Najsłynniejszy ze wszystkich samochodów odrzutowych
samochody odrzutowe
Niedawno pisaliśmy o . Rozważaliśmy ich zasadę działania i wewnętrzną strukturę. Dotknęliśmy trochę obszarów ich zastosowania. Dziś chcemy zorganizować drugą paradę wynalazków, poświęcając ją szalonym rodzajom transportu odrzutowego. Gdziekolwiek wynalazcy dodali te silniki. A więc parada otwarta!
Samolot reaktywny.
Tutaj wszystko jest jasne. Pierwszym samolotem odrzutowym był Heinkel He 178, stworzony w 1937 roku.
Od tego czasu minęło dużo czasu, wszystko bardzo się zmieniło i obecnie większość samolotów to odrzutowce, z różnymi modyfikacjami tych silników. Najbardziej oczywiste są myśliwce, które wykorzystują tylko silniki odrzutowe. Wynika to z faktu, że myśliwiec śmigłowy zostanie zestrzelony bardzo szybko, ze względu na niską prędkość w porównaniu do konkurentów.
Wszystkie samoloty są turboodrzutowe, prawie wszystkie samoloty pasażerskie z napędem śmigłowym to w rzeczywistości turbośmigłowe. Ogólnie rzecz biorąc, silniki turbo zakorzeniły się w lotnictwie i dobrze się czują, ponieważ zbiorniki paliwa są duże. Ale co dzieje się w innych obszarach technologii? Krążą plotki i opowieści o samochodach turboodrzutowych, pociągach, plecakach, wreszcie? Są, czytaj dalej.
Pociąg odrzutowy.
Osobisty pociąg Bombardier JetTrain
Pomysł, aby umieścić w pociągu silniki odrzutowe, aby nadać mu odpowiednie przyspieszenie, był w głowach wynalazców od lat 60-tych. Następnie, w okresie zimnej wojny i wyścigu zbrojeń, powstały prototypy pociągów, na dachach których zainstalowano bliźniacze silniki odrzutowe typu strumieniowego. Mówiliśmy o tym w poprzednim „”.
I wydawałoby się, że to echa wyścigu zbrojeń, ale nie. A współcześni projektanci zachwycają się odrzutowcami. Oto przykład najnowszego prototypu lokomotywy odrzutowej JetTrain Bombardier. Naszym zdaniem temat pociągów odrzutowych nie został jeszcze ujawniony. Oczywiście nikt nie stawia turbiny na dachu, ale jest ona obecna w lokomotywie tego pociągu.
Takie silniki są w stanie utrzymać stabilną pracę przez długi czas, a także nie mogą pracować na biegu jałowym, ponieważ nawet bez obciążenia silnik tego typu zużywa 65% normalnego zużycia paliwa pod obciążeniem. Gdzie? Utrzymanie „reakcji łańcuchowej” – zasilanie własnej turbiny przy minimalnej prędkości. Dlatego takie silniki nie ożyły w samochodach, ale są szeroko stosowane w samolotach, gdzie nie tylko poruszają samolotem, ale także wytwarzają energię elektryczną.
Jeśli uda Ci się pokonać wszystkie niedociągnięcia techniczne, turbiny mogą osiąść w pociągach dalekobieżnych, ponieważ wystarczy moc lokomotywy Bombardiera - 5000 KM.
Maszyna reaktywna.
Najszybszy samochód na świecie
Zawieszenie turbosprężarki o mocy 6000 KM w swoim Fordzie Focus jest oszałamiające. Praktyczne zastosowanie tej modyfikacji nie jest jasne, ale wygląda to wyjątkowo fajnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz z zewnątrz, wpisując w Google zapytanie dotyczące odrzutowca, możesz pomyśleć, że każdy uczeń robi to za granicą. Nie wiadomo, co doprowadziło do tak ogólnego turbodoładowania samochodów, ale konsekwencje są dobrze i obrazowo pokazane w filmie „Nagroda Darwina”
Jeśli spojrzysz na konkurencję, to tutaj samochód z konwencjonalnym silnikiem nigdy nie będzie w stanie ustanawiać rekordów. Samochody odrzutowe od wielu lat ustanawiają rekordy prędkości na lądzie. W chwili pisania tego tekstu pojawiły się informacje o najnowszym rekordzie prędkości ustanowionym przez Andy'ego Greena na Thrust II SSC, zaprojektowanym przez Richarda Noble. Andy jechał dnem słynnego jeziora w Nevadzie z maksymalną prędkością 1229,78 km/h. To więcej niż prędkość dźwięku i jest absolutnym rekordem, jednak średnia prędkość samochodu w dwóch wyścigach wyniosła 1226,522 km/h.
Taką mobilność do ważącego dziesięć ton samochodu z kevlarowym nadwoziem zapewniały dwa silniki odrzutowe Rolls-Royse (Spey 205) o łącznej mocy 110 000 KM. Kontrolą tego cudu techniki był samolot.
Ciężarówka odrzutowa.
Jest też to.
Jest film o jet truck. Gdzie i kiedy to było i czy nadal jest coś podobnego, nie wiadomo.
Rower odrzutowy.
Kolejną ekscytującą czynnością, która ekscytuje umysły zagranicznych wynalazców, jest skuter odrzutowy. W zasadzie w tym cierpliwym pojeździe można zamontować silnik strumieniowy.
Na przykład
Wygląda niezwykle efektownie. Motocykle odrzutowe są sprzedawane i najwyraźniej produkowane masowo, oto zdjęcie jednostki o nazwie Fire Trick BOB.
Warty 1 miliona jenów. Wszystko jest poważne: szybkoobrotowa turbina, paliwo do silników odrzutowych, koszt jednej minuty pracy (biorąc pod uwagę wszystkie materiały eksploatacyjne - 500 jenów), ciąg 5,5 KM. Uwaga - zastosowano tutaj pełnoprawny silnik odrzutowy, z turbiną, doładowaniem i innymi rozkoszami.
Oto kolejne zdjęcie znalezione w Internecie. Ale tutaj, w przeciwieństwie do Fire Trick, zastosowano silnik o przepływie bezpośrednim, który jest znacznie łatwiejszy do zaprojektowania i utrzymania.
plecak odrzutowy
Ten rodzaj transportu strumieniowego nie jest zbyt powszechny ze względu na duże trudności w produkcji, użytkowaniu i zarządzaniu tym urządzeniem. Początkowo Jetpack miał być używany do celów wojskowych, np. do przelotu przez granicę (aby nie dotykać ziemi i ogrodzenia, nie zostawiać śladów).
Rozwój miał miejsce w USA w latach 50. i 60. XX wieku. Głównym inżynierem w tych badaniach był Wendell Moore, który początkowo osobiście i na własny koszt opracował plecaki odrzutowe.
Pierwszy bezpłatny lot na plecaku odrzutowym odbył się 20 kwietnia 1961 roku na pustyni w pobliżu miasta Niagara Falls.
Rekordowy czas lotu wynosił 21 sekund i 120 metrów na wysokości 10 metrów. W tym samym czasie zużyto 19 litrów nadtlenku wodoru, którego brakowało.
Ogólnie rzecz biorąc, po zrobieniu plecaka towarzysze wojskowi zdali sobie sprawę, że grają za dużo. Choć od początku było jasne, że nawet jeśli pluton żołnierzy (7 osób) przeleci nad granicę na plecakach odrzutowych w spokojną noc, to kolejne 8-10 kilometrów kwadratowych będzie o tym wiedziało, siła dźwięku sięga 130 dB) Nikt będzie przewoził taki sprzęt (50 kg) dalej nie będzie, aw innych zastosowaniach plecaki są praktycznie bezużyteczne.
motorower odrzutowy
Teoretycznie powinien rozwijać się do stu kilometrów na godzinę. Dołączone są do niego dwa silniki odrzutowe JFS 100.
Praktyczność aplikacji jest taka sama jak w przypadku motocykla turbo, ale jest fajnie!
Wyrzutnia rakiet Katiusza
Legendarny system wyrzutni rakiet. Jest to jeden z najbardziej lekkomyślnych projektów radzieckiego przemysłu zbrojeniowego. Wystrzeliwuje pociski RS-132.
Każdy pocisk ma bezdymny silnik odrzutowy na paliwo stałe, zawiera elementy bojowe, paliwowe i miotające.
Użytkowi Katiuszy towarzyszyły niesłychane fajerwerki i całkowite zniszczenie wszystkiego, co znalazło się pod ostrzałem w odległości do 8,5 km od instalacji. Po raz pierwszy BM-13 zostały użyte do niszczenia składów paliwa, aby nie trafiły one do odpowiednich oddziałów faszystowskich.
Użycie wyrzutni rakiet zgodnie z jej przeznaczeniem początkowo często powodowało panikę wśród wroga.
13 listopada Rosja obchodzi Dzień Wojsk Obrony Radiacyjnej, Chemicznej i Biologicznej. W tym roku rosyjskie oddziały RKhBZ skończyły 100 lat.
Z okazji stulecia rosyjskie Ministerstwo Obrony opublikowało film pokazujący nowoczesny sprzęt wojskowy tej jednostki.
Recenzenci amerykańskiego wydania „Drive” (The Drive), którzy obejrzeli wideo, byli zachwyceni tym, co zobaczyli. Poświęcili całą maszynę wojsk chemicznych TMS-65U (specjalny silnik cieplny). Analityk wojskowy i dziennikarz Joseph Trevithick nazywa go jednym z najbardziej niezwykłych systemów ze względu na silnik turboodrzutowy, który jest zainstalowany na podwoziu Ural.
Wideo: youtube.com/Ministerstwo Obrony Rosji
TMS-65U jest wyposażony w silnik VK-1, który był wcześniej używany w myśliwcach MiG-15 i MiG-17, bombowcu torpedowym Tu-14 i Ił-28.
Joseph Trevithick pisze, że technikę tę można wykorzystać do czyszczenia pojazdów pokrytych chemikaliami, a także do tworzenia ogromnych zasłon dymnych, które pomagają ukryć sojusznicze oddziały na polu bitwy przed wzrokiem wroga. Zauważa również, że TMS-65U umożliwia obróbkę specjalną znacznie szybciej niż przy użyciu narzędzia ręcznego.
„TMS-65U to rodzaj improwizowanej mobilnej myjki pola bitwy, która szybko czyści sprzęt” – napisał felietonista Drive.
Dziennikarz uważa, że specjalna maszyna termiczna to oczywiście skuteczny system. Nie zapominaj jednak, że silnik VK-1 został zbudowany w Związku Radzieckim, więc zużywa dużo paliwa.
W swoim artykule Trevithick nazywa TMS-65U „szaloną maszyną”, która może nie tylko przeprowadzać specjalną obróbkę metodą gazu lub kropli gazu, ale także stawiać ogromne zasłony dymne.
„Załoga TMS-65U może napełnić zbiornik, który zwykle zawiera roztwór odkażający, płynem dymotwórczym, takim jak olej opałowy. Gorące spaliny zamieniają tę ciecz w gęsty biały dym, który może ukryć przyjazne siły przed gołym okiem wroga i niektórymi czujnikami ”- zauważa dziennikarz.
Trevithick zwraca uwagę na fakt, że jeśli w mieszance dymotwórczej nie ma specjalnych dodatków, nie można ukryć wojsk przed optyką podczerwieni wroga.
„Najbardziej interesującą rzeczą w tym samochodzie jest ciągłe użytkowanie VK-1. Ten silnik odrzutowy jest zabytkowy”, zachwyca się Trevithick.
Według felietonisty The Drive, obecnie nic nie wskazuje na to, że Moskwa zamierza w najbliższym czasie zastąpić „szalony” TMS-65U. Maszyny te niewątpliwie odgrywają ważną rolę w wojskowej doktrynie obronnej armii rosyjskiej.
Źródło zdjęcia: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo
Silniki z turbiną gazową to niesamowita rzecz, a ich zastosowania nie ograniczają się do samolotów. Wybraliśmy dla Państwa dziesięć najciekawszych pojazdów naziemnych napędzanych ogromnymi turbinami.
Korweta odrzutowa. Konfiguratorzy uwielbiają brać silniki Corvette i umieszczać je w innych samochodach, aby były szybsze. Vince Granatelli podszedł do sprawy z innej perspektywy. Wręcz przeciwnie, pozbył się Corvette V8 na rzecz ... silnika turbinowego Pratt & Whitney ST6B. Silnik turbo o mocy 880 koni mechanicznych sprawia, że jest to najszybsza dopuszczona do ruchu drogowego Corvette w historii. Przyspieszenie do 100 km/h odbywa się w zaledwie 3,2 sekundy.
Nacisk SSC. Niesamowity (ale jeszcze nie ukończony) Bloodhound SSC z pewnością pobije swój rekord (planowane 1600 km/h), ale oryginalny Thrust SSC jest nadal dużym osiągnięciem technicznym. Dzięki 110 000 litrów. Z. Napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce, Thrust ustanowił w 1997 roku rekord prędkości na lądzie wynoszący 1228 km/h i stał się pierwszym samochodem, który przełamał barierę dźwięku.
Motocykl turbinowy MTT. Jakby motocykle nie były wystarczająco przerażające... MTT wyposażyło swój motocykl w turbosprężarkę Rolls-Royce o mocy 286 koni mechanicznych. Z. do tylnego koła. Jeden z nich należy do amerykańskiego prezentera telewizyjnego Jaya Leno, który opisuje go tak: „Jest zabawny, ale może śmiertelnie przestraszyć”.
Batmobil. Główny transport z filmów "Batman" i "Powrót Batmana". Zbudowany na podwoziu Chevroleta Impala. Dziś istnieją firmy, które produkują repliki tego Batmobila z prawdziwymi silnikami z turbiną gazową.
fala uderzeniowa. Ten ciągnik siodłowy Peterbilt jest wyposażony w trzy silniki odrzutowe Pratt & Whitney J34-48 i raz przyspieszył do 605 km / h. Przejeżdża ćwierć mili w 6,63 sekundy, towarzysząc swojemu wyścigowi niesamowitym ognistym spektaklem!
wielki wiatr. Ta najlepsza gaśnica byłaby idealnym uzupełnieniem poprzedniej ciężarówki. A co z walką z ogniem ogniem? Wielki Wiatr właśnie to robi. Składa się z dwóch silników z MIG-21 zamontowanych na radzieckim czołgu T-34. Te rzeczy gasiły pożary ropy w Kuwejcie podczas wojny w Zatoce Perskiej. Najpierw sześć węży gasi ogień, a następnie silniki odrzutowe wypuszczają potężny strumień pary, który dosłownie zdmuchuje płomienie z oleju.
Lotos 56. Samochód ten miał helikopterowy silnik turbiny gazowej i był pozbawiony skrzyni biegów, sprzęgła i układu chłodzenia. W 1971 zadebiutował w Formule 1. Najpoważniejszym problemem było znaczne opóźnienie reakcji turbiny na wciśnięcie gazu – początkowo opóźnienie wynosiło sześć sekund. To zmusiło pilota do otwarcia przepustnicy nawet podczas hamowania przed zakrętem. Później opóźnienie skrócono do trzech sekund, ale zwiększyło to zużycie paliwa i masę startową. Na torze Silverstone samochód miał 11 okrążeń straty, a na torze Monza Emerson Fittipaldi zdołał finiszować na ósmym miejscu, jedno okrążenie do tyłu. Ważenie kontrolne wykazało, że Lotus 56 jest o 101 kg cięższy od samochodu zwycięzcy. Oczywiście musiał zostać porzucony.
Samochód z turbiną gazową Chryslera. Te eksperymentalne samochody nazywają się tak, ponieważ model nie miał własnej nazwy. Zostały opracowane w latach 1953-1979. W tym czasie Chrysler doświadczył 7 generacji i zbudował 77 prototypów. Na początku lat 60. pomyślnie przeszły testy na drogach publicznych, ale kryzys finansowy w Chryslerze i wprowadzenie nowych norm dotyczących toksyczności i zużycia paliwa uniemożliwiły wprowadzenie modelu do masowej produkcji. Dziewięć samochodów przetrwało w muzeach i kolekcjach domowych, pozostałe uległy zniszczeniu.
Skuter śnieżny GAZ M20 „Sever”. W 1959 r. W biurze projektowym śmigłowców N. I. Kamova opracowano samochód śnieżny „Sever”. Była to Pobeda zakładana na narty z silnikiem lotniczym AI-14 o mocy 260 KM. Z. Był używany jako szybki transport do północnych regionów kraju w okresach zimowych. Średnia prędkość wynosiła 35 km/h. Trasy prowadziły przez dziewiczy śnieg i pagórkowaty lód w mrozach do 50 stopni. Aerosleje pracowały nad Amurem, obsługiwały wsie nad brzegami rzeki Lena, Ob i Peczora.
Ciągnik. Amerykanie uwielbiają wszelkiego rodzaju zabawę, a jednym z nich są wyścigi traktorów. Główną konkurencją jest transport ciężkiej platformy ciągnikiem na odległość 80-100 metrów. I tutaj z pomocą traktorowi przychodzą oczywiście potężne silniki z turbiną gazową.
Silniki z turbiną gazową to niesamowita rzecz, a ich zastosowania nie ograniczają się do samolotów. Wybraliśmy dla Państwa dziesięć najciekawszych pojazdów naziemnych napędzanych ogromnymi turbinami.
Korweta odrzutowa. Konfiguratorzy uwielbiają brać silniki Corvette i umieszczać je w innych samochodach, aby były szybsze. Vince Granatelli podszedł do sprawy z innej perspektywy. Wręcz przeciwnie, pozbył się Corvette V8 na rzecz ... silnika turbinowego Pratt & Whitney ST6B. Silnik turbo o mocy 880 koni mechanicznych sprawia, że jest to najszybsza dopuszczona do ruchu drogowego Corvette w historii. Przyspieszenie do 100 km/h odbywa się w zaledwie 3,2 sekundy.
Nacisk SSC. Niesamowity (ale jeszcze nie ukończony) Bloodhound SSC z pewnością pobije swój rekord (planowane 1600 km/h), ale oryginalny Thrust SSC jest nadal dużym osiągnięciem technicznym. Dzięki 110 000 litrów. Z. Napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce, Thrust ustanowił w 1997 roku rekord prędkości na lądzie wynoszący 1228 km/h i stał się pierwszym samochodem, który przełamał barierę dźwięku.
Motocykl turbinowy MTT. Jakby motocykle nie były wystarczająco przerażające... MTT wyposażyło swój motocykl w turbosprężarkę Rolls-Royce o mocy 286 koni mechanicznych. Z. do tylnego koła. Jeden z nich należy do amerykańskiego prezentera telewizyjnego Jaya Leno, który opisuje go tak: „Jest zabawny, ale może śmiertelnie przestraszyć”.
Batmobil. Główny transport z filmów "Batman" i "Powrót Batmana". Zbudowany na podwoziu Chevroleta Impala. Dziś istnieją firmy, które produkują repliki tego Batmobila z prawdziwymi silnikami z turbiną gazową.
fala uderzeniowa. Ten ciągnik siodłowy Peterbilt jest wyposażony w trzy silniki odrzutowe Pratt & Whitney J34-48 i raz przyspieszył do 605 km / h. Przejeżdża ćwierć mili w 6,63 sekundy, towarzysząc swojemu wyścigowi niesamowitym ognistym spektaklem!
wielki wiatr. Ta najlepsza gaśnica byłaby idealnym uzupełnieniem poprzedniej ciężarówki. A co z walką z ogniem ogniem? Wielki Wiatr właśnie to robi. Składa się z dwóch silników z MIG-21 zamontowanych na radzieckim czołgu T-34. Te rzeczy gasiły pożary ropy w Kuwejcie podczas wojny w Zatoce Perskiej. Najpierw sześć węży gasi ogień, a następnie silniki odrzutowe wypuszczają potężny strumień pary, który dosłownie zdmuchuje płomienie z oleju.
Lotos 56. Samochód ten miał helikopterowy silnik turbiny gazowej i był pozbawiony skrzyni biegów, sprzęgła i układu chłodzenia. W 1971 zadebiutował w Formule 1. Najpoważniejszym problemem było znaczne opóźnienie reakcji turbiny na wciśnięcie gazu – początkowo opóźnienie wynosiło sześć sekund. To zmusiło pilota do otwarcia przepustnicy nawet podczas hamowania przed zakrętem. Później opóźnienie skrócono do trzech sekund, ale zwiększyło to zużycie paliwa i masę startową. Na torze Silverstone samochód miał 11 okrążeń straty, a na torze Monza Emerson Fittipaldi zdołał finiszować na ósmym miejscu, jedno okrążenie do tyłu. Ważenie kontrolne wykazało, że Lotus 56 jest o 101 kg cięższy od samochodu zwycięzcy. Oczywiście musiał zostać porzucony.
Samochód z turbiną gazową Chryslera. Te eksperymentalne samochody nazywają się tak, ponieważ model nie miał własnej nazwy. Zostały opracowane w latach 1953-1979. W tym czasie Chrysler doświadczył 7 generacji i zbudował 77 prototypów. Na początku lat 60. pomyślnie przeszły testy na drogach publicznych, ale kryzys finansowy w Chryslerze i wprowadzenie nowych norm dotyczących toksyczności i zużycia paliwa uniemożliwiły wprowadzenie modelu do masowej produkcji. Dziewięć samochodów przetrwało w muzeach i kolekcjach domowych, pozostałe uległy zniszczeniu.
Skuter śnieżny GAZ M20 „Sever”. W 1959 r. W biurze projektowym śmigłowców N. I. Kamova opracowano samochód śnieżny „Sever”. Była to Pobeda zakładana na narty z silnikiem lotniczym AI-14 o mocy 260 KM. Z. Był używany jako szybki transport do północnych regionów kraju w okresach zimowych. Średnia prędkość wynosiła 35 km/h. Trasy prowadziły przez dziewiczy śnieg i pagórkowaty lód w mrozach do 50 stopni. Aerosleje pracowały nad Amurem, obsługiwały wsie nad brzegami rzeki Lena, Ob i Peczora.
Ciągnik. Amerykanie uwielbiają wszelkiego rodzaju zabawę, a jednym z nich są wyścigi traktorów. Główną konkurencją jest transport ciężkiej platformy ciągnikiem na odległość 80-100 metrów. I tutaj z pomocą traktorowi przychodzą oczywiście potężne silniki z turbiną gazową.
Silniki tłokowe już w latach 60. ubiegłego wieku były uważane za anachronizm, szukając swojej alternatywy. Ale do tej pory zdecydowana większość samochodów napędzana jest silnikiem spalinowym. Kiedyś świat doświadczył już euforii na temat samochodów elektrycznych, ale mimo powszechnego pragnienia, samochód elektryczny nie stał się pojazdem codziennego użytku. A pytanie brzmi, czy to się stanie teraz?
Ale potem, w połowie ubiegłego wieku, w pewnym momencie przyszłość była postrzegana inaczej. Niektórzy próbowali postawić na silnik odrzutowy. Inspiracją była jego zastosowanie w samolotach, nic więc dziwnego, że po odpowiednich modyfikacjach wielu wydawało się, że może być stosowany w lokomotywach i wagonach kolejowych.
Pojawiły się na lokomotywach, ale samochód nigdy nie musiał ich używać w modelach produkcyjnych. Chociaż niektórzy próbowali wprowadzić taką jednostkę, a nawet robili prototypy. Najbardziej znaną marką, która pracowała nad samochodem odrzutowym, był amerykański Chrysler. Inżynier George Huebner płonął pomysłem i przekonał zespół kontrolny, że mała turbina byłaby lepsza niż silnik tłokowy, w którym duże „kawałki metalu latają tam iz powrotem” setki razy na sekundę. A silnik odrzutowy, jak wówczas wierzono, można zatankować prawie każdym paliwem – „od benzyny i oleju napędowego po kuchenne masło orzechowe i perfumy twojej żony”.
Chrysler wprowadził pierwszy samochód z turbiną odrzutową w 1954 roku. Był to Plymouth Belvedere zwany Turbine Cars. W latach 1963-1964 wyprodukowano całą flotę takich samochodów, składającą się z 55 egzemplarzy. Nadwozie, wyprodukowane przez włoską firmę Ghia, miało futurystyczny design z wieloma detalami nawiązującymi do sylwetki silnika odrzutowego i zostało pomalowane na pomarańczowo-brązowy kolor. Samochód bardzo różnił się od pozostałych samochodów, które w tamtych czasach były do siebie bardziej podobne niż dzisiaj.
Pod maską znajdował się silnik z turbiną gazową opracowany przez Chryslera o oznaczeniu A831. Maksymalna prędkość osiągnęła 44 600 obr/min, a na biegu jałowym – 22 000 obr/min. Mimo mocy 130 KM moment obrotowy na najniższych obrotach wynosił 576 Nm, ale wraz ze wzrostem spadał. Na wyjściu była skrzynia biegów, która zmniejszała prędkość obrotową do 5000 obr/min, a następnie automatyczna skrzynia biegów.
Główną zaletą silnika odrzutowego była jego niezawodność. Był znacznie łatwiejszy w utrzymaniu, nie wymagał układu chłodzenia, miał znacznie mniej części, a uzwojenie w niskich temperaturach nie sprawiało problemów. A poza tym w ogóle nie miał wibracji (kto zawraca sobie głowę, aby obejrzeć film w całości, zobaczy, jak Jay Leno nakłada na niego szklankę wody). Auto było sterowane, jak wszyscy inni - za pomocą dwóch pedałów, kierownicy i dźwigni zmiany biegów.
Ale jest też wiele wad. Jak mówią, reakcja przepustnicy była okropna - na odpowiedź trzeba było czekać około sekundy, a nawet półtora. Zużycie paliwa było ogromne, a spaliny tak gorące, że aby nie stopić asfaltu, potrzebne były specjalne chłodnice. Chociaż turbina mogła pracować na dowolnym łatwopalnym płynie, kierowcom odradzano napełnianie auta konwencjonalną benzyną, ponieważ zawierała ona wówczas dużą zawartość ołowiu, który osadzał się na łopatkach turbiny. Ale głównym powodem, dla którego te samochody nigdy nie trafiły na giełdę, było wysokie zużycie paliwa, którego producent nigdy nie ogłosił i zabronił tego wszystkim testerom. Do tego doszło wprowadzenie ograniczenia szkodliwych emisji w Stanach Zjednoczonych.
To prawda, że Chrysler nie porzucił samego pomysłu. Firma podjęła jeszcze kilka nieudanych prób uruchomienia samochodu „odrzutowego”. Ale z czołgiem odniosła większy sukces - stworzony w latach 70. M1 Abrams stał się głównym pojazdem bojowym armii amerykańskiej.
W rzeczywistości zainteresowanie samochodami z turbiną gazową nigdy nie zniknęło. W szczególności w 2010 roku koncepcja Jaguara C-X75, która została niedawno wykorzystana w nowym filmie o Jamesie Bondzie, miała dwie „mikroturbiny” napędzane olejem napędowym. Obrócili generator, który zasilał cztery silniki elektryczne samochodu. Takie rozwiązanie może być bardziej wydajne niż wykorzystanie go do obracania skrzynią biegów samochodu. Dlatego być może w przyszłości będziemy mogli zobaczyć auta z turbinami gazowymi na pokładzie.