Jak prawidłowo używać sprzęgła. Zapach spalonego sprzęgła w kabinie podczas poślizgu Spal sprzęgło w VAZ

colencor 03-08-2007 22:06

mdw75 03-08-2007 22:18

Tak, jak ssać 2 palce.
Dowodziła młoda dama.

Sawiczew Andriej 03-08-2007 22:27

Kto może udzielić praktycznych porad dotyczących niszczenia sprzęgła? W przeciwnym razie nie bardzo rozumiem, jak to zrobić.

trzymaj pedały nisko i jedź, jak czujesz, jedź nieruchomo.
Albo głupio się poślizgniesz.

Sawiczew Andriej 03-08-2007 22:28

Tak, jak ssać 2 palce.
Znam przypadek: roczny TAZ, przebieg około 15 tys i auto nie jedzie.
Dowodziła młoda dama.

może być wada fabryczna.
Nie jest niczym niezwykłym.

buskermolen 03-08-2007 22:44

Właściwie rzecz jest bardzo śmierdząca i naprawdę w kabinie. Ale jeśli naprawdę tego potrzebujesz, oto przepis na prostą obrabiarkę z improwizowanych środków. Przywiązujesz samochód do celowo nieruchomego obiektu (drewno, żelbetowy blok itp.) i próbujesz ruszyć nim z pierwszego biegu, ze średniej prędkości, ze sprzęgłem zapobiegającym zgaśnięciu silnika. Jednak skutki spalonego sprzęgła można łatwo zdiagnozować w serwisie podczas demontażu. Zabić sprzęgło, żeby serwis nie zjechał na dno - trzeba rozebrać i rozłożyć zgniliznę ręcznie, albo jechać bardzo długo przez gwałtowne puszczenie pedału sprzęgła - w nadziei, że wstrząsy najpierw zabiją sprężyny amortyzatora , a potem wszystko inne (możliwe, że razem z innymi jednostkami ).

Sawiczew Andriej 03-08-2007 22:49

Właściwie rzecz jest bardzo śmierdząca i naprawdę w kabinie. Ale jeśli naprawdę tego potrzebujesz, oto przepis na prostą obrabiarkę z improwizowanych środków. Przywiązujesz samochód do celowo nieruchomego obiektu (drewno, żelbetowy blok itp.) i próbujesz przesunąć go przy aucie, zaczynając od pierwszego biegu.

przepraszam za silnik

mdw75 03-08-2007 23:01

Dlaczego po prostu zepsuć samochód.
Jeździ sam i jeździ, jeśli w ogóle jeździ.

Sawiczew Andriej 03-08-2007 23:03

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:
Dlaczego po prostu zepsuć samochód.

Zmieniałem go 2 razy w ciągu 6 lat. Ostatni raz w zeszłym miesiącu. Zasób okazał się mieć 3 lata / około 70 tys.

Przez długi czas rozmowa dotyczyła przejażdżek terenowych po Chirki, że maszyna jeździ. Po prostu nie rozumiem, ale tak naprawdę, jaki zasób ma maszyna przed przegrodą. U jego podstaw leży zestaw jednostopniowych skrzyń biegów oraz zestaw sprzęgieł sterowanych hydraulicznie. A ponieważ nie wszystko jest wieczne, te szpony również prędzej czy później się kończą.

Automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak silnik (itp. jednostki) jest zaprojektowana „na cały okres eksploatacji Twojego samochodu”.
Sprzęgło MKP nie znajduje się na tej liście.

Strzelcy 03-08-2007 23:10

Automatyczna skrzynia biegów może zostać zabita przez głupca, naruszającego przepisy pracy prewencyjnej. inaczej nie chce umrzeć...

colencor 03-08-2007 23:21

Chciałem stopniowo niszczyć sprzęgło, ale szybko. Podczas jazdy po mieście. Kag?

Sawiczew Andriej 03-08-2007 23:24

cytat: Pierwotnie opublikowane przez colencor:

Trzymaj sprzęgło na podłodze pedału. Te. nie odłączaj się.

buskermolen 03-08-2007 23:25

Stopniowo, ale szybko, jest to mało prawdopodobne. Nie wiem w ten sposób.

Sawiczew Andriej 03-08-2007 23:31

cytat: Pierwotnie opublikowane przez buskermolen:
Stopniowo, ale szybko to mało prawdopodobne. Nie wiem w ten sposób.

czysta mechanika. Sprzęgło będzie działać nieprzerwanie. Co doprowadzi do przegrzania i wyczerpania koszyka.
A jeśli potrzebujesz go szybko, przywiąż go do słupka.

pan Anderson 03-08-2007 23:33

lehko! Przy zmianie biegów trzymaj sprzęgło wciśnięte do połowy, rozkręć silnik do końca i wrzuć gwałtownie, ciągle dotykaj z poślizgiem (+ wymiana skrzyni, gumy i napędów), podczas przyspieszania wstawiaj bieg oczywiście niżej (+ skrzynia silnika), wciągnąć do holowania za pomocą półsprzęgła

pan Anderson 03-08-2007 23:35

a najpewniejszy sposób, aby wsadzić za kierownicę koleżankę, niekoniecznie blondynkę, mają to super

mdw75 03-08-2007 23:37

I możesz się obejść bez filaru.
Mocniej zaciągnij hamulec ręczny.
Prawą nogą wciskamy pedał hamulca, a prawą nogą również pedał gazu. I baw się lewą nogą pedałem sprzęgła.

Tak przy okazji, auta z napędem na przednie koła można wjechać w poślizg bez zaciągania hamulca ręcznego.

Kaukaski 03-08-2007 23:39

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:
Dlaczego po prostu zepsuć samochód.
Jeździ sam i jeździ, jeśli w ogóle jeździ.

Zmieniałem go 2 razy w ciągu 6 lat. Ostatni raz w zeszłym miesiącu. Zasób okazał się mieć 3 lata / około 70 tys.

Przez długi czas rozmowa dotyczyła przejażdżek terenowych po Chirki, że maszyna jeździ. Po prostu nie rozumiem, ale tak naprawdę, jaki zasób ma maszyna przed przegrodą. U jego podstaw leży zestaw jednostopniowych skrzyń biegów oraz zestaw sprzęgieł sterowanych hydraulicznie. A ponieważ nie wszystko jest wieczne, te szpony również prędzej czy później się kończą.

Na Cherokee zasób maszyny podczas normalnej pracy wynosi 100-120 tysięcy mil.

Kaukaski 03-08-2007 23:41

Tak ... ustaw dźwignię na pierwszej pozycji i wbiegnij na autostradę. Albo ślizgać się na śniegu. Spali się tak, jak nie musisz. Przegrzanie to śmierć maszyny.

pan Anderson 03-08-2007 23:50

Swoją drogą tak!o hamulcu ręcznym np. w Maździe 3 jest mocny, zakładamy go na hamulec ręczny i staramy się jechać jak zwykle, sprzęgło szybko się wypaliło (wraz z hamulcem ręcznym)

Sivutya 04-08-2007 12:05

Następnie wjechałem na wysoki krawężnik. (chyba 20 centymetrów) więc jak wjechałem poczułem taki smród w kabinie... to było to

pan Anderson 04-08-2007 12:08

Nerd 04-08-2007 01:21

Andrey Savichev udzielił najbardziej poprawnej odpowiedzi.

Przejedź 5-10 km z do połowy wciśniętym pedałem sprzęgła i przy wysokich obrotach silnika.

Trochę pachnie, ale za 10-15 minut uchwyt jest pipetą.

Nerd 04-08-2007 01:22

cytat: Pierwotnie opublikowany przez pana Andersona:

po co go palić, oto jest pytanie

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Wszystko jest takie skomplikowane... Jeśli mechanik stoi - wsadził piąty - i ruszaj, aż śmierdzi. Gdy śmierdzi, włącz gaz, aż spod auta wyjdzie dym.

pan Anderson 04-08-2007 01:31

genialny!, a stare czasy działają z tym, co nie pasuje?

colencor 04-08-2007 08:43

Chłopaki, nie ma w ogóle poczucia pyszności chtol? Po prostu nie było jasne, jak udaje im się go spalić, więc zapytałem

ViTT 04-08-2007 11:16

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Gunmen:
Automatyczna skrzynia biegów może zostać zabita przez głupca, naruszającego przepisy pracy prewencyjnej. inaczej nie chce umrzeć...

As 04-08-2007 12:23

a jeśli będziesz jeździł w korkach ze sprzęgłem ciągle wciśniętym (żeby dźwignia zmiany biegów nie pociągała), czy sprzęgło dojdzie do sprzęgła?

ASv 04-08-2007 12:28

Wjedź w mokry śnieg nad bystrzami.

Hefajstos 04-08-2007 14:03

Zawsze ruszaj na chwilę

Wsiewołod 04-08-2007 14:09

cytat: Pierwotnie opublikowane przez colencor:
Chciałem stopniowo niszczyć sprzęgło, ale szybko. Podczas jazdy po mieście. Kag?

Wyreguluj napęd pod kątem trwałego poślizgu.

------------------
Chłopaki bądźmy przyjaciółmi!

Nerd 04-08-2007 14:22

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Wsiewołoda:

Dostosuj napęd do stałego poślizgu

Co oznacza wyrażenie „sprzęgło poparzenia”, objawy takiej awarii, jej przyczyny, a także rozwiązania, postaramy się to wszystko wyjaśnić w dzisiejszym artykule.

Do czego służy sprzęgło?

Sprzęgło służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu, a także do krótkotrwałego odłączania jednostki napędowej od skrzyni biegów, gdy bieg jest włączony w skrzyni biegów.

Zespół sprzęgła składa się z napędu i siłownika i jest montowany między silnikiem a skrzynią biegów pojazdu.

Elementy węzła:

Koło zamachowe;

Napędzany dysk;

Płyta dociskowa (kosz), sztywno przykręcona do koła zamachowego;

Wtyczka wyłączająca;

Wał wejściowy skrzyni biegów.

Jednostka napędowa

Napęd łączy pedał sprzęgła z widełkami sprzęgającymi i może być hydrauliczny lub mechaniczny. W przypadku napędu hydraulicznego siła z pedału jest przekazywana za pomocą ciśnienia płynu z cylindra głównego do cylindra pomocniczego, który napędza widelec zwalniający. Napęd mechaniczny wykorzystuje metalowy kabel.

Schemat działania sprzęgła

Po uruchomieniu silnika do momentu wciśnięcia pedału sprzęgła kosz z dociskiem dociska się do napędzanego, skrzynia biegów znajduje się w stanie neutralnym (obraca się tylko wał główny i pośredni) i nie jest w stanie przekazać momentu obrotowego na koła napędowe samochodu.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła widelec zwalniający przenosi siłę na łożysko wyciskowe, które z kolei naciska na płatki kosza, zmuszając go do odsunięcia się od koła zamachowego (które jest tarczą napędową) i zwolnienia napędzanego dysk. od silnika do skrzyni biegów jest przerwany (rozłączenie sprzęgła), a kierowca może bezpiecznie włączyć wymagany bieg.

Po zwolnieniu pedału widelec odsuwa łożysko wyciskowe od kosza, który ponownie dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika, a moment obrotowy jest przenoszony przez skrzynię biegów na koła napędowe samochodu.

Pomimo tego, że sprzęgło jest elementem prostym i niezawodnym, to również zawodzi, gdzie sprawcą często jest kierowca samochodu.

Objawy awarii sprzęgła

Wibracje na pedałach;

Wzrost obrotów podczas jazdy;

Trudna zmiana biegów;

Sprzęgło „ślizga się”;

Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu z „spalania” napędzanych okładzin tarcz;

Pedał bierze się nie w pierwszej trzeciej części uderzenia, ale prawie na końcu.

Przyczyny zużycia sprzęgła:

Nagłe zwolnienie pedału, zaczynając od 2. biegu, a także „pokatushki” na starcie;

Nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła;

Odłączanie sprzęgła pod obciążeniem (na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia w celu zaoszczędzenia paliwa);

Poczekaj na dozwoloną sygnalizację świetlną z włączonym biegiem i wciśniętym pedałem sprzęgła;

Wycieczki z zaciśniętym „hamulcem ręcznym”;

Holowanie przyczepy lub samochodu.

Sformułowanie „sprzęgło się pali” w nazwie nie jest metaforą, ale prawdziwą nazwą procesu zachodzącego w zespole sprzęgła, z jego różnymi awariami.

Stary zestaw sprzęgła: lewy - kosz, prawy - tarcza napędzana, przód - łożysko wyciskowe.

Przyjrzyjmy się temu bliżej. Tak więc przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów następuje z powodu siły tarcia między tarczami. W tym przypadku tarcza napędzana jest umieszczona pomiędzy napędem (jest to koło zamachowe wału korbowego) a tarczami dociskowymi (koszowymi).

Gdy sprzęgło jest włączone, napędzana tarcza zaczyna dociskać do napędu (koła zamachowego), co powoduje wzrost temperatury rzędu 300-400 stopni na skutek tarcia ich powierzchni.

W przypadkach, gdy grubość okładziny napędzanej tarczy jest już zużyta mniej niż dopuszczalna, kosz nie może niezawodnie docisnąć tarczy do korpusu koła zamachowego i zaczyna się ślizgać (ślizgać) między dwiema płaszczyznami, jednocześnie mocno się nagrzewając.

Podobne zjawisko może wystąpić w przypadkach, gdy kierowca z tego czy innego powodu gwałtownie zwiększa prędkość obrotową silnika (grubość tarczy jest normalna), na przykład podczas próby wydostania się z przeszkody (głębokie błoto lub śnieg). Sprężyny koszowe nie są w stanie niezawodnie przytrzymywać napędzanej tarczy do koła zamachowego przy takich prędkościach, co powoduje jej poślizg, silne nagrzewanie i spalanie okładzin, ponownie z pojawieniem się spalania.

Czasami próba wyrwania się z takiej niewoli (gdy okładzina tarczy nie jest już w stanie wytrzymać wzrostu temperatury) kończy się całkowitym spaleniem okładziny napędzanej tarczy, co prowadzi do niemożności dalszego ruchu samochodu.

Z praktyki.

Zdarzył się przypadek, gdy podczas wyjmowania zespołu sprzęgła w ogóle nie było okładzin na napędzanej tarczy, były one obok siebie w postaci wiązki oddzielnych nici. To wszystko, co pozostaje z podszewek podczas długotrwałego ślizgania się. Dodatkowo, ponieważ nie ma już nakładek, dysk podczas przewijania z nakładkami „przeżuwał” korpus koła zamachowego jak nóż. Skończyło się na tym, że właściciel oprócz zestawu sprzęgła musiał kupić koło zamachowe wału korbowego.

Podczas jazdy sprzęgło musi być zawsze włączone (pedał zwolniony), z wyjątkiem uruchamiania, zatrzymywania i zmiany biegów. Zasób węzła będzie tym większy, im mniej dotkniesz pedału.
Tak więc podczas długiej jazdy z wciśniętym pedałem sprzęgła (długie zjazdy z góry itp.) łożysko wyciskowe i płatki kosza bardzo się nagrzewają, co skraca ich żywotność.

Zasób węzła

Dzięki terminowej konserwacji i łagodnym warunkom pracy sprzęgło może poruszać się około 150-200 tysięcy kilometrów lub więcej.

Jak przedłużyć żywotność sprzęgła?

Zawsze staraj się ruszać płynnie, bez szarpnięć, zatrzymać „oświetlenie” sygnalizacji świetlnej, a także wykorzenić nawyk trzymania stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy. Nie zaleca się również używania samochodu jako holownika do wyciągania kogoś z zasp lub podobnych sytuacji oraz nie przewożenia ciężkich ładunków na przyczepie.

Ponadto podczas pracy wymagane jest sprawdzenie i wyregulowanie sprzęgła. Wynika to z faktu, że z biegiem czasu zwiększa się skok pedału i nie dochodzi do całkowitego wyłączenia mechanizmów. Oznacza to, że po naciśnięciu pedału wały nie są całkowicie odłączone, co znacznie zwiększa obciążenie zębów przekładni.

Regulacja sprzęgła. Zmierz odległość od maty do pedału, jeśli jest większa niż 160 mm, musisz wyregulować napęd sprzęgła. Przenieś skok pedału do 120-130 mm.

Aby wyregulować, mierzy się odległość od podłogi do okładziny pedałów (w większości marek samochodów wynosi 16 cm), a jeśli odległość jest nieprawidłowa, należy regulować pedał.

Sprawdzanie węzła:

Napędzany dysk

Podnieś hamulec ręczny i uruchom silnik;

Włącz trzecią prędkość i powoli zwalniaj pedał sprzęgła, jednocześnie naciskając pedał gazu;

Przy działającym sprzęgle silnik powinien zgasnąć;

Jeśli silnik ulegnie awarii, tarcza sprzęgła wymaga wymiany.

Jeśli nadal będziesz pracować ze zużytą tarczą sprzęgła do nitów, samo koło zamachowe może zostać uszkodzone przez nity tarczy. Dodatkowo temperatura montażu zacznie rosnąć, co niekorzystnie wpłynie na sprężyny kosza.

Łożysko zwalniające

Gdy łożysko jest zużyte, po naciśnięciu pedału sprzęgła pojawia się hałas i pisk.

Nowe lewe, prawe - stare łożysko wyciskowe

Kosz

Ciepło może rozerwać płatki sprężyn talerzowych, uszkadzając sam zespół lub elementy silnika. Wraz ze zużyciem sama tarcza zwalniająca kosz staje się cieńsza i przy stale wysokiej temperaturze może rozpaść się na kilka części.

Jednostka napędowa

Podczas pracy napędu hydraulicznego mogą pojawić się wycieki płynów w cylindrach lub w rurociągu, które będą prowadzić do niepełnego wysprzęglenia sprzęgła i uderzeniowego załączenia kół zębatych.

Przy napędzie mechanicznym linka może się zerwać lub rozciągnąć, co również niekorzystnie wpłynie na działanie sprzęgła.

Wreszcie

W przypadku jakichkolwiek oznak nieprawidłowego działania sprzęgła zalecamy bez odkładania akcji ratunkowej „na później” natychmiastową naprawę urządzenia z wymianą uszkodzonych elementów. W przeciwnym razie istnieje ryzyko dostania się na tor z dala od osad z nieruchomym pojazdem.

Płynnie. Jest jedno ćwiczenie, które możesz wykonać, aby sprawdzić, jak płynnie obniżasz sprzęgło. Aby to zrobić, musisz napełnić plastikowy kubek wodą. Bezpośrednio na podstawie poziomu wody, która pozostaje po treningu, a będzie można określić stopień płynności opuszczania sprzęgła.

Zrozum, jak działa sprzęgło. Jest to szczególnie potrzebne niedoświadczonym kierowcom, aby ten projekt nie wydawał się niewiarygodnie skomplikowany. Sprzęgło jest przeznaczone do łączenia i odłączania silnika i skrzyni biegów bez nagłych obciążeń.

Jeśli pedał jest włączony, jest zawsze włączony. W takim przypadku sprężyny naciskają na płytę dociskową. Ta tarcza napędowa jest dociskana do sprzęgła, które z kolei jest dociskane do koła zamachowego. Zarówno tarcze, jak i koło zamachowe obracają się jako całość i przenoszą moment obrotowy z silnika na koła poprzez inne części przekładni.

Aby maksymalnie rozłączyć sprzęgło, wciśnij pedał sprzęgła. Jego pełny skok to około 140 mm. Proces wciskania pedału ma kilka etapów. Pierwsze 25-35 mm to swobodny skok pedału po prawidłowym ustawieniu.

Ponadto, poprzez części napędowe, pedał sprzęgła działa na sprzęgło i sprężynę powrotną mechanizmu zwalniającego sprzęgła. One z kolei odwracają tarczę napędową od tarczy napędzanej o 1,4-1,7 mm. Tarcza sprzęgła zostaje zwolniona i przestaje przenosić moment obrotowy z silnika na wał napędowy skrzyni biegów. Sprzęgło jest rozłączone. W tym trybie bez wstrząsów zmień biegi lub hamulec.

Zwolnij pedał sprzęgła płynnie. Sprężyny powrotne przywrócą pedał do jego pierwotnej pozycji. Sprzęgło włącza się, a tarcza dociskowa stopniowo dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego.

Jeśli sprzęgło jest niesprawne, ostrożnie, aby nie uszkodzić części, zdejmij zespół skrzyni biegów z obudową sprzęgła, osłonę sprzęgła z zespołem docisku i tarczę sprzęgła. Zdemontuj i napraw problem. Lub skontaktuj się ze specjalistą.

Źródła:

• Napęd sprzęgła
• jak zmienić sprzęgło

Nagłe zwolnienie pedału sprzęgła to najczęstszy problem w nauce dla początkujących. Niemożność płynnego i dokładnego poruszania się z miejsca jest nieodłączna nie tylko dla dziewcząt, ale także dla młodych ludzi, którzy po raz pierwszy usiedli za kierownicą samochodu.

Będziesz potrzebować

• - samochód;
• - wolna powierzchnia;
• - szklanka;
• - woda.

Instrukcje

Nagłe zwolnienie pedału sprzęgła jest zwykle spowodowane „niezrozumieniem” auta i nadmiernym podnieceniem. Jeśli wszystko jest jasne z ostatnim powodem, to pierwszy należy wyjaśnić. Aby samochód nie wydawał się niewygodny w prowadzeniu i nieporęczny, musisz go „wyczuć”.

Są praktyczne ćwiczenia, które nauczą płynnego ściskania i zwalniania pedału. Aby zdobyć pierwsze umiejętności, wybierz stronę, darmową i ludzi. Wystarczy działka o wymiarach 30x30 m. Kierowca musi podjechać samochodem do tego miejsca.

Pierwsze ćwiczenie ma na celu utrzymanie obrotów silnika. Umieść prawą stopę na akceleratorze. Wciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. Zwolnij dźwignię hamulca ręcznego, nadal trzymając wciśnięte sprzęgło. To przygotuje pojazd do ćwiczenia.

Zacznij bardzo powoli zwalniać pedał sprzęgła, obserwując zachowanie auta: silnik będzie obciążony, jego prędkość zacznie spadać. Twoja lewa stopa powinna zapamiętać tę pozycję włączenia sprzęgła.

Przestań zwalniać sprzęgło dla tego ćwiczenia, gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował zmniejszając obroty. Zatrzymaj się na chwilę i wciśnij pedał, a następnie odłącz. Jeśli silnik nie zgaśnie po zwolnieniu, cel ćwiczenia zostanie osiągnięty. Jeśli utknęło, wykonaj ćwiczenie ponownie.

Kolejne ćwiczenie ma na celu płynne wciskanie pedału. Aby to zrobić, musisz wziąć plastikowy kubek wypełniony po brzegi wodą. Istotą tego ćwiczenia jest ocena, jak płynnie poruszasz się z miejsca po poziomie wody pozostałej w szklance na koniec ćwiczenia. Jeśli szklanka jest nadal pełna, zrobiłeś wszystko dobrze. Jeśli nie, musisz przećwiczyć poprzednie ćwiczenie.

Warto przestudiować zasadę używania sprzęgła, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu części samochodowych i ciągłym naprawom w tym zakresie. Warto pamiętać, że sprzęgło musi być cały czas włączone, a pedału używaj tylko do wprawienia auta w ruch, zmiany biegów i ewentualnego całkowitego zatrzymania pojazdu. Nie ma konieczności dalszego trzymania pedału podczas postoju - nie ma to najlepszego wpływu na mechanizm. Jazda ze sprzęgłem wciśniętym do połowy spowoduje spalenie tarcz.

Pedał sprzęgła jest łatwy w obsłudze - wciskaj i puszczaj płynnie. Możliwe jest pozostawienie niewielkiej pauzy podczas naciskania w miejscu zacisku. W praktyce niewiele osób jeździ cały czas na biegu, ale lepiej to robić.

Przy stałej jeździe z dużą prędkością, zaletą jest to, że kierowcy mają znacznie większe możliwości manewrowania, pojazd może poruszać się płynnie, a obciążenie gum i tarcz hamulcowych podczas hamowania jest mniejsze.

Prawidłowe używanie pedału sprzęgła

Sprzęgło powinno być wyciśnięte bez zwłoki i aż do zatrzymania. Po zwolnieniu noga powinna poruszać się płynnie, bez „rzucania”, możliwe jest zatrzymanie po osiągnięciu punktu chwytania.

Nie przytrzymuj sprzęgła przez długi czas.

Ruch zawsze zaczyna się od pierwszego biegu. Doświadczeni kierowcy czasami zaczynają od drugiego na śliskich zimowych drogach.

Czasem, choć rzadko, to się zdarza: wciskasz gaz, „silnik ryczy”, jak to śpiewa w słynnej piosence, ale samochód nie jedzie. Albo idzie, ale powoli. Specjalista od razu powie: „Sprzęgło nie żyje” i będzie miał rację, ale jego słuszność nie ułatwia, a nawet utrudnia – w końcu idą koszty jego (sprzęgłowego) wymiany.

Kiedy sprzęgło, a raczej tarcza sprzęgłowa, umiera śmiercią naturalną po upływie wyznaczonego czasu, to jest to normalne. Sprzęgło można zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych. Ale czasami zdarza się również, że właściciel samochodu swoimi działaniami skraca i tak niezbyt długą żywotność napędzanego dysku, a nawet po prostu go „zabija”.

Najpierw o tym, czym jest to samo sprzęgło: jest to kanapka, w której napędzana tarcza wykonana ze specjalnego materiału o wysokim współczynniku tarcia jest zaciśnięta ze straszliwą siłą między dwie metalowe tarcze napędowe. Chociaż ta najstraszniejsza siła sprężyn dociskowych ściska tarcze, pod warunkiem, że tarcza napędzana nie jest zużyta i ma wystarczającą grubość, można je traktować jako jedną całość. Ale jak tylko naciśniesz pedał, czyli „wciśniesz sprzęgło”, cała ta kanapka przestaje być jedną całością. Silnik się kręci, auto stoi - napędzana tarcza jest na swoim miejscu, a dwie metalowe otaczające ją obracają się wraz z wałem korbowym, a ty spokojnie wrzucasz pierwszy bieg. Nie da się puścić sprzęgła – każdy kierowca wie o tym od czasu nauki w szkole jazdy. Konieczne jest płynne ruszanie, a płynność tę uzyskuje się dzięki temu, że środkowa napędzana tarcza ślizga się przez pewien czas przy załączonym sprzęgle, co prowadzi do intensywnego nagrzewania się sprzęgła i zużycia tarcz.

Jeśli samochód jest przeciążony, proces uruchamiania trwa znacznie dłużej niż zwykle. Jednocześnie, aby silnik nie zgasł, sprzęgło musi się długo ślizgać, co prowadzi do przyspieszonego zużycia i przedwczesnej śmierci. Niektórzy z moich znajomych, po załadowaniu prawie tony na samochód osobowy, który mimo że samochód był kombi, to wyraźnie za dużo, jedna podróż do Kamienia spaliła sprzęgło. To samo dzieje się, gdy „hamulec ręczny” jest podciągnięty.

Zużyte sprzęgło psuje się bardzo szybko - trochę się ślizga, ale ta "wrażliwa" wystarczy, żeby cała jednostka się rozgrzała, potem zaczęła palić, od tego sprzęgło ślizga się jeszcze bardziej, temperatura rośnie - błędne koło , ale się okazuje. W efekcie dym, zapach palącego się ferodo, silnik pracuje, ale auto nie pracuje.

Inną opcją jest łatwe spalenie sprzęgła - wjechanie zwykłym nowoczesnym szybkim samochodem osobowym w nieprzejezdne błoto. Aby silnik mógł się rozciągnąć, obroty będą musiały być utrzymywane na wysokim poziomie, a przy tych wysokich obrotach należy aktywnie ślizgać sprzęgło, aby silnik ponownie się rozciągał. To „Niva” ma niski bieg w razdatce, w której można nie tylko wyjechać z dowolnego miejsca, ale także orać ogród, ale nie należy wchodzić w błoto zwykłym samochodem.

I jeszcze jedno: nie stój na światłach czekając na zielone światło z włączonym pierwszym biegiem i wciskając sprzęgło. Oczywiście teraz, gdy zamiast przestarzałych grafitowych łożysk oporowych wszechobecne są łożyska wyciskowe, nie jest to tak ważne, ale łożysko przy tak dużym obciążeniu jak sprzęgło też nie zużywa się słabo. Możesz oczywiście jechać bez sprzęgła - włącz pierwszy bieg i ruszaj w jazdę, a następnie zmieniaj biegi w momencie puszczenia gazu (synchronizatory w skrzyni biegów zostały wyraźnie do tego wymyślone). Jednak z takiej jazdy jest niewiele przyjemności i nie dodaje zdrowia autowi. Zadbaj więc o sprzęgło, to dobrze.

W górę ▲ - Recenzje czytelników (1) - Napisz recenzję ▼ - Wersja do druku

Hmm... dzięki, bardzo pouczająca informacja - ale zastanawiam się jak udowodnić w kabinie, że to nie Ty spaliłeś sprzęgło, tylko że samo się nie udało, inaczej nie będzie gwarancji. W końcu, jeśli już się ślizga, to nie poruszasz się płynnie i tym samym go spalasz, w końcu i tak będziesz winny i naprawisz na własny koszt

Jeśli silnik ryczy głośno, auto powoli przyspiesza, aw kabinie czuć wyraźny zapach spalonego, to wyraźnie świadczy o przepaleniu tarczy sprzęgła.

Spójrzmy więc na powody, dla których tarcze sprzęgła mogą się palić.

Brawura i idiotyzm to różne koncepcje, ale niestety często idą w parze. Na przykład zimą kierowca „usiadł” w zaspie śnieżnej. Jego akcje? No tak: gaz na podłogę (aby dosięgnąć ziemi)! Ale właśnie w ten sposób sam pali tarcze sprzęgła. I wyjść i podłożyć gałęzie pod koła lub ten sam "but" lub podnośnik - czy to słabe?!

Latem?! Skąd wziął się ten zwyczaj przyspieszania z poślizgiem: żeby opony piszczały i wydobywał się spod nich dym? Konkluzja: tarcze sprzęgła są włączone. Tak, jak się palą: już zmieniają kolor na niebieski. A niebieski kolor wskazuje, że metal jest przegrzany i stał się bardzo delikatny i cienki. O jakiej normalnej przyczepności możemy mówić?

Diagnoza problemów ze sprzęgłem

Wsiadłeś do samochodu i wcisnąłeś pedał sprzęgła. Czy słyszysz skrzypienie i piski? Wtedy masz problemy z łożyskiem wyciskowym: jest zużyte i klinuje się. A to bardzo źle, ponieważ to właśnie ta część pozwala podłączyć skrzynię do silnika i zmieniać biegi bez szarpania. Rozwiązaniem jest natychmiastowa wymiana części!

Kiedy dotrzesz do serwisu, nie powinieneś ślepo ufać panom swojego samochodu. Powinieneś zrozumieć, że najlepszą zasadą w tym przypadku jest „zaufaj, ale weryfikuj”. Pozostań w pobliżu i postępuj zgodnie z procesem automatycznej diagnostyki. Na przykład, jeśli twoje łożysko wyciskowe jest zepsute, nie jest wcale konieczna zmiana tarczy sprzęgła i kosza, a mistrz może ci to zaoferować, ponieważ to są jego zarobki.

Jeśli sprzęgło jest hydrauliczne, pedał sprzęgła może po prostu ulec awarii i nie powrócić do swojej pierwotnej pozycji. Oznacza to, że jeden z cylindrów się zepsuł: pracownik lub główny.

Jeśli powietrze dostanie się do układu hydraulicznego mechanizmu sterowania sprzęgłem, konieczne jest wykonanie.

Jeśli napęd sprzęgła jest mechaniczny, w proces zaangażowane są cienkie stalowe linki. Mogą się zdzierać, rozciągać lub zsuwać. Oczywiście samochód nie uruchomi się: pedał nie działa.

Dostanie się do sprzęgła w aucie z napędem na tylne koła jest bardzo proste: w tym przypadku skrzyni nie da się wyjąć, wystarczy ją delikatnie odepchnąć. W przypadku, gdy napęd to napęd na przednie koła, skrzynia będzie musiała zostać usunięta.

Zdejmujemy tarczę sprzęgła i patrzymy na jej stan. Z reguły wypalony dysk stał się cienki i niebieski: konsekwencje przegrzania. Taką płytę należy wymienić razem z koszykiem, który spala się na styku z płytą.

Jeśli wszystko jest w porządku z dyskiem, patrzymy na łożysko. Potrząśnij ręką: jeśli zwisa (jest luz), to takie łożysko należy wymienić.

I ostatnia rzecz. Kiedy serwisant zamontuje sprzęgło na miejscu, zdecydowanie zalecamy upewnienie się, że wycentruje tarczę! Proces ten odbywa się za pomocą specjalnego trzpienia. Jeśli nie zostanie to zrobione, podczas montażu skrzynki wał wejściowy nie zatrzaśnie się na swoim miejscu. I nie zalecamy wkładania wału z wysiłkiem: może się zepsuć, a to już grozi naprawą skrzyni biegów.