știam despre motor că este un motor cu injecție și că injectoarele au performanțe mai mult sau mai puțin constante, pe care se bazează propria unitate de control. Prin urmare, ideea principală a măsurării debitului este măsurarea timpului total de deschidere a injectoarelor.

ECU, după cum sa sugerat om bunși după cum instrucțiunea a confirmat ulterior, controlează duza după cum urmează: i se furnizează întotdeauna un plus, iar un minus se deschide și se închide în funcție de dorințele ECU. Prin urmare, dacă vă conectați la firul negativ al injectorului, atunci puteți urmări momentul deschiderii acestuia, măsurând potențialul: când ECU închide injectorul la masă, 14 volți cad la zero. Acest gând simplu nu mi-a venit imediat, deoarece cunoștințele mele despre electronică sunt limitate de cursul școlii de fizică și de legea lui Ohm. Apoi, a fost necesar să se transforme + 14V în + 5V, care pot fi alimentate la intrarea logică a controlerului. Aici am ajuns cumva la circuitul de bypass cunoscut de toți inginerii electronici, dar înainte a trebuit să studiez manualele și să mă asigur că rezistența injectorului este neglijabilă, iar rezistența intrării logice este aproape infinită.

Pentru a calcula debitul kilometric, a fost necesar să se obțină date de la senzorul de viteză. S-a dovedit a fi mai ușor cu el, deoarece el dă pașii 0 ... + 5V, cu cât mai mulți pași, cu mai mult kilometraj... Acești pași au mers direct la intrarea logică fără transformări.

Mi-am dorit foarte mult să afișez datele pe ecranul LCD. am considerat diferite varianteși s-a așezat pe un afișaj text MELT pentru 234 de ruble bazat pe microcontrolerul Hitachi HD44780, cu care Arduino poate lucra încă de la naștere.

După o lungă și dureroasă deliberare, a fost elaborată următoarea schemă:

În plus față de rezistențele care scad tensiunea de la injector, există un stabilizator de tensiune aici pentru a alimenta controlerul rețea la bord, precum și la sfatul bunicului său și prieten bun au adăugat condensatori pentru a netezi posibilele vârfuri de tensiune și un rezistor „pentru orice eventualitate” pentru fiecare intrare logică. Și da, am decis să trimit semnale de la injector și senzor la intrările analogice, lucru pe care nu l-am regretat mai târziu, deoarece în modul digital intrările analogice nu au vrut să înțeleagă diferența dintre un injector închis și unul deschis, ci în modul analogic pe care l-au arătat foarte clar nivel diferit Voltaj. Poate că acesta este un defect în schema mea, dar totul a fost făcut pentru prima dată, orbește și fără teste pe o placă de calcul, în general, la întâmplare.

Urmând schema, am aruncat aspectul plăcii cu circuite imprimate (da, m-am grăbit imediat să imprim, pentru că nu voiam cu adevărat să mă încurc cu șocul firelor de pe placa de circuit):

Tabloul a fost otrăvit pentru prima dată și cu unele încălcări ale tehnologiei, astfel încât rezultatul a ieșit așa. Dar după staniu totul a fost în ordine. Am gravat cu un fier de călcat cu laser, studiat pe rolele cunoscute de la easyelectronics. După gravare, placa s-a dovedit astfel:

Pentru a lipi elementele pe tablă, a trebuit să fac o gaură în ea. Nu am vrut să cumpăr un burghiu scump, cum ar fi Dremel sau altele asemenea, și, pentru a economisi câteva mii de ruble, am pus împreună un burghiu mic de la un motor și un mandrină, care au fost cumpărate de la un magazin radio din apropiere:

După găurirea, cosirea și lipirea, placa arăta astfel:

Aici am lipit prostește un stabilizator suplimentar, care a fost ulterior înlocuit cu un rezistor.

După ce produsul a fost gata, am început testarea în condiții de luptă, adică chiar pe mașină. Pentru aceasta, la cererea mea, firele de la injector și senzor au fost aduse în salon. Pentru microcontroler am scris program de testare, care a scris date brute în portul COM - numărul de impulsuri de la senzorul de viteză și milisecunde în timpul căruia a fost deschisă duza. După ce am stat în mașină cu un laptop și am văzut că datele sunt adevărate, m-am bucurat și am plecat acasă să scriu o versiune de lucru a programului.

După două sau trei sesiuni de testare, programul a început să afișeze date valide. La început am calculat consum mediu după intervalul de timp (5-10 minute), ceea ce a provocat un efect interesant: după cinci minute stând la un semafor (nici măcar un blocaj, dar o ușoară aparență), consumul de kilometri a sărit la valori exorbitante de 50 -100 litri la 100 km. La început am fost nedumerit, dar apoi mi-am dat seama că acesta este un lucru obișnuit, deoarece consumul este lung de kilometri și îl calculez în timp: ceasul bifează, benzina se revarsă, dar mașina stă nemișcată. După aceea, am venit cu o idee strălucită de a face o medie peste kilometraj: în versiunea actuală, programul calculează cantitatea de benzină consumată în ultimul kilometru și arată câți litri vor dispărea dacă conduceți 100 km la același ritm. Consumul „instantaneu” este calculat ca medie în ultima secundă și este actualizat în fiecare secundă.

Cod sursă (dacă cineva este interesat)

Domeniul de aplicare al contoarelor noastre este mini benzinăriile departamentale, precum și utilizarea individuală. Vă vom ajuta să organizați un sistem de contabilitate a cheltuielilor combustibil diesel, benzină, kerosen și ulei de motor. Controlând cantitatea de produse petroliere vândute, păstrând statistici privind consumul acestora la întreprinderea dvs., puteți economisi semnificativ.

Clasificarea contoarelor de consum de combustibil

Contoare combustibil lichid au sigur caracteristici de proiectareîn funcție de produsul pe care îl măsoară. Ținând cont de gradul de vâscozitate, compoziție chimicăși prezența impurităților suspendate, dispozitivul poate fi fabricat din diverse materiale si are design diferit... De exemplu, benzile și kerosenul sunt echipate cu garnituri speciale Viton.

Există următoarele opțiuni pentru debitmetre:

Contor combustibil diesel.

Contor de ulei.

Contor benzină.

Contor de kerosen.

Arma de alimentare cu tejghea.

Pompa de combustibil cu contor.

Dispozitivele noastre de dozare pot fi instalate pe conducta de alimentare cu combustibil mini benzinărie sau camera cazanului, precum și pe arzător sau montat într-o duză de alimentare.

Astăzi industria produce două tipuri principale de contoare de transfer de combustibil:

Contor mecanic.

Contor electronic.

După cum sugerează și numele, primul tip este complet mecanic. Al doilea tip de contoare utilizează digital, mod electronic calculul și indicarea volumului consumat de combustibil. Ambele contoare mecanice și electronice au avantajele și dezavantajele lor. Construcție mecanică dă o mare eroare de măsurare (aproximativ 1%), dar funcționează impecabil în iarna rusească aspră. Contoarele electronice sunt mai precise (cu o eroare de aproximativ 0,5%), dar nu funcționează bine pe vreme rece, deoarece sunt proiectate pentru iernile europene cu înghețuri de cel mult -5 ° C. Pragul pentru oprirea umplerii electronice pentru producătorii individuali variază de la -10 ° C la -30 ° C.

Prin urmare, dacă realimentează Vehicul la întreprinderea dvs. are loc în aer liber, atunci ar fi preferabil să utilizați contoare mecanice pentru realimentare, mai ales iarna. Pentru a îmbunătăți precizia de măsurare a contoarelor, acestea sunt adesea instalate împreună cu o pompă de combustibil. Datorită unui astfel de pachet, combustibilul este furnizat contorului cu o presiune constantă, ceea ce asigură o eroare minimă.

Producători fiabili de contoare de consum de combustibil cu care lucrăm

Lucrând pe piață pentru furnizarea de echipamente de combustibil de mai mulți ani, compania noastră a stabilit parteneriate pe termen lung cu trei producători renumiți. Este vorba de Gespasa (Spania), Petroll (China) și Piusi (Italia). Produsele acestor mărci au numai recenzii pozitive de la clienți și cea mai bună combinație de preț, calitate și fiabilitate. Dacă comparăm contoare furnizate de noi cu omologii de pe piață de la Fill-Rite și Adam Pumps, acestea din urmă vor fi mai puțin eficiente într-o serie de indicatori, precum și mult mai scumpe.

Să dăm caracteristici scurte contoare de combustibil produse de partenerii noștri.

Contoare mecanice. Contoarele de consum spaniole Gespasa sunt economice și ușor de utilizat. Acestea sunt proiectate pentru a controla volumul produselor petroliere pompate în zona necomercială. Precizia măsurării este de aproximativ 1% (poate varia în funcție de cantitatea de combustibil pompat). Aceste contoare mecanice au doi indicatori. Prima scară afișează informații despre măsurarea curentă (poate fi resetată la 0), iar a doua - volumul total al tuturor măsurătorilor de la instalarea contorului (nu se resetează). Cu ajutorul șurubului de calibrare, precizia măsurării poate fi restabilită. Contorul este echipat cu un filtru care împiedică intrarea impurităților suspendate în mecanism. Toate găurile sunt filetate cu un diametru de 25 mm.

Principalele avantaje:

Designul permite instalarea acestor contoare în diferite poziții.

Material durabil pentru corp.

Compacitate și greutate redusă.

Fiabilitate ridicată.

Contoare electronice. Aceste contoare au același scop ca și cele mecanice. Cu toate acestea, acestea sunt mai exacte. Eroarea de măsurare este de 0,5%. Dispozitivele sunt alimentate de baterii electrice, a căror resursă durează câțiva ani. Prin analogie cu cele mecanice, contoarele electronice au două scale - un curent resetabil și unul comun neretablabil. Indicator digital capabil să lucreze în condițiile de iarnă la temperaturi de până la -30 ° C!

Contoare mecanice. Acestea sunt contoare de combustibil necomerciale și economice, cu o precizie de 1%. Proiectarea este echipată cu un șurub de calibrare, doi indicatori de citire (resetabili de curent și totalul care nu poate fi resetat) și găuri filetate cu un diametru de 25 mm. Indicatorul dispozitivului poate fi instalat în orice direcție convenabilă.

Avantaje de proiectare:

Fără pretenții la condițiile de funcționare permite acestor contoare să funcționeze cu succes în Interval de temperatură+50 ºС -30 ºС.

Carcasa rezistentă la șocuri protejează fiabil structura de solicitări mecanice.

Utilizarea fitingurilor permite instalarea acestor dispozitive nu numai cu pompe, ci și pe furtunurile de combustibil.

Contoarele electronice de combustibil Petroll sunt proiectate pentru garaje, ateliere și flote mici de mașini. Sugerează o utilizare necomercială. Sunt de dimensiuni mici. Contoare sunt echipate cu doi indicatori - pentru afișarea măsurătorilor curente și totale. Elementul de măsurare are un design de turbină. Bateria este o baterie cu o resursă pe termen lung. Diametrul orificiilor filetate este de 25 mm.

Contoare mecanice de la compania Piusi au angrenaje ovale, datorită cărora precizia măsurării este mărită. Sunt fiabile, economice și ușor de utilizat. Rezistența mecanică a carcasei și absența componentelor electronice permit utilizarea acestor dispozitive chiar și în cele mai severe condiții. Există două scale de indicare a indicațiilor. Eroare de măsurare - 1%.

Contoare electronice. La fel ca și contoare mecanice, dispozitive electronice de la Piusi au angrenaje ovale (precizie de măsurare 0,5%). Corpul din aluminiu este extrem de durabil. Alimentare de la baterii. Două cântare afișează consumul actual și total de produse petroliere.

Toate contoarele de combustibil furnizate de noi au gamă largă măsurători:

20 - 120 litri pe minut pentru modelele mici și mijlocii.

30 - 800 litri pe minut pentru contoare industriale.

Calitatea echipamentelor pe care le oferim este confirmată de garanția producătorului. Dispozitivele sunt pre-calibrate, testate și complet gata de utilizare. Catalogul de produse de pe site-ul nostru vă va oferi posibilitatea de a alege și cumpăra orice contor de consum de combustibil, ținând cont de nevoile dvs. individuale.

Având-o pe a ta centru de service, compania LLC "Technord" este gata să efectueze garanția și întreținerea serviciului Total alinia produse. Managerii companiei sunt întotdeauna bucuroși să ofere clienților sfaturile tehnice necesare și ajutorul în alegerea echipamentelor. Dacă este necesar, specialiștii noștri vor instala, calibra și verifica contorul.

Dezvoltarea internă.

De ce senzori de consum de combustibil în linie?
Răspunsul este simplu - doar acestea oferă consumul real real de combustibil și nu calcule bazate pe măsurători indirecte (nivelul de combustibil din rezervor, timpul de deschidere a injectorului etc.), care sunt ușor de falsificat și deseori dau doar estimări, mai degrabă decât valori exacte.

Cum se alege un contor de consum de combustibil sau un sistem de măsurare a combustibilului?

Pentru vehicule ( autoturisme, camioane, autobuze, tractoare, echipamente speciale etc.), contoare de consum fabricate în Elveția din serie VZP și VZDși DFM, Debitmetre cehe de motorină DWF, și Eurosens Directși Eurosens Delta... Contoarele mecanice de combustibil VZO4 și VZO8 sunt adesea utilizate pentru tractoare și echipamente speciale. Și sisteme specializate de măsurare a combustibilului PORT-1 a primit o binemeritată recunoaștere în materie de control asupra consumului real de combustibil și a altor parametri cu mulți ani în urmă.

Alegerea directă a unui contor sau a unui sistem de măsurare pentru determinarea consumului de combustibil al echipamentelor se bazează în principal pe valoarea debitului maxim de combustibil care intră în conducta de combustibil. Alegerea unui debitmetru de motorină nu se poate baza dimensiunea de conectare sau diametrul conductei! Nu puteți alege un debitmetru pe baza datelor pașaportului privind consumul de combustibil al motorului, în special pentru sistemele de combustibil cu două conducte (cu retur), și acestea constituie majoritatea covârșitoare. Debitul de combustibil din conducta de combustibil este important, ceea ce este determinat, de regulă, de capacitatea pompei de rapel.

Al doilea criteriu pentru alegerea unui senzor de consum de combustibil este funcționalitatea necesară a dispozitivului.

Dacă este convenabil să luați manual citirile fluxului, ar trebui să vă concentrați pe contoare de combustibil cu un indicator digital (mecanic sau LCD) pe dispozitiv - VZO4 (cadran mecanic), VZO8 (cadran mecanic), VZD4 (LCD pe contor), VZD8 (LCD pe contor), Eurosens Direct (LCD pe contor), DFM cu DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD pe carcasă), Eurosens Delta cu afișaj separat pentru instalare în cabină Display F1, cu monitor LCD extern atașat (instalat în cabină sau conectat temporar la controler pentru a efectua citiri).

Dacă aveți nevoie de un sistem de contabilitate automat cu ieșire de date către un computer, trebuie să vă asigurați că există un impuls de ieșire pe debitmetrul de combustibil - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, diverse modificări sisteme PORT-1. Mai mult informatii detaliate pentru acest echipament puteți găsi sau utiliza căutarea. Articolele noastre de recenzie pot fi vizualizate în secțiunea ESTE INTERESANT: și.

Pentru a obține date extrem de precise în climatul rus, vă recomandăm să utilizați sistemul DFM8D cu DFM-BC (senzor de debit combustibil diesel cu computer de bord) sau DWF cu controler PORT. Consumul de combustibil al sistemului dfm este înregistrat de un debitmetru de înaltă precizie special adaptat pentru funcționare în condiții de operare agitate și dure, ceea ce face chiar posibilă compensarea erorii datorate diferenței de temperatură dintre combustibilul furnizat și scos din motor .

În majoritatea cazurilor, nu este necesar să se obțină date de înaltă precizie și o eroare de 1-3% este destul de acceptabilă, ceea ce face posibilă aplicarea cu succes a sistemelor de contabilitate PORT și a contoarelor de combustibil de mai sus.

Trebuie remarcat faptul că cel mai adesea contabilitatea combustibilului diesel în transportul de către compania noastră se realizează folosind contoare VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, aproape toate camioanele și echipamentele speciale importate, motoare marineși generatoare). După ce a trecut procedura de calibrare și, uneori, chiar și fără aceasta, măsurarea motorinei se transformă într-o procedură simplă pentru înregistrarea utilizării combustibilului pentru fiecare consumator. Mai rar folosim contoare de combustibil VZP4 și Eurosens Direct PN 100 (tractoare, utilaje agricole, motoare fără linie de retur).

O evaluare a dimensiunii standard a unui contor de combustibil diesel fabricat de Aquametro AG se poate face pe baza tabelului de mai jos:

Trebuie avut în vedere faptul că datele din tabel sunt estimative. Indicatorul principal pentru alegerea unui debitmetru de combustibil pentru o mașină este cunoașterea valorii debitului minim și maxim în conducta de combustibil. Dacă pierdeți alegerea unui contor, vă rugăm să completați și să ne trimiteți chestionarul prezentat pe site sau contactați numere de telefon de contact, experții noștri vă vor răspunde cu siguranță la toate întrebările.

Debitmetru de combustibil pentru o mașină. Monitorizarea consumului de combustibil pentru camioane

Decizia asupra contorului de combustibil diesel pentru o mașină sau un sistem de utilizat depinde, de asemenea, de sistemul specific de gestionare a puterii motorului. Uneori, pentru motoarele cu pompe de combustibil de înaltă presiune, folosim un singur contor de combustibil, modificând ușor sistemul de alimentare cu energie (exemple în secțiunea ""). Pentru sistemele de combustibil cu injector de unitate, injecție electronică sau CommonRail, sunt utilizate întotdeauna două debitmetre cu o singură cameră: pe liniile de combustibil directe și retur, sau unul cu două camere (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Alegerea echipamentului este, de asemenea, determinată de cerințele dvs. pentru acesta. Este necesar să primiți date, astfel încât șoferul să nu știe despre acestea - se utilizează un sistem de măsurare a combustibilului fără monitor și indicație pe contoare. Dacă este necesar ca șoferul să controleze atât orele motorului, cât și consumul (total, pentru călătorie, zilnic, instant), un computer de bord (sistem dfm8 + dfm-bc) sau un monitor (sisteme PORT cu vedere și funcția de control) este instalat în cabină. Aș dori să urmăresc toate acțiunile șoferului, și anume: ruta de mișcare, viteza, timpul și locul opririlor, consumul în fiecare etapă a călătoriei și alte date - ar trebui să instalați sistemul de monitorizare PORT-1 cu GPS / Glonass funcţie. Este necesar să primiți aceste date în timp real - un controler cu funcție GSM permite transmiterea datelor în modul on-line. Astăzi, monitorizarea vehiculului cu consum real de combustibil nu este o funcționalitate scumpă, recuperată rapid.

Alegerea echipamentului a fost făcută. Ce urmeaza?

Soluțiile de instalare pentru debitmetrele de combustibil sau sistemele de măsurare a combustibilului sunt, în general, simple și vizibile cu ușurință la fața locului. Instalarea se realizează fie de către specialiștii noștri, fie de personalul tehnicianului de service, în conformitate cu schemele specificate în instrucțiunile de instalare și operare furnizate de noi dispozitivelor.

Pentru instalarea unui contor de combustibil DFM sau DWF, Eurosens Delta / Direct sau VZO în conducta de combustibil, se folosesc de obicei kituri de montaj sau pur și simplu fitinguri de tip hering, în timp ce furtunurile sunt fixate cu cleme obișnuite. Materialul de montare nu este întotdeauna inclus cu dispozitivul, dar poate fi achiziționat separat. Contoarele de combustibil VZD și VZP au o intrare adaptată M14x1.5. Pentru a instala sisteme de măsurare a combustibilului din seria PORT-1, tot materialul de montare este livrat împreună cu produsul.

Orice senzor de consum de combustibil și chiar vzp, vzo, vzd cu o plasă de siguranță internă, este instalat întotdeauna după filtru (cu un element filtrant corespunzător) pentru a preveni pătrunderea murdăriei străine în mecanismul dispozitivului. Murdăria poate provoca nu numai o defecțiune a dispozitivului, ci și o poate dezactiva, ceea ce la rândul său va duce la înfundarea conductei de combustibil și la deteriorarea performanței motorului la sarcini mari.

Contorul de combustibil diesel (și dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta contoare sunt mai bune pe orizontală) trebuie să fie fixat pe cadru (nu pe motor!), Se recomandă ca toate conexiunile să fie protejate de interferențe de către persoane neautorizate (sigilăm conexiunile amovibile) . Debitul de combustibil nu trebuie instalat în imediata apropiere a pompei de injecție, dacă această situație nu poate fi evitată, atunci pentru a evita șocurile hidraulice, utilizați un furtun flexibil cu o lungime de cel puțin 2 metri, înfășurat într-un inel pentru a reduce spațiul pe care îl ocupă.

Pentru măsurarea consumului de combustibil la locomotive, nave, puternice generatoare diesel debitmetrele de combustibil sunt utilizate ca pentru o mașină diferite modele, dar curentul principal este debitmetrele mai mari din seria VZO (VZO15, VZO20, VZO25 chiar VZO40) și DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) de la „Aquametro”, Eurosens Direct PN 250, PNN 500 250, Eurosens Delta PN 500 de la Mecatronică. De asemenea, recent am instalat debitmetre din seria OGM (OGM25 diferite modificări) al companiei din Shanghai „Maide Machine”, a cărei eroare de măsurare este de numai 0,5% sau 0,25%.

Principalele diagrame de instalare a sistemului de control al consumului de combustibil pentru contabilizarea consumului de combustibil în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculelor sunt atașate în „instrucțiunile de instalare și funcționare” ale echipamentelor pe care le oferim. Pe această pagină, vom prezenta doar o soluție generală. Diagrama de bază a construcției complexului de măsurare a consumului de combustibil al motorului este prezentată în figura următoare și include doi senzori de debit de combustibil instalați pe liniile directe și de retur. Diferența dintre citirile senzorilor de debit este valoarea reală a combustibilului consumat de motor.

Cele mai bune, mai precis, cele mai precise măsurători folosind debitmetre elvețiene pot fi realizate cu ajutorul contorului de combustibil DFM (senzori DFM8D și DFM8S cu computer de bord DFM-BC):

Contorul de combustibil diesel dfm este conectat la calculatorul DFM-BC

Contorul de combustibil DFM (Difference Flow Meter) permite obținerea de date precise datorită în principal calibrării reciproce a senzorilor de flux înainte și invers, precum și posibilității de a introduce o corecție a temperaturii. Nu este un secret faptul că combustibilul din linia de retur (după motor) are mai mult febră mare decât în ​​linia de alimentare și, prin urmare, senzorul de curgere de retur va da rezultate supraestimate. Mai ales eroarea de temperatură se manifestă în sezonul rece în stadiul încălzirii și în prima oră de funcționare a mașinii. Sistemul dfm permite calcule cu o eroare de până la 1%.

La mașinile echipate cu pompă de injecție în linie, de regulă, puteți utiliza schema loopback a liniei de întoarcere. Acest lucru permite măsurarea directă a consumului de combustibil și economisirea achizițiilor de echipamente prin achiziționarea și instalarea unui singur contor de combustibil dfm (dfm8s) sau vzo / vzd / DRT PORT. Un exemplu de astfel de schemă de instalare este prezentat în figura următoare:

Una dintre opțiunile pentru montarea unui contor de combustibil dfm sau vzo sau OGM pe motorul navei pentru a măsura consumul de combustibil:

Alte scheme mai specifice pentru instalarea contoarelor de combustibil pentru măsurarea consumului pot fi găsite pe paginile secțiunii „ACEST ESTE INTERESANT”.

La instalarea contoarelor de consum de combustibil, este necesar să se ia în considerare acele contoare și echipament optional trebuie instalat în locuri convenabile și accesibile pentru instalare, întreținere și citire. Instalarea contorului de combustibil dfm, vzo și altele se efectuează în conformitate cu direcția săgeții de pe corpul debitmetrului, dacă există.

DEBIT DEBIT COMBUSTIBIL PENTRU AUTO

Repetarea și reglarea acestui debitmetru sunt asociate cu anumite dificultăți, deoarece multe dintre piesele sale necesită prelucrări de înaltă precizie. Unitatea sa electronică are nevoie de o imunitate bună la zgomot nivel inalt interferențe în rețeaua de bord a vehiculului. Un alt dezavantaj al acestui dispozitiv este creșterea erorii de măsurare cu o scădere a debitului de combustibil (în modul mișcare inactivăși sarcină redusă a motorului).

Dispozitivul descris mai jos este lipsit de dezavantajele enumerate, are mai multe design simplu senzor și circuitul unității electronice. Nu are un dispozitiv pentru monitorizarea ratei consumului de combustibil; funcția sa este realizată de un contor de consum total. Frecvența de răspuns este proporțională cu rata consumului de combustibil și este percepută de șofer după ureche. Acest lucru nu distrage atenția de la conducere, ceea ce este deosebit de important în traficul urban.

Debitmetrul este format din două unități: un senzor cu o supapă electrică, încorporat în conducta de combustibil dintre pompa de combustibil și carburator și o unitate electronică situată în habitaclu. Proiectarea senzorului este prezentată în Fig. 1. O diafragmă elastică 4 este prinsă între corpul 8 și paletul 2, împărțind volumul intern în cavitățile superioare și inferioare. Tija 5 se mișcă liber în manșonul de ghidare PTFE 7. Diafragma este prinsă în partea inferioară a tijei cu două șaibe 3 și o piuliță. Un magnet permanent este instalat la capătul superior al tijei 9. În partea superioară a corpului, paralel cu canalul în care se află tija, două canale suplimentare... Există două comutatoare reed instalate în ele 10. În poziția inferioară a magnetului și, prin urmare, a diafragmei, este declanșat un comutator reed, iar în poziția superioară, celălalt.

Fig. 1 ... 1-montaj, 2 - palet, 3- șaibe, 4 - diafragmă, 5- tijă,
6 - arc, 7 - bucșă, 8 - corp, 9 - magnet, 10 - comutatoare Reed

Diafragma se deplasează în poziția superioară sub acțiunea presiunii combustibilului din pompa de combustibil, iar arcul 6 o readuce în poziția inferioară. Trei fitinguri 1 sunt prevăzute pentru a conecta senzorul la conducta de combustibil (unul pe palet și două pe corp).

Diagrama hidraulică a debitmetrului este prezentată în Fig. 2. Prin canalul 3 și electrovalva, combustibilul din pompa de combustibil intră în canalele 1, 2 și umple cavitățile superioare și inferioare ale senzorului, iar prin canalul 4 intră în carburator. Supapa este comutată sub acțiunea semnalelor de la unitatea electronică (neprezentată în această diagramă), controlată de comutatorul reed al senzorului.

Fig. 2

În starea inițială, înfășurarea electrovalvei este dezactivată, canalul 3 comunică cu canalul 1 și canalul 2 este închis. Diafragma este în poziția în jos așa cum se arată în diagramă. Pompa de gaz creează un exces de presiune a fluidului în cavitatea inferioară 6. Pe măsură ce motorul epuizează combustibilul din cavitatea superioară a senzorului, diafragma va crește încet, comprimând arcul.

Când se atinge poziția superioară, comutatorul reed 1 va funcționa și electrovalva va închide canalul 3 și va deschide canalul 2 (canalul 1 este permanent deschis). Sub acțiunea unui arc comprimat, diafragma se va deplasa rapid în poziția inițială și va lăsa combustibilul prin canalele 1, 2 din cavitatea b la a. Apoi ciclul de funcționare a debitmetrului se repetă.

Unitatea electronică (Fig. 3) este conectată la senzor și electrovalvă cu un cablu flexibil prin conectorul XT1. Comitetele urbane SF1 și SF2 (1 și respectiv 2, conform Fig. 2) sunt instalate în senzor (în diagramă sunt afișate în poziția când magnetul nu acționează asupra niciunui dintre ele); Y1 - bobina solenoidului supapei. În poziția inițială, tranzistorul VT1 este închis, contactele K1.2 ale releului K1 sunt deschise și înfășurarea Y1 este dezactivată. Magnetul senzorului este situat lângă comutatorul reed SF2, prin urmare comutatorul reed nu conduce curent.

Fig. 3

Pe măsură ce combustibilul este consumat din cavitatea senzorului a, magnetul se mișcă încet de la comutatorul de reed SF2 la comutatorul de reed SF1. La un moment dat, comutatorul reed SF2 se va comuta, dar acest lucru nu va provoca modificări în bloc. La sfârșitul cursei, magnetul va comuta comutatorul reed SF1 și prin acesta și rezistorul R2 va curge curentul de bază al tranzistorului VT1. Tranzistorul se va deschide, releul K1 va funcționa și cu contactele K1.2 vor porni solenoidul supapei, iar cu contactele K1.1 va închide circuitul de alimentare al contorului de impulsuri E1.

Ca urmare, diafragma împreună cu magnetul vor începe să se deplaseze rapid în jos. La un moment dat, comutatorul reed SF1, după comutarea inversă, va întrerupe circuitul curentului de bază al tranzistorului, dar va rămâne deschis, deoarece curentul de bază curge acum prin contactele închise K1.1, dioda VD2 și comutatorul reed SF2. Prin urmare, tija cu diafragma și magnetul vor continua să se miște. La sfârșitul cursei de întoarcere, magnetul va comuta comutatorul reed SF2, tranzistorul se va închide, solenoidul supapei Y1 și contorul E1 se vor opri. Sistemul va reveni la starea inițială și va începe un nou ciclu de funcționare.

Astfel, contorul E1 înregistrează numărul de cicluri de răspuns ale senzorului. Fiecare ciclu corespunde unui anumit volum de combustibil consumat, care este egal cu volumul de spațiu limitat de diafragmă în partea superioară și poziții inferioare... Consumul total de combustibil este determinat de înmulțirea citirilor contorului cu volumul de combustibil consumat într-un ciclu. Acest volum este setat la calibrarea senzorului. Pentru comoditatea numărării combustibilului consumat, volumul pe ciclu este ales egal cu 0,01 litri. Dacă se dorește, acest volum poate fi ușor redus sau crescut. Pentru a face acest lucru, trebuie să schimbați distanța dintre comutatoarele de reed în înălțime. Pentru dimensiunile senzorului indicate, cursa optimă a diafragmei este de aproximativ 10 mm. Timpul ciclului senzorului depinde de modul de funcționare al motorului și variază de la 6 la 30 s.

La calibrarea senzorului, este necesar să deconectați conducta de la rezervorul de benzină al mașinii și să o introduceți într-un vas de măsurare cu combustibil, apoi să porniți motorul și să consumați o anumită cantitate de combustibil. Împărțirea acestui număr la numărul de cicluri de contor dă volumul unitar de combustibil pe ciclu.

Debitmetrul poate fi oprit cu ajutorul comutatorului de comutare SA1. În acest caz, diafragma senzorului este în mod constant în poziția inferioară și combustibilul prin canalele 2 și 3 prin cavitatea a va intra direct în carburator. Pentru a realiza posibilitatea opririi dispozitivului în electrovalvă, este necesar să îl scoateți manșetă de cauciuc blocarea canalului 3, dar acest lucru va agrava eroarea debitmetrului.

Unitatea electronică este montată pe o placă de circuite imprimate din fibră de sticlă cu grosimea de 1,5 mm. Desenul plăcii este prezentat în Fig. 4. Părțile instalate pe placă sunt înconjurate în diagramă cu o linie de liniuță și punct. Placa este montată într-o cutie metalică și fixată în mașină sub tabloul de bord.

Fig. 4

Dispozitivul folosește releul RES9, pașaportul PC4.529.029.11; electrovalvă - P-RE 3 / 2.5-1112. Contor SI-206 sau SB-1M. Magnet permanent puteți folosi oricare dintre acestea cu o poziție finală a stâlpilor și o lungime de 18 ... 20 mm, este necesar doar să se deplaseze liber în canalul său fără a atinge pereții. De exemplu, un magnet de la comutatorul de la distanță RPS32 este potrivit, trebuie doar să-l măcinați până la dimensiunile necesare.

Corpul senzorului și tigaia sunt frezate din orice material rezistent la benzină nemagnetic. Grosimea peretelui dintre canalele comutatoarelor de reed și magnet nu trebuie să fie mai mare de 1 mm, diametrul orificiului pentru magnet este de 5,1 + 0,1 mm, iar adâncimea de 45 mm. Tulpina este fabricată din alamă sau oțel 45, diametru 5 mm, lungimea părții filetate 8 mm, lungime totală 48 mm. Firul de pe racordurile senzorului este M8, diametrul găurii este de 5 mm, iar pe racordurile electrovalvei este conic K 1/8 "GOST 6111-52. Arcul este înfășurat din sârmă de oțel cu diametrul de 0,8 mm GOST 9389-75 Diametrul arcului este de 15 mm, treaptă - 5 mm, lungime - 70 mm, forță de compresie completă - 300 ... 500 g.

Dacă tija este din oțel, magnetul este ținut de ea de forțe magnetice. Dacă tija este realizată din metal nemagnetic, atunci magnetul trebuie lipit sau întărit în orice alt mod. Pentru a vă asigura că funcționarea senzorului nu interferează cu presiunea aerului comprimat deasupra magnetului, în manșon trebuie prevăzut un canal de by-pass cu o secțiune transversală de aproximativ 2 mm2.

Diafragma este realizată din folie de polietilenă de 0,2 mm. Înainte de instalare în senzor, acesta trebuie să fie turnat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza tava senzorului asamblată cu un accesoriu. Este necesar să se realizeze un inel de prindere tehnologic din tablă duraluminică cu grosimea de 5 mm. Forma acestui inel se potrivește exact cu flanșa ansamblului paletului.

Pentru a forma diafragma, ansamblul tijei cu piesa de prelucrat este introdus din interior în orificiul fitingului paletului și piesa de prelucrat este prinsă cu un inel tehnologic. Apoi, unitatea este încălzită uniform din partea diafragmei, ținând-o deasupra flăcării arzătorului la o distanță de 60 ... 70 cm și, ridicând ușor tija, formează diafragma. Pentru ca membrana să nu-și piardă elasticitatea în timpul funcționării, este necesar să se afle în mod constant în combustibil. Prin urmare, la sejur lung mașina, este necesar să strângeți furtunul de la senzor la carburator pentru a exclude evaporarea benzinei din sistem.

Senzorul și electrovalva sunt montate pe un suport compartimentul motorului lângă carburator și pompă de combustibil iar cablul este conectat la unitate electronică.

Performanța debitmetrului poate fi verificată fără a o instala pe mașină folosind o pompă cu manometru conectat în locul unei pompe pe benzină. Presiunea la care este declanșat senzorul ar trebui să fie de 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Testele debitmetrului de pe vehiculele Moskvich și Zhiguli au arătat că acuratețea măsurării consumului de combustibil nu depinde de modul de funcționare al motorului și este determinată de eroarea de setare a volumului în timpul calibrării, care poate fi ușor adusă la 1,5 ... 2% .

V. GUMENYUK Harkov

Proiectarea monitorizării parametrilor de funcționare a mașinii a făcut progrese semnificative în anul trecut... Au devenit mai funcționale, avansate din punct de vedere tehnologic și chiar mai aproape de ele consumator de masă... Sisteme de contabilitate consum de combustibil ocupă încă un loc periferic în nișa generală a ingineriei electrice de transport, dar această zonă este de interes pentru toată lumea cantitate mare pasionații de mașini. În acest context, este destul de logic să apară debitmetre de combustibil, care funcționează în conformitate cu diferite principii. De asemenea, practicat și auto-producție analogi care, desigur, au propriile lor specificități.

Informații generale și caracteristici ale debitmetrelor

Majoritatea acestor dispozitive sunt contoare tradiționale mici, care sunt proiectate pentru a se potrivi în sistemul de alimentare cu combustibil. Dimensiunile unui dispozitiv tipic pot fi reprezentate după cum urmează: 50 x 50 x 100 mm.

Acesta este un mic bloc cu debit 100-500 l / h. Eroarea este în medie de 5-10%. În procesul de consum de lichid, dispozitivul fixează într-un fel sau altul indicatorii elementului sensibil și salvează datele obținute. Implementarea sistemului de contabilitate, control și prezentare a informațiilor poate fi diferită. De exemplu, un debitmetru de combustibil în linie pentru o mașină este realizat cu așteptarea citirii manuale. Poate avea un panou mecanic cu afișaj de date sau o legătură către un afișaj digital cu cristale lichide din cabină, dar informațiile nu sunt prelucrate de computerul de bord. Dispozitivele mai avansate din punct de vedere tehnologic permit, de asemenea, posibilitatea contabilității electronice în modul automat. În funcție de dinamica consumului, de exemplu, echipamentul de la bord poate corecta anumiți parametri ai unităților și ansamblurilor mașinii.

Soiuri de dispozitive

Clasificarea se bazează tocmai pe principiul contabilității pentru citiri, care este determinat de elementul sensibil. Până în prezent, se disting următoarele debitmetre pentru mașini:

• Coriolis. Principiul de funcționare se bazează pe efectul Coriolis, în care se măsoară dinamica fazelor vibrațiilor mecanice din tuburile prin care circulă combustibilul.
• Turbină. Un sistem de lame este integrat în sistem, a cărui rotație a lamelor este transformată în indicatori de viteză... Astfel, ținând cont de parametrii canalelor deservite, se determină și volumul consumului.
• Angrenaj. Un alt tip de debitmetru mecanic de combustibil, care înregistrează date prin intermediul elementelor rotative. V acest caz se folosește o roată dentată compactă, a cărei mișcare permite înregistrarea datelor de flux.
• Cu ultrasunete. Acestea sunt contoare de un nou tip, care nu intră deloc în contact cu mediul țintă, dar înregistrează parametrii schimbărilor de caracteristici sistem de alimentare bazat pe unde acustice.

Caracteristici ale dispozitivelor de măsurare diesel

Combustibilul greu este de obicei folosit de camioane și echipamente speciale, care impun cerințe mai mari dispozitivelor de măsurare a combustibilului. Principiul de funcționare este de obicei mecanic. Mai mult, designul senzorilor are un grad mai mare de izolare - de exemplu, cu Astfel, dispozitivul este protejat de efectele unui mediu agresiv. Carcasa poate fi formată dintr-un aliaj din aluminiu solid, ale cărui camere de măsurare sunt prevăzute și cu acoperiri antifricțiune. Debitmetrul este situat atât în ​​conducta de alimentare cu amestec de combustibil, cât și în canalul de retur prin care lichidul revine în rezervor. Numai dacă ambele circuite sunt acoperite se pot obține date exacte de consum.

Funcționalitate suplimentară

Prezența unui sistem de monitorizare GPS este probabil cea mai modernă completare a senzorilor de debit de combustibil. Astfel de dispozitive permit transmiterea informațiilor Computer de bord fără fir. Dispozitive multifuncționale poate înregistra în mod cuprinzător datele de consum în mai multe sisteme în același timp. Principalul amestec de combustibilși cu aditivi și modificatori. Avantaj monitorizare integrată constă în capacitatea de a controla cu precizie aditivii pentru combustibil, transmisie și alte sisteme. În plus, poate fi furnizat moduri diferite munca dispozitivelor. Există debitmetre de combustibil, care, pe lângă funcția de contoare, efectuează sarcini de control inactiv, înregistrează eventuale suprasarcini de temperatură și, pe baza informațiilor primite, reglează echipamentul climatic. Când dispozitivul este introdus în infrastructura de semnalizare, senzorul de debit poate fi programat pentru a îndeplini sarcinile de control al încălzitorului și al sistemului de pornire automată a motorului.

Instalarea debitmetrelor

Dispozitivele sunt instalate în bucla de măsurare țintă prin intermediul unei conexiuni fizice la canal. Și aici este important să subliniem că canalele de combustibil, în funcție de modelul mașinii, pot avea inițial țevi ramificate la distanță cu dopuri, care pot fi utilizate doar ca puncte de integrare a dispozitivelor de măsurare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că instalarea se face în spatele sistemului de filtrare. Această soluție va preveni posibila contaminare a debitmetrului de combustibil și defectarea prematură a acestuia.

Fixarea mecanică a dispozitivelor masive se efectuează de obicei pe un cadru complet, care este atașat la suprafața corpului. Potrivit șoferilor, este important să se calculeze astfel încât canalul sensibil să se potrivească suficient cu mediul țintă, iar baza carcasei să poată fi fixată în siguranță pe platforma de montare cu hardware. Este de dorit ca locul de instalare să nu asume sarcini puternice de vibrații și efecte termice.

Producție independentă de debitmetre

Complet de la zero, conform șoferilor, este destul de dificil să asamblați un contor cu drepturi depline și pentru aceasta trebuie să aveți anumite cunoștințe în ingineria radio. Cu toate acestea, pe baza unei unități de control gata făcute, cum ar fi un controler și un senzor cu o supapă electrică, sarcina este simplificată. Senzorul în sine este integrat în conducta de combustibil. Ar trebui așezat între pompa de combustibil și carburator. În ceea ce privește unitatea de comandă, aceasta se conectează la detector și este afișată în habitaclu. Folosind interfața CAN, debitmetrul de combustibil poate fi, de asemenea, conectat la electronica de la bord cu propriile mâini. La fel de elemente suplimentare Montarea și acționarea senzorului pot necesita utilizarea de fitinguri, șaibe, paleți și bucșe. Infrastructura tehnică ar trebui proiectată pentru funcționare autonomă atunci când pompa de combustibil este deschisă.

Cum să păcălești un debitmetru de combustibil?

Contoarele regulate pentru monitorizarea consumului de benzină sau motorină pot fi ajustate cu ușurință într-o direcție sau alta. Cel mai simplu mod presupune scurgerea prin linia de retur. Este suficient să introduceți un accesoriu în acest canal și să scurgeți lichidul de-a lungul circuitului ascuns. În unele configurații, linia on-line poate fi utilizată pentru o funcție de alimentare directă, caz în care contoarele de combustibil pur și simplu nu vor furniza informații actualizate. O altă opțiune implică efect termic pe senzor. Acest lucru se aplică în mod special detectoarelor de nivel de lichid, care, după o arsură termică, încetează să mai funcționeze corect, deși în exterior par intacte. Puteți turna apă clocotită peste dispozitiv sau puteți aduce un încălzitor timp de 5-10 minute. Dar înainte de a face acest lucru, merită luată în considerare fezabilitatea unor astfel de experimente.