Povestea de succes a lui Henry Ford. Ford Henry

Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947) -
inginer american, industriaș,
inventator. Unul dintre fondatori
industria auto STATELE UNITE ALE AMERICII,
fondatorul „Ford Motor Company” (Ford
Compania de autovehicule), organizatorul
producția de benzi transportoare.

scurtă biografie

Henry Ford

familie de fermier din Michigan, emigrant din
Irlanda. Tatăl era nemulțumit de el, având în vedere
leneș și leneș, - fiul s-a purtat ca
un prinț care s-a întâmplat să fie la o fermă. Orice i s-a spus, Henry a făcut
fără tragere de inimă. Ura găinile și vacile, ura laptele. "Deja inauntru
adolescența timpurie, m-am gândit că multe lucruri pot fi făcute diferit – de unii
altă cale". De exemplu, el, Henry, trebuie să urce în fiecare dimineață
în sus pe scările abrupte, cărând găleți cu apă. De ce să faci asta în fiecare zi
dacă poți sta doar doi metri sub pământ
țevi de apa?

Când fiul său avea doisprezece ani, tatăl său i-a dat un ceas de buzunar.
Nu a putut rezista - a forjat capacul cu o șurubelniță și ceva i s-a deschis în ochi
minunat. Părți ale mecanismului au interacționat între ele, una
roata o mișca pe cealaltă, fiecare roată era importantă aici. Avand demontat si
adunând ceasul, băiatul s-a gândit îndelung. Că există o lume dacă nu una
echipament mare? O mișcare este generată de alta, totul are propriile sale
pârghii. Pentru a reuși, trebuie doar să știți ce pârghie
presa. Henry a învățat repede să repare ceasurile și pentru o vreme
chiar și-a câștigat bani mergând în jurul fermelor din jur și reparând
cronometre în picioare. Al doilea șoc a fost întâlnirea cu locomotiva.
Henry și tatăl său se întorceau cu căruța din oraș când s-au întâlnit
imens, învăluit în abur mașină autopropulsată... Afară căruciorul și speriat
cai, un monstru fumegând și șuierător trecură pe lângă ei. In aceea
Henry și-ar fi dat jumătate din viață pentru a fi acolo în cabina șoferului.

G. Ford

plecat de la școală și noaptea pe jos, nimic pentru nimeni

fără să spună, a plecat la Detroit: nu avea să devină niciodată fermier așa
vrea tatăl.

Fabrica unde s-a angajat făcea trăsuri trase de cai. Iată-l de multă vreme
nu a durat. A fost suficient pentru Ford doar să atingă
mecanism rupt pentru a înțelege care este problema. Talentat
alţi muncitori au început să-l invidieze pe nou venit. Au făcut totul pentru a supraviețui
a venit din fabrică și a reușit - Ford a fost concediat. Mai târziu Henry
sa angajat la șantierul naval al fraților Flower. Iar noaptea el
lumina lunii fixând ceasul astfel încât să existe ceva de plătit pentru cameră.

Și William Ford, între timp, a decis să facă o ultimă încercare de a se întoarce
fiul agriculturii: a oferit 40 de acri de pământ cu condiția ca el
niciodată în viața lui nu va mai rosti cuvântul „mașină”.
Henry a fost deodată de acord. Tatăl era mulțumit, și fiul.
Credulul William nici măcar nu bănuia că fiul său îl păcălește pur și simplu. Pentru
Henry, acest incident a servit ca o lecție: dacă vrei să devii rege - fii gata
minciună.

Henry Ford

plănuia să se căsătorească. Clara Bryant era mai tânără decât el

pentru trei ani. S-au întâlnit la un dans la țară. Ford a fost genial
dansator și a impresionat-o pe fată arătându-i ceasul de buzunar și
a declarat că le-a făcut el însuși. Aveau multe în comun - la fel ca Henry,
Clara s-a născut într-o familie de fermier, nu a disprețuit nicio muncă.
Părinții fetei sunt oameni evlavioși și stricți, desigur, nu ar da-o
pe tânăr fără bani, fără pământ și casă. Prin construirea
în grabă o casă confortabilă pe site-ul său, Henry s-a stabilit în ea
tanara sotie. Mulți ani mai târziu, monarhul automobilistic va spune: „Al meu
soția mea credea în succesul meu chiar mai tare decât mine. Ea a fost mereu așa.”
Clara putea petrece ore întregi ascultând raționamentul soțului ei despre ideea de a crea
echipaj autopropulsat. Pentru mult viață de familie ea
a știut întotdeauna să mențină un echilibru elegant - a fost interesat de afaceri
soț, dar nu a intervenit niciodată cu ei.
Odată cu trecerea timpului. Și într-o zi Ford Sr. a descoperit o casă confortabilă
proaspăt căsătoriți abandonați - Henry și Clara s-au mutat în mod neașteptat în
Detroit, unde Ford a plecat să lucreze pentru Detroit Electric
companie ca inginer.

În noiembrie 1893, Clara i-a dat lui Ford un fiu. Băiatul a fost numit
Edsel.

În același an, într-o magazie de cărămidă din spatele casei semi-decomandate unde se afla
locuit cu soția sa Clara, Ford a finalizat construcția primului său
mașină experimentală. Inventatorul a lucrat două zile fără
odihnă şi somn, iar la ora două dimineaţa zilei de 4 iunie a venit să-şi informeze soţia că
mașina este gata și o va testa acum. Numit
Cvadriciclu și cântărind doar cinci sute de lire sterline, mașina
a mers pe patru cauciucuri de bicicletă.

Și în același 1893

Vad

devine inginer-șef al lui Edison

o companie specializată în iluminatul Detroit și ulterior în
1899 - inginer șef al Detroitului companie auto... Dar
după o vreme au început să observe că Ford își păstrează mintea
și cheltuiește puterea fizică pe un cărucior cu benzină și deloc pe muncă
birou. Lui Henry i s-a oferit o poziţie de conducere cu condiţia ca
va renunța la invenția sa. Ford ezita. Argumentele rațiunii au fost
acestea sunt: ​​familia trebuie susținută, nu există economii - totul a fost cheltuit pentru construcție
cărucioare. Clara, văzându-și ezitarea, a spus că oricât ar fi Henry
intrat, ea va aproba decizia lui. După plecare, Ford a început să o facă
"Vinde-te". Căuta însoțitori bogați, pentru că chiar
Henry nu avea bani ca atare și în noua sa întreprindere el
şi-a atribuit rolul de furnizor de idei. Dar nimeni nu a vrut să cumpere aceste idei.
În cele din urmă, după ce Henry a dat o plimbare unui om de afaceri...
Detroit pe căruciorul său cu o viteză vertiginoasă, a fost de acord
lucra cu inventatorul. Compania de automobile din Detroit
nu a durat mult. „Nu a existat cerere de mașini, așa cum nu se întâmplă niciodată
este pe orice articol nou. Mi-am părăsit postul, hotărând să nu se mai repete
să nu fie într-o poziție dependentă ”, și-a amintit Ford. Și a început din nou
„Comerț cu idei”, căutare de parteneri. Refuzurile au plouat asupra lui ca de la
cornucopia, dintr-un birou aproape că a fost luat cu forța. În cele din urmă, în

1903 a fost înregistrată"

Compania Ford Motor

». Henry

a devenit director general. Fiind el însuși mecanic autodidact, Ford
a angajat de bunăvoie aceleaşi pepite pentru fabrică: „Specialiştii sunt atât de deştepţi şi
au experimentat că știu exact de ce nu se poate face asta și asta, ei
ei văd limite și obstacole peste tot. Dacă aș fi vrut să distrug
concurenților, le-ar oferi hoarde de specialiști.”
Regele mașinii nu a învățat să citească în toată viața lui
planuri: inginerii tocmai au făcut un model din lemn pentru șef și
i-au fost date spre judecată.

În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa.
să producă mașini ieftine, pentru că scump
modele, actionar majoritar Alexander Malcolmson
și-a vândut partea lui Ford, după care Henry Ford a devenit proprietar
pachet de control și președintele companiei (era președintele companiei
în 1905 - 1919 şi în 1943 - 1945).

Adevăratul triumf al Ford a fost introducerea lui „T”,
ceea ce a însemnat o schimbare a tuturor punctelor de referință în conceptul de industrie auto. El
a creat-o ca sculptor, tăind toate inutile, nu a creat un lux
o jucărie pentru elită și un produs accesibil pentru mii și mii
„Americanii medii”. Succesul a depășit toate așteptările. De-a lungul anilor
producția modelului „T” a vândut peste 15 milioane de mașini,
a cucerit cu ușurință piața de consum.

Producția de masă a necesitat standardizarea și unificarea tuturor
procese tehnologice. “Mașină de teroare„- așa s-a caracterizat Ford
sistemul de management introdus de acesta. Un sistem de control clar și
planificare, producția de benzi transportoare, continuu tehnologic
lanțuri - toate acestea au contribuit la faptul că imperiul Ford a lucrat
mod automat.

Ford a fost primul care a instalat nivel minim
salarii și o zi de 8 ore. Cu toate acestea, merge spre îmbunătățire
statutul social al lucrătorilor, Ford a preferat să o facă
numai din proprie inițiativă. Prin urmare, în viitor el
a ignorat cu încăpățânare presiunea sindicală, care a dus în cele din urmă la
conflict prelungit cu ei în 1937-1941. Fabricile lui au creat
serviciu sociologic cu un personal de 60 de persoane, care la vremea aceea era
inovație majoră.

Vad era literalmente obsedat de dietă și de un stil de viață sănătos,

era pasionat de istoria culturii americane, nu era străin de filantropie.
Cu toate acestea, activitățile sale sociale sunt active anti-evreiești
aderarea, croazieră în lume în timpul primului război mondial, încercând să devină
senator – a fost în mare parte scandalos.

Crezând în propriul său geniu, Ford a început să-și piardă flexibilitatea și
flerul unui inovator. În anii 30 au existat schimbari majore v
cererea consumatorilor, iar Ford, dedicat vechiului său concept, lor
nu a luat în considerare. Drept urmare, pozițiile de lider în industria auto au fost

ceda altuia companie mare — “

Motoare generale

În septembrie 1945, Ford a predat conducerea companiei (înainte de aceasta
deţinut în mod oficial de singurul său fiu Edsel) al lui
nepot și omonim Henry Ford 2 și s-a pensionat. 2 ani mai târziu - 7 aprilie
1947 - Ford moare la vârsta de 83 de ani.

Pe baza materialelor: Wikipedia, ru.wikipedia.org

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

“Fie că poți realiza ceva, fie că ești sigur că nu poți - în ambele cazuri, ai dreptate." / Henry Ford

Studiul biografiilor oameni de succes nu urmărește să le copieze modelele de comportament. Tu, dragul meu cititor, trebuie să înțelegi că personalitatea ta este cea care te face demn de succes.

Eroul articolului nostru de astăzi, Henry Ford, a spus asta despre asta: „Toate mașinile Ford sunt exact la fel, dar nu există două persoane care să fie la fel.” Sarcina principală a fiecărei persoane este să-și găsească propria scânteie de individualitate și „A nu-l lăsa să se stingă este singurul tău motiv real pentru a juca un rol important.”

Dar, așa cum ciocanul este instrumentul perfect pentru ciocanul în cuie, anumite calități umane și tehnici de rezolvare a problemelor sunt atât de eficiente încât astfel de „instrumente” merită adoptate.

Despre ei vom vorbi astăzi.

Henry Ford, legendar om de afaceri al secolului XX, organizator al producției pe liniile de asamblare și „părintele” industriei auto, s-a născut la 30 iulie 1863 la o fermă de lângă Dearborn, Michigan.

Familia lui era destul de prosperă, dar, după cum a observat Ford, „a fost prea multă muncă la fermă, în comparație cu rezultatele”. O educație care a lăsat mult de dorit, Henry a primit-o la școala bisericii. Deja Ford adult, întocmind contracte importante, a făcut încă greșeli. Într-o zi va da în judecată un ziar care l-a numit „ignorant” și va răspunde acuzației de ignoranță: „Dacă... ar trebui să răspund la întrebările tale stupide, n-ar trebui decât să apăs pe un buton din biroul meu și ar apărea specialiști la dispoziție. cu răspunsuri”.

Ford nu a considerat analfabetismul un dezavantaj, ci o lipsă de dorință de a aplica mintea în viață: „Cel mai lucru dificilîn lume este să gândești cu capul tău. Acesta este, probabil, motivul pentru care atât de puțini oameni o fac.”

Când era băiat de 12 ani, Henry a văzut pentru prima dată o locomotivă. Întâlnirea cu echipajul cu motorul a făcut o impresie uriașă asupra Ford și de aici au început încercările sale de a proiecta un mecanism de mișcare. Părinții săi nu au aprobat pasiunea lui pentru mecanică și visau să-l vadă pe Henry ca pe un fermier respectabil. La 17 ani, când a intrat ca ucenic într-un atelier mecanic, îl considerau „aproape mort”.

După 4 ani, Ford se întoarce acasă și combină munca de zi la fermă cu privegherile nocturne la o altă invenție.

În 1887, se căsătorește cu fiica fermierului, Clara Bryant, alături de care își va trăi toată viața. După 4 ani, cuplul are un fiu, Edsel. Clara a fost o femeie inteligentă și calmă care a devenit o adevărată ajutor neobosit Henry... Cumva, întrebat de jurnaliști dacă vrea să trăiască o altă viață, Ford va răspunde astfel: — Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara.

Pentru a face munca la fermă mai ușoară, Ford vine cu o treieră de cereale alimentată cu benzină. Ford vinde brevetul pentru această invenție lui Thomas Edison și îl invită pe Henry la compania sa. Totuși, acolo, în calitate de inginer șef, Henry este încă cel mai atras de mașini.

Era doar obsedat de ideea de a face o mașină accesibilă tuturor. Ford a crezut corect că: „Ideile în sine sunt valoroase, dar fiecare idee este, la urma urmei, doar o idee. Provocarea este să o punem în practică”. În 1893, în timpul liber, Ford își proiectează prima mașină.

Conducerea companiei nu aprobă experimentele Ford și sfătuiește să le abandoneze. Dar Henry rămâne fidel ideii sale de a transforma o mașină dintr-un articol de lux într-un vehicul și, plin de speranță pentru viitor, părăsește serviciul: „Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres.”

În 1899 a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar în 1902, din cauza unor neînțelegeri, a plecat de acolo.

Dar dacă Ford și-a propus deja să transforme milioane de pietoni obișnuiți în mândri proprietari de mașini, atunci nimic din calea aleasă nu îl poate opri:

„Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului!”

Conducând invenția sa, Ford conduce în jurul potențialilor clienți. Dar noul Fordmobile nu este la cerere, iar oamenii de rând îl tachinează pe Henry „obsedat de Begley Street”. Dar cedează? Nu. Ford își demonstrează încă o dată abordarea față de eșecurile vieții, luându-le în considerare „O oportunitate de a o lua de la capăt, dar mai înțeleaptă”. El credea că eșecul sincer nu este umilitor, dar frica de eșec este umilitor. E greu să nu fii de acord cu el.

La urma urmei, aproape că nu există o persoană în lume care să reușească întotdeauna totul de prima dată. Perseverența, determinarea și perseverența sunt calitățile unui luptător real. „Mai des oamenii renunță decât eșuează.„- Henry Ford a crezut așa.

În 1902, el face o reclamă uimitoare pentru mașina sa - conducându-și mașina în cursele auto, este înaintea campionului american! O da Henry! Cea mai bună campanie de PR este greu de realizat, iar Ford, ca nimeni altcineva, înțelege importanța publicității: „Dacă aș avea 4 dolari, aș cheltui 3 din ei pe publicitate”.

Cui nu-i place să fie în preajma unui câștigător? Curând, clientela Ford a început să crească. Atrăgând investitori, Henry fondează o companie care poartă numele său în 1903 - motor Ford Companie.

Își depune toate eforturile pentru a crea masina universala, simplu, fiabil și ieftin. La acea vreme, ideea unei „mașini pentru toată lumea” nu era clară pentru mulți, mașină de masă a fost ceva fantastic, ca acum, de exemplu, un „avion de masă”. Cu toate acestea, toate acestea nu îi îngrijorează prea mult pe Henry, pentru că el crede asta „Totul poate fi făcut mai bine decât s-a făcut până acum”.

Ford simplifică designul mașinii, standardizează piesele și mecanismele acesteia. El este primul din lume care introduce transportorul în producția de mașini. Această soluție inovatoare îl face în cel mai scurt timp lider în industria auto și lasă concurența mult în urmă.

Și, deși transportorul a fost folosit în secolul al XIX-lea și înainte, atunci când spunem „transportor” ne referim tocmai la Henry Ford, omul care și-a atins visele și succesul fără precedent cu acesta.

În 1908, odată cu lansarea modelului Ford-T, compania a avut noroc. Ford-T-ul lui Henry nu avea un finisaj scump, dar era practic și costa mult mai puțin decât concurenții săi. Ernest Hemingway însuși a condus Ford-T transformat într-o dubă de ambulanță.

Vânzările de „Ford-T” aduc profituri uriașe, deoarece motto-ul lui Ford a fost întotdeauna „ieftin și bun”, nu „ieftin și rău”: Calitatea înseamnă a face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită.

În 1909, „Ford-T” costă 850 USD, în 1913 - 550 USD. În 1914, compania sărbătorește lansarea celui de-al 10 milioane de Ford-T. La acea vreme, 10% din toate mașinile din lume erau aceste mașini.

În același 1914, Henry Ford decide să crească salariile lucrătorilor la 5 dolari pe zi. El credea că:

„Dacă cereți cuiva să-și acorde timpul și energia pentru o cauză, asigurați-vă că nu se află în dificultăți financiare”.

Probabil, principalul secret al Ford rezidă nu atât în ​​inovațiile în producție, cât și într-o atitudine umană față de aproapele său: „Secretul meu al succesului stă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile din punctul său de vedere de vedere și din punctul meu de vedere”.

La unitatea Ford, pentru prima dată în Statele Unite, lucrătorilor li se oferă o tură de 8 ore, o săptămână de lucru de 6 zile și concediu plătit. „Omul care a inventat ziua liberă” i-a răsplătit pe muncitorii care nu fumează și care nu beau.

Oamenii făceau coadă pentru a obține un loc de muncă la Ford. Când a recrutat personal, el a evaluat doar disponibilitatea de a lucra:

„Nu-mi pasă de unde a venit persoana - de la închisoarea Sing Sing sau de la Harvard. Angajăm o persoană, nu o poveste.”

Nu au fost probleme cu fluctuația personalului, deși disciplina din fabrică a fost dură. „Timpul nu-i place să fie pierdut”– spuse Ford, nepermițându-și și nici muncitorilor să se relaxeze. Era convins că: „Există doar două stimulente pentru ca oamenii să muncească: setea de salarii și teama de a le pierde”.

La întreprinderea sa, Ford a pus în aplicare principiul „Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”.

Decizând că documentele încetinesc producția de mașini, Ford la uzina lui - să meargă așa! - statistici eliminate. Compania Ford nu a avut întâlniri de producție, nicio documentație redundantă și nicio comunicare între departamente.

Între timp, datorită lui Henry Ford, din ce în ce mai mult mai multi oameni a dobândit un prieten pe 4 roți. Muncitorii săi, primind un salariu decent, au cumpărat un Ford-T și, în curând, creșterea vânzărilor a adus astfel de profituri, încât Ford cumpără toate acțiunile acționarilor companiei.

„Cine ar trebui să fie șeful?” - este la fel ca să întrebi: „Cine ar trebui să fie tenorul în acest cvartet?” Desigur, cel care poate cânta la tenor”, ​​a spus domnul Ford, acum proprietarul cu drepturi depline al companiei.

La începutul anilor 1920, Henry Ford vindea mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc; din 10 mașini cumpărate în SUA, 7 au fost producția lui. În acest moment a primit titlul de „rege al automobilelor”.

Ford investește în alte fabrici, mine, mine de cărbune și tot ce este necesar pentru a construi mașini. Astfel, „proprietarul de fabrici, ziare, nave” creează un întreg imperiu, independent de comerțul exterior.

În același timp, un industriaș de succes nu se agață de dolari, el este cel care deține fraza:

„Principalul beneficiu al capitalului este să nu faci mai mulți bani, ci făcând bani de dragul unei vieți mai bune.”

În 1922, Ford a publicat o carte autobiografică, My Life, My Achievements, scrisă viu și figurat.

Cu toate acestea, nici concurenții, nici cumpărătorii nu îi oferă lui Henry Ford șansa de a trăi liniștit până la pensionare, culegând roadele succeselor din trecut. Vânzări de masina disponibilaîncepe să cadă.

Creatorul „Ford-T” credea că „dacă l-au cumpărat o dată, îl vor cumpăra întotdeauna”. Cu toate acestea, oamenii doreau varietate, iar Ford nu putea decât să ofere „O mașină de orice culoare, dacă acea culoare este neagră”.

Companie Motoare generale furnizate cumpărătorilor diferite modele mașini și a depășit avantajul competitiv al Ford - accesibilitatea - prin vânzarea de mașini pe credit.

Până în 1927, vânzările Ford-T au scăzut atât de mult încât Ford a fost amenințat cu ruina. „Binevoitorii” au anticipat prăbușirea omului de afaceri, dar Ford nu a renunțat nici de această dată. La urma urmei, dacă credințele de ieri nu s-au justificat, aceasta este doar o scuză pentru a veni cu ceva nou: „Sunt peste tot - acești oameni ciudați care nu știu că ieri este ieri și care se trezesc în fiecare dimineață cu gândurile de anul trecut în capul lor ".

Un nou aspect pe situația actuală - aceasta este metoda de rezolvare a problemelor care nu ar trebui să adune praf în bagaje omul modern.

Prin exemplul său, Ford a arătat asta gandire pozitiva funcționează și dă rezultate. Dacă ești sigur că norocul va veni la tine, așa va fi: „Reflecții asupra viitorului, dorința de a face mai mult, duc mintea într-o stare în care pare că nimic nu este imposibil”.

Ford suspendă producția și concediază aproape toți lucrătorii, în timp ce el însuși lucrează la crearea unei alte mașini. În 1927 a prezentat un nou model „Ford-A” (prototipul „Victoriei”) sovietic, care se compară favorabil cu cele existente. specificatii tehniceși aspect.

Ford iese din nou învingător. Conduce compania până în anii 30, apoi îi transferă afacerea fiului său, dar se întoarce din nou la postul de șef al companiei după moartea sa în 1943.

Henry Ford a părăsit lumea la vârsta de 83 de ani, în același loc în care s-a născut - în orașul de provincie Dearborn.

În prezent, compania pe care a creat-o este a 4-a în lume în ceea ce privește producția de mașini pe toată perioada de existență.

Henry Ford, care a întruchipat „ visul american”, Și-a văzut misiunea de a îmbunătăți viața oamenilor, pentru că pentru el mașinile nu erau doar mașini, ci o mare sursă de bucurie. Și când reporterii l-au întrebat ce și-ar putea dori un astfel de bogat, Ford le-a răspuns așa:

„Mi-ar plăcea să îmbunătățesc lumea trăind în ea”.

Un răspuns demn la care ne putem gândi cu toții.

Celebrul producător auto Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, la ferma familiei sale din Wayne County, lângă Dearborn, Michigan. Când Ford avea 13 ani, tatăl său i-a dat un ceas de buzunar, pe care băiețelul l-a demontat și asamblat în mod constant. Prietenii și vecinii au fost foarte surprinși și au cerut adesea să le repare ceasul.

Neimpresionat de munca la fermă, Ford a plecat de acasă la vârsta de 16 ani pentru a instrui un șofer de robot în Detroit. În următorii ani, a învățat să opereze și să întrețină cu pricepere motoarele cu abur și a studiat, de asemenea, contabilitatea.

Cariera timpurie

În 1888, Ford s-a căsătorit cu Clara Ala Bryant și s-a întors temporar la agricultură pentru a-și hrăni soția și fiul, Edsel. Dar trei ani mai târziu, a fost angajat ca inginer la Edison Illuminating Company. În 1893, talentele sale naturale i-au permis să se ridice la gradul de inginer șef.

Tot de-a lungul timpului, Ford și-a pus la cale planurile pentru o trăsură fără cai, iar în 1896, și-a construit primul model, Ford Quadricycle. În același an, s-a întâlnit cu liderii companiei Edison și i-a prezentat personal evoluțiile sale auto lui Thomas Edison, care a încurajat Ford să construiască un al doilea model îmbunătățit.

Compania Ford Motor

După mai multe teste ale designului mașinii, în 1903, Henry Ford a fondat Ford Motor Company. Ford a introdus Modelul T în octombrie 1908 și, în următorii câțiva ani, compania a obținut profituri de 100%.

Ford a devenit și mai faimos pentru viziunea sa revoluționară de a produce o mașină accesibilă, realizată de muncitori calificați care obțin venituri durabile. salariile.

În 1914 a sponsorizat dezvoltarea unei linii de asamblare mobile pentru producția de masă. Concomitent, el a introdus un salariu de 5 dolari pe zi (echivalentul a 110 dolari în 2011), în urma căruia a căutat să mențină loialitatea celor mai buni lucrători față de compania sa. Ușor de condus și ieftin de reparat, motiv pentru care jumătate din toate mașinile din America în 1918 erau model Ford T.

Filosofie, filantropie și antisemitism

Din punct de vedere social, Henry Ford avea puncte de vedere aparent conflictuale. Ford a stabilit o parte din profiturile companiei angajaților care au lucrat pentru companie timp de mai bine de șase luni și, cel mai important, celor care și-au petrecut viața într-un mod respectabil.

Studiat „Departamentul social al companiei” obiceiuri proaste, pofte de jocuri de noroc și altele laturile negative candidați, atunci când decizi cu privire la angajare. Ford a fost un pacifist înflăcărat și oponent al Primului Război Mondial, chiar finanțând nave pașnice către Europa. Mai târziu, în 1936, Ford și familia sa au fondat Fundația Ford pentru a oferi granturi pentru cercetare, educație și dezvoltare. Dar, în ciuda acestor tendințe filantropice, Ford a fost și un antisemit devotat, susținând din toate punctele de vedere Dearborn Independent, un ziar săptămânal care susținea aceleași opinii.

Henry Ford a murit pe 7 aprilie 1947, la vârsta de 83 de ani, din cauza unei hemoragii cerebrale, lângă moșia lui Dearborn, Fair Lane. Henry Ford este unul dintre cei mai mari oameni de afaceri ai Americii. Este foarte greu de supraestimat contribuția sa la dezvoltarea economiei americane în timpul formării acesteia. Moștenirea lui va trăi pentru decenii viitoare.

Scor biografie

Optiune noua! Evaluarea medie pe care a primit-o această biografie. Arată evaluarea

În satul Springfield, lângă Dearborn, Michigan. A fost cel mai mare dintre șase copii ai imigranților irlandezi William Ford și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintelui, unde a ajutat familia și a urmat o școală din sat.

Ford a arătat interes pentru tehnologie la o vârstă fragedă. La 12 ani, a echipat un mic atelier, unde își petrecea cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, Ford a construit primul său motor cu abur.

În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca asistent șofer. Sa mutat la Dearborn trei ani mai târziu și a petrecut cinci ani proiectând și renovând motoare cu aburi lumina lunii din când în când la o fabrică din Detroit.

În 1887, la o convenție electrică din Atlantic City, Henry Ford s-a întâlnit cu inventatorul și milionarul Thomas Edison și i-a spus la ce lucrează. Ford a întrebat dacă crede că motoarele au viitor combustie internași se aștepta ca omul de știință să izbucnească într-un panegiric în semn de laudă pentru electricitatea atotputernică, dar a auzit: „Continuă să lucrezi la mașina ta. Dacă atingi obiectivul pe care ți-l-ai propus, atunci îți prezic un viitor grozav”. Ford era bucuros, Edison însuși credea în el.
La sfârșitul anilor 1980, Henry Ford a preluat funcția de manager de fabrică.
În 1891 a fost inginer la Edison Illuminating, din 1893 - inginer șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis lui Ford să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
În 1899, după ce a părăsit Edison Illuminating, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse.

În 1903, au fondat doisprezece oameni de afaceri din Michigan, conduși de Henry Ford Vad Motor. Ford deținea o participație de 25,5% la companie și a fost vicepreședinte și inginer șef al companiei.
Sub fabrica de autoturisme o fostă fabrică de furgonete din Detroit a fost transformată. Brigăzile formate din doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi. Doar o lună mai târziu, prima mașină a companiei a fost lansată.

În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece acestea erau solicitate. modele scumpe... Acționarul majoritar Alexander Malcolmson și-a vândut pachetul de acțiuni către Ford și a devenit președinte și proprietar majoritar al companiei.

În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu modelul „T” - un model de încredere și masina ieftina, care a devenit unul dintre cele mai masive și mașini populare a timpului său. Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita complicat întreținereși ar putea chiar să circule pe drumuri de țară, devenind un mijloc de transport, nu o jucărie pentru cei bogați.

În 1913, a fost stabilită producția transportoare a modelului, ceea ce a dus la o reducere semnificativă a costurilor de producție.

Pentru a exercita un control strict, Ford a creat un ciclu complet de producție: de la extracția minereului și topirea metalelor până la producție masina terminata... În 1914, el a introdus cel mai mare salariu minim din Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să împartă profiturile companiei, a construit o așezare exemplară a muncitorilor, dar până în 1941 nu a permis sindicalizarea în fabricile sale. În 1914, fabricile corporației au început să lucreze non-stop - în 3 schimburi, câte 8 ore fiecare.

În 1909, Ford a început cooperarea cu Rusia. Birourile de vânzări ale companiei au fost deschise în Sankt Petersburg, apoi în Moscova, Odesa și orașele-porturi baltice.
În 1919, la inițiativa Biroului sovietic din New York, Ford a încheiat un acord pentru a vinde tractoare Fordson către Rusia sovietică, cooperarea a continuat chiar mai târziu.

În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel (Edsel Bryant Ford) au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit unici proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit postul de președinte al companiei de la tatăl său, pe care l-a deținut până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit din nou să preia conducerea companiei.

În septembrie 1945, Henry Ford i-a transferat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea ( Henry Ford II).

Henry Ford a scris mai multe cărți, printre care: „My Life and Work” (My Life and Work, 1922), „Today and Tomorrow” (Today and Tomorrow, 1926), „Moving Forward” (1931).

În 1936, împreună cu fiul său, a creat Fundația Ford.

În mai 1946, Ford a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol i-a oferit medalie de aur pentru servicii pentru societate.

Pe 7 aprilie 1947, Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Diborn.

Henry Ford a fost căsătorit cu Clara Bryant (1866-1950), au avut un fiu, Edsel Bryant Ford (1893-1943).

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

Ford Henry. Henry Ford. Biografie.

Ford Henry (Sr.) (1863 - 1947)
Ford Henry. Henry Ford.
Biografie
Inginer american, industriaș, inventator. Unul dintre fondatorii industriei auto din SUA, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției în linie. Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, la o fermă de lângă Dearborn, Michigan (SUA). "Există o legendă că părinții mei erau foarte săraci și au avut o perioadă grea. Adevărat, nu erau bogați, dar sărăcia reală era exclusă. Pentru fermierii din Michigan, erau chiar bogați. Casa mea este încă intactă și împreună cu ferma face parte din domeniul meu. [...] Cel mai important eveniment Copilăria mea a fost întâlnirea mea cu o locomotivă, la opt mile de Detroit, când am intrat odată în oraș. Aveam doisprezece ani atunci. Al doilea eveniment ca importanță în același an a fost ceasul care mi-a fost prezentat. [...] Această locomotivă a fost motivul în care m-am scufundat Inginerie auto... [...] Când mergeam în oraș, buzunarele mele erau mereu pline de tot felul de gunoaie: nuci și resturi de fier. Destul de des am reușit să pun mâna pe un ceas stricat și am încercat să-l repar. La vârsta de treisprezece ani, am putut să-mi fixez ceasul pentru prima dată, astfel încât să funcționeze corect. De la vârsta de cincisprezece ani am putut repara aproape orice ceas, deși instrumentele mele erau foarte primitive. [...] Nu am fost niciodată deosebit de interesat de munca la fermă. Am vrut să mă ocup de mașini. Tatăl meu nu era foarte înțelegător cu pasiunea mea pentru mecanică. A vrut să devin fermier. Când am absolvit liceul la șaptesprezece ani și am devenit ucenic în atelierul mecanic al lui Drydock, am fost considerat aproape mort." (Henry Ford," My Life, My Achievements ", 1922)
În 1879 (la vârsta de 16 ani) a primit un loc de muncă ca ucenic mașinist în Detroit. După terminarea studiilor, s-a angajat în instalarea și repararea motoarelor cu abur pe locomotive cu abur, timp de câțiva ani lucrând ca mecanic în diverse firme. În acești ani, a lucrat cu jumătate de normă reparând ceasuri (ulterior s-a transformat în hobby-ul său de-a lungul vieții) și a studiat independent mecanica și ingineria. „La 31 mai 1921, Ford Automobile Society a lansat mașina nr. 5.000.000. Acum se află în muzeul meu, lângă micul cărucior pe benzină cu care mi-am început experimentele și care a mers pentru prima dată în primăvara anului 1893 la mare plăcere. […] Acel mic cărucior vechi, în ciuda celor doi cilindri ai săi, alerga douăzeci de mile pe oră și cu rezervorul său de doar 12 litri, șaizeci de mile pline.” (Henry Ford, Viața mea, realizările mele, 1922) Din 1893 - Inginer sef Edison Illuminating Company (Thomas Edison Electric Company, creatorul becului). În 1892 - 1893 și-a creat prima mașină cu motor cu ardere internă în 4 timpi (marca „Ford”). În 1899, a demisionat din funcția de inginer șef pentru a se dedica în întregime creării propriei sale companii de automobile în Detroit. Din 1899 până în 1902 a fost inginer șef al Detroit Motor Company. Compania a dat faliment, iar Ford a decis să-și construiască o reputație pentru mașinile sale participând la curse auto: a reușit să devină un șofer de mașini de curse foarte popular.
În 1903, cu ajutorul unui grup de finanțatori, a fondat Ford Motor Company. Henry Ford a primit 25,5% din acțiuni. Capitalul autorizat s-a ridicat la 150 de mii de dolari, din care doar 28 de mii au fost obținute în numerar, dar, la doar o lună mai târziu, a fost produs prima mașină a companiei. În 1905, partenerii financiari ai Ford nu erau de acord cu intenția lui de a produce mașini ieftine, deoarece au fost solicitate modele scumpe, principalul acționar Alexander Malcolmson și-a vândut cota lui Ford, după care Henry Ford a devenit proprietarul unei participații de control și președinte al companiei (a fost președinte al companiei în 1905 - 1919 și în 1943 - 1945) . În 1908, Ford a început pentru prima dată în lume să producă o mașină ieftină în masă - a apărut „Modelul T” (Ford Model T) și chiar în primul an corporația Ford a reușit să vândă 10 mii de mașini din acest model. Înainte de apariția „Modelului T”, au fost create alte 8 modele, trăsătură distinctivă care era prețul lor mic. Scopul principal al lui Henry Ford a fost transformarea mașinii dintr-un articol de lux într-o necesitate zilnică. „Când a apărut Modelul T, majoritatea mașinilor din SUA costau între 1.100 și 1.700 de dolari, iar mașinile de lux au urcat la 2.500 de dolari. Și apoi a intrat o mașină Ford Model T destul de decentă, la prețul de doar 825-850 de dolari. .. pentru acei ani, diferența de 400 de dolari era o mulțime de bani. Muncitorul mediu din SUA câștiga atunci 100 de dolari pe lună... Anterior, mașina era considerată o jucărie doar pentru cei bogați... datorită Ford , o persoană care lucrează într-o fabrică sau într-o fabrică timp de 40 de ore pe săptămână, pentru prima dată a avut ocazia să cumpere mașină nouă. "(Din un interviu cu editorul revistei americane" Cars and Parts "Bob Stevens.) Vânzarea în Statele Unite a fost efectuată de prima rețea de dealeri stabilită: în 1913-1914 Ford avea 7 mii dintre acești dealeri, nu numai vânzarea, ci și repararea." Modelul T ". Până în 1914, numărul de mașini vândute ale modelului "T "a ajuns la 250 de mii, ceea ce reprezenta aproximativ 50% din total piata auto SUA din acei ani. Până în 1927, când Modelul T a fost întrerupt, numărul de mașini vândute în această serie a ajuns la 15 milioane. În întreaga istorie a industriei auto globale, doar faimoșii „Zhukov” au fost vânduți corporației germane Volkswagen.
Pentru a implementa un control strict, el a creat un ciclu complet de producție: de la extracția minereului și topirea metalelor până la lansarea unei mașini finite. În 1914, a introdus cel mai mare salariu minim din Statele Unite - 5 dolari pe zi, a permis muncitorilor să participe la profiturile companiei, a construit o așezare exemplară a muncitorilor, dar până în 1941 nu a permis formarea de sindicate în fabricile sale. În 1914, fabricile corporației au început să lucreze non-stop în 3 schimburi a câte 8 ore fiecare, în loc să lucreze în 2 schimburi a câte 9 ore, ceea ce a făcut posibilă asigurarea de muncă suplimentară pentru câteva mii de oameni. „Salariu sporit” de 5 dolari nu era garantat tuturor: muncitorul trebuia să-și cheltuiască salariul rezonabil, pentru a-și întreține familia, dar dacă cheltuia bani pe băutură, era concediat. Aceste reguli au persistat în corporație până la Marea Depresiune.
În ianuarie 1928, a apărut noul „Model A”. O inovație este protectia parbriz, care de atunci a devenit un element indispensabil al mașinii. Sticla poate fi colorată și 17 configurații. Toate cele 4 roți au fost echipate cu plăcuțe de frânăși amortizoare hidraulice. Deşi model nou atât cumpărătorilor, cât și dealerilor le-a plăcut, fosta poziție a Ford de lider incontestabil al industriei auto nu a putut fi restabilită: până în 1940, corporația reprezenta mai puțin de 20% din piața americană.
Cooperarea cu Rusia a început în 1909, când au fost deschise birourile de vânzări ale companiei la Sankt Petersburg, apoi la Moscova, Odessa și orașele portuare baltice. În 1913 a fost primul care a introdus transportorul în procesul de producție. În 1919, la inițiativa Biroului Sovietic din New York, Ford a încheiat o înțelegere pentru a vinde tractoare Fordson Rusiei sovietice. În ciuda ostilității sale față de bolșevism, Ford și-a sacrificat opiniile politice în numele obținerii succesului antreprenorial în Rusia sovietică. URSS a devenit cel mai mare cumpărător străin de tractoare Ford. Potrivit lui Henry Ford însuși, compania sa a furnizat URSS 85% din toate camioanele, autoturisme de pasageriși tractoare (în total, din 1921 până în 1927, URSS a achiziționat peste 24 de mii de tractoare Fordson, sute de mașini și camioane). La 31 mai 1929, a fost semnat un acord cu compania Ford pe asistență tehnică Uniunea Sovieticaîn construcţia de uzine de automobile pe o perioadă de 9 ani. Pentru constructia instalatiilor ciclu complet Nijni Novgorod a fost ales (viitoarea Uzină de Automobile Gorki, GAZ). Cu acordul capacitate de productie uzina trebuia să asigure eliberarea a 100 de mii de marfă și autoturisme de pasageri anual; Constructorii de mașini sovietici ar putea face un stagiu la uzina Ford din Dearborn, lângă Detroit. Din partea mea, Guvernul sovieticși-a asumat obligația de a achiziționa produse Ford pentru un total de 4 milioane de dolari în termen de 4 ani.1 februarie 1930 de la poartă Uzina de asamblare auto Primul „camion” sovietic a ieșit cu numărul 1. În mai 1931, sub Nijni Novgorod a fost fondată o fabrică cu ciclu complet, iar în ianuarie 1932 a început să producă produse. În 1935 acordul a fost reziliat de comun acord, întrucât URSS a început să producă mașini de producție proprie. În total, în perioada 1929-1936, între organizațiile sovietice și Ford au fost semnate contracte pentru o sumă ce depășește 40 de milioane de dolari.
Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit un fan al lui Hitler, a publicat un ziar în care erau publicate articole antisemite, în 1938 a primit un premiu de la Fuhrer. În 1936, împreună cu fiul său Edsel (Edsel Bryant Ford), a creat Fundația Ford (în prezent, cea mai mare fundație filantropică americană; Bunuri financiare fondul la sfârşitul anului 1999 se ridica la aproximativ 12 miliarde USD). În 1945, Henry Ford a demisionat din funcția de președinte al corporației sale. În 1945, nepotul lui Henry Ford, Henric al II-lea, care s-a născut în 1917, a preluat funcția de președinte al companiei.Henry Ford Sr. a murit la vârsta de 83 de ani pe 7 aprilie 1947, la Dearborn.
Printre cărțile lui Henry Ford - „Viața și munca mea” (Viața și munca mea, 1922, tradus în rusă - 1924; până în 1927 în URSS a fost retipărit de șapte ori), „Azi și mâine” (1926, tradus în rusă). limbaj - 1927), "Moving Forward" (Mergând înainte, 1931). Cărțile scrise de Ford au fost publicate și republicate în mod repetat în URSS, au fost recomandate conducătorilor întreprinderilor industriale sovietice ca ghid de studiuși studenții universitari ca manual. În URSS, în seria „Viața oamenilor remarcabili”, a fost publicată o carte despre Ford.
__________
Surse de informare:
Henry Ford. „Viața mea, realizările mele”. Moscova: Finanțe și Statistică, 1989 Resursa enciclopedică www.rubricon.com (Enciclopedia relațiilor ruso-americane, Dicționar lingvistic și regional englez-rus „Americana”, Marea Enciclopedie Sovietică)
Radio Liberty („Henry Ford și prima mașină pentru milioane”)
Proiectul „Rusia felicită!” - www.prazdniki.ru