Întreținerea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) constă în inspecția periodică a pieselor externe, verificarea și reglarea jocurilor dintre supape și scaune, precum și asigurarea etanșeității supapelor la scaune. În caz de încălcare a etanșeității aterizării supapelor, șanfranele lor conice sunt lipite de scaune.
Pentru a verifica etanșeitatea interfeței „supapă-scaun”, puteți utiliza această metodă: instalați chiulasa îndepărtată cu geamul de admisie (evacuare) în sus și turnați motorină în ea. O supapă în mod normal nu trebuie să permită trecerea motorinei timp de 30 de secunde. Calitatea lipirii supapei este, de asemenea, verificată „pe creion”: se aplică 2-3 linii la aceeași distanță pe șanțul supapei îndepărtate cu un creion moale din grafit; instalați cu grijă supapa în scaun și, după ce ați apăsat-o, rotiți-o cu 1/4 de rotație; toate liniile trebuie șterse.
Supapele sunt lipite de scaune cu ajutorul unui burghiu manual cu ventuză și pastă GOI (în absența sa, se prepară un amestec: 1,5 părți (în volum) de micro-pulbere de carbură de siliciu verde; 1 parte de ulei de motor; 0,5 părți de motorină). Secvența acțiunilor este următoarea: scoateți chiulasa; curățați-l de murdărie, depozite de ulei și carbon; demontați dispozitivul de supapă; curățați supapele și locurile lor de depozitele de carbon și clătiți cu kerosen; aplicați un strat subțire de pastă pe supapă, ungeți tija supapei cu ulei de motor, instalați arcul și supapa supapei; apăsând supapa, rotiți-o 1/3 dintr-o rotație; apoi 1/4 de rotație în direcția opusă (nu puteți freca cu o mișcare de rotație); ridicați periodic supapa și aplicați porțiuni noi de pastă pe șanț, frecând până când se dezvoltă o centură solidă mată pe șanțurile supapei și scaunului; după înfundare, piesele sunt spălate în motorină și suflate cu aer, după care dispozitivul supapei este asamblat și se verifică etanșeitatea perechii supapă-scaun.
La întreținerea temporizării, supapele sunt reglate pe un motor neîncălzit (rece) într-o succesiune corespunzătoare ordinii de funcționare a cilindrilor „1-2-0-0”. Pentru a face acest lucru, utilizând indicatorul TDC și marca pe scripetele de acționare a ventilatorului, setați pistonul primului cilindru în poziția de capăt a cursei de compresie (în timp ce supapele de intrare și de ieșire ale primului cilindru trebuie închise) și apoi pentru a regla supapele altor cilindri, rotiți arborele cotit cu 180 ° (pentru a facilita rotația, utilizați un mecanism de decompresie).
Pentru a regla jocul, slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare de pe brațul balansier și, înșurubând sau deșurubând șurubul, setați jocul necesar între brațul de basculare și tija supapei, apoi strângeți bine piulița de blocare și verificați din nou blocarea ( cu o sondă) prin rotirea tijei împingător.
Pentru ca mecanismul de distribuție a gazului să acționeze sincron cu alimentarea cu combustibil, angrenajele de acționare trebuie instalate conform marcajelor corespunzătoare (Fig. 54 și 55).
Orez. 54. Cronometrarea și acționarea pompei de combustibil (D-16):
1 - bara de împingere; 2 - împingător supapă de admisie; 3 - roata dințată a transmisiei pompei de combustibil; 4 - angrenaj intermediar; 5 - știftul angrenajului intermediar; 6 - un arbore cu came; 7 - carcasa tijei; 8 - un inel de etanșare; 9 - angrenajul arborelui cu came; 10 - rulment cu bile; 11 - inel de fixare; 12 - șaibă de blocare; 13 - spălător; 14 - șaibă de blocare; 15 - șaibă cu flanșă; 16 - flanșă canelată; 17 - inel de fixare; 18 - cheie de segment; 19 - piuliță; 20 - spălător; 21 - rulment cu bile; 22 - șurub; 23 - șaibă de împingere; 24 - șurub; 25 - piuliță; 26 - împingător supapă de admisie.
Fără să repare singură o mașină, cei mai mulți șoferi au o idee slabă despre ce este o curea de distribuție într-o mașină. Mai mult, nu toată lumea știe cum înseamnă această abreviere.
Pe scurt, sincronizarea este un mecanism de distribuție a gazului. Înțelegând structura mecanismului de distribuție a gazului, cauzele defecțiunilor, regulile de întreținere, este mai ușor să evitați defecțiunile care duc la revizuirea motorului.
După cum sugerează și numele, mecanismul controlează sincronizarea supapelor motorului cu ardere internă, adică sincronizează injecția amestecului combustibil-aer, eliberarea gazelor de eșapament. Rotația arborelui cotit prin angrenaje, un lanț sau este transmisă arborelui cu came, care controlează mișcarea coordonată a camelor care deschid supapele de admisie și evacuare.
Reprezentarea schematică a dispozitivului uneia dintre variantele posibile de sincronizare
Structural, mecanismul este format din zeci de părți. Pe lângă arborii cu came, acesta include supape, biscuiți, împingătoare, basculante, tije, plăci, arcuri, elemente de reglare și sisteme de rotație a supapelor. Rotația camelor arborelui cu came asigură implementarea separată a fazelor de injecție, compresie, combustie (cursă), emisii de gaze de eșapament.
Proiectele de sincronizare sunt împărțite în funcție de locația supapelor (inferioară, superioară, mixtă). Pentru modelele moderne de pasageri, este caracteristică utilizarea unui sistem de sincronizare DOHC, cu două supape pe cilindru. Fiecare dintre cei doi arbori cu came deschide un banc de supape separat, reducând inerția arborelui cotit. Acest design al sincronizării crește puterea motorului, numărul admis de rotații.
Curelele de distribuție desmodromice ale modelelor scumpe sunt controlate de computere de bord (unități electronice de control). Folosesc electrovalve care, la comanda microprocesorului, modifică modul de funcționare al motorului. Acest lucru reduce consumul de combustibil și ajută la extragerea de la motor a puterii optime pentru modul de conducere.
Defecțiunile de sincronizare și cauzele acestora
Semnele externe de deteriorare a elementelor mecanismului de distribuție a gazului sunt lovituri metalice în capul blocului, o scădere a puterii motorului, culoarea de evacuare albastră, lovituri de eșapament, lovituri puternice, supraîncălzirea motorului.
Supapele îndoite ca urmare a unei curele rupte
Motivele defecțiunilor de sincronizare ale mecanicilor auto includ uzura pieselor (când motorul se epuizează), încălcarea regulilor de funcționare a unității de putere (sarcini extreme, funcționare la turație maximă), utilizarea lubrifianților contaminați, benzină cu impurități, rășini.
Acest lucru duce la apariția unor daune comune mecanismului de distribuție a gazului:
- uzura crescută a lagărului;
- funingine pe supape;
- o creștere a distanțelor termice ale supapelor;
- deformarea arcurilor supapelor;
- defecțiuni ale ridicatoarelor hidraulice;
- supape suspendate;
- prelungirea lanțului de distribuție;
- ruperea curelei de distribuție;
- uzura fuliei dințate, bucșelor de ghidare, tijelor supapelor, capacelor reflectorizante ale uleiului.
Diagnosticarea uzurii de sincronizare este complicată de similitudinea simptomelor cu defecțiunile altor sisteme ale motorului. Pentru a determina cu exactitate defecțiunea, este necesar să demontați chiulasa. Cu un diagnostic tardiv de avarii iminente, rupturile în cureaua de distribuție și supapele suspendate duc la consecințe grave.
Agățarea supapelor este cauzată de depuneri de carbon, rezonanță, slăbirea arcurilor supapelor. Defecțiunea necesită o demontare completă a mecanismului, în cazuri extreme - înlocuirea supapelor. Ruperea curelei duce la îndoire, deformarea supapelor, bucșe de ghidare, separarea tijelor. Poate fi necesară înlocuirea supapei, revizia întregului motor (inclusiv înlocuirea unui bloc de cilindri deteriorat).
Video despre sincronizarea în mașină
Serviciul mecanismului de distribuție a gazului
La întreținerea unei mașini, o inspecție vizuală a centurii este disponibilă chiar și pentru șoferii fără experiență. Este mai dificil să se determine întinderea antrenării lanțului. Dacă fisuri, abraziuni semnificative, fire de cablu sunt vizibile pe curea, este necesară înlocuirea piesei. Puteți verifica tensiunea centurii rotind avionul cu degetele la 90 de grade.
Proprietarii experimentați de mașini cu experiență în reparații efectuează singuri înlocuirea curelei. Momentele subtile ale operației sunt alinierea marcajelor angrenajelor arborilor (arborele cotit, arborele cu came) cu fantele carcasei de acționare, determinarea adecvării rolelor de tensiune pentru o funcționare ulterioară și reglarea corectă a tensiunii.
Mărci pe angrenajele arborelui și pe carcasă
Atunci când alegeți o curea de distribuție pentru înlocuire, pe lângă dimensiunile potrivite, trebuie să acordați atenție materialului unității. Cele mai bune sunt centurile din materiale compozite (stratul de tracțiune din aramidă, poliester, poliamidă, acoperire exterioară cu cauciuc nitril butadienic). Producătorii de curele de distribuție precum ContiTech, Bosch, Dayco, Habasit garantează pentru produsele lor:
- rezistenta la uzura;
- Zgomot redus;
- indicatori mari de elasticitate, rezistență la tracțiune;
- capacitatea de a lucra cu daune (fisuri minore, abraziuni).
Operațiunile de măsurare a decalajului termic, diagnosticarea bucșelor de ghidare (determinarea decalajului dintre supape și bucșe) trebuie încredințate specialiștilor. Acest lucru necesită demontarea sincronizării, utilizarea contoarelor speciale. Apelarea unui service auto nu poate fi evitată în caz de defecțiuni ale distribuției supapelor (care necesită reglare), întreținerea scaunelor supapelor, înlocuirea treptelor de distribuție, bucșelor de ghidare.
Întreținerea motorului constă în verificarea stării sale tehnice prin inspecție externă și în timpul funcționării, identificarea defecțiunilor, efectuarea lucrărilor de control și reglare, lubrifiere și fixare la manivelă și mecanisme de distribuție, răcire, lubrifiere, alimentare cu energie și sisteme de aprindere.
Defecțiuni mecanismul de distribuție a gazului se manifestă cel mai adesea prin încălcarea jocurilor dintre tijele supapei și împingătoare. Acest lucru duce la o încălcare a sincronizării supapelor, o deteriorare a umplerii cilindrilor (datorită întârzierii în deschiderea supapelor de admisie sau evacuare cu goluri crescute).
Distanțele crescute între tijele supapelor și butoanele determină lovirea și uzura prematură a pieselor de transmisie de distribuție. Jocurile mici sau absența lor duc la o fixare slabă a supapelor și la trecerea amestecului de lucru în conductele de admisie și evacuare. Drept urmare, compresia cilindrilor motorului și puterea acestuia sunt reduse. Blițurile din carburator și clapetele din toba de eșapament sunt semne ale acestor defecte.
Întreținerea mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare)
Lucrări principale:
verificarea stabilității stării și strângerea elementelor de fixare (lucrări de fixare) ale suportului motorului la cadru, chiulasa și vasul de ulei la bloc, flanșele conductelor de admisie și evacuare și alte conexiuni;
verificarea stării tehnice sau operabilității (lucrărilor de control) a bielei manivelei și a mecanismelor de distribuție;
lucrări de reglare și lubrifiere.
Lucrări de fixare
Pentru a preveni trecerea gazelor și lichidului de răcire prin garnitura chiulasei, este necesar să verificați periodic fixarea capului cu o cheie cu un mâner cuplu cu o anumită forță și o anumită secvență. Cuplul de strângere și secvența de strângere a piulițelor sunt stabilite de fabricile de automobile.
Chiulasa din fontă este atașată atunci când motorul este fierbinte și capul din aliaj de aluminiu este rece.
Necesitatea de a strânge fixarea capetelor din aliaj de aluminiu într-o stare rece se explică prin coeficientul inegal de expansiune liniară a materialului șuruburilor și știfturilor (oțel) și a materialului capului (aliaj de aluminiu). Prin urmare, strângerea piulițelor la un motor fierbinte nu asigură etanșarea necesară a chiulasei la bloc după ce s-a răcit.
Strângerea șuruburilor care fixează vasul de ulei pentru a evita deformarea carterului, scurgerile sunt, de asemenea, verificate în conformitate cu secvența, adică prin strângerea alternativă a șuruburilor diametral opuse.
Monitorizarea stării de sincronizare
Starea tehnică a acestor mecanisme poate fi determinată:
prin consumul (epuizarea) uleiului în funcțiune și scăderea de presiune în sistemul de lubrifiere;
prin schimbarea presiunii (compresiei) în cilindrii motorului la sfârșitul cursei de compresie;
prin vid în colectorul de admisie;
de cantitatea de gaze care iese în carterul motorului;
la scurgerea de gaze (aer) din butelii;
prezența lovirii în motor.
Ulei uzatîntr-un motor puțin uzat, este nesemnificativ și poate avea 0,1-0,25 l / 100 km de rulare. Cu o uzură generală semnificativă a motorului, deșeurile pot atinge 1 l / 100 km sau mai mult, ceea ce este însoțit de obicei de fum puternic.
Presiunea uleiului motorul trebuie să se încadreze în limitele specificate pentru tipul de motor și gradul de ulei folosit. O scădere a presiunii uleiului la turații mici ale arborelui cotit ale unui motor cald indică prezența unei uzuri inacceptabile pe rulmenții motorului sau o defecțiune a sistemului de lubrifiere.
O scădere a presiunii uleiului la manometru la 0 indică o defecțiune a manometrului sau a supapei de reducere a presiunii.
Presiunea crescută în sistemul de lubrifiere poate rezulta din vâscozitatea ridicată sau blocarea conductei de ulei.
Comprimare servește ca indicator al etanșeității cilindrilor motorului și caracterizează starea cilindrilor, a pistoanelor și a supapelor. Etanșeitatea cilindrilor poate fi determinată compresometru.
Compresia este verificată după preîncălzirea motorului la 70-80 єС cu dopurile stinse. După ce ați instalat vârful de cauciuc al compresorului în orificiul dopului, arborele cotit al motorului este rotit de starter la 10-12 rotații și sunt înregistrate citirile compresorului. Verificarea se repetă de 2-3 ori pentru fiecare cilindru.
Dacă cantitatea de compresie este cu 30-40% mai mică decât în mod normal, aceasta indică prezența unor defecțiuni (ruperea sau arderea inelelor pistonului, scurgeri ale supapelor sau deteriorarea garniturii chiulasei).
Vidul colectorului de admisie motorul se măsoară cu un manometru. Amploarea vidului la motoarele care funcționează în regim stabil se poate schimba nu numai din uzura grupului cilindru-piston, ci și din starea pieselor de distribuție a gazului, setarea aprinderii și reglarea carburatorului.
Astfel, această metodă de control este generală și nu permite să se distingă una sau alta defecțiune printr-un singur indicator.
Cantitatea de gaze care iese în carterul motorului, se modifică ca urmare a scurgerii interfețelor cilindru-piston-inel piston, care crește odată cu uzura acestor piese. Gazul evacuat este măsurat la încărcarea maximă a motorului.
Lucrare de examinare scrisă.
Subiect: „Întreținerea și repararea mecanismului de distribuție a gazului motorului
ZMZ - 53 ".
Finalizat: student
Consultant:
Referent:
Cehov, regiunea Moscovei.
Plan de muncă.
1. Introducere.
2. Dispozitivul și scopul mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53.
3. Întreținerea mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53:
3.1. Defecțiuni, simptome și cauze ale acestora.
3.2. Metode de depanare.
3.3. Întreținerea, tipurile și termenii acesteia. Lucrări efectuate în timpul întreținerii.
4. Repararea mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53.
4.1. Secvența de demontare a mecanismului. Instrumente aplicate.
4.2. Depanarea pieselor.
4.3. Respingerea pieselor.
4.4. Restaurarea detaliilor.
4.5. Secvența de asamblare a mecanismului.
4.6. Verificarea și testarea funcționării mecanismului.
5. Măsuri de siguranță în timpul reparației și întreținerii.
6. Literatura folosită.
Introducere.
În prezent, transportul rutier a devenit unul dintre principalele mijloace de transport de mărfuri și pasageri. Este utilizat în toate sectoarele economiei naționale - în industrie, comerț, agricultură. Mașina a primit o astfel de distribuție datorită manevrabilității sale, capacității ridicate de cross-country, capacității de a lucra în diferite condiții.
Una dintre sarcinile principale ale întreprinderilor de transport rutier de astăzi este de a crește durabilitatea și economia mașinii, precum și de a reduce impactul negativ al acesteia asupra mediului. Funcționarea corectă în combinație cu întreținerea în timp util și de înaltă calitate (un set de operațiuni pentru menținerea operabilității sau funcționalității mașinii atunci când este utilizat în scopul prevăzut, parcare, depozitare sau transport) și reparații (operațiuni de restabilire a funcționalității sau operabilității și restabilirea resursă a mașinii sau a componentelor sale, ansambluri) măresc semnificativ acești indicatori.
În timpul funcționării autovehiculului, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat ca urmare a uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialului etc. În autovehicul apar defecțiuni (defecte) care reduc eficiența utilizării sale. Pentru a preveni apariția și eliminarea în timp util a defecțiunilor, mașina este supusă diagnosticului, întreținerii și reparațiilor.
Motorul ZMZ-53 este produs de Uzina Motoră Zavolzhsky și este instalat pe camioanele GAZ-53 (în prezent nu mai este în producție) și GAZ-3307 (3308) și poate fi instalat și pe autobuzul de pasageri PAZ-3205. Designul și performanțele ridicate ale acestui motor au contribuit la utilizarea pe scară largă a acestuia în transportul rutier.
Motorul este una dintre principalele părți ale unei mașini. Funcționarea sistemelor și mecanismelor sale afectează foarte mult eficiența mașinii în ansamblu. În special, funcționarea nesatisfăcătoare a mecanismului de distribuție a gazelor poate determina un consum crescut de combustibil, un conținut crescut de produse de ardere a combustibilului în gazele de eșapament etc.
Dispozitivul și scopul mecanismului de distribuție a gazului motorului ZMZ - 53.
Mecanismul de distribuție a gazului este conceput pentru admiterea în timp util a unui amestec combustibil (motoare cu carburator) sau aer purificat (motoare diesel) în cilindri și pentru eliberarea gazelor de eșapament. Pentru a face acest lucru, supapele deschid și închid în anumite momente canalele de intrare și ieșire ale chiulasei, care comunică cilindrii motorului cu conductele de intrare și ieșire. Motorul ZMZ-53 folosește un mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament superior al supapelor și un arborele cu came inferior.
Mecanismul de distribuție a gazului constă din supape de admisie și evacuare cu arcuri, piese de transmisie de la arborele cu came la supape, un arbore cu came și un angrenaj. Arborele cotit cu ajutorul angrenajelor arborelui cu came 15 și 16 rotește arborele cu came 14, care este instalat în corpul blocului și este comun rândurilor de cilindri din stânga și din dreapta. Fiecare cameră a arborelui cu came, care rulează pe împingătorul 13, o ridică împreună cu tija 12. Ridică un capăt al brațului basculant 7, iar celălalt se deplasează în jos și apasă supapa 3, coborând-o și comprimând arcurile supapei 6. Când camera arborelui cu came se desprinde de la buton, tija și butonul sunt coborâți, iar supapa, sub acțiunea arcurilor, așezată în scaun, închide bine orificiul supapei.
Puterea motorului depinde în mare măsură de gradul de umplere a cilindrilor cu o porțiune proaspătă din amestecul combustibil și de curățarea acestora de gazele de eșapament. Pentru ca amestecul mai combustibil să pătrundă în cilindrii motorului, supapele de admisie trebuie să se deschidă înainte ca pistonul să ajungă în punctul mort superior (înainte de timp). Deoarece cursa de admisie este adesea repetată la o viteză mare a arborelui cotit, se creează un vid în galeria de admisie. Aerul pătrunde în cilindrii motorului, în ciuda faptului că pistonul se ridică o vreme. Aerul curge prin inerție în cilindri prin supapa deschisă și după ce pistonul trece de centrul mort inferior. Supapa de admisie se închide cu o oarecare întârziere.
Momentul supapei este perioada din momentul în care supapele se deschid până în momentul în care se închid, exprimată în grade de rotație a arborelui cotit. Acestea sunt afișate ca o diagramă circulară. Extinderea admisiei de aer de la 180 ° la 268 ° pentru motorul ZMZ-53 a fost realizată prin avansarea deschiderii și întârzierea închiderii supapei de admisie.
Eliberarea gazelor de eșapament din cilindru (deschiderea supapei de eșapament) începe cu 50 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit înainte ca pistonul să ajungă în centrul mort inferior, iar supapa se închide după ce pistonul a trecut de punctul mort superior. Astfel, supapa de evacuare este deschisă la 252 ° în unghiul arborelui cotit.
La sfârșitul cursei de admisie și la începutul evacuării gazelor de eșapament, ambele supape sunt deschise la 46 ° în unghiul de rotație al arborelui cotit în același timp. Această suprapunere a supapei permite purificarea cilindrilor cu aer proaspăt, ceea ce contribuie la o mai bună curățare a gazelor de eșapament.
Timpii de închidere și deschidere ai supapelor depind de profilul camelor arborelui cu came, precum și de dimensiunea spațiului dintre supape și basculante.
Arbore cu came.
Arborele cu came este fabricat din oțel sau fontă specială și tratat termic. Profilul camelor sale, atât de intrare, cât și de ieșire, pentru motorul ZMZ-53 este același.
Camele cu același nume (admisie și evacuare) sunt amplasate într-un motor cu patru cilindri la un unghi de 90 °, într-un motor cu șase cilindri la un unghi de 60 ° și într-un motor cu opt cilindri (ZMZ - 53 ) la un unghi de 45 °. La șlefuire, fălcile au o ușoară conicitate. Interacțiunea suprafeței sferice a feței finale a împingătorilor cu suprafața conică a camelor asigură rotația lor în timpul funcționării. Începând cu semnul de referință frontal, diametrul jurnalului este redus, ceea ce face mai ușoară instalarea arborelui cu came în carterul motorului. Numărul de jurnale de jurnal este de obicei egal cu numărul lagărelor principale ale arborelui cotit. Bucșele jantelor rulmentului sunt fabricate din oțel, iar suprafața lor interioară este acoperită cu un aliaj antifricțiune. Un excentric este situat la capătul frontal al arborelui cu came, care acționează asupra tijei de acționare a pompei de combustibil, iar la capătul său spate există un angrenaj care acționează acționarea distribuitorului-distribuitorului de contact și a pompei de ulei. Un inel distanțier și o flanșă de împingere sunt instalate între angrenajul arborelui cu came și jurnalul său de rulment frontal, care sunt șurubate la bloc și rețin arborele de mișcarea longitudinală. Deoarece grosimea inelului distanțier este mai mare decât grosimea flanșei de împingere, este prevăzut jocul axial ("run-up") al arborelui cu came, care ar trebui să fie în intervalul 0,08-0,21 mm.
Acționarea arborelui cu came.
Arborele cu came este acționat de un angrenaj sau transmisie cu lanț. În motoarele camioanelor, se folosesc în principal transmisiile de viteze. Angrenajul de antrenare al unei astfel de transmisii este instalat la capătul frontal al arborelui cotit, iar roata antrenată se află la capătul frontal al arborelui cu came și este fixată cu o piuliță.
Roțile dințate ale tracțiunii trebuie să fie între ele într-o poziție strict definită a arborelui cotit și a arborelui cu came, care asigură sincronizarea corectă a supapei și funcționarea motorului. Prin urmare, la asamblarea motorului, angrenajele sunt aduse în cuplare în funcție de semnele de pe dinții lor (pe cavitatea dintre dinții roții și pe dintele angrenajului). Pentru a reduce nivelul de zgomot al angrenajelor, acestea sunt realizate cu dinți elicoidali și dintr-o varietate de materiale. Pe arborele cotit este instalat un angrenaj din oțel, iar pe arborele cotit este instalată o roată din fontă sau textolit.
Detalii tren de supapă.
Într-un mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament superior al supapei și un arborele cu came inferior, supapele sunt antrenate prin piese de transmisie (împingătoare, tije și basculante).
Pushers.
Acestea sunt proiectate pentru a transfera puterea de la arborele cu came prin tije la brațele basculante. Sunt fabricate din oțel sau fontă. Împingătoarele sunt cilindrice și cu role. Rola de pârghie este montată pe axă sub arborele cu came. Rola de prindere se sprijină pe arborele cu came. Axa rolei se rotește pe rulmenții cu ace, astfel încât atunci când rola se rotește peste camă, fricțiunea glisantă este înlocuită de fricțiunea de rulare. O bară se sprijină deasupra împingătorului.
Principalele defecte ale arborelui cu came sunt îndoirea, uzura jantelor lagărelor și jantelor pentru angrenajul arborelui cu came, uzura camelor. Eșecul jantelor intermediare ale rulmentului este verificat atunci când arborele este instalat în prisme pe jantele extreme ale lagărelor. Rularea admisibilă este determinată de specificație. Dacă scurgerea depășește valoarea permisă, atunci arborele este acționat sub presă. Gâturile uzate sunt măcinate la un diametru mai mic față de una dintre dimensiunile de reparații. După măcinare la un diametru mai mic la una dintre dimensiunile de reparație. După măcinare, gâturile sunt lustruite cu o bandă abrazivă sau pastă GOI. În acest caz, bucșele de sprijin uzate sunt înlocuite cu altele noi. Diametrele interioare ale noilor bucșe presate sunt prelucrate cu un alezor sau alezat cu un tăietor la dimensiunea jantelor arborelui cu came la sol. Jurnalele cu jante cu arbore care au ieșit din dimensiunile de reparații pot fi restaurate prin placare cromată sau restaurarea la dimensiunea nominală sau de reparație.
Uzura ușoară a camelor este eliminată prin măcinarea pe o mașină de măcinat copie. În caz de uzură semnificativă, vârful camei poate fi restabilit prin suprafața cu sormitul nr. 1, urmată de rectificarea preliminară pe o mașină de rectificat electric și finisarea pe o mașină de rectificat copie.
Cele mai frecvente defecte ale supapei sunt uzura și arderea șanțului de lucru, deformarea plăcii (capului), uzura și îndoirea tijei. Supapele cu o ușoară uzură a șanțului de lucru sunt restabilite prin lovirea pe scaun. În caz de uzură semnificativă sau de prezența cavităților profunde și a zgârieturilor, se efectuează șlefuirea și strângerea. După măcinarea șanfrenului, înălțimea părții cilindrice a capului supapei trebuie să fie cel puțin așa cum se specifică în specificații.
O tijă de supapă uzată poate fi reparată prin placare cu crom sau placare cu crom, urmată de șlefuire la dimensiunea nominală. Capătul uzat al tijei supapei este măcinat până se obține o suprafață netedă. Suprafețele sferice și cilindrice sunt uzate.
În timpul reparației curente a motorului, supapele sunt frecate de șanfrenele de lucru ale scaunelor, dacă există deteriorări minore pe șamfranele de lucru ale supapelor și scaunelor. Cavitățile spot, riscurile și alte deteriorări ale șanfranelor de lucru ale supapelor și scaunelor sunt eliminate prin șlefuire, urmată de lovire. După șlefuirea șanțului de lucru, înălțimea părții cilindrice a capului supapei trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm. Scaunele supapelor uzate sunt reparate prin șlefuire, controfundare și presare în inele noi
Supapele reparate sunt frecate pe scaune cu paste speciale: un amestec de pulbere abrazivă cu ulei de motor. Fiecare pastă are propriul număr. Pastele grosiere de la 18 la 40 sunt de culoare verde deschis; pastele medii de la 8 la 17 numere sunt tegreen, pastele subțiri de la 1 la 7 sunt negre cu o nuanță verzuie.
Un strat subțire de pastă este aplicat pe șanțul supapei, tija supapei este lubrifiată cu ulei de motor curat. Procesul de lipire este considerat complet dacă gulerul supapei și scaunele sale au o lățime de cel puțin 1,5 mm în jurul întregii circumferințe a culorii mate.
După terminarea măcinării, supapele sunt spălate în kerosen și suflate cu aer comprimat. Chiulasa este spălată în kerosen, după ce a închis anterior găurile bucșei cu tampoane.
Calitatea lipirii poate fi verificată cu benzi de creion sau cu un dispozitiv special. În primul caz, dungi sunt aplicate pe suprafața de lucru a șanfrenului supapei cu un creion, după care supapa este instalată în scaun, presată și rotită cu 1/4 de rotație. Dacă urmele creionului dispar, supapa se poartă bine.
Asamblarea mecanismului de distribuție a gazului.
Înainte de a instala arborele cu came, verificați cu atenție starea acestuia. Prin inspecție vizuală, verifică dacă există punctaje pe suprafața camelor, gâtului și excentricului. Dacă există convulsii pe came, arborele cu came este înlocuit. Pentru a verifica dreptețea arborelui, acesta este instalat cu suporturi extreme pe prisme și bătaia jurnalului central al arborelui este verificată cu un indicator. Odată cu scurgerea crescută a gâtului, arborele trebuie îndreptat.
Înainte de a instala arborele cu came în bloc, ștergeți-l cu un șervețel și acoperiți-l cu ulei de motor. La instalare, acordați o atenție specială alinierii marcajelor situate la capetele angrenajelor de distribuție.
Demontarea și instalarea chiulasei pe o mașină VAZ2115-14.
Chiulasa este scoasă din motorul vehiculului, cu excepția cazului în care este necesară dezasamblarea întregului motor pentru a depana problema. De exemplu, dacă trebuie să îndepărtați depunerile de carbon de pe suprafețele camerelor de ardere și ale supapelor sau să înlocuiți supapele sau ghidajele supapelor.
Scoateți chiulasa în următoarea ordine:
Instalați mașina pe un lift și eliminați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați blocul cablajului sistemului de aprindere, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se oprește și apoi porniți starterul timp de 3 secunde pentru a egaliza presiunea în conducte;
Deconectați firul de la borna negativă a bateriei de stocare;
Ridicați mașina și scurgeți lichidul de răcire din radiator și blocul de cilindri, pentru care robinetul de încălzire este deschis și dopurile de scurgere de pe radiator și blocul de cilindri sunt deșurubate;
Deconectați conducta de admisie a tobei de eșapament de la galeria de evacuare, scoateți suportul pentru conducta de intrare a pompei de lichid de răcire și consolele de susținere pentru conducta de admisie;
Coborâți mașina, deconectați alimentarea cu combustibil și scurgeți furtunurile de la conductele de pe motor. Acoperiți deschiderile furtunurilor și țevilor astfel încât murdăria să nu pătrundă în ele;
Deconectați cablul de acționare a acceleratorului de la conducta clapetei de accelerație și de la consola de pe receptor;
Îndepărtați furtunurile de ventilație a evacuării carterului deconectându-le de la conductele de pe capacul chiulasei, de la furtunul conductei de admisie și de la conducta clapetei de accelerație;
Slăbiți clemele de prindere și deconectați furtunul țevii de admisie, furtunul de purjare a adsorberului (dacă mașina are un sistem de recuperare a vaporilor de benzină), furtunurile de admisie și evacuare a lichidului de răcire de la conducta clapetei de accelerație;
Deconectați furtunul de decolare cu vid de la receptorul de frână de vid;
Deconectați firele de la bujii, de la senzorii lămpii de control a presiunii uleiului și de la manometrul de temperatură a lichidului de răcire, de la conducta clapetei de accelerație și de la senzorul de temperatură de la conducta de ieșire a învelișului de răcire; deconectați firele de la cablajul injectorului;
Deconectați furtunurile de la ieșirea învelișului de răcire a motorului;
Îndepărtați protecția curelei dințate din față și capacul chiulasei;
Puneți maneta de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, într-o astfel de poziție încât marcajul de pe volant vizibil în trapa carcasei ambreiajului să fie opus diviziunii medii a scalei. În acest caz, semnul de pe fulia arborelui cu came trebuie să fie opus marcajului de aliniere de pe capacul curelei dințate spate;
Deșurubați piulița de montare a rolei de tensionare și scoateți-o împreună cu șaiba distanțieră, scoateți cureaua de pe fulia arborelui cu came;
Țineți fulia arborelui cu came de la rotire cu instrumentul 67.7811.9509, deșurubați șurubul de fixare și scoateți fulia cu o cheie;
Deșurubați piulița care fixează capacul curelei dințate spate de chiulasă;
Deșurubați șuruburile de montare și scoateți chiulasa cu o garnitură.
Instalați chiulasa în ordinea inversă a demontării. Garnitura dintre cap și blocul de cilindri nu poate fi refolosită, așa că înlocuiți-o cu una nouă.
Dacă șuruburile de fixare a chiulasei sunt extinse și lungimea lor depășește 135,5 mm, înlocuiți șuruburile cu altele noi. Șuruburile sunt strânse în patru pași.
După instalarea chiulasei, reglez tensiunea curelei și acționarea acceleratorului. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile supapei. Verificați funcționarea sistemului de gestionare a motorului.
Demontarea și asamblarea chiulasei.
Demontarea. Dacă trebuie să înlocuiți doar o singură piesă, atunci nu puteți dezasambla complet chiulasa și scoateți doar ceea ce este necesar pentru înlocuire.
Instalați chiulasa pe un suport, scoateți receptorul cu conducta clapetei de accelerație și apoi cablajul injectorului, șina de combustibil, conducta de admisie și galeria de evacuare.
Îndepărtați conducta ramificată de ieșire a învelișului de răcire a motorului cu un senzor de temperatură. Întoarceți senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire, senzorul lămpii de avertizare a presiunii uleiului și bujiile.
Scoateți carcasele rulmentului 3 și 6 (apendicele 6) ale arborelui cu came. Trageți arborele cu came 2 din suporturile chiulasei și scoateți garnitura de ulei 7 din ea.
Tragerile 11 (apendicele 7) ale supapelor cu șaibe de reglare 10 sunt scoase din orificiile chiulasei. Eliberați supapele din biscuiți 9 prin comprimarea arcurilor supapelor cu instrumentul 67.7823.9505 (apendicele 8). Scoat arcurile de pe farfurii. Întoarceți chiulasa și scoateți supapele din partea de jos. Îndepărtați garniturile tijei supapei de la bucșele de ghidare și de la șaibele cu arc.
Asamblare. Montați șaibele cu arc. Lubrifiați supapele și garniturile noi ale tijei supapei cu ulei de motor. Supapele sunt introduse în bucșele de ghidare, sunt instalate arcurile și plăcile arcului. Comprimând arcurile cu instrumentul 67.7823.9505, setați fisurile supapei. Împingătoarele de supape cu șaibe de reglare sunt introduse în găurile chiulasei.
Curăță suprafețele de împerechere ale chiulasei și ale carcasei lagărelor de pe resturile de garnituri vechi, murdărie și ulei. Așezați carcasele rulmentului arborelui cu came manșoanele diblurilor. Lubrifiați jantele lagărelor și camele arborelui cu came cu ulei de motor și așezați-le în suporturile chiulasei într-o astfel de poziție încât camele primului cilindru să fie direcționate în sus.
Pe suprafața chiulasei, împerecherea cu carcasele lagărelor, în zona lagărelor extreme ale arborelui cu came, se aplică un etanșant de tip KLT-755TM sau un etanșant similar de tip TB-1215. Instalați carcasele lagărelor și strângeți piulițele de fixare în doi pași:
1. Strângeți piulițele în ordinea specificată în apendicele 9, până când suprafețele carcasei lagărului aderă la chiulasă, asigurându-vă că manșoanele cu dibluri ale carcasei intră liber în locurile lor.
2. Strângeți în cele din urmă piulițele în aceeași ordine.
Imediat după strângerea piulițelor pentru fixarea carcaselor lagărelor, îndepărtați cu atenție resturile de etanșant scoase din jocuri în timpul strângerii în zonele care se împerechează cu garnitura capacului chiulasei și cu carcasa unităților auxiliare. Reziduurile de etanșare polimerizate nedepărtate din zonele indicate vor duce la scurgeri de ulei prin etanșări.
O nouă garnitură de ulei a arborelui cu came este presată cu o mandrină 67.7853.9580, după ce a fost lubrifiată anterior cu ulei de motor. Un dop cu o garnitură este instalat pe partea din spate a chiulasei. Instalați conducta de ieșire a cămășii de răcire cu o garnitură și un senzor de temperatură. Puneți garnituri pe știfturile chiulasei și instalați galeria de evacuare și conducta de admisie. Fixați-le cu piulițe împreună cu suportul și ecranul.
Instalați o șină de injecție cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului și fixați-o la chiulasă. Inelele O ale injectoarelor sunt lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare. Instalați cablajul injectorului și conectați firele la injectoare. Instalați receptorul cu garnitura și consola pentru conductele de combustibil și atașați-l cu piulițe la conducta de admisie și consola. Instalați un furtun de vid de la receptor la regulatorul de presiune a combustibilului. Instalați conductele de alimentare cu combustibil și de scurgere atașându-le la șina combustibilului, la regulatorul de presiune a combustibilului și la consola de pe receptor.
Atașați la receptor o țeavă de strangulare cu o garnitură. Conectați un furtun pentru ventilația evacuării carterului la ralanti la conducta clapetei de accelerație. Bujiile și senzorii pentru manometrul de temperatură a lichidului de răcire și lampa de avertizare a presiunii uleiului sunt înfășurate în chiulasă. Jocurile supapelor sunt ajustate după ce chiulasa este instalată pe motor.
Înlocuirea curelei de transmisie a arborelui cu came.
Frânați mașina cu maneta de antrenare a sistemului de parcare și cuplați treapta a 4-a sau a 5-a în cutia de viteze. Îndepărtați capacul curelei dințate din față. Slăbiți cureaua de transmisie a alternatorului și scoateți-o din scripeți. Scoateți fulia de antrenare a alternatorului din arborele cotit și strângeți șurubul fuliei în poziție.
Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic într-o astfel de poziție încât semnul de pe volant, vizibil în trapa capacului ambreiajului, să fie opus diviziunii medii a cântarului. În acest caz, marcajul B (apendicele 2) de pe fulia arborelui cu came trebuie să fie opus marcajului de aliniere A de pe capacul de protecție din spate. Slăbiți piulița cu role de tensionare 3 și rotiți-o într-o astfel de poziție încât centura să fie cât mai slabă. Scoateți cureaua de transmisie a arborelui cu came de pe scripeți.
Puneți cureaua dințată pe fulia 5 a arborelui cu came și, trăgând ambele ramuri ale curelei, înfășurați ramura stângă peste rola de tensionare și puneți-o pe scripeta 2 a pompei de lichid de răcire. Puneți cureaua pe fulia arborelui cotit și strângeți-o ușor cu centura de tensionare, rotind rola în sens invers acelor de ceasornic. La instalarea curelei, evitați îndoirile ascuțite. Rotiți arborele cotit cu două rotiri în sensul acelor de ceasornic și verificați dacă alinierea marchează A și B (Anexa 2) și dacă semnul de pe volant este opus diviziunii medii a scalei.
Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația de instalare a centurii. Dacă semnele se potrivesc, deșurubați șurubul de la arborele cotit, instalați fulia de acționare a generatorului și fixați-l cu un șurub și o șaibă. Reglați tensiunea curelei și instalați protecția curelei dințate din față. Puneți cureaua de transmisie a alternatorului și reglați tensiunea.