Ce a inventat Ford. Henry Ford - o scurtă biografie a unui om de afaceri remarcabil

Henry Ford este considerat, în general, creatorul „industriei industriilor” din secolul al XX-lea. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și a asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind centura în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o alimentează cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a unităților care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume semnificative de producție: din 1914 încoace.

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. STATELE UNITE ALE AMERICII.

Familia Ford - găsirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de o bogăție umilă, greu de găsit.

Henry și-a petrecut copilăria la o fermă unde și-a ajutat părinții și și-a început educația la o școală rurală din Dearborn, Michigan.

Pe lângă Henry, familia mai avea șase copii.

În tinerețe, la vârsta de doisprezece ani, Henry a construit un mic atelier în care își petrecea tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry a creat deja primul său motor, care era alimentat cu abur.

Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie cu ceasornic, tânărul Ford scârțâi cu șase voci: „Doar nu-i da lui Henry!” Știau că îl va despărți de roata dințată și, după asamblare, jumătate din piese vor fi de prisos. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile însuși ale lui Ford: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas cu alarmă rupt, în cealaltă - o șurubelniță și o mică lanternă, singura sursă de lumină, a fost strânsă de genunchi.

În 1879 avea șaisprezece ani și într-o zi, fără să spună nimănui cuvânt, a împăturit pachetul și a plecat la Detroit. După ce a parcurs nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a obținut un loc de muncă ca ucenic într-un atelier mecanic ca asistent mecanic.

În 1887, a mers la un congres la Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul electrotehnicii, s-a întâlnit acolo cu deja faimosul și bogatul Thomas Edison, cu care a comunicat mult timp și i-a povestit despre evoluțiile sale. și idei în domeniul creării de noi motoare ... manager de afaceri ford management

Asistenții Ford au fost uimiți că Henry, economisind întotdeauna salariile lucrătorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Depresii (1929-1932). Și gospodăria lui Henry avea propriile motive de îngrijorare: felul în care îl trata pe singurul său fiu, Edsel, a sfidat orice explicație.

Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, l-a ascultat pe tatăl său, a fost respectuos față de angajații săi și a vrut cu adevărat să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-l lase pe fiul său să meargă în Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era suspect de învățământul superior - iar excelentul student Edsel a venit la corporația Ford imediat după școală, la vârsta de 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins instrucțiunile tatălui din mers și a dispărut ore în șir în biroul de design: tatăl său a profitat la maximum mașină de încredereîn lume, el a visat să facă cel mai frumos.

La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu să facă ceva. Ford Jr. a fost tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru cel mai rău, dar Henry a decis că medicii fac prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea face față singur problemelor sale: secretarul său i-a înmânat lui Edsel un memorandum lung, în care Henry și-a prezentat toate afirmațiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu „slobberul” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, o listă pe care Henry a atașat-o scrisorii sale. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Redă-ți sănătatea în parteneriat cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în lacrimi, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.

Henry nu a crezut niciodată că fiul său moare; în timpul înmormântării, bătrânul Ford nu părea atât de rupt, cât de uimit. Mergând în spatele sicriului, el a continuat să repete: „Nimic nu se poate face, trebuie să muncim mai mult”.

Harry Bennett, noul mâna dreaptă a lui Henry, a devenit directorul executiv al Ford Motor. Și-a început cariera ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în bodyguardul Ford, i-a plăcut și a reușit să ajungă la vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au dus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an.

Henry își alunga activ din minte - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor persoane necunoscute și le împărtășea cele mai interioare: „Știi, sunt sigur că Edsel nu este mort!” El a devenit din ce în ce mai ușor de gestionat, iar puterea în familie a revenit femeilor. Bătrânul a devenit din ce în ce mai ciudat, a vrut cu adevărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima milă. A murit în 1947 la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au încheiat o alianță temporară.

„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduc compania - managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.

Nepotul lui Henry, la insistența familiei sale, a fost numit Henric al II-lea. Încă nu știe să citească și nu știe că numele său de familie este scris pe zeci de milioane de mașini.

CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A HENRY FORD

· Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și stabilirea unei producții de masă extrem de eficiente, majoritatea ideilor și inovațiilor sale practice care au făcut atât antreprenorul, cât și compania prospere și faimoase, sunt cunoscute de zeci de ani, uneori secole. Pe lângă motorul cu combustie internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei au inclus metode de management științific care necesită studiul mișcărilor de muncă. Și, de asemenea, utilizarea sistematică a salariilor ca stimulent la muncă; utilizarea pieselor interschimbabile; planificarea și procedurile standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și contabilitatea; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar mișcarea continuă a producției de linii de asamblare.

Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport care nu aveau precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Principalul vis al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, sinceritate și simplitate.

• · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină din toate timpurile și din toate popoarele, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii au intrat cu el în cumpărături, vânzătorii au transportat whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de poliție - și toți nu s-au putut lăuda cu un Ford T.
• · Am scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
• · Creatorul uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
• · A fost distins cu Premiul pentru realizarea națională și a societății de la Institutul American al Petrolului.

La vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise multimilionar, iar mașina lui devenise unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat invenția pentru totdeauna: „Ford T” urma să rămână capodopera sa. Cel mai calitate puternică G. Ford ca creator industria auto Statele Unite au înțeles înțelesul „productivității”. Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale autonomia maximă posibilă, cealaltă - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu deviza sa: „Salarii mari la creați piețe mari. " El nu a fost inventatorul producției în serie (deși a simbolizat-o în multe feluri), controlul inventarului bazat pe timp, integrarea verticală, o versiune ușor brută, dar eficientă a conceptului de marketing, o mare companie auto ca corporație multinațională, managementul resurselor umane sau filantropie corporativă. Dar a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit mult pe altele și le-a combinat în mod eficient pe cele mai multe.

Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport în masă pentru americani și, în același timp, a ajutat la îmbunătățirea bunăstării populației și la eliberarea a milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. El a fost, de asemenea, înaintea timpului său în prioritizarea intereselor cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.

Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului XX. Toată viața lui grea, lupta cu aceasta, toate neajunsurile sale, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea sa de a atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.

Cred că numai unul care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor, poate fi numit un mare manager.

Henry Ford a devenit un fel de simbol al omului de afaceri american de succes. În toată lumea este cunoscut ca „tatăl” celor mai mulți marca faimoasa mașini. În afară de asta, el este și scriitor, autor al multor inovații în domeniul fabricării pieselor, precum și în dreptul muncii.

Henry Ford s-a născut într-o familie de imigranți din Irlanda. Bunicul său a părăsit această țară la un moment dat și, pe propria pericol și risc, sa mutat în America. Fiul său (tatăl lui Henry Ford) a devenit fermier și, dacă nu pentru pasiunea sa pentru mașini, cine știe: poate și Henry Ford a devenit doar o altă persoană care lucrează pământul.

Copilărie și tinerețe

La a douăsprezecea aniversare, micul Henry a primit un ceas de la părinții săi. Și nu s-a liniștit până nu i-a despărțit. Și apoi am pus-o la loc. Mecanismul era la fel de bun ca nou. Acest lucru i-a dat băiatului ideea că mecanismul în sine nu are valoare dacă nu are un mecanic cu mâini aurii. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că în curând și-a dat seama de mecanismul ceasului și a primit primii bani tocmai datorită acestei abilități: a străbătut toate districtele în căutarea mecanismelor sparte și le-a reparat cu ușurință.

A doua zi semnificativă a fost cea în care Henry a văzut locomobilul. Imaginația lui copilărească a fost zdruncinată de o mașină care se mișca mai repede decât o echipă.

Când avea 13 ani, mama sa a murit, iar patru ani mai târziu, însuși Henry Ford a fugit de casa părintească - era teribil de reticent să facă același lucru ca și tatăl său: menaj.

Prin urmare, Henry merge la Detroit - viitoarea capitală a industriei auto. Acolo primește un loc de muncă la Westinghouse ca mecanic. Compania produce locomotive, deci nu este de mirare că Henry însuși își va construi în curând primul model. A vândut-o unui fermier cunoscut pentru aproape nimic - nu a numărat efortul și timpul petrecut.

Și apoi viitorul magnat al afacerilor se întoarce acasă. Tatăl a promis că îi va oferi fiului-visător irepresionabil o bucată de pământ dacă va scăpa de straniile sale aventuri despre mașini. Henry este de acord și ... îl înșeală pe tatăl său. Terenul pe care l-a primit îi oferă posibilitatea de a se căsători cu iubita lui și de a avea un loc în care nimeni nu-l va împiedica să lucreze la propria „mașină”.

Soție și muză: este dificil să trăiești cu un geniu

Henry Ford a captivat-o pe viitoarea sa soție, Clara Bryant, cu abilitatea de a dansa frumos și de a face ceasuri dintr-o grămadă de resturi. Și, deși părinții fetei erau împotriva nunții, casa construită rapid i-a calmat.

Clara și-a susținut soțul de mai bine de un an în dorința sa de a face echipaj autopropulsat... Ea a servit cu răbdare piese de schimb noaptea în garaj, adesea răcită din serile atât de „romantice”. Dar ea credea în Henry Ford ca nimeni altcineva.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că atunci când un om de afaceri deja de succes și bogat a fost întrebat cine ar vrea să fie în următoarea sa viață, a repetat același lucru: „Nu-mi pasă dacă mă pot căsători din nou cu Clara”.

Primii pași și nașterea unei companii uriașe

În 1899, Ford a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar, din cauza dezacordurilor dese, a decis să plece după trei ani. Și deja în 1903 a apărut Motor Ford Companie. Începutul afacerii a început cu un scandal: în 1979, autorul primei mașini și-a brevetat proiectul, dar nu și-a dat seama niciodată. Însă a intentat un proces împotriva tuturor producătorilor, susținând că vor cumpăra licențe de la el. Ford a refuzat. Apoi a fost amenințat că toți clienții săi vor fi târâți în instanțe. Dar și Ford a fost la fel de bine aici: a promis că își va plăti personal clienții pentru avocați, dacă aceștia vor fi împotriva lor. Și, deși Ford a pierdut instanța, a câștigat mai mult: respectul și reputația unei persoane care pune drepturile cumpărătorilor mai presus de ale sale.

În 1908 anul Ford Compania de automobile lansează revoluționarul Model-T, care aduce succes companiei.

De la război la război: Ford, tancurile și întrebarea evreiască

Deși Ford era un pacifist avid, în timpul primului război mondial, fabricile sale și-au schimbat calificările: au făcut tancuri și prototipuri de submarine, căști și chiar măști de gaz. După sfârșitul războiului, Ford a fondat The Dearborn Independent, care, începând din mai 1922, a publicat multe materiale antisemite. El nu și-a ascuns atitudinea negativă față de evrei și apoteoza acestei a fost cartea „Evreul internațional”, care a inclus multe articole din ziar.

A ajuns chiar la punctul în care viitorul Fuhrer Adolf Hitler a început să îl citeze. În cartea sa Mein Kampf, el se referea adesea la gândurile lui Henry Ford.

Dar după condamnarea publică și o scădere semnificativă a vânzărilor, Ford și-a cerut public scuze și și-a retras cuvintele, iar toate edițiile „Evreilor internaționali” au fost scoase din vânzări și distruse. Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, el și-a repetat din nou scuzele pentru vechile cuvinte despre evrei. Dar în timpul războiului, fabricile sale din Europa au colaborat încă cu Germania nazistă.

Idei noi și ultimii ani de viață

În 1925, Ford și-a înființat propria companie aeriană - Ford Airways, în același an a început să producă avioane. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, supranumit „gâsca de fier”. A rămas pe piață până în 1989.

Până în anii 1930, Henry Ford a condus personal compania, dar din cauza dezacordurilor cu partenerii, a transferat această funcție singurului său fiu Edsel. Dar a murit în 1943, așa că Ford a preluat Ford Motor Company încă doi ani. După ce am transferat toate lucrurile către nepotul meu

• În fiecare an prețurile pentru Mașinile Ford nu a crescut, ci a refuzat. Ford a considerat că nu este înțelept să arunce noi costuri clienților, așa că a căutat modalități de a face producția mai eficientă.
• Fabricile lui Henry Ford au fost fericite să ia invalizi, chiar și oameni complet orbi. Specialiștii companiei au analizat ce fel de muncă pot face cu un singur braț și chiar fără picioare, iar primul lucru pe care l-au făcut a fost să-i ducă în astfel de poziții și nu pe oameni complet sănătoși.
• Dar femeile erau reticente să angajeze femei la fabricile Ford. Numai dacă ea este singura susținătoare a familiei. Dar de îndată ce s-a căsătorit, a fost imediat concediată. Henry Ford credea că aducerea banilor în casă era cea a soțului, iar femeia ar trebui să crească copiii.
• Henry Ford este autorul producției de linii de asamblare. La fabricile sale, totul a fost calculat cu exactitate: cât spațiu este necesar pentru fiecare angajat și câte secunde cheltuiesc pentru această funcție sau alta. Nici timpul, nici spațiul nu ar trebui pierdut. Ford credea că primul lucru se va reflecta în prețul mașinii și, prin urmare, în portofelul clienților săi.

Titluri, premii și premii:

În 1928, Medalia Elliot Cressonaz a primit Medalia Elliot Cressonaz de către Institutul Benjamin Franklin pentru realizări revoluționare în industria auto și conducerea industrială.

“Indiferent dacă puteți realiza ceva sau sunteți sigur că nu puteți - în ambele cazuri, aveți dreptate." / Henry Ford

Studierea biografiilor oamenilor de succes nu are ca scop copierea tiparelor lor de comportament. Tu, dragul meu cititor, trebuie să înțelegi că personalitatea ta te face demn de succes.

Eroul articolului nostru de astăzi, Henry Ford, a spus acest lucru despre acest lucru: „Toate mașinile Ford sunt exact la fel, dar nici două persoane nu sunt exact la fel.” Sarcina principală a fiecărei persoane este de a-și găsi propria scânteie de individualitate și „A nu-l lăsa să iasă este singurul tău motiv autentic pentru a juca un rol important.”

Dar la fel cum ciocanul este instrumentul perfect pentru a ciocăni cuie, anumite calități umane și metode de rezolvare a problemelor sunt atât de eficiente încât merită adoptate astfel de „unelte”.

Despre ele vom vorbi astăzi.

Henry Ford, legendar om de afaceri al secolului al XX-lea, organizator al producției de linii de asamblare și „tatăl” industriei auto, s-a născut pe 30 iulie 1863 într-o fermă de lângă Dearborn, Michigan.

Familia sa era bună, dar, după cum a remarcat Ford, „a fost prea multă muncă în fermă în comparație cu rezultatele”. O educație care a lăsat mult de dorit, Henry a primit-o la școala bisericii. Deja un adult adult, întocmind contracte importante, a făcut totuși greșeli. Într-o zi va da în judecată un ziar care îl numea „ignorant” și va răspunde la acuzația de ignoranță: „Dacă aș fi ... să răspund la întrebările tale stupide, ar trebui să apăs doar un buton din biroul meu și specialiștii mi-ar apărea la dispoziție. cu răspunsuri ”.

Ford nu considera analfabetismul un dezavantaj, ci o lipsă de dorință de a aplica mintea în viață: „Cel mai greu lucru din lume este să te gândești cu propriul tău cap. Acesta este motivul pentru care atât de puțini oameni o fac ".

În vârstă de 12 ani, Henry a văzut pentru prima dată un locomobil. Întâlnirea cu echipajul cu motorul a făcut o impresie uriașă asupra lui Ford și de aici a început încercările sale de a proiecta un mecanism în mișcare. Părinții lui nu au aprobat pasiunea sa pentru mecanici și au visat să-l vadă pe Henry ca pe un fermier respectabil. La 17 ani, când a intrat într-un atelier mecanic ca ucenic, l-au considerat „aproape mort”.

După 4 ani, Ford se întoarce acasă și combină munca pe timp de zi la fermă cu privegherile nocturne pentru o altă invenție.

În 1887, se căsătorește cu fiica fermierului Clara Bryant, cu care va trăi toată viața. După 4 ani, cuplul are un fiu, Edsel. Clara a fost o femeie inteligentă și calmă care a devenit o adevărată asistentă a neobositului Henry. Cumva, la întrebarea jurnaliștilor dacă vrea să trăiască o altă viață, Ford va răspunde astfel: - Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara.

Pentru a face munca la fermă mai ușoară, Ford vine cu o treieră de cereale alimentată cu benzină. Ford vinde brevetul pentru această invenție lui Thomas Edison și îl invită pe Henry la compania sa. Totuși, acolo, ca inginer șef, Henry este încă cel mai atras de mașini.

El era doar obsedat de ideea de a face o mașină accesibilă tuturor. Ford a crezut corect că: „Ideile în sine sunt valoroase, dar fiecare idee este, la urma urmei, doar o idee. Provocarea este să o punem în practică ”. În 1893, în timpul liber, Ford proiectează prima sa mașină.

Conducerea companiei nu aprobă experimentele Ford și recomandă să le abandoneze. Dar Henry rămâne fidel ideii sale de a transforma o mașină dintr-un obiect de lux într-un vehicul și, plin de speranță pentru viitor, părăsește serviciul: „Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres ".

În 1899, a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar în 1902, din cauza dezacordurilor, a plecat de acolo.

Dar dacă Ford și-a propus deja să transforme milioane de pietoni obișnuiți în proprietari mândri de mașini, atunci nimic pe calea aleasă nu-l poate opri:

„Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului!”

Conducându-și invenția, Ford conduce în jurul potențialilor clienți. Dar noul Fordmobile nu este cerut, iar oamenii obișnuiți îl tachină pe Henry „obsedat de Begley Street”. Dar renunță? Nu. Ford își demonstrează încă o dată abordarea față de eșecurile vieții, luându-le în considerare „O ocazie de a o lua de la capăt, dar mai înțelept”. El credea că eșecul onest nu este umilitor, dar teama de eșec este umilitoare. E greu să nu fii de acord cu el.

La urma urmei, cu greu există o persoană în lume care să reușească întotdeauna în toate lucrurile prima dată. Perseverența, determinarea și perseverența sunt calitățile unui luptător real. „De multe ori oamenii renunță decât eșuează.„- Henry Ford a crezut așa.

În 1902, face o reclamă uimitoare pentru mașina sa - conducându-și mașina în curse auto, este înaintea campionului american! Da, Henry! Cea mai bună campanie de PR este greu de realizat, iar Ford, ca nimeni altcineva, înțelege importanța publicității: „Dacă aș avea 4 USD, aș cheltui 3 dintre ei pentru publicitate”.

Cui nu iubește să fie în preajma unui câștigător? Curând, clientela Ford a început să crească. Prin atragerea investitorilor, Henry fondează în 1903 o companie numită după sine - Ford Motor Company.

El își depune toate eforturile în crearea unei mașini universale, simple, fiabile și ieftine. În acel moment, ideea unei „mașini pentru toată lumea” nu era clară pentru mulți, masina de masa a fost ceva fantastic, ca acum, de exemplu, un „avion de masă”. Cu toate acestea, toate acestea nu îi îngrijorează prea mult pe Henry, pentru că el crede asta „Totul se poate face mai bine decât s-a făcut până acum”.

Ford simplifică proiectarea mașinii, standardizează piesele și mecanismele acesteia. El este primul din lume care introduce transportorul în producția de mașini. Această soluție inovatoare dintr-o clipită îl face liderul industriei auto și lasă concurența cu mult în urmă.

Și, deși transportorul a fost folosit în secolul al XIX-lea și înainte, atunci când spunem „transportor” ne referim exact la Henry Ford, omul care și-a atins visele și succesul fără precedent cu acesta.

În 1908, odată cu lansarea modelului Ford-T, compania a avut noroc. Propriul Ford-T al lui Henry nu avea un finisaj scump, dar era practic și costă mult mai puțin decât concurenții săi. Însuși Ernest Hemingway a condus Ford-T transformat într-o autoutilitară pentru ambulanță.

Vânzările „Ford-T” aduc profituri uriașe, deoarece deviza Ford a fost întotdeauna „ieftină și bună”, nu „ieftină și rea”: Calitatea înseamnă să faci ceva bine, chiar și atunci când nimeni nu se uită.

În 1909, „Ford-T” costă 850 USD, în 1913 - 550 USD. În 1914, compania sărbătorește lansarea celui de-al 10-lea milion Ford-T. La acea vreme, 10% din toate mașinile din lume erau aceste mașini.

În același 1914, Henry Ford decide să crească salariile lucrătorilor la 5 USD pe zi. El credea că:

„Dacă cereți cuiva să-și acorde timpul și energia pentru o cauză, asigurați-vă că nu se află în dificultăți financiare”.

Probabil, principalul secret al Ford rezidă nu atât în ​​inovațiile în producție, cât și într-o atitudine umană față de aproapele său: „Secretul meu al succesului constă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile din punctul său de vedere de vedere și din punctul meu de vedere. "

La fabrica Ford, pentru prima dată în Statele Unite, lucrătorilor li se acordă un schimb de 8 ore, o săptămână de lucru de 6 zile și un concediu plătit. „Omul care a inventat ziua liberă” i-a răsplătit în plus pe muncitorii care nu fumează și care nu beau.

Oamenii se aliniau pentru a obține un loc de muncă la Ford. Atunci când recrutează personal, el a evaluat doar disponibilitatea de a lucra:

„Nu-mi pasă de unde a venit persoana respectivă - de la Sing Sing Prison sau Harvard. Angajăm o persoană, nu o poveste ".

Nu au existat probleme cu rotirea personalului, deși disciplina din fabrică a fost dură. „Timpului nu-i place să se piardă”- a spus Ford, nepermițându-se să se relaxeze pe sine sau pe muncitori. El a fost convins că: „Există doar două stimulente pentru ca oamenii să muncească: setea de salarii și teama de a le pierde”.

La întreprinderea sa, Ford a pus în aplicare principiul „Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”.

Hotărând că documentele încetinesc producția de mașini, Ford la uzina sa - să meargă așa! - statistici abolite. Compania Ford nu a avut întâlniri de producție, nici o documentație redundantă și nici o comunicare între departamente.

Între timp, datorită lui Henry Ford, din ce în ce mai mult mai multi oameni a achiziționat un prieten cu 4 roți. Muncitorii săi, primind un salariu decent, au cumpărat un Ford-T și, în curând, creșterea vânzărilor a adus astfel de profituri, încât Ford a cumpărat toate acțiunile acționarilor companiei.

- Cine ar trebui să fie șeful? - este la fel ca și cum ai întreba: „Cine ar trebui să fie tenorul din acest cvartet?” Desigur, cel care poate cânta în tenor ”, a spus domnul Ford, acum proprietarul deplin al companiei.

La începutul anilor 1920, Henry Ford vindea mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc; din 10 mașini cumpărate în SUA, 7 erau producția sa. În acest moment a primit titlul de „rege al automobilelor”.

Ford investește în alte fabrici, mine, mine de cărbune și orice altceva necesară pentru a construi mașini. Astfel, „proprietarul fabricilor, ziarelor, navelor” creează un întreg imperiu, independent de comerțul exterior.

În același timp, un industrial de succes nu se blochează pe dolari, el este cel care deține fraza:

„Principalul beneficiu al capitalului nu este să câștigi mai mulți bani, ci să câștigi bani pentru o viață mai bună”.

În 1922, Ford a publicat o carte autobiografică, Viața mea, realizările mele, scrisă într-un mod viu și imaginativ.

Cu toate acestea, nici concurenții, nici cumpărătorii nu îi oferă lui Henry Ford șansa de a trăi liniștit până la pensionare, culegând roadele succeselor din trecut. Vânzări de mașină disponibilăîncepe să cadă.

Creatorul „Ford-T” credea că „dacă l-au cumpărat o dată, îl vor cumpăra întotdeauna”. Cu toate acestea, oamenii doreau varietate, iar Ford putea oferi doar „O mașină de orice culoare, dacă acea culoare este neagră”.

General Motors a oferit cumpărătorilor diferite modele de mașini și a depășit avantajul competitiv al Ford - accesibilitatea - prin vânzarea de mașini pe credit.

Până în 1927, vânzările Ford-T au scăzut atât de mult, încât Ford a fost amenințat cu ruina. „Bine doritori” au anticipat prăbușirea omului de afaceri, dar nici Ford nu a renunțat de data aceasta. La urma urmei, dacă credințele de ieri nu s-au justificat, aceasta este doar o scuză pentru a veni cu ceva nou: „Sunt peste tot - acești oameni ciudați care nu știu că ieri este ieri și care se trezesc în fiecare dimineață cu gândurile de anul trecut în capul lor ".

O nouă privire asupra situației actuale este metoda de rezolvare a problemelor care nu ar trebui să adune praf în bagaje. om modern.

Prin exemplul său, Ford a arătat asta gandire pozitiva funcționează și produce rezultate. Dacă ești sigur că norocul îți va veni, așa va fi: „Reflecții asupra viitorului, dorința de a face mai mult, conduc mintea către o stare în care se pare că nimic nu este imposibil”.

Ford suspendă producția și revocă aproape toți lucrătorii, în timp ce el însuși lucrează la crearea unei alte mașini. În 1927 a prezentat un nou model „Ford-A” (prototipul „victoriei” sovietice), care se compară favorabil cu cele existente. specificatii tehniceși aspectul.

Ford iese din nou victorios. Conduce compania până în anii 30, apoi îi transferă afacerea fiului său, dar se întoarce din nou la postul de șef al companiei după moartea sa în 1943.

Henry Ford a părăsit lumea la vârsta de 83 de ani, în același loc în care s-a născut - în orașul provincial Dearborn.

În prezent, compania pe care a creat-o este a 4-a din lume în ceea ce privește producția de mașini pentru întreaga perioadă a existenței sale.

Henry Ford, care a întruchipat „ visul american”, Și-a văzut misiunea de a îmbunătăți viața oamenilor, pentru că pentru el mașinile nu erau doar mașini, ci o mare sursă de bucurie. Și când reporterii l-au întrebat ce ar putea dori un om atât de bogat, Ford le-a răspuns astfel:

„Aș vrea să îmbunătățesc lumea trăind în ea”.

Un răspuns demn pe care îl putem medita cu toții.

Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947) - inginer, industrial, inventator american. Unul dintre fondatorii industriei auto din SUA, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției în linie.

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, fiul unui fermier din Michigan, imigrant din Irlanda. Tatăl a fost nemulțumit de el, considerându-l leneș și sissy - fiul s-a comportat ca un prinț care s-a întâmplat să fie la o fermă. Henry era reticent în a face orice i se spusese. Ura puii și vacile, ura laptele. "Încă din tinerețea mea, am crezut că multe lucruri se pot face diferit - în alt mod." De exemplu, el, Henry, trebuie să urce scări abrupte în fiecare dimineață, purtând găleți cu apă. De ce faceți acest lucru în fiecare zi, când puteți pune doar doi metri de conducte de apă sub pământ?

Când fiul său avea doisprezece ani, tatăl său i-a dat un ceas de buzunar. Nu a rezistat - a forjat capacul cu o șurubelniță și i s-a deschis ceva minunat în ochi. Părți ale mecanismului au interacționat între ele, o roată a mutat-o ​​pe cealaltă, fiecare șurub era important aici. După ce a dezasamblat și asamblat ceasul, băiatul a meditat mult timp. Ce este lumea dacă nu un singur mecanism mare? O mișcare este generată de alta, totul are propriile pârghii. Pentru a avea succes, trebuie doar să știți ce pârghii să împingeți. Henry a învățat repede cum să repare ceasurile și de ceva timp chiar a lucrat cu jumătate de normă, făcând tururi în fermele din jur și luând cronometre care fuseseră puse pentru reparații. Al doilea șoc a fost întâlnirea cu locomobilul. Henry și tatăl său se întorceau cu o căruță din oraș, când au întâlnit un uriaș, învăluit în aburi mașină autopropulsată... Depășind căruța și înspăimântând caii, monstrul fumător și șuierător s-a repezit pe lângă el. În acel moment, Henry și-ar fi dat jumătate din viață pentru a fi acolo în cabina șoferului.

La vârsta de 15 ani, G. Ford a părăsit școala și a mers pe jos noaptea, fără să spună nimănui nimic, a plecat la Detroit: nu va deveni niciodată fermier, așa cum dorea tatăl său.

Fabrica unde s-a angajat făcea trăsuri trase de cai. Aici nu a durat mult. Ford a trebuit doar să atingă mecanismul defect pentru a înțelege care era problema. Alți muncitori au început să-l invidieze pe cel nou înzestrat. Au făcut totul pentru a supraviețui parvenitului din fabrică și au reușit - Ford a fost concediat. Mai târziu, Henry a obținut un loc de muncă la șantierul naval al fraților Flower. Și noaptea lucra cu jumătate de normă fixând ceasul astfel încât să aibă ceva de plătit pentru cameră.

Iar William Ford, între timp, a decis să facă o ultimă încercare de a-și întoarce fiul la agricultură: el a oferit 40 de acri de teren, cu condiția să nu mai spună niciodată cuvântul „mașină” în viața sa. Henry a fost de acord deodată. Tatăl era mulțumit, și fiul. Credulul William nici nu bănuia că fiul său îl păcălește pur și simplu. Pentru Henry, acest incident a servit ca lecție: dacă vrei să devii rege, fii gata să minți.

Curând, Henry Ford a decis să se căsătorească. Clara Bryant era cu trei ani mai tânără decât el. S-au întâlnit la un dans la țară. Ford a fost un dansator strălucit și a impresionat-o pe fată, arătându-i ceasul de buzunar și susținând că l-a făcut singur. Au fost conectați foarte mult - la fel ca Henry, Clara s-a născut într-o familie de fermieri, nu a disprețuit nici o muncă. Părinții fetei sunt oameni evlavioși și stricți, bineînțeles că nu ar renunța la ea tânăr fără bani, fără pământ și casă. După ce a construit în grabă o casă confortabilă pe site-ul său, Henry s-a stabilit în ea cu tânăra sa soție. Mulți ani mai târziu, monarhul auto va spune: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai puternic decât am făcut-o eu. A fost întotdeauna așa ". Clara ar putea petrece ore întregi ascultând raționamentul soțului ei despre ideea de a crea un echipaj autopropulsat. De-a lungul vieții îndelungate de familie, a știut întotdeauna să mențină un echilibru elegant - era interesată de treburile soțului ei, dar nu se amesteca niciodată în ele.
Odată cu trecerea timpului. Și într-o zi, Ford Sr. a găsit casa confortabilă a noilor căsătoriți abandonată - Henry și Clara s-au mutat în mod neașteptat la Detroit, unde Ford a plecat să lucreze pentru Detroit Electric Company ca inginer.

În noiembrie 1893, Clara i-a dat lui Ford un fiu. Băiatul se numea Edsel.
În același an, într-o magazie de cărămidă din spatele casei semi-decomandate în care locuia împreună cu soția sa, Clara, Ford a terminat de construit prima sa mașină experimentală. Inventatorul a lucrat două zile fără odihnă sau somn, iar la ora două dimineața, pe 4 iunie, a venit să-și anunțe soția că mașina era gata și acum urma să o testeze. Supranumită „Quadricycle” și cântărind doar cinci sute de lire sterline, mașina circula cu patru anvelope pentru biciclete.

Și în același 1893, Ford a devenit inginerul șef al companiei Edison specializată în iluminatul din Detroit și apoi - în 1899 - inginerul șef al Companiei de automobile Detroit. Dar, după un timp, au început să observe că Ford își cheltuie toată forța mentală și fizică pe un cărucior pe benzină și nu deloc pe munca de birou. Lui Henry i s-a oferit o funcție de conducere cu condiția să renunțe la invenția sa. Ford ezită. Argumentele rațiunii au fost următoarele: familia trebuie susținută, nu există economii - totul a fost cheltuit pentru construirea căruței. Clara, văzându-i ezitarea, a spus că orice ar fi făcut Henry, ea va aproba decizia sa. După plecare, Ford a început să „se vândă”. Căuta parteneri bogați, deoarece Henry însuși nu avea bani, ca atare, iar în noua sa întreprindere și-a atribuit rolul de furnizor de idei. Dar nimeni nu a vrut să cumpere aceste idei. În cele din urmă, după ce a dat o călătorie unui om de afaceri din Detroit cu o viteză vertiginoasă, Henry a acceptat să lucreze cu inventatorul. Detroit Automobile Company nu a durat mult. „Nu a existat cerere de autoturisme, la fel cum nu există cerere pentru niciun produs nou. Mi-am părăsit postul, hotărât să nu mai fiu niciodată într-o poziție dependentă ”, și-a amintit Ford. Și din nou a început „comerțul cu idei”, căutarea însoțitorilor. Refuzurile i-au plouat ca o cornucopie, dintr-un birou aproape că a fost scos cu forța. În cele din urmă, în 1903, Ford Motor Company a fost înregistrată. Henry a devenit director general. Fiind el însuși mecanic autodidact, Ford a angajat de bună voie aceleași pepite la fabrică: „Specialiștii sunt atât de inteligenți și experimentați încât știu exact de ce acest lucru și acela nu se pot face, văd limite și obstacole peste tot. Dacă aș vrea să distrug concurenții, le-aș oferi hoarde de specialiști ".
Regele mașinii nu a învățat niciodată să citească planuri în întreaga sa viață: inginerii au făcut pur și simplu un model din lemn pentru șef și l-au dat în instanță.

În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece erau în căutare modele scumpe, principalul acționar Alexander Malcolmson și-a vândut acțiunea către Ford, după care Henry Ford a devenit proprietarul unei acțiuni de control și președinte al companiei (a fost președinte al companiei în 1905 - 1919 și în 1943 - 1945).

Un adevărat triumf pentru Ford a fost introducerea modelului „T”, care a însemnat o schimbare a tuturor punctelor de referință în conceptul industriei auto. El a creat-o ca sculptor, tăind toate lucrurile inutile, creând nu o jucărie de lux pentru elită, ci un produs accesibil pentru mii și mii de „americani obișnuiți”. Succesul a depășit toate așteptările. De-a lungul anilor de producție a modelului „T”, s-au vândut peste 15 milioane de mașini, care au cucerit cu ușurință piața de consum.

Productie in masa a cerut standardizarea și unificarea tuturor procese tehnologice... „Teroarea mașinii” - așa a caracterizat Ford sistemul de control pe care l-a introdus. Un sistem clar de control și planificare, producția de benzi transportoare, lanțuri tehnologice continue - toate acestea au contribuit la faptul că imperiul Ford a funcționat în modul automat.

Ford a fost primul care a instalat nivel minim salarii și o zi de 8 ore. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți statutul social al lucrătorilor, Ford a preferat să facă acest lucru doar din proprie inițiativă. Prin urmare, în viitor, a ignorat cu încăpățânare presiunea sindicatelor, care a condus în cele din urmă la un conflict prelungit cu aceștia în 1937-1941. Un serviciu sociologic cu un personal de 60 de persoane a fost creat la fabricile sale, care la acea vreme era o inovație majoră.

Ford era literalmente obsedat de dietă și de un stil de viață sănătos, era pasionat de istoria culturii americane și nu era străin de filantropie. Cu toate acestea, activitățile sale sociale - aderări active anti-evreiești, o croazieră a lumii în timpul primului război mondial, o încercare de a deveni senator - au fost în mare parte scandaloase.

Crezând în propriul său geniu, Ford a început să piardă flexibilitatea și flerul unui inovator. În anii 30 erau schimbari majore la cererea consumatorilor, iar Ford, loial vechiului său concept, nu i-a luat în considerare. Ca urmare, pozițiile de conducere din industria auto au trebuit să fie cedate altora companie mare- Motoare generale.

În septembrie 1945, Ford a transferat conducerea companiei (deținută anterior de singurul său fiu Edsel) către nepotul său și omonimul Henry Ford 2 și s-a retras. După 2 ani - 7 aprilie 1947 - la vârsta de 83 de ani, Ford a murit.

Henry Ford este cea mai mare persoană din istoria automobilelor.

Odată, el, încă băiat, lucra la ferma tatălui său, care a căzut puternic de pe un cal. Incidentul a avut loc în SUA, în statul Michigan, la periferia orașului Dearborn, în 1872. După ce s-a ridicat la pământ după cădere, Henry și-a fixat un obiectiv în viața sa, de a crea un astfel de mod de transport pentru oameni care să fie sigur, confortabil, spre deosebire de vagoanele (vagoanele) cu cai sau doar călărind așezat pe o șa.

Compania Ford Motor.

Crescând, Henry Ford a făcut echipă cu cei 11 prieteni ai săi, la fel de entuziaști ca el. La 16 iunie 1903, au strâns colectiv 28.000 de dolari în capital inițial și au solicitat o fabrică de producție în Michigan.

Așa a apărut Compania Ford Compania auto. Prima ei invenție auto a fost un „sidecar pe benzină” care a primit marca „Model A” și a fost condus de motor la opt Puterea calului.

La 10 ani de la prima lansare a mașinii, Henry Ford a fost numit geniul din întreaga lume, care a oferit prima mașină accesibilă tuturor - Ford T. În plus, Ford Motor Company este prima companie din lume care a introdus producerea benzii transportoare de mașini. Prin progresele tehnologice și inovația constantă, Ford a reușit să reducă prețul Tin Lizzy de la 850 $ la 290 $.

Deci, care este secretul succesului auto? realizat de Ford Compania auto care funcționează de peste o sută de ani? Henry Ford, care și-a creat compania, a visat să inventeze o astfel de mașină, al cărei preț s-ar adăuga la salariul anual al unui muncitor obișnuit care lucra la o fabrică de asamblare a mașinilor din Detroit.

Prima mașină a lui Henry Ford a fost modelul A.

Compania Ford în întreaga sa istorie, care se ridică deja de aproximativ 140 de ani și a suferit mari schimbări. Dar, în ciuda acestui fapt, cele mai importante principii de producție au rămas neschimbate - mașinile pentru oameni ar trebui să fie accesibile, moderne și fiabile.

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Springfield, Michigan. Părinții lui se numeau William și Mary Ford, care aveau șase copii. Henry era cel mai bătrân dintre ei. Mama și tatăl dețineau o fermă care a înflorit. Prin urmare, întreaga copilărie a viitorului geniu a fost petrecută la ferma familiei, unde Henry a mers la o școală rurală obișnuită, iar după aceea și-a ajutat părinții cu treburile casnice.

Când Henry avea 12 ani, și-a construit un mic atelier în care și-a petrecut tot timpul liber cu mare plăcere. Câțiva ani mai târziu, el va crea primul său motor cu abur, proiectat în acest atelier.

Cea mai faimoasă și populară mașină a secolului trecut este Ford T. Datorită seriei acestui brand, mașina a transformat dintr-o jucărie pentru cei bogați într-un vehicul accesibil tuturor.

Henry Ford s-a angajat ca asistent de șofer, mutându-se la Detroit în 1879. Trei ani mai târziu s-a mutat la Dearborn, unde proiectează și repară motoarele cu aburi timp de aproximativ cinci ani, dar uneori la lumina lunii la o fabrică din Detroid. După 9 ani, Ford s-a căsătorit cu Clara Bryant și în 1888 a ocupat cu succes una dintre pozițiile de conducere la gateră.

Trei ani mai târziu, în 1891, Ford a devenit inginer la Edison Illuminating, iar doi ani mai târziu a fost promovat în funcția de inginer șef. Acum Ford are mai mult timp liber, plus un venit foarte decent. Datorită acestui fapt, Henry a reușit să aloce mai mult timp creării motorului cu ardere internă.

Prima versiune a motorului a fost dezvoltată în bucătărie, în casa lui Ford însuși. Apoi l-a fixat pe un cadru de bicicletă cu patru roți. Rezultatul este un ATV. În 1896, el a devenit prima mașină Ford. În 1899, Henry Ford a părăsit Edison Illuminating pentru a-și fonda propria companie, Detroit Automobile. Un an mai târziu, compania va da faliment, dar în ciuda acestui fapt, Ford va avea timp să producă mai multe modele. masini de curse... Tot în octombrie 1901, Ford va participa la curse auto, unde va deveni câștigător, depășind pe actualul campion american Alexander Winton.

Modelul T a fost produs sub formă de pick-up decapotabil, autoturismși alte tipuri de modele. Ford Motor a fost format în 1903. Henry Ford a fondat proiectul cu 12 fondatori din Michigan. Însuși Ford era în fruntea companiei, ocupând funcția de vicepreședinte și inginer șef, deținând, de asemenea, o participație de control de 25%.

Pentru a crea o fabrică de fabricație de automobile, compania a cumpărat fabrica de autoutilitare Mack Avenue din Detroit și a transformat-o în propria linie de activitate. Ford a angajat echipe de 2-3 muncitori sub conducerea sa și au făcut piese auto la comandă.

Prima mașină Ford a fost vândută la 23 iulie 1903. Primul model a fost „sidecar-ul pe benzină” sau Modelul A, propulsat de un motor de opt cai putere. Pe piață, mașina a fost prezentată ca un simplu și mașină disponibilă, pe care chiar și un adolescent de 15 ani îl poate conduce. Ulterior, Henry Ford a devenit proprietarul principal și CEO al Ford Motor.

Datorită primilor reprezentanți ai companiei Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) din Marea Britanie în 1907 a fost inventat sigla Ford sub formă de oval. El a caracterizat mașinile Ford ca un simbol al fiabilității, economiei și a personificat „marca celui mai înalt standard”.

Henry Ford a fost responsabil de activitatea generală de producție. În următorii cinci ani, sub conducerea sa au fost implicate nouăsprezece scrisori din Modelul A către Modelul S, dintre care unele au rămas la nivelurile inițiale sau de cercetare și nu au atins nivelul de producție și lansare pe piață.

Henry Ford și-a putut îndeplini visul abia în 1908. El a lansat Tin Lizzy (Tin Lizzy, așa cum o numeau cu afecțiune americanii) - Model T. Această mașină a devenit cea mai faimoasă din istoria industriei auto. Prețul de bază al mașinii s-a dovedit a fi de 260 USD. Unsprezece mii de mașini Model T au fost vândute în primul an de producție. Intrarea sa pe piață a însemnat o nouă eră sau evoluție a modului de transport.

Mașinile Ford nu aveau nevoie de întreținere complexă, puteau conduce chiar și pe drumuri de țară neuniforme, în general, erau ușor de condus. Ca urmare, cererea pentru mașină a fost în continuă creștere și a devenit un obiect al producției în masă.

De asemenea, pe baza principală a clădirii Model T, sunt produse mașini cu alte modificări: microbuze, Ambulanță, fin transportul de marfă, camionete mici etc. În plus, a fost făcută o versiune pentru o ambulanță militară.

Odată cu creșterea productivității muncii și a calității produselor, a crescut și cererea consumatorilor în rândul cumpărătorilor. Henry Ford devine primul din lume care a decis să introducă transportorul în producția auto. Datorită lui, muncitorul, rămânând într-un singur loc, a efectuat o singură operație, așa că, la fiecare zece secunde, un model complet nou a ieșit de pe linia de asamblare. Producția transportorului a devenit una dintre etapele semnificative ale revoluției de producție.

Companie de familie.

Henry Ford, împreună cu fiul său Adsel (Adsel Ford) În 1919, au cumpărat acțiunile companiei Ford Motor Company de la alți fondatori ai companiei pentru 105.568.858 dolari, după care compania a devenit compania lor de familie, iar Ford-urile au fost singurii săi proprietari . În plus, Edsel Ford a moștenit postul de președinte șef al Ford Motor de la tatăl său și a ocupat acest post până când a murit brusc în 1943. Mai târziu, după moartea fiului său, Henry Ford trebuie să conducă din nou conducerea companiei.

Ford Fordor Deluxe a devenit, de asemenea, o mașină extrem de populară la vremea sa.

În 1927, modelul A a fost primul care a prezentat sigla Ford pe grilă într-o siluetă ovală. Până la sfârșitul anilor 1950, majoritatea vehiculelor Ford erau produse cu insigna cu logo albastru închis, care este cunoscută și astăzi de mulți cumpărători. Dar, deși modelul oval a fost aprobat ca logo oficial al companiei, nu a fost aplicat mașinilor decât la mijlocul anilor șaptezeci.

Progresul constant și stilul de viață accelerat al unei persoane au forțat compania să introducă inovații tehnologice și să consolideze capacitățile. Compania Ford Motor a încercat întotdeauna să țină pasul cu vremurile.

În 1932, compania a prezentat publicului motorul cu 8 cilindri în formă de V. La 1 aprilie a aceluiași an, Ford a devenit primul care a lansat un astfel de motor monolitic. Seria de mașini cu acest motor a devenit cea mai populară printre majoritatea americanilor.

Se presupune că „Pescărușul” nostru este o copie a Ford Fairlane. Ce crezi?

În același an, Ford a devenit cea mai obișnuită mașină, datorită mentenanței sale și a pieselor auto disponibile în magazinele din SUA. În 1934 - au fost eliberați camioane Ford (cu motor complet modificat) pentru orașele mari și fermele de lucru.

După ce, în fiecare an, popularitatea transportului personal în rândul oamenilor, apare problema siguranței în mașini. Ford nu trece pe lângă această problemă. El devine din nou cel care este primul care începe să folosească ochelarii de protecție în producția unei mașini. Principiul principal al politicii generale a companiei a fost și rămâne preocuparea pentru viața umană. Prin urmare, instalația a efectuat în mod constant dezvoltări pentru a reduce riscul pentru persoana care conduce. Cumpărătorii au plătit întotdeauna cu generozitate pentru acest lucru cu dragostea și predispoziția lor față de marca Ford.

Brandul Ford devine faimos și popular nu numai în America. Pe lângă aceasta, Ford Motor Company deschide o rețea mare de fabrici, magazine și sucursale în întreaga lume, care include și Rusia și Europa. În întreaga lume, mașinile Ford se vând bine și devin un brand popular de calitate autentică.

Anii 50-60.

După cel de-al doilea război mondial, Henry Ford în 1945 i-a moștenit puterile de șef al companiei lui Henry Ford al II-lea (nepotul cel mare). În plus, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto în mai 1946, precum și medalie de aur la sfârșitul aceluiași an pentru servicii către societatea American Petroleum Institute.

Ford F-100 - a devenit masina de cult printre pickup-uri, agățând un număr imens de rezidenți din SUA. Acest model este încă popular astăzi.

La 7 aprilie 1947, în orașul Dearborn, la vârsta de 83 de ani, a murit Henry Ford Sr. Moartea sa a marcat sfârșitul perioadei inițiale și turbulente a Ford Motor Company și, în ciuda acestui fapt, a deschis ușa unei noi ere auto. Nepotul lui Henry Ford Sr. continuă în mod adecvat munca și visul bunicului său. Apare un nou model Ford. La 8 iunie 1948, modelul viitorului din 1949 a fost prezentat la Salonul Auto de la New York. Designul său unic diferențiază modelul de toate celelalte: suspensie față independentă, spate geamuri laterale, și panouri lateraleîntr-o formă elegantă.

O noutate în designul auto - a devenit o uniune a caroseriei și aripilor. Ford Motor Company a realizat vânzări ridicate ale acestor modele în 1949, depășind vânzările din 1929. Profiturile companiei încep să crească din de mare viteză, iar la rândul său, aceasta face posibilă creșterea numărului de fabrici, sucursale și deschiderea de noi centre de inginerie și cercetare.

Modelul Ford Thunderbird - în acei ani a devenit cea mai luxoasă și legendară mașină sport. Dezvoltarea ulterioară a companiei deschide noi domenii de activitate: 1. Ford Motor Company - afacerea financiară a mărcii FORD. 2. Compania Americană de Asigurări Rutiere - Companie de asigurari... 3. Divizia de piese și service Ford - înlocuirea automată a pieselor. La fel și producția de electronice și tehnologie auto, tehnologia spațială, dezvoltarea computerelor etc.

Și, în cele din urmă, Ford Motor Company în ianuarie 1956 devine OJSC (societate pe acțiuni deschisă). Acum pe acest moment De atunci, există peste șapte sute de mii de fondatori și acționari.

În anii șaizeci, generația tânără se află în centrul companiei. Ford Jr. redirecționează producția de mașini către sport și mașini ieftine destinat tinerilor.

După aceea, în 1964, modelul apare pentru prima dată pe piață Ford Mustang, numit după avionul militar P-51. Particularitatea sa a fost că a fost folosit noul gen motor. A combinat transmisia și puntea de acționare împreună. De asemenea, diferențele erau în noul design al caroseriei, care combina toate tendințele moderne din acei ani.

Ford Mustang - a devenit o adevărată capodoperă printre mașini sportși generația tânără.

Nu a existat un astfel de interes pentru marca Ford de la lansarea primului model A. Așteptările companiei s-au depășit. Aproape o sută de mii de Mustanguri au fost vândute în primele trei luni de la lansare.

După un astfel de succes, angajații entuziaști ai companiei continuă să lucreze la îmbunătățirea designului. Toate noile tendințe și inovații încep să fie aplicate design auto... Drept urmare, se nasc modelele Corina și Transit.

La rândul său, Ford Motor Company continuă să lucreze la proiecte de siguranță rutieră. Dovedind astfel că profitul nu este obiectivul principal al companiei.

Modelul GT40 câștigă cursa de 24 de ore de la Le Mans, încheind conducerea Ferrari în competiție.

De asemenea, Ford Motor Company în 1970 a fost prima companie din lume care a introdus frânele cu disc în producția largă. În 1976 și după aceea, pe toate caroseriile apare logo-ul oficial Ford în formă de oval, cu fundal albastru și litere argintii. Acest lucru a făcut posibilă recunoașterea mașinilor Ford în orice țară din lume.

Modelul Ford Taurul a fost distins cu Mașina anului în SUA pentru confortul și economia sa și a devenit și un succes popular.

După, la rândul lor, au existat modele precum Ford Taurus în sine și Mercury Sebale. Au fost concepute ca mașini cu consum redus de combustibil. Designerii și tehnicienii companiei au inovat continuu pentru a crea o mașină cu adevărat esențială pentru persoanele cu venituri medii.

Este demn de remarcat faptul că Modelul Ford Taurus a fost conceput ca o mașină în care fiecare detaliu a fost fabricat la perfecțiune. O astfel de muncă fructuoasă a adus succesul companiei și în 1986 Ford Taurus a devenit mașina numărul unu din America și a fost recunoscută cea mai bună mașinăîn același an.

Modelul a fost lansat după aceste evenimente. Ford mondeo... A înlocuit modelul Ford Scorpio, în ciuda faptului că a fost mai mic la începutul producției.

Apoi, în 1994, a apărut întreaga linie noi produse în plus față de modelul Ford Mondeo. Acesta este un nou microbuz Windstar, un model Ford Mustang modificat și un nou model Ford Espire.

După puțin timp în America de Nord nou îmbunătățit Model Model Ford Taurus și Model Mercury Tracer. Primele au fost realizate în ele, modificând designul corpului și al interiorului după stilul învechit din anii optzeci. De asemenea, în tari europene, publicului i s-au arătat modificările de design ale monovolumului Galaxy, Model Ford fiestași un pick-up din seria F.

Noul model de minivan Ford galaxy a fost proiectat pe aceeași platformă ca și Ford Seat Alkhambra și Ford volkswagen Sharan, diferențele lor interne și externe ar putea fi contorizate cu ușurință pe de o parte.

Timp prezent.

Mulți ani mai târziu, principiul principal de producție al Ford Motor Company a fost acela de a combina îmbunătățirea vehiculelor plus costurile minime de producție, ceea ce permite companiei să producă mașini de clasă mondială. Ford vinde acum peste șaptezeci de modificări de mașini pentru vânzare în întreaga lume sub diverse de către mărcile Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury etc. Ford Motor Company deține mize și în alte companii, cum ar fi Kia Motors Corporation sau Mazda Motor Corporation.

Model Ford Focus - model nou, care a înlocuit producția pe linia de asamblare a modelului Ford Escort. Ford Focus a devenit extrem de popular în rândul cetățenilor ruși chiar înainte de lansarea producției principale. Puteți cumpăra un motor pentru Ford Focus 2 folosind acest link.

Noul oficial Fabrica Ford Motor Company a fost deschisă pe 9 iulie 2002 în orașul Vsevolzhsk din regiunea Leningrad din Federația Rusă. În filiala rusă a companiei are loc un ciclu complet de producție.