O mică firmă de tuning Togliatti „Yuroltyuning” a orbit și a început să vândă plastic bara de protectie frontala și un grătar de radiator pentru Kalina și Granta. Și imediat, ea a primit faimă în toată Rusia, după ce a primit o explozie de mânie neprihănită de PR de la Bo Andersson însuși și o declarație adresată agențiilor de aplicare a legii de la serviciul juridic al gigantului auto. Și totul pentru că a îndrăznit să-și facă propriul plastic în stil LADA Vesta și LADA XRAY. Și doar 6500 de ruble pe set. Iată ce a oferit presei șeful companiei, Bo Andersson, despre asta:
Nu ne vom înșela mult dacă spunem că primul din această listă, care este jelitor pentru uzina de automobile Volga, nu va fi un studio de tuning pentru garaj, ci un întreg marca mașinii... Și numele lui este. Un cinism special al situației este dat de faptul că concurenții din est au furat în avans „ideea X” VAZ-Mattin, cu aproximativ 5 ani înainte de nașterea sa. Japonezii insidioși au numit apoi designul „fețelor” modelelor lor stilizare sub imaginea unei bobine de țesut. Ca și Toyota, care deține marca Lexus, a început cu producția echipament de cusut... Și pentru al treilea an deja își vând GS, ES și alte LX-uri în toată lumea. Wannabes patetic: odată început în 2016 vânzări LADA XRAY - întreaga lume va înțelege cine este cine în realitate.
Și iată ceea ce încă nu este clar: cum este admis în general șeful Renault-Nissan Carlos Ghosn că apariția nou X-trail, Tiida și alte Qashqai seamănă cu originalul - LADA XRAY? Deși, poate exista o explicație destul de logică. Nu este o coincidență faptul că în 2012 Renault-Nissan a început să negocieze achiziționarea unei părți de control în AVTOVAZ. Așadar, adevărul a fost dezvăluit: totul de dragul designului unic și distinctiv al XRAY. Pentru a replica această comoară națională în modele Nissan!
Totuși, apropo, nu se știe de ce, de fapt, să scoateți de pe piața rusă marca Opel! S-ar putea foarte bine ca abordarea inevitabilă a realității LADA XRAY să fi jucat aici un rol semnificativ, în spatele căruia AVTOVAZ numără primogenitura în deschiderea lumii „graficelor X”. Și GM îl folosește la scară largă și clar fără cerere: în designul Opel-ului său Zafira tourer, de exemplu. Cu siguranță, burghezia momentului de pe piață întâlnindu-se cu „X până la X” a liniilor imaculate XRAY și reveranța vulgară (deși mai devreme) de pe fața lui Zafira s-a speriat. Așadar, americanii au fugit de pe piață - din calea răului, adică departe de VAZ.
Studio de design dotat cu cele mai multe echipament modern și software, Directorul de proiectare AvtoVAZ, Steve MATTIN, i-a prezentat pe jurnaliști și invitați.
Ideea creării unei filiale din Moscova a Direcției de Proiectare AvtoVAZ a devenit relevantă în urmă cu câțiva ani, când a devenit necesar să se pregătească și să se atragă tineri designeri promițători pentru idei noi și o nouă imagine a mașinilor LADA. Moscova a fost aleasă ca bază pentru munca designerilor atrași ca centru al vieții creative și culturale a Rusiei.
În studioul de design din Moscova, situat într-un conac istoric din centrul Moscovei, totul condițiile necesare pentru munca unei echipe de designeri, specialiști și ingineri în modelarea computerelor 3D. La dezvoltarea structurii studioului, a fost aplicat un model care permite proiectanților și inginerilor să lucreze strâns împreună. Acest lucru va avea un impact pozitiv asupra calendarului proiectelor.
Studioul de design AVTOVAZ din Moscova este o unitate structurală a centrului de stil al capului din Togliatti. Sarcina principală a studioului este dezvoltarea de idei noi și concepte de proiectare pentru mașini promițătoare LADA.
Igor KOMAROV, președintele AVTOVAZ: "" Pentru proaspete soluții de proiectare avem nevoie de idei creative și de un mediu cultural - Moscova este una dintre cele mai mari orașe și centre culturale din lume. Conducerea studioului AVTOVAZ al renumitului designer Steve Mattin este un moment cheie. Sunt sigur că șoferii vor aprecia schimbările în curs de proiectare ale mașinilor LADA ca o continuare a modernizării AVTOVAZ în toate direcțiile.
Evgeny SHMELEV, vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică: "" Studioul de design din Moscova este un plus logic pentru Centrul de proiectare Togliatti. Deschiderea acestui studio, pe de o parte, consolidăm echipa de stilisti care lucrează la noi proiecte cu designeri metropolitani talentați, pe de altă parte, creăm condiții pentru schimbul regulat de oameni, idei, tehnologii între site-urile Togliatti și Moscova "".
Steve MATTIN, director de design: "" O nouă echipă creativă de tineri designeri care lucrează la Moscova, unul dintre cele mai frumoase orașe din lume, va ajuta la transformarea mașinilor LADA și mai interesante și mai iubite în Rusia și Europa. "
Informatii suplimentare:
Grupul AVTOVAZ este membru al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi și produce mașini pentru ciclu complet producție și componente auto pentru 4 mărci: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Unitățile de producție ale grupului sunt situate în Togliatti - PJSC AVTOVAZ și în Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
Marca LADA este reprezentată în segmentele B, B +, SUV și LCV, care alcătuiesc 5 familii model: Vesta, XRAY, Largus, Granta și 4x4. Marca ocupă 20% din piața rusă autoturisme... Rețeaua oficială de dealeri a mărcii este cea mai mare din Rusia - aproximativ 300 de dealeri.
La Moscova showroom auto AvtoVAZ nu numai că a prezentat patru modele noi, dar a prezentat și un concept car Lada 4x4 Vision - un vestitor al unei noi generații sUV legendar... Într-un interviu cu RG, designerul-șef al gigantului auto rus Steve Mattin a vorbit despre cum va fi Niva, de ce noua Granta nu a primit un design X pe pereții laterali ai caroseriei și, de asemenea, și-a numit mașina preferată în model rândul Lada.
Ce părere aveți despre designul noului generația Lada 4x4? Cât se va schimba mașina de producție?
Steve Mattin: Când am creat, ne-am gândit la viitor. Cât de departe putem merge cu designul nostru X, ce opțiuni ar putea exista. Aceasta este mai mult o structură arhitecturală, în timp ce acest proiect se află într-un stadiu incipient de dezvoltare.
Designul modelului Lada 4x4 a fost dezvoltat în urmă cu 40 de ani, lumea s-a schimbat, cumpărătorul s-a schimbat, deci trebuie să vă schimbați cu ei. Vedeți câte modele de SUV sunt la Moscova. În Lada 4x4 Vision, am încercat să combinăm un SUV cu o mașină care călătorește în principal în oraș. Sarcina a fost de a crea ceva unic.
Și dacă te uiți cu atenție la Vision, vei vedea că are suficiente elemente din vechiul 4x4, fie că sunt semnalizatoare, verticale parbriz, proporțiile corpului, înclinația raft spate... ADN-ul original este încorporat în fiecare element al modelului. Era important pentru noi să nu facem ceva retro, ci să creăm o interpretare super-la modă în designul nostru corporativ.
Am creat un produs care ar trebui să ne inspire în ceea ce privește designul, tehnologia, planificarea vânzărilor noastre viitoare. Acesta este un exemplu de cât de mult am putea promova marca, ce potențial are.
Vedeți, ca designer, o contradicție estetică în faptul că mașinile din configurația inițială și mașinile cu versiuni încrucișate au caracteristici externe similare - plastic nevopsit.
Steve Mattin: Kituri de plastic au fost realizate dintr-un motiv specific. În primul rând, dacă luăm Vesta Cross, atunci când am ridicat mașinile, am avut ocazia să le punem roți mari... În al doilea rând, este o chestiune de practic - plasticul protejează mașina.
nu a primit un design X pe pereții laterali. De ce s-a întâmplat? Sau este o problemă pur financiară?
Steve Mattin: Dacă te uiți la Granta, o poți recunoaște imediat, arată ca sora mai mică a lui Vesta. Dar vreau să spun următoarele. Când găteam familie actualizată Granta, ne-am confruntat cu mai multe sarcini. Aveam un anumit buget, pe care trebuia să-l „împărțim” în cinci mașini. Ne-am concentrat pe partea din față, deși unele dintre mașini au avut schimbări în spate. Au existat multe modificări la interior, inclusiv tabloul de bord, scaune, incrustări etc.
Nu vă este teamă că toată Lada va arăta la fel?
Steve Mattin: Este foarte important ca toată lumea de pe stradă să se poată identifica mașini Lada... Dacă există fronturi diferite și eliminați sigla, atunci oamenii nu vor înțelege ce este acest brand.
Acum mașinile Lada au o față unică, pot fi ușor recunoscute de departe. Pur și simplu nu există alte mașini care să poarte în stil X în lateral. Trebuie să dezvoltăm în continuare marca ADN, fără a uita de individualitatea noastră.
Ce tendințe de design tocmai au apărut și vor fi promițătoare în următorii ani?
Steve Mattin: Există o anumită tendință pe piață și acest lucru se aplică nu numai Rusiei. Segmentul SUV se dezvoltă acum în mod activ. Și de aceea am arătat Lada 4x4 Vision la MIAS-2018.
De ce Lada largus nu se schimba? Va exista un nou Largus?
Steve Mattin: Nu vreau să vorbesc mult despre mașinile care nu se află pe standul nostru la MMAC-2018. Poate ar trebui să aștepți puțin.
La ultimul salon auto de la Moscova, AvtoVAZ a prezentat. Ar trebui să ne așteptăm la acest tip de versiune a bestsellerurilor dvs. în viitor?
Steve Mattin: Este greu să vorbim despre ceea ce s-a întâmplat acum doi ani. Vesta Signature este un experiment. Trebuia să testăm potențialul acestora mașină mare... Dar, din păcate, nu pot spune dacă vor exista astfel de versiuni în viitor.
Anterior s-a raportat că în scopuri oficiale ai folosit Lada priora... Ce mașină conduci acum?
Steve Mattin: De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu am condus o Priora. Era o mașină de înlocuire, doar că nu exista altă mașină în acel moment. Asta e tot. Apoi, în mod firesc, mi-au dat mașină nouă... Acum, la Moscova, eu mă duc conducându-l pe Vesta Crucea culorilor „Marte”. Și aceasta este Lada mea preferată.
Nu cu mult timp în urmă, producția sa oprit. Poate că un lifting facial în stil X ar fi putut salva acest model?
Steve Mattin:Nu, liftingul facial Lada Priora nu a fost luat în considerare.
Invitatul a recunoscut că, fiind britanic, nu lucrase niciodată acasă. Imediat după studii, a fost invitat în Germania, în mercedes, unde a lucrat 18 ani. După aceea, a dezvoltat designul suedezului mașini Volvo iar în 2011 a primit o invitație de la uzina de automobile Volga.
„M-am întrebat de multe ori - de ce, după ce am lucrat cu lumea mărci celebre, Am ales Lada, - a spus designerul. - E simplu: noua tara, limba noua; limbaj nou, noua cultură este atât o oportunitate, cât și o provocare. Și am decis că voi accepta provocarea ".
Mattin a menționat că AvtoVAZ i-a oferit oportunități unice de auto-exprimare. „Alte companii au un anumit ADN de proiectare și o strategie de produs, dar le lipsește flexibilitatea și capacitatea de a face față problemei laturi diferite... Așa că mi-am părăsit prietenii și am ales Lada ”.
Designul este unul dintre criteriile cheie pe care oamenii le folosesc atunci când cumpără o mașină, spune Mattin. De aceea AvtoVAZ ocupă 20% din piața rusă, trei sau patru masina Lada clasat în mod regulat în top 10 cele mai bine vândute mașini din țară. De exemplu, Lada Vesta a devenit liderul vânzărilor rusești luna trecută.
Pentru a avea succes, Mattin și echipa sa au reușit buna treaba... "Una dintre provocările Rusiei este să înțeleagă ce este designul rusesc", crede oaspetele. "În 2011, am întrebat angajații mei ce este considerat tipic rus. În cele din urmă, am decis că produsul ar trebui să fie energic, dinamic, de dorit și unic. Dacă primul modele Lada avea un sens rațional, viitorul design rusesc - pentru emoții ", a spus Mattin.
Primul pas către noul design al Lada a fost crearea unei „fețe” memorabile a mașinii. "Fiecare față umană este unică. Puteți să o vedeți o fracțiune de secundă și apoi să o recunoașteți într-un alt loc și într-o altă țară. De asemenea, cu o mașină: trebuie să existe ceva în ea care să graveze în memorie", a spus Mattin.
Pentru Lada, o astfel de decizie a fost X (X), care combină grila radiatorului cu farurile și lumini de parcare... "La acea vreme, pe piață nu existau mărci cu o asemenea față. Acest lucru îndeplinea cerințele noastre: îndrăznețe, atractive, unice", a explicat designerul.
Potrivit lui Mattin, designul necesită mai mult decât o idee buna, dar și o serie de elemente cheie... "Primul element sunt proporțiile. De exemplu, dimensiunile corpului trebuie să fie proporționale cu sticla, detaliile și liniile trebuie să fie proporționale între ele", a spus Matin. De asemenea, este important să studiați toate suprafețele care sunt create în mașină, liniile care definesc suprafața și diverse detalii. "
Potrivit proiectantului, timpul de dezvoltare a proiectului variază, dar în medie este de patru ani. „Nu contează momentul: produsul trebuie să fie comercializabil și matur”, a spus Mattin.
Deci, cu un an înainte de dezvoltarea designului, se creează o definiție a produsului: este selectată o platformă, procese tehnice și tehnologie. După aceea, se acordă un an pentru proiectarea mașinii. Apoi, mai trec doi ani înainte ca mașina să apară pe piață: partea tehnică este în curs de elaborare, negocieri cu furnizorii, crearea de echipamente etc.
Separat, Steve Mattin s-a gândit la limbajul de proiectare. Se compune dintr-un set de elemente universale care pot fi adaptate oricărui tip de vehicul. „Nu contează dacă este vorba despre Vesta construit pe o platformă unică sau Xray construit pe o platformă Renault Sandero", - a spus Mattin.
S-au făcut lucrări serioase pentru a crea sigla companiei. Potrivit lui Mattin, acesta reflectă evoluția produsului, legătura acestuia cu trecutul. "Am făcut-o mai mare, mai voluminoasă și mai detaliată. De exemplu, dungi mici pe pânză arată că barca suflă în vânt și se mișcă", a spus Mattin.
De asemenea, invitatul a vorbit despre viitorul mărcii și despre reflectarea acestuia în conceptul de mașini. „Conceptele sunt foarte importante pentru marcă, sunt un fel de punte către ceea ce va fi în viitor”, a spus Mattin. „De exemplu, în cazul Xray, am vrut să arătăm un nou limbaj de proiectare. Și au avut dreptate, pentru că un an mai târziu, Mitsubishi a început să introducă și X pe „fața” mașinii. conceptul VestaAm vrut să schimbăm percepția mărcii pentru a influența viitorul. Știam că acesta va fi începutul unei noi strategii ".
În 2016, fabrica a prezentat o serie de concepte, inclusiv Vesta Sedan Cross, care a ieșit din producție în urmă cu câteva luni. Astăzi, viitorul mărcii este determinat de conceptele X-code și Crucea Xray, Vesta sport.
La sfârșitul prelegerii, Mattin i-a invitat pe toți participanții la Salonul Internațional de la Moscova, care va avea loc în perioada 29 august - 9 septembrie. De asemenea, a chemat tinerii să coopereze cu gigantul auto.
"Prin exemplul meu, vreau să arăt că AvtoVAZ este o companie care entuziasmează, inspiră, oferă loc pentru schimbare și noi oportunități. Avem mult de lucru în față și avem nevoie de oameni ca tine", a spus designerul publicului.
După cum a explicat Chemezov, acționarii Renault-Nissan, care dețin jumătate din AvtoVAZ, au fost de acord cu o remaniere a personalului.
Potrivit lui Chemezov, Rostec și Renault organizează în prezent pregătirile pentru demiterea lui Andersson, dar punctele finale sunt încă elaborate. Cu toate acestea, surse din diferite media susțin că a fost deja găsit și aprobat un înlocuitor pentru președintele companiei. În special, unul dintre succesorii probabili ar putea fi vicepreședintele companiei Nissan, șeful mărcii Datsun, Vincent Kobe.
Cu toate acestea, soarta viitoare a echipei actuale a „AvtoVAZ” nu a fost încă raportată, așa cum a devenit cunoscut „Gazeta.Ru”, designer sef Britanicul Steve Mattin va rămâne la locul său.
"Ne-a trebuit persoană nouă... Atât ”, a declarat Chemezov ziarului american.
Serviciul de presă al AvtoVAZ a declarat că nu va comenta situația.
O sursă apropiată lui Andersson a spus despre șeful companiei că „a fost complet surprins”.
Motive pentru nemulțumire și demisie
În interviul său, Chemezov a spus că nu a aprobat metodele de lucru ale lui Andersson în timpul crizei, ci motivul principal demisiile au fost pierderi colosale pe care compania le-a demonstrat la sfârșitul anului 2015. „Mă aștept ca Andersson să demisioneze după ce Consiliul a luat decizia. Renault intenționează să trimită unul dintre reprezentanții săi pentru a gestiona operațional ", a spus Chemezov.
Șeful Rostec l-a lăudat pe Andersson pentru că a redus o serie de costuri și a lansat două mașini noi. Dar, potrivit lui Chemezov,
el a apelat prea des la producători străini pentru piese în loc de furnizori locali. De asemenea, politica sa dură de personal și concedierile au dus la tensiuni sociale ridicate în Togliatti, care au dus la mitinguri de protest.
„Resentimentul în Togliatti era în creștere. L-am avertizat de mai multe ori să fie mai atent, dar el nu a înțeles ”, a adăugat șeful Rostec.
Să ne amintim că Chemezov a criticat acțiunile lui Andersson în legătură cu angajații companiei înainte. „În primul rând, nu sunt mulțumit de politica șefului întreprinderii privind reducerea locurilor de muncă. În această chestiune, a fost posibil să acționăm mai atent - anul trecut.
„În 2008 și 2009 am tăiat un număr mare de angajați - aproximativ 40 de mii de oameni, dar nu a existat un asemenea zgomot”.
„Când, mai întâi la uzină, și apoi la Rostec, am văzut din ce a fost asamblată mașina noastră„ casnică ”, aproape că am căzut”, spune o sursă informată de Gazeta.Ru. - Majoritatea componentelor sunt străine.
Andersson a ruinat furnizorii ruși, i-a făcut pe cei care lucrau în Togliatti să dea faliment. Apropo, poveștile sale despre faptul că doar rușii lucrează la uzină sunt viclene. De exemplu, a adus o echipă complet tulbure de oameni din Republica Cehă, care făcea ceva de neînțeles și, ca urmare, „munca” lor a dus, de asemenea, la cheltuieli uriașe. Un exemplu bun a început un test drive - la urma urmei, ei s-au gândit să organizeze o prezentare costisitoare mașină rusă in Europa. Când Chemezov a văzut cheltuielile pentru acest departament în raportul său despre lucrări în 2015, Andersson pur și simplu nu a avut de ales decât să le concedieze pe toate, dar nici acest lucru nu a ajutat. Andersson însuși este foarte narcisist și nu tolerează nicio critică.
Uite, pur și simplu nu a avut propria echipă pe tot parcursul muncii sale. Oricine nu a fost de acord cu el a renunțat imediat după expirarea contractului de un an sau chiar mai devreme, doar dintr-o lovitură de deget.
Am avut un specialist străin care a fost ademenit de mulți bani și apoi a concediat câteva luni mai târziu, plătindu-i, de asemenea, o „parașută de aur”. Este păcat că un excelent specialist Denis Petrunin, care este responsabil pentru marketing, a renunțat la echipă - de asemenea, el nu a putut găsi un limbaj comun cu Andersson ".
O altă sursă de Gazeta.Ru nu-și ascunde bucuria la demisia viitoare a suedezului. În opinia sa, pentru ca întreprinderea să își poată continua activitatea și să nu încetinească ritmul, este necesar să se ceară să se întoarcă la locurile lor de echipa rusăcare a lucrat la AvtoVAZ înainte de venirea lui Andersson.
„Străinii pot fi lăsați la uzină, dar numai ca consultanți”, spune sursa. - Numai specialiștii interni pot efectua o politică de personal adecvată. Desigur, munca lui Andersson se potrivea în primul rând șefului Renault-Nissan Carlos Ghosn, care avea nevoie să-și vândă mașinile - pur și simplu a distrus întreprinderea internă.
Și transferul producției de importanță strategică mașină Vesta de la Togliatti, unde oricum nu se lucrează, la Izhevsk? Atunci o echipă din Republica Cehă a anunțat că în acest fel au decis să se angajeze în dezvoltarea regiunilor rusești ".
Ce a făcut Andersson în doi ani
Andersson a fost aprobat ca președinte al AvtoVAZ la sfârșitul anului 2013. Și-a început activitatea prin îmbunătățirea eficienței întreprinderii, disponibilizări în masă și punerea lucrurilor în ordine la uzină.
În 2014, 33% dintre manageri și 20% dintre lucrătorii obișnuiți au căzut sub concedieri masive. Drept urmare, numărul total de angajați AvtoVAZ a scăzut cu 12.891 de persoane, la 53 de mii de persoane, comparativ cu decembrie 2013.
Numărul lucrătorilor obișnuiți a fost de 42 345 de persoane. Au mai rămas 10.700 de manageri. În 2015, Andersson a promis că nu va concedia lucrătorii și a concediat doar aproximativ 1,1 mii de manageri la diferite niveluri. Un exemplu celebru în munca lui Andersson a fost lupta nu numai pentru curățarea rândurilor, ci și pentru curățarea toaletelor - când a intrat prima dată în această instituție la o fabrică din Togliatti, Andersson le-a cerut mai întâi să le curățe pe toate și abia apoi să colecteze mașinile.
Una dintre principalele realizări ale suedezului a fost lupta pentru calitatea produselor și lansarea de noi modele. Conform raportului AvtoVAZ pentru mijlocul anului 2015, rata de plecare directă a vehiculelor de pe linia de asamblare fără defecte este de 88% față de 56% la sfârșitul anului 2013. Numărul total de defecte pe liniile de asamblare în 2014 a scăzut cu 42%.
Pe 25 septembrie 2015, a început AvtoVAZ productie in masa Vesta la locul de asamblare Lada Izhevsk. Pentru prima dată în povești Lada a trecut un an de la demonstrația concept car-ului până la lansarea mașinii din serie. La sfârșitul lunii octombrie, Vladimir Putin l-a testat personal pe Vesta și a fost mulțumit. " Mașină grozavă, foarte bun, receptiv, ușor de operat ", a spus președintele. Vânzările modelului au început conform planului - pe 24 noiembrie.
Pe 15 decembrie, a început producția în serie a hatchback-ului înalt la Togliatti Lada Xray, vânzările sale au început, de asemenea, conform planului - pe 14 februarie 2016.
Vorbind despre realizările sale, Andersson a amintit adesea de aprobarea acțiunilor sale de către președintele rus Vladimir Putin. "L-am întrebat pe Putin dacă este în regulă ca compania să fie condusă de un străin", a spus Andersson. "Mi-a spus să continuu să-mi fac treaba."
Pierderea netă a AvtoVAZ în 2014 s-a ridicat la 25,4 miliarde de ruble. La începutul anului 2015, Andersson a susținut că va putea muta întreprinderea în funcțiune. Cu toate acestea, la sfârșitul anului, pierderea netă a AvtoVAZ a crescut la 74 miliarde de ruble. Renault-Nissan a pierdut aproximativ 620 milioane de euro din participarea sa la AvtoVAZ. În februarie, compania a trebuit să treacă la o perioadă de patru zile și să reducă salariile tuturor angajaților cu 20%.
Opinia expertului
Redactor-șef al revistei „Za Rulem” Maxim Kadakov se întreabă ce pași ar putea face un alt manager în gestionarea unei întreprinderi care se concentrează doar pe piața internă. El este încrezător că succesorul lui Andersson va trebui să facă exact același lucru.
"AvtoVAZ are pierderi uriașe, atât operaționale, cât și cele care sunt doar pe hârtie, iar toate activitățile companiei sunt legate de piața internă", a declarat Kadakov pentru Gazeta.Ru. - În întreaga istorie a AvtoVAZ, a avut doar două forme de existență. Prima, pentru care a fost construită fabrica, este luarea de bani de la populație în perioade de lipsă, într-un sens bun al cuvântului. Planta putea produce produse de orice calitate și toate acestea erau curățate, în ciuda faptului că calitatea scădea. Iar creșterea numărului de angajați a fost justificată de faptul că fabrica funcționa la maximum cel mai bun timp cu excepția seturilor de mașini, s-au vândut 800 de mii de mașini pe an. A doua formă este o viață cu injecții financiare constante. Și acum nu văd o persoană care să poată schimba această paradigmă.
Plecarea lui Andersson este un pas trist, nu este o mișcare înainte.
Da, a avut multe greșeli. Dar a scăpat de activele non-core, a tăiat personalul. Puteți vorbi multe despre politică socialădar există o economie simplă. Deci, puteți salva întreprinderea și lăsați pe toți cei care rămân pe ea să supraviețuiască și să sacrifice unii dintre oameni. Și îi poți hrăni pentru totdeauna pe cei care sunt ineficienți din buget. A fost necesar să se decidă asupra acestui lucru.
Și acest lucru ar putea fi făcut doar de un varang cu o voință de fier, care nu este asociat cu elitele locale, cu șefii fabricilor, cu sindicatele ".
Kadakov consideră că în prezent șeful uzinei ar fi putut păstra conducerea uzinei, Serghei Kogogin, dar a respins deja aceste propuneri de mai multe ori.
„A refuzat și a făcut ceea ce trebuie, pentru că va trebui să facă exact același lucru. Există, de asemenea, opțiunea ca Rostec să numească un funcționar din industria de apărare care să nu știe ce este o mașină. Ei bine, pe de altă parte, alianța are destui manageri nivel inalt... Există manageri în afara alianței - europeni, americani, japonezi. Dar, pentru a realiza ceva nou, va trebui să spere asta piața rusă o să crească cumva. Sau coreenii vor crește brusc prețurile ".