Cele mai problematice

scaune Ford Focus

În urma rezultatelor de 11 luni ale acestui an, Focus a ocupat locul 6 în clasamentul bestseller-urilor pe piața auto internă. Acest model este de asemenea solicitat pe piața secundară, dar aici mașina trebuie aleasă cu înțelepciune. Am aflat la ce zone cu probleme trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați un „Focus” folosit

text: Ivan Sokolov / 22.12.2013

Da, există chiar mai multe „focalizări” pe drumurile noastre decât produsele industriei auto autohtone. Și lăsați-i pe sceptici să dea vina pe acest „Ford” pentru lipsa de individualitate - spun ei, un transport tipic de plancton de birou. Dar această mașină a devenit populară dintr-un motiv! Ei bine, oricine își dorește ceva „mai viu”, poți oricând să fii atent la „Mazda 3” - din punct de vedere tehnic aceeași mașină, dar într-un alt ambalaj. Dacă este corect să credem așa, vom afla astăzi.

Suspensie

Într-adevăr, mașinile sunt din punct de vedere structural foarte asemănătoare - acesta este meritul platformei universale C1, care a fost utilizată în mai multe modele: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Apropo, acest lucru se aplică atât pentru prima, cât și pentru a doua generație „treshki”. Mazda, diferența dintre care se reduce la diferite setări pentru amortizoare, stabilizatoare, arcuri și blocuri silențioase. Astfel, a doua generație de Mazda a pierdut ușor ceea ce era atât de iubit: fostul său claritate și vioiciune. Pe de altă parte, chiar și a doua „bancnotă cu trei ruble” rămâne încă puțin mai nesăbuită în management decât a doua „Focus”. Dar dacă decideți brusc să „transferați” suspendarea „Ford” la „Mazda”, nu va rezulta nimic bun: diferențele, deși minime, sunt încă prezente. Acest lucru se referă în principal la capătul frontal: Mazda are un sub-cadru ușor diferit și brațele inferioare.

Atât „Focus”, cât și „Mazda 3”, resursa tuturor elementelor de suspensie este aproximativ aceeași. Și este clar că nu puteți prevedea niciodată exact cât va dura suspensia - un număr imens de factori afectează acest lucru. Dar se cunoaște tendința generală: suspensia din față și cea din spate sunt destul de tenace în condiții normale: resursa lor medie ajunge la 80 de mii de km (cu condiția să fie furnizate piese de schimb originale). Când se atinge această perioadă, toate blocurile de suspensie silențioase sunt de obicei supuse înlocuirii, care se schimbă asamblate cu pârghii. Există opțiuni pentru înlocuirea separată cu un „neoriginal”, dar, după cum arată practica, această măsură nu este suficientă pentru mult timp. Luați în considerare, chiar dacă cumpărați o mașină relativ veche (5-6 ani) cu kilometraj redus, chiar dacă este în stare perfectă, nu contați pe aceeași resursă: după câțiva ani, bucșele de cauciuc își pierd proprietățile și se pot sparge cu 25-30 mii km.

Amortizoarele din față sunt, de asemenea, sensibile la condițiile de funcționare: în condiții de drumuri proaste, aceste elemente pot defecta atât la 60 de mii de km, cât și la 120, dacă mișcarea a fost efectuată pe drumuri plane. Împreună cu amortizoarele din față, rulmenții de presiune sunt „acoperiți”, deci este mai bine să îi înlocuiți împreună. În acest moment, lagărele roților din față, care sunt asamblate cu butucul, se uzează de obicei. Cele din spate durează aproape de două ori mai mult.

O altă caracteristică: articulațiile cu bile s-au dovedit a fi foarte tenace pe drumurile noastre - în medie, resursa lor ar trebui să depășească 150 de mii. Dacă pe „Mazda” trebuie schimbate împreună cu pârghiile, atunci pe „Ford” pot fi schimbate separat - pentru aceasta trebuie să tăiați niturile din fabrică și să instalați piesa pe șuruburi. Apropo, atunci când reparați șasiul Focus, cu greu se poate lipsi de un „polizor”: toate conexiunile filetate „se lipesc” puternic. În mod ciudat, dar Mazda este practic lipsită de această problemă: evident, ideea este în alte componente.

Nici cu frânele nu există probleme speciale. Dar dacă discurile de frână din spate rezistă la aproximativ 100 de mii de km, atunci cele din față renunță mai devreme - deja la 60. Plăcuțele de frână rulează în medie aproximativ 30 de mii și chiar mai puțin în condiții metropolitane.

Motoare

„Focus” rus a fost vândut cu cinci opțiuni de motor, care pot fi împărțite în două grupe: cu o transmisie cu curea de distribuție de 1,4 și 1,6 litri și 1,8 și 2 litri „cu lanț”. Cele mai fiabile și ușor de întreținut sunt motoarele de 1,4 și 1,6 litri (80 și 100 CP), care din punct de vedere structural sunt puțin diferite între ele. Tot ceea ce este necesar pentru întreținerea lor este schimbarea curelei de distribuție cu role la fiecare 80-90 mii km și o dată la 30 mii - bujii. Este mai bine să nu întârziați înlocuirea lumânărilor - există cazuri frecvente de acidificare, în special la motoarele de 1,6 litri. În momentul deșurubării, lumânarea se poate rupe, ceea ce amenință cu repararea sau înlocuirea capului blocului. În gama de modele există un alt motor Ti-VCT de 1,6 litri (115 CP). Această unitate este, de asemenea, echipată cu o transmisie cu curea, dar diferă de omologii săi prin prezența unui mecanism variabil de sincronizare a supapelor. Ambreiajele acestui mecanism nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, în special la primele versiuni, prin urmare, fără greș, trebuie să fie stocate pentru a doua înlocuire a curelei de distribuție (160-180 mii km).

Cele mai puternice Duratec 1.8 și 2.0 (125 și 145 CP) pot oferi ceva mai multe probleme. Acest lucru este valabil mai ales pentru motorul 1.8: problemele pot fi cauzate de firmware-ul neterminat al unității ECU. Simptomele sunt simple: inactivitate neregulată, lipsă de tracțiune și un al doilea sau al treilea start. De asemenea, pe aceste motoare, cu un kilometraj de 100 de mii de km, generatorul se poate defecta - adesea aceste probleme apar după spălarea motorului. După ce fabrica a mărit kilometrajul între servicii la 20 mii km, a apărut o altă neplăcere: motoarele au început treptat să „mănânce” uleiul și, în doze considerabile - uneori proprietarii au trebuit să completeze un litru pe săptămână. Cu astfel de curse, mai ales în condiții de blocaje de trafic, uleiul își pierde proprietățile, ceea ce duce la o scădere a eficienței inelelor răzuitoare de ulei și a „așternutului” lor. Prevenire - reducerea timpului de schimb al uleiului la 10 mii km. Aceleași probleme pot afecta proprietarul Mazda: unitatea de 2 litri este aproape identică cu cea Ford. Dar motorul de 1,6 litri este diferit. Unitatea de 105 puteri nu necesită aproape nicio intervenție de service: aici este instalată și o transmisie cu lanț de distribuție, care în condiții normale poate parcurge până la 300 de mii de km.

O altă nuanță importantă a motoarelor Ford: acestea nu au un filtru de combustibil separat. În acest caz, este încorporat în pompa de gaz, la care se poate ajunge prin scoaterea rezervorului de gaz. Cu condiția să se utilizeze combustibil de înaltă calitate, acesta va dura cel puțin 150 de mii de km.

Transmitere

În general, transmisia pe „Focuses” și „Mazda” este destul de fiabilă. Pentru „mecanici”, principalele afirmații sunt făcute de „Ford” cu motoare de 1,8 litri: în cazuri rare, din cauza condusului agresiv, puntea satelitului din diferențial se defectează. Pentru a evita investiții mari într-un perete complet al cutiei, la primele zgomote de neînțeles provenite de la „undeva dedesubt” trebuie să contactați serviciul. Nu există deloc reclamații cu privire la transmisia automată: automatul cu 4 trepte testat în timp, deși nu diferă în ceea ce privește viteza, îi place cu o fiabilitate de invidiat. În ambele cutii, experții recomandă schimbarea uleiului deja la 50-60 mii km, în ciuda instrucțiunilor producătorului. La "Focuses" de 2 litri cu transmisie automată există o altă problemă: din anumite motive, în acest tandem agregat articulațiile CV interne se uzează rapid cu un kilometraj mediu de 100 mii km, deși în celelalte versiuni resursa atât a îmbinărilor CV externe cât și interne depășește 200 mii ...

Direcție

Rafturile de direcție ale Ford și Mazda sunt diferite (monturi și caracteristici diferite), dar ici și colo sunt fără probleme. În condițiile unei conduceri fără probleme, scurgerile de ulei nu ar trebui să apară mai devreme de 200 mii km, iar vârfurile de direcție trăiesc calm până la 100 sau chiar până la 150 mii. Pe motoarele „cu lanț” există amplificatoare electrohidraulice, care rareori se deranjează cu ceva. Dar pe versiunile mai simple de 1.4 și 1.6 litri, există servodirecție clasică, care poate fi „capricioasă”: acest lucru se întâmplă în principal odată cu debutul primăverii. Este vorba despre condensul acumulat în sistem, din cauza căruia supapele de by-pass înghețează: în acest caz, când volanul este rotit, conductele de ulei se pot „scurge”. Pentru a evita acest lucru, trebuie să așteptați până când compartimentul motorului se încălzește puțin, volanul începe să se rotească liber și abia apoi porniți. De asemenea, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din sistem (la fiecare 50 de mii de km).

Corp și interior

Corpurile „Ford” și „Mazda” suportă iernile noastre cu fermitate. Deși nu se descurcă fără „răni”: vopseaua „Ford” devine rapid tulbure, iar vopseaua în locuri caracteristice (bara de protecție, glugă, arcade, praguri) poate începe să se dezlipească în câțiva ani. Dar acest lucru de obicei nu provoacă coroziune - corpul este bine zincat. La Mazda situația este similară, cu excepția faptului că metalul în sine este mai moale aici. Situația este similară în ceea ce privește decorarea interioară: acel „Focus”, că „Mazda 3”, chiar și cu un kilometraj semnificativ, își păstrează „prezentarea”, astfel încât chiar și o mașină cu 350.000 de kilometri poate arăta destul de decentă, așa că trebuie să fii vigilent la cumpărare.

concluzii

Odată cu apariția celei de-a treia generații, „Focus” a devenit mai puțin bugetară și mai complexă din punct de vedere structural. Și în acest caz, „Focus 2” este mijlocul de aur: aproape toate bolile primului model au fost eliminate, iar unitățile de putere nu au devenit încă atât de sofisticate tehnologic ca în cel de-al treilea model, care este doar un plus pentru o mașină „uzată”.

Din aceste motive, al doilea „Focus” și „Mazda 3” se numără printre cele mai bune oferte din clasa Golf de pe piața secundară: motoare și transmisii destul de fiabile, garnituri interioare rezistente la avarii și datorită abundenței mașinilor de pe piață, probabilitatea de a alege „live” "Opțiune. În plus, service-ul în servicii este destul de accesibil și puțini concurenți se pot lăuda cu o astfel de abundență de piese de schimb (atât OEM, cât și „neoriginale”). Întrebarea alegerii unui model „uzat” se bazează în cele din urmă pe preț: „Ford” mai obișnuit este mult mai accesibil.

Servomotorul de blocare a capotei se defectează în principal după un accident. Foto: Ford și Mazda

Frânele din spate cu disc au fost instalate pe majoritatea „Focus”. Foto: Ford și Mazda

Multi-link-ul din spate s-a dovedit bine pe drumurile noastre. Foto: Ford și Mazda

În pârghiile din spate, bucșele din față sunt primele care se predă. Foto: Ford și Mazda

Suspensia din față ar trebui să se deplaseze cu cel puțin 80 de mii de km. Foto: Ford și Mazda

Un suport hidraulic extern se uzează de două ori mai repede decât două convenționale. Foto: Ford și Mazda

Mazda 3, la fel ca Focus, este construit pe platforma globală C1, deși unele elemente de suspensie nu sunt interschimbabile.

Transmisia automată cu 4 trepte, deși depășită, s-a dovedit a fi chiar mai fiabilă decât „mecanica”. Foto: Ford și Mazda

28.04.2017

Ford Focus este un reprezentant tipic al mașinilor urbane mici de clasa C. A fost creat pe baza platformei C1 de la Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga au fost create și pe acesta. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, inclusiv motoare pe benzină și diesel. Gama este semnificativă de la motoare 1.4, 1.6 eco-boost la 2.5 turbo cu 300 CP. sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, durata de viață, regulile de funcționare pentru astfel de motoare. Acest articol este o prezentare generală a motoarelor care au fost instalate pe prima generație de vehicule Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motorul Ford 1.4 Duratec 16V 80 CP a fost instalat, în cea mai mare parte, pe mașini mici precum Fiesta și Fusion. Cu toate acestea, motorul era sincer slab în a trage chiar și aceste mașini mici, fără a mai menționa modelele mai mari. Ținând cont de mica deplasare, motorul are o resursă practică bună. Cureaua de distribuție folosește o curea și este necesar să înlocuiți rolele și cureaua în timp util.

Dintre minusuri, se remarcă inelasticitatea motorului și puterea redusă. Dacă motorul este acționat cu atenție și cu atenție, atunci își servește proprietarul în mod fiabil. De asemenea, motorul se distinge printr-o eficiență bună. În ceea ce privește dezavantajele motorului, cele mai frecvente sunt următoarele.

Uneori termostatul se poate bloca, în urma căruia motorul se poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, există o problemă cu încălzirea până la temperatura de funcționare. Motorul poate bate. Nu există ridicatoare hidraulice, deci este necesară reglarea periodică a supapei. Uneori apar probleme cu montarea corectă a motorului, rezultând vibrații. Ocazional există situații cu triplete ale motorului, dar, în general, motorul este destul de decent.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec de 1,6 litri. a fost lansat în 1998, din 2004 a fost redenumit, iar în loc de Zetec au început să numească Duratec. Cuplul a crescut și a început să fie de 150 Nm, în același timp motorul fiind sugrumat conform standardului de mediu Euro-4.

Proprietarii remarcă fiabilitatea ridicată și lipsa de pretenție a motorului. Prin urmare, principalul dezavantaj poate fi numit doar putere redusă. Este necesară înlocuirea la timp a rolelor și a curelei de distribuție pentru a evita problemele. În cazuri rare, se remarcă tripletele motorului, vibrațiile, lovirea și supraîncălzirea. Restul motorului este destul de bun și de încredere. Există o variație a motorului pe piață, cu un sistem de distribuție a supapei Ti-VCT de 1,6 litri.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Unitatea de putere este de 1.6 duratec față de 1.6 100 CP. are un sistem variabil de distribuție a supapelor, un colector de admisie, caneluri ale pistonului. Zetec SE este produs din 1995, inginerii Yamaha au participat la dezvoltarea motorului. Motorul are o resursă practică bună.

Cureaua de distribuție folosește o curea care necesită înlocuirea la timp. În plus, uneori se plâng de ambreiajul mecanismului de sincronizare. Nu există lifturi hidraulice, din acest motiv, este necesară reglarea periodică a supapei. Motorul poate bate și poate face zgomot. În unele cazuri, se constată supraîncălzirea motorului. Restul motorului este destul de fiabil.

MOTOR DURATEC-HE / MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1,8 litri. Motorul de 125 CP, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, este o dezvoltare ulterioară a ideilor de motoare din seria F ale Mazda. Acesta a fost folosit inițial pe Mondeo, apoi modernizat cu adăugarea unui sistem de control al galeriei de admisie, un sistem de aprindere directă de la bobinele de aprindere, o supapă de accelerație electronică și o serie de alte modificări. Transmisie cu lanț de distribuție disponibilă.

Cu toate acestea, există și puncte slabe. Revoluțiile pot pluti. În acest caz, este necesar să spălați supapa de accelerație sau să schimbați firmware-ul. Există defecțiuni comune tuturor Duratec / Duratec HE, motorul poate tripla, vibra, bate și poate face zgomot. Toate acestea împreună au dus la faptul că printre Durateci, această unitate de putere specială este considerată cea mai problematică.

MOTOR DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 h.p. din punct de vedere structural este același 1,8 l, cu alezaj crescut al cilindrului. Motorul este flexibil și are o putere bună. Eliminat din lipsa predecesorilor săi - turații plutitoare. Lanțul de sincronizare folosește un lanț care are o resursă bună.

Dacă vorbim despre deficiențele motorului, atunci putem observa uzura rapidă a garniturilor de ulei ale arborelui cu came. În plus, există probleme cu termostatul și, ca rezultat, supraîncălzirea sau invers, dificultăți de încălzire la temperaturi de funcționare. Este necesar să monitorizați starea sondelor bujiei; dacă există ulei în ele, va trebui să strângeți capacul supapei sau să schimbați garnitura. Există situații în care, la atingerea a 3000 rpm, mașina nu circulă și Verificați motorul este pornit, în acest caz este necesar să schimbați supapele de control ale clapetei galeriei de admisie. Nu există compensatoare hidraulice, ceea ce înseamnă că este necesară reglarea periodică a supapei.

Dar chiar și ținând cont de aceste neajunsuri, această unitate de putere este considerată unul dintre cele mai bune motoare Duratek.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

În prima modificare, Moskvich-400 a uimit atât de mult fanii și inginerii, încât modelul a primit apoi multe seturi complete și opțiuni de echipare.

Unele dintre ele rămân necunoscute, dar pot interesa critici și experți.

Moskvich-400 alungit și modificările sale. În 1945, inginerii din Germania dezvoltau Moskvich-400 pe baza mai multor modele Opel cumpărate pentru aceasta. În plus față de nivelurile de sedan și decapotabile, inginerii au construit și câteva mașini experimentale, inclusiv o mașină rusească alungită.

Baza prototipului a fost mărită cu 500 mm, iar dezvoltatorii au creat, de asemenea, o transmisie automată special pentru aceasta. Cu toate acestea, prototipul nu a intrat niciodată în producția de masă.

Moskvich-400-422. Specialiștii germani au construit, de asemenea, o camionetă remarcabilă din metal, la acel moment. Moscova era interesată de dezvoltare, dar producția ei ar necesita prea mult metal, iar designul părea prea complicat. Cu toate acestea, inginerii ruși au găsit o cale de ieșire și au construit corpul din piese din lemn și metal.

Mai târziu, experții auto germani au arătat publicului un break cu un corp din metal și lemn, care a fost realizat în stilul lemnos. La Moscova, o dezvoltare similară a unei autoutilitare unificate a fost prezentată sub numele Moskvich-400-421. Proiectele nu au progresat mai departe de prototipuri.

Moskvich-400-420K. În 1947, la Moscova, au fost prezentate mai multe modificări ale moscoviților cu corpuri deschise și închise, precum și în configurația actualelor „tocuri” cunoscute. Motorul de 26 CP folosit anterior a fost înlocuit cu unul puternic de 33, care a fost o decizie neobișnuită pentru acea vreme. Mașina nu a primit multă popularitate datorită portbagajului mic.

Moskvich-400-431-426. Entuziaștii au efectuat, de asemenea, diferite experimente pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice și capabilitățile Moskvich-400. De exemplu, versiunea Moskvich-400-431-426 a mașinii era un vehicul pentru toate terenurile, creat pe baza faimoasei mașini.

• Printre avantajele unei configurații unice se numără:
• Tracțiunea din spate
• Diferențial autoblocant
• Anvelope de teren

Moskvich a reușit să viziteze competițiile de curse, pentru care a fost echipat cu un motor de 37 CP, iar prototipul a fost lansat într-un singur exemplar în 1951.

Linia de jos. Moskvich-400, binecunoscut în Rusia și în străinătate, a suferit o mulțime de schimbări, a fost reglat atât de entuziaști, cât și de ingineri de companii cunoscute. Unele dintre opțiunile de echipare au fost atât de unice încât au fost izbitoare în ceea ce privește capacitățile lor tehnice.

Ford Focus își începe istoria din 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit o restilizare în 2008. În 2011, al 3-lea Focus a venit să înlocuiască.

Ford Focus este de mulți ani un bestseller pe piața de mașini noi și second hand. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Mașina sa dovedit a fi destul de reușită. Mulți proprietari de mașini, după ce au părăsit prima generație de Focus, i-au rămas fideli și, fără ezitare, s-au mutat la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu el noi boli. Ne vom opri asupra acestor neajunsuri.

Motoare

Focus 2 a primit cele mai noi motoare pe benzină din seria Duratec cu un nou sistem de distribuție a gazului, care oferă performanțe și economie ridicate. Acestea sunt motoare 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). De asemenea, a fost posibil să achiziționați un Ford cu un vechi motor fiabil de 1,6 l / 100 CP. Seria Zetec.

Motoarele noi, așa cum a promis Ford, datorită tehnologiei moderne, s-au dovedit a fi cuplu destul de mare, dar unele dintre ele au fost supărătoare. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Principala problemă comună tuturor motoarelor noii serii a fost electronica. Principalele plângeri sunt viteza de ralanti plutitoare și scade în tracțiune în timpul accelerării intensive. Motivul stătea în erorile programului de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 mii km.

De asemenea, motoarele Duratec sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și la starea bujiei. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.

Unele motoare au eșuat complet chiar și după 40-70 de mii de kilometri parcurși din cauza foametei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de presiune este blocată. Primul semn al unei boli este o spălare pe termen scurt a „cutiei de ulei” și o scurgere în garnitura de ulei a arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați să vizitați un service auto, atunci puteți ajunge la o parcare lungă din cauza blocării motorului. Cele mai reușite vor pierde pur și simplu compresia, dar verdictul va fi același - întoarcerea căptușelilor.

Cu un kilometraj de peste 80-100 mii km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de petrol - aproximativ 100-150 grame la 1000 km. Cu 250-300 de mii de km, apetitul a crescut uneori la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este o normă. Este vorba despre inelele subiacente. Costul reparațiilor capitale va fi de 20-60 de mii de ruble.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei se poate scurge. Starterul și generatorul încep să mopească după 150-200 de mii de km. În acest moment, suporturile unității de putere se uzează (3-5 mii de ruble bucată). După 200.000 km, pompa de combustibil cedează.

Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu ridicatoare hidraulice și, prin urmare, producătorul recomandă ajustarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de laborios și necesită cheltuieli considerabile. Unele exemple necesită reglarea supapei după 100.000 km.

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă declarată de 300-350 mii km. Practic nu există probleme cu sincronizarea de până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie cu curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii sfătuiesc să-l reducem la 100.000 km. Costul unui nou set cu muncă este de aproximativ 9.000 de ruble.

La motoarele de 1,6 / 115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came au eșuat adesea. Mai târziu, uneltele au fost rafinate și au devenit mai durabile. Costul unei unelte este de 5.000 de ruble.

Consumul de combustibil nu este o parte costisitoare de operat. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri, acesta este, în medie, în oraș - 12-13 litri cu transmisie manuală și 12-14 litri cu transmisie automată, iar pe autostradă se mulțumește cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. O modificare de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cea mai mică unitate de 1,4 litri este aproape de benzină costă la 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.

Diesel Focus 2 nu a primit distribuție în masă. Motivul este calitatea slabă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Diesel iubește serviciile, dar serviciile nu.” Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiei incandescente. Ca urmare, aparatele electronice „supraexpun” lumânarea mai mult decât timpul estimat și se arde. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa EGR cedează.

În turbodieselul 1.8 TDCi, o volantă cu două mase este închiriată destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există, de asemenea, probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă realimentați în locuri dovedite, atunci duzele (22.000 de ruble bucată) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 ruble) - mai mult de 300.000 km.

Motorina, spre deosebire de omologii pe benzină, este mai economică - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.

Transmitere

Mașina automată 4F27E a fost dezvoltată împreună cu Mazda. Cu funcționarea corectă și schimbarea în timp util a uleiului, acesta are grijă de aproape egal cu motorul. Cea mai frecventă plângere este zguduiturile schimbătoare după 100.000 km. Dar, cu ele, transmisia automată este capabilă să supraviețuiască 300-350 mii km. Pentru a restabili capacitatea de lucru, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.

Există două cutii mecanice: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai fiabil. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 mii km: sincronizatoare, rulmenți, puntea satelit, diferențial și treapta a 5-a se uzează. Pentru reparații, poate dura între 10 și 40 de mii de ruble.

Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.

După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să vă confruntați cu scurgeri de garnituri de etanșare. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și cu 200.000 km, vibrațiile apar din cauza uzurii articulațiilor CV interioare (de la 4.000 ruble).

Şasiu

De asemenea, sistemele de servodirecție utilizate pe Ford Focus II nu se lasă nesupravegheate și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca scurgerile de lichid din țevile de înaltă presiune. Inovatorul electroGUR (EGUR - EAHPS) acționat de un motor electric se manifestă după 60.000 km prin scurgerea de fluid prin joncțiunea tubului de înaltă presiune cu cremaliera de direcție.

Pentru EGUR, urletul este caracteristic, mai ales la rotirea volanului, care se manifestă din ce în ce mai mult în timp. Ulterior, rulmenții trebuie schimbați. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului sau a unui tranzistor ars. Pompa este doar originală - 30.000 de ruble. Pentru repararea acestuia, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.

După 150-200 mii de km, rackul de direcție poate necesita atenție - apare o lovitură, o scurgere sau o mușcătură a volanului. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.

Părăsind salonul într-o mașină încă nouă, proprietarii găseau deseori bătăi de cap undeva în dreapta. Sursa este un sub-cadru, este, de asemenea, un element de siguranță care asigură că motorul coboară sub mașină într-o coliziune frontală. Zgomotul este eliminat de o căptușeală densă de cauciuc.

După 100-150 mii km, blocurile silențioase, articulațiile cu bile și amortizoarele suspensiei din față sunt adesea potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - blocurile silențioase și amortizoarele de pe puntea spate.

Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmenții din spate sunt practic eterni.

Corp

Corpul este greu de suportat iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Umflăturile se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și în apropierea căptușelii cromate. Arcurile roților din spate și aripile din spate (în colțul din apropierea barei de protecție) sunt corodate. Repictarea ajută doar 2-3 ani. Glafurile se desprind adesea sub influența sablării de pe roți. Cipsurile de pe corp se ruginesc treptat. În acest context, capota se remarcă brusc, care nu este supusă coroziunii, iar așchii aproape că nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit normă pentru majoritatea producătorilor de automobile, iar pe fondul oricăror alte mărci de automobile, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.

Interior

Tendințele în utilizarea materialelor interioare nu au scutit Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea scăzută este dată de scârțâiturile multiple care apar odată cu debutul vremii reci. Cel mai adesea, garniturile pentru torpile și uși enervează. Uneori sunetele străine sunt produse de mulaje și de căptușeala interioară a trunchiului. Izolarea fonică este medie, dar cele mai grave sunt arcurile roților. Adesea scaunele din față scârțâie și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunelor eșuează uneori - cu utilizarea sa frecventă.

După 150-200 de mii de km din când în când, afișajul de pe tabloul de bord începe să nu funcționeze, indicatorii de defecțiune ai sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor epuizat sau contacte slabe (trebuie să lipiți).

Concluzie

În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni, de regulă, cu o manipulare și întreținere corespunzătoare, servește cu fidelitate timp de mulți ani.

06.09.2016

Ford Focus 2 a fost una dintre cele mai bine vândute mașini de golf din 2005 până în 2008. A doua generație Focus era de așteptat să fie vândută în aceleași cantități ca și prima generație și astăzi putem spune cu siguranță că dezvoltatorii nu au pierdut, iar mașina a devenit foarte populară printre șoferi și și-a îndeplinit pe deplin așteptările. Ford Focus 2 este disponibil în trei variante de caroserie - sedan, hatchback cu trei și cinci uși și break. În principal pe piața secundară există mașini asamblate spaniole, germane și rusești.

Ford Focus 2 a început să fie produs în 2005 și aproape după începerea vânzărilor, mașina a devenit unul dintre liderii în vânzări datorită prețului adecvat, asamblării de înaltă calitate și unei selecții largi de niveluri de finisare. În 2008, producătorul a efectuat o restilizare, după care mașina a dobândit un design mai carismatic și modern. Pe piața secundară, cea de-a doua generație Focus poate fi găsită în diferite niveluri de decupare de la baza " Ambiente„Pentru top-end” Titan”, Una peste alta, cumpărătorilor li s-au oferit cinci configurații.

Dezavantaje ale componentelor și ansamblurilor Ford Focus 2.

Ford Focus 2 a fost echipat cu patru motoare pe benzină de 1.4 (80 CP), 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP), precum și versiuni diesel de 1.6 (90 și 109 CP), 1,8 (115 CP) și 2,0 (136 CP). Unitatea de putere 1.4 este destul de rară și doar la mașinile din configurația de bază, majoritatea mașinilor cu un astfel de motor și-au epuizat practic resursa astăzi, deoarece aceste mașini au fost cumpărate în principal dintr-o flotă de taxiuri. Motorul 1.8 poate prezenta o mulțime de emoții negative, principala problemă rezidă în supapa de accelerație și în unitatea de comandă, din această cauză, motorul se poate bloca și nu va porni prima dată și va pluti constant la ralanti. Această problemă este tratată prin instalarea firmware-ului de la un motor de doi litri... De asemenea, atunci când alegeți o mașină cu un motor 1.8, trebuie să vă uitați pentru a vă asigura că este uscată, deoarece deseori străpunge garniturile capacului supapei și ale chiulasei din acesta.

Toate motoarele, cu excepția 1.4, puteau fi echipate cu o transmisie automată sau cu o transmisie manuală, cu un motor 1.4, fiind instalată doar o transmisie manuală. Toate motoarele Ford Focus 2 care lucrează în tandem cu o transmisie manuală oferă o călătorie dinamică bună, astfel de cuvinte, din păcate, nu se pot spune despre transmisia automată, deoarece funcționează destul de încet. Motoarele și transmisiile au o durată de viață considerabilă și sunt considerate unul dintre principalele avantaje ale celei de-a doua generații Focus, chiar și mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km nu cauzează nicio plângere specială în acest sens.

O transmisie manuală poate reprezenta o surpriză neplăcută sub forma unei schimbări dificile a treptei de mers înapoi, care este însoțită de o criză, această problemă se explică prin lipsa sincronizatorilor, prin urmare, după o utilizare necorespunzătoare constantă, treapta de mers înapoi începe să zboare. Acest dezavantaj ar trebui să fie acordat atenție atunci când alegeți un Ford Focus 2 folosit.

În timpul funcționării, un Ford Focus 2 cu motor pe benzină trebuie pregătit pentru costuri ridicate de combustibil. Astfel, de exemplu, un motor de 1,6 litri asociat cu mecanica din oraș consumă 10-11 litri la sută, iar la un motor de doi litri cu un material de conducere activ, consumul poate fi de până la 15 litri la suta de kilometri. Motoarele diesel nu demonstrează o muncă capricioasă, performanță excelentă la cuplu ridicat și consum moderat de combustibil ( 6 - 8 litri la 100 km), dar nu uitați că motorul diesel este sensibil la calitatea combustibilului diesel.

Suspensie Ford Focus 2.

Dacă vorbim despre suspensia Ford Focus 2, atunci mai întâi trebuie să menționați că designul său este destul de neobișnuit, ca pentru o mașină de clasă golf din acea vreme, aici este instalat un suport MacPherson în față și un link multiplu în spate. Acest aspect oferă mașinii o manevrabilitate excelentă și o plimbare bună.

Resursă piese suspensie față:

• Struturile originale și bucșele stabilizatoare au o resursă de 50 - 70 mii km.
• Blocurile silențioase sunt capabile să servească 90 - 100 mii km.
• Rulmenții de sprijin rulează până la 90.000 de kilometri.
• Îmbinări sferice 100 - 120 mii km.
• Rulmenții butucului nu vor dura mai mult de 100.000 km.
• Amortizoare 120 - 150 mii km

Suspensia din spate, dacă conduceți într-un oraș mare pe un drum bun și ocazional conduceți pe un drum de țară, va dura până la 100 de mii de km, iar dacă este pe cele proaste, atunci liniile de serviciu nu vor depăși 70.000 km. Și dacă suspensia din spate a necesitat reparații, atunci este mai bine să faceți o revizie majoră, dacă nu doriți să vizitați stația de service o dată pe săptămână.

Salon.

Interiorul Ford Focus 2 este estetic și laconic, iar șoferul de înălțime medie va sta suficient de confortabil, cu toate acestea, există multe recenzii ale proprietarilor înalți (de 185 cm și peste) că nu va fi suficient spațiu pentru picioare și va fi, de asemenea, puțin spațiu pentru pasagerul care stă în spatele șoferului. Pe forumuri, proprietarii din recenziile lor susțin că mulți greieri se vor stabili în cele din urmă în salonul Ford Focus 2 asamblat la o fabrică rusă, iar mașinile aduse din Spania sau Germania nu au un astfel de dezavantaj. Dar, după cum a arătat experiența de funcționare internă, mașinile care sunt asamblate în Uniunea Europeană au într-adevăr materiale mai bune pentru amenajările interioare, dar sunetele străine apar în ele în timp, iar cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe sunete.

Rezultat:

Ford Focus 2 are un număr mic de neajunsuri, iar în ceea ce privește valoarea și calitatea, mașina rămâne cea mai atractivă din clasa sa. Cel mai probabil acesta este motivul pentru care această mașină este destul de solicitată pe piața secundară până în prezent. Atunci când alegeți un Ford Focus 2 folosit, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece mașinile de această marcă servesc în taxiuri și închirieri și acolo sunt exploatate fără milă.

Avantaje:

• Fiabilitatea motoarelor și a transmisiei.
• Controlabilitate.
• Suspensie vinosă și confortabilă.
• Salon incapator.
• Nu este scump de întreținut.
• Există un număr mare de piese de schimb neoriginale pe piață.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Consum ridicat de combustibil al motoarelor pe benzină.
• Salon zgomotos.
• Trunchi mic.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul dvs. este cel care îi va ajuta pe ceilalți în mod corect .

Motor Ford Focus 1.6l.
Duratec 16V Sigma

Caracteristici motor Ford Focus Duratec 1.6 100 CP

Fabricare - Motor Bridgend
Ani de lansare - (1998 - prezent)
Material bloc cilindru - aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa pistonului - 81,4 mm
Diametrul cilindrului - 79 mm
Raport de compresie - 11
Cilindrul motorului - 1596 cmc.
Putere - 101 CP / 6000 rpm
Cuplu - 150Nm / 4000 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 4
Consum de combustibil - oraș 8,7 litri. | pistă 5,5 litri. | amestecat 6,7 l / 100 km
Consumul de ulei - 200 g / 1000 km
Greutatea uscată a motorului Focus Duratec - 90 kg
Dimensiuni geometrice ale motorului (LxLxH), mm -
Ulei motor pentru Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Resursă:
1. Conform datelor fabricii - 250 mii km.
2. În practică - 300-350 mii km

REGLARE
Potențial - necunoscut
Fără pierderea resurselor - necunoscut

Motorul a fost instalat pe:
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Fiabilitatea motorului Duratec 1.6, probleme și reparații

Motor Ford Focus Duratec de 1,6 litri. produs din 1998, în 2004 a fost redenumit de la Zetec la Duratec, cuplul a crescut de la 145 Nm la 150 Nm, în același timp motorul a fost sugrumat la standardul de mediu Euro-4 și a suferit alte modificări, minore și nesemnificative pentru proprietarul mediu, modificări ... Motoarele datează din 1995, dezvoltate cu ajutorul companiei japoneze Yamaha. Resursa motorului motorului Ford Focus 1.6 este de 250 de mii de km în funcție de fabrică, conform rapoartelor șoferilor, 300-350 de mii merg fără probleme.
Este dificil de observat orice deficiențe tehnice ale motorului, motorul este foarte reușit, fiabil și nu capricios. Principalul său dezavantaj este puterea redusă, de exemplu, cea mai populară și masivă mașină Ford Focus II cu un astfel de motor nu funcționează deloc, mai ales cu transmisie automată. Pentru ca motorul să funcționeze mult timp și să nu creeze probleme proprietarului, este imperativ ca fiecare 160 de mii de km. schimbați rolele și cureaua de distribuție, nu va necesita mulți bani.
Să vorbim despre posibile defecțiuni ale 1.6 Duratek, precum și despre un omolog de 1,4 litri, motorul poate (ocazional) tripla, vibra, încălzi, bate, face zgomot etc., aceste defecțiuni sunt descrise în articolul de mai jos.
Focus / Fiesta / Fusion 1.6 100 CP este un motor foarte bun și fiabil, există o versiune cu sincronizare variabilă a supapei, dar ambii ventilatori ai conducerii active ar trebui să ocolească, pentru astfel de cazuri există un motor și mai fiabil și mai lichid pe partea secundară 2.0 145 CP ...

Număr motor Ford Focus

Adesea întrebarea rămâne fără răspuns, unde este numărul motorului la focalizarea 1.6, dar fotografia arată locul cu locația sa.

Tuning motor Ford Focus 1.6 100 CP Duratec

Reglarea cipurilor Duratec 1.6

Primul lucru care vine în mintea proprietarilor este să-l fulgereze, în speranța că mașina va călca ca un ST de 2,5 litri. De obicei, după ce clipești, 1.6-ul tău va da aproximativ 110-115 CP, în practică creșterea este destul de nesemnificativă și are mai mult un caracter de autohipnoză, în timp ce consumul de combustibil va crește. Depinde de dvs. să decideți dacă, de fapt, aceștia sunt bani care nu merg nicăieri, treceți la următorul element.

Instalarea compresorului pe Duratec 1.6

Exact ca și pe un motor de 1,4 litri, pe 1.6 puteți instala și un kit gata pregătit pe un PC-23-1, care este foarte popular printre reglajele pentru cutii. Presiunea de lucru a compresorului este de 0,5 bari, iar caracteristica sa este capacitatea de instalare pe un motor duratek standard, fără a reduce raportul de compresie în cel mai scurt timp posibil (câteva ore). Potrivit producătorului, creșterea puterii este de la 30 la 50%; în ceea ce privește performanța dinamică, mașina se va apropia de cele similare cu motorul Duratec HE 2.0 litri. Într-un mod silențios, cu accelerații periodice și întreținerea la timp a compresorului, mașina nu vă va dezamăgi. Punerea unui compresor sau a unei turbine mai puternice pe focalizarea 1.6 pe un motor standard se va sfârși din păcate, iar odată cu rafinamentul ShPG, bugetul crește semnificativ.

Instalare 2,0 l. Focalizare de 1,6 litri

Reglarea ideală a unui motor de 1,6 litri este înlocuirea acestuia cu o putere mai mare, o fiabilitate și o durată de viață chiar mai mari. În același timp, consumul de combustibil rămâne la același nivel sau crește ușor.