Aceste mașini nu sunt selectate aleatoriu pentru comparație. Ambele vehicule se disting printr-o soluție de design non-standard. De-a lungul anilor de existență, aceste mașini au câștigat destul de multă popularitate în rândul șoferilor din acest segment de preț. Acest lucru se datorează fiabilității sale ridicate și caracteristicilor bune de conducere. Prin urmare, întrebarea „Skoda Yeti sau ce e mai bine?" destul de relevant.
Avantajele Skoda Yeti și Renault Duster
Înțelegerea principalelor avantaje ale fiecărei mașini vă va ajuta să faceți alegerea corectă: Renault Duster sau Skoda Yeti. Pentru a înțelege acest lucru va ajuta tabelul de mai jos, care discută avantajele cheie ale fiecărei mașini:
Skoda Yeti
- Noul corp are izolarea fonică semnificativ îmbunătățită
- Cuplu bun
- Consum relativ redus de combustibil
- Consumul de energie în suspensie
- Serviciu accesibil
- Designul interior și ornamentele sunt realizate în conformitate cu standardele europene de calitate
- Interior atent și confortabil
Renault Duster
- Motor puternic pentru orice stil de condus
- Reglajul cipului auxiliar care are un efect pozitiv asupra cuplului
- Fiabilitate structurală ridicată
- Interior spațios și izolare de înaltă calitate a zgomotului exterior
- Ușurință de mișcare la trafic intens
- Dimensiunile transportului se simt usor
- Selecție mare de seturi complete
Interior Skoda Yeti și Renault Duster
Interiorul Skoda Yeti este mai conservator decât rivalul său francez. Producătorii de duster pot impresiona consumatorii cu elemente de ornamente originale care se potrivesc bine stilului general al mașinii. Renault se deosebește, de asemenea, în ceea ce privește materialul de decorare a scaunelor de mai bună calitate.
Merită remarcat golurile dintre panourile din cabină. Pentru ambele mașini, sunt nesemnificative.
Printre avantajele interiorului lui Yeti, există multe compartimente suplimentare pentru depozitarea obiectelor necesare de dimensiuni mici. Avantajul este și capacitatea de a înclina scaunele.
Duster-ul va surprinde în mod plăcut pasagerii din spate cu spațiu amplu pentru picioare.
Duster din plastic vs interior Skoda german
Salonul Skoda Yeti este la un nivel înalt datorită stilului clasic al mașinilor germane. Scaunul din piele este ferm, dar foarte confortabil. Rezumând ornamentele interioare, merită să acordați atenție faptului că în Yeti, în rândul din spate, pasagerii vor fi deranjați de locația convenabilă a conductei de aer și a tunelului.
Mașina Renault Duster este mai lată, ceea ce vă permite să efectuați confortabil o călătorie lungă. Iar calitatea finisajului este cu un nivel mai mare.
Portbagajul Skoda Yeti și Renault Duster
Dacă comparăm volumul portbagajului, atunci Duster-ul are un avantaj incontestabil - 475 de litri, în timp ce Yeti-ul poate mulțumi proprietarul doar cu un volum de 322 de litri. Este important de menționat că trunchiul Yeti este destul de îngust. Acești indicatori de volum au fost obținuți datorită acoperișului înalt.
Suporterii cehi nu trebuie să fie derutați de această cifră. Dacă se dorește, trunchiul este compensat prin box.
De asemenea, merită remarcat faptul că, cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului lui Yeti este de 1665 litri, iar cel al lui Duster este de 1660.
Soluție de proiectare
Atunci când există o alegere între mașinile Skoda Yeti și Renault Duster, aspectul transportului joacă un rol important. Ambele aparțin categoriei SUV, dar au diferențe fundamentale:
- Bara de protecție
- Înălțimea liberă
- Grila radiatorului
- Volumul vizual al corpului
Este dificil de judecat care dintre aceste mașini are un design mai bun. Depinde de preferințele individuale.
Corp și dimensiuni
Comparația dintre Renault Duster și Skoda Yeti nu ar fi completă fără o privire de ansamblu asupra caroseriei. Caroseria ambelor vehicule este galvanizată. Grosimea stratului de vopsea și lac este, de asemenea, practic aceeași - 110-120 microni. Cu toate acestea, Škoda oferă clienților o garanție de 12 ani pentru reparațiile posibile coroziuni prin perforare.
Merită remarcat pragul scăzut al mașinilor cehe. La intrarea și ieșirea din transport, picioarele nu se murdăresc, așa cum se întâmplă adesea cu omologul francez. Renault compensează acest dezavantaj cu o gardă la sol mare de 21 cm, care afectează favorabil unghiul de sosire la 36 de grade. Garda la sol a lui Yeti este de 18 cm, iar unghiul de sosire este de până la 26 de grade.
Din punct de vedere al dimensiunilor, Renault Duster este semnificativ superior omologul său ceh.
Specificații
Pentru a compara acest indicator, au fost selectate mașini din 2017 cu un volum al motorului de 1,6 litri. Skoda se bazează pe tracțiune față, în timp ce Duster oferă posibilitatea de a alege între tracțiune față și tracțiune integrală.
Puterea ambelor vehicule este aproximativ aceeași: 114 pentru Duster și 110 pentru Yeti. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, crossover-urile skoda yeti pierd în dinamica accelerației. Va dura 11,8 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, cu 0,9 mai mult decât concurentul francez.
Mașinile Renault Duster și skoda yeti diferă și prin volumul rezervorului de combustibil: Renault - 50, Skoda - 55 cu transmisie manuală și 60 litri cu transmisie robotizată.
Motor Skoda Yeti și Renault Duster
Mașina Skoda Yeti poate mulțumi proprietarul cu o capacitate a motorului de 1798 cmc. Vezi Concurentul francez are o întreagă linie de motoare.
Conform numeroaselor recenzii ale proprietarilor de pe rețea, putem concluziona că motorul Skoda este ceva mai fiabil decât omologul francez.
Direcție și suspensie
Suspensiile și sistemele de direcție ale acestor mașini sunt aproape aceleași. Toate seturile complete ale acestor mașini au o servodirecție electronică.
Suspensia mașinii cehe este complet independentă, în timp ce tracțiunea față a concurentului francez are o suspensie spate sub forma unui cadru semi-independent.
Transmisie și șasiu
Mașinile Yeti și Duster au transmisii manuale și automate, în funcție de configurația selectată. Transmisia și șasiul acestor mașini practic nu au diferențe fundamentale. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că transmisia automată la mașinile cehe este mai nouă decât la cele franceze.
Inginerii Renault au compensat acest defect cu o treaptă inferioară, cu care mașina cehă nu se poate lăuda. Prezența sa este un avantaj incontestabil, mai ales când vine vorba de un SUV.
Mașinile sunt echipate cu tracțiune față și tracțiune integrală, în funcție de configurație. Transmisia din spate poate fi conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic.
Set complet
În ceea ce privește varietatea configurațiilor, reprezentantul francez este semnificativ înaintea adversarului său.
Setul complet si preturile francezului
1.5 dCi MT 4 × 4 diesel cu tracțiune integrală
- Expresia 934 990
- Privilegi 980 990
- Luxe Privilege 1.019.990
Tracțiune față pe benzină 1,6 MT 4 × 2
- Autentic 639.000
- Expresia 789 990
1.6 MT 4 × 4 benzină cu tracțiune integrală
- Autentic 759 990
- Expresia 845 990
- Privilegi 906 990
2.0 MT 4 × 4 pe benzină cu tracțiune pe patru roți
- Expresia 901 990
- Privilegi 947 990
- Luxe Privilege 989 990
2.0 AT 4 × 4 pe benzină cu tracțiune integrală
- Expresia 949 990
- Privilegiul 995.990
- Luxe Privilege 1.029.990 (echipată cu sistem de stabilizare ESP)
Opțiuni și prețuri ale reprezentantului ceh
- Activ de la 799 999
- Activ Outdoor de la 808.000
- Ambiție de la 881.000
- Ambition Outdoor 889.000
- Monte Carlo de la 987.000
- Stil de la 1.019.000
- Style Outdoor de la 1.027.000
Renault Duster și Skoda Karok sunt, la prima vedere, mașini incomparabile. Marea diferență de preț și echipament oferit formează public-țintă complet diferite pentru cele două crossover. Dar merită totuși să le comparați, pentru că un lucru este sigur - dacă ambele mașini sunt vândute (și asamblate) în Rusia, vor deveni cele mai bine vândute.
Proiecta
Deși Karok este considerat moștenitorul Yeti, este dificil să găsești ceva în comun cu „Piciorul Mare”. Este mult mai aproape de marele crossover Kodiak, al căruia, de fapt, este o mini-versiune.
Renault Duster a primit un exterior serios reproiectat cu o schimbare de generații. A devenit mult mai serios si mai solid decat predecesorul sau datorita noii grile a radiatorului, opticii si pupei modernizate.
Comparația dimensiunilor Skoda Karok și Renault Duster
Karoq este mai mare decât Yeti în toate dimensiunile, cu excepția înălțimii. În lungime (4382 mm), ocolește Duster-ul, care, la schimbarea generației, practic nu s-a schimbat în ceea ce privește dimensiunea. Lungimea sa este de numai 4315 mm, ceea ce este mai mult decât același parametru al Yeti, dar mai puțin decât Karok. În ceea ce privește lungimea ampatamentului, cehul o are 2638 mm, în timp ce Renault are 2674 mm.
Trompă
Un portbagaj mare este un avantaj care pentru mulți cumpărători devine principalul atunci când aleg o mașină nouă. Skoda Karok, la fel ca majoritatea „fraților” săi din marcă, este un deținător de record în acest sens. Dimensiunea standard a portbagajului este de 521 de litri, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul acestuia crește la 1630 de litri.
Indicatorii generației Renault Duster 2 arată foarte modest în comparație cu aceste cifre - dimensiunea standard a compartimentului de marfă al crossoverului este de numai 445 de litri. Și dacă cumpărați o versiune a modelului cu tracțiune integrală, atunci veți avea 376 de litri pentru bagaje. Trebuie să spun că Yeti Duster a pierdut și în ceea ce privește volumul portbagajului. Adevărat, diferența acolo nu a fost atât de semnificativă - doar 36 de litri în favoarea cehiei.
Comparație video Karoq vs Duster a doua generație
Interior Renault Duster și Skoda Karoq
Odată cu schimbarea generațiilor, Duster în Renault a lucrat serios la finisarea interiorului său. Dar tot pare ieftin.
Cât despre Karok, aici totul este german de înaltă calitate și curățenie, nu degeaba Skoda face parte din preocuparea VAG de două decenii. În plus, pe crossover-ul compact, marca a prezentat pentru prima dată fanilor un nou „cip” care crește serios costul și modernizează interiorul - un tablou de bord virtual.
Comparație între saloanele Karok și noul Duster
Echipament Karok și Duster
Renault Duster a pierdut întotdeauna în fața majorității concurenților în ceea ce privește echiparea disponibilă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece producătorii de crossover pariază pe un preț scăzut, care este incompatibil cu un pachet bogat. Dar a doua generație ar trebui să devină puțin mai confortabilă și mai sigură.
Deocamdată nu se știe care va fi echipamentul Rusiei Duster după schimbarea generațiilor, dar în Europa este oferit un aparat de aer condiționat automat, un sistem de blocare a ușilor de la distanță, o parcare, optică „inteligentă”, un sistem multimedia cu un navigator și alte opțiuni indisponibile anterior.
Skoda Karoq îl bate în orice caz pe concurent din punct de vedere al dotării. Are nu doar dotările standard pentru orice mașină modernă, cum ar fi climatizarea în trei zone, ci și opțiuni mai prestigioase, cum ar fi optica cu LED-uri și controlul adaptiv al vitezei de croazieră.
Ce este sub capotă?
Este greu de spus care vor fi motoarele și cutiile de viteze ale Renault Duster și Skoda Karoq în Rusia. Dar puteți compara versiunile europene ale crossover-urilor. Cehia are 2 unități turbo pe benzină și 2 diesel cu un volum de 1-2 litri și o putere de până la 150 CP în gama de motoare. Pentru cel mai puternic motor diesel (2.0 TDI 150 CP), este prevăzută o versiune cu tracțiune integrală. Crossover-ul poate fi echipat cu o transmisie manuală și un „robot” DSG.
European Duster are două motoare pe benzină aspirate cu 115 și 125 CP. și turbine diesel de 1,5 litri cu o capacitate de 90 și 110 "cai". Mașina este disponibilă în versiunile cu tracțiune integrală și cu tracțiune față.
Pot fi conduse Duster și Karoq în afara drumului?
Desigur, doar testele reale vor da un răspuns fără echivoc la această întrebare. Dar puteți încerca să preziceți comportamentul „off-road” al crossoverelor analizând spațiul liber. Pentru Duster, este de 210 mm. Carcasa este mai concentrată pe conducerea pe asfalt - garda la sol este măsurată la 183 mm. Dar nu recomandăm să intri în noroi adevărat în ambele mașini.
Perspective și prețuri în Rusia
Până acum, nici Renault Duster actualizat și nici Skoda Karok nu sunt prezentate pe piața rusă. Cu toate acestea, primul va „ajunge” cu siguranță în țara noastră - cu titlu provizoriu, va putea fi cumpărat la sfârșitul lui 2018 sau la începutul lui 2019. Versiunea europeană nu va schimba doar sigla de la Dacia la Renault, ci va schimba și gama de motoare și cutii de viteze. Karoq este mai complicat. Skoda încă nu s-a hotărât dacă acest crossover va fi oferit rușilor. Dar, în orice caz, nu merită să-l așteptăm în Rusia înainte de 2019.
În ceea ce privește prețurile, Renault Duster după schimbarea generațională, potrivit experților, va crește prețul cu aproximativ 50.000 de ruble. Acum este vândut la un preț de 619.000 de ruble. Este greu de prezis cât va costa Skoda Karoq dacă va fi vândut în Rusia, dar cu siguranță va fi mult mai mult decât cel al lui Duster și va începe în intervalul între 1.200.000 și 1.400.000 de ruble.
Lansarea pe piață a noului hatchback autohton Lada Iks Rey nu a trecut neobservată, mai ales având în vedere cât de popular a devenit acest model. Cu toate acestea, concurenții nu dormeau și cu siguranță nu aveau de gând să-și dea bucata din plăcintă fără luptă. Unul dintre cei mai intitulați rivali ai mașinii rusești a fost Skoda Rapid liftback, care la un moment dat a luat locul lui Octavia, care s-a mutat într-un segment mai scump.
Și asta înseamnă că rivalitatea dintre cele două modele este foarte acută, mai ales având în vedere faptul că prețurile la mașini, deși diferă, dar nu atât de mult (totuși, asta este doar la prima vedere).
Și, prin urmare, este imperativ să aflați care este mai bun - Lada X Rey sau Skoda Rapid!
Prestigiu și dimensiune
Nu este un secret pentru nimeni că mașinile străine sunt cotate în Rusia mai mult decât modelele autohtone, cu excepția, poate, a „chinezilor”. Cu toate acestea, Skoda a fost întotdeauna privită ca un „model al oamenilor”, care, deși nu este la fel de la modă precum Volkswagen sau Audi, nu este tehnic cu mult inferior acestora. Desigur, toate acestea au un efect pozitiv asupra reputației Skoda Rapid, ridicându-i statutul în ochii cumpărătorului.
Dimensiuni Raze X
În ceea ce privește LADA XRAY, hatchback-ul autohton, desigur, câștigă în mod activ simpatia publicului, dar trebuie să recunoaștem că mai are un drum lung spre succes. Prin urmare, Skoda este încă de preferat.
1470 kg (1565 kg)
Dintr-o comparație a dimensiunilor X Ray și Rapid, este clar că liftback-ul ceh este mult mai lung, dar mai îngust și mai jos. Ampatamentul este aproximativ același, dar în ceea ce privește garda la sol, Lada este mult înainte - o are mai mult cu 25 mm. Pe de altă parte, Skoda își pune concurentul pe ambele palete cu volumul portbagajului, ceea ce nu este surprinzător, pentru că este portbagajul care a devenit de mult cartea de vizită a mașinilor din Cehia.
Portbagajul Rapidului este impresionant
Tipul diferit de caroserie al ambelor modele a predeterminat în mare parte exteriorul diferit. Prin urmare, în acest sens, totul va depinde nu numai de gust, ci și de preferințele gamei de caroserie.
Exteriorul lui Lada X Rey va atrage cu siguranță cunoscătorii de agresivitate din imagine. Și aceasta nu este o bravada goală, deși, desigur, în comparație cu conceptul, hatchback-ul nu arată atât de expresiv. Deosebit de impresionante sunt curbele în formă de X de pe pereții laterali, captând nu numai ușile, ci și barele de protecție și aripioare.
Partea din față, cu grila radiatorului și priza de aer îmbinate, marginite cu muluri cromate, în aceeași formă de X, arată foarte profitabilă și se potrivește bine cu farurile. Și pupa cu o căptușeală neagră masivă pe bara de protecție spate și o aripă pe cea de-a cincea ușă, de asemenea, se potrivește bine în imagine.
Aspectul lui Skoda Rapid, care a fost actualizat în 2017, confirmă clar succesul politicii multor companii auto, inclusiv Skoda - dacă aveți nevoie ca modelul să fie din nou în centrul atenției, ar trebui să faceți cu modificări minore și să declarați despre restyling. , ceea ce, de fapt, s-a făcut.
Actualizările sunt mici, dar sunt și atât de imperceptibile încât Rapidul restilizat poate fi ușor confundat cu o versiune mai bogată. Într-adevăr, câți vor observa farurile din spate cu diode, farurile de ceață actualizate și optici noi, echipate cu benzi de DRL-uri cu diode? Dar aici se termină schimbările semnificative în imaginea liftback-ului ceh.
După cum puteți vedea, în întrebarea ce să alegeți, Lada X Rey sau Skoda Rapid, va trebui să vă concentrați doar pe propriile preferințe.
Specificații
În acest caz, merită să recunoaștem că Rapid este mai bun decât X Ray. Cert este că superioritatea liftback-ului este evidentă, atât în ceea ce privește unitățile de putere, cât și în ceea ce privește cutiile de viteze.
Cu toate acestea, despre totul în detaliu...
Rapid are un avantaj aici, deoarece acest model are o gamă mai largă de motoare. Cu toate acestea, nu există motoare diesel, deși Skoda s-a bazat adesea pe unități „alimentate cu energie solară”.
Linia cehă începe cu un buget aspirat de 1,6 litri. Puterea sa este foarte mică și este de doar 90 de litri. sec., deși sunt disponibile la 4250 rpm. Cu toate acestea, tracțiunea de 155 Nm la 3800 rpm ajută puțin. Datorită acestui lucru, liftback-ul schimbă o sută în 11,4 secunde, cu o limită de 185 km/h, ceea ce nu este chiar atât de rău. Iar consumul de 7,8 litri in oras este mic.
Este urmat de aceeași 1,6 litri și 16 supape, dar deja 110 puternice. Puterea de vârf a motorului la 5800 rpm, și la fel ca cea a motorului anterior, un cuplu de 155 Nm este realizabil la aceeași 3800 rpm. Creșterea puterii a avut un efect benefic asupra dinamicii, care s-a îmbunătățit la 10,3 secunde, și a vitezei maxime, care a crescut la 195 km/h, menținând în același timp consumul de 7,9 litri.
Concurentul acestui motor a fost motorul de bază Lada Iks Rey, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 106 litri. cu., care este combinat cu un cuplu de 148 Nm la 4200 rpm. A fost creat de inginerii companiei auto ruse, după ce a reprelucrat și îmbunătățit tipul VAZ-21129. Trebuie recunoscut că reducerea puterii și a cuplului, în comparație cu unitatea cehă de 110 cai putere, a condus la o întârziere de 1,1 secunde. în accelerație și la 21 km/h la viteză maximă - 11,4 sec. și, respectiv, 174 km/h. Iar consumul de benzină este mai mare - mai mult de 9 litri.
Motor cu raze X de 1,6 cai putere
În top, Skoda Rapid oferă cumpărătorului o unitate foarte rară pentru segmentul B. Acesta este un motor turbo de 1,4 litri cu injecție directă. În ciuda faptului că volumul său pare modest, un astfel de motor înzestrează Rapidul cu un temperament exploziv, ceea ce nu este surprinzător, de la 125 CP. cu. si 200 Nm de cuplu!
Rapid 1.4 TSI schimbă o sută de metri pătrați în doar 9 secunde, ceea ce este doar excelent pentru clasa B. Iar viteza maximă de 208 km/h este aproape dincolo de concurență. Cireșe pe tort - 7 litri în oraș!
Lada X Rey răspunde cu propriul său motor de top. Totuși, spre deosebire de ceh, hatchback-ul are sub capotă un motor simplu aspirat, cu un volum de 1,8 litri și un retur de 122 de litri. cu. Trebuie remarcat faptul că aceasta este o nouă dezvoltare a unei companii ruse. Având în vedere configurația injecției, puterea este destul de la nivel, la fel ca și cuplul de 170 Nm.
Cu toate acestea, absența unei turbine a provocat o pierdere a dinamicii și a vitezei maxime - de la 10,4 secunde la sute și, respectiv, 185 km/h. Consumul este, de asemenea, semnificativ mai mare - 9,3 litri. in oras.
Motor cu raze X de 122 de cai putere
În general, trebuie recunoscut că la capitolul motoare, Skoda Rapid este mai bună decât Lada X Rey. Gama de motoare a modelului european este mai largă, dar avantajul său decisiv este oferit de prezența unei unități turbo. Pe de altă parte, dezavantajul unui astfel de motor este complexitatea sa (prezența unei turbine, intercooler, conducte de aer și alte componente) și, ca urmare, întreținerea mai costisitoare.
Transmisii
Dacă luăm în considerare tema care este mai bună - Lada X Rey sau Skoda Rapid - în contextul cutiilor de viteze, va fi imposibil să nu recunoaștem avantajul semnificativ al modelului ceh.
Totuși, în ceea ce privește transmisiile mecanice, există o egalitate aproximativă. Ambele modele sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Hatchback-ul rusesc are o cutie franceză, în timp ce liftback-ul ceh are propriul design.
Oricum ar fi, dar nu există plângeri cu privire la noduri - vitezele sunt pornite clar, cursa scurtă mulțumește, nu există deloc plecări etc. Trebuie remarcat doar că mecanica XRAY este disponibilă pentru orice motor. , în timp ce Rapid are pereche doar cu 90 de cai putere și 110 de cai putere aspirat.
Dar în ceea ce privește transmisiile automate, Skoda are un avantaj total. Cert este că X Ray este echipat doar cu un robot cu 5 viteze de tip AMT, dezvoltat pe baza mecanicii din seria MT 21826. Transmisia nu este în general rea, dar încă apar întârzieri la comutare.
АМТ LADA XRAY cu 5 benzi
Rapid oferă o gamă de 2 cutii. Primul este un automat clasic cu 6 benzi, care este disponibil cu un motor de 110 cai putere. Calitatea muncii sale este dincolo de orice îndoială - comutare clară, răspuns rapid la lovituri, etc.
Dar există o variantă mai bună. Este o transmisie preselectivă DSG cu 7 benzi care este asociată cu un 1.4 TSI. Nu degeaba DSG-urile sunt recunoscute drept cele mai bune cutii de viteze în acest moment! Schimbările sunt instantanee, eficiență impresionantă, dinamică viguroasă și alte plusuri.
După cum puteți vedea, cehii nu s-au zgarcit cu cutiile de viteze pentru modelul lor. Dar există și câteva avertismente. X Ray este echipat cu un robot, nu cu o mitralieră obișnuită, pentru a reduce prețul unei mașini. Și totuși, avantajul AMT este nepretenția sa. În ceea ce privește Skoda DSG, atunci, cu toate avantajele sale, această transmisie nu diferă prin fiabilitate, în timp ce reparațiile, din cauza complexității extreme a unității, sunt foarte costisitoare. În plus, în timpul conducerii lungi prin ambuteiaje, DSG începe să se zvâcnească la schimbarea vitezelor din cauza supraîncălzirii.
Spre deosebire de transmisii, suspensia Lada Iks Rey și Skoda Rapid este structural aceeași. Nicio modificare nu are un circuit multi-link complet independent. Ambele utilaje sunt echipate cu un tren de rulare semi-independent, cu o grindă de torsiune pe puntea spate. În general, concurenții nu au probleme cu manevrarea.
Dar personajul este puțin diferit. Suspensia LADA XRAY se remarca prin consumul de energie, datorita caruia te poti rostogoli chiar si pe drumurile accidentate fara sa iti faci prea multe griji, pentru ca sa spargi loncanele tot trebuie sa incerci! Și uiți complet de micile nereguli pe hatchback-ul rusesc. Cu toate acestea, există și un minus - se rostogolește în colțuri. Da, șasiul este bine reglat, dar înălțimea mașinii și garda la sol considerabilă își fac treaba.
Skoda Rapid conduce în general mai imprudent, iar proprietarii nu se plâng de rigiditatea excesivă. Cu toate acestea, acest lucru este valabil doar pentru versiunile de 1,6 litri. Motorul 1.4 TSI este destul de greu, plus greutatea DSG-ului își face plăcere. Drept urmare, conducerea pe o astfel de modificare este considerabil mai dificilă, deși nu o puteți numi o mașină „de stejar”.
În ceea ce privește capacitatea de cross-country, X Ray este mai bună decât Rapid și semnificativ! La urma urmei, nu orice SUV are un spațiu liber de 195 mm. În plus, sistemul comutabil ESС ajută foarte mult - cu el, hatchback-ul auto lasă cu ușurință locuri în care Rapid nu poate fi condus deloc. Desigur, cu tracțiunea integrală, capacitățile XRAY ar fi mult mai mari, dar chiar și cu ESC, avantajul Lada este evident.
Și în complotul „Okay mecanic”, reprezentanții AvtoVAZ au arătat clar tot ceea ce este capabil hatchback-ul în afara asfaltului.
În cadrul concurenților, poate fi urmărită o abordare complet diferită a stilului. De aceea, nu va fi ușor să determinați câștigătorul dintre Lada X Rey și Skoda Rapid în această rundă.
Salonul XRAY este conceput pentru a se potrivi cu exteriorul. Scaunele sunt foarte decente pentru segmentul lor, cu excepția nivelurilor de echipare de bază, unde suportul lombar este prea scăzut. În plus, plasticul de diferite texturi, care, deși nu afectează confortul, nu este pe placul tuturor proprietarilor de mașini.
Tabloul de bord are puțuri și iluminare frumoase. Un ecran mare este amplasat pe consola centrală, iar orificiile de aerisire alungite arată foarte bine. În general, interiorul hatchback-ului este adaptat pentru conducere activă.
Abordarea cehilor este cu totul alta si, pentru ei, traditionala. Salon Rapid este strict și corect, într-o oarecare măsură chiar pedant. Deloc surprinzător, are atât admiratori înfocați, cât și adversari care cred că interiorul este prea plictisitor.
Da, în interiorul liftback-ului te simți ca într-un birou, unde singurul lucru care lipsește este o lampă de masă și o secretară. Pe de altă parte, multora le plac materialele de calitate și ergonomia impecabilă. Scaunele sunt bune, dar sunt opționale scaune cu tetiere integrate.
Opțiuni și prețuri
LADA XRAY oferă clienților săi 3 configurații - Optima, Luxe și Exclusive. Skoda Rapid are și 3 versiuni - Entry/Active, Ambition, Style. Prețul lui Lada X Rey este mai mic decât cel al lui Skoda Rapid. În baza de date, începe de la 599.900 de ruble față de 611.000 de ruble pentru Rapid. În configurația maximă, diferența este mult mai semnificativă - 830.900 de ruble pentru Lada și 956.000 de ruble pentru Skoda.
Preturi si configuratii Lada X Ray
Optima - de la 599.900 de ruble. până la 710.900 RUB
Lux - de la 710.900 de ruble. până la 798.900 RUB
Exclusiv - de la 805.900 RUB până la 830.900 RUB
Pentru mai multe detalii despre prețurile și configurațiile LADA XRAY găsiți linkul
Preturi si dotari Skoda Rapid
Intrare / Activ - de la 611.000 de ruble. până la 871.000 RUB
Ambiție - de la 770.000 RUB până la 916.000 RUB
Stil - de la 911.000 RUB până la 956.000 RUB
Există și echipamente suplimentare în mai multe categorii
Pentru mai multe detalii despre prețurile și nivelurile de echipare ale Skoda Rapid puteți găsi linkul
După cum puteți vedea, cu siguranță există o diferență de preț între Lada X Rey și Skoda Rapid. Și dacă în baza de date este aproape invizibil, atunci în partea de sus ajunge la o sumă impresionantă de 125.000 de ruble, ceea ce este mult atunci când cumpărați o mașină de clasa B. Cu toate acestea, cumpărând Rapid în top, veți obține doar un turbocompresor 1,4- motor de litri într-un pachet cu cutie de viteze preselectivă DSG. Prin urmare, din punct de vedere tehnic, supraplata este destul de justificată.
Dar cu seturi complete, totul este departe de a fi atât de simplu. Cert este că abordarea listelor de prețuri la AvtoVAZ și Skoda este complet diferită. La cumpărarea cu raze X, sunt oferite 3 configurații fixe, precum și o suprataxă de 12.000 de ruble pentru o culoare metalizată.
Dacă cumpărați Rapid, atunci la echipamentul din nivelurile de echipare în sine se adaugă o mulțime de opțiuni suplimentare și chiar și versiunea de top Style poate fi foarte bine echipată. În plus, opțiunile pot fi selectate atât în pachete, cât și individual. Desigur, avantajele acestei abordări sunt evidente, deoarece puteți comanda singur o mașină alegând toate opțiunile de care aveți nevoie. Pe de altă parte, prețul Rapidului, dacă este echipat „în întregime”, doar urcă până la cer și depășește cu ușurință 1.000.000 de ruble!
După cum puteți vedea, este cel mai indicat să comparați Lada X Rey cu Skoda Rapid cu motoare de 1,6 litri, deoarece prețurile sunt aproximativ aceleași cu acestea. Da, liftback-ul ceh poate fi modernizat, dar echipamentul modelului rusesc este deja destul de generos, așa că este puțin probabil ca proprietarul X Ray să se simtă lăsat deoparte.
Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect
Introducere - timp de 2 ani 65 mii. Pentru fiecare 100 km - 15% din alergare pe un teribil de pământ care se scutură și off-road, pe o viteză bună pe pistă 130-150 km / h, modul oraș 30% din alergare. Consum mediu 9.8
Viteza maximă are toate opțiunile necesare, cel mai mic preț dintre concurenți.
Sunt mulțumit de cruise control, anticoroziv și de modul în care mașina „ține” drumul (ei bine, cauciucul nu este ultimul loc)
Accesabil, încă nu s-a blocat. deși există unde (pădure, câmp de 2 ori pentru plecare, ninsoare și averse în zona). Da, nu Niva și nu Sheviniva (există o experiență de „rahat” de amestecat), iar uneori trebuie să te uiți la drum și să evaluezi în mod adecvat situația.
Au fost recenzii despre încălzirea slabă, fundul se încălzește rapid și fierbinte, aragazul atrage rapid căldura în cabină, menține temperatura la 1 viteză. Konday nu-mi place categoric, dar daca e nevoie merge bine, mai ales in oras pe canicula.
Aparatul este utilitar și îndeplinește pe deplin sarcinile atribuite unui locuitor semi-rural. Un fel de mini-camion simplu și simplu, confortabil.
Voi spune celor care îl huliră pe Duster - cumpără-ți un Ferarri (deși îl poți găsi cu 5 copeici) și înaintează pe drumurile noastre cu găuri și șanțuri. Sau gândiți-vă înainte de a cumpăra ce luați și de ce aveți nevoie de el.
Cu greu folosesc funcția hands-free. Aud perfect, dar practic nu aud. Microfon slab.
- vizibilitate slabă în oglinda retrovizoare. Mai ales dacă pasagerul stă așezat, al cărui cap acoperă aproape complet „geamul” din spate drept. Deși am un „schi” și o vedere de la raftul din stânga spre dreapta. Oglinzile laterale ușurează situația. Sunt bune, nu este nevoie de reajustare la parcare.
- poate nu „-” citiri de viteză subestimate cu 4 km/h
- nu sunt citiri ale temperaturii motorului pe bord, uneori enervant iarna
- a intrat într-o băltoacă după o ploaie abundentă - cecul a luat foc. Ea și-a făcut deja mâna să corecteze.
- iarna este necesar sa controlati capacul rezervorului de benzina, dupa spalare, nu deschideti, nu inchideti
- lipsa benzilor de cauciuc in locurile potrivite. Tot praful este „în sine”. Mai ales când deschizi ușile din spate, toate arcadele sunt prăfuite, ștergi cu o cârpă. Pentru bani, am montat un cauciuc de etanșare pe capotă, motorul și compartimentul motorului au devenit mai curate.
- despre programe scurte - citiți „manualul” (instrucțiuni). Primul pentru off-road și mașină încărcată (+ remorcă). Incep cu al doilea. Al cincilea și al șaselea au o gamă largă, nu sunt necesare mișcări inutile ale corpului.
Aproape la fiecare 15 mii schimb barele stabilizatoare față sau spate. Poate că se simte tremuratul off-road.
- in garantie, inlocuirea senzorului de oxigen rezidual (sonda lambda) cu 30 mii
- sub garanție, caroseria a fost revopsită în fragmente (fisuri în complexul forestier de jgheaburi pe ambele părți, așchii din pietriș pe arcadele din spate și aripi) pentru 45 mii. Pentru bani, am lipit o peliculă blindată pe arcade.
- Am schimbat de 4 ori lămpile de fază scurtă arse. În special hemoroizii drepti se schimbă.
- schimbarea uleiului si a filtrului conform programului de intretinere.
O soție este așa: dacă ceva, poți obține un divorț, dar o mașină este pe viață. O vorbă asemănătoare a fost inventată când mașinile erau făcute bine. Și dacă prin cuvântul „bunătate” ne referim la grosimea metalului, atunci pe primul loc poate fi plasat liftback-ul ceh Skoda Rapid. Vazovskaya Lada Vesta pierde în acest parametru, dar în realitate totul nu este atât de clar ... În plus, vânzările Rapids de o nouă generație vor începe în iunie 2017, iar metalul de acolo poate fi mai subțire. Și sedanul Vesta de la Skoda Rapid poate diferi în bine - întrebarea este cum să le comparăm.
Video care încearcă să compare prețurile: sunând la un dealer etc.
Să ne amintim cuvintele din reclama pentru sedanul de vest: „o mașină pentru drumurile rusești”. Există ceva adevăr în aceste cuvinte: este doar că toți concurenții creează mașini pentru „condiții de seră”. Metalul caroseriei Skoda Rapid se deformează cu greu - nu se arcuiește. Pe de o parte, obținem un plus - un corp neomozibil, pentru care trebuie să plătiți cu o probabilitate mare de jetoane.
Dar așchiile nu apar pe vopsea de la sine. Și dacă mașina este exploatată cu atenție, totul ar trebui să fie în ordine.
Este Rapid un vehicul pe asfalt?
Liftback-ul rapid nu ar trebui să meargă la grund. Cauze:
- LCP este predispus la cipuri;
- Suspensia este facuta pentru asfalt, este rigida (fata - de la Fabia, fascia spate - de la Octavia sedan);
- Plasticul din cabină nu scârțâie deloc, dar se zgârie ușor (la VAZ totul este exact invers).
Să adăugăm la aceasta că motorul de 90 de cai putere de pe Rapid este mult mai „receptiv” decât cel de 106 de cai putere de pe Vest. În general, Skoda face mașini bune pentru oraș.
De ce este Skoda mai bună?
Sedan Lada Vesta până la Skoda Rapid tot crește și crește... Mulți parametri ai Skoda vor fi mai buni, chiar dacă comparăm versiunile de bază.
Se pare că benzina chiar și cu un număr octanic mai mic decât pentru motorul VAZ-21127 este potrivită pentru motorul Skoda ... Se recomandă totuși să turnați doar AI-95.
Dacă 90 de „putere” pare puțin, poți cumpăra un liftback cu un motor de 110 cai putere. Adevărat, va trebui să plătiți 706 mii pentru asta, nu 574.
Pe partea AvtoVAZ, există două plusuri necondiționate: preț scăzut și costuri accesibile de întreținere. Trebuie efectuată la fiecare 15 mii de km.
Dimensiunile exterioare și volumul interior ale celor două mașini luate în considerare diferă puțin. Dar centrul de masă de la liftback este împins înapoi. Alimentarea amplă și ampatamentul redus sunt argumente în favoarea stabilității slabe la viraje. Așa este: Vesta nu ar trebui să fie mai rea, cel puțin într-un fel!
Volumul portbagajului Skoda Rapid este de 530 de litri. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, acesta va crește. Lada Vesta pierde aici - valoarea sa este de 480 de litri. Dar dacă portbagajul Rapidului este încărcat corespunzător, mașina derapează la viraj.
De ce discurile sunt diferite
În versiunea de bază, liftback-urile Rapid sunt ștampilate 5J x 14 ET35... Pentru Vesta sunt furnizate discuri de 15 inch și 16 inch.Totul pare oarecum neeconomic. Doar că anvelopele sunt cumpărate în Belarus pentru configurația de bază - fabrica Belshina furnizează anvelope cu un diametru de 15 inci.
Anvelope Belshina la turnare 15''
Analiză comparativă la scară largă într-un singur videoclip