Schema cablajului universal chinezesc Izh Jupiter 5. Schema echipamentului electric al motocicletei Izh planet sport

ttntn.appspot.com

Instalarea BSZ pe Izh Jupiter-5: avantajele sistemului

Instalarea unui sistem de aprindere fără contact pe Izh Jupiter-5 este un subiect destul de relevant. Când se stabilește un BSZ pe Izh Jupiter-5 BSZ, este necesar să se țină cont de o serie de nuanțe care pot afecta în mod semnificativ funcționarea echipamentului utilizat.

Ce avantaje se deschid utilizatorilor care decid să instaleze aprinderea electronică pe Izh Jupiter sunt descrise mai jos.

Majoritatea motocicletelor moderne nu sunt echipate cu came, adică întrerupătoare. De ce le-a considerat producătorul inutile pentru modelele vândute în prezent? Răspunsul este destul de simplu. Acest sistem nu este foarte fiabil.

Multe părți utilizate în sistem sunt surse de probleme. Cele mai comune sunt enumerate mai jos:

1. Golurile de aprindere își schimbă poziția inițială în timpul conducerii la câteva zile după reglare;
2. O scânteie apare de fiecare dată, deoarece contactele se ard în mod regulat;
3. În mod constant sunt bătăi de condensatoare;
4. Putere mică de scânteie;
5. Când replantați bateria cu doi sau trei volți, este destul de dificil să o porniți. O astfel de aprindere este cauza unei reparații constante în timpul conducerii.

Mulți cred în mod eronat că este foarte dificil să introduci un scoop BSZ pe Izh Jupiter 5. De regulă, este nevoie de mai mult timp pentru a cumpăra piesele de schimb necesare decât pentru a instala un BSZ pe un izh. Desigur, după implantare, performanța se schimbă semnificativ în cea mai bună direcție.

Acest lucru este vizibil la relanti. Viteza de trecere a lor a crescut considerabil și smuciturile nenaturale au dispărut. De asemenea, au dispărut loviturile caracteristice ale componentelor de fier din carter și detonațiile însoțitoare. Manevrarea motocicletei Jupiter 5 se va îmbunătăți odată cu timpul de accelerație.

Piese necesare

Pentru ca sistemul de aprindere să funcționeze corect, vor fi necesare o serie de piese auxiliare. Acestea sunt enumerate mai jos:

• Comutator pentru mașinile BSZ marca VAZ. Nu alegeți exclusiv din segmentul de preț redus. Comutatorul Astro are o mulțime de feedback pozitiv;
• Senzor Hall. Cea mai bună opțiune pentru Jupiter 5 este un producător similar de VAZ. Achiziționând-o într-un ambalaj de marcă, te protejezi de falsuri;
• Bobina de aprindere cu două fire. Ar trebui să alegeți între un motor gazelle cu numărul 406 sau Okoy cu sistem de aprindere electronică;
• O pereche de fire de blindaj din silicon cu capace de cauciuc;
• Modulatorul este o placă din fier în formă de fluture.

Modulator

Cea mai dificilă etapă este producerea modulatorului. Este important să păstrați forma necesară. Cu cât dimensiunile necesare sunt respectate mai fiabil, cu atât este mai mică probabilitatea de defecțiuni după implementarea sistemului, adică nu va fi nevoie să o corectați cu un fișier. Timpul de aprindere trebuie să se potrivească cu orice cilindru utilizat.

Orificiul șurubului trebuie să fie situat în mijloc. În caz contrar, motorul va rămâne nesincronizat. De asemenea, se recomandă verificarea integrității lagărelor arborelui cotit. Dacă găsiți defecte, ar trebui să îl înlocuiți imediat.

Contactul de aprindere nu poate funcționa normal cu rulmenți moși. Grosimea piesei nu trebuie să depășească un milimetru și jumătate. Dacă este subțire, atunci nu va fi posibil să se evite deformarea, iar cel gros este în contact cu suprafața carcasei senzorului Hall.

Pentru a crea o placă, este permisă utilizarea oricărui material, cu excepția oțelului. Aluminiul și altele nu trebuie folosite deoarece nu sunt magnetice. Desenul de urmat poate fi găsit în domeniul public. Schema prezentată va fi utilă celor care decid să actualizeze dispozitivul de aprindere al vehiculului. Următoarele sunt metode de instalare a dispozitivelor electrice de aprindere în Jupiter.

Trebuie struns de un strungar profesionist. El va face un disc simplu și va desena pe el marcajul distanțelor elementare dintre colțuri. După aceea, în conformitate cu aceasta, vei tăia sectoarele necesare acasă. Costul modulatorului este de șaptezeci de ruble.

Nu este practic să folosiți o placă obișnuită, deoarece lățimea sa este mai mică de doisprezece milimetri. Acest lucru nu va fi suficient pentru acumularea completă a resursei de energie în bobină. Desigur, poate fi instalat, dar atingerea la patru mii de rotații pe minut va deveni imposibilă.

Pe lângă cele de mai sus, veți avea nevoie de:

• Un știft filetat de șapte milimetri pasul 1, precum și o pereche de piulițe cu șaibe de parametri corespunzători. Materialul preferat pentru aceste componente este alama. Acest lucru se datorează celei mai mici magnetizări a plăcii de la rotorul generatorului.

  Dacă utilizați un șurub obișnuit, atunci pot apărea dificultăți cu introducerea aprinderii. Șurubul tinde să urmeze modulatorul la răsucire. Cu toate acestea, este necesar să respectați indicatorul principal, să mențineți aceeași poziție a rotorului și a modulatorului, strângeți șurubul. Este recomandabil să folosiți un ac de păr, deoarece mulți nu sunt capabili să efectueze toate acțiunile necesare în total;

• Un set de fire cu conectori pentru aprindere fără contact de la VAZ. Această piesă poate fi achiziționată sau realizată cu propriile mâini.

Colectarea si instalarea sistemului

Contactele din întrerupător, condensator, bobinele de aprindere și firele blindate, care fac parte din fostul dispozitiv de aprindere, sunt probabil eliminate. Comutatorul ar trebui să încorporeze torpedoul din dreapta și bobina de aprindere direct sub rezervor. Nu există goluri pe bobină pentru fixare, ceea ce înseamnă că poate fi atașată folosind un strat masiv de bandă adezivă. Șurubul standard este, de asemenea, eliminat cu alte piese.

În locul șurubului, instalați un știft de o dimensiune dată și puneți o șaibă. Apoi, rotorul este răsucit cu o piuliță situată la capătul său. Senzorul Hall este atașat la stator prin orice mijloace. Regula principală la instalarea acestuia este să setați distanța optimă a secțiunii modulatorului și raportul dintre raza și linia de simetrie.

Când senzorul Hall poate fi fixat, impunem un modulator. Ar trebui să cadă în orificiul făcut în senzor. În cele mai multe situații, există o nepotrivire în dimensiune, așa că este necesar să se pună șaibe pe știft. Dacă a fost posibil să se mențină spațiul necesar, atunci se recomandă să instalați gravorul și să strângeți modulatorul cu o piuliță de la o terță parte.

Acțiuni finale

Capacele de cauciuc trebuie puse pe fire blindate, iar acestea din urmă trebuie introduse în sfeșnice sau o bobină. Dacă săriți peste acest pas, motocicleta se va bloca atunci când mergeți pe vreme ploioasă, deoarece umezeala va pătrunde în baterie.

Când introduceți lumânări în vârf, va fi posibil să mențineți un contact excelent între baterie și volumul vehiculului.Acum veți avea nevoie de un set de fire pre-achiziționat. Comutatorul, bobina și senzorul Hall sunt conectate prin cablare. Ea trebuie să fie izolată. Din întreaga masă, este necesar doar un plus comun.

Setarea parametrilor potriviți

Setarea BSZ pe Izh Jupiter 5 necesită, de asemenea, o atenție specială. Contactul este pus cu tahometrul conectat. După treizeci de secunde, indicatorii de 3000, 4000, 5000 rpm ar trebui să apară pe panoul dispozitivului. Dacă sunt, atunci comutatorul funcționează corect.

În alte cazuri, ar trebui să acordați atenție lumânărilor împământate anterior. Introducem o șurubelniță în conectorul holului, apoi o scoatem. Pe lumânări ar trebui să apară o scânteie. Dacă nu a fost posibilă provocarea unei scântei prin acțiunile de mai sus, atunci motivul funcționării incorecte este conexiunile incorecte.

Configurația arată așa. Comparatorul este deșurubat și pistonul cilindrului este reglat. După conectarea voltmetrului la al doilea și al treilea conector, este necesar să începeți să rotiți axa modulatorului. După ce se detectează un salt de la 7 la 0,1 volți, modulatorul trebuie fixat cu o piuliță. De obicei, setați unghiul de avans necesar.

Testul ar trebui să aibă succes dacă componentele sunt instalate manual în conformitate cu instrucțiunile. Acum puteți folosi BSZ.

motoznai.ru

IZH Jupiter 5 și echipamentul său electric: pe scurt despre principal

Spre deosebire de modele similare de motociclete din epoca sovietică, schema electrică a motocicletei IZH Jupiter 5 asigură funcționarea de la o baterie cu echipament răcit cu aer. Acest lucru cauzează o mulțime de probleme proprietarilor. Articolul oferă recomandări pentru modernizare care rezolvă problema scânteilor.

Modelele de motociclete IZH sunt unificate pe cât posibil. Schema de cablare IZH Jupiter 2 nu este mult diferită de versiunile ulterioare ale motocicletei IZH. Există diferențe externe. De exemplu, bicicleta Planet 5 are un cilindru, în timp ce Jupiter 5 are două.

Prima motocicletă de 12 volți a fost IZH Jupiter 4. Schema de cablare a IZH Jupiter 5 și schema de cablare a IZH Jupiter 3 diferă în funcție de componente.

Pe bicicleta celui de-al cincilea Jupiter există un contact SZ, care funcționează cu puterea bateriei, astfel încât funcționarea vehiculului este foarte dependentă de gradul de încărcare a bateriei.

Dacă încărcarea este insuficientă, apar următoarele probleme:

• motorul funcționează intermitent;
• motorul pornește cu dificultate;
• bateria se descarcă la viteză mică.

Puteți rezolva aceste probleme trecând la BSZ. Orice electrician va face față acestei sarcini (autorul videoclipului este Viter Electronic).

Cum să faci tranziția la SZ contactless?

Pentru a trece la SZ fără contact, șoferii folosesc piese de la alte modele de motociclete. La modernizarea grupului electrogen și cablarea IZH Jupiter 5 rămân neschimbate. Modificări minore se referă la circuitul electric al IZH. Bateria după modificări este utilizată pentru întreținerea echipamentelor auxiliare. Pentru a trece la BSZ, piesele sunt luate de pe Planeta 5 și o mașină VAZ 2108.

Următoarele modificări sunt aduse circuitului electric IZH:

• instalați 2 senzori Hall din al optulea model VAZ;
• 2 întrerupătoare electronice VAZ trebuie conectate la senzori;
• fiecare dintre cilindri servește o pereche de comutator-senzor;
• la circuit trebuie adăugate încă două bobine de aprindere.

Pe circuitul electric al motocicletei IZH, componentele sunt marcate cu numere:

1. Bujie.
2. Bobine de aprindere de la Planet 5.
3. Comutatoare.
4. Senzori Hall.
5. Blocare a aprinderii.
6. Baterie.

Pentru sistemul de aprindere creat, este necesară modificarea generatorului IZH Jupiter 5, al cărui circuit nu va necesita modificări majore.

Cum poate fi îmbunătățit generatorul?

Opțiunea de upgrade prezentată este benefică prin faptul că nu necesită achiziționarea unui nou generator care va deservi noul sistem de aprindere.

Este suficient să faci următoarele:

• realizați un modulator-întrerupător al circuitului electric;
• instalați un întrerupător pe arborele rotorului sau pe generator.

Puteți crea un modulator cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, luați o placă de metal și găuriți în ea o gaură pentru șurubul de montare. Piesa fabricată va servi ca un modulator chopper.

Modulatorul este conectat după cum urmează:

• instalați placa modulatorului (2) și strângeți-o cu șurubul (3), dar nu complet;
• prin rotirea arborelui cotit, trebuie să vă asigurați că pistonul este în punctul mort superior;
• atunci trebuie să setați momentul aprinderii;
• acum puteți strânge șurubul de fixare pe placă.

Senzorii Hall (1) sunt instalați împreună cu modulatorul.

Îmbunătățirea sistemului de stocuri

Sistemul de aprindere poate fi îmbunătățit în alte moduri. Pentru a face acest lucru, trebuie să identificați care sunt problemele cu cablarea. Acestea pot apărea în circuitul primar dintre bobină și bateria de 12V sau sunt cauzate de condițiile de funcționare. O inspecție vizuală a circuitului primar poate dezvălui probleme la conexiuni, contacte și contact.

Dacă condițiile de funcționare sunt ideale, circuitul primar va funcționa cu bateria de 12V fără defecțiuni.

Dar când murdăria și praful intră în circuit, rezistența la contacte crește, ceea ce duce la o scădere a tensiunii de la 12 volți la 7-8 volți. Această tensiune nu este suficientă pentru ca o descărcare puternică să apară în înfășurarea secundară a bobinei. Ca urmare, pe lumânare apare o sarcină mai mică de 12 V, care aprinde slab amestecul combustibil din cilindri. Contactele arse, bujiile uleioase și bateriile cu o încărcare mai mică de 12 V afectează și mai mult scânteile.

Următoarele măsuri ajută la rezolvarea acestor probleme:

1. Conectorii sunt scoși și fiecare fir este lipit folosind lipirea tradițională și apoi izolat.
2. Este instalat un comutator basculant suplimentar, care oprește toți consumatorii atunci când motorul pornește. Astfel, bobinele sunt furnizate de la baterie cu o tensiune de 12 volți (diagrama 1).
3. Refaceți blocarea contactului (ЗЗ) (schema 2). Trebuie să luați firul și să lipiți un capăt la conectorul de blocare 4, care este liber, iar celălalt la borna pozitivă a bobinei. Firul standard trebuie lipit de la borna 5 la borna 6. După pornirea acestei poziții cheie, alimentarea de la baterie la circuitul primar se realizează conform unei scheme simplificate.

Astfel, modificările efectuate vor face cablarea electrică a motocicletei IZH Jupiter 5 mai fiabilă și mai productivă.

Video „Instalarea BSZ pe IZH Jupiter 5”

Acest videoclip vorbește despre instalarea unui sistem de aprindere fără contact pe o motocicletă Jupiter 5 (autorul videoclipului este Andrey).

AvtoZam.com

Aprindere electronică fără contact pe legenda industriei auto autohtone - IZH Jupiter 5

Motocicletele IZH sunt considerate pe bună dreptate legende ale industriei auto autohtone. Utilizarea acestor vehicule a fost deosebit de relevantă în anii sovietici, cu toate acestea, chiar și astăzi IL sunt folosite cu succes de mulți șoferi autohtoni. În acest articol vom vorbi despre ce reprezintă aprinderea electronică pe o motocicletă IZH Jupiter 5 și despre cum este configurat sistemul de aprindere (SZ).

IZH Jupiter 3 utilizează aprindere fără contact (BSZ) 1137.3734, concepută pentru toate modelele echipate cu un generator de 12 volți. Modulul bobinei de aprindere pentru Jupiter 4 sau alt model face posibilă selectarea modului adecvat de funcționare a motorului datorită conexiunii în serie a firelor de ieșire.

Dispozitivul în ansamblu îmbunătățește parametrii tehnici ai vehiculului datorită:

• pornire îmbunătățită a motorului la temperaturi scăzute;
• funcționarea mai stabilă a unității de putere, care se realizează prin reducerea asincroniei formării scânteilor, precum și prin optimizarea unghiului de avans al SZ în conformitate cu turația motorului;
• scăderea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament, a consumului de combustibil, precum și reducerea plăcii de pe lumânări;
• pornire stabilă a unității de alimentare chiar și pe o baterie care a scăzut la 6 volți, cu condiția să se utilizeze anumite modele de bobine de aprindere;
• instalare și întreținere mai ușoară a sistemului în ansamblu.

Detalii tehnice

Să luăm în considerare pe scurt principalii parametri tehnici caracteristici celui de-al treilea model IL:

1. Borna negativă a bateriei este întotdeauna împământat, nivelul de tensiune al bateriei este de 12 volți.
2. Dacă contactul este oprit, respectiv motorul nu funcționează, parametrul de consum de curent nu va fi mai mare de 0,15 amperi.
3. Nodul vă permite să asigurați aspectul neîntrerupt al unei scântei dacă numărul de rotații ale arborelui cotit nu depășește 7 mii pe minut. Nivelul de curent pe care îl consumă nodul în acest caz nu va depăși 2,5 amperi.
4. În plus, mecanismul face posibilă și asigurarea formării neîntrerupte a unei scântei dacă parametrul de tensiune din circuitul electric se modifică de la 6 la 16 volți. În acest timp, indicatorul de tensiune de pe lumânări nu se va schimba.
5. Conform datelor tehnice, unitatea poate funcționa normal dacă temperatura aerului este de la 25 de grade sub zero până la 60 de grade Celsius.
6. Datorită utilizării unei componente de microprocesor în funcționarea unității, formarea momentului vă permite să asigurați funcționarea corectă și stabilă a tuturor celorlalte mecanisme. Desigur, dacă unitatea de alimentare funcționează în modul normal.

Sistem

În ceea ce privește circuitul, aprinderea optică pe IZH Jupiter 5 sau orice alt SZ este montată folosind piesele de schimb și elementele de fixare care sunt incluse în kit. După cum știți, mecanismul este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. Amestecul în sine, care se află în cilindrul motorului, se aprinde din cauza unei scântei formate între electrozii lumânării. Nu este un secret pentru nimeni că calitatea funcționării SZ afectează în mare măsură funcționarea întregului vehicul.

După cum arată practica, una dintre problemele IZH este că unghiul de avans se rătăcește periodic. Acest lucru se datorează uzurii camelor, precum și contactelor dispozitivului de întrerupere. Trebuie remarcat faptul că efectele mecanice în SZ electronic sunt complet absente.

Pulsul este eliminat într-o unitate separată, în timp ce semnalul este transmis la comutator, unde este amplificat. Ulterior, impulsul intră în bobină, apoi totul se întâmplă ca de obicei. O descărcare intră în lumânare, ceea ce contribuie la aprinderea amestecului, în urma căreia arborele cotit începe să se miște. Nu este atât de dificil să înlocuiți dispozitivul sau să-l reglați acasă, dar trebuie să vă amintiți că acțiunile incorecte pot duce la posibile defecțiuni în viitor.

Pentru a regla sistemul pe o motocicletă, este recomandabil să folosiți dispozitive cu o scară de până la 15 volți și o rezistență internă de până la 0 kOhm. Datorită dispozitivului electronic, reglarea ansamblului nu necesită mult timp și efort. Terminalele dispozitivului trebuie conectate la senzorul Hall. Mai detaliat, procedura de configurare a aprinderii contactului fără utilizarea dispozitivelor auxiliare este prezentată în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul lui Khan Rulyu).

Deci, pentru setarea corectă, plasați pistonul cilindrului într-o poziție care oferă cea mai optimă formare de scântei. Se poate folosi orice cilindru. Apoi aprinderea este activată, în timp ce dispozitivul modulator trebuie rotit în direcția mișcării rotorului de către arborele cotit. Întoarcerea se efectuează până când modificările sunt vizibile pe ecranul voltmetrului. În momentul în care puteți prinde o scânteie, poziția obloanelor nu trebuie schimbată. În ceea ce privește dispozitivul modulator, acesta trebuie să fie bine fixat de arborele generatorului, pentru aceasta se folosește un șurub de fixare.

În timpul reglajului, în orice caz, închideți tensiunile înalte de pe carcasa motorului. Acest lucru se face astfel încât, atunci când se utilizează un scurtcircuit, sistemul să nu fie supraîncărcat, ceea ce poate duce în cele din urmă la defectarea BSZ. În plus, funcționarea motorului nu trebuie oprită la demontarea capacelor de lumânare.

După efectuarea reglajului, trebuie verificată performanța sistemului. Dacă plasați cablul de testat la aproximativ 7-8 mm de unitatea de alimentare și apoi încercați să porniți motorul, ar trebui să treacă o scânteie. După cum puteți vedea, în general, procedura de configurare a nodurilor nu este deosebit de complicată, dar necesită îngrijire și abordare corectă, așa că recomandările de mai sus ar trebui totuși luate în considerare. În plus, nu trebuie să uităm de măsurile de siguranță, deoarece acțiunile incorecte pot duce la un scurtcircuit în cablare și la defecțiunea ansamblului în ansamblu.

Video „Instrucțiuni pentru setarea aprinderii pe o motocicletă IZH Jupiter 5”

Cum să îndepliniți corect această sarcină acasă, puteți afla din videoclipul de mai jos, care descrie această procedură în detaliu (autor - Kirilldo911).

Schema de conexiuni a IZH Planet 5 nu este complicată și este foarte posibil ca o persoană cu puțină experiență să-și verifice în mod independent funcționalitatea și să efectueze reparații. Este suficient să cunoașteți principiul de funcționare și principalele sale probleme pe care le întâmpină adesea proprietarii motocicletei IZH P5.

Cum se realizează cablarea IZH Planet 5

Majoritatea celor operate astăzi sunt echipate cu un sistem de aprindere fără contact. Acest lucru face posibilă utilizarea motocicletei chiar și fără baterie - dar luminile și indicatoarele de direcție nu vor funcționa. Unii proprietari scot ei înșiși bateria sau îndepărtează siguranța principală dacă circuitul electric este deteriorat și nu există timp sau dorință să o rezolvi. Dar, conform regulilor de circulație actuale, funcționarea unei motociclete cu astfel de defecțiuni este interzisă și, prin urmare, cablajul Planet 5 trebuie să fie întotdeauna în stare perfectă.

Schema de cablare IZH este proiectată pentru o tensiune de 12 volți, nu 6, care ar trebui să fie luată în considerare de proprietarul motocicletei. Circuitul folosește cadrul metalic al motocicletei ca fir negativ: toate firele au o sarcină pozitivă, iar scurtcircuitarea lor la cadru este adesea cauza principală a defecțiunii cablajului.

Schema de cablare tipică IZH Planet

În mod convențional, cablajul poate fi împărțit în 2 circuite: dispozitive externe și aprindere.

Motocicleta folosește următorul model de lucru: Când motorul funcționează, alternatorul alimentează bobinele și încarcă bateria. Deja de la baterie, tensiunea merge la restul consumatorilor.

Problema motocicletelor Planet 5 este lipsa unei cutii de siguranțe separate, iar în cazul unei defecțiuni, este adesea necesară revizuirea întregului cablaj electric. Modelul standard de cablare IZH Planet 5 prevede instalarea unei siguranțe pe firul pozitiv al bateriei. Prin urmare, în cazul unor defecțiuni în funcționarea dispozitivelor externe, dar cu un sistem de aprindere funcțional, această siguranță trebuie verificată mai întâi.

Una dintre cele mai frecvente probleme cu motocicletele Planet este pierderea încărcării bateriei din cauza unui alternator defect. Este destul de simplu să îl verificați singur, schema de verificare este următoarea:

Ghidat de cunoștințele cablajului electric IZH Planet 5, puteți restabili cu ușurință cablajul pe alte motociclete: schema de cablare IZH și conexiunile sale sunt similare.

Schema de conexiuni IZH Jupiter 5 pare a fi destul de simplă până la prima reparație. De fapt, este destul de greu de înțeles complexitățile firelor, mai ales dacă trebuie să schimbați o bucată mare sau întregul cablaj. În aceste scopuri, este imperativ să cunoașteți sau să aveți în față o diagramă detaliată și, ghidat de aceasta, să efectuați reparații la motociclete. Mai jos, veți afla cum arată schema de conexiuni IZH Jupiter, cum să o îmbunătățiți și alte informații utile pe această temă.

Schema generală a echipamentelor electrice

Indiferent dacă îți vei repara motocicleta sau o vei îmbunătăți, toate lucrările se vor baza pe diagrama de mai jos. Aceasta este o schemă de cablare universală pentru IZH Jupiter 5 12 volți, care este potrivită pentru modificările timpurii, modelele târzii, inclusiv unice de lux și.

Schema de conectare a cablurilor IZH Jupiter 5:

Probleme de cablare

Practica arată că, dacă motocicleta a fost depozitată într-un garaj uscat și nu a suferit modificări dubioase, atunci schema electrică a Jupiter 5 trăiește foarte mult timp. Din când în când, trebuie să schimbați unele consumabile, cum ar fi lămpile și bobinele de aprindere, dar în rest funcționează destul de stabil. Cu toate acestea, acesta nu este întotdeauna cazul și apar probleme, de exemplu:

• ruperea firelor;
• pana de curent;
• defecțiunea sistemului lor de ramuri individuale ale circuitului;
• lumină slabă din lămpile incandescente;
• funcționarea incorectă a indicatorilor;
• rau de ardere;
• reducerea puterii motorului;
• defecțiune completă a sistemului.

Problemele descrise mai sus pot apărea atât din cauza uzurii naturale a elementelor de cablare, cât și după o intervenție incompetentă în circuit.
În acest caz, nu există o soluție universală la problemă și, pentru a afla ce a cauzat defecțiunea, ar trebui să aveți răbdare și să aveți cunoștințe de bază despre partea tehnică a motocicletei. În primul rând, ar trebui să obțineți un multimetru sau să asamblați un indicator de rețea primitiv folosind un bec de 12 volți pentru a „suna” cablajul pentru pauze. După ce s-a găsit un nod de circuit care nu funcționează corect sau un cablaj rupt, acesta va trebui eliminat, rețeaua va trebui verificată din nou și așa mai departe, până la restabilirea completă a lucrării.

Cum să îmbunătățim sistemul electric standard?

După cum am spus deja, cablarea obișnuită nu provoacă nicio plângere specială din cauza solidității sale, a capacității de a rezista la oxizi și rugina la îmbinări, fără a pierde performanța. De aceea, o înlocuire completă a cablajului este o procedură dubioasă, dar modernizarea pieselor individuale are sens. Prin părți separate, înțelegem elemente funcționale precum farul, indicatoarele, lămpile de direcție și stop, sistemul de aprindere, generatorul. Vom vorbi despre fiecare dintre elemente separat.

Înlocuirea lămpilor cu incandescență standard

Aceasta este una dintre cele mai populare upgrade-uri ale sistemului standard, legată de semnalizatoare, opriri și indicatoare. Becurile cu incandescență standard fac loc unor diode mai moderne. Avantajul acestei modificări este o reducere a consumului de energie electrică, ceea ce înseamnă o reducere a sarcinii pe generator, ceea ce presupune o reducere a consumului de combustibil. Unii cred că diodele strălucesc puțin mai puternic, ceea ce înseamnă că acțiunile tale vor fi vizibile pentru alți utilizatori ai drumului.

Inlocuire faruri cap

Excursiile pe Jupiter 5 noaptea sunt pentru cei mai îndrăzneți și experimentați motocicliști. Pentru începători, iluminarea obișnuită poate fi nu numai incomod, ci și poate duce la un accident. Pentru a preveni acest lucru, mulți proprietari schimbă întreg farul sau instalează lămpi mai avansate pentru a se simți încrezător pe drum în orice moment al zilei.

Instalare BSZ

Sistem de aprindere fără contact - acest element a devenit atât de popular încât ia locul celei mai populare îmbunătățiri a circuitului standard de aprindere. Din fabrică, modelul de cablare IZH Jupiter 5 este echipat cu un sistem de aprindere prin contact. Nu poate menține setările de avans la aprindere pentru o perioadă lungă de timp, are defecțiuni în funcționare și precizie scăzută. Dezavantajele acestui sistem pot fi enumerate pentru o perioadă foarte lungă de timp, astfel încât proprietarii trec la aprindere electronică, crescând astfel puterea, reducând consumul și obținând o curbă lină de cuplu și putere.

Inlocuire generator

Generatorul obișnuit este ales destul de prost, motiv pentru care la conducerea cu farul aprins, bateria începe să se descarce, iar instalarea echipamentelor suplimentare este practic eliminată. De aceea sunt instalate generatoare mai eficiente de la scutere japoneze sau chinezești.

Alte lucruri mărunte

Uneori, proprietarii fac alte modificări la schema de aprindere IZH Jupiter 5, de exemplu, instalează comutatoare de direcție îmbunătățite, schimbă tabloul de bord și introduc adesea elemente suplimentare, cum ar fi încărcarea unui smartphone. Toate acestea sunt posibile numai după un studiu amănunțit al cablajului standard, care este prezentat mai sus.

Acolo s-a dus încărcarea și a reapărut brusc, s-a blocat brusc în timpul călătoriei sau un mod nu funcționează, iar ordinea este nedorită - o problemă comună care trebuie rezolvată. După mulți ani de funcționare, când începi să-ți dai seama ce și unde se duce, acoperișul se duce într-o parte, un fel de răsuciri, kilometri de bandă electrică, da, asta nu va funcționa! Voi face imediat o rezervare că lucrez la dezasamblarea automată, nu este o problemă să obțineți fire sau piese de schimb și, așadar, s-a hotărât că este gata - cablajul este realizat din fire japoneze și termocontractabil chinezesc. Am petrecut o zi bună cu asta. Nu am cumpărat conectori, doar i-am desprins, am luat firul necesar pe lungime, l-am introdus, l-am prins, l-am lipit, am pus tubul termocontractabil - un uscător de păr și voila! cablajul este gata :) apoi tot hamul este impletit, aratam fericiti.

Am decis să pun o potcoavă pentru că am vrut și gata! ca nu am loc sub sa sau ceva de genul asta!
Pentru supertuning, avem nevoie de - o potcoavă dintr-o vază (aproximativ 270 r), un releu - regulator (aproximativ 150 r) este mai bine să luați într-un magazin bun, să faceți două paranteze [ - în formă (nu este vizibil în fotografie, releul) este atașat de ele), polizor unghiular.
„Terminăm” regulatorul releului - tăiem puțină carne (în imaginea din stânga sus, unde este contactul de ieșire), îndoim contactul în sine, facem și două găuri de montare, îl puteți săpa manual cu un burghiu de 3 mm
Tăiem excesul de pe generator cu o râșniță, astfel încât puntea de diode să urce acolo fără probleme. Totul se face pe loc si dupa imaginatia voastra (pilim puntea de diode pentru ca capacul ambreiajului sa nu o atinga!). Fixăm potcoava cu șuruburi - pentru ca diodele să nu atingă solul, am folosit șaibe de textolit. Da, nu foarte frumos, dar compact și a lucrat pentru al doilea sezon! Nu uitați, aluminiul nu se lipește bine, așa că este mai bine să faceți o gaură, să înșurubați un șurub mic cu o piuliță și să lipiți firul pozitiv de el!

În această imagine, totul este mestecat în detaliu.

BSZ! visul oricărui Izhevod! Nu voi descrie întregul proces de achiziție și componentele, există atât de multe informații pe Internet.
Ca toți ceilalți, am decis mai întâi să pun un senzor de sală (DH), am mers pe reguli, funcționează, dar progresul nu stă pe loc! Am găsit un înlocuitor - senzor optic BS5-2M! costă mult - aproximativ 250 r. centrala VAZ își percepe semnalul fără probleme. este frumos, dar scump, iar dacă o vulpe polară nu reușește undeva, e mai bine să iei o rezervă cu tine (dacă tot instalezi BS5, te sfătuiesc să lipizi cu grijă carcasa și partea laterală a contactelor cu un fier de lipit, altfel poate muri din cauza vibrațiilor)
Și în sfârșit câteva fotografii

„Planet-sport” este prima motocicletă Izhevsk cu echipament electric de 12 volți care îndeplinește toate cerințele moderne (din 1982) pentru acest sistem.

(click pe poza pentru marire)

Schema echipamentului electric al motocicletei IZH Planet Sport I - lampă de parcare; 2 - lampă principală; 3 - lampă de control neutru; 4 - rezistor; 5 - lampă de control al presiunii uleiului; 6 — releul indicilor de viraj; 7 - bloc de diode (decuplare); 8 - o lampă de iluminare a unei scale a unui vitezometru; 9 - comutator de aprindere; 10 — felinare înainte de indici de viraj; II - comutator faruri și comutator aprindere de urgență; 12 — comutatorul unui semafor al unei frâne manuale; 13 - releu-regulator; 14 - comutator lampa neutră; 15 - lampă de control faza lungă; 16 — o lampă de control al indicatorilor de viraj; 17 - lampă pentru monitorizarea funcționării generatorului; 18 - semnal sonor; 19 - comutator lumini si semnalizatoare de directie, comutator claxon; 20 - bujie; 21 - bobina de aprindere; 22 - comutator picior frana; 23 - generator; 24 - baterie; 25 - siguranța; 26 - redresor; 27 - senzor presiune ulei; 28 - stopuri ale indicatoarelor de direcție; 29 - lumina spate.

Îmbunătățind mașina, fabrica i-a făcut o serie de modificări. În special, fixarea și claritatea funcționării comutatoarelor IZH P101 și IZH P102 și a comutatorului de pe volan au fost îmbunătățite. Elementul optic al companiei Hella din far a fost înlocuit cu sovieticul FG 137, iar lămpile IZH UP1 ale indicatoarelor de direcție au fost înlocuite cu lămpi unificate 16.3726. Există și alte inovații.

Jupiter-4 este acum echipat și cu echipamente de 12 volți. Fabrica pregătește și pentru producție un nou model Planet-sport, al cărui echipament electric este unificat cu Jupiter-4.

Cu toate acestea, deja acum proprietarii Planet-Sport pot folosi o serie de aparate electrice IZH Yu-4 fără modificări semnificative. Printre acestea se numără generatorul 28.3701 (dacă se vinde fără întrerupător și condensator, pot fi luate de la vechiul IL GP1); lumini indicatoare de direcție 16.3726; element optic al farului FG 137; lampă spate FP146; vitezometru SP102; baterie reîncărcabilă 6MTS-9.

Pentru a instala întrerupătorul de semnalizare IZH RP2SM-10 în carcasa farului, este necesar să faceți un suport suplimentar dintr-o bandă de oțel de 1-1,5 mm grosime și să înlocuiți vârfurile de conectare cu altele rotunde. După aceeași modificare a vârfurilor, comutatoarele combinate IZH P101-20 și IZH P102-20 de la motocicleta IZH Yu-4 pot fi folosite și pe Planet-Sport. Pentru a face acest lucru, apăsând antenele de fixare cu o punte sau un ac de tricotat, îndepărtați vârfurile dopului. Acestea sunt tăiate și urechile rotunde sunt sertizate și lipite pe capetele decupate ale firelor. La comutatorul IZH P101-20, un fir albastru de ieșire de 130-150 mm lungime cu un vârf de mufă este, de asemenea, lipit pe firul negru.

Îmbunătățirea echipamentului electric al motocicletelor și utilizarea de noi dispozitive au dus în mod natural la unele complicații ale circuitului electric. Să ne familiarizăm cu elementele sale principale folosind exemplul echipamentului electric al schemei Planet-Sport, care este în multe privințe similar cu schemele altor motociclete Izhevsk.

Sistem de aprindere. Acesta este probabil sistemul principal, deoarece fără el motorul nu poate funcționa. Să urmărim și să ne amintim circuitul său electric. De la bateria 24, prin siguranța 25 și redresorul 26, alimentarea este alimentată la borna (2) a panoului de conectare din carcasa farului și apoi la borna (3) a închizătorului de contact 9. Când cheia este rotită la poziţia I, bornele (3-2 - 1 şi 5 -6). Acum, de la borna (1) a închizătorului, curentul merge la borna (5) a panoului de conectare, de la acesta la comutatorul de aprindere de urgență 11 și prin contactele sale închise la borna (1) a panoului de conectare. și apoi la înfășurarea primară a bobinei de aprindere 21 (al doilea capăt al înfășurării primare - terminalul "-" este conectat la întrerupător). Astfel, circuitul sistemului de aprindere a motocicletei este pornit.

Dacă motorul nu pornește din cauza absenței unei scântei la bujie, verificați dacă îi este furnizată tensiune înaltă. Pentru a face acest lucru, scoateți firul din capac și aduceți-l la marginea cilindrului cu un spațiu de 2-3 mm. Dacă nu apare nicio scânteie între fir și cilindru atunci când arborele cotit este rotit de kick starter, nu există tensiune înaltă. Motivul pentru aceasta se găsește după cum urmează. Când contactul este pornit, se folosește o lumină de testare de 12 volți pentru a verifica dacă este furnizată curent la borna „+” a bobinei de aprindere. Dacă nu, atunci verificați întregul circuit, începând de la baterie. O cauză comună a lipsei tensiunii este bornele slăbite sau oxidate sau o siguranță defectă.

După ce ați obținut o tensiune normală pe borna „+” a bobinei de aprindere, curățați cu atenție contactele întreruptorului, verificați și setați un spațiu de 0,4-0,6 mm între ele și reglați momentul inițial de aprindere.

Dacă motorul dă doar fulgerări separate la pornire și apare un strat alb pe contactele întreruptorului, înseamnă că condensatorul s-a defectat (rar, dar se întâmplă acest lucru).

Cu jocul corect, contactele întrerupătoarelor curate și un condensator care funcționează, motivul absenței unei scântei pe lumânare poate fi o funcționare defectuoasă a capacului său de plastic (defecțiune la pământ) sau a bobinei de aprindere (este neseparabilă, deci este este înlocuit). O bujie defectuoasă poate face ca motorul să se aprindă greșit sau să îngreuneze pornirea. Sistem de alarma si iluminare

indicator de direcție. Când contactul este pus (cheia este în poziția I), electricitatea de la baterie 24 (sau redresorul 26 când motorul este pornit) este furnizată prin bornele (3 și 1) ale contactului 9 către borna (5). ) a panoului de conectare. La acesta sunt conectate cablul de alimentare al releului 6 al indicatoarelor de direcție, semnalul sonor 18 și firul „pozitiv” al comutatorului de lumină 11 situat pe volan. De la releul 6, alimentarea luminilor este alimentată prin borna (9) a panoului de conectare și apoi la comutatorul 19 al indicatoarelor de direcție. De la acesta, prin bornele (6 și 7) ale panoului de conectare, merge la luminile 10 și 28 ale indicatoarelor de direcție. Lampa de control 16 a indicatoarelor de direcție este, de asemenea, conectată la bornele (6 și 7) ale panoului de conectare prin blocul de diode 7.

Motivul eșecului indicatoarelor de direcție este cel mai adesea lipsa de „masă” a lămpilor atunci când fixarea lor pe cadru este slăbită, oxidarea sau slăbirea conexiunilor vârfurilor cu fire, contacte în soclurile lămpii.

Pentru a accelera depanarea, circuitul este verificat de la consumatorul inactiv la sursa de alimentare. Pentru a determina funcționarea releului 6 al indicatoarelor de direcție fără a-l demonta, trebuie mai întâi să vă asigurați că terminalul (5) al panoului de conectare este alimentat, iar firul maro al releului este bine conectat la masă. Apoi verificați continuitatea circuitelor care merg la luminile indicatoare de direcție conectând borna (5) cu bornele (6 și 7) ale panoului de conectare cu un fir separat. Luminile din dreapta (borna 6) sau din partea babord (borna 7) și lampa de control 16, dacă circuitele sunt în stare bună, ar trebui să ardă fără să clipească. Apoi deconectați firul releului roz de la borna (9) și conectați-l la bornele (6 și 7) ale plăcii de conectare. Cu un releu de lucru, luminile de pe tribord sau babord ar trebui să clipească cu o frecvență de 60 până la 120 pe minut.

Releul scos din motocicletă se verifică cu două lămpi de control A12-21-3 (putere a fiecărei 25 W) conectate în paralel. Conectați „plusul” unei tensiuni constante de 12 volți la firul roșu, „minus” la cel maro și lămpile de control la cel roz. Cu un dispozitiv de lucru, lămpile ar trebui să clipească cu o frecvență de 90 ± 30 pe minut.

Farah. Conține partea principală a schemei electrice, releul semnalizatorului, lămpile neutre 3 și de avertizare a presiunii uleiului 5, lampa 8 care aprinde scala vitezometrului, lampa luminii de parcare 1, lampa farului 2, contactul 9 și vitezometrul.

La ultimele modele de motociclete, întrerupătorul de semnalizare este montat pe cadru sub rezervorul de benzină.

Luați în considerare circuitul electric al capului, luminii de parcare și de degajare. Cu contactul pus (cheia în poziția I), puterea este furnizată la borna (4) a panoului de conectare, apoi prin contactele comutatorului de lumină 11 la contactul central al comutatorului pentru faza scurtă 19. Apoi, prin bornele (11 și 12) ale panoului de conectare - la filetul fazei lungi sau scurte a lămpii 2.

Lumina de poziție din farul (becul 1) și din lampa din spate 29 se aprinde atunci când comutatorul 11 ​​este activat și curentul trece prin contactele (5 și 6) ale contactului 9.

Dacă cheia de contact este rotită în poziția II (parcare), atunci aceste lămpi sunt alimentate prin contactele sale (3 și 5), indiferent de poziția comutatoarelor de pe volan.

Lămpile care luminează slab atunci când motorul nu este pornit indică faptul că bateria nu este încărcată complet. Dacă acest lucru este observat în toate modurile de funcționare a motorului, înseamnă că tensiunea din circuitul de alimentare a lămpii scade brusc. În acest caz, verificați conexiunile electrice ale firelor de alimentare și de împământare, curățați și strângeți conectorii șuruburilor și mușchiului, contactele din soclurile lămpii farurilor și felinarelor. Verificați funcționalitatea și fiabilitatea contactelor din întrerupătoare și siguranțe.

Întrucât motocicleta este în mod constant îmbunătățită în timpul procesului de producție și se modifică circuitul ei electric, este recomandabil să marcați diferențele motocicletei dvs. în circuitul tipărit aici, astfel încât, folosind-o, să puteți găsi întotdeauna ușor și rapid circuitul potrivit și să determinați defecțiunea.

V. SAMOILOV, inginer
Izhevsk